„Glavni princip kurseva vožnje u slučaju nužde“, kaže Arseny Frolov , učitelj vožnja protiv hitne situacije , majstor sporta u motosportu,– spriječiti kritičnu situaciju i minimizirati njen rizik. I uvijek budite što pribraniji.

Vaša sigurnost počinje sa ispravan položaj za vožnju. Ovo je uobičajena istina, ali mnogi je zanemaruju i završavaju s jakim bolovima u mišićima, smanjenjem koncentracije i, posljedično, povećanim rizikom od nesreće.

Još jedna važna tačka - taksi tehnika. Pokušajte naučiti voziti automobil bez skidanja ruku s volana - to će vam omogućiti da preciznije osjetite automobil. Imajte na umu da je ovo posebno važno prilikom skretanja. Mnogi ljudi prenaglo okreću volan na raskrsnicama ili izlazima sa sporednog puta. Prebacujući volan iz jedne ruke u drugu, čine previše nepotrebnih pokreta, zbog čega se ruka i rame brzo umaraju. Vozilo uđe u oštar ugao i može se sudariti sa trotoarom ili drugim učesnikom u saobraćaju.

Praksa pokazuje da nisu svi vozači pravilno koristite retrovizore. Pogledajte se u ogledalo barem svakih 5-7 sekundi, i nijedan od manevara onih koji se voze pored vas u potoku sigurno se neće sakriti od vas. Ovo minimizira rizik od udarca s leđa - znate za naviku mnogih nesretnih vozača da "sjede na braniku". Ako primijetite da vam se neko previše približava s desne ili lijeve strane, samo povećajte udaljenost.

Kako ne biste uočili prepreku i postali član saobraćajna nesreća, ne treba vam više od 3 sekunde. Za to vrijeme vozač obično ima vremena da se orijentiše i donese pravu odluku. Ako nemate 3 sekunde, tada je razmak između automobila bio manji nego što je potrebno. Zapamtite: što je veća udaljenost između vas i drugih učesnika u saobraćaju, lakše je reagovati. Međutim, to ne znači da se morate držati velike udaljenosti od svih.

Optimalna udaljenost za automobile je 3 sekunde. Definiše se na sljedeći način: označiti stacionarni objekat na putu i čim prednji auto proći će sa svojima zadnji branik počni da brojiš. Ali najbolje je to učiniti s trocifrenim brojevima, na primjer, 221, 222, 223, itd. One. takve figure, tokom čijeg izgovora prođe otprilike jedna sekunda. Zaustavite svoj rezultat kada prednjim branikom vašeg automobila prijeđete orijentir. Rezultirajuća brojka je udaljenost. Ako dobijete 221, 222, 223, 224, tada je prošlo 4 sekunde. Ali zapamtite da bi u vrijeme poledice, jake kiše, magle, odnosno uz lošu vidljivost, razmak između automobila trebao biti veći.

www.wmj.ru

Vožnja bez nezgoda

Počnimo s konceptom. Ponekad pitate osobu:

Da li ste dobar vozač?

Zašto tako misliš?

Jer vozim bez nezgoda.

Dobra stvar... odmah se sjetim anegdote o neuhvatljivom Joeu :)))

Ovo je neuhvatljivi Joe.

Zašto neuhvatljiv? Šta, niko ga ne može uhvatiti?

Ne, samo on nikome nije potreban! :)))

Sigurno ne znači sigurno

Ovdje je analogija direktna, a to je da je prosječan vozač "neuhvatljiv", odnosno bez nezgoda, ne zato što je nemoguće kul, već zato što je jednostavno srećan. Jaše i ne puše u brkove, što je u stalnoj opasnosti, ali je, srećom, na kraju sve u redu. A ako iznenada nešto krene po zlu, nesreća se ne može izbjeći.

Primjer. Idemo lijevom trakom moskovskog obilaznog puta. Kada nema gužvi, vozači voze 100 km/h ili više, ali drže veoma mali razmak između automobila, 3-4 dužine automobila, odnosno 15-20 metara. I izgleda da je sve u redu, bez nezgoda. Bez nezgoda? Da! Sigurno? br. Zašto nije bezbedno? Zato što je prosečno vreme reakcije vozača 1 sekunda, a pri brzini od 90 km/h automobil pređe 25 metara za 1 sekundu. Pretpostavimo da vozač ispred hitno koči i da se njegov automobil naglo zaustavi. Vozač iza reaguje 1 sekundu, tokom koje automobil nastavlja da se kreće bez kočenja i putuje 25 metara pre nego što pritisne kočnicu. Mislite li da postoje šanse da se izbjegne sudar na udaljenosti od 20 ili čak 15 metara?

Niko ne usporava naglo, i sve ide. Dakle, možete voziti cijeli život i ne doživjeti nijednu nesreću, ali to nikako ne znači sigurnost i da vozač dobro vozi auto.

Ili potpuno apstraktan primjer. Čovjek hoda ivicom ponora i ne pada u njega. Sigurno, ali ne i sigurno. Malo posrnuo - i dole. Nema rezerve, nema prava na grešku, sve je na ivici. A sada zamislite da druga osoba hoda ivicom provalije, udaljena 50 metara od nje. I sigurno i sigurno. Jer je vjerovatnoća pada u provaliju izuzetno mala. Čak hodajte na rukama, čak i trčite, čak i skačite.

Sigurna vožnja

Šta znači bezbedno voziti?

Bezbjedna vožnja znači vožnju sa minimalnim rizikom od nesreće, sa razumijevanjem rizika u svakom trenutku i sa sposobnošću upravljanja rizicima. Odnosno, to znači potpunu kontrolu situacije u saobraćaju.

