Prvo ime dato Transit 1953. nikako nije bilo Transit. Zvao se FK 1000, gdje je 1000 nosivost u kilogramima, a slova FK označavaju Ford Köln, gdje je druga riječ naziv njemačkog grada u čijim je fabrikama Ford započeo proizvodnju kamiona.

Tamo se ovaj automobil proizvodio do 1965. godine, a posljednjih godina ime se promijenilo i u njemu se pojavila poznata riječ sa slovom "T" - Taunus Transit. Model nije mogao da se takmiči sa jeftinijim i lakšim za upravljanje Volkswagen T1, na kojem je. Narode u to vreme nisu vozili samo naduvani hipiji i umiveni romantičari, već i sasvim pristojni biznismeni.

Nakon ne previše uspješnog debija, Ford je preselio sklop iz Njemačke u Veliku Britaniju. Da, tamo je bilo manje Transportera nego kod kuće, a promijenio se i pristup pružanju Tranzita za javnost. Već 1964. godine kompanija je ponudila prilično široku paletu automobila baziranih na jednom kamionu za ono vrijeme: kratki i dugački kombi, šasiju sa kabinom sa dva i četiri sjedala, minibus i kamion s ravnom platformom.

Ford Transit 1964

Stanovnici maglovitog Albiona su se pucnuli usnama i prihvatili auto, jer tada nisu imali ništa zgodnije, ostali kamioni su bili izgrađeni sa tradicionalnom uskom kolosijekom, koji nije dozvoljavao utovar i odvoz. sve što je bilo potrebno za prevoz.

Inače, Transit iz 1964. često se naziva prvim Transit, ne uzimajući u obzir automobil iz 1953. godine. Ova činjenica je unela zabunu u serijske brojeve generacija kamiona, tako da postoje neka neslaganja u američkim i Evropska klasifikacija ipak postoje.

1978. godine objavljena je treća linija Transitsa. Sviđa mi se prethodna generacija, ovi Fordovi su imali izraženu "njušku" u kojoj se nalazio motor. Prostor za haubu nekih automobila je nešto duži od ostalih: tu je trolitarska "šestica" u obliku slova V. Takve mašine su koristile specijalne službe.

Ford Transit 1978

I konačno, 1986. godine Ford je oduševio komercijalnu javnost platformom druge generacije na kojoj su izgrađene treća i četvrta generacija Transita. Automobili su spolja postali dosadniji: hauba je nestala, staklo je palo u jednu konturnu liniju, jednom riječju, automobil je postao dosadan na moderan način. Ali - samo spolja. Malo kasnije ćemo pogledati Transit iz 1996. godine i saznati mnogo zanimljivih stvari o tome šta ovaj automobil ima unutra, nakon čega bi dosada trebala nestati.

Završavajući kratku digresiju u povijest, napominjemo sljedeće: u različito vrijeme Transiti su izlazili iz tvornica u Njemačkoj, Velikoj Britaniji, Belgiji, Turskoj, Bjelorusiji, Vijetnamu i Kini, a njihov ukupni tiraž se već približava sedam miliona primjeraka. Ovo je, naravno, uspjeh. Koja je njegova tajna?

Ford Transit 1964

"Dlijeto" svjetskih razmjera

Svi znaju naše ispravno "dlijeto" - VAZ osme porodice. Transit je sličan ovom automobilu sa svojom oštrom siluetom, tu nema ničeg suvišnog. U međuvremenu imamo restilizovani automobil, čiji je izgled poboljšan „najboljim što mogu“ 1994. godine. Međutim, eksterijer za komercijalna vozila je deseta stvar. Malo ljepši od Gazele, i ok.

Prethodni restiling iz 1992. godine dotakao se ozbiljnijih stvari, a prva stvar na koju će napredni ljubitelj Transita obratiti pažnju su zadnje točkove. U predstajling verziji su bili zabatni, sada su se pojavili jednostrani, što je, kako ćemo vidjeti u nastavku, olakšalo rad Forda i učinilo ga još ugodnijim.

