Motocikl Ural jedan je od najprepoznatljivijih motocikala. domaća proizvodnja. Nekada je njegov dizajn pozajmljen od njemačkog modela BMW R73, a u to vrijeme Sovjetski savez ovaj motocikl je bio osnova sovjetskih patrolnih i policijskih snaga, a korišćen je i u paravojnim jedinicama. Vrijeme prolazi, a sada se ovaj model smatra klasikom domaće auto industrije.

1 Motocikl Ural - moderna klasika

Ural je opremljen vrlo dobrim, čak i po današnjim standardima, motorom, zapremine 750 "kockica" i kapaciteta 40 Konjska snaga. Unatoč činjenici da je težina motocikla veća od 200 kilograma, ima odličnu dinamiku i dobro dobiva zamah. Također dolazi s hidrauličnim kočnicama i dizajnom inspiriranim vojnom koji ovom biciklu daje ekskluzivnost koju cijene njegovi brojni obožavatelji.

Nove verzije ovog motocikla su vrlo pouzdane i imaju poseban retro stil, koji se tako rijetko viđa na moderni modeli, osim ako, naravno, ne govorimo o "kafe trkačima". Ali Ural je motocikl sa drugačijeg "testiranja", njegova istorija seže više od 70 godina, pa kupite modernizovani i podešeni Ural u dobro stanje danas je skoro nemoguće. Stoga ljubiteljima ovog motocikla u pomoć priskače tuning, koji rade sami ili stručnjaci i uključuje nekoliko ozbiljnih poboljšanja, nakon čega se motocikl zaista može smatrati urbanom ekskluzivom.

2 Eksterno podešavanje - let mašte!

Dizajn ovog motocikla već je impresivan u svom originalnom obliku, posebno ako više volite klasični stil. Međutim, pravi bajkeri koji posjeduju ovaj model nastoje ga učiniti ekskluzivnim i jedinstvenim, barem što se tiče izgleda. Postoje mnogi specijalizirani studiji koji nude čitave programe za podešavanje Urala, ali to je obično prilično skupo, a mnogo je ugodnije, vidite, raditi podešavanje motocikla Ural vlastitim rukama.

Najčešći elementi eksterijera restilizacije ovog modela su promjene u obliku obloga i kontrolnih dugmadi. Uz to, vlasnici se vrlo često oslobode preširokih blatobrana i podignu upravljač, u stilu "čopera". Promjene su također rezervoar za gorivo i prigušivač, a glavni detalji eksterijera su prekriveni hromom. Neki vozači radije mijenjaju kvačilo i kočnice, zamjenjujući ih potpuno metalnim.

Naravno, svaki od vlasnika različito procjenjuje svoju snagu u smislu eksterno podešavanje njegov gvozdeni konj, a prostor za maštu je ovde veoma velik. Na brojnim forumima bajkeri objavljuju fotografije svojih kreacija, daju savjete i dijele iskustva.

3 Tehničko podešavanje motocikla Ural

Unatoč činjenici da motocikl Ural ima prilično dobru snagu, on je, iskreno, daleko od savršenog. Zato se moderni vlasnici ovakvog modela trude da ovaj "klasik" postane moćan i ozbiljan konkurent mnogim stranim modelima. U pravilu se tehničko podešavanje ovog motocikla sastoji od nekoliko faza. Prije svega, čisti se posebni kanali glava cilindra. Budući da ovaj model ima motor tipa karburatora, preporučuje se zamjena matičnog karburatora kako bi se poboljšale njegove performanse i dinamika. U pravilu, najbolje rješenje je ugradnja nadograđene verzije karburatora K-301.

Tehničke promjene tu ne prestaju. Za izraženiji rad motora potrebno je zamijeniti i oba filtera za zrak. U pravilu se na Uralu ugrađuju zračni filteri iz automobila sa sistemom karburatora, na primjer, iz GAZ-24. U budućnosti se odvija ispravno podešavanje i obavezno podešavanje paljenja na cilindrima. Pod uslovom da su ove minimalne promjene napravljene ispravno, snaga moderniziranog Urala može se podići na 43 konjske snage.

Vrijedno je zapamtiti da ugradnja ažuriranog prigušivača, koji se proizvodi bez uzimanja u obzir priznatih standarda, neće dozvoliti vlasniku podešenog Urala da prođe tehnički pregled. Međutim, ova okolnost malo tko zaustavlja, jer je nadograđeni prigušivač u stanju ispraviti zvuk i dati ažuriranom motociklu originalnost karakterističnu za strane "čopere". I naravno, vrijedno je napomenuti da je podešavanje motocikla Ural "uradi sam" naporan zadatak i da će oduzeti puno vremena. Ali rezultat će sigurno nadmašiti sva vaša očekivanja, jer pravi klasik je vječan, a tome teže oni koji posjeduju ovaj model motocikla, jedinstven u stilu i istoriji.

Sjećam se dana kada sam hodao ispod stola, a Jawa je bio najkul motocikl.
Dakle, ovaj članak je najdetaljniji priručnik o " Kolkhoz tuning» domaći motocikli na primjeru motocikla Jawa.

Sve počinje kupovinom dioničke verzije motocikla, od nekog seljaka od 55-70 godina koji je u svojoj najbolje godine bio je strastveni ljubitelj motocikala, ali je tokom godina izgubio tu strast i prešao na sigurnija i udobnija 4 točka zbog raznih životnih okolnosti. Ali bicikl je bio dobro ocuvan i u odlicnom stanju. Sada imamo motor u dobrom stanju, pali, odlično se vozi, nema mehaničkih problema. Ali to nam nije dovoljno, previše mu je bolno da izgleda obično, mi to ne možemo, nije kul, i općenito je njegov izgled moralno zastario, moramo se prilagoditi ...

X jedan dio

T prijenos

• Ovdje nema previše radova, ali su prilično složeni i odgovorni. Zbog činjenice da smo produžili amortizere, kao što sam rekao, bilo je nekoliko problema.
• Lanac je ležao na klatnu i trlja se o njega.
• Lanac se ne može rastegnuti. jer ako se to uradi onda se klatno pomeranjem prema gore rasteže još više i ili se lomi ili se nešto drugo lomi.Rješava se ovako:
  • Lanac je produžen sa malim komadom lanca i dvije brave za lanac.
  • Na mjestu trenja lanca o klatno zavaren je komad debele čvrste ploče najglađe moguće konture. Ili naprednija opcija da se napravi valjak koji bi spriječio trljanje lanca o klatno podizanjem iznad njega. (U praksi se najčešće radi prva opcija.)

