Tehnički detalji

Model motora	1,8	1.8T	2,0	2,4	2,4	2.7 Tqu
Kod motora	AJP/ARH/ADR/AQE	AEB/AP/ANB/AWT	ALT	AGA/ALF/APS/ARJ	BDV	AJK
Period proizvodnje	11/97 - 1/01	4/97 -	9/01 -	4/97 - 8/01	9/01 -	6/98 - 8/00
Radna zapremina, cm3	1781	1781	1984	2393	2393	2671
Snaga: kW pri o/min	92/5700	110/5700	96/5700	121/6000	125/6000	169/5800
Snaga: hp na rpm	125/5700	150/5700	130/5700	130/5700	170/5700	230/5800
	168/3500	210/1750	195/3300	230/3200	230/3200	310/1700
Prečnik cilindra, mm	81,0	81,0	82,5	81,0	81,0	81,0
Hod klipa, mm	86,4	86,4	92,8	77,4	77,4	86.4/td>
Omjer kompresije	10,3	9,5	10,3	10,5	10,5	9,3
Gorivo, ROZ	Super 95	Super 95	Super 95	Super 95	Super 95	Super 98
Količina punjenja goriva
Motorno ulje, l	4,0	3,7	4,2	6,0	6,0	6,9
Rashladna tečnost, l	6,5	6,0	6,5	6,0	6,0	6,0

Model motora	2.7 Tqu	2,8	3,0	4.2 q	S6
Kod motora	ARE	ASK/ALG/APR/AQD	ASN	ARS/ASG	AQJ/ANK
Period proizvodnje	9/00 -	4/97 - 8/01	9/01 -	3/00 -	3/00 -
Radna zapremina, cm3	2671	2771	2976	4172	4172
Snaga: kW pri o/min	184/5800	142/5000	162/6300	220/6200	250/7000
Snaga: hp na rpm	250/5800	193/6000	220/6300	300/6200	340/7000
Obrtni moment, Nm pri o/min	350/1800	280/3200	300/3200	400/3000	420/3400
Prečnik cilindra, mm	81,0	82,5	82,5	84,5	84,5
Hod klipa, mm	86,4	86,4	92,8	93,0	93,0
Omjer kompresije	9,5	10,6	10,5	11,0	11,0
Gorivo, ROZ	Super 98	Super 98	Super 98	Super 98	Super 98
Količina punjenja goriva
Motorno ulje, l	6,9	6,5	6,5	7,5	7,5
Rashladna tečnost, l	6,0	6,0	6,0	11,0	11,0

Model motora	1.9 TDI	1.9 TDI	1.9 TDI	2.5 TDI	2.5 TDI	2.5 TDI q
Kod motora	AFN/AVG	AJM	AWX/AVF	AFB/AKN	AYM/ BCZ/ BDG	AKE/ BDA/ BDH
Period proizvodnje	4/97-1/01	2/01-8/01	9/01-	9/97-8/01	9/01-	1/00-
Radna zapremina, cm3	1896	1896	1896	2496	2496	2496
Snaga: kW pri o/min	81/4150	85/4000	96/4000	110/4000	114/4000	132/4000
Snaga: hp na rpm	110/4150	115/4000	130/4000	150/4000	155/4000	180/4000
Obrtni moment, Nm pri o/min	235/1900	285/1900	285/1750	285/1750	310/1500	370/1500
Prečnik cilindra, mm	79,5	79,5	79,5	78,3	78,3	78,3
Hod klipa, mm	95,5	95,5	95,5	86,4	86,4	86,4
Omjer kompresije	19,5	18,0	19,0	19,5	18,5	19,5
Gorivo, ROZ	Diesel	Diesel	Diesel	Diesel	Diesel	Diesel
Količina punjenja goriva
Motorno ulje, l	3,5	3,5	3,5	6,0	6,0	6,0
Rashladna tečnost, l	7,0	7,0	7,0	6,0	6,0	6,0

Motor 1.8-I

1 - bregasto vratilo koje upravlja ispušnim ventilima,
2 - bregasto vratilo koje kontrolira usisne ventile,
3 - hidraulični potiskivač,
4 - zupčasti remen,
5 - valjak zatezača zupčastog remena.
Zatezni valjak sa pneumatskom amortizacijom.
6 - prigušivač vibracija,
7 - glavčina visko spojke,
8 - pumpa servo upravljača,
9 - remenica alternatora, 10 - klip,
11 - usisni cevovod,

12 - mjerna šipka za mjerenje nivoa ulja,
13 - regulator pritiska goriva,
14 - injektor goriva,
15 - lanac.

V6 2.4-I / 2.8-I benzinski motor

1 - bregasto vratilo koje kontrolira usisne ventile,
2 - hidraulični potiskivač,
3 - lanac,
Sa hidrauličnim zatezačem i mehanizmom relativne rotacije bregaste osovine.
4 - bregasto vratilo koje upravlja ispušnim ventilima,
5 - mjerna šipka za mjerenje nivoa ulja,
6 - zamašnjak,
7 - starter,
8 - generator,
9 - posuda za ulje,
10 - pogonski lanac pumpe za ulje,
11 - prigušivač (prigušivač vibracija),
12 - filter ulja,
13 - remenica kompresora klima uređaja,
14 - ventilator hladnjaka sa visko spojkom,
15 - V-rebrasti remen,
16 - zupčasti remen,
17 - remenica pumpe servo upravljača,
18 - zavojnica za paljenje,
19 - usisni cevovod,
Sa ventilom za promjenu dužine cijevi.

Opće informacije

Na audi automobili A6 je opremljen motorima sa četiri, šest i osam cilindara. Kod četverocilindarskih motora cilindri su raspoređeni u nizu, a kod šestocilindričnih motora cilindri su raspoređeni u dva bloka od po tri cilindra, pod uglom od 90° jedan prema drugom.

Stoga se ovi motori nazivaju i 6V. Motori se hlade rashladnom tečnošću. Motori se nalaze u motorni prostor duž ose automobila.

Blok cilindra je napravljen od sivog livenog gvožđa, a glava cilindra je od legure aluminijuma i pričvršćena je vijcima na blok cilindra. Samo blok motora od 125 KS izrađena od legure aluminijuma. Na dnu bloka motora pričvršćena je uljna posuda u koju teče ulje koje je neophodno za podmazivanje i hlađenje motora.

Benzinski motori i 2.5-I-TDI dizel motori koriste poprečni tok gdje zrak ulazi u cilindre motora s jedne strane motora, a izduvni plinovi se izbacuju s druge strane motora. Ovakvim dizajnom motora znatno je poboljšano punjenje cilindara i efikasnija izmjena plina, tako da se energija mješavine zraka i goriva koristi najefikasnije.

