Ne bojimo se sivog vuka, Sivi vuk, sivi vuk! Gde ideš, glupi vuko, Stari vuk, strašni vuk?

Napolju

Ova limuzina je živi dokaz da ideja ugradnje velikih motora u male karoserije nije ograničena na tuning studije. Krajem 1980-ih, Mercedes je odlučio da zapali konkurenciju izdavanjem vrućeg remiksa svog tada omiljenog W 124. Porscheovi sumještani iz Štutgarta pozvani su da pomognu oko aranžmana. Sa takvim početnim podacima, osrednjost se u principu ne bi mogla roditi. Automobil je dobio univerzalno priznanje i zastrašujući nadimak "Vuk". Nadimak se čvrsto zalijepio za limuzinu, nakon što je izdržao test vremena.

Spolja, miljenik taksista širom svijeta klasik je klasika. Bruno Sacco je jasno oslikao W 124 s okom na mlađi 190, ali uz sve stilske sličnosti, očekuje se da će stariji model ostaviti solidniji utisak. Podređenost, pojačana znacima restilizacije 1993. godine, je besprijekorno uočena.

Gde god da pogledate, limuzina odiše samopouzdanom, dobro uhranjenom arogancijom. Sam duh pravog Mercedesa, koji mnogima nedostaje njegovim nasljednicima. Auto jednostavno nema loših uglova. Kvadratno tijelo tamnozelene boje potpuno je lišeno pretjeranih ukrasa. Iako je to bio E500 koji je imao svako pravo da se dotjera u potpunosti. Za ručnu izradu svakog komada je bilo potrebno 18 dana. Ali krila i ostale šljokice su za amatere. Mišićava krila koja skrivaju produženi trag i masivniji branici - "petstoti" je skroman, poput pravog buržuja.

Unutra

Vrata se zatvaraju uz karakterističan klik oružja. Salon "petstoti" je u potpunom skladu sa izgledom. U mom Mercedes time uložio mnogo truda i novca u dizajn 124. Nije iznenađujuće da je unutrašnjost na molekularnom nivou apsorbirala ovu njemačku čvrstoću. Šta god da dotaknete - osećaj da je sve rađeno vekovima ne napušta vas ni na sekund.

Za automobil star 23 godine koji je većinu svojih 160.000 km prešao kroz ne uvijek gostoljubive Ruski putevi salon je u odlicnom stanju. Volchara je uspio preživjeti devedesete, izdržao 2000-te i bez ikakvih restauracija izgleda kao da je upravo napustio zalihe tvornice u Zuffenhausenu.

Stil enterijera visio je na pola puta od rasnih "osamdesetih" do kralja "devedesetih". Vertikalni prednji panel, izliven od visokokvalitetnog vinila, viri u kabinu ne više od 30 cm, tako da je unutrašnji prostor na nivou. moderni modeli poslovna klasa, superiorniji od starca po veličini.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Umeci na vratima presvučeni crnom kožom i prekrasna sjedišta koja ni na koji način nisu inferiorna u odnosu na kante. Standardna završna obrada banalnog "mercedesovog" korijena oraha zamijenjena je letvicama od plemenitog tamnog drveta. Ispalo je i brutalno i sa stilom. Crni plafon ovdje samo traži, ali takav hir nije bio ni predviđen popisom opcija, a "kolektivna farma" je kontraindicirana za takve mašine.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Opremljen "petstotinom" kako bi odgovarao njegovom posebnom statusu. Dvozonska kontrola klime, električna sedišta (vozačeva sa memorijom položaja), šiber, Becker vrhunski audio sistem i druge pogodnosti bogatog života. U drugom redu su opciono ugrađena dva odvojena sedišta. Biti putnik ovdje je posebna čast. Prostora za noge ima dovoljno, a samo sjedište raduje uspješnim profilom leđa i opipljivom bočnom potporom. Visoku klasu modela naglašavaju pojedinačne lampe za čitanje u bočnim stubovima i električni zastor na zadnjem staklu. Takav sivi vuk nam definitivno nije strašan.