  Sada se lanac trlja o klatno, ali ga neće dugo progristi. To ne rješava problem napetosti. Da budem iskren, prilično je teško to shvatiti. Tako je lakše

• lanac uopste nije zategnut, vec prave pristojnu marginu da se klatno ne slomi kada se krece.
• Zatim se postavlja vodilica lanca. Ovo je uređaj koji malo podiže dno lanca u području lančanika. Lanac u ovom uređaju počiva ili na gumenom jastuku ili na tekstilnoj ploči.

O bwes

Električna oprema

• Dnevni far idealno iz CZ u aluminijskom kućištu, očišćeno i polirano. Ali ako nema razloga za brigu, plastična Java je takođe dobra.
• Svjetla za maglu Svakako vam je potrebna lampa za maglu koja se nalazi ispod postolja, ispod obloge, i bez obzira na to gdje izgleda, glavno je da bude. Ako postoje sigurnosni lukovi, onda ih možete objesiti na njih, ali tada već trebate s obje strane.
• Zvučni signal Obavezno iz automobila, Volga, u obliku puža, postavljena je ili s obje strane na sigurnosnim lukovima, ili na malom kratkospojniku okvira, ispod traverze.

N stickers
Naljepnice su najvažnije, trebalo bi ih biti puno na različitim mjestima, na rezervoaru, na oklopu, na pretincu za rukavice, na ljuljačkoj, na viljuški i štitovima, na čašicama amortizera.
Najotkrivenije naljepnice u to vrijeme:

I naravno, ima puno drugih.)) I naravno, klasici žanra Naljepnice sa riječju "Sport" svaki bicikl sa takvom naljepnicom automatski postaje kul)).

Motocikli "Ural" više od 70 godina oduvijek su bili popularni. Dobra njega i podešavanje motocikla Ural osigurat će mu dug vijek trajanja. Postoje čitavi klubovi i internet resursi posvećeni modernizaciji sovjetskih i Ruski modeli. Za sedam decenija, jedinice su doživjele hiljade izmjena i nadogradnji.

Kako je sve počelo

Proizvodnja motocikala u Rusiji, odnosno u SSSR-u, počela je krajem 20-ih godina prošlog stoljeća. Modeli "IZH" i "PMZ", koje je dizajnirao dizajner Mozharov, imali su težak žigosan okvir i ogroman motor od 1200 kubnih metara, koji je ipak proizvodio samo 24 KS. With. U isto vrijeme, već pri 60 km/h, upravljivost je nestala.

Tada su, prema jednoj od verzija, korišteni razvojni programi trećih strana. U predratnoj Njemačkoj kupljeno je nekoliko modela motocikala i crteža za njih. Prema drugoj verziji, motocikli su isporučeni iz Švedske. Rastavljeno i modificirano njemački automobili u sovjetskim realnostima, uređaji su se počeli proizvoditi u tvornicama u Moskvi i Gorkiju. Tokom rata, proizvodnja je evakuisana u Irbit, u regiji Sverdlovsk.

Bilo kako bilo, njemački R-71 postao je rodonačelnik serijskog M-72. Sovjetski analog nije bio potpuna kopija BMW-a: umjesto kvačila s jednom limom, ugrađeno je kvačilo s dvije ploče, volumen rezervoara je postao veći, odnos povećao, što je omogućilo efikasnije savladavanje prepreka koje se i danas često susreću u našoj zemlji. Možemo reći da je ovo bilo prvo podešavanje Urala. U to vrijeme, čak ni Ural, već Irbit. Tek sa modelom M-62 motocikli su dobili svoje trajno ime.

Istorija uspeha

Drugi svjetski rat je jasno pokazao da motociklističke jedinice imaju neosporne prednosti u vojnim poslovima. Mobilne motorne kočije mogle su brzo premjestiti do 3 vojnika i mitraljez, obavljati zadatke treće strane. Za tu svrhu odličan je bio M-72, proizveden od 40. godine.

Nakon rata, fabrika je dobila narudžbe za proizvodnju vojnih modela, dopunjenih kolevkom sa mitraljezom PKMB kalibra 7,62 ili umjesto njega sa protutenkovskim sistemima. Proizvedeni su i motocikli za patroliranje IMZ-8.1233 Solo-DPS, cestovni, reli, turistički (IMZ-8.103-40 "Turist").

Položaj "Urala" sada

Prije zloglasnih događaja ranih devedesetih, proizvedeno je oko tri miliona uređaja. Nakon raspada Unije, pozicija fabrike je poljuljana. broj stanovnika je naglo opao, fabrike u zemlji su zatvorene i prodate. Srećom, nezavidna sudbina je prošla "Ural". Proizvodnja je nastavljena. Uglavnom, bili su (sa pogonom ili bez njega), sa 4-taktnim bokserskim dvocilindričnim motorom zapremine 745 "kocki" i snage 40 "konja", plus 4 brzine i rikverc.

Od sredine 90-ih, u dizajnu motocikla Ural, gotovo svi dijelovi su poboljšani ili zamijenjeni novima. U čast 70. godišnjice tvornice u Irbitu, proizvedeni su modernizirani modeli, jedan od najboljih je motocikl Ural u tuningu M70 Sidecar.

Prodaja modela koji su već proizvedeni u Rusiji, a ne u SSSR-u, usmjerena je na strane zemlje. 97% svih fabričkih modela se prodaje u SAD, Evropi, Kanadi, Australiji. Azija se smatra jednim od perspektivnih tržišta: Japan i Koreja. U ovim zemljama jednostavno nema konkurenata u niši motocikala s prikolicom, ali postoji potražnja. Od 50-ih godina Kina, kao tržište prodaje, proizvodi repliku M-72 pod maskom kopije BMW-a.

Ovo je jedino domaće vozilo na dva točka koje zaslužuje da se smatra zamjenom za Harley. Naravno, to je glasno rečeno, ali u tome je predstavljeno podešavanje za motocikl Ural širok raspon da si zadivljen. Pravi ljubitelj Urala prolazi težak put prije nego što kupi potpuno novi uređaj za 300.000 rubalja. Počinje s modelom koji je izašao prije '94. U pravilu se radi o prefarbanoj jedinici, sa izrezanom kolevkom. O kompetentnom podešavanju ne treba govoriti. Ruralnim područjima ne treba više.