Dizel motor 1.9 TDI

1 - mlaznica,
2 - bregasto vratilo,
3 - poklopac rezervoara za ulje,
4 - zupčasti remen,
5 - remenica pumpe za gorivo,
6 - klip,
7 - klinasti remen,
8 - radilica,
9 - pumpa servo volana, 10 - hladnjak,
11 - pumpa za ulje,
12 - filter ulja,
13 - mjerna šipka za mjerenje nivoa ulja

Motor 1.8-1. Svaki cilindar motora ima tri usisna i dva ispušna ventila. Ventile pokreću dvije bregaste osovine. Jedno bregasto vratilo kontrolira usisne ventile, a drugo bregasto vratilo kontroliše izduv. Pogonska jedinica bregasta osovina, koji upravlja ispušnim ventilima, izvodi se zupčastim remenom sa remenice radilica. Bregasto vratilo koje kontrolira usisne ventile pokreće lanac od bregastog vratila koji kontrolira izduvne ventile.

Dizel motor 1.9-l-TDI. Bregasto vratilo postavljeno u glavu motora pokreće zupčasti remen sa remenice radilice. Za dovod goriva u cilindre motora koristi se visokotlačna pumpa za gorivo, pričvršćena sa strane na blok cilindra i pogonjena zupčastim remenom.

Dizel motor 2.5-l-TDI. Ovo je motor koji je razvio AUDI i prvi put ugrađen u A6. Svaki cilindar motora ima dva usisna i dva ispušna ventila. Svaki dio bloka cilindra ima dvije bregaste osovine. Bregasto vratilo koje kontroliše usisne ventile pokreće "zupčasti remen" iz remenice radilice. Bregasto vratilo koje upravlja izduvnim ventilima je pogonjeno zupčanikom od bregastog vratila koje kontrolira usisne ventile. Pumpa za gorivo pogonjen posebnim zupčastim remenom.

Motori 2.4- i 2.8-1. Na V6 benzinskom motoru, kao i na motoru 1.8-1, na svakom cilindru su ugrađena tri usisna i dva ispušna ventila. Na svakoj sekciji bloka cilindara nalaze se po dvije bregaste osovine.Bregasto vratilo koje upravlja izduvnim ventilima se pokreće zupčastim remenom sa remenice radilice.Bregasto vratilo koje upravlja usisnim ventilima pokreće lanac od bregastog vratila koji upravlja izduvnim ventilima .

Svi motori. Usisnim i ispušnim ventilima upravlja bregasto vratilo preko hidrauličnih ventila. Prilagodba zazori ventila se radi automatski pomoću hidrauličnih potiskivača i ne zahtijeva ručno podešavanje.

Za opskrbu uljem trljajućih površina motora koristi se uljna pumpa koja se nalazi u uljnom koritu. Na V6 benzinskom motoru, pumpa za ulje je postavljena na prednjoj strani bloka cilindra. Na V6 TDI motoru, pogonski lanac pumpe za ulje također pokreće balansnu osovinu, što smanjuje neželjene vibracije motora.

Pumpa za vodu na motorima od 150 KS pričvršćen sa strane bloka motora.

Pumpa za vodu se pokreće posebnim remenom. Široki V-rebrasti remen također pokreće alternator, pumpu servo upravljača i, ako je u opremi, kompresor klima uređaja. Na motorima od 125 KS. a vodena pumpa V6 nalazi se na prednjem dijelu motora i pokreće je zupčasti remen. Imajte na umu da sistem za hlađenje motora mora biti napunjen tokom cijele godine mješavinom antifriza i vode s niskim sadržajem kamenca:
Priprema i paljenje mješavine zraka i goriva u cilindrima motora se vrši pomoću upravljačkog sistema motora, koji ne zahtijeva podešavanja. Vreme paljenja i broj obrtaja u minuti idle move kontroliše sistem upravljanja motorom.

Informacije su namijenjene za modele Audi A6 C5 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004. izdanja.

Sljedeći Audi A6 predstavljen je 1997. godine i proizvodio se do 2004. godine. Dobila je novu C5 platformu. Njen stil je postao lice cjeline Audi linije. 2000. i 2001. Audi A6 C5 je ušao u prvih deset najbolji automobili, napravivši dostojnu konkurenciju vodećima u svojoj klasi - BMW-u 5 i Mercedesu E-klase.

Karoserija Audija dizajnirana je uzimajući u obzir trenutne zahtjeve pasivna sigurnost, što je omogućilo A6 C5 da dobije prilično visoku ocjenu za sigurnost. Četiri "zvijezde" od maksimalno pet - rezultat zarađen na EuroNCAP frontal crash testu. Za povredu kolena vozača oduzet je jedan bod.

U maju 2001. godine "šestica" je nadograđena. Restilizovane verzije razlikovale su se od automobila ranijih izdanja po većim farovima i desnom retrovizoru, novim zadnjim svetlima i hromiranim ukrasima za usis vazduha u braniku (ranije su se to hvale samo verzije sa V8 motorom). Promjene su uticale i na ovjes i liniju pogonske jedinice.

Prva "napunjena" verzija Audi modeli S6 II je ugledao svjetlo krajem 1999. godine, a 2003. još snažnije Audi sedan RS6 i karavan audi RS6 Avant.

Motori

Automobil je bio opremljen i benzinskim i dizel motorima. Benzinski su bili zastupljeni 1,8-litarski redni četvorka sa turbo punjačem (150 KS i 180 KS) i bez njega (125 KS), kao i 2,4 V-sestrice (165 KS i 170 KS) i 2,8 l (193 KS). ks) sa 5 ventila po cilindru. Najmoćniji 2,7-litarski turbo agregat razvija 230 KS.

Godine 1999., napunjeni Audi S6 opremljen je 4,2-litarskim V8 sa pet ventila po cilindru i 300 KS. na izlazu. Kasnije je, uz pomoć dva turbopunjača, snaga 4,2-litarskog Audi RS 6 agregata podignuta prvo na 450, a zatim na 480 KS.

Godine 2001., umjesto atmosferskih 1,8 litara, počeli su ugrađivati ​​2-litarski sa kapacitetom od 130 KS i 1,8 turbo sa povratom od 180 KS. skinut iz proizvodnje. Istovremeno, snaga 2,4-litarskog motora je podignuta na 170 KS, a 2,7-litarskog motora na 250 KS. 2,8-litarski agregat zamijenjen je 3-litarskim, koji razvija 220 KS.

