Uoči 71 godišnjice odPobjede u Velikom domovinskom ratuŽelio bih da pričam o automobilima, po mnogo čemu, zahvaljujući kojima je izvojevana pobjeda u Drugom svjetskom ratu u ratu.

Zanimljiva činjenica. D o ratu, kasnih 30-ih, u Sovjetskom Savezu WITH sindikat u velikim razmerama proizvedeno vojne opreme. Njegovo izdanje bilo je znatno više nego u bilo kojoj drugoj zemlji. . Do početka rata u SSSR, bilo ih je oko 273 hiljade vojnih vozila, a sa početkom rata, više 160 hiljada civilnih vozila i poljoprivredne opreme. Nažalost, u prvim danima rata b s Izgubili desetine hiljada vozila.

Glavni junaci pobjedničkih automobila.

1. Kamion GAZ-AA"P olutork a" - l legenda WITH Sovjetski WITH sindikat.

Ova vrsta tehnologije bila je poznata po svojoj univerzalnoj namjeni. Na čak je i locirana višecevni raketni sistemi "Katyusha". Iako je po prvi put takav sistem ugrađen na kamion od četiri tone sa formulom kotača 6x4 ZIS-6.

Malo poznata činjenica. Odluka o masovnoj proizvodnji Katjuše u SSSR-u donesena je oko 12 sati prije početka Drugog svjetskog rata (21. juna 1941.).

Po prvi put, automobil GAZ-AA proizveden je 1932. godine na transporteru fabrike Gaz, koja se nalazila u Nižnji Novgorod. Kamion je imao motor koji je razvijao snagu od 42 konjskih snaga. U budućnosti je ovaj tip motora nadograđen i već je imao 50 l/s. Takođe je bio opremljen sa 4-brzinskim menjačem. Opet je postojao okvir, a ovjes je imao opružni tip. Nosivost automobila bila je 1,5 tona, odakle potiče i nadimak "jedan i po". Vrijedi napomenuti da je zbog okvira, prilično jednostavnog i čvrstog dizajna, automobil radio s velikim preopterećenjem do 3 tone. Max brzina kamion je dostigao 70 kilometara na sat, a zbog niskog omjera kompresije, GAZ-AA je bilo moguće napuniti gorivom lošeg kvaliteta. V zastoj auto je bio napunjen kerozinom ili alkoholom. U servisu je automobil bio nepretenciozan, nosili su se s popravkama „na licu mjesta“. U ratno vrijeme, radi uštede, na P olutorku su ugrađeni jedan far i jedan brisač. Nije bilo prednjih kočnica. Kokpit je napravljen od šperploče. Krov i vrata su od cerade. A baterija je bila u velikom nedostatku, pa je auto palio ručnim starterom. Ukupan tiraž P olutoroka, uključujući predratnu produkciju, premašio je milion primjeraka.

2. ZIS-5 -To ultimativni kamion. Nadimak "Zahar Ivanovič"ili "Threeton".

Što se tiče pouzdanosti, ovaj kamion je bio bez premca. I auto je bio opremljen motor snage 73 konjske snage. Maksimalna brzina je bila 60 km/h. ZIS-5 i kredom je fleksibilan okvir koji je pomogao automobilu da vrlo nežno prelazi neravnine. TO Formula šuma 4x2. Auto je proizvedenu nekoliko preduzeća odjednom: UlZIS i UralZIS, iza fabrike "i Staljinovo ime" licenciran od strane američke kompanije Otokar. Prije kamion je postao norma"Autocar 5 Es". Automobil je prošao veliku modernizaciju koju je izvršio tim inženjera preduzeća ZIS. P praktično od raspoloživih rezervnih dijelova dizajniran je moderniji automobil,i što je najvažnije, kamion je postao jednostavniji i lakši za održavanje.

3. GAZ-64, GAZ-67. Nadimak "Ivan Willis" -v ratni džip.

SUV je pušten u proizvodnju u rekordnom roku. Dana 3. februara 1941. od sovjetske vlade je primljen zadatak za proizvodnju laganog, jeftinog i nepretencioznog SUV-a za održavanje. Dva mjeseca kasnije, odnosno 51 dan, automobil je bio spreman za proizvodnju. Šezdesetog dana počela je serijska proizvodnja. Hitnost je nastala zbog alarmantne situacije.

GAZ-64 je dobio pouzdan i nepretenciozan motor od kamiona, ali se ispostavilo da je od male koristi za vožnju po zemljanim putevima zbog prilično uskog kolosijeka.

Pod hitno, tvornica GAZ proizvodi moderniziranu verziju GAZ-67. Ovaj model je u vojsci dobio nadimak "Ivan Willis", "koza", "buva-ratnik". U vojsci je uglavnom služio kao štabno komandno vozilo, izviđačko vozilo i brzi artiljerijski traktor. Auto je ispao zaista sa terenskim kvalitetima. Savladano sa lakoćom duboke kolosečine, mogao b nema problema ići na stranu puta kroz jarke sa strmim zidovima. GAZ-67 razvio maksimalnu brzinu do 90 kilometara na sat P pri vožnji van puta, ludi u to vrijeme, 25 kilometara na sat. Tokom Drugog svetskog rata u ratu se pokazao sa dobre strane. SUV je bio nepretenciozan goriva i maziva. Le gko, brzo i lako popravljaju, za razliku od svog američkog brata Willisa.

Sumirajući, želio bih to reći tehnološka rješenja, koji su se koristili u automobilima koji su učestvovali u Drugom svjetskom ratu u ratu, dali su značajan poticaj sovjetskoj automobilskoj industriji.

Tokom rata i nakon njega, sovjetski NAMI je aktivno radio. Ovdje su proučavana zarobljena i lend-lease vozila, a testirana su strana vozila. Sovjetski inženjeri su dobili priliku da se upoznaju sa rješenjima i tehnologijama iz gotovo cijelog svijeta.