Iskusni majstori preuzimaju teže poslove. Dobro probavljanje okvira, stavljanje japanske vilice, promjena namještanja, poliranje i farbanje motora, pričvršćivanje novih blatobrana i povećanog rezervoara, čak i podešavanje bočne prikolice motocikla Ural - sve to zahtijeva iskustvo.

Vrste podešavanja

Takve se manipulacije, u pravilu, izvode u garažnim uvjetima. Ugađanje motocikla Ural "uradi sam" podijeljeno je na unutrašnje i vanjsko. U prvom slučaju govorimo o radu na motoru, forsiranju, manipuliranju karburatorom, dovodu goriva, izduvni sistem, privjesak.

Vanjski, odnosno, radi na percepciji uređaja od strane drugih. To uključuje farbanje, poliranje i dodavanje/promjenu dijelova, instrumenata, optike, krila, obloga. Elementarno je staviti točkove većeg radijusa, na primjer, od "Moskvicha". Ali to će podrazumijevati ponovni izračun opterećenja na osovini, glavčini i kočnicama.

Motor

U idealnom slučaju, trebali biste početi podešavati motor motocikla Ural. Ovo je glavni dio automobila. Određuje modernizaciju i okvira, i ovjesa, i slijetanja.

Motor se može forsirati. Ali! Prvo, rad na promjeni dizajna motora može se izvesti samo ako postoje mašine.

Drugo, iskustvo forsiranja motora modela M-63, M-66, 67 i M-63K pokazalo je da to dovodi do povećanja maksimalnog okretnog momenta u zoni velikih brzina. Karakteristike rezultirajuće jedinice bit će optimalne za reli utrke.

Treće, podešavanje motocikla Ural vrši se na novom motoru ili na motoru nakon velikog remonta.

Paljenje

Nakon zamjene klipova, poželjna je zamjena svjećica. Svijeće A20 DV i A17 DV iz Zhiguli pogodne su za Ural. Neki majstori postavljaju dodatnu svijeću. Ovo povećava snagu motora za visoki okretaji, smanjuje potrošnju i može biti zamjena za forsiranje. Ali biće potrebno raditi na razvoju nezavisnog sistema varničenja. Istovremeno se mijenja i filter zraka, čime se smanjuju gubici trenja prilikom usisavanja.

Ako je motor star, onda je preporučljivo zamijeniti karburator i ugraditi injektor. To se može učiniti vlastitim rukama ili uz pomoć. Podešavanje motocikla "Ural" može se obaviti pomoću dijelova za ubrizgavanje iz VAZ "desetke"

Istovremeno se postavlja novi starter. Za IM3, početak od vanbrodski motori"Vihor" ST 353, ST 367, ST 369. VAZ - od modela 9, 10 i 11 - takođe su uspešno ugrađeni na mesto originala.

Hlađenje

S povećanjem snage motora, klipovi će zahtijevati dodatno odvođenje topline. Problem se rješava ugradnjom "ekstra" usisnika zraka. Izrađuju se od bilo kojeg dovoljno čvrstog materijala, čak i od limenki boje. Ovdje je važno dobro fiksirati usisnike, ali ne striktno duž ose cilindara, već ih rasporediti tako da se ne ograničava mogućnost zamjene svijeća povremeno.

Zakretna ruka, tajming i prigušivači

Ako su ruke došle do motora, tada je još jedna modifikacija uključena u podešavanje motocikla Ural, izvedena vlastitim rukama, bila olakšati zamašnjak. Problem se rješava dosadanjem postojećeg. Kao rezultat toga, smanjuje se težina motocikla i vrijeme okretanja. Balansiranje "novog" zamašnjaka nije potrebno ako je sve urađeno ispravno.

Okvir

Okvir je prilično lako probavljiv, jer je materijal od mekog čelika. Za podešavanje cijevi su odsječene, nove su zavarene. Može se produžiti za novi volan. Za mekše sletanje ugrađuju se zadnji amortizeri. Montiraju se ispod točkova.

Uvećani rezervoar je postavljen na novi okvir. Da biste to učinili, pretinac za rukavice se uklanja i izrezuje se "dodatni" metal.

I već na kraju svih radova sa motorom, ramom i rezervoarom, možete početi sa ugradnjom sjedala, blatobrana, farova, kočionih svjetala i drugih stvari. Takvo je podešavanje motocikla Ural.

Prevedeno sa engleska riječ tuning znači "podešavanje". Što se tiče motocikla, to znači prilagođavanje uređaja vašim potrebama, poboljšanje performansi vožnje. Tuning može biti dva tipa: eksterni - poboljšanje izgleda motocikla (farbanje, poliranje) bez ometanja motora i šasije; unutrašnje podešavanje- ovo je forsiranje motora, mijenjanje ovjesa, kočnica. Glavna prednost ruskih motocikala je njihova pogodnost za podešavanje, odnosno ne samo da se mogu poboljšati, već čak i neophodni. Ispod je nekoliko savjeta za fino podešavanje dvotaktnih motocikala.

Glavni dio svakog motocikla je motor. On je taj koji određuje dizajn okvira, karakteristike ovjesa. S finim podešavanjem (forsiranjem) motora počinje podešavanje motocikla.

Jedan od načina da se poveća snaga, trakcija lopatice je da se smanji trenje, gubici pri usisu. Prva prepreka slobodnom usisu zraka je zračni filter. Po pravilu je to papir (ovakav filter pročišćava vazduh više od 95%), ali postoje i inerciono-uljni, kontaktno-uljni i najjednostavniji od najlona, ​​metalne mreže. Na stranim motociklima, filterski elementi od pjenaste gume se široko koriste, stvaraju minimalan otpor usisu. Između karburatora i filtera trebao bi biti prijemnik - plastična kutija, čija je zapremina približno 10 puta veća od volumena cilindra. Smanjuje pulsiranje vazduha na usisu, snižava nivo buke. U karburatoru se gorivo miješa sa zrakom, tako da se to odvija uz minimalne gubitke, možete polirati mlaznice (pomoću debelog konca, Goi paste) i površinu difuzora. Opskrba motora mješavinom hranjivih tvari ovisi o promjeru potonjeg, stoga je s povećanjem maksimalne brzine motora potrebno promijeniti karburator. Dakle, na dvocilindričnom "izhi" i
Na "Javu" možete staviti karburator K-33 iz ZAZ-a, dok će "pauk" zahtijevati neke dorade: izbrusiti stražnju ivicu za 2 mm. Ili stavite 2 rođaka - po jedan za svaki cilindar. Na motociklima Kovrov, češki "Iykov" se pokazao najboljim, na "Minsk" su početkom 90-ih ugradili indijske karburatore Pakko i Mikarb (u stvari, ovo je japanski Mikuni sastavljen u Indiji). cilindrični kalem, visoka kvaliteta proizvodnja se primjetno odrazila na karakteristike motora: trakcija na dnu se povećala, motocikl je brže ubrzavao. Svaki karburator mora biti pravilno podešen. Istovremeno, dimenzije navedene u uputama trebaju služiti samo kao početna točka, za svaki bicikl karburator se mora podesiti pojedinačno. Jedini ruski motocikli sa ventilom su kovrovski "SOV" i " ZID-s". Ovaj sklop poboljšava performanse motora, dajući bolju mješavinu goriva. Ako ugradite ventil za latice Kovrov na drugi motocikl, neće doći do povećanja snage i vuče - dizajn komore za sagorijevanje ovisi o njegovom prisustvu. Latica ventil ne treba finalizirati, samo treba provjeriti da li je kut otvaranja ploča smanjen (razmak između njih treba biti 18-20 mm).