Dizel 1.9 TDI sa 110 KS i 2.5 TDI 150 ks nakon restilizacije pojačali su na 130 i 180 KS. respektivno. Dizel od 2,5 litara imao je i verzije sa 155 i 163 KS.

Liniju karoserije predstavljali su sedan C5 i karavan Avant 4B.

Audi A6 C5 motori su generalno prilično pouzdani. Ali, kao i svaka jedinica, nije bez nedostataka. Glavni problemi vezani su za veliku kilometražu i neizbježno starenje, kao i neopravdano visoke cijene za servisno održavanje u mlađim godinama, što je vlasnike primoralo da pribegnu štednji.

Visokokvalitetno gorivo omiljena je "poslastica" njemačkog benzinskog motora koji preferira benzin 95 ili 98. Jedinice koje su napunile gorivom do 92. češće trpe prekide od ostalih.

Resurs lančanog pogona je najmanje 180.000 km, ali se ponekad lanac morao mijenjati i nakon 120.000 km. Nakon 200.000 km, zatezač lanca je počeo da "umrije". Nakon zagrijavanja u praznom hodu, pojavila se buka lanca bregastog vratila (kucanje), koja je nestala s povećanjem brzine preko 1500 o/min.

Mnogo problema uzrokuje električni senzor temperature rashladne tekućine, koji često "buši", prešavši od 20 do 150 hiljada km. Mnogi vlasnici Audija A6 C5 naišli su na njegovu zamjenu. Nije skupo. To se manifestira kao precijenjena očitanja temperature i može doći do problema s pokretanjem.

Nakon 200.000 km, katalizator je zahtijevao zamjenu, koji je, razradivši svoj resurs, počeo doprinositi povećanju potrošnje goriva i jeo dio snage motora (zbog povećanja tlaka ispred njega). Isto tako često je postao kriv za "neravnomjeran" rad motora u praznom hodu.

Nakon 200.000 km pojavile su se brojne specifične bolesti. Lista uključuje gubitak nepropusnosti zaptivnog prstena injektora u jakom mrazu, koji se predstavlja kao pojava mirisa benzina. Izgubljena nepropusnost i vakuumska crijeva - kao rezultat toga, pojavila se primjetna vibracija. Zavojnice paljenja su otkazale, Hallov senzor (položaj bregastog vratila) i senzor temperature ulja su morali biti zamijenjeni. Ovo posljednje je često procurilo prije njegove smrti.

Ubrzo je resurs jastuka motora presušio. Vrijedilo je pratiti stanje viskozne spojnice ventilatora rashladnog sistema (od 1500 rubalja).

Spisak potrošnog materijala mogao bi uključivati ​​pumpu za vodu i senzor nivoa goriva. S vremenom su crijeva sistema motora i napajanja izgubila elastičnost i udvostručila se. Postali su krhki, što je zahtijevalo preciznost prilikom njihovog rastavljanja.

Nakon 250.000 km, neki vlasnici su se susreli s problemom pokretanja vrućeg motora. U pravilu, razlog je kvar jedne od karika u sljedećem lancu: releja, Hall senzora, senzora položaja radilice ili benzinske pumpe (5-6 hiljada rubalja).

Često kada visoka kilometraža počinje da "šmrcava" odozdo poklopac ventila. Razloga može biti nekoliko: labavi vijci poklopca (što se događa vrlo rijetko), začepljen sistem ventilacije kućišta radilice - ventil ili mlaznice (glavni razlog) ili pregrijavanje motora, zbog čega se poklopac deformirao. Može se prepoznati začepljena ventilacija kućišta radilice na jednostavan način. Ako dlan primijenjen na otvoreni vrat za punjenje motornog ulja "izgura", tada je potrebno očistiti sistem.

Potrošnja ulja pri vožnji većoj od 200.000 km često počinje stalno rasti i stoga zahtijeva češće praćenje njenog nivoa. A remont benzinskih motora (preko 100.000 rubalja) gotovo je neizbježan nakon 400-500 hiljada km zbog prevelike potrošnje ulja.

Motori Audija A6 C5, u slučaju kvara pumpe za ulje, koji se dogodio s velikom kilometražom i djelomičnim gubitkom ulja, pokazali su čuda pouzdanosti, nakon što su izdržali "suvo" na servisu automobila, bez zaglavljivanja ili čak okretanja košuljica . „Ulje“ na instrument tabli će prijaviti smanjenje pritiska u uljnom sistemu.

Verzije sa turbopunjačem 1.8 i 2.7L zahtijevat će dodatnu pažnju, prvenstveno zbog samog turbo motora. Njegov resurs je oko 150.000 km. Sljedeće - ili popravak koji će mu produžiti vijek trajanja za najmanje 20-30 hiljada km, ili zamjena koja će platiti 25-35 hiljada rubalja. za 1,8 litara i 60-70 hiljada rubalja. za 2,7 litara, zaboravite na to još 120-150 hiljada km.

Vremenom dolazi do pucanja plastične podloge ventila nadtlaka turbine, a uljna brtva radilice počinje da curi (češće pri pokretanju hladnog motora).

Pumpa za gorivo, starenje, također će zahtijevati zamjenu, ne dozvoljavajući motoru da istisne "maksimum". Slaba tačka je zaptivni prsten na izmenjivaču toplote, koji može da pukne pri jakom mrazu, ostavljajući mesta za ulje.

2-litarski aspirirani povrat 131 KS često patio povećana potrošnja ulja su još u ranoj fazi proizvodnje.

2,4-litarski motor je najmasovniji među Audijem A6, koji putuje po prostranstvima Rusije. Među uobičajenim kvarovima može se izdvojiti trenutni poklopac ventila i ulazak ulja u bušotine svijeća, što daleko negativno utječe na performanse svjećica.

Povećanom potrošnjom ulja izdvaja se 2,8 litara. Može doći do curenja ulja kroz poklopac hidrauličnog zatezača lanca. Na modelima starijim od 1998. godine, zatezač lanca bregaste osovine imao je kratak resurs.

3-litarska jedinica s velikom kilometražom zahtijevat će zamjenu brtve usisna grana. Osim toga, BBJ verzija je dobila aluminijski blok sa premazom na cilindrima, koji se s godinama raspada. ASN verzija ponekad uznemiruje pojavu pukotina na rukavima.

Dizel motori, kao i svi rođaci, zahtijevaju češće održavanje i dobro dizel gorivo.

1.9 TDI nije tako dinamičan, ali ekonomičan i rijetko se kvari. Do 2001. imao je direktno ubrizgavanje i distributivnu pumpu, a kasnije je dobio i pumpu-injektor. Među slabim točkama može se primijetiti mjerač protoka zraka i valovitost koja povezuje izduvni razvodnik s prigušivačem.