Sigurna vožnja je skup tehničkih i taktičkih tehnika vožnje koji vam omogućavaju izbjegavanje kritičnih situacija, minimiziranje rizika od nesreće i upravljanje rizicima.

Za ovo vam je potrebno:

• razumevanje suštine bezbedna vožnja na nivou fizike, fiziologije, psihologije i teorijske obuke vozača;
• ispravne vozačke vještine i praktična obuka;
• lična odgovornost vozača za sve što mu se dešava na putu.

Sigurnost - za svaki dan

Kao što razumete, opisano su svakodnevne navike vožnje.. Među njima nema baš ništa vezano za izlazak iz vanrednih situacija. Nema naglog kočenja, obilaženja prepreka, zanošenja i, posebno, policijskih skretanja. Vozaču jednostavno ne treba, jer on ne dovodi situaciju u hitan slučaj. Koristeći metaforu ponora, on stalno vozi svoj auto "50 metara od ivice provalije".

A spolja sve izgleda kao i obično, sve je ljudski, vozač se samo vozi putem i ne odaje se. Kako onda razlikovati sigurnog vozača od običnog? U čemu je onda razlika? Činjenica da siguran vozač zna na šta treba obratiti pažnju tokom putovanja, dok običan vozač ili ne zna uopšte i vozi samo po osećaju, ili zna delimično. Siguran vozač pravilno postavlja automobil u saobraćajni tok, racionalno gleda put - u pravo vreme na pravom mestu, pravilno sedi, pravilno drži i rotira volan, pravilno pritiska pedale, bira pravu brzinu blagovremeno. On ispravno i na vrijeme otpušta kočnicu i dodaje gas, okreće volan i vraća ga na svoje mjesto. Vozi glatko i sa puno prostora, brzine, prianjanja guma i vremena za procjenu situacije. Bezbedan vozač u potpunosti kontroliše saobraćajnu situaciju.

Vozačko iskustvo ne garantuje sigurnost vožnje

Često iskusni vozači koji dolaze na obuku žele odmah pohađati kurseve hitne vožnje, zaobilazeći nivo sigurne vožnje. Kao, nije prvi dan za volanom, već znamo kako se bezbedno vozi po gradu. Ovdje se mnogi varaju - ne voze bezbedno, ali bez nezgoda. Kako to?! Uostalom, iskusan vozač! I nijedna nesreća! Zašto mu je potrebna sigurna vožnja?

Prvo, onda se može prigovoriti, zašto mu je onda potrebna protivhitna obuka, ako bez nje nema nijedne nesreće?

Drugo, koliko god vozač bio iskusan, ako nije prošao posebnu obuku, ni on sam neće moći smisliti i naučiti mnoge nijanse sigurne vožnje. Uostalom, šta je samo po sebi vozačko iskustvo? Ovo je svakodnevno ponavljanje naučenog u auto školi. Vozač ne stiče nova znanja i vještine samo zato što je vozio naprijed-natrag istom rutom 300 dana u godini.

Mada, ako zaista volite da vozite auto, stalno težite ka poboljšanju i svako putovanje tretirate kao još jednu lekciju vožnje, onda ćete rasti. A onda će se to desiti metodom pokušaja i grešaka – mnogo duže i manje efikasno nego ako ste posebno obučeni po nekoj metodi. A za većinu ljudi, vožnja je samo odlazak od tačke A do tačke B. Svako ima svoje poslove, brige, razmišljanja, a za volanom nema vremena za obuku i za uvežbavanje tehnika vožnje. U ovom slučaju, vozačko iskustvo je nesvjesno ponavljanje i konsolidacija vještina iz auto-škole.

Onda se postavlja pitanje: koliko auto-škola u početku može naučiti? Nažalost, vrlo malo. Ne postoji zadatak predavati, postoji zadatak dovesti do polaganja ispita u saobraćajnoj policiji. Nivo uslova za ispit je izuzetno nizak, nivo obrazovanja u prosečnoj autoškoli je takođe nizak. Više o tome pročitajte u članku "Gdje je najbolje naučiti voziti?".

Od jednostavnog do složenog

Stoga, koliko god vozač bio iskusan i iskusan, po našem mišljenju, za njega je korisno pohađati kurseve bezbedne gradske vožnje. Sasvim je sigurno da će tamo naučiti puno novih i korisnih stvari za sebe. Naše iskustvo u obuci pokazuje da vozači sa 15 i 25 godina iskustva ne znaju mnogo i prave razne greške. I tek nakon kurseva bezbedne vožnje ispravno je preći na sledeći nivo obuke - nivo obuke za borbu protiv vanrednih situacija.

Inače, da vas podsetim da prilikom pohađanja kurseva protiv hitne obuke na sopstvenom automobilu na autodromu ne važe polise osiguranja za OSAGO i DSAGO, kao ni polisa CASCO, a u slučaju nezgode , sve rizike snose njegovi učesnici-vlasnici automobila. Sve ove rizike možete, naravno, izbjeći obučavanjem u školskom autu. U tom smislu, kursevi sigurne vožnje su manje rizični, jer se praktična nastava održava na javnim putevima, a ostaje na snazi ​​osigurana autoodgovornost, kao i KASCO osiguranje automobila.

Šta je rezultat?

1. Priprema za ispit u saobraćajnoj policiji.
2. Kursevi sigurne vožnje.
3. Priprema protivmjera.
4. Kursevi ekstremna vožnja.
5. Sportski trening.

kaminsky.su

Šta je defanzivna vožnja?