Ford Transit 1992

Ali sljedeći restilizacija uslijedila je 1994. godine. Ovaj put automobil se više promijenio spolja nego iznutra. Pa ipak, ažurirani Transit se "nasmiješio" novom rešetkom hladnjaka, što je gotovo jedina značajna promjena u eksterijeru. U kokpitu je počeo da prija novi izgled kontrolna tabla. Međutim, vrijeme je da obiđemo auto i vidimo šta može obradovati vlasnika, a šta rastužiti.

Ford Transit 1994

Odmah upada u oči heterogeno farbanje automobila. Reći ću više - samo tijelo ovdje nije sasvim homogeno. Ford je prije tri godine blistao bjelinom, kao tek sneseno jaje, ali je sanktpeterburška klima učinila svoje prljavo djelo. Da, i vrijeme je nemilosrdno - njemu taj Ford, ta Gazela - samo da nešto pokvari. Stoga je karoserija našeg Transita stalno zahtijevala ljudsku intervenciju sa aparatom za zavarivanje, prajmerom i farbom.

Kao što razumijete, tijelo je jedan od problema starijih Transit. Do đavola, s limenom, ali struktura snage truli, što uvelike komplikuje život vlasnika Forda. Zarđali krakovi dovode do uništenja cijele karoserije, što je već loše za običan automobil, ali gotovo kobno za kamion. Stoga je potrebno stalno pratiti stanje energetskih elemenata. Ovdje su već promijenjeni paneli stražnjih branika, zavarena su vozačeva vrata, ali baza je dobila najviše: morao sam probaviti stražnje i pretposljednje grede karoserije i stražnje opruge. Ako se to ne uradi na vrijeme, onda Transit može bukvalno puknuti po šavovima.

Naravno, ima dovoljno korozije na cijeloj ogromnoj površini automobila. Djelomično ćemo oprostiti ovu činjenicu zbog godina (uostalom 20 godina) i kilometraže, ali slika u cjelini nije baš potvrdna za život. Najvjerovatnije prednost Transita u odnosu na mnoge konkurente nije pozadi. Pa šta je to?

1 / 2

2 / 2

Zašto Transit?

Prvo pitanje koje sam postavio Olegu, vlasniku Tranzita, bilo je direktno i jednostavno, kao žiguli lajsne: zašto Transit? Ima gazela koja ne nosi lošije, ali je jeftinija. Oleg je odgovorio oštrom direktnošću rimskog legionara: Imao sam gazelu. Ali čak i uzimajući u obzir trošak smeća i dostupnost rezervnih dijelova, kao i izdržljiviju karoseriju otpornu na preopterećenje (da, da!), Domaći kombi nije odgovarao dvije stvari. Prvo, monstruozna potrošnja goriva od 20 litara na sto u gradskom ciklusu, što je ugrozilo isplativost putovanja. Drugo, stalni kvarovi svega. Da, vjerovatno biste mogli staviti gasna oprema i nosite sa sobom par kutija rezervnih dijelova za sve prilike, ali je Oleg odlučio problem riješiti promjenom auta.

Budžet, kakav bi trebao biti ruski tip, bio je ograničen: 200 hiljada rubalja. Prije skoro četiri godine, dvije stotine hiljada rubalja je nešto više nego sada. Izbor nije bio prevelik, ali dovoljan: nekoliko relativno mladih, ali napuštenih gazela (koje nisam hteo da pogledam), Fiat Ducato (koji sam hteo da pogledam, ali me bolelo videti auto u takvom država) i nekoliko tranzita, od kojih je u ovom konkretnom slučaju izgledao najveselije.

U automobilu su, međutim, bili tragovi letova tehničke misli prethodnog vlasnika, odnosno četiri stolice iz Ikarusa, koje nisu mogle biti u Transitu. Stoga su ove stolice izašle iz automobila, nakon čega se moglo raditi na automobilu. Ali nije sve tako jednostavno kao što se čini.