Nakon 200-250 hiljada km, potrebno je ažurirati mlaznice injektora. Mlaznice pumpe dosežu 400-450 hiljada km.

2.5 TDI je mnogo skuplji za održavanje. Na primjer, za zamjenu zupčastog remena potrebno je rastaviti cijelu "njušku" (25-27 hiljada rubalja). Do 2002. godine imao je problema sa bregastim vratilima, klackalicama i vodilicama ventila. Kao rezultat toga, motor je počeo proizvoditi buku, vibrirati i gubiti snagu.

Nakon 220-250 hiljada km, može biti potrebna zamjena pumpe za gorivo visokog pritiska (par rotora se istroši ili kontrolni tranzistor mjernog ventila izgori). Motor je bio u kvaru i curilo ulje.

Nakon 400.000 km, najvjerovatnije će biti potreban veliki remont TDI V6 sa zamjenom klipa, turbine i brušenja osovine.

Prijenos

Automobili su bili opremljeni sa 5 ili 6 brzina mehanička kutija stepena prenosa, kao i petostepeni "automat" sa dinamičkim DSP programom, koji je uzeo u obzir ne samo stil vožnje vozača, već i prianjanje guma na putu. Ugrađeni Tiptronic sistem je omogućio, ako je potrebno, prebacivanje na ručna kontrola.

2000. godine počeli su da se koriste paralelno multitronic varijator nije visoko pouzdan. Mogao je dobiti samo verzije s pogonom na prednje kotače.

Četvorostepeni „automat“ oslanjao se na 1.9 TDI.

Verzija Quattra s pogonom na sve kotače bila je opremljena isključivo ručnim mjenjačem.

Od mjenjača ugrađenih na Audi A6 C5, mehanički se pokazao najizdržljivijim, koji je prešao najmanje 200.000 km do prvih znakova lošeg mijenjanja brzina. Sinkronizatori su se obično istrošili, a sa velikom kilometražom i diferencijal. Trošak zamjene kvačila iznosit će oko 13.000 rubalja.

Automatski mjenjač je malo hirovitiji, a najnepouzdaniji je Multitronic CVT. Glavni uzrok kvarova varijatora je ECU, čiji kvarovi dovode do kvara kutije. Lanac koji se koristi umjesto kaiša zahtijeva zamjenu nakon 100.000 km. Međutim, ponekad je varijator bez problema dostizao 200.000 km, nakon čega su slijedili skupi popravci koji su produžili "život" za 40-70 hiljada km.

Tiptronic je izdržljiviji od Multitronica. Deklarisani resurs automatskog mjenjača je oko 300.000 km. Ali u stvarnosti je mnogo manje - oko 150-200 hiljada km. Glavni problemi: kvar pumpe za ulje i trošenje kvačila. U pravilu, nakon 200.000 km, pojavili su se trzaji i udarci prilikom prebacivanja. Morat ćete platiti najmanje 100.000 rubalja za pregradu kutije. Ugovorni čvor (tj. koji se koristi uz simboličnu garanciju) koštat će 40-60 hiljada rubalja.

Sistem pogona na sva četiri točka ne izaziva nikakve posebne pritužbe. Međutim, kada se ispituje verzija Quattra s pogonom na sve kotače Posebna pažnja treba obratiti pažnju na tihe blokove, brtve prednja osovina, diferencijal i stražnja osovina. Mjenjač može zujati nakon 300-400 hiljada km (ležajevi). Uskoro će na red doći i zadnja pogonska vratila i kardansko vratilo(križe i vanbrodski ležaj se istroše).

Šasija

Ovjes Audi A6 2, ovisno o uvjetima rada, vozi od 80 do 100 hiljada km. Najskuplje je aluminijumsko prednje ogibljenje. Set od pet poluga izvlači 20.000 rubalja. Donje zadnje ruke brže odustaju.

pozadi višelink ovjes(Quattro verzije) su mnogo izdržljivije. A zadnja greda je gotovo vječna. Međutim, kada su gume istrošene stražnja osovina With unutra cela greda će se morati zameniti.

Ležajevi glavčine i CV zglobovi odrađeni 200.000 km.

Pumpa servo upravljača će trajati do 200-300 hiljada km. Malo kasnije, morat ćete popraviti ili zamijeniti letvu upravljača (12-15 hiljada rubalja).

Na mašinama starijim od 99-00, creva zahtevaju veću pažnju kočioni sistem. Zbog greške u dizajnu kada je drenaža u karoseriji začepljena vakuumski pojačivač kočnice dobijaju vodu. Novi VUT će vas primorati da se rastanete sa 6-15 hiljada rubalja.

Karoserija i unutrašnjost

Dizajn automobila, čak i uprkos njegovoj značajnoj starosti, vredan je najlaskavih kritika. Ništa manje prednosti i farbanje, posebno ne dotaknuti nesrećom. Ali s godinama, lukovi kotača počinju cvjetati, ponekad boja oko šarki vrata nabubri. Ispod zaptivne gume na dnu vrata i na pragovima mogu se pojaviti korozijski džepovi. Peta vrata Avant karavana ponekad „pozlone“ pod staklom. A začepljeni odvodi i brtve koje propuštaju doprinose prodiranju vlage ispod podne obloge, što doprinosi koroziji poda.

Hromirani umetci vremenom potamne, a na lajsnama - ispod farova - hrom počinje da se ljušti. Često se rubovi donjih letvica vrata pomiču zbog otpuštanja pričvršćivača - metalnih umetaka koji su podložni koroziji.

S godinama, obična optika zaslijepi - reflektori pregore. Novi set farova dostupan je za 25-30 hiljada rubalja.

Unutrašnjost automobila ima dobru zvučnu izolaciju i veoma je kvalitetnih materijala završnice koje neće smetati svojom škripom. Jedini detalj koji škripi je zadnje duplo sedište, koje se gasi kada je suvozač. Situaciju možete popraviti tako što ćete dimenzionirati plastiku na bočnim stranama sjedišta.

Još jedna slaba tačka su plastične staklene vodilice u vratima. Najčešće u vozačkim vratima zbog česte upotrebe. U isto vrijeme, prozori se ne zatvaraju potpuno, vraćaju se dolje. Ponekad silikonska mast pomaže ako je uzrok banalno kiseljenje.