S poštovanjem, Administrator sajta

Video

Najpoznatiji i najbolji automobil u klasi Drugog svjetskog rata je Willys MB. Lagana, dobro kontrolisana i dinamična mašina bila je opremljena 2,2-litarskim motorom od 60 konjskih snaga, mjenjačem sa tri brzine i reduktorom

Sudbina Pobjede odlučivala se ne samo u štabovima, već i na ratištima. Borili su se jedni s drugima i inženjeri koji su razvijali razne tehnike

Većinu flote dviju glavnih suprotstavljenih snaga u Drugom svjetskom ratu, posebno u prvim godinama rata, činili su obični komercijalni kamioni i Automobili. U najboljem slučaju, bili su prilagođeni u jednom ili drugom stepenu za potrebe vojske, često jednostavnim pojednostavljivanjem karoserija i kabina. Ali već u drugoj polovini 1930-ih, tvornice su mnogo pažnje posvetile modelima dizajniranim posebno za vojne potrebe, a s početkom Velikog domovinskog rata bilo je sve više takvih strojeva u Crvenoj armiji i Wehrmachtu. Nacistička Njemačka i SSSR su takvim automobilima snabdjevali ne samo njihove vlastite fabrike, već i preduzeća saveznika.

akademija za prohodnost

Najbolji automobil Drugog svjetskog rata u klasi kompaktnih komandnih i izviđačkih vozila nesumnjivo je bio američki Willys MV. A tajna njegovog uspjeha bila je u tome što je Willis pravljen iz "čistog škriljevca", za razliku od njemačkog KDF 82, pa čak i našeg GAZ-67, koji je, iako je bio originalan model, ipak bio baziran na serijskim komponentama i sklopovima predhodnih -ratne mašine Gorkog. Potreba za takvim strukturama postala je posebno jasna u drugoj polovini 1930-ih - prije neizbježnog svjetskog rata.

Nijemci nisu napravili dostojan analog američkom Willys MB. Iako, naravno, nisu ostali bez vozila na sva četiri točka. Verovatno najzanimljiviji je Tempo G1200. Opremljen je sa dva dvocilindrična motora od 19 KS, od kojih je svaki donosio svoje - prednje i zadnje točkove. I svi točkovi su bili upravljivi. Tempo je bio gotovo fenomenalan, ali se ispostavilo da je dizajn prilično hirovit. Automobili su uglavnom služili graničnim stražama i SS trupama. Bili su i u finskoj vojsci, ali nisu radili vremenske prilike u pozorištu operacija.

Njemački pogon na sve kotače Tempo 1200G sa dva motora od 19 KS. imao upravljive prednje i zadnje točkove. Do 1943. godine proizvedeno je 1253 automobila

Ideja o svim upravljivim točkovima uzbudila je inženjerske umove predratnih godina. To su bili solidniji centralni BMW 325, a s njim su se ujedinili Hanomag i Stoewer. Ali najmasovnija štabna vozila Wehrmachta bila su velika, teška, ali moćni automobili Horch. Model 108 je također imao upravljanje na sva četiri točka. Međutim, tokom rata počeli su proizvoditi jednostavniju verziju sa uobičajenom tvrdom stražnja osovina. Horch 108 je bio opremljen istim motorom kao i najčešći Horch 901 - predratni 3,5-litarski V8 sa 80 KS. Inače, od ovog civilnog automobila napravili su i pedesetak automobila sa kabrioletom. Horch 901 analoge su takođe napravili Opel i Wanderer. Ove čvrste, jake, moćne mašine bile su dobre, ali komplikovane i skupe za proizvodnju, a takođe i izuzetno proždrljive.

Automobil srednje klase sa pogonom na sve točkove - Stoewer R200 sa 2-litarskim motorom od 50 konjskih snaga i svim upravljivim točkovima (vozač je mogao blokirati zaokret). Analoge su napravili Opel i BMW
Velika centralna vozila sa pogonom na sve točkove Horch 901 sa 3,5-litarskim V8 motorom od 80 KS. napravio preko 27.000

Možda najbliži analog porodice njemačkih velikih vozila s pogonom na sve kotače bila je američka serija Dodge W50 / W 60. Automobili, koji su naši vozači nazvali "Dodge tri četvrtine" (u smislu nosivosti - 750 kg), bili su proizveden u mnogim modifikacijama. Glavni je teretno-putnički sa klupama pozadi. Ali su takođe pravili komandna vozila sa dva reda sedišta i drugim oficirskim atributima, kao što je sto za karte na uvlačenje. Dodge je bio opremljen snažnim 3,6-litarskim 6-cilindričnim motorom koji razvija 92 KS. - više od nemačke predratne "osmice" koja se koristila na Horchu i Wandereru.

Američka serija Dodge WC 50 - univerzalno teretno-putničko i komandno vozilo - opremljena je 3,8-litarskim motorom od 92 konjske snage. Tokom rata proizvedeno je oko 260 hiljada ovih automobila, od kojih je 20-25 hiljada primljeno po Lend-Lease ugovoru u SSSR-u. Napravili su i WC porodicu 60 serije sa rasporedom točkova 6 × 6

Prije rata, nekoliko velikih njemačkih firmi započelo je proizvodnju kamiona s pogonom na sva četiri točka na bazi standardnih vozila. Najpoznatiji i najmasovniji postao je, opet, sa svim pogonskim točkovima. Vermaht je dobio oko 25.000 ovih mašina, koje su sastavljene u Brandenburgu pre bombardovanja fabrike 1944. godine.

Opel Blitz 3.6-6700A sa pogonom na sve točkove bio je opremljen motorom od 75 konjskih snaga, petostepenim menjačem i dvostepenim prenosnim kućištem. Do 1945. godine proizvedeno je oko 25.000 automobila

Naša auto industrija nije napravila serijski analog njemačkom kamionu sa pogonom na sva četiri točka. Dizajnirali su i doveli u proizvodnju ZIS-32 - verziju od tri tone, po karakteristikama blisku njemačkoj. Ali 1940-1941. napravio samo 197 takvih ZIS-ova. Već u jesen 1941. fabrika je na brzinu evakuisana, a sastav je, naravno, znatno smanjen.

Pogon na sva četiri točka ZIS-32 bi bio vrlo koristan Crvenoj armiji. Ali do jeseni 1941. proizvedeno je samo 197 ovih mašina.

U određenoj mjeri, nedostatak kamiona s pogonom na sve kotače u Crvenoj armiji nadoknađen je troosovinskim GAZ-AAA i ZIS-6 s rasporedom kotača 6 × 4. Proizvedeni su od prve polovine 1930-ih, ali je proizvodnja ZIS-6 prekinuta 1941. godine, a GAZ-AAA je napravljen pre bombardovanja fabrike Gorki 1943. godine. A ovi automobili nisu mogli u potpunosti da se takmiče sa pogonom na sve točkove.