U toku saobraćaja S vremena na vrijeme mogu se pojaviti situacije kada je vrlo teško ili čak nemoguće izbjeći nesreću. Možda je to klizav put. I ne samo zaleđen, već i mokar ili prekriven tekućim blatom ili pijeskom. Čak i na suvom kolovozu automobil može da prokliza ako je „obuvan” gumama neprikladnim za godišnje doba ili ako je vozač značajno prekoračio dozvoljenu brzinu.

Postoji situacija kada ništa ne predskazuje nesreću: put je suv, gume su pogodne za vremenske prilike, brzina je u granicama dozvoljenih, vidljivost odlična. Ali iznenada drugi vozač napravi neočekivani manevar i situacija se brzo mijenja. Moguće je izbjeći sudar, ali za to morate brzo donijeti odluku i jasno izvršiti potrebne radnje za vožnju automobila.

Zašto se dogodila nesreća?

U stanju stresa i nedostatka vremena za razmišljanje, čak i iskusni vozač može se zbuniti i napraviti fatalnu grešku. Zatim, u mirnoj atmosferi, analizirajući nesreću, možete vidjeti svoju pogrešnu procjenu, shvatiti kako je bilo potrebno postupiti. Ali proučavanje i analiza ne garantuju adekvatno djelovanje u sličnoj situaciji sljedeći put.

Situacija se može ponoviti, ali opet neće biti vremena za razmišljanje, u stresnoj situaciji neće se moći sjetiti i uraditi ono što je prošli put pažljivo analizirano. U okolnostima koje se brzo mijenjaju, neće biti vremena za izračunavanje i analizu mnogih faktora: kretanja svojih i tuđih automobila, brzine, mase, trenja, ubrzanja i kočenja.

Zašto je potrebna obuka vozača?

Prisjetite se kako ocjenjujemo prometnu situaciju, određujemo red vožnje ili redoslijed kretanja na raskrsnici. Ne počinjemo se udubljivati ​​u pamćenje, prisjećajući se tačaka pravila koja smo marljivo proučavali prije ispita za stjecanje licence. Ne sjećamo se ni formulacija iznesenih u njima, ali, ipak, gotovo uvijek postupamo u potpunosti po propisanom redoslijedu. Ove vještine su dugo razvijane, taložene u podsvijesti, a mi ni ne razmišljamo kako postupiti u ovoj ili onoj situaciji. Odluka se donosi na nivou refleksa.

Isto bi trebalo uraditi u hitan slučaj- bez razmišljanja, gotovo refleksno. Ovo je svrha obuke za borbu protiv vanrednih situacija - naučiti vozača da pravilno postupa u vanrednim okolnostima.

Kako to postići?

Za učenje adekvatnog ponašanja u vanrednim saobraćajnim uslovima nije dovoljna teorijska nastava. Stečena znanja potrebno je konsolidovati u praksi, odrađujući tehnike na lekcijama kontrahitne vožnje do automatizma. Vrlo je važno naučiti osjetiti ponašanje mašine i odmah reagirati na njega. Priprema za hitne slučajeve je praktična sposobnost adekvatnog upravljanja automobilom kada se pokušava izmaknuti kontroli.

Gdje mogu uzeti časove defanzivne vožnje?

Kao što je već spomenuto, potrebna je praksa da biste naučili kako bezbedno voziti. Ali gdje ga možete nabaviti, a da ne žrtvujete vlastiti automobil i ugrozite svoj život i zdravlje?

Za ispravnu i bezbednu obuku vozača za ponašanje u vanrednim situacijama postoji Vasin auto škola. Opremljen je autodromima ograđenim od javnih puteva, na kojima možete usavršiti svoje vještine bez rizika da dođete do nesreće. Škola ima najnovije Audi automobili od pogon na sve kotače quattro.

Svi vozači instruktori imaju visoko pedagoško obrazovanje, veliko sportsko i nastavno iskustvo i certificirani su po međunarodnom Audi programu za vozačko iskustvo. Odlični su u učenju svog zanata.

Razvijeno za učesnike dva kursa za borbu protiv vanrednih situacija tokom cijele godine- Osnovni i napredni.

• Osnovni kurs je za sve.
• Napredni kurs podrazumijeva osnovne vozačke vještine ekstremne situacije, to je dozvoljeno vozačima koji su uspješno savladali Basic.

Kontaktirajte nas u Auto školi Vasin! Cijena obuke je pristupačna, a mora se shvatiti da se ne može porediti sa finansijskom, fizičkom i moralnom štetom koju nanese svaka, pa i najbeznačajnija nesreća.

Nakon završenog kursa u našoj školi naučićete kako da se izvučete iz vanrednih situacija bez gubitaka, čuvajući svoju imovinu, zdravlje i živote kao i one svojih najmilijih.

vasindrivingschool.ru

Škola ekstremne vožnje

Na osnovu principa da je život putovanje, a ne destinacija, ekstremni kursevi nude ljubiteljima uzbuđenja vožnju u bilo kom od egzotičnih automobila na brzoj stazi. Nastavu izvodi iskusan i strpljiv instruktor. ekstremna vožnja koji ima dugogodišnje iskustvo u sportskim mitinzima ili specijalnim treninzima.

Obrazovanje u bilo kojoj školi sastoji se od teorijske i praktične nastave. Teorija se izučava u učionicama, a praksa se odvija na zatvorenim stazama autodroma. Neke škole ekstremnog treninga mogu vam pružiti prava putovanja po planinskim putevima, snježnim terenima, pješčanim terenima ili strmim padinama.