Elektronika je problem preteranog Audija A6 C5. Na primjer, strelice senzora temperature rashladne tekućine, nivoa goriva i drugih indikatora žive sami ili su previše tihe. Postoji samo jedan izlaz - potpuna zamjena kontrolna tabla. Ovo su posebno pogođene Morell ploče od 2000-2001. Pored jednostavne zamjene kontrolna tablačesto zahteva treptanje kontrolne jedinice.

Sa godinama, displej kontrolne table se predaje. Na kineskoj internet stranici analogni se može kupiti za samo 500 rubalja.

Kvar ABS ECU i zračnih jastuka - često je uzrok oksidacija kontakata i umorno lemljenje jedinice.

Nesrećan položaj komforne jedinice dovodi do gubitka kontrole nad prozorima i svjetlom u kabini. Nalazi se ispod vozačeve prostirke, a voda dolazi na nju.

Često prekidači na vratima ugrađeni u brave „glupe“ ili potpuno pokvare. Bolest se liječi samo zamjenom - brave se ne mogu odvojiti. Kratkotrajni i kontrolni relej "smerača" i alarm- ugrađen u dugme za hitne slučajeve.

Nakon 300-400 hiljada km, morate popraviti ili promijeniti generator (od 8.000 rubalja) i starter. I nakon 350-450 hiljada km, začepljeni radijator grijača gubi svoju efikasnost (4-14 hiljada rubalja).

Zaključak

Većina Audija se kod nas uvozi iz Evrope. Nema ih toliko zvanično prodato u Rusiji. Često možete sresti predstavnike iz inozemstva - sa američkog kopna. Imaju vrlo beznačajnu listu razlika u odnosu na svoje evropske kolege.

Vrijeme čini svoje, a vlasnici sadašnjeg Audija A6 C5, na ovaj ili onaj način, primorani su posjetiti autoservis sa raznim problemima. Primarno, prosjecna kilometraza prije prvog ozbiljnog kvara bilo je najmanje 200-250 hiljada km. Postoje slučajevi koji nisu uzrokovali probleme vlasniku, i do 300.000 km.

Kada birate i kupujete polovni Audi A6 C5, nemojte se oslanjati na brojač kilometara. Gotovo svi C5, posebno oni uvezeni iz inostranstva, imaju uvrnutu kilometražu, a adapter za kontrolu brojača kilometara može se jeftino kupiti na internetu. Stoga ne treba da se laskate kada vidite automobil sa malom kilometražom i star oko 20 godina.

Druga generacija popularnog njemački auto Njegova pojava na tržištu učinila je model još traženijim među kupcima, a takođe je dovela prodaju brenda na novi nivo. U arsenalu takvog automobila bili su novi mjenjači, motori.

Audi A6 C5 se prvi put pojavio pred javnosti 1997. godine - u sklopu prestižne izložbe automobila u Ženevi. Tada je prikazana modifikacija sa četiri vrata. Karavan (Avant) debitovao je godinu dana kasnije, u februaru, a fotografije i video snimci noviteta prikazani su pred ovim svetom.

Na montažnoj traci Audi A6 C5 limuzina stajala je u ljeto 1997. godine. Karavan - 1998. Model je ukinut 2004. godine, dok je 2001. godine restilizovan.

Općenito, vrijedno je napomenuti da je druga generacija ovog automobila personificirala pojavu Audijevog vlastitog korporativnog stila. Stoga sličnosti dizajna između TT roadstera i Audija A6 C5 nisu slučajne. Zaista, za svoje vrijeme, automobil je izgledao vrlo predstavljivo.

Međutim, ako se zadubite u šasiju, onda inovacije ovdje nisu revolucionarne:

• MacPherson - shema prednjeg ovjesa;
• Stražnji - "multi-link".

Vuča nekih agregata ostvarena je kroz vlasnički Quattro sistem pogona na sva četiri točka, a prednji pogon je bio ključni tip pogona.

Audi A6 Allroad zaslužuje posebnu raspravu. Ovaj automobil se pojavio 2000. godine i, zapravo, postao je osnivač cijele klase terenskih karavana.

Vanjske razlike Olroada od konvencionalnog karavana - nefarban karoserija, visoka klirens od tla, krovne šine. Sa tehničke tačke gledišta, to je vrijedno pažnje pogon na sva četiri točka je već bio dostupan u osnovnoj opremi.

Još jedna zanimljiva modifikacija Audija A6 C5, koja je pozicionirana kao tvornički tuning - S-line. Takav automobil se može prepoznati po posebnom sportskom ovjesu s malim razmakom od tla, aerodinamički komplet karoserije, masivni branici, slova S-line, sportski rekviziti kabine (sportska sjedišta, volan, aluminijske pedale).

Motori

Gamu benzina predstavljaju motori od 1,8-4,2 litara. Snaga varira od 125 do 300 Konjska snaga. Dizel motori imaju zapreminu od 1,9-2,5 litara, čiji se potencijal kreće od 110 do 180 konjskih snaga. Izbor između pet-šest brzina mehanički prijenos, pet-šestopojasni automatski mjenjač, ​​varijator.

To je bilo sa ovim motorima nova era za njihovo održavanje, na primjer, da biste zamijenili zupčasti remen, morat ćete rastaviti cijelo lice.

Da, i druge vrste radova (zamjena kompresora klima uređaja, termostata, pumpe za hlađenje) zahtijevaju skidanje prednjeg branika i premještanje njuške u servisni položaj.

Politika cijena

Na sekundarno tržište Audi A6 C5 se može naći sa dva tipa karoserije:

Šta korisnici misle?

Recenzije vlasnika pokazuju da je Audi A6 C5 odličan predstavnik segmenta E. To potvrđujem, prije svega, velike veličine Audi − unutrašnjost je prostrana. Takođe, u korist udobnosti, mnogi pripisuju mekanu suspenziju.

Što se tiče motora, oni su vrlo popularni, ali imaju zamjerke na pouzdanost, kao i na potrošnju ulja na 1000 kilometara. Pregledajući recenzije, često možete pročitati o nepouzdanom vremenskom pogonu i kvačilu, kao i o kratkom vijeku trajanja turbine.

Pregled

Izgled

Audi A6 C5 izgleda respektabilno i atraktivno. Vrijedno je istaknuti ispravne i stroge proporcije karoserije, njegove nenametljive konture, veliku rešetku hladnjaka s jednako uočljivim amblemom marke, pravokutnu konfiguraciju optike glave i stilski aerodinamični body kit.

V prednji branik postoje volumetrijske sekcije koje efikasno hlade motorni prostor, doprinoseći i smanjenju aerodinamičkog koeficijenta.

Salon

Unutra je dosta prostrano i udobno. Čvrsti završni materijali kombinirani su s kompetentnim sklopom, a mirna shema boja gotovo nije u suprotnosti sa zrelom arhitekturom prednje ploče.