ZIS-6, iako nije bio pogon na sva četiri točka, imao je raspored kotača 6 × 4. Do 1941. godine proizvedeno je 21.239 vozila. Prvi gardijski minobacači - čuvene Katjuše - postavljeni su upravo na šasiju ZIS-6. ZIS-36 sa formulom točkova 6 × 6 postojao je samo kao prototip
Na bazi troosovinskog kamiona s rasporedom kotača 6 × 4 GAZ-AAA, u Gorkiju su proizvedeni autobusi za osoblje i hitna pomoć GAZ-05-193 i GAZ-05-194. Ali ovaj automobil je najvjerovatnije plod rada nepoznate vojne fabrike.

Do 1943. američki modeli postali su glavni kamioni Crvene armije. Glavni je poznati troosovinski Studebaker US6. Napravljen je i u verziji 6 × 4, ali većina automobila nosivosti od 2,5 tone bila je pogon na sva četiri točka. Šestocilindrični motor je razvijao 87 KS, mjenjač je bio petostepeni, plus dvostepeni prijenosna kutija. "Student" (kao american car nazivaju naši vozači) cijenjeni zbog svoje sposobnosti u vožnji, pouzdanosti i relativno lakog upravljanja (čak i u poređenju sa nekim sovjetskim poslijeratnim kamionima). GM CCCKW je također imao slične karakteristike. Ovakvi kamioni sa motorima od 91 konjsku snagu, iako u manjim količinama od Studebakera, isporučeni su i Crvenoj armiji. Izrađeni su sa dva međuosovinska rastojanja, u raznim opcijama, uključujući i kiper.

Čuveni "Studer" - Studebaker US6 - bio je opremljen motorom od 87 konjskih snaga. Kamioni su isporučeni u varijantama 6×6 i 6×4. Od 200-220 hiljada proizvedenih automobila, oko 80% je poslato u SSSR

Nešto niža klasa bio je Chevrolet G7100 nosivosti od 1500 kg s motorom od 83 konjske snage. Kao i neki drugi modeli koje je SSSR dobio po Lend-Lease ugovoru, dio Chevrolet-a je sastavljen iz auto-kompleta u našim fabrikama. Općenito, američki kamioni s pogonom na četiri kotača bili su, u stvari, najbolji automobili Great Patriotic.

Dosborka američki Chevrolet G7100 u automobilskoj tvornici Gorky. Automobil nosivosti 1,5 tona imao je pogon na sve kotače i motor od 83 KS.

Nadoknaditi nedostatak mobilnosti standardni automobili pokušao da pusti polugusenična vozila. Od početka 20. veka mnoge kompanije širom sveta, uključujući i naše fabrike, vole takvu šemu. Tokom rata, na bazi GAZ-MM i ZIS-5, napravili su GAZ-60, odnosno ZIS-22, kasnije - 42 i 42M. Kamioni pod zajedničkim imenom Maultier (mazga) postali su direktni njemački pandani. Automobili istog tipa, napravljeni na bazi Opel Blitza, pravljeni su i pod markama Ford i Mercedes-Benz. Glavni nedostaci polugusjeničara, bez obzira na zemlju porijekla, bili su isti: loše upravljanje u gustom blatu i ljepljivom snijegu, velika potrošnja goriva. Općenito, modeli s pogonom na sve kotače pobijedili su u ovoj bitci.

Najmasovniji sovjetski polugusjeničari Crvene armije su ZIS-22 i modernizirani ZIS-42 (od 1942.) nosivosti od 2250 kg. Prvih je napravljeno oko 200, drugih do 1946. godine - 6372
Poluguseničar Opel Blitz Maultier (mazga). Analoge je napravilo još nekoliko njemačkih fabrika

Posebna, iako vrlo mala, klasa ratnih vozila su laki amfibije. Najpoznatiji je KDF 166, napravljen na bazi KDF82 lake centrale "kubel", koja je bila bazirana na istoj "Bubi". Na amfibiji pod imenom Schwimmwagen (plutajući automobil) je pojačana na 25 KS. motor. Ova opcija, za razliku od standardnog "kubela", bila je pogon na sva četiri točka, pa je čak imala nižu brzinu. Takvi vodozemci su uglavnom dolazili u SS trupe, a napravljeno ih je mnogo - 14.283 primjerka. Sličan plutajući automobil napravljen je i u Njemačkoj pod imenom Trippel SG6. Kompanija koja ga je stvorila bavila se amfibijama od sredine 1930-ih, ali je do 1944. godine napravila samo oko hiljadu automobila sa 2,5-litarskim Opelovim motorom od 55 konjskih snaga.

Amfibijski KDF 166 Schwimmwagen bio je opremljen motorom od 25 KS, pogonom na sve kotače i reduktorom. Od više od 14.000 vozila, većina je otišla SS trupama
Vodozemci Trippel serije SG uglavnom su dolazili graničarima. Oni stavljaju 65 konjskih snaga na automobile Opel motori

Sovjetska industrija je počela masovno proizvoditi sličan automobil GAZ-46 samo osam godina nakon završetka rata. A tokom Velikog domovinskog rata, Crvena armija je dobila Ford GPA pod lend-lease, kreiran na osnovu modela GPW - analoga Willys MB sa istim motorom od 60 konjskih snaga.

Ford GPA - plutajuća verzija Ford GPW - direktni analog Willys MB. Većina mašina sa motorima od 60 konjskih snaga ušla je u Crvenu armiju

teškoće službe

Teških teških kamiona tokom Velikog Domovinskog rata bilo je relativno malo. Naravno, vojska je imala potrebu za njima, ali nisu sve fabrike mogle savladati proizvodnju divova. Na primjer, u SSSR-u, prije rata, napravljen je samo YAG-6 od pet tona. Da, i nemoguće je ovaj automobil s formulom kotača 4 × 2 klasificirati kao vojni, iako je većinu od nešto više od 8000 proizvedenih YAG-6 primila Crvena armija.

Na pristojnim putevima, Mercedes-Benz L4500A sa pogonom na sve točkove mogao je da ponese do 10.400 kg tereta. Automobil je imao 7,2-litarski motor od 112 konjskih snaga.

U Njemačkoj je cijela porodica kamiona nosivosti 5-10 tona, uključujući verziju s pogonom na sve kotače i snažnim dizel motorima, proizvodila Daimler-Benz do 1944. godine. Inače, nemačka preduzeća su proizvodila kamione sa motorima na teško gorivo, ali nijedan nemački tenk nije dobio takav motor. U Crvenoj armiji su imala sva vozila (uključujući i ona koja su isporučili saveznici). benzinski motori. Ali sovjetski tenkovi i samohodni topovi dobili su vrlo uspješan dizel B2 snage 500 KS. - najbolji, uprkos osrednjoj izradi, tenkovski motor Drugog svetskog rata.