Nakon kratkog upoznavanja za volanom vašeg automobila ili za volanom trkaćeg superautomobila, možete naučiti kako se ponašati u opasnim situacijama. Shvatićete zašto automobil proklizava i kako voziti u takvoj situaciji. Kursevi takođe uključuju oštra skretanja, kočenje u nuždi, balansiranje centra gravitacije mašine. Također ćete naučiti kako izbjeći i spriječiti nedovoljno upravljanje izazivanjem proklizavanja. zadnji točkovi auto.

Kursevi ekstremne vožnje

Na časovima ekstremne vožnje možete naučiti:

• proći sve vrste prepreka;
• voziti po ledu
• primenite ekstremno kočenje klizav put;
• praviti oštre zaokrete
• spriječiti nepovratne kolizije;
• spuštati se strmim padinama;
• voziti van puta, pijeska i kroz plitke rijeke.

Svaka škola ekstremne vožnje ima svoje kurseve i razvijene lekcije za obuku. Ali sve usluge koje se nude mogu se podijeliti na nekoliko nivoa, od kojih je svaki složeniji i zamršeniji. Neko će htjeti stati u prvoj fazi, nakon što je naučio osnove ekstremne vožnje, a nekoga će zanimati najteži kurs. Sve zavisi od želja vozača i, što je najvažnije, njegove platežne sposobnosti. Uostalom, časovi ekstremne vožnje će koštati mnogo.

Automobili za ekstremnu vožnju

Automobili koje svaka škola ekstremne vožnje ima posebno su opremljeni za ovu praksu. Vozila su opremljena svim potrebnim za sigurnost u vožnji: sportskim ovjesom, sjedalima, specijalnim sigurnosnim pojasevima.

Ako odlučite da savladate samo osnovni kurs, bolje je odabrati automobile sa pogonom na prednje točkove. Iako su prilično ograničeni u mogućnostima i ne pružaju baš priliku za ekstremne manevre, ali takvi automobili su prilično sigurni.

Prilično jednostavan za rukovanje i veoma su traženi među praktičarima ekstremne vožnje vozila sa pogonom na sva četiri točka. Odlikuje ih odličan balans i sposobnost prelaska na teren, što je bitno u uslovima vožnje na granici mogućnosti.

Vozila sa pogonom na zadnje točkove biće najefikasnija za vožnju za ekstremnu vožnju. Kod ovakvih vozila moguća su ubrzanja i oštra skretanja, opasna spuštanja i manevrisanje.

Faze učenja

Faza 1 - poboljšanje vozačkih vještina

Instruktori će vas pažljivo voditi kroz sve teške situacije u vožnji. U ovom trenutku ćete moći optimizirati svoje vozačke vještine i steći neprocjenjivo iskustvo.

Suočen sa raznim saobraćajne situacije, naučićete da kontrolišete svoj automobil. Priprema u prvoj fazi ne zahtijeva predznanje. Ovo je dobra investicija u vještine sigurne vožnje. Kočenje u zavojima, prvi usponi i spuštanja, kao i vještina bočnih uglova nagiba.

Pored početnih vještina spuštanja ili ekstremnog kočenja, instruktor će pokazati odgovarajući stil vožnje uz efikasniji rad vozila, što će pomoći u smanjenju potrošnje goriva. Uključuje:

• vožnja na simulatorima;
• spuštanja i uspona na strmim površinama;
• asimetrično kočenje;
• ugao kočenja;
• off-road putovanja;
• probna vožnja uštede goriva.

Maksimalna brzina u ovoj fazi ne prelazi 60 km/h.

Faza 2 - poboljšanje vještina

Za iskusni vozači u drugoj fazi, možete poboljšati svoje reakcije u težim situacijama i za više velike brzine.

Nakon početnog kursa, možete pokušati voziti automobil u težim situacijama. Neravni putevi, teži terenski uslovi. Pri većim brzinama u ekstremnim situacijama povećat ćete svoju sposobnost koncentracije i reakcije.

Praksa i iskustvo su temelj odlične vožnje, posebno u neočekivanim saobraćajnim situacijama. Kako savladati iznenadne manevre izbjegavanja ili potpuno kočenje u hitnim situacijama i donijeti odluku u djeliću sekunde? Iskusni instruktor će ponuditi vježbe za suzbijanje prevelikog ili nedovoljno upravljanja vozilom.

Faza 3 - zimski ekstrem

Proći ćete kroz kritične situacije pod nadzorom instruktora. Korak po korak, vaša sposobnost da se nosite sa hitnim situacijama će postajati sve razvijenija. Manevri sa visokim stepenom dinamike vožnje će vas gurnuti do granica automobila.

Na kamenitim i strmim padinama, prilikom izbjegavanja padova u zaleđenim područjima, i kočenje zimi pružit će iskustvo koje će biti od koristi. Vježbanje spektakularnih zanosa na ledu, kao i proučavanje granica zakona fizike pri brzinama do 100 km/h:

• promjena trake;
• ugao kočenja;
• kretati se u krugovima;
• strmi spusti i usponi;
• pješčana staza;
• penjanje po šumi;
• prelaze u močvarnim uslovima.

Video o ekstremnoj vožnji po ledu:

Faza 4 - opasne situacije

Na osnovu iskustva temeljne obuke stručnjaka, u ovoj fazi postoji praksa u posebno teškim stresnim situacijama i posebnim zahtjevima koji važe za vozača. Najveći izazov je suočiti se sa opasnim situacijama u najtežim uslovima na putu uz sticanje iskustva.