Jedan od "pluseva" koji je značajno uticao na izbor ovog automobila bio je pogonska jedinica, naime, atmosferski dizel motor, daleko od najsnažnijeg, ali vrlo ekonomičan. Stoga, prije nego sjednemo na vozačko mjesto Transita, pogledajmo ispod haube i vidimo kakvu "zvijer" budimo pritiskom na papučicu gasa. Ili se nećemo probuditi.

"Sitnice, stvar života!"

Sjećate li se ove fraze koju je koristio punašni Šveđanin s propelerom? Dakle, ovako reaguje vlasnik automobila na kvarove svog Transita. I drago mi je da auto ne pravi previše problema. Oleg je veoma hrabra osoba.

Motor ovog Transita je 2,5-litarski redni četvorka, i to najniže snage od svih mogućih, samo 69 litara. od. Tokom putovanja, međutim, nije nedostajalo snage, dobro vuče, kao traktor. Šta vlasnik Forda ima da se bori sa ovim dizel motorom?

Vječna bitka ide sa generatorom. Slaba tačka je njegovo pričvršćivanje. Prilično je slab, zbog čega se generator često deformiše. Ne može se reći da se svi vlasnici Transita stalno bore sa ovim problemom, on se ne manifestira kod svih. No, sudeći prema činjenici da je nosač dobro tražen u trgovinama i da je uvijek na zalihama, problem i dalje postoji. Čak sam morao promijeniti i ploču motora - sve radi pouzdanog novog nosača. Preokret je nestao, ali ne zadugo. Vremenom je generator ponovo počeo da žmiri u stranu, što je preplavljeno gubitkom njegovog remena. Ovaj put nisu kupili novi nosač: skup je i besmislen.

Vlasnik se izvukao iz situacije uz pomoć domaćeg dizajna, koji bi, možda, doveo dizajnere ovog automobila u stupor, ali košta peni i, ako je potrebno, može se zamijeniti novim , takođe garažnog dizajna. Od 1997. Mitsubishi generatori su ugrađeni na Transitse, nakon čega je problem nestao. Da, i snaga japanskih generatora je veća, što ima blagotvoran učinak na punjenje baterije.

Mnogi se ne zadovoljavaju jednom običnom baterijom, već stavljaju dvije po 75 Ah. Mjera je gotovo neophodna kada se radi o dizel motoru u uslovima ruske zime. Oleg je, međutim, krenuo drugim putem: jedna baterija od 100 Ah je dovoljna i zimi.

A ako su počeli da pričaju o zimi, hajde da kažemo nekoliko reči o tome motorno ulje. Na temperaturama ispod -20 °C jednostavno je potrebno sipati ulje niskog viskoziteta. U suprotnom, pokretanje motora će postati lutrija „6 od 36“, koja po pravilu ne daje šansu za dobitak. Uzmimo, međutim, u obzir starost automobila i deklarisanu kilometražu od 464 hiljade kilometara, što je u stvari verovatno više, a možda čak i dva-tri puta. Za toplijeg vremena vrijedi prijeći na gušće ulje, jer će zimsko početi da teče kroz sve pukotine koje nađe. U našem slučaju, ulje je pronašlo rupe u cijevima koje idu do vakum pumpe.

Mala referenca: vlasnici benzinskih "upaljača" obično nisu svjesni zašto im je potrebno ugraditi pumpu koja stvara vakuum. Stvar je u tome što u dizelskom razvodniku nema potrebnog stepena vakuuma za normalan rad. vakuumski pojačivač kočnice. Dakle, morate instalirati ovu jedinicu, bez koje "usisivač" neće raditi.

Inače, vakum pumpu je potrebno menjati svakih šest meseci. Ali ovo je glupost, stvar života.