Adapter između cilindra i karburatora ne povećava snagu motora. Pošto je kanal duži, to su veći ulazni gubici. Važnu ulogu igra podudarnost oblika prozora u cilindru i adaptera. Između njih ne bi trebalo biti koraka. Još jedan važan detalj je da sve susjedne ravnine (karburator, adapter) moraju biti brušene. Očekivani vijek trajanja motora ovisi o nepropusnosti spojeva, a budući da se smanjuje dubokim podešavanjem, to je važno.

Najlakši način za povećanje snage motora je povećanje njegove zapremine. Ali moguće je probušiti cilindre s rukavima sovkocikla samo do 2 veličina popravke, onda će biti problema sa snagom, izborom klipova, prstenova. A rezultat neće opravdati troškove, pa je ova metoda isključena. Moguće je zamijeniti cijeli cilindar drugim cilindarom veće zapremine, ali će biti poteškoća u usklađivanju kanala za čišćenje. Najlakši način za izmjenu standarda. Morate početi s eliminacijom pomaka prozora za obilaznicu i pročišćavanje. Procesi pročišćavanja zavise od toga koliko se dobro uklapaju prozori u cilindru i rukavcu. mješavina goriva u dvotaktnom motoru. Što direktno utiče na dinamiku ubrzanja, maksimalnu brzinu, efikasnost. Da biste to učinili, morat ćete ukloniti višak metala, što je najlakše učiniti bušilicom, ako je nema, zatim turpijama i turpijama. Da bi vam rad bio mnogo lakši, potrebno je nakon zagrijavanja cilindra izvući čahuru iz njega. Prije toga, primjećujući višak metala na njemu. Ako se gornji rub izduvnog prozora podigne za 1,5-2 mm, polumjeri zakrivljenosti se smanjuju, a oštri rubovi prozora zaokruže turpijom, tada će se maksimalna brzina povećati za oko 1000. Na motociklima Kovrov, klip možete modifikovati: povećajte ulaz u njemu na 20 mm i podrežite rub na usisnoj strani za 5 mm. Da biste se osigurali od ispadanja iz pričvrsnih prstenova klipne osovine, preporučljivo je odlomiti njihov savijeni rep. Ako stavite novi klip, uklonite bljesak s njega, nastao tokom zalivanja. Glava cilindra se može rezati za 1,5 mm, to će povećati omjer kompresije, a time i snagu, ali ćete morati koristiti visokooktanski benzin (93-95). Komora za sagorevanje i kruna klipa treba da budu polirani. Prvo uklonite sve školjke, ogrebotine brusnim papirom, zatim ispolirajte Goi pastom i filcajte do zrcalnog sjaja (odličan rezultat će biti ako stavite krug od filca na bušilicu velike brzine (oko 3000 o/min). Vlasnici dvocilindara motocikli bi trebali provjeriti udaljenost od dna klipova u TDC-u do vanjskih ravnina glava.Potom treba oduzeti manji od većeg, dobijena vrijednost je debljina dodatne brtve glave, gdje je broj je manji.Kod pojačavanja motora treba izabrati dobru svjećicu.Za 50 kubika možete savjetovati Bosch W6BS,za "Minsk" i "Sunrise"" W7BS (bolje kupiti svijeću u radnji, platiti obratite pažnju na kvalitetu njegove izrade - čuvajte se falsifikata).

Podizanjem maksimalne brzine motora za 2000-3000, možete povećati snagu za oko 1,5 puta. To će povećati opterećenje ležajeva. radilica, klip, klipnjača. Resurs motora će se smanjiti, ako ne za 2, onda najmanje 1,5 puta (motor će trajati jednu sezonu). Sve se to može postići uklanjanjem (brušenjem) protuutega sa radilice. Za takvo podešavanje potrebna vam je dobra priprema, iskustvo, ako ne svoje, onda poznatog čuvara.
Izduvni sistem kod dvotaktnih motora ima veliki uticaj na snagu. Nema smisla mijenjati standardni - iako je podešen, u pogrešnom je smjeru. Lakše je napraviti domaći prigušivač rezonatorskog tipa, sastavljen od čunjeva, cijevi i mlaznice prigušivača. Snaga pri korištenju podešenog izduvnog sistema raste za oko 10-15%. Istina, inspekcija na takvom motociklu ne može se proći - pravila zabranjuju ugradnju domaćih prigušivača.

Nakon finalizacije motora, ne možete osjetiti poboljšanje dinamičkih kvaliteta. Sve je u vezi sa standardnim kvačilom. Uz povećana opterećenja, neće se nositi sa svojim radom. Najlakši način da riješite ovaj problem je da na "Sovu" stavite kvačilo od "motora" sa dvorednim primarnim mjenjačem ili iz novog " ZID-a", na "Izh" i "Java" od "CheZeta". Ili modificirajte standardni: stisnite korpu obručem i oparite.
Ljubitelji stiskanja brzinomjera mogu eksperimentirati sa zvjezdicama - smanjiti vođenu ili povećati vodeću.