Precizna dinamika upravljanja i vožnja u ekstremnim situacijama su prekretnice na putu do savršene tehnike vožnje. Pri brzinama do 130 km/h naučićete kako da povratite kontrolu nad automobilom nakon nužde, prenos težine na padinama sa nagibima do 100%, krivudave staze, noćne vožnje.

Nivo 5 - ekstremni uslovi

Za savršenu vožnju naići ćete na prepreke koje će vam donijeti adrenalin iz najveće brzine.

Ovaj nivo je prerogativ vozača. Moći ćete se gurnuti u najteže terenske uslove ili se voziti velikom brzinom oko zaleđenih staza.

Trkačke staze, optimalne tačke kočenja - Trening vam omogućava da iskusite dinamiku i efikasnost u ekstremnim uslovima. Naučićete kako da vratite prevrnuti automobil na točkove, pomognete sebi u slučaju kvara, vožnje van puta:

• jahanje po nagibu;
• pješčane staze;
• penjanje po šumi;
• ekstremno spuštanje i uspon po šljunku;
• prelaz preko vode;
• spuštanje s niskim koeficijentom trenja;
• korištenje vitla;
• spasilački rad.

Video o ekstremnoj autoškoli:

Ako je za vas vožnja prilično velikog automobila sa instruktorom, koji nervira ostale učesnike u saobraćaju i stvara gužve u saobraćaju - okušajte se tako što ćete se prijaviti na časove ekstremne vožnje. Imate li iskustva? Podijelite s nama.

365cars.ru

feng shui vožnje

Ljudska fiziologija je veoma važna u vožnji mašine. Prije svega, instruktor će natjerati učenika da pravilno sjedi na vozačkom mjestu. Gotovo okomit položaj trupa i kratka udaljenost do volana - takvo je trkačko slijetanje. Međutim, u stvari, u tome nema ničeg spartanskog.

№1. Ljudski vestibularni aparat radi idealno precizno sa vertikalnim položajem trupa. Zahvaljujući tome, vozač može pravovremeno osjetiti početak gubitka stabilnog kretanja automobila (odnošenje klica od klizanja). Obrnuta strana novčića - na primjer, imam problema sa leđima i boljela su me oko nedelju dana, navikavajući se na novi položaj. Ali nakon treninga leđa se mnogo rjeđe umaraju i brinu. Čak i vožnja automobila sa iskreno neudobnim sjedištima više ne uzrokuje toliku nelagodu kao prije.

Pravilan položaj u vožnji će vjerovatno izazvati značajnu nelagodu za početnika, ali nakon tjedan dana možete se naviknuti na njega i dobiti dividende.

№2. Bliski položaj upravljača ključ je za maksimalnu brzinu njegovog okretanja. Ovo je izuzetno važno tokom vanrednih manevara, čak postoje standardi za profesionalne vozače specijalnih službi: za određeno vrijeme morate imati vremena da okrenete volan od blokade do blokade određeni broj puta. Čak i uz odgovarajuću kondiciju, morate vježbati radi dobar rezultat, a ako sjednete pogrešno, sigurno nećete ispuniti standard.

Pravilan položaj u vožnji podrazumijeva sljedeće: ako ispružite ruke naprijed i stavite ih na vrh upravljača, vaše ruke trebaju slobodno visjeti iza njegovog ruba. Tako će vozač moći da okrene volan što je brže moguće.

№3. Samo pravilnim položajem ruku na volanu možete precizno odrediti putanju kretanja, bilo da se radi o skretanju ili hitnom obilasku prepreke. Istovremeno, vozač oseća dobro prianjanje prednjih točkova sa površinom puta. Važno je da ne izgubite takvu povratnu informaciju kada morate okretati volan pod velikim uglovima. U tom slučaju, prilikom presretanja volana, važno je održati ispravan položaj ruku.

Sa nepravilnim položajem za vožnju, osjećaj automobila je prigušen, a radnje vozača neće biti dovoljno tačne. To se jasno vidi, na primjer, kada zmija prođe velikom brzinom na mjestu. Ali, čim instruktor učeniku prenese suštinu problema i postavi ga u ispravan položaj, rezultat će se odmah poboljšati.

Pravilan položaj kazaljki na volanu je 9 i 3 sata ili 10 i 2 u zavisnosti od konfiguracije njegovih žbica.

№4. Osim toga, korištenje platforme ispod lijeve noge pomoći će poboljšanju kvaliteta manevara vozača. U to vrijeme, ovo je za mene bilo otkrovenje. Prilikom oštrih manevara, posebno sa sedištima bez izražene bočne podrške i sa konvencionalnim pojasevima u tri tačke, vozač neprimetno počinje da se drži za volan. Shodno tome, kvaliteta rada s volanom značajno opada. Međutim, vrijedi osloniti lijevu nogu na platformu, a istu zmiju možete voziti mnogo većom brzinom.

Platforma za lijevu nogu vozača nije samo zgodno postolje, već i skriveni alat za oštrije upravljanje.

Sindrom

Ljudska psihologija je veoma podmukla. Nekoliko naizgled prirodnih i logičnih instinkta samoodržanja često dovodi do katastrofalnih rezultata. Na primjer, važno je čak i kamo su usmjerene oči vozača.

№5. Kakve god vještine vozač ima, uvijek će stići tamo gdje pogleda. Ni u kom slučaju ne treba da se fokusirate na prepreku kada je obilazite. Na misteriozan način, ova psihološka nijansa vas tjera da izvršite bilo koju radnju osim ispravne. Zato, čak i na prostranoj snježnoj površini, uvijek možete doći do jednog stupa, ciljano trenirajući ili samo uživajući u bočnoj vožnji!