Ali šta je sa pumpom za gorivo visokog pritiska, čijom popravkom očevi koji rade u autoservisima plaše svoju nestašnu decu? Odgovor: u posljednje tri godine pumpa za gorivo visok pritisak je morao da se popravlja dva puta. U oba slučaja, krivac za kvar nazvan je kondenzat u gorivu. Međutim, ista voda je uništila i mlaznice, koje se ovdje ne mogu popraviti, ali koštaju 5-6 hiljada po komadu. Morali su biti zamijenjeni samo jednom. Ali i ovo je besmislica.

Menjač, ​​prijatelji moji! Evo šta se nikad nije pokvarilo. Petostepeni manuelni menjači MT75 ugrađeni su na Transitse od 1988. godine. I to je zaista snaga automobila, posebno mjenjača, koji, naravno, također nije prošao bez popravke.

Imali smo sreće sa kvačilom: uspjeli smo pronaći cijeli set za samo 500 rubalja. A čak i da je dobro nošen, radi 120 hiljada i nema zamerki. Kardan je druga stvar.

Britanci, naravno, nisu mislili da će se vlasnici komercijalnih kamiona zavući ispod automobila da poprave svoje automobile. Naivno. Kako će drugačije da se popnu. Ali otkrit će "veliko iznenađenje": kardanski križevi (ima ih četiri) nisu odvojivi, odnosno kardan se mora u potpunosti promijeniti. Košta pristojan novac, tako da morate tražiti drugi izlaz. I pronađen je ne negdje u garaži, već u pristojnoj fabrici Nižnji Novgorod: prave kardane za tranzite, a jedan od priključaka je izbačen, ostavljajući tri krsta. Ne služi ništa lošije od domaćeg, ali mnogo jeftinije. Uzimajući u obzir činjenicu da se domaći kardan ne odlikuje pouzdanošću i lakoćom održavanja, kardan iz Nižnjeg Novgoroda je korisna stvar.

Uskoro ću, mislim, morati da se bavim zamenom menjača, ali za sada auto vozi. Zuji, ali se vozi, i to dugo. Na ovaj način, slaba tačka prijenos ćemo smatrati kardanskim prijenosom, ostalo ćemo nazvati pouzdanim.

Šasija Tranzit je samo tehnološki iskorak u odnosu na jednog poznatog ruskog kolege iz razreda! Naročito prednje ogibljenje - obično je, prilično putnički tip MacPherson i bez greda. Otuda i lakoća upravljanja. Da ne kažem da prednje ogibljenje ima nedostataka, ali sferni ležaj izleteo jednog dana tik pored prozora McDonald'sa. Možda je to bilo potrebno promijeniti na vrijeme, možda je samo neki nekvalitetan dio. Popravka je trajala nekoliko sati, jer je užina bila pri ruci.

OD stražnji ovjes malo gore. Rodne opruge ne mogu da se nose sa željom da u Transit utovari sve što će stati u njegov kombi. Uske su, pa su neke od limova morale biti zamijenjene širim "gazelama". Nakon toga je auto postao malo tvrđi, ali sada bolje podnosi opterećenje.

Pa, zadnja stvar koja može uznemiriti vlasnika starog Transita su farovi. Plastika se brzo zamagljuje, tako da noćna vožnja nije baš prijatna.

Međutim, vrijeme je da sjednete za volan i da se vozite.

Vožnja tranzitom

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Fordova kontrolna tabla nije u stanju da izazove buru emocija. Naravno, sve što vam treba je tu: brzinomjer, mjerač kilometara, temperatura rashladne tekućine i mjerači goriva. Postoje sve potrebne kontrolne lampe, ali nema nikakvih ukrasa. Na mnogo načina, ova suzdržanost se može objasniti lošom opremom našeg Transita, ali je odsustvo barem obrtomjera teško opravdati. Inače, takav panel je atribut restiliziranog Transita, prije restiliranja bio je manje kompliciran i izgledao je kao „niski“ panel naše „devetke“.