Povećanje snage motora će imati primjetan učinak na dinamiku motocikla i stil vožnje vozača. Da bi kretanje bilo sigurnije, donji stroj uređaja je podvrgnut reviziji. Prvo se morate riješiti zazora u stupu upravljača i zamašnoj ruci stražnjeg točka. U potonjem, bolje je potpuno ukloniti gumene tihe blokove i ugraditi valjkaste ležajeve. Postoje dvije vrste okvira na ruskim motociklima - jednostruki (Minsk, Voskhod, Owl, ZID) i dupleks (Izhi, Java). Ojačajte konstrukciju okvira odstojnicima. Cijev dužine 250 mm sa debljinom stijenke od 1,5-2 mm zavarena je u prednji dio okvira - "kovertu". Ploče kroz koje prolazi os klatna dopunjene su još dvije, po jedna sa svake strane. Ako se pripremate za terensku vožnju, onda ne možete bez ojačanja okvira uz pomoć uglova u području oslonca za noge.
Općenito, možete poduzeti drastične mjere i sami izraditi okvir, od nehrđajućeg čelika, titana, koristiti cijevi većeg promjera, ali s manjom debljinom stijenke - to će dati bolji omjer težine / krutosti. Promijenite konfiguraciju: smanjite nagib račve (ako se vozite po asfaltu), stavite dva umjesto jednog gornjeg skakača.

Mala torzijska krutost prednje vilice pomaže u uklanjanju motoboličkog jarma. Jedini problem je pronaći sam jaram sa stezaljkama. U ekstremnim slučajevima, lako ga je napraviti sami.

Dinamičan motocikl zahtijeva dobre kočnice. Najprihvatljivija opcija je korištenje hidraulične disk kočnice iz Izh. ZID-ovsky, iako takođe disk, nije mnogo bolji od bubnja, osim toga, mehanički je.
Na kraju, ali ne i najmanje važno: gume. Ruske fabrike ni putna ni poprečna guma nemaju mnogo izbora. Ako su vam rukovanje, sigurnost važni ili volite mjeriti maksimalnu brzinu, onda instalirajte uvoznu.
Još jedan važan detalj: ne bi škodilo da na svoj motocikl ugradite oklop, ali ne isti kao kod djedova na Uralu, ali barem donekle podsjeća na "buržuja". Poboljšanje aerodinamike će uticati najveća brzina i ekonomiju.

ZID. chopper

Sjeckalica se pojavila u asortimanu proizvoda tvornice Degtyarev. Ne veliki uređaj, već helikopter, "pedeset komada" - stvar jedinstvena u Rusiji i prilično rijetka u Evropi.

Ko bi rekao da će se u Kovrovu, jednom od motociklističkih centara Rusije, koji je tradicionalno ljubitelj cestovnih „šmonaha“, gdje mladi ne vide romantiku u biciklističkim ili kafanskim trkama, i ovdje pojaviti čoperi? Umjesto toga, u Milwaukeeju, u domovini Harleya, neki nestašni dizajner će u delirijumu roditi fensi enduro nego što će se helikopter pojaviti u Kovrovu. Ali on se pojavio, međutim, do sada kao prototip. Budimo iskreni: programeru i njegovim istomišljenicima nije bilo lako savladati inerciju razmišljanja menadžmenta – gotov uređaj je tri godine skupljao prašinu u laboratoriji. Ako bi dolazili gosti ili naručioci, pokrivali su ga bade-mantilima da ne daj Bože iko vidi ovu sramotu.

Ali globalni trendovi i ukusi naših potrošača na kraju su prevladali. Možda je utjecala komunikacija s vodećim europskim dizajnerom Lucianom Marabesijem, koji je sudjelovao u dizajnu Franta. Na ovaj ili onaj način, sada je "nelegitimno" prepoznato kao punopravno, perspektivno, a menadžeri fabrike obećavaju da će sljedeće godine početi savladavati proizvodnju helikoptera.

Za one koji sada žele da saznaju više o tome (i možda sami naprave nešto slično), predstavljamo priču o programeru čopera, inženjeru biroa za estetiku ZID, Aleksandru KABAJEVU.

Od djetinjstva sam volio helikoptere - elegantne i respektabilne uređaje. Siguran sam da bi pravi motociklisti trebali diviti čoperima. Gledao sam filmove o bajkerima, čitao raznobojne strane časopise i zaista sam želio da se približim tom prekrasnom stvorenju. Ali uštedjeti hiljade dolara u našem gradu isto je kao letjeti na Mjesec... I tako je tehnički menadžer Jurij Sergejevič Grigorijev predložio eksperimentisanje sa Pilotom.

Najozbiljnije tehničke poteškoće nastale su kod zavarivanja nogu vilica, cijevi prigušivača i rezervoara za plin. Potonji je napravljen od starog "Izhevska". Bio je isječen i fiksiran, zavaren je vrat od "pilotskog" rezervoara. Dno rezervoara je podešeno na mestu - ispod okvira. Za svaku olovku "duge" vilice bile su potrebne dvije obične "pilot" cijevi. Tačnije, druga trećina drugog je bila zavarena u jednu cjelinu. Polirano - nećete naći šav!

Zadnji branik je od K-175, pronađen u garaži nekog penzionera.

Rim prednji točak, guma i žbice - od motocikla na autoputu, koji su proizvedeni u Kovrovu 70-ih godina. Sedište i torba su domaće izrade. Moderan filter za vazduh - od motorne testere. Obloge u obliku suze su također domaće, istisnute ABS plastika na mašini za vakuumsko brizganje. Sama sam napravila šablone od drveta - na sreću, drvorezbarstvom se bavim od svoje 14. godine. Kao tinejdžer, čak sam dobio i bicikl "Orlić" kao nagradu na regionalnoj izložbi - za bareljef Lenjina. Tako je vođa svetskog proletarijata doprineo domaćoj industriji seckalica!

Neka to bude jedini takav uređaj do sada. Ali uskoro će se pojaviti u mnoštvu, - stvar je krenula naprijed.

Kada ovaj materijal bude pušten u prodaju, fabrika Degtjarev će proslaviti 45. godišnjicu Specijalnog dizajnerskog biroa, divizije koja razvija nove modele motornih vozila. Posebno je prijatno čestitati timu SKB-a jer su protekle godine obilježene rođenjem čitavog niza novih netradicionalnih dizajna za preduzeće, okretanjem korišćenju naprednih svjetskih tehnologija. Ono što je najvažnije, programeri nisu okrenuli leđa ruskim potrošačima i automobile čine pristupačnim. "Moto" se pridružuje čestitkama. U ime svih motociklista želimo prosperitet i dizajnerski uspjeh!