№6. Vjerovatno najopasniji psihološki refleks je hitno kočiti do posljednjeg. Svakako je važno maksimizirati brzinu. Međutim, također je potrebno moći otpustiti kočnicu kako kočenje ne bi ometalo ispravan manevar. Ova nijansa nije izgubila svoju relevantnost čak ni s pojavom sistema stabilnost kursa i najjednostavniji sistem protiv blokiranja kočnica ABS kočnice.

Prilikom snažnog kočenja na automobilu koji je lišen čak i najjednostavnijeg elektronskog ABS asistenta, postoji veliki rizik od blokiranja prednjih točkova. U ovom slučaju, beskorisno je okretati volan - automobil će nastaviti da se kreće pravolinijski. ABS i sistem kontrole stabilnosti zadržavaju sposobnost vožnje automobila u različitim uslovima, ali ne poništavaju zakone fizike. Prednji točkovi su stalno izloženi uzdužnim (ubrzanje i usporavanje) i poprečnim (okretanje) silama. Njihova interakcija karakterizira Kammov krug. Na primjer, točak blokiran tokom kočenja (prekomerna uzdužna sila) više nije u stanju prenijeti nikakvu silu okretanja (bočna sila). Stoga, čak i uz intervenciju ABS-a, papučica kočnice pritisnuta na pod uvelike povećava radijus okretanja. I obrnuto, nikakvi pomoćnici neće uklopiti automobil u skretanje kada je brzina automobila prevelika.

Kamma krug - ovisnost poprečnih i uzdužnih sila koje guma prenosi. Sve dok njihova rezultujuća komponenta ostaje unutar obima, stabilnost vozila je zagarantovana. Prekoračenje njegovih granica je gubitak prianjanja gume s cestom.

Zakone fizike koje je teško uočiti učeniku je najbolje dočarati vježbom „preuređivanja“. Ponavlja dobro poznati "test losa", ali omogućava intenzivno kočenje prije izbjegavanja prepreke. Instruktor postavlja čunjeve na način da se vrlo teško uklapaju u vještačke okvire. Morate se ponašati tačno. Ako ne otpustite pedalu kočnice prije okretanja volana, čak i ako elektronski asistenti auto će ići u širem luku i oduvati nekoliko plastičnih graničnika.

Vježba "preuređivanje" - varijacija "test losa", uključujući kratkotrajno kočenje u nuždi ispred prepreke. Ovaj manevar savršeno prikazuje uživo preraspodjelu uzdužnih i poprečnih sila koje djeluju na točak i masu automobila.

Pored demonstracije Kammovog zakona kruga, "preuređenje" takođe jasno pokazuje efekat preraspodele mase automobila. Prilikom kočenja, značajan dio se prenosi na prednju osovinu, a automobil klima glavom. Istovremeno, prianjanje prednjih točkova je značajno povećano zbog njihovog jačeg pritiska na cestu. Ako otpustite papučicu kočnice u isto vrijeme kada se volan počne okretati, možete postići mali polumjer luka po kojem će automobil ići i uklopiti se u uski hodnik od čunjeva. U ovom trenutku, nekoliko sretnih faktora se poklapa. Kada se kočnica otpusti, uzdužna sila koja djeluje na točak se smanjuje i neko vrijeme prednja osovina automobila ostaje opterećena i zadržava se povećano prianjanje gume. Okretanje volana u ovom trenutku će obezbediti maksimalnu silu okretanja.

Aktuelne Auto vesti

Refleksi tokom vožnje

№7. Prebolite sebe i uđite hitan slučaj Pritisak na gas je takođe veoma važan psihološki momenat. Meni lično je trebalo najviše vremena da razbijem ovaj refleks. Radi jednostavnosti, uzmimo primjer automobil sa prednjim pogonom. Ukoliko dođe do neočekivanog proklizavanja u zavoju, kada zadnja osovina počne da prestiže prednju, okrećemo volan u pravcu proklizavanja uz dodatak gasa i automobil se stabilizuje. Ovdje je glavna stvar ne uhvatiti takozvani bič. Ako volan ne ispravite na vrijeme, automobil će na kraju još više proklizati, ali u drugom smjeru. Instruktor će svakako demonstrirati studentu ovu izuzetno važnu tačku.

№8. Klasična putanja vam omogućava da se smjenjujete većom brzinom. Nemojte olako shvatiti ovaj trenutak. Pomaže ne samo u trkama, već iu svakodnevnom životu. Uvijek postoji mnogo faktora kada je brzina prije skretanja prevelika: nepažnja vozača; nepostojanje znaka o oštroj krivini na putu; teški vremenski uslovi. Često širina trake (do 3,75 m) omogućava da se manevarska putanja učini nježnijom - od vanjskog radijusa skretanja do unutrašnjeg. Ovo se lako može uvježbati u svakodnevnoj vožnji bez uznemiravanja drugih učesnika u prometu.

Klasična putanja skretanja u trkama - od vanjskog radijusa do unutrašnjeg. Važan je i u svakodnevnom životu. Zahvaljujući njoj, možete se uklopiti u skretanje, koje se pokazalo neočekivano strmijim, a ne uletjeti u nadolazeću traku.