Proizvođači vozila Ford neprestano poboljšavaju svoje proizvode i zadržavaju pravo izmjene specifikacija, specifikacija, boja, cijena modela, nivoa opreme, opcija itd., predstavljenih na ovoj stranici bez prethodne najave. Skrećemo vam pažnju da su sve slike predstavljene na sajtu i informacije u vezi kompletnih kompleta, specifikacije, kombinacije boja, opcije ili pribora, kao i cijene vozila i uslugu nakon prodaje je u informativne svrhe, možda nije u skladu sa najnovijim ruskim specifikacijama i ni pod kojim okolnostima nije javna ponuda, utvrđena odredbama člana 437 (2) Građanskog zakonika Ruska Federacija. Za detaljne informacije o vozilu, obratite se najbližem ovlaštenom Ford dileru.

* Pogodnost pri kupovini Ford Transit u okviru programa „4 MOT kao poklon“ koji implementira distributer, zajedno sa zvanični dileri. Ovaj program omogućava svakoj osobi koja kupi novi Ford Transit da dobije besplatan "Ford servisni ugovor TO4 / 5 godina", koji predviđa prolazak planiranih 4 MOT-a od trećeg do šestog u roku od 5 godina, podložno svim uslovima učešća u programu. Nije kompatibilan sa drugim marketinškim programima, osim "Bonus za lizing", "Bonus za Trade-in" i kreditni program. Ponuda je ograničena, važi do 31.03.2020., nije javna ponuda i može se promeniti u bilo kom trenutku. Detalji o programu i dostupnosti vozila - kod vašeg prodavca i dalje

** Ukupna korist od jednokratne kupovine dva Ford Transit vozila u okviru Leasing Bonus programa. Program omogućava bilo kojoj osobi da ima koristi od kupovine automobila na lizing preko partnerskih lizing kompanija. Nije kompatibilno sa Trade-in Bonus programom. Lista partnerskih lizing kompanija: ALD Automotive LLC (Société Générale Group), Alfa-Leasing LLC, ARVAL LLC, Baltic Leasing LLC, VTB Leasing dd (uključujući LLC UKA - operativni lizing), LLC Gazprombank Autoleasing LLC Carcade, LLC LeasePlan Rus, JSC LK Europlan, DOO Major Leasing (uključujući DOO Major Profi - operativni lizing), DOO Raiffeisen-Leasing, DOO RESO- Leasing, Sberbank Leasing dd, SOLLERS-FINANCE DOO. Lista lizing kompanija može varirati u zavisnosti od regiona dilera. Za detalje i ažurne informacije o uslovima kupovine automobila, obratite se svom prodavcu. Ponuda je ograničena, nije ponuda i važi do 31. decembra 2019. Ford Sollers Holding LLC zadržava pravo izmjene ovih ponuda u bilo koje vrijeme. Detalji, trenutni uslovi i dostupnost vozila - kod prodavca i kod

*** Pogodnost prilikom kupovine Ford Transita u okviru programa "Bonus za Trade-in", koji sprovodi distributer, zajedno sa zvaničnim dilerima. Navedeni program vam omogućava da iskoristite kupovinu automobila zasnovanog na Ford Transit-u s datumom izdavanja naslova prije 1. decembra 2019. u iznosu od 150.000 rubalja. nakon isporuke prodavcu komercijalno vozilo prema Trade-in sistemu. Nije kompatibilan sa Leasing Bonus programom. Za detalje i ažurne informacije o uslovima kupovine automobila, obratite se svom prodavcu.

Planirate li u bliskoj budućnosti kupiti Ford Transit RTW 4×4 ili želite znati trenutne cijene novih i polovnih lakih vozila i komercijalni transport? Auto portal je zgodna i popularna online platforma na kojoj možete kupiti bilo koji automobil, od putničkog minibusa do teretni kombi. Na stranici ćete pronaći najširi izbor i najbolje cijene za sve Ford Transit modele u Njemačkoj i Evropi.