Ugradnja baterije na ZID

Kao rezultat, sve metode povezivanja mogu se podijeliti na dva. Prvi su složeni, kada se sva električna oprema napaja jednosmjernom strujom, baterija se puni punovalnim ispravljačem s regulatorom napona. U ovom slučaju je relativno potrebna baterija veliki kapacitet 7-9 Ah i više, postepeno je ova opcija nestala iz nekoliko razloga: nema gdje staviti bateriju, napon generatora sa trajni magneti problematično je regulisati, a praksi dokazanih slučajeva ugradnje (kada je sve na jednosmernu struju) nije bilo. Drugi način, kada najvažniji potrošač - glavna rasvjeta, ostaje u pauzi, a svi ostali su spojeni na bateriju koja se puni preko jedne diode. Prednosti metode: vrlo je jednostavna, dovoljna je baterija od 4,5 Ah, sklop je odavno testiran u praksi na starim domaćim motornim vozilima i na skuterima sa sličnim generatorima. Nedostaci: baterija se nekako puni, životni vijek joj je smanjen, a iz nje ne možete puno "iscijediti".

Na kraju se pomirio s nedostacima, a za prototip je uzeo kolo sa stranice www.zid200.org.ru, odnosno iz njega je izvukao princip odvajanja baterije, BCS-a i potrošača. Ispalo je nešto slično, samo je izvedba drugačija. Shema je jednostavna za sramotu, ali već dvije godine bez greške ispunjava svoje obaveze. Nikada nisam morao puniti bateriju. Shema je pogodna za Kurire, Sove, Pilote, Voskhode, Minske i druga vozila sa sličnom električnom opremom.

Za povezivanje su potrebne dvije stvari: dvije Schottky diode (vrlo je zgodno koristiti diodni sklop sa zajedničkom katodom u TO-247AC paketu za struju od 30-40 Ampera i napon od 45 Volti i više). Schottky diode imaju mnogo manje dimenzije i pad napona u odnosu na konvencionalne domaće diode. Na primjer, diode 30CPQ060 (30 A, 60 V) savršeno će se uklopiti, ali koštaju oko 50-60 rubalja. A druga je obična sijalica snage 10-21 vata. U početku je bolje postaviti na 10 W, ako baterija nema vremena za punjenje, onda je postavljeno 21 W, iako je mogu puniti podnošljivo čak i nakon 5 vata. Sijalica će djelovati kao otpornik koji ograničava struju punjenja male baterije. Ako nađete prigušnicu DR-100 od starog Sunrise-a, onda je bolje da je stavite umjesto lampe.

Slika 1. Ovo je sve što vam treba za punjenje baterije

Baterija je spojena na ugrađenu mrežu motocikla prema shemi 1, gdje:
1 - baterija
2 - BHS
3 - prekidač za paljenje
4 - utičnica
VD1 - dioda sklop 30CPQ060 ili sličan
L1 - lampa 10-21 W
F1…F3 - osigurači 30, 20 i 10 A respektivno

Šema 1. Ovako se baterija spaja na BCS

Princip rada kola je sljedeći: kada je baterija ispražnjena i napon na generatoru je veći, tada se struja iz generatora (tj. sa terminala "O2" BCS-a) ispravlja kroz desnu diodu ( prema kolu), napaja potrošače (P.1, P.2, P.3) i puni bateriju preko sijalice. Štoviše, što je veća razlika napona između baterije i BCS-a, to je veći otpor sijalice i možete vidjeti kako gori pri punoj toplini, ograničavajući struju punjenja. Kada snaga generatora nije dovoljna za napajanje potrošača, tada se koristi baterija koja se kroz lijevu diodu prazni do opterećenja. Drugi izlaz "O2" BCS-a lansiran je u dimenzije sa farom. Ne zaboravite izolirati diode od tijela motocikla, mogu se omotati električnom trakom i pričvrstiti na kabelski svežanj.

Nekoliko riječi o ostalim komponentama sheme. Prije svega, ovo su osigurači - ne možete bez njih, pa ih je bolje osigurati, oni će vam najvjerovatnije dobro doći. Ocjene birajte sami, uobičajeni F1 je najveći 20-30 A je više nego dovoljno. Ostalo (može ih biti koliko god želite) - ovisno o opterećenju, ali ne više od općeg.

Preporučljivo je osigurati utičnicu, kao na dijagramu pod brojem 4 (u obliku upaljača za cigarete ili samo dvije žice i standardnog konektora). Vrlo korisna stvar: možete i napuniti bateriju, ako je potrebno, bez vađenja; a nikad se ne zna kakvo nošenje, punjenje telefona ili spajanje prijemnika - svašta se može dogoditi.

Odvojeno, vrijedi razgovarati o bravi za paljenje - sada ne samo da blokira motor, već i isključuje (uključuje) potrošače jednosmerna struja. Na kraju krajeva, ne želite da svi znatiželjnici pickaju dugmad i postavljaju već praznu bateriju? Tada je najpristupačnija i najprikladnija koja se može pronaći je brava za paljenje Izhevsk novog modela (8-pin). Prebacivanje brave je prikazano na dijagramu 2. Prilikom spajanja brave nisu potrebne mnoge izmjene, sve je jednostavno:

Slika 2. Evo ga, ovaj Iževski dvorac, malo izmijenjen
Šema 2. Prebacivanje prekidača za paljenje

Prva dva terminala blokiraju paljenje (baš kao na vlastitoj bravi)
Na stezaljke 3, 4 i 5 priključeni su različiti potrošači koji će se isključiti iz kontakta (smerači, stop, signal itd.)
Izlaz iz "kola" je spojen na šesti terminal, tačnije srednji krak dioda (katoda). Kao i potrošači koji bi uvijek trebali biti pod naponom, ako ih ima (tahometar, hitna grupa, sat, strujni krugovi releja...)
Na 7. i 8. terminale opciono spojeno parking svjetla prema šemi 3. Jer brava ima tri pozicije a treća odgovara parkirnim svjetlima...nemoj trošiti dobro.

Slika 3. Izgled urednog sa novom bravom

Kada ugrađujete novu bravu, nećete morati ništa ponavljati, brava se po dimenzijama uklapa u tijelo uređaja, potrebno je samo izbušiti dvije rupe za šrafove M4*16.