№9. Ako vozač nauči da namjerno izazove klizanje i razumije prirodu njegove pojave, tada jednostavno neće dozvoliti slučajno klizanje. To je kao da učite bicikl - onda ga ne možete odučiti. Najlakši način da izazovete proklizavanje (s izuzetkom ručne kočnice) je jednostavna kombinacija manevara: okretanje volana uz ispuštanje gasa. Ovo je nastavak teme s preraspodjelom mase automobila i Kammovog kruga. Najčešće se takav "manevar" može uočiti zimi u dugim zavojima koje izvode neiskusni vozači. Iz nekog razloga, osoba naglo ispusti prijateljski gas, prednja osovina automobila je dodatno opterećena, okrenuti točkovi dobijaju dodatno prianjanje - i automobil proklizava. Instruktor će vas ne samo naučiti kako to učiniti namjerno, već će vam pokazati i kako pravilno ugasiti klizanje ili, naprotiv, podržati ga kada je potrebno. Sa ovakvim znanjem i praksom, vozač više neće obavljati opasne radnje na javnim putevima.

Posebna provokacija proklizavanja i njegovo održavanje - odličan alat shvatiti prirodu fenomena i nikada više ne dozvoliti njegovu neočekivanu pojavu.

№10. Poznavanje zakona fizike će priskočiti u pomoć, čak i kada automobil nastavi da se kreće pravolinijski tokom skretanja. To jest, otišli ste predaleko sa ulaznom brzinom. Beskorisno je dodatno opteretiti zakrenute točkove kočenjem. Naravno, u nekim slučajevima je moguće vjerovati stražnja osovina ručna kočnica za uklapanje u skretanje. Ali ovo je preopasno. Mnogo je sigurnije višekratno kratkotrajno vraćanje upravljača u pravi položaj i ponovno okretanje. Moraćemo ponovo da probijemo psihološku barijeru. Kada se volan direktno vrati u položaj, vraćaju ga prednji točkovi koji su izgubili trakciju sa platnom. Ponovno okretanje volana, ako se radi lakše, omogućava vam da bolje ostvarite silu okretanja. Ponovljeno ponavljanje manevra često spašava situaciju i još uvijek pomaže da se uklopi u luk okretanja.

Sve stečene vještine prije ili kasnije pomažu pravi zivot. Po mom iskustvu, to je bilo letnje "preslaganje" na ivicu puta, kada nisam računao brzinu, razdaljinu, vremenske uslove i skoro sustigao skupu limuzinu. Tokom van sezone stečeno iskustvo mi je pomoglo da se uklopim u slijepo oštro skretanje i ne izletim u nadolazeću traku ispod kamiona. Činilo se da je brzina bila normalna, a vidio sam i znak opasnog skretanja, ali nisam mogao zamisliti da su hrabri putari na ovom mjestu prosuli vodu koja se noću smrzla. Klasična putanja i otpuštanje papučice kočnice prije manevra pomogli su da se iz situacije izađe bez gubitka.

Kursevi odbrambene vožnje su veoma opsežni i imaju puno vježbi. Stoga je vrlo važno posjetiti ih i ljeti i zimi. Na primjer, vježbe klizanja lakše se izvode zimi - tako ih učenik bolje percipira. A brušenje "preuređivanja" je pogodnije za ljeto.

Pravilna vožnja jedan je od najvažnijih uvjeta za produženje njegovog vijeka trajanja i nesmetan rad, a također vam omogućava postizanje visokih prosječnih brzina uz minimalnu potrošnju goriva.
Uspješno savladavanje teških dionica puta moguće je samo uz vješto upravljanje svim mehanizmima automobila. Prilikom rada sa prikolicom i u teškim uslovima na putu (snijeg, blato, mekana podloga, pijesak itd.), krenite samo u prvoj brzini. Na mekim tlima, vlažnim livadama, djevičanskom snijegu i pješčanim područjima, kreću se glatko, bez trzaja, klizanja ili zaustavljanja. Savladajte male snježne nanose i kratke uspone uz ubrzanje. U posebno teškim područjima (snijeg, blato, meka podloga, pijesak, itd.), ako je potrebno, smanjite tlak zraka u gumama na određenu vrijednost koja odgovara najboljoj sposobnosti trčanja u ovoj oblasti (za vozila sa centraliziranom gumom sistem naduvavanja) i blokiraju diferencijal prijenosna kutija, jer proklizavanje pogonskih točkova kada vozilo izgubi pokretljivost ili kretanje sa proklizavanjem točkova sa otključanim diferencijalom dovodi do intenzivnog habanja diferencijala prenosnog kućišta i guma.

U svim ostalim slučajevima kretanja u nedostatku proklizavanja kotača, otključajte diferencijal prijenosnog kućišta kako biste izbjegli dodatna opterećenja u prijenosu. Uključite nisku brzinu u prijenosnoj kutiji kada vozite na teškim dionicama puta, kao i na strmim padinama.

Menjajte stepene prenosa u mjenjaču tek nakon što se automobil potpuno zaustavio, nemojte stavljati kontrolnu ručicu prijenosne kutije u neutralni položaj kada je brzina u mjenjaču uključena i pomoćno izvod snage isključen.

Uključite pomoćno izvod snage i priključno vratilo sa zaustavljenim vozilom, isključenim kvačilom i pritiskom vazduha u pneumatskom sistemu najmanje 500 kPa (5 kgf/cm²). Nakon pomicanja poluge krana u položaj „uključeno“, lagano otpustite pedalu kvačila.

Lagano kočite automobil, postepeno povećavajući pritisak na pedalu. Na dugim nizbrdicama, aktivirajte kočenje motorom pomoću pomoćne kočnice. Istovremeno, frekvencija rotacije radilica motor može biti blizu nominalnog, ali ne prelazi 2100 min -1 . Ako motor razvije brzinu iznad 2100 min -1, povremeno intenzivno usporite automobil radnim kočnicama.

Pažnja! Ne gasite motor na dugim spustovima.