U pokretu

„Pa, ​​Bavarci, vozite li traktore?“ - Šala Samija Naserija, koju je on ispričao u filmu "Taxi", koštala je kreatore slike 2 miliona dolara. Gledajući karakteristike E500, teško je shvatiti zašto su se Mercedesi toliko uvredili. 326 l. s., preuzet iz petolitarskog osmice, ubrzavaju limuzinu do stotke za skoro šest sekundi. Francuzima je jedino preostalo da zavidno troluju Nemce filmskim zapisima nepostojećeg Peugeota.

1 / 2

2 / 2

U odsustvu, vođen glasnim nadimkom, smatrao sam "petstotom" beskompromisnom sportskom limuzinom. Stoga, nakon što sam lako podesio električnu stolicu za sebe, prilagodivši se porodičnim ogledalima različitih veličina, uključujem Drive i, potapajući gas, pripremam se za borbu sa žestokom zvijerom. No, već na sljedećem semaforu postalo je jasno da sam uzalud hvatao zaglavlje na "volanu" autobusa.

Pri gradskim brzinama "500" je udoban, kako i priliči automobilu sa zvezdicom na haubi. Uprkos oštrijem upravljanju u poređenju sa standardnim W124 (tri okreta od blokade do blokade), stabilnost na pravoj liniji nije bila ugrožena, ali je bilo samopouzdanja u krivinama. „500 » sa svojim laganim upravljanjem, i dalje vas drži podalje, ali je očito okretniji od svojih "hrabrih" kolega iz 90-ih.

1 / 2

2 / 2

Najprijatniji utisak ostavio je starinski četvorostepeni "automat". Brzine se mijenjaju glatko, a blago promišljeno kada hard pressing na gas više nego kompenzira najsnažniji potisak od 470 Nm. Sportski podešeno oslanjanje takvo je samo po "mercedesovim" standardima prošlog veka. Šasija savršeno upija asfaltne spojeve, tramvajske šine i drugi put "zlo". Sklonost kolebanju je umjerena čak i prema današnjim standardima. Brendirani armirani beton stabilnost smera. Čini se da na svijetu ne postoje sile koje bi mogle srušiti zacrtanu putanju Vuka, jureći u potjeru za divljačom.

Potrošnja goriva Mercedes-Benz E500 W124
Za 100 km

Samouvjerene navike u bilo kojem od načina rada, udobnost uzdignuta do apsolutnog, zajedno sa impresivnom snagom, "petsto" može biti stvarna Gran Turismo doduše sa četvoro vrata. Ova zvijer je bila uvježbana da proždire kilometre autoputeva, delikatno (i ne tako) tjerajući svaku ljusku s lijeve trake. Besno jureći da ispuni volju vlasnika, Vuk je usput raspršio male konkurente i zauvek zauzeo mesto u srcima istinskih obožavatelja brenda.

Istorija kupovine

Po prvi put, Vitaly je saznao za 500E / E500 gledajući istu komediju akcionog filma Luca Bessona "Taxi". Tek 2011. godine ostvaren je san o posjedovanju automobila “kao filmskih pljačkaša”. Tada je Vitalij kupio svoj prvi E500. Auto nije bio u najboljem stanju. Shvativši da je restauracija ovog primjerka skup i problematičan posao, Vitalij ga je prodao, kupivši drugu, bolje očuvanu limuzinu. Zatim je bio još jedan i još jedan.

Ovaj Volčok je već četvrti po redu. U Vitaliju se pojavio slučajno. Prijatelji su rekli da postoji kolekcionar koji posjeduje E500 u odličnom stanju, i on uopće nije nesklon odvajanju od njega.

Susret sa automobilom donio je mnoga iznenađenja. 1993, uvezen u Rusiju 1997, "rodna" kilometraza 160.000 km, dobro tehnicko stanje i samo dva vlasnika po tituli. Bilo je jednostavno nemoguće odoljeti. Kupovina Volchke koštala je Vitalija nešto manje od milion rubalja.

Repair

Odmah nakon kupovine, E500 je otišao u boks radi otklanjanja kvarova. Vitalijev cilj je bio dovesti automobil u stanje što je moguće bliže novom.