Shema 3. Priključne dimenzije na bravu

2 - osvjetljenje brzinomjera
3 - prekidač za paljenje
4 - far
5 - stražnji razmak

Iz dijagrama se vidi da kada je kontakt uključen, dimenzije svijetle kao i obično, jer su stezaljke brave 7 i 8 zatvoreni. Na trećoj poziciji ključa u bravi, dimenzije su otkinute od ostatka mreže i sjede direktno na bateriju (terminali 6 i 7 su zatvoreni), tj. gorjeti stalno i nezavisno od svega. Poželjno je da pozadinsko osvjetljenje brzinomjera ostane do brave (na 8. terminalu), nema šta da podmetne bateriju bezuspješno. Ako odjednom želite imati punopravne dimenzije, na stalnoj osnovi, tada ćete morati uključiti relej u ožičenje prema shemi 4. Ali u ovom slučaju je bolje napraviti dimenzije LED, baterija možda neće imati vrijeme za punjenje na sijalicama, mada najvjerovatnije hoće. Imajte na umu da sam relej također troši oko 2 vata.

Fotografija 4. Takvi automobilski releji mogu se sigurno koristiti u motociklu

Šema 4. Prenošenje dimenzija na konstantu

1 - prekidač "dan - noć"
2 - prekidač "daleko - blizu"
3 - far
4 - zadnje svjetlo
5 - osvjetljenje brzinomjera
6 - prekidač za paljenje
7 - elektromagnetski relej

Sada se prekidač dan-noć napaja konstantnim naponom iz kontakt brave, a dimenzije svijetle čak i kada je motor ugašen. A kada su farovi uključeni, sada je uključen relej, koji napaja prekidač "daleko - blizu" naizmeničnim naponom direktno sa "O2" terminala BCS-a. Izmjene su minimalne, a prednosti su odmah vidljive.

Ali u idealnom slučaju, trebate staviti dva releja - na duga i kratka svjetla, zahvaljujući tome će se kontakti u prekidačima rasteretiti (što će produžiti njihov vijek trajanja), a gubitak napona u ožičenju iz BCS do sijalice će se također značajno smanjiti.

Pa, sada je vaša električna oprema na nivou. A o postavljanju električnih instalacija čitate na drugom mjestu. Mogu samo reći da na mjestima mogućeg savijanja žica (posebno u blizini stupa upravljača) ne bi trebalo biti nikakvih lemljenja i priključaka, samo cijele žice. Svugdje nosite zaštitni kambrik i tube, a pojaseve pričvrstite stezaljkama i vezicama. U suprotnom, vibracije će vrlo brzo izbrisati svaku izolaciju.

Sada malo o fizičkoj instalaciji baterije

Odmah sam htio staviti 7,5 Ah, ali nakon dugih okova nisam nigdje našao mjesto, morao sam ili piletinu ili položiti na bok ispod zadnjeg kućišta. Uopšte nisam hteo da ga stavljam na stranu, nisu me savetovali. Stoga sam morao staviti 4,5 Ah, ali čak ni on nije stao ispod kućišta bez izmjena, nije bilo dovoljno mjesta za nekih 10 mm visine. Pa, odlučio sam da malo podignem prtljažnik, a ujedno izložim zadnje krilo. A pošto se prtljažnik popeo, morao sam podići fenjer, za šta sam ispilio adapter od pleksiglasa. Ova izmjena ubila je nekoliko golubova jednim udarcem: baterija je ušla; krilo nije udarilo u gumu 3,75 sa 18; sprej je prestao letjeti po leđima; manje prašine ispod sedla; i izgleda bolje po mom mišljenju. Prednost male baterije je u tome što je više od polovine prtljažnog prostora ostavljeno slobodno, cijeli alat stane unutra i još mnogo toga. Želim da napomenem da prilikom ugradnje akumulatora u motocikl nije izbušena nijedna nova rupa, što vam želim.

U principu, ne možete ništa ponoviti, stavite bateriju u pretinac za rukavice i pričvrstite kućište dužim vijcima (M6 * 35). Ali tada će razmak između lanterne i kućišta biti prevelik. Stoga je bolje učiniti sve kako treba.

Prvo morate podesiti kućište, tj. savijte ga bliže stranama fenjera (oni koji vole izvorni opseg, pukotine i pun deblo prašine ne mogu ga saviti). Zatim se rastavlja poleđina, duž kraja kućišta na pleksiglasu debljine 5-10 mm, ocrtava se željeni komad, kao na slici 5. Ovaj komad se izrezuje ubodnom testerom i melje na brusilici. Odozdo je potrebno napraviti rezove za krilo i žice fenjera. Što se tiče žica: ima smisla pustiti masu žicu unutra i zalemiti je na učvršćenje fenjera, a ne gurati je ispod šrafa.

Slika 5. "Adapter" za fenjer

Zatim morate produžiti krilo, za to ne morate ništa bušiti, ono se proteže i pričvršćeno je na uobičajene rupe ispod sedla. Nastala praznina uspješno je zatvorena pločom od nehrđajućeg čelika savijenom u obliku krila. Zapušio sam dodatne rupe na krilu. Pozadi, krilo se jednostavno postavlja na standardne zavrtnje. Ovo je dovoljno, jer pri zatezanju vijaka na prtljažniku, on će pritisnuti gumenu zaptivku na akumulatoru, a bateriju kroz drugu zaptivku - na blatobran, tako da nema kuda: odozdo se blatnik oslanja na šrafove, a odozgo se pritisne pored prtljažnika kroz bateriju. Podloge za miša rade dobro kao gumene podloge. Sve je jednostavno i pouzdano. Samo ovdje ne vrijedi nositi vreće krompira na prtljažniku.


Slika 6, 7. Mjesto ugradnje baterije

Da biste stavili bateriju, morat ćete izrezati dio pregrade za rukavice po njegovoj širini (vidi se na slici 6). Kada je sve na svom mestu (krilo i baterija) potrebno je da se vratite na adapter za lampu. Sada na mjestu potrebno je označiti i izbušiti četiri rupe: dvije za pričvršćivanje adaptera na okvir (u standardne nosače lampe) i dvije za pričvršćivanje lampe na adapter (oko 15-20 mm više). Za pričvršćivanje koristite upuštene vijke, au pleksiglas ploči sa bušilicom većeg prečnika napravite udubljenja za glave vijaka.

Preporučljivo je napraviti gumeni graničnik za bateriju, kao što je na slici 5, gumene noge od nekog kućnog aparata savršene su za tu svrhu. Kako bi se spriječilo pomicanje baterije, dva mala kuta namještaja postavljena su ispod matica za pričvršćivanje fenjera (možete ga napraviti sami, ali je lakše i bolje kupiti). A samu bateriju privuče gumeni tampon kroz rupe u uglovima namještaja komadom obične žice. Da prašina i voda ne bi dospjeli u držač sjedala, kao i da se stražnje kućište ne bi trljalo o adapter za svjetlo, potrebno je staviti ili zalijepiti zadnju brtvu u obliku slova U (možete je pronaći u auto dijelovima ili na konstrukciji tržište).