Središnja konzola je raspoređena kompaktno i istovremeno promišljeno. Uprkos činjenici da su kontrolni tasteri za medijski sistem i klima uređaj blizu jedan drugom, nije teško razumeti njihovu svrhu zbog velike veličine i fonta.

Isto se može reći i za instrument tablu - velika digitalizacija i font on-board kompjuter ne prisiljavajte vas da skrenete pogled sa puta da biste očitali.

Prednja sedišta su udobna za duga putovanja zbog optimalne krutosti i dobro promišljenog profila, ali su bočni potporni valjci široko razmaknuti i gotovo da nisu izraženi.

Što se tiče zadnje sofe, ona ne može zadovoljiti putnike samo prostorom, već i funkcionalnošću - mali organizator je organiziran u središnjem naslonu za ruke, koji vam omogućava da tamo stavite male stvari.

Prtljažnik limuzine po standardima svog segmenta je jednostavno ogroman - 551 litara korisne zapremine. Prtljažni prostor karavan je skromniji - 455 litara, ali se može povećati na 1590 litara ako se stražnji naslon sofe preklopi.

Performanse vožnje

Technical Audi specifikacije A6 C5:

• Turbo motor od 1,8 litara. Snaga je 150 konjskih snaga. To je ovo power point je veoma tražen među potrošačima.
• Petopojasni automatski mjenjač.
• Pogon na prednje točkove.

Motor ima izraženu turbo-rupu do 2000 hiljada okretaja i odbija jasno ubrzati s mjesta. Međutim, pri srednjim brzinama pojavljuje se primjetan pickup, a automobil se transformira - papučica gasa postaje osjetljiva na pritisak, a ubrzanje postaje ugodnije zbog ravnomjerne police zakretnog momenta (3000-5200 o/min). Algoritam automatskog mjenjača je jasan i logičan, ali se brzine mijenjaju previše glatko.

Šasija je podešena za udobnost. To se očituje u visokoj uglađenosti vožnje na malim i srednjim neravninama. Ovjes je vrlo energetski intenzivan i kao rezultat toga izdržljiv.

Međutim, udobnost nije negativno utjecala na rukovanje − upravljanje prilično informativan i omogućava vam da osjetite položaj točkova kada se volan okreće, dok su kotrljanja u krivinama umjerena. Ali, želja za vožnjom u zavojima brzo je pobijeđena snažnim podupravljanjem, koje se manifestuje u vidu oštrog zanošenja na granici mogućnosti automobila.

Fotografija Audija A6 (C5):

Ovaj model Audi A6 proizvodio se od 1997. do 2004. godine nova platforma"C5". Karoserija je dizajnirana na poseban način, što je omogućilo A6 C5 da dobije vrlo visoku ocjenu sigurnosti - 4 cijenjene zvjezdice od 5 mogućih. Automobil je proizveden u karoseriji limuzina i karavan.

1999. godine dogodio se prvi i vrlo mali restilizacija modela A6 C5. Ažurirani modeli dobili su ojačanu karoseriju, prednja svjetla su promijenjena, oblik svjetla za maglu, promijenjeni retrovizori. Instrument tabla je takođe promenjena. U istom restylingu pojavila su se dva nova motora zapremine 2,7l (biturbo) i 4,2l.. Takođe za monopogone (ne "Quattro"), automatski menjač CVT tip "Multitronic".

Godine 2001 (godina modela 2002) došlo je do drugog restiliziranja modela, što je uticalo ne samo na izgled, ali i postavke ovjesa, te linija motora. Prednja svjetla, ovisno o izboru konfiguracije, sada mogu biti i xenon i bi-xenon, promijenjena zadnja svetla, promijenjen je oblik branika, desni retrovizor je doveden na normalnu veličinu, hromirani dijelovi karoserije zamijenjeni su mat aluminijumom. Instrument tabla je sada imala ivicu od brušenog aluminijuma. Klimatski sistem je naučio da automatski recirkulaciju vazduha u zavisnosti od njegove čistoće. Audio sistem je takođe poboljšan. 2.8l motor. je ukinut, ostali brojni motori su nadograđeni sa povećanjem njihove snage. Tiptronic automatski menjač je dobio "Sport" režim u zamenu za staru gradaciju "2-3-4" režima.

Više o Audi A6 C5 motorima:

Na A6 su ugrađeni benzinski i dizel motori, koji su se pokazali sasvim dostojnim. Benzin: 1.8 sa turbinom (u modifikacijama AEB, ANB, APU, ARK, AWL, AWT) - 150ks, (AJL) - 180ks bez turbine (ANQ, AJP, AQE, ARH) - 125 l./sila, šestocilindrični V-oblik 2,4 l (AGA, ALF, AML, APS, ARJ) - 165 ls, 2,4 l. (BDV) - 170 l .S. i 2,8 litarski motor sa unutrašnjim sagorevanjem (AHA, ACK, ALG, AMX, APR, AQD) - 193 ks/sila), turbo 2,7 litara (AJK, AZA) - 230 i 250 ks, 4,2 litarski V8 (ARS, ART, ASG, AWN) - 300hp za S6.

Nešto kasnije, proizvođač je opremio 4,2-litarski agregat s dvije turbine (BCY), što je omogućilo da se iz njega ukloni 450 "konja". 2001. godine atmosferski 1.8 zamijenjen je atmosferskim 2,0-litarskim motorom (ALT) - 130 KS / KS, 1,8-litarski turbo motor je potpuno uklonjen sa proizvodne trake, 2,8-litarski motor s unutrašnjim sagorijevanjem zamijenjen je 3,0-litarski (ASN) - 220 KS / KS.

Modifikacije i karakteristike benzina AUDI motori A6 C5:

Dizel motore predstavljaju 1,9-litarski TDI (AFN, AVG) - 110 l./sila i 2,5 TDI (AFB, AKN) - 150 l./sila. Nakon restilizacije, njihova snaga je podignuta na 130 (AVF, AWX) i 180 (AKE, BAU, BDH, BND) konjskih snaga, respektivno. Postojale su i modifikacije 2.5TDI dizel motora sa 155 (AYM) i 163ks (BDG, BFC), ali one nisu baš česte u ZND.