Zadnja svetla

25 000 rubalja

Telo automobila je bilo dobro stanje- samo farbanje je trebalo ažurirati. Za farbanje, Vitaly je lično demontirao limuzinu, uklonivši motor i unutrašnjost. Boja nove boje je br. 199 (prema katalogu potpuno odgovara VIN broju). Usput su ažurirane sve vanjske gumene trake i lajsne (cijena svake je oko 12.000 rubalja). Sva optika je zamijenjena novom. Samo zadnja svjetla koštaju 25.000 rubalja. Ovdje je također instaliran novi zadnje staklo, kupljeno za 53.000 rubalja. Visoka cijena je zbog upotrebe posebno tankih grijaćih vlakana koji se ne boje oštećenja od upotrebe podizne električne zavjese. Takve naočale su ugrađene samo na skupe modifikacije W 124.

Novi sklop gasa

120 000 rubalja

Pogođeni su dugi periodi neaktivnosti tehničkom stanju"petstoti". Vitalij je potpuno prošao kroz suspenziju, zamenio kočnice. Najveći obim posla obavljen je sa motorom. Bez remont, ali motor je prošao totalnu reviziju. Novi sklop gasa (120.000 rubalja), mjerač protoka, sav potrošni materijal, plus nedavno zamijenjena rashladna cijev - ovo je daleko od puna lista novi dijelovi naslijeđeni od legendarnog M119. Motorni prostor Ukrašena novim fabričkim nalepnicama.

Salon je zahvaljujući fabričkom toniranju očuvan u odličnom stanju. Nije bila potrebna obnova kože ili plastike. Elektronika je također u savršenom redu. Sve opcije, uključujući električne pogone i memoriju sjedala, rade savršeno.

Radovi su izvedeni u radionici za restauraciju oldtajmera, koju vodi Vitalij. Rezervni dijelovi, uz rijetke izuzetke, rabljeni su novi i strogo originalni. Traganje za detaljima trajalo je oko šest mjeseci, sam rad je trajao otprilike isto. Ulaganje u automobil je gotovo jednako cijeni njegove kupovine.

Poboljšanja

Vitalij iskreno smatra sliku standardnog E500 gotovo savršenom, ali nije mogao odoljeti i napravio je nekoliko promjena.

Poznavaoci će primijetiti da 18-inčni Evo kotači nikada nisu ugrađeni na ovaj model. Regularne veličine- 17 inča. Uz svo poštovanje prema radu inženjera iz Stuttgarta, Vitalij smatra da je to premalo za takav automobil. Tako se na Volchki pojavila japanska replika legendarnih "Mercedesovih" kotača. Točkovi se ugrađuju kroz centimetarske odstojnike.

Druga revizija se tiče unutrašnjosti i izaziva posebno poštovanje. Vitalij je dobio auto sa standardnom završnom obradom od oraha. Sada je automobil ukrašen umetcima od tamnog drveta (u običnom narodu "Ptičje oko"). Ova završna obrada je bila prerogativ ograničene verzije E500 Limited. Panele je Vitalij pronašao sasvim slučajno. Upravo je vidio oglas za prodaju unutrašnjih dijelova iz E500, gdje su se u pozadini vidjeli željeni paneli. Pregovori sa prodavcem nisu bili laki, jasno je shvatio šta je retkost u njegovim rukama. Kao rezultat toga, cjenkali su se za 70.000 rubalja za full set umetci.

Mercedes-Benz je proizvođač koji je dokazao i pokazao da automobili mogu biti nevjerovatno kvalitetni, pouzdani, lijepi i udobni.

U istoriji nemačkog brenda već su stvorene mnoge porodice. Istovremeno, svaki od njih ima svog vođu, zvijezdu.

Linija W124 je veoma tražena čak i 20 godina nakon završetka proizvodnje. Zvijezda linije je model E500, koji je popularno nazvan "Vuk" ili "Top" zbog svog motora od 326 KS. i izvanredne tehničke performanse.

Handsome Wolf

Ime je dodijeljeno automobilu Mercedes-Benz W124 E500 tokom "burnih devedesetih". Zanimljivo je da se automobilistima jako svidjelo ovo ime, dobro je uspostavljeno i aktivno se koristi u naše vrijeme. Ali što je najvažnije, automobil ostaje tražen baš kao što je bio i u vrijeme njegovog pojavljivanja na tržištu.