Jedan od najmoćnijih i najmoćnijih kamiona tokom rata Vermahtu je isporučila češka fabrika Tatra. Model 111 imao je tradicionalan za fabriku kičmeni okvir i vazdušno hlađeni motor, koji je zapremine 14,8 litara razvijao 210 KS. Inače, ovaj uspješan automobil, čija je proizvodnja počela 1942. godine, tada se proizvodio dvije decenije.

Češka Tatra 111 s formulom kotača 6 × 6 jedna je od najpopularnijih moćni kamioni rat. Automobil nosivosti od 6350 kg opremljen je ventilacijskim otvorom od 210 KS. Maksimalna brzina - 65 km/h

Još jedan teški traktor - jedini te vrste - proizveden je pod markom FAMOF3 u Breslauu, a zatim i sastavljen u Varšavi. Ogroman polugusjeničar mogao je vući prikolice ukupne težine do 18 tona. Osnovna verzija je dizajnirana za vuču teških topova i transport posade. Za evakuaciju oštećenih tenkova, u inžinjerijskim jedinicama, korišten je i traktor sa Maybach motorom od 250 konjskih snaga.

polutraka artiljerijski traktor FAMOF3 je bio u stanju da vuče prikolicu do 18 tona.Proizvedeno je oko 2.500 takvih automobila sa V12 Maybach motorima (10,8 litara, 250 ks)

Amerikanci su dobavljali analoge teškim vozilima Wehrmachta Crvene armije. Traktori su bili brendirani Reo, Diamond i Mack. Potonji je imao nosivost do 10 tona. Reo 28 SX vučene poluprikolice ukupne težine do 20 tona. Usput, analog Reoa - američki Diamand T980 - poslužio je kao osnova za dizajn KrAZ-210. Ali to je bilo posle pobede...

American Diamond T980 imao je 6-cilindarski 11-litarski motor koji je razvijao 150 KS.

Do kraja rata, flota Crvene armije bila je mnogo efikasnija od nemačke. Mnoge fabrike Trećeg rajha su ogromne sastavi a kasnije i potpuno obustavljena proizvodnja. Crvena armija još nije imala tako raznovrstan park. Ali americki automobili, koji su postali masovni u našim trupama, bili su mnogo savršeniji, pouzdaniji i bolje prilagođeni nedaćama strašnog rata. Ne zaboravimo, međutim, da je jednostavna, nesofisticirana sovjetska tri tona i jedna i pol tvrdoglavo vozila na Zapad, donoseći nam Pobjedu...

Znajući iz prve ruke šta su front i vojna operacija, Hitler je bio itekako svjestan da se bez odgovarajuće podrške naprednim jedinicama ne može izvesti velika vojna operacija. Stoga je značajna uloga u izgradnji vojne moći u Njemačkoj data vojnim vozilima.

Izvor: wikimedia.org

U stvari, obični automobili bili su sasvim prikladni za vođenje vojnih operacija u Evropi, ali Firerovi planovi bili su mnogo ambiciozniji. Za njihovu implementaciju bilo je neophodno vozila sa pogonom na sve točkove u stanju da se nosi sa Ruski off-road i pijesak Afrike.

Sredinom tridesetih godina usvojen je prvi program motorizacije vojnih jedinica Wehrmachta. Njemačka automobilska industrija je počela da se razvija kamioni off-road tri standardne veličine: laka (nosivosti 1,5 tona), srednja (sa nosivošću od 3 tone) i teška (za transport 5-10 tona tereta).

Vojne kamione su razvili i proizveli Daimler-Benz, Bussing i Magirus. Osim toga, projektnim zadatkom je propisano da svi automobili, kako eksterno tako i strukturno, trebaju biti slični i imati zamjenjive glavne jedinice.

Izvor: wikimedia.org

Štaviše, fabrike automobila Njemačka je dobila zahtjev za proizvodnju specijalnih vojnih vozila za komandu i obavještajne poslove. Proizvodilo ih je osam fabrika: BMW, Daimler-Benz, Ford, Hanomag, Horch, Opel, Stoewer i Wanderer. Istovremeno, šasije za ove mašine su objedinjene, ali su proizvođači uglavnom ugradili sopstvene motore.

Izvor: wikimedia.org

Njemački inženjeri stvorili su odlične mašine koje kombinuju pogon na sve točkove sa nezavisnim ogibljenjem na spiralnim oprugama. Opremljeni blokadom međuosovinskih i međutočkovnih diferencijala, kao i specijalnim "zubastim" gumama, ovi SUV-ovi su bili u stanju da savladaju veoma ozbiljne terenske uslove, bili su izdržljivi i pouzdani.

Dok su se vodila neprijateljstva u Evropi i Africi, ova vozila su u potpunosti zadovoljila komandu kopnenih snaga. Ali kada su trupe Wehrmachta ušle u istočnu Evropu, odvratni uvjeti na cestama počeli su postepeno, ali metodično uništavati visokotehnološki dizajn njemačkih automobila.

"Ahilova peta" ovih mašina bila je visoka tehnička složenost dizajna. Svakodnevno su potrebni složeni čvorovi Održavanje. A najveći nedostatak bila je mala nosivost vojnih kamiona.

Bilo kako bilo, ali žestok otpor sovjetskih trupa kod Moskve i veoma hladna zima konačno su "dokrajčili" gotovo čitavu flotu vojnih vozila koja su bila na raspolaganju Wehrmachtu.

Složeni, skupi i energetski intenzivni kamioni bili su dobri tokom gotovo beskrvne evropske kampanje, a Njemačka se u uvjetima ove konfrontacije morala vratiti proizvodnji jednostavnih i nepretencioznih civilnih modela.

Izvor: wikimedia.org

Sada je "jedan i po" počeo da se proizvodi: Opel, Phanomen, Stayr. Tri tone proizvodili su: Opel, Ford, Borgward, Mercedes, Magirus, MAN. Automobili nosivosti 4,5 tone - Mercedes, MAN, Bussing-NAG. Šestotonski - Mercedes, MAN, Krupp, Vomag.

Osim toga, Wehrmacht je upravljao velikim brojem vozila iz okupiranih zemalja.

Najzanimljiviji njemački automobili iz Drugog svjetskog rata:

"Horch-901 tip 40"- višenamjenska varijanta, osnovno srednje komandno vozilo, uz Horch 108 i Stoewer, koje je postalo glavni transport Wehrmachta. završeno benzinski motor V8 (3,5 L, 80 KS), različiti 4-brzinski mjenjači, nezavisna dvostruka poluga i opružno ogibljenje, blokada diferencijala, kočnice na svim kotačima s hidrauličnim upravljanjem i gume od 18 inča. Bruto težina 3,3-3,7 tona, nosivost 320-980 kg, razvija brzinu od 90-95 km/h.