Modifikacije i karakteristike dizel motori AUDI A6 C5:

Audi A6 je bio opremljen 5-brzinskim manuelnim, 4-brzinskim ili 5-brzinskim automatskim mjenjačem sa DSP funkcijom, koji se ne samo prilagođavao vozačevom stilu vožnje, već je uzeo u obzir i stepen prianjanja guma za podlogu. Funkcija Tiptronic omogućila je prebacivanje kutije na ručnu kontrolu. Od 2000. godine A6 je počeo biti opremljen Multitronic CVT-om, koji se ne može nazvati pouzdanim. 4-automatski mjenjač je instaliran na verziji 1.9TDI. Pogon na sve točkove A6 je bio opremljen ručnim menjačem ili 5-stepenim automatskim menjačem.

Audi A6 C5 1997-2001

Svi polovni A6 u karoseriji C5 već imaju pristojnu kilometražu, a o njihovim problemima se već detaljno raspravljalo na svim internet forumima, tako da možemo nedvosmisleno zaključiti o njihovoj pouzdanosti: Audi A6 je zaista kvalitetan njemački auto, što ne zadaje probleme vlasniku pravilnim održavanjem. Većina ovih automobila je dovezena kod nas iz Evrope, neki od automobila su dovezeni iz SAD.

Ali ipak, uprkos visoka pouzdanost vrijeme ne štedi nikoga. Trenutno je kilometraža ovih automobila već premašila oznaku od 200 hiljada km, neki su prešli i više od 300. Uzmite u obzir ovo i nemojte "ulaziti" prilikom kupovine takvog automobila na oglase s kilometražom od 120-150 hiljada km.

No, vrijedno je napomenuti da se, uprkos znatnoj starosti i kilometraži boje ovog automobila, koji nije doživio nesreću, i dalje dobro drži. Samo na prvim modelima možete pronaći otok boje lukovi točkova, u blizini šarki vrata i na nekim drugim mjestima. Takva izdržljivost laka postiže se zahvaljujući Audiovoj tehnologiji pocinčanog karoserije.

Salon A6 je solidan, zvučna izolacija na dovoljnom nivou i bez "cvrčaka".

A6 motori su pouzdani. Njihovi glavni problemi su uzrokovani trenutno velikom kilometražom i starenjem tokom vremena.

A6 voli kvalitetno gorivo: benzin 95 ili 98, oni koji su ga napunili sa 92 imali su probleme prije ostalih.




Audi A6 C5 Avant 1997-2001

Resurs razvodnog lanca je oko 180 hiljada km, ali u praksi ga je bolje zamijeniti svakih 120 hiljada km. Za motore sa pogonom na zupčani remen, remen je potrebno zamijeniti svakih 60 hiljada km, zajedno s valjcima i remenom, također se mora promijeniti i pumpa.

Jedan od uobičajenih problema A6 je senzor temperature rashladne tekućine, njegovi "kvarovi" ne ovise o kilometraži, mogu početi već od 20 hiljada kilometara. Ali senzor je jeftin, njegova zamjena je neosjetljiva na novčanik.

Na vožnji blizu 200 hiljada, katalizator često već pokvari, što je praćeno gubitkom snage i povećanjem apetita za gorivo. Obično se mijenja u "trik" sa bljeskanjem "mozgova".

Vrlo često, na ovoj kilometraži, A6 počinje curiti ulje ispod poklopca glave cilindra. Razlozi za to mogu biti i otrcani labavi vijci, i začepljen KG ventilacijski sistem, pa čak i deformacija motora s unutrašnjim sagorijevanjem kao rezultat pregrijavanja. Začepljen sistem ventilacije kućišta radilice utvrđuje se na sljedeći način - dok motor radi, otvorite poklopac rezervoara za ulje i pokrijte ga dlanom. Ako se dlan odbija od plinova, tada je potrebno očistiti sistem.




Audi A6 C5 2001-2004

Na vožnji od više od 200 hiljada km, uljni apetit motora počinje rasti, ali moramo odati priznanje njemačkim inženjerima - obično ne prelazi deklarirani litar na hiljadu km.

Hidraulični zatezač lanca nakon 200 hiljada obično već iscrpljuje svoj resurs. O potrebi zamjene javit će vam se kucanjem bregastih osovina koje je najuočljivije na u praznom hodu, a povećava se brzinom većom od 1,5 hiljada.

Najčešći motor na A6 kod nas je 2,4-litarski Plinski motor. Propuštanje poklopaca glave cilindra i ulja u otvoru za svjećice (zbog curenja zaptivki poklopca ventila) mogu se nazvati njegovim ogromnim problemima.

Motor 2.8 ima povećan apetit za ulje. Za automobile proizvedene prije 1998. Hidraulički zatezač razvodnog lanca je vrlo brzo otkazao.




Audi A6 C5 2001-2004

A6 dizelaši vole visokokvalitetno gorivo i pravovremenu kompetentnu uslugu. Slaba tačka 1.9 TDI motora može se nazvati naborom prigušivača. 2,5-litarski motori do 2002. odlikovali su se problematičnim bregastim vratilima. Par rotora dizel pumpe visokog pritiska otkazuje nakon 200-230 hiljada kilometara. Ne postoji način bez zamjene pumpe za ubrizgavanje. Na 400 i više hiljada kilometara neophodan je veliki remont dizel motor A6 sa zamjenom turbine i brušenjem osovine.

Smatra se najpouzdanijim od mjenjača instaliranih na A6 C5 ručni menjač, radi više od 200 hiljada km bez problema. "Automatski" Audi je hirovitiji od "mehaničara", ali najviše "hemoroide" vlasnicima isporučuje "Multitronik" varijator.




Unutrašnjost Audi A6 C5 2001-2004

Automatski menjač "Tiptornik" služi oko 170-200 hiljada km, iako proizvođač tvrdi da je njegov resurs 300 hiljada. Kutija pokvari zbog istrošenosti kvačila i kvara pumpe za ulje automatskog mjenjača.

Resurs pumpe servo upravljača je prilično velik - oko 300 hiljada km. Na automobilima prije 2000. godine, vrijedi obratiti posebnu pažnju na kočiona crijeva.

Za stari A6 (do 2001) slaba tačka može se zvati električar. Tokom godina počinju da "kvare" kontrolna tabla, strelice na kojima se ili počinju nasumično kretati, ili obrnuto - zamrzavaju se na mjestu. Liječi se samo zamjenom cijele ploče.

Resurs ovjesa A6 ovisi o radnim uvjetima. Radi ispravno 70-100 hiljada km. Njegovo skupo mjesto smatraju se aluminijskim prednjim ovjesima. kuglični zglobovi izmjena samo sklopljena sa polugom, a poluge ispred - 8 komada. Ali, sada se poluge mogu kvalitetno obnoviti, što značajno smanjuje troškove popravka ovjesa A6. Iza A6 je greda. Evo joj tihi blokovi (ima ih dva) su jako skupi. Bolje je ne štedjeti na njihovoj zamjeni, visokokvalitetni pametni blokovi natjerat će vas da dugo zaboravite na probleme sa stražnjom gredom.