Specifikacije

Ispitivanje automobila sa fotografije je jedna stvar. Sasvim je druga stvar saznati šta se krije ispod haube, koji motor su njemački inženjeri predložili, kakva je karoserija.
Pokušaćemo da vam ispričamo detaljno o tome tehničke specifikacije i parametri.

Dimenzije

• Tip karoserije - limuzina;
• Količina sjedišta — 5;
• Broj vrata - 4;
• Zapremina prtljažnika - 520 litara;
• Visina - 1408 milimetara;
• Širina - 1796 milimetara;
• Dužina - 4750 milimetara;
• Međuosovinsko rastojanje- 2800 milimetara;
• Razmak od tla - 160 milimetara.

Motor i mjenjač

Mogućnosti i potrošnja motora

A za šta je sposoban ovaj 5-litarski motor od 326 konjskih snaga? Poprilično s obzirom na veličinu auta.

• Ubrzanje od 0 do 100 kilometara na sat - za 6,1 sekundu;
• Max Speed- 250 kilometara na sat (vještački ograničeno);
• Volume rezervoar za gorivo- 90 litara;
• Vrsta preporučenog goriva - AI95, benzin;
• Potrošnja u gradu - 16,9 litara na 100 kilometara
• Potrošnja na autoputu - 10,3 litara na 100 kilometara.

Istorija uspeha

Sada zaronimo malo u prošlost, proučimo istoriju stvaranja ovog automobila. Ovo će omogućiti da se razume zašto, osim moćan motor, Mercedes Volchok je tako popularan.

Priča je počela 1991. godine, kada su rođene limuzine iz porodice W124. Istovremeno, Kompanija je sklopila ugovor sa proizvođačem Porsche. Cilj je bio stvoriti posebnu verziju limuzine, ispod haube koje će se nalaziti V8 motor. Naravno, kao rezultat toga, automobil se istakao ne samo snažnim motorom.

Porscheov zadatak je bila djelomična montaža. Model E500 ima brata i sestru - E420.

osim pogonska jedinica, inženjeri su naporno radili na sljedećim komponentama:

• sportska suspenzija
• Napredni menjač
• Pojačani kočioni sistem

Sa inženjerske tačke gledišta, Mercedes Volchok se zasluženo smatra čistom kreacijom Mercedes-Benza, kojem je suđeno da se zauvijek takmiči sa BMW proizvodima.

Tehnološke karakteristike

Sa stanovišta tehničkih mogućnosti automobila, njegova istorija je prilično zanimljiva. Automobil je bio baziran na motoru koji su njemački inženjeri posudili od modela 500SL iz serije R129. Istovremeno se pokazalo da je usavršavanje pogonskog agregata značajno.

Šta je postignuto kao rezultat?

1. Zapremina 8-cilindarskog motora povećana je na 5 litara.
2. Snaga motora dostigla je 326 konjskih snaga.
3. Automobil je pored motora dobio i automatski četvorostepeni menjač.
4. Automobil je bio opremljen sistemom za sprečavanje okretanja točkova - ASR.
5. Nivo ovjesa postalo je moguće podesiti zahvaljujući hidropneumatskom sistemu.
6. Katalizator je povećan tačno dva puta.
7. Stari KE Jetronic sistem ubrizgavanja zamijenjen je naprednijim LH Jetronic.

Šta je rezultat? Kao rezultat toga, automobil je mogao ubrzati do 250 kilometara na sat, što nije ograničenje, već vještačko ograničenje. Plus, do stotke, Vuk je lako postigao pogodak sa mjesta za 6 sekundi. I to s njegovom težinom.

Uloga Porschea

Specijalisti iz drugog barem poznata kompanija Porsche je uložio napore u izradu automobila. Da budemo precizniji, pomogli su Mercedes-Benzu da proizvede Volčkova. Porsche nije tvrdio da je autorstvo projekta W124 500.

Kako je izvedena proizvodna shema za moćnu verziju W124?