Izvor: wikimedia.org

Stoewer R200- proizvodili su Stoewer, BMW i Hanomag pod kontrolom Stoewera od 1938. do 1943. godine. Stoewer je postao osnivač cijele porodice lakih, standardiziranih 4x4 komandnih i izviđačkih vozila.

Main tehničke karakteristike od ovih mašina su bili stalni pogon na sve točkove sa centralnim i središnjim diferencijalima koji se mogu zaključati i nezavisnim ogibljenjem svih pogonskih i upravljanih točkova na duplim polugama i oprugama.

Izvor: wikimedia.org

Oni su imali međuosovinsko rastojanje 2400 mm klirens od tla 235 mm, bruto težina 2,2 tone, razvija maksimalnu brzinu od 75-80 km/h. Automobili su bili opremljeni 5-brzinskim mjenjačem, mehaničkim kočnicama i 18-inčnim kotačima.

Jedan od najoriginalnijih i zanimljivi automobili Njemačka je postala višenamjenski polugusjeničar NSU NK-101 Kleines Kettenkraftrad ultralaka klasa. Bio je to svojevrsni hibrid motocikla i artiljerijskog traktora.

1,5-litarski motor sa 36 KS postavljen je u središte rama nosača. od Opel Olympia, koji je prenosio obrtni moment preko 3-brzinske kutije na prednje lančanike pokretača sa 4 diska kotača i automatski sistem kočenje jedne od staza.

Izvor: wikimedia.org

Od motocikala je pozajmljen jedan prednji točak od 19 inča s paralelogramskim ovjesom, sedlo za vozača i komande u stilu motocikla. Traktori NSU bili su naširoko korišteni u svim divizijama Wehrmachta nosivost 325 kg, težio je 1280 kg i razvijao brzinu od 70 km/h.

Nemoguće je zanemariti laki štabni automobil proizveden na platformi "narodnog automobila" - Kubelwagen tip 82.

Razmišljao o mogućnosti vojne upotrebe novo auto pojavio se kod Ferdinanda Porschea davne 1934. godine, a već 1. februara 1938. godine, Ured za naoružanje izdao je nalog za izradu prototipa lakog vojnog vozila.

Testovi eksperimentalnog Kubelwagena pokazali su da značajno nadmašuje sve ostale putničke automobile Wehrmachta, unatoč nedostatku pogona na prednje kotače. Osim toga, Kubelwagen je bio jednostavan za održavanje i rukovanje.

VW Kubelwagen Typ 82 bio je opremljen četverocilindričnim bokserom motor sa karburatorom zračno hlađenje, čija je mala snaga (prvo 23,5 KS, zatim 25 KS) bila sasvim dovoljna za kretanje automobila ukupne težine 1175 kg brzinom od 80 km / h. Potrošnja goriva je bila 9 litara na 100 km pri vožnji autoputem.

Izvor: wikimedia.org

Prednosti automobila su cijenili i protivnici Nijemaca - zarobljene "Kubelvagens" koristile su i savezničke trupe i Crvena armija. Posebno se dopao Amerikancima. Njihovi oficiri su prodavali Kubelwagen od Francuza i Britanaca po špekulativnoj stopi. Ponuđena su tri Willys MB za jedan zarobljeni Kubelwagen.

Na šasiji sa pogonom na zadnje točkove tipa "82" 1943-45. Proizveli su i štabni automobil VW Typ 82E i automobil za SS trupe Typ 92SS sa zatvorenom karoserijom od predratnog KdF-38. Osim toga, proizveden je štabni automobil s pogonom na sve kotače VW Typ 87 s prijenosom iz masovne vojne amfibije VW Typ 166 (Schwimmwagen).

amfibijsko vozilo VW-166 Schwimmwagen, nastao kao daljnji razvoj uspješnog dizajna KdF-38. Odjel za naoružanje dao je Porscheu zadatak da razvije plutajući putnički automobil dizajniran da zamijeni motocikle bočnom prikolicom, koji su bili u službi izviđačkih i motociklističkih bataljona i koji su se pokazali malo korisnim za uslove Istočnog fronta.

Plutajući auto Tip 166 bio je ujedinjen u mnogim komponentama i mehanizmima sa terenskim vozilom KfZ 1 i imao je isti raspored s motorom ugrađenim u stražnjem dijelu trupa. Da bi se osigurala uzgona, potpuno metalni trup mašine je zapečaćen.

Iz očiglednih razloga, industrija nacističke Njemačke povezana je isključivo s vojnom opremom. Ali zapravo su se u Trećem Rajhu proizvodili i prilično zanimljivi civilni automobili.

Tridesete godine dvadesetog veka nisu najlakši period u istoriji Nemačke. Zemlja je tek počela da se oporavlja od Velike depresije, koja je direktno uticala na živote građana.

Nije iznenađujuće da su nacisti, koji su preuzeli vlast u zemlji, aktivno igrali na ovim osjećajima stanovništva. Automobilska industrija nikako nije izuzetak. Ovo je jedna od onih oblasti u kojima su vladari Trećeg Rajha pokušavali da pokažu superiornost svoje ideologije nad drugima, i jasno pokažu kako nova vlast može da poboljša živote ljudi uz pomoć automobila.

Danas ćemo vam reći o tome koji su automobili bili popularni u Njemačkoj tog perioda, a također ćete saznati koji automobil je vozio izmišljeni sovjetski obavještajac Otto von Stirlitz. Za svaki slučaj, napravimo rezervu: oštro osuđujemo nacističku ideologiju, a ni u kom slučaju ne pokušavamo da zabijelimo djelovanje Trećeg Rajha ovom publikacijom. Rezultati Drugog svetskog rata i Nirnberškog procesa ne podležu reviziji! Dajemo samo radoznale primjere tehnologije tog perioda, a ove automobile razmatramo isključivo sa istorijske tačke gledišta.

Mercedes-Benz 770

Mercedes-Benz 770

Uz frazu "automobili Trećeg Rajha" u mislima mnogih, odmah se javlja prilično stabilna slika - Adolf Hitler vozi automobil. Doduše, nema ništa iznenađujuće u takvim udruženjima - nacistička propaganda aktivno je prikazivala Firera u svojim filmovima i televizijskim časopisima. U njima se najčešće nacistički vođa vozio u Mercedes-Benzu 770K sa brojevima "1A 148 461".