Zaustavljanje automobila na padini se ne preporučuje. U slučaju prinudnog zaustavljanja, potrebno je poduzeti mjere za sprječavanje otkotrljanja vozila: isključiti dovod goriva, uključiti parkirna kočnica, ubacite prvu brzinu u mjenjač i postavite blokove ispod kotača.

Budite oprezni kada vozite po klizavim i zaleđenim putevima kako biste izbjegli bočno proklizavanje.

Na vozilima sa centralizovanim sistemom kontrole pritiska u gumama, kada se vozi po poboljšanim kolovoznim putevima sa nazivnim opterećenjem, pritisak u gumama mora biti nominalni.
Na teškim dionicama puta na automobilima, dozvoljeno je kratkotrajno smanjenje unutrašnjeg tlaka zraka u gumama. U isto vrijeme, maksimalna kilometraža i maksimalna brzina ne smiju prelaziti vrijednosti navedene u nastavku.

Vrsta puteva: Teška područja močvarnih područja, djevičanskog snijega i rastresitog pijeska
0,05 (0,5) 0,10 (1,0) 0,15 (1,5)
Maksimalna brzina, km/h: 15, 20, 25, 20, 30
14.00-20 , km: 600, 800, 1400
Maksimalna kilometraža tokom period garancije servis guma 1200x500-508, km: 400, 1000

Vrsta puteva: Putevi svih vrsta pa. period naduvavanja guma nakon teških deonica puta
Dozvoljeni sniženi pritisak, MPa (kgf/cm²):U rasponu od najveće vrijednosti dozvoljenog sniženog tlaka do tlaka koji odgovara maksimalnom dozvoljenom (nominalnom) opterećenju gume
Maksimalna brzina, km/h: 30, 40
Maksimalna kilometraža tokom garantnog roka na gume 14.00-20 , km: 1400
Maksimalna kilometraža tokom garantnog roka na gume 1200x500-508, km: 1000

Bilješka. Preporučljivo je zaustaviti automobil tokom perioda povećanja pritiska u gumama kada vozite na asfaltirani put.

Nemojte spuštati pritisak u gumama više nego što je potrebno za uslove na putu. Zapamtite da je kilometraža smanjenog pritiska ograničena, smanjite pritisak samo kada je to apsolutno neophodno.
Kada vozite sa smanjenim pritiskom, pazite na manometar u gumama.
Zabranjena je vožnja sa smanjenim pritiskom kako bi se povećala uglađenost vožnje. Prilikom duže vožnje pritisak u gumama može porasti zbog zagrijavanja guma. Da biste smanjili otpor kotrljanja i uštedjeli gorivo, nemojte smanjivati ​​pritisak u vrućim gumama.
Za vrijeme vožnje ventili na kotačima moraju biti potpuno otvoreni, a za duže periode parkiranja, kako bi se izbjeglo curenje zraka kroz curenja u priključcima cjevovoda, moraju biti zatvoreni.

Automobil savladava ford sa dubinom od 0,7 m.

Prevazilaženje jaraka, jaraka i jaraka

Vozite malom brzinom, u posebno teškim uslovima, blokirajte diferencijal razvodne kutije. Poprečni jarci pod pravim uglom, inače, kada je automobil nagnut, preraspodjela opterećenja će uzrokovati proklizavanje neopterećenih kotača.

Vožnja sa prikolicom i poluprikolicom

Da biste osigurali performanse vučni uređaj koristite kuku za prikolicu unutrašnjeg promjera 90 mm i poprečnog presjeka 42 mm; kuku za vuču s promjerom grla 48 mm i širinom grla 69 mm. Dozvoljene granične dimenzije: presek petlje 38 mm, otvor kuke 52 mm, širina kuke 66 mm.
Kuke za vuču i ušice za vuču koje nisu istih dimenzija kao gore moraju se zamijeniti novima.
Prilikom manevrisanja izbjegavajte preklapanje prikolice sve dok se vučna ruda prikolice ne zaustavi uz kraj bočnog nosača okvira ili druge elemente vozila.
Nepoštivanje ovih zahtjeva može dovesti do zaglavljivanja omče prikolice u otvoru kuke za vuču i lomljenja kuke za vuču.
Prilikom savladavanja posebno teških dionica otkačiti prikolicu i nakon savladavanja dionice vitlom je povući do vozila. U isto vrijeme, zapamtite da tri ili četiri okreta trebaju ostati na bubnju. Povucite prikolicu pri prosječnoj brzini motora. Nemojte vući prikolicu sa sajlom vitla.
Prilikom savladavanja teških dionica puta automobilom Ural 43203-10, Ural 43203-31 sa prikolicom (ili prilikom manevrisanja), ne dozvolite da rezervni točak i njegov držač dođu u kontakt sa prikolicom.
Centar gravitacije tegljači se nalazi iznad težišta vozila s ravnim platformama, pa budite posebno oprezni prilikom vožnje. Polako kočite voz.

Imajte na umu da se drumski voz dobro kreće u teškim uslovima na putu kada tegljač i poluprikolica nemaju ugao preklapanja u horizontalnoj ravni ili je taj ugao veoma mali. S povećanjem kuta preklapanja, počinje djelovati bočna sila koja teži prevrnuti traktor ili uzrokovati njegovo bočno klizanje.

Pažnja! Kada vozite sa pomoćna kočnica na klizavim putevima sa slabim prianjanjem i bez prikolica solenoidni ventil kočioni sistem moguće je sklapanje i proklizavanje prikolice.

Danas broj automobila na ulicama gradova premašuje sva moguća očekivanja. Ali nisu svi vozači savladali vještine upravljanja automobilom kvalitativno i