• Na teritoriji grada Zuffenhausena, u Njemačkoj, nalazi se Porsche fabrika. Ovdje je održana djelimična skupština. Ova biljka je obezbijedila konstrukciju karoserije
• Gotova karoserija je poslata na farbanje u Mercedes-Benz fabriku u Sindelfingenu.
• Nakon farbanja, karoserija je ponovo vraćena u Porsche, gdje su stručnjaci kompletno sastavili Mercedes E 500 Volchok
• Nakon montaže, ponovo se preselio u fabriku MB, gde su ga izvršili stručnjaci priprema za pretprodaju

Vanjske karakteristike

Sada, kada je automobil u potpunosti sastavljen, poslat je u Mercedes-Benz salone, predstavljajući automobil kao njihov autorski projekat. Da li ih je to uvrijedilo u kampu Porsche ili ne, teško je reći.

Kako su kupci mogli utvrditi da pred njima nije jedna od uobičajenih limuzina W124 (iako ih jezik ne usuđuje nazvati običnim), već modernizirana, moćna verzija E500, zasnovana samo na vanjskim karakteristikama?

Mercedes Volchok isticao se na pozadini svoje braće s nekoliko svijetlih elemenata, koje samo osoba koja nije upućena u automobile može previdjeti:

• Prošireno lukovi točkova
• Izrezi od kamilice krasili su nove alu felne
• Auto je stajao na širokim gumama niskog profila
• Prednja optika dobila je nezavisna duga i kratka svjetla
• Svjetla za maglu se nalaze na dnu prednjeg branika

Šta je sledeće?

A onda je došao period neverovatnog uspeha. I sami čelnici Mercedes-Benza priznaju da su se njihove limuzine W124 pokazale kao najuspješniji projekat za kompaniju u cijeloj istoriji. A "Volchok" je personificirao vrhunac, pravi ukras cijele linije.

Nije iznenađujuće da je karoserija 124 danas tražena. Limuzine ove serije za 10 godina proizvodnje prodate su širom svijeta u više od 2 miliona primjeraka.

Ubrzo su stručnjaci iz vodećeg tuning studija, AMG, skrenuli pažnju na E500. Odveli su Mercedesa Volčoka na posao i od njega napravili pravog divljeg Vuka. Ove modifikacije poznate su u cijelom svijetu pod oznakom E60 AMG.

Cijena izdanja

Još jedna važna stvar je cijena automobila.

Tokom 1990-ih, kada je automobil tek počeo da se pojavljuje na tržištu, bilo je gotovo nemoguće kupiti ga zbog ograničene serije u Rusiji i impresivne cijene.

Ali čak i tih dana bilo je dosta ljudi koji su za svoj jedinstveni, moćni Mercedes Volchok izdvojili 150 hiljada njemačkih maraka. Trenutno je to oko 75 hiljada eura ili 5,5 miliona rubalja.

Koji automobili ove kompanije se danas mogu kupiti za sličan novac? Moderan sportski automobil. Upečatljiv primjer je model SL400. Njegova 3.0 AT verzija košta oko 5,4 miliona rubalja, uprkos činjenici da je snaga ovog automobila samo 13 konja veća od mogućnosti Vuka.

Ali tada se 124 "Volchok" tek pojavio na tržištu. Za koji novac ga zaista možete kupiti danas? Očigledno, ne za 5 miliona rubalja.

Nakon analize tržišta polovnih automobila i proučavanja prijedloga za E500, možemo izvući sljedeći zaključak. po autu perfektno stanje dob od 20 godina sa kilometražom od 100 hiljada kilometara morat će platiti samo 1,3 miliona rubalja. To je četiri puta manje od iznosa koji je prvobitno koštao.

Iskreno govoreći, malo ljudi je spremno platiti toliki novac za takav automobil. S obzirom na kvalitet, pouzdanost i mogućnosti motora, ovo je mala cijena za automobil ovog nivoa.

Ima još par stvari na koje bih vam skrenuo pažnju.