U vreme pojavljivanja 1930. godine, Mercedes-Benz Typ 770, takođe poznat kao Großer Mercedes („Veliki Mercedes“), bio je zaista najveći i najveći skup auto Njemačka marka. Ispod haube ovog automobila nalazio se 7,6-litarski motor koji je razvijao 150 KS. u redovnoj verziji i 200 KS. - na verziji sa kompresorom. Mjenjač - 4-brzinski manuelni. Naravno, u unutrašnjem uređenju "Velikog Mercedesa" korišteni su samo najbolji materijali, uključujući kožu i drvo. 770 je imao i kabriolet verziju.

Općenito, Mercedes-Benz Typ 770 nije bio lak automobil, a s obzirom na početnu cijenu od 29.500 rajhsmaraka, nije ga svako mogao priuštiti. Ali elita se zaljubila u auto, a ne samo nacisti. Na primjer, predsjednik Rajha Paul von Hindenburg, japanski car Hirohito, pape Pije XI i Pius XII vozili su takav automobil. Pa, 1931. Adolf Hitler je dodao na listu. Štaviše, Firer je preferirao otvorenu verziju automobila.

Maybach SW38

Kao i danas, Maybach automobili su bili istaknuti u nacističkoj Njemačkoj i bili su među najprestižnijim. Istina, tada Maybach nije bio odjel Mercedes-Benza, već zasebna kompanija - Maybach-Motorenbau (upravo to objašnjava dva slova "M" na amblemu marke). Ali do 30-ih, Maybach je iza sebe imao pravu istoriju i slavu pionira, jer je upravo Wilhelm Maybach jednom pomogao Gottliebu Daimleru da stvori prvi automobil na svijetu.

Općenito, nije iznenađujuće da se porodica automobila SW, nazvana "mali Maybach", pokazala najmasovnijom predratni automobil marke. Prva verzija - Maybach SW35 - pojavila se 1935. godine, bila je opremljena 3,5-litarskim motorom od 140 KS. Ali samo 50 ovih automobila je napravljeno.

Maybach SW38 zaslužuje mnogo više pažnje, opremljen 3,8-litarskim motorom od 140 konjskih snaga i 4-brzinskim mjenjačem, koji se proizvodio od 1936. do 1939. godine. Karoserija ovog automobila nastala je u studiju Hermanna Špona. I unutra različite godine izdao nekoliko verzija: postojao je kabriolet sa četiri vrata i automobil sa dvoja vrata sa otvoreni vrh, i specijalni roadster. Nije iznenađujuće što je u ljeto 2016. jedan od ovih automobila otišao na aukciju u Sotheby's za 1.072.500 dolara.

Inače, Maybach je 1939. godine izašao nova modifikacija automobil porodice SW - 42. To je već bila limuzina sa fundamentalno drugačijom karoserijom i 4,2-litarskim motorom, čija je snaga, zbog posebnosti tadašnjih tehničkih propisa, ostala ista - 140 KS. Istina, isti očigledni razlog - rat - spriječio je ovaj model da dobije masovnu distribuciju i popularnost.

Volkswagen Kafer

Volkswagen Kafer

Ako su partijski šefovi Trećeg Rajha vozili Mercedese i Maybache, onda su obični građani trebali dobiti jednostavniji automobil. Ovim su nacisti htjeli pokazati rast blagostanja građana. Zato je Ferdinand Porsche, po nalogu Hitlera, počeo da razvija istinski "narodni automobil". Zapravo, naslov marke Volkswagen tako se prevodi.

Rezultat rada bio je Käfer, ili u prijevodu - "Buba". Po prvi put, novi model je prikazan u proljeće 1939. na izložbi u Berlinu, iako u to vrijeme Buba još nije bila Volkswagen, već se proizvodila pod markom KdF-Wagen. Automobil sa stražnjim motorom bio je opremljen motorom od 25 konjskih snaga vazdušno hlađen i bio je izuzetno jednostavan za održavanje i proizvodnju. Naravno, javnost je bila veoma, veoma podržavala takav automobil.

Volkswagen Kafer

Istina, zanimljiva nijansa bila je povezana s kupovinom Volkswagen Käfera. Iako je nominalna cijena automobila bila 990 rajhsmaraka, bilo je nemoguće kupiti auto za gotovinu. Umjesto toga, bilo je potrebno kupiti posebnu "Štednu knjižicu" i tu je zalijepiti svake sedmice posebne marke. Svaka propuštena uplata značila je gubitak svih uloženih sredstava. Ipak, Nemci su i dalje posezali za "Narodnim kolima",

Istina, 1939. godine više od 330.000 ljudi je i dalje ostalo bez željene "Bube". Razlog je to što je pogon u kojem se proizvodio Käfer već u potpunosti prebačen na ratnu osnovu. Tek 60-ih, menadžment Volkswagena otišao je u susret prevarenim štedišama i ponudio im popust na nove automobile. Pa i sama Buba je uspješno preživjela ovaj period i proizvodila se s raznim promjenama sve do 2003. godine. Istina, posljednji primjerak ovog modela nije napravljen u njegovoj rodnoj Njemačkoj, već u Meksiku.

Opel Kadett

Još jedan" narodni auto", koji se pojavio u Trećem Rajhu bio je Opel Kadett. Ovaj automobil je napravljen na bazi drugog Opelovog modela, Olimpije, a od 1937. godine se proizvodi u fabrici u Riselshajmu.

Moram reći da se Opel Kadett pokazao kao vrlo progresivan automobil za svoje vrijeme. Prvo, model naslijeđen od "Olympia" dizajna sa potpuno metalnom nosivom karoserijom. Drugo, automobil se odlikovao vrlo naprednim dizajnom. Kakva su svjetla sama, integrirana u krila! Konačno, treće, i Opel oprema Kadett je dao kvote mnogim takmičarima. Na primjer, ovdje su instalirani hidraulične kočnice za sva četiri točka, a u kabini je bio npr. senzor za preostali pritisak goriva i ulja.

Opel Kadett je pokretao 1,1-litarski četvorocilindrični motor sa 23 KS. Iako to nije mnogo, zbog svoje male mase od 750 kg, automobil je mogao ubrzati do 90 km/h, što se smatralo vrlo dobrim pokazateljem. A Opel Kadett je koštao 2100 rajhsmaraka - čak i da je skuplji od Bube, ali auto se mogao kupiti odmah.