Nakon što ste pronašli odgovarajuću ponudu za prodaju lakog kamiona Ford Transit RTW 4×4, možete nas kontaktirati direktno telefonom ili poslati upit putem obrasca za povratne informacije koji se nalazi u svakom oglasu. Nakon popunjavanja obrasca, vaš zahtjev će obraditi naše osoblje sa maksimalna brzina. Nakon upoznavanja, mi ćemo Vas lično kontaktirati kako bismo razgovarali o svim opcijama i mogućnostima kupovine automobila.

Kada upoređujete cijene, imajte na umu da troškovi prijevoza vašeg odabranog automobila iz Njemačke, Francuske ili Holandije mogu prilično varirati. Iz tog razloga, često je jeftinije kupiti Ford Transit RTW 4×4 u Njemačkoj, koja je geografski bliža Rusiji ili brodskoj luci.

At samokupovina sviđalo se ford car Transit RTW 4×4 budite oprezni, pokušajte provjeriti odabrani automobil i njegovog prodavca prije uplate. Budite posebno oprezni kada vam se Ford Transit RTW 4×4 nudi po cijeni znatno ispod prosječne tržišne vrijednosti na sličan model u sličnom stanju i konfiguraciji.

Kako biste izbjegli nesporazume pri kupovini Ford Transit 350M 2.4TDCI, obratite se direktno našoj kompaniji G&B Automobile e.K., koja više od deset godina posluje na njemačkom tržištu prodajom i isporukom automobila i kamiona u Rusiju i druge susjedne zemlje.

U vaše ime ćemo kontaktirati prodavca Ford Transit RTW 4×4 i provjeriti tačnost podataka navedenih u oglasu. Ford Transit RTW 4×4 ponovo možete kupiti, isporučiti i cariniti preko naše kompanije.

Novi Ford Transit iz 2014. je najveći kombi u seriji. Dostupan u nekoliko varijanti sa različitim međuosovinskim rastojanjem, tipovima kabine, visinom krova, motorima i još mnogo toga, daje vam fleksibilnost da odaberete tačnu konfiguraciju kombija koja vam je potrebna. Međuosovinsko rastojanje: L2 (srednji), L3 (dugačak), L4 (dugačak sa povećanim zadnjim prevjesom). Visina krova: H2 (srednja) i H3 (visoka). Ukupna težina: 2900-4700 kg.
Transit pokreću četiri najsavremenija 2,2-litarska TDCi motora uparena sa šestostepenim menjačem sa pogonom na prednje točkove. Njihova snaga je 125, 135 i 155 KS. sa., i obrtni moment - do 385 N∙m. Novi Ford Transit je dobar u smislu prostranosti. Njegova maksimalna zapremina tovarni prostor je 15,1 m3, dok vam omogućava transport stvari dužine do 4,2 m (sa standardnom pregradom). Osim toga, ovaj kombi je sposoban za pomicanje prikolica težine do 3,5 tone.

Šta možete reći o Transit-u sa osam sjedišta s dugim međuosovinskim razmakom i visokim krovom, bruto masom od 3,5 tone, a istovremeno i pogonom na sve kotače? Prvo što mi pada na pamet je da mu nije potrebna ni kategorija "teretni" ni "autobus" i to je definitivni plus. Ali ako odete na web stranicu Forda i koristite konfigurator da pokušate sastaviti takav automobil, cijena će proći kroz krov za 50.000 dolara. Hajde da odlučimo na čemu da uštedimo.

Ciljevi i zadaci

Prvo, odgovorimo na pitanje: zašto nam treba minibus? Ako se koristi kao minibus, onda ostavljamo visoki krov, ali bi trebalo biti više mjesta, nosivost je veća, a pogon na sva četiri točka i nije potrebna klima. Motor se također može odabrati ne najsnažniji, od 140 konjskih snaga, već skromniji i jeftiniji. Da osiguram dobro dinamika ubrzanja, možete koristiti "kraći" završni pogon. Da, pri brzini od 100 km / h, motor će već stvarati veliku buku, ali minibusevi u gradu ne ubrzavaju do takve brzine (barem ne bi trebali).