1. Poreklo imena. Neće biti moguće dati tačan odgovor, jer porijeklo imena "Volchok" ne postoji. Prema najčešći verziji, automobil je dobio takav nadimak zbog izreke o vuku u ovčjoj koži. Ovdje govorimo o tome da je automobil lijep, zanimljiv, a iza ovako prezentabilne školjke krije se nevjerovatna snaga. Vjerovati u ovu verziju ili ne, odlučite sami.
2. E500 i 500E - potpuno različiti automobili? Ponekad se nalazi naziv E500, au nekim slučajevima 500E. Je li to greška u kucanju ili dvije drugačiji auto? Ne to, i ne drugo. Zaista, postoje dvije verzije Wolfa - E500 i 500E. Po čemu se razlikuju jedni od drugih? Pogledajte video recenzije. Niste našli ništa? Nije iznenađujuće. Po čemu se razlikuju? Da, ništa, osim žmigavaca, napravljenih u narandžastoj boji. Zato nemojte se zbuniti.

Kao što vidite, ovo je neverovatan automobil, ispred svog vremena. Kako drugačije objasniti činjenicu da ova opcija ostaje jedan od najpoželjnijih automobila za milione kupaca. O takvim projektima sa tugom govore - "Da, danas se takve mašine više ne prave." I ovo je gorka istina.

Specifikacije

Ovjes, kočnice, gume
Međuosovinsko rastojanje	2 800 mm
Razmak od tla (razmak)	160 mm
Prednja staza	1501 mm
Zadnji trag	1491 mm
Prednje ogibljenje	Poprečna osovina, amortizer, spiralna opruga, stabilizator
Zadnje ogibljenje	multi-link, spiralna opruga, poprečni stabilizator
Prednje kočnice	disk ventiliran
Stražnje kočnice	disk ventiliran
Veličina gume (točka).	225/55 R16

Recenzija Mercedesa W124 E500: Ruski putevi nisu problem

Koncern Mercedes dokazao je cijelom svijetu da automobil može (i treba) biti kvalitetan, udoban, pouzdan i moderan. Na desetine stvorenih porodica, i svaka mora imati svoju zvijezdu. U liniji W124, takva zvijezda je Mercedes E500 W124 "Volchok". Nadimak Vuk to u potpunosti opravdava svojom snagom i odličnim parametrima.

Tehničke karakteristike ovog modela su za svaku pohvalu (pa, to je i razumljivo - Mercedes uvijek poklanja veliku pažnju "punjenju"). Elegantni osmocilindrični V8 motor serije M119 omogućava vam da razvijete snagu od 326 "konja". Wolf ima savršen sistem ubrizgavanja - Bosch LH-Jetronic. Malo vlasnika zna, ali u početku je ovaj motor instaliran na . Maksimalna brzina je umjetno ograničena, do 250 km/h, a potrošnja goriva na 100 km je od 11,9 do 16,9 litara, što je sasvim optimalan pokazatelj za automobil ove klase. Tip karoserije ove zvijeri je limuzina, i dimenzije obećavaju udobnost bez neugodnosti i neugodnosti tokom putovanja.

Razmišljajući o kupovini Mercedesa W124 E500, cijena će ugodno iznenaditi budućeg vlasnika, adekvatna je i odgovara kvalitetu Vuka. 500. Mercedes ima odličnu fabričku opremu. Gledajući fotografiju, lako se možete uvjeriti da su udobnost i pouzdanost neosporne prednosti ovog automobila, a posjetom automobilskim forumima i čitanjem recenzija sretnih vlasnika Spinning Top-a, želja za kupnjom ovog čuda Njemačka automobilska industrijaće se još više intenzivirati.

Prednosti modifikacije:

• Montaža je obavljena u Njemačkoj, što već govori o besprijekornoj proizvodnji;
• Snažan motor koji može da se nosi sa svim usponima i padovima i vremenskim uslovima;
• prihvatljiva cijena;
• Automatski mjenjač, ​​koji svakako čini proces vožnje lakim za upravljanje;
• Veliki izbor diskova sa zanimljivim dizajnerska rješenja za svaki ukus;
• Nema manjka rezervnih dijelova i njihove finansijske dostupnosti;
• Sistemi za paljenje i kontrolu snage generišu kodove grešaka nezavisno jedan od drugog kada se pojave problemi;
• Ako se automobil ne pokrene (što se događa izuzetno rijetko čak iu najjačim mrazima), tada na internetu uvijek možete pronaći upute i savjete za rješavanje problema.