Međutim, naše Opel čitači Kadett će biti zanimljiv iz još jednog razloga. Činjenica je da je upravo ovaj model postao osnova za budućnost sovjetski auto"Moskvič-400". I u tome nema tajne. Činjenica je da je sovjetska strana u sklopu reparacija dobila tehničku dokumentaciju i opremu iz Opelove fabrike u Brandenburgu. I iako je originalni Opel Kadett proizveden na drugom mjestu - u fabrici u Rüsselshamu, sovjetska tvornica mali automobili zahvaljujući pomoći njemačkih dizajnera, on je zapravo rekreirao model i dao mu ime "Moskvič-400". Inače, kažu da izbor u korist Opel Kadetta takođe nije bio slučajan - navodno se Josifu Staljinu dopao ovaj model.

Mercedes-Benz G4

Mercedes-Benz G4

Ako vam se sviđa terensko čudovište sa šest kotača Mercedes-Benz G 63 AMG 6x6, onda će vam se sigurno svidjeti njegov daleki rođak - Mercedes-Benz G4. Ovaj automobil je prvobitno stvoren u Trećem Rajhu za potrebe vojske. Automobil je u početku pokretao petlitarski osmocilindrični motor snage 100 KS. i imao je složen sistem pogona na sva četiri točka.

Vojnom automobilu se to nije svidjelo. Ali u kancelariji Rajha bili su oduševljeni, pa su od 1938. počeli da ga koriste za putovanja na okupirana područja, prvenstveno u Čehoslovačku i Austriju. Osim toga moment Mercedes-Benz G4 je već bio opremljen još jednim V8 motorom - 5,2-litarskom jedinicom od 115 konjskih snaga. I u naredne dvije godine zamijenjen je 5,4-litarskom "osmkom" snage 110 KS.

Generalno, od "SUV-a" Mercedes-Benz G4 se prilično brzo pretvorio u gotovo prednju limuzinu. Osim toga, ovaj model je bio jedan od modela koje je lično vozio Adolf Hitler. Štaviše, Firer je poklonio jedan automobil generalisimusu Španije Francisku Franku. Istina, tiraž G4 bio je prilično mali: ukupno je proizvedeno samo 57 automobila tokom cijelog perioda proizvodnje. Od toga su samo tri automobila preživjela do danas. Jedan od njih, automobil koji je pripadao Franku, danas se čuva u kolekciji automobila španske kraljevske porodice. Još jedan automobil u kojem je Hitler vodio paradu u pripojenim Sudetima pohranjen je u Muzeju tehnologije u Sinshajmu. Konačno, treći automobil nalazi se u američkom Hollywoodu, gdje je više puta korišten u snimanju filmova.

Ali šta je sa BMW-om? Zar Bavarci zaista nisu proizvodili automobile u periodu nacističke diktature? Oslobođen. Istina, ne smijemo zaboraviti da je, prvo, BMW postao automobilska kompanija tek 1929. godine, a prije toga se bavio proizvodnjom motori aviona i motocikle. Drugo, nazovite ih potpuno "bavarskim" bmw automobili to vrijeme neće biti sasvim pravo. Činjenica je da je 1929. god BMW kupio fabriku u Eisenachu, koja se nalazi u drugom dijelu Njemačke - Tiringiji.

Ali BMW je uspio tamo brzo uspostaviti proizvodnju automobila, a do sredine 30-ih, marka je prilično zadovoljila kupce zanimljivi automobili. Kao što je, na primjer, BMW 326 - model sa četiri vrata proizveden u limuzini i kabriolet karoseriji. Automobil je bio opremljen dvolitarskim šestocilindričnim motorom snage oko 50 KS, u kombinaciji sa četverobrzinskim mjenjačem. Maksimalna brzina je 115 km/h, što se u to vrijeme smatralo vrlo dobrim pokazateljem.

BMW 326 se pokazao kao prilično uspješan model. Od 1936. do 1941. proizvedeno je 15.936 automobila, uprkos prilično visokoj cijeni. Na primjer, za kabriolet, koji se smatrao malim, tražili su 6.650 rajhsmaraka. Nije iznenađujuće da je 1940. BMW planirao zamijeniti 326 novi model, izgrađen po istoj shemi - BMW 332. Međutim, Drugi Svjetski rat od ovih planova ostala su samo tri pretprodukcijska prototipa.

Možete se drugačije odnositi prema savršenstvu i kvalitetu automobila sa kojima je naša država ušla u taj rat. Ali barem jedno dostignuće sovjetske automobilske industrije iz predratnog perioda je van svake sumnje: 1930-ih godina Sovjetski Savez je uspio uspostaviti zaista masovnu proizvodnju vozila koja su bila podjednako pogodna za upotrebu i u vojsci i u civilu. život. GAZ i ZiS su do 1941. godine obezbedili Crvenoj armiji vozni park svih tipova i klasa koji su bili najtraženiji u to vreme: počevši od komandantskog GAZ-61 zasnovanog na čuvenoj "emki" i završavajući troosovinskim ZiS-6 sa nosivost od 4 tone, sposobna da jednako uspješno vuče sve terenske topove tog vremena i služi kao šasija za razne sisteme naoružanja, uključujući i čuvenu Katjušu. Da li je šala: 1932 Sovjetska automobilska industrija proizvedeno 23,7 hiljada, a 1940. godine - već 135,9 hiljada kamiona, odnosno više od pet puta više! Istina, već je bilo problema s transportom robe od 5 tona i više: relativno malo teških kamiona proizvedeno je u Jaroslavlju. Ipak, za većinu rješavanih zadataka naša vojska je bila snabdjevena automobilima.

BMW 325 model 1938: pogon na sva četiri točka, potpuno nezavisno ogibljenje, upravljivi točkovi na obe osovine

Šta je to bila tehnika? U velikoj većini domaćih serijskih kamiona tih godina, bez obzira na tip, klasu i namjenu, dobili su jednostavnu, a samim tim i laku za proizvodnju i održavanje na terenu. podvozje sa neprekidnim mostovima i opružna suspenzija. Kabina je drvena, bez trunke udobnosti i aerodinamike, motor je benzinac, po pravilu radi na granici snage. Pogon na sva četiri točka- samo na prototipovima, aplikacijama nezavisna suspenzija o masovnoj tehnologiji nije se ni razmatralo. Naravno, radilo se i na složenijim i zanimljivijim uzorcima sa tehničke tačke gledišta. Prisjetimo se barem iskusnog četveroosovinskog YaG-12 ili polugusjeničara GAZ-60 i ZiS-42 proizvedenih u malim serijama, koji se odlikuju fenomenalnom prohodnošću, prvenstveno u smislu dubok snijeg. Može se čak prisjetiti nove generacije sovjetskih kamiona koji su uspjeli doći do faze predproizvodnih uzoraka: u Gorkom je to bio zgodan GAZ-11-51 od 2 tone, u Moskvi - ZiS-15 srednje tonaže od 3,5 tone. , au Jaroslavlju - teži YAG-7 nosivosti od 5 tona. Istina, potonji nije dobio motor koji odgovara svojoj klasi - pogonska jedinica oduvijek predstavljao problem za nacionalnu autoindustriju: tako je bilo tada, tako je ostalo i danas.