Ako je ovo poslovni kombi, onda visoki krov neće učiniti ništa osim pogoršati stabilnost na bočnom vjetru i povećati potrošnju goriva. Osim toga, minibus sa visokim krovom ne stane u svaku autopraonicu i neće ga svaki servis moći podići, pa će srednji krov biti dovoljan. osam mjesta i puna masa do 3,5 tone omogućit će svakome ko ima dozvolu i kome vjerujete kao vozaču da vozi ovakav minibus. Duga baza i, kao rezultat, ogromna prtljažni prostor, bit će nezamjenjiv ako morate dočekati ljude na aerodromu - imat će se gdje staviti stvari. Dobra je opcija otići na putovanje u takvom minibusu s velikim društvom: sav prtljag će stati, na dugom putovanju je udobnije i zabavnije nego u automobilu. I, usput rečeno, jeftinije. Ovdje ne biste trebali odustati od klima uređaja (67.000 rubalja za prednje i stražnje) i povećane rezervoar za gorivo(6500 rubalja). Motor je također poželjan snažniji, na primjer, dizel motor od 140 konjskih snaga, kao u testnom automobilu, i uvijek sa "dugim" glavnim mjenjačem - tada će pri brzini od 100 km / h biti tih i udoban u kabini, jer motor u šestoj brzini pri ovoj brzini ne dostiže mnogo više od 2000 o/min. Pogon na sva četiri točka? Jako bih volio, ali cijena od 250.000 rubalja za ovu opciju tjera vas da razmislite o izvodljivosti. Ako planirate putovati na skijališta zimi, ili iz bilo kojeg drugog razloga mislite da pogon na dva točka neće izdržati, onda ćete morati da se izdvojite. Općenito, možete sastaviti bilo koji Transit, postojala bi želja.

Kako to upravljati

Da, skoro isto kao auto. Naravno, ne treba zaboraviti na dimenzije i morate naučiti kako gledati samo u vanjske retrovizore, u salonu i dalje možete vidjeti samo unutrašnjost. Inače, vanjski retrovizori sa dodatnim dijelovima pružaju odličnu vidljivost gotovo bez mrtve zone. Volan i pedale su lagani, ručica mjenjača se nalazi na plimi prednjeg panela pri ruci, pokreti su kratki, užitak je prebacivati ​​(sa 6-brzinskim mjenjačem to morate činiti prilično često ). Međutim, promjenama brzina se može pristupiti kreativno, nije potrebno sortirati jednu za drugom. S vremenom se razvijaju algoritmi za promjenu brzina, kada, ovisno o situaciji i opterećenju automobila, možete koristiti, na primjer, samo neparne ili samo parne brzine. Motor je moćan, ali sa malim radnim opsegom, kao i mnogi moderni dizelaši, i da bi obezbedio dobra dinamika, najbolje ga je držati u rasponu od 2000 do 3500 o/min. Uprkos visokom krovu, Transit je prilično stabilan u krivinama, naravno, ako ne zaboravite da je u pitanju kombi. Općenito, možemo reći da će se svaki razuman vozač sa prosječnim nivoom obuke lako nositi s ovim minibusom, štoviše, čak će početi i uživati ​​u njemu. Što se tiče ekonomske komponente, ovdje postoji toliko mnogo opcija da se svaka od njih mora razmotriti zasebno, jer možete dodati barem minibus ili kiper iz ovog konstruktora.

Kratke karakteristike

pogonska jedinica

diz. 2,4 l, 6 kašika. MCP

Snaga, hp na rpm

Max. obrtni moment, Nm pri o/min

Maksimalna brzina, km/h

Ubrzanje 0–100 km/h, s

Potrošnja goriva, l/100 km

mješoviti ciklus

Dužina / širina / visina, mm

5680 / 2602 / 2374

Međuosovinsko rastojanje, mm

Težina praznog vozila/bruto, kg

Pros: motor visokog obrtnog momenta, pogon na sva četiri točka, veoma prostran enterijer

minusi: visoka cijena, osrednja vožnja bez tereta