Ovdje, općenito, i sve. Mogu samo poželjeti uspjeh i strpljenje onima koji će prepraviti svoj motocikl. Izmene su se opravdavale dve sezone, za to vreme nisu uočeni nikakvi dovratnici, sve radi kako treba. Pisanje članka je bazirano na mom vlastitom iskustvu, sve je testirano i radi, tako da nemojte previše kritikovati.

Nevjerovatni projekti napravljeni su od starih sovjetskih motocikala! Danas predlažem da pogledamo 9 najnevjerovatnijih običaja, po mom mišljenju, napravljenih na bazi SSSR motocikala.

Dnepr Brigadier by Falcodesign studio

Prvi običaj se zove brigadir. Njegovu konstrukciju izveo je bjeloruski studio Falcodesign, koji je već poznat po dizajnu po narudžbi zasnovanom na Dnjepru. Međutim, ovaj motocikl se pokazao toliko kul da je odmah pogodio sve svjetske liste za prilagođavanje.

Planet Sport Yuriy Shif Custom

U radionici Jurija Šifa u Minsku ne nastaju samo motocikli, već umjetnička djela. IZH Planet Sport je legendarni uređaj koji još uvijek ima mnogo obožavatelja. Međutim, ima i onih koji time nisu zadovoljni. U 2015., specijalista iz Bjelorusije, Yuri Shif, predstavio je prilagođeni projekt ovog sovjetskog čudovišta. I izgleda neverovatno!

Dakle, na bazi sovjetskog IZH-a rođen je originalni scrambler kompanije Yuri Shif Custom, koji je napravljen za moskovskog vlasnika. Motocikl ima puno novih stvari: kočione diskove na točkovima, nova suspenzija, viljuška, volan i još mnogo toga. Što se tiče motora, on je značajno poboljšan: snaga je povećana sa 32 na 50 KS. i mogućnost odvrtanja do 11.000 o/min.

Kafe-trkač Minsk Detonator

Ovaj motocikl je također napravio bjeloruski majstor Yuri Shif i osvojio je nagrade na raznim motociklističkim takmičenjima u inostranstvu. Vjerovatno su svi već čuli za najbrži M1NSK. Ovo je koncept sa dvotaktni motor zapremine 125 cm3. Može postići brzinu do 205 km/h. Na osnovu šasija prsten autoputa "Minsk", proizveden 1980-ih.

Minsk Detonator proglašen je najboljim u kategoriji "Rođeni u SSSR-u" i drugim u kategoriji "Metrički motocikl". Takođe je završio među prvih pet ukupno.

Iron Custom motocikli Beckman

Motocikl Beckman sastavljan je u harkovskoj radionici Iron Custom motocikala devet mjeseci. Prošle godine, motocikl iz Kharkova postao je najbolji na svjetskom prvenstvu u prilagođavanju motocikala, održanom u Kelnu u Njemačkoj. Zanatlije su kreirale projekat zasnovan na IZH Jupiter-4 1982, ali originalni dijelovi u njemu gotovo da i nije ostalo, jer su većinu izradili zanatlije ručno.

Domaći motor povećao je snagu bicikla iz Iževska za 28 KS. do 50 KS A Beckman je dobio ime u čast sovjetskog inženjera dizajna i trkača Wilhelma Beckmana - na osnovu njegovih knjiga i članaka, majstor ga je napravio po narudžbi.

Custom IZH Jupiter

Mnogi bi trebali biti upoznati s radom moskovskog dizajnera Mihaila Smoljanova. Činilo se da gleda u drugu eru prilagođavajući IZH Jupiter za motocikle ranog 20. vijeka. Šta drugo reći, pravo je remek djelo.

Fritz steampunk projekat

Projekat Fritz u stilu steampunk implementiran je na bazi motociklističkih jedinica Dnepr od strane majstora iz Njemačke. Obratite pažnju na bočnu prikolicu sa auto radijatorom iz 20-ih godina, on daje poseban šarm motociklu.

PanUral od IBCyclesa

Ovaj projekat pod nazivom PanUral je zamisao italijanskog studija IBCycles, koji je predstavljen na AMD-2016. Svi elementi ovog motocikla sa invalidskim kolicima izrađeni su od aluminijuma, od kojeg su napravljeni svi elementi ovog projekta. Motor je ovdje ostao sa Urala.

Project The Machine by Yuri Shif

Evo još jednog zanimljivog projekta "Mašina" Jurija Šifa. Ovaj rad, izgrađen na bazi ruskog motocikla K-750, postao je jedan od najuspješnijih. Projekat je postao svjetski prvak SAD-a 2010. u klasi motocikala na motor koji nije u SAD-u i također je završio na trećem mjestu u ukupnom poretku. Osim toga, "Mašina" je pobjednik Međunarodnog prvenstva Njemačke Custombikeshow 2010.

Mašina je šokirala ne samo stručnjake, već i publiku razmaženu dizajnom i tehničkim užicima. Motocikl je razvijen u najstrožoj tajnosti i njegova premijera postala je senzacija čak i za ljude bliske Minsku customizer-u. Zapanjujuce izgled, koji vas vraća u daleke 30-e, najviše tehničke performanse, fantastična dizajnerska rješenja za šasiju. Srce motocikla bila je futuristička elektrana, koja je bila bazirana na paru dvije suprotnosti od legendarnog modela sovjetskog motocikla K-750, sa vijčanim kompresorom montiranim na vrhu!

Električna Volga Mihaila Smoljanova

Ruski dizajner Mihail Smoljanov, po narudžbi Electric Cars Custom, kreirao je prototip električnog ciklusa pod nazivom Electric Volga. Koncept ponavlja oblik automobila GAZ 21 Volga iz sredine prošlog stoljeća, ali stoji na dva točka i punjen je visokim tehnologijama.

Masivni elementi karoserije izrađeni su od aluminijuma, a okvir od čeličnih cevi. pogonska jedinica EV Drive može isporučiti od 160 do 253 Nm u zavisnosti od napona, vrti se do 10.000 o/min i isporučuje oko 134 KS. Brzinske performanse koncepta su još impresivnije: ubrzanje od 0 do 100 km/h je 2,5 sekunde, a „maksimalna brzina“ je ograničena na 200 km/h.