Vrtnjača, kako je mnogi vozači s ljubavlju zovu, došla je do nas u "brzkim devedesetima", izdržala je, preživjela i do danas oduševljava svoje vlasnike besprijekornim njemačkim kvalitetom.

Bez sumnje, linija W124 imala je mnogo dobri automobili, ali umove savremenika i dalje uzbuđuje "Volchok" E500 (fabrički indeks W124.036) O njemu će biti moja kratka priča.

Godine 1990., inspirisan uspjehom modela 300E u 124 karoseriji, Mercedes-Benz je potpisao ugovor sa Porscheom za proizvodnju ekskluzivne modifikacije modela 500E (od 1993. - E500). Ovim automobilom Stuttgart je trebao staviti konkurente na lopatice, ujedno još jednom dokazavši svoju sposobnost stvaranja sportskih automobila. Ideja je bila jednostavna - staviti 5-litarski V8 iz S-klase u karoseriju W124 i naknadno ugraditi automobil. Projekt je brzo stigao do predprodukcijskih uzoraka.

Poznati izgled 124. upotpunjen je širokim lukovima kotača, agresivnijim odbojnicima i kotačima većeg prečnika (uključujući legendarne tratinčice od 16 radijusa koje su ugrađene na R129 i E500), ali interne promene bilo je dosta toga u strukturi karoserije, a da ne spominjemo mehaničko punjenje. To nije dozvolilo korištenje linija Mercedes-Benzovih pogona za proizvodnju "500. Bila je potrebna ručna montaža, koju su mogli obezbijediti Porsche majstori u fabrici Rosse-Blau. Zbog složene tehnologije montaže, svakom 500E je trebalo u prosjeku 18 dana da se završi. Za pet godina proizvedeno je nešto više od 7200 "petstotinki".

Zbirna tabela tehničkih i operativnih karakteristika:

OPĆE INFORMACIJE
Status proizvodnje i van proizvodnje
Početak izdavanja juna 1993
Kraj izdanja juna 1995
TIJELO
tip tijela sedan
Broj vrata 4
ENGINE
tip motora V8
Supercharging br
Zapremina motora, cu. cm 4973
Snaga, hp/rpm 320 / 5600
Obrtni moment, Nm/rpm 470 / 3900
Maksimalna brzina, km/h 250
Ubrzanje do 100 km/h, s 6.1
Prosječna potrošnja goriva, l na 100 km 13
Ventili po cilindru: 4
Sistem snabdevanja injektor
Prečnik cilindra x hod, m m 96,5 x 85,0
DRIVE UNIT
tip pogona pozadi
TRANSMISSION
Prijenos 4 automatski menjač
BRAKES
Front disk
Pozadi disk
DIMENZIJE
Dužina, mm 4750
Širina, mm 1800
Visina, mm 1410
Međuosovinsko rastojanje, mm 2800
OSTALO
Veličina gume 225/55ZR16
Težina praznog vozila, do d 1710
Puna masa, kg 1900
Zapremina rezervoara za gorivo, l 90
Prečnik okretanja, m 11.7
Garancija na koroziju, godine 1

Ubrzanje na stotine za samo 6,1 sekundu. Napomena - sa atmosferski motor I automatski menjač! Pravi vukodlak. Zapravo, snaga motora M119 je 326 KS. pri 5700 o/min, obrtni moment - 480 N.m pri 3900 o/min.

Danas su ovi automobili retkost ne samo u Rusiji, već iu Nemačkoj. Nekoliko primjeraka je sačuvano do danas. Lično poznajem samo tri neobučena vrha u Moskvi.
Ne zaboravite na ulogu ovog sportskog automobila u bioskopu. Svi se sjećaju "Taxi"?)

Uz sve napore Luca Bessona, može se vidjeti golim okom da se francuska kanta jedva odvaja od mirno usnulog E500)))
Mir svim mještanima i hvala na pažnji!