CV zglobovi i ležajevi kotača služe skoro 200 hiljada kilometara.

Općenito, Audi A6 je prilično pouzdan i čvrst automobil. Prilikom odabira takve instance na sekundarnom tržištu, preporučljivo je ne trošiti posljednji novac, a još više - posuditi. Svi predstavljeni primjerci imaju u prosjeku 200.000 prijeđenih kilometara, što znači da je resurs mnogih elemenata mašine došao do kraja, pa je potrebno imati određenu količinu za obnavljanje dotrajalih elemenata. Ali ipak neophodne popravke A6 dugo neće stvarati probleme svom vlasniku. Zapamtite - ako želite da vozite bez problema, onda je ušteda na rezervnim dijelovima za Audi neprihvatljiva!

Izbor recenzija, video recenzija i test Audi vozi A6 na poleđini C5:

Crash test Audija A6 C5:

Audi A6 C5 1997, 2.4, V6, W30. Super auto, udoban (tih, mekan). Kao pegla na stazi, guta sve neravnine a pritom se ne ljulja, skreće skoro bez prevrtanja (na 50/h, bez pada, taksirao sam do raskrsnice u obliku slova T, nije ni udarac 0,5 metara dalje, telefon sa "torpedom" nije pao., samo je svekar malo preblijedio). Dinamika nije loša, iako nema pritiska, ali težina je 1600 (štaviše, 400 kg je motor sa unutrašnjim sagorevanjem, pa "nos ne diže"), 2.8 je brži;), ali čak i 2.4 daje nešto samopouzdanje. Što se potrošnje tiče, sve zavisi od stila vožnje, opterećenosti auta, od rada ekstra. oprema (klima, grejanje itd.), leti imam od 11,5 do 14 (muzika, kratka svetla, klima radi tokom cele godine), zimi na -25 stepeni, potrosnja od 14 do 16l/100km. Broj obrtaja je u rasponu od 2000 do 3500/min, ne treba mi više (nisam "trkač"), a dobar obrtni moment je već od 2500/min. Sto se tice efikasnosti, imao sam VAZ 2112 1.5 w16, pa je zimi potrosnja dostizala 13l/100 (sto nisam uradio a da nije bilo korisno), a ako je teret 5 ljudi (400kg) ukupno vise, za A6 je "više" o problemu (dinamika i potrošnja nisu posebno pogođeni).

Što se usluge tiče, "sve se zna u poređenju". 2013 sam promenio sve podupirače + opruge + šipke + vrhove + rad = oko 26.000 rubalja, sve je samo "ZAFIRA" (audi samo sa originalni rezervni dijelovi). Komplet originalnih poluga je oko 15.000-16.000 rubalja, poluge na našim putevima sa adekvatnom vožnjom od 50-70 hiljada km. SHRUS oko 2500 * 4 \u003d 10 000 rubalja. (za "focus2" SHRUS komplet 15-16000 rubalja). Jastučići sprijeda 1200, stražnji 900 rubalja, kočioni diskovi sprijeda 5-6000 rubalja, stražnji oko 4000 rubalja (po kompletu). Filteri i ostali "iznutrice" kao u VAZ-u. Elektronski sistem(ovdje, naravno, nije tako ekonomično), sastoji se od zasebnih blokova, pri zamjeni kojih možete dobiti 60 kosilica, pa "osušite vesla" (izbjegnite vlagu u kabini). Što se tiče elemenata karoserije, ne možete se vinuti, ima dosta polovnih po pristupačnoj cijeni, a ako su novi, onda uglavnom Kina (ne isplati se, brzo cvjetaju).

Što se tiče poznatog ulja-zhora. Šta reći: 30 ventila + rad motora zavisi od pritiska ulja, pa čak i kod idealnog rad motora sa unutrašnjim sagorevanjem 100-150g / hiljadu (od zamjene do zamjene, litar odozgo, idealno), a prema pasošu do 1000g / hiljadu. Ja lično imam 50-100g / hiljadu. (Ne trkam se). Ako se poveca potrosnja ulja prvo pregledaj motor sa unutrasnjim sagorevanjem da li curi, slaba tacka zaptivke poklopca ventila, traje 30-40 hiljada km.4 hiljade pretvara zaptivač istiskuje (dakle, za gospodara oka i oka).

Tokom mog rada u A6 (16 mjeseci, 20.000 km) uloženo je oko 45.000 rubalja: zamjena svih podupirača, opruga, vrhova, šipki, poluga (original); kondeya radijator (radijator Kina); DRMV (original); jastučići u krugu (BREMBO); svi nosači motora; vjetrobran, svjećice (NGK, glupo dva puta). Glavni popravci su uključivali prva 2-3 mjeseca. Nakon toga se nisam posebno brinuo, 1 put / 2 mjeseca, dijagnostika u toku (čak i ako ništa ne smeta, neka Spice pogleda), 1 put / 1 mjesec. kompjuterska dijagnostika da ništa ne propustim (kupio adapter). Jednom sedmično ili 1 put / 1 hiljada km. Provjera nivoa ulja i tekućine. Zamena ulja na svakih 10000km.

Ako još mislite - uzmite!!! Možete uzeti dobru opciju za hiljade od 350-400. Najvažnije je sve provjeriti. Audi nije auto koji možete vidjeti u jami, već samo podizanje (trošenje poluga se ponekad može otkriti tek nakon rasterećenja osovine - visi volan), nagnuti prst. Pregledajte unutrašnjost, podignite tepihe, prisustvo tragova vlaženja poda je kritično. Pregledajte kutiju sa osiguračima, ne bi trebala biti previše prašnjava, ali i savršena čistoća je čudna (pitajte). Pregledajte motor da li curi ulje, stanje zavojnice paljenja i žica. Neophodno kompjuterska dijagnostika, VAG-com (program + usb adapter), s njim možete provjeriti gotovo sve: stanje svih blokova motora, klimu, komfor zone, status vazdušnih jastuka i učestalost njihovog rada, kao i prava kilometraža(primjer: kilometraža = 250000 km., prvi krug) i puno zanimljivosti koje je prodavac pokušao sakriti. I obavezno probnu vožnju. Auto mora biti okretan, ako teško ubrzanje“Patike na podu” osjetite mali udarac ispod haube = nosači motora su se istrošili (najvjerovatnije potrgani u smeće), dok u praznom hodu vibracija praktički nema.

Ovo su samo najvažniji detalji, nadam se da će pomoći.