Laki SUV GAZ-64 je najsjajniji, ali, nažalost, rijedak primjer brzog razvoja i ništa manje brzog uvođenja u seriju domaćih vozila.

Da, nova generacija sovjetskih vozila nije imala vremena da se stavi na pokretnu traku prije početka Drugog svjetskog rata. Ali stari je u potpunosti ispunjavao uslove nadolazećih bitaka.

Lansiran u seriju 1934. godine, ZiS-5 težak tri tone bio je lak za proizvodnju i nepretenciozan u radu. Tokom rata to je odigralo odlučujuću ulogu

Prvo, do 1941. proizvodnja kamiona nije postala samo masovna - masovna, nabavka komponenti - otklonjena, dizajn mašina - razrađen, a većina komponenti i sklopova u okviru barem modela jedne fabrike - zamjenjiv.

Troosovinski ZiS-6, proizveden u malom broju, služio je i kao tankeri i kao nosači Katjuša.

Drugo, i to je također važna činjenica, koja iz nekog razloga nikada nije bila posebno fokusirana: uz rijetki izuzetak, domaći materijali i komponente korišteni su u proizvodnji sovjetske automobilske opreme. Odnosno, ni prekid odnosa, pa čak ni rat sa nekom drugom državom zapravo nije pretio da utiče na ritam rada domaće autoindustrije.

Pa, nedostatak onih tipova automobila koje sovjetska industrija nije mogla početi proizvoditi do početka rata uspješno je popunjena isporukama saveznika. Pod čuvenim Lend-Lease-om u zemlju je ušlo na desetine automobila, ali su tri od njih igrala najvažniju ulogu: Willis, Dodge (onaj koji je tri četvrtine) i Studebaker.

Indirektna potvrda uloge ovih automobila: među stranim automobilima vojnog doba, oduvijek je bio običaj da ih pišemo u ruskoj transkripciji.

Mora se reći da su konceptualno sovjetska i američka automobilska industrija u to vrijeme bile u mnogočemu slične. Amerikanci su, uzalud, što su izmislili transporter, također preferirali masovnu proizvodnju na uštrb specijalizacije, također su bili pobornici maksimalnog ujedinjenja, uključujući čak i proizvode različitih kompanija, a također su preferirali praktičnost od tehničkih usavršavanja. Istina, u potonjem slučaju - ne na račun udobnosti. Naravno, i američka auto industrija je imala ozbiljne razlike od naše. Ako u Sovjetskom Savezu razviti, a još više uvesti novu jedinicu ili jedinicu, isti motor, mjenjač, ​​kabinu, i šta je tu - prolazni most, to je bio izuzetno težak zadatak, čije je rješenje bilo nije mnogo rastegnuto u vremenu, ali je često bilo praćeno napetostima čitave industrije, onda su amerikanci mnogo lakše riješili isti problem: ej ljudi, za dvije sedmice trebate napraviti projekat, za četiri - prototip, za dvije mjeseci - uvesti novu jedinicu o serijskim proizvodima. I uspjelo je! Ne može se reći da nismo imali iskoraka: uzmite, recimo, GAZ-64/67, razvijen i savladan u proizvodnji u najkraćem mogućem roku. Ali među Amerikancima se takav rad uopće nije smatrao nečim izvanrednim i bio je pojednostavljen, moglo bi se reći, rutinski proces koji vam omogućava da brzo kreirate, testirate i stavite na pokretnu traku u suštini svako vozilo koje je Ujka Samu bilo potrebno za vojne operacije. Možda su Amerikanci bili jedini u antihitlerovskoj koaliciji koji su mogli brzo da razviju, brzo puste u proizvodnju i potom pečate desetke i stotine hiljada automobila koji su bili naprednog dizajna, sa visokim performansama, ali u isto vreme jednostavnim , nepretenciozan, savršeno prilagođen za upotrebu na svim frontovima. .

Dvotonski GAZ-AAA: u drugoj polovini 1930-ih pokušali su povećati prolaznost i nosivost domaćih kamiona prelaskom na raspored kotača 6x4

A šta je sa našim glavnim neprijateljem, nacističkom Nemačkom? Jasno je da njena tehnička škola nije bila ništa lošija, a možda i bolja nego bilo gdje drugdje. A put od eksperimentalnog do industrijskog dizajna za Nijemce, poput Amerikanaca, trajao je relativno malo vremena. Potvrda tome je predratno prenaoružavanje Wehrmachta najnovijim vozilima. I to kakav nivo! Možda u to vreme nigde nije bilo potpuno nezavisno ogibljenje sa polugom i oprugom, višeosovinski menjač sa pogonom na sve točkove, upravljani točkovi obe osovine, dizel motori, kao i razne šeme s kotačima i polugusjenicama. Ali u onoj mjeri u kojoj su ove inovacije učinile mašine savršenijima, one su zakomplikovale i povećale troškove njihove proizvodnje i naknadnih popravki. I što je najvažnije, flota Wehrmachta se pokazala jedinstvenom, jednostavno rečeno, šarolikom, što je izuzetno otežavalo upravljanje, održavanje i obnavljanje vozila u borbenoj situaciji. Kao rezultat toga, Nemci su obustavili proizvodnju većine specijalizovanih vojnih vozila 1943-1944.

Studebaker, koji se zapravo nije koristio u američkim oružanim snagama, postao je glavni teški kamion u našoj vojsci do kraja rata. Uključujući i kao šasiju za poznate raketne bacače

Dakle, unatoč činjenici da su u Sovjetskom Savezu u vrijeme početka Velikog Domovinskog rata mašine generacije 1930-ih još uvijek bile u seriji, koje su bile tehnički inferiornije u odnosu na novije i naprednije u dizajnu analoge vodećih svjetskih sila, u borbi ne na život, a na smrt se pokazalo ne toliko njihova slabost koliko njihova snaga.