Istorija sedana porodice W124 počinje svoju istoriju 1991. godine. Izvanredan datum, treba napomenuti, povezan je sa masom "zanimljivih" događaja u Rusiji. Tako su upravo te 91. poznati njemački proizvođač automobila Mercedes-Benz i podjednako popularni Porsche odlučili da sarađuju na polju stvaranja male serije limuzina. Cjelokupni projekat uključivao je rođenje automobila opremljenog V8 motorom. Snažan osmocilindrični motor koji razvija solidnu snagu, međutim, pokazao se samo kao jedna od zapaženih karakteristika. Mercedes E500 W124.

Osim toga, dizajn njemački auto dobio je sportski ovjes, nadograđeni prijenos i pouzdan ojačani kočioni sistem. Vrijedi napomenuti da je dizajn E500 u potpunosti razvila inženjerska grupa Mercedes-Benz.

Porsche stručnjaci izvršili su samo djelomičnu montažu. Rođeni "brat" modela E500 bio je model E420. Ova dva takozvana "vrha" dugo su ostala u sjećanju u društvu automobilista. Čak i danas, automobili se ne nalaze niže od modernih modela. Verzija 500E se često može naći na listi konkurenata drugih mašina objavljenih mnogo kasnije.

Kako je Mercedes E500 W124 nastao u tehnološkom ciklusu

Istorija nastanka modela- proces je prilično zanimljiv. Transport je kreiran na bazi motora preuzetog iz modela 500SL serije R129, ali podvrgnut značajnom usavršavanju. Kao rezultat modernizacije, inženjeri Mercedes-Benza uspjeli su dobiti pravo čudovište, ukupne zapremine cilindra od 5 litara i neto snage od 326 KS. Automobilski "nuklearni reaktor", između ostalog, opremljen:

• četvorostepeni automatik
• ASR sistem (zaključavanje rotacije)
• hidropneumatsko podešavanje nivoa ovjesa
• udvostručavanje katalizatora
• sistem ubrizgavanja goriva "LH-Jetronic" umjesto "KE-Jetronic"

Rezultat nije dugo čekao. Jedan od nemačkih "vrhova" - Mercedes E500 kao W124- dobio mogućnost ubrzanja do brzine od 250 km/h, a kontrolnu brzinu - 100 km/h, mogao je dobiti za samo 6 sekundi nakon pokretanja s mjesta.

Uključivanje Porsche stručnjaka u kreiranju Mercedes-Benz vozila

Njemački grad Zuffenhausen poznat je po tome što se na teritoriji ovog lokalitet nalazi se fabrika Porsche, gdje se odvijao dio procesa sklapanja modela E500. Ovdje su, u prvoj fazi, napravljene karoserije W124, koje su zatim prevezene na farbanje u drugu tvornicu koja radi u gradu Sindelfingen, u vlasništvu Mercedes-Benza. Nakon farbanja, sve se vratilo u normalu, a stručnjaci za Porsche su pristupili kompletan set farbano telo. U završnoj fazi, potpuno sastavljeni automobili ponovo su prevezeni u posjed Mercedesa, gdje su prošli pretprodajnu pripremu prije realizacije.

Proizvod njemačke proizvodnje pod markom Mercedes-Benz

Na policama međunarodnog tržišta automobil je pozicioniran isključivo kao vlasništvo Mercedesa. Zapravo, punopravna tradicionalna simbolika dobro poznatog njemačka marka, plus identifikacioni brojevi bili su najdirektnije povezani sa označenom nemačkom kompanijom. Distinctive eksterne karakteristike modela bili detalji kao što su:

• produženi lukovi točkova
• diskovi na točkovima od lake legure sa tratinčicama
• prevelike gume niskog profila
• farovi sa nezavisnim oborenim i duga svjetla
• maglenke na dnu prednjeg branika

Epilog za E420/E500

Njemačka umjetnička djela u obliku limuzina W124 postala su možda najuspješniji fenomen u cjelokupnoj industrijskoj proizvodnji Mercedes-Benz poduzeća. Samo u jednoj klasi limuzina proizvedeno je i prodato više od dva miliona automobila tokom deset godina masovne proizvodnje. Svojevremeno su momci iz AMG-a bacili oko na sedane E420 / E500, čijim je rukama modernizirano nekoliko desetina automobila, koji su kasnije dobili oznaku E60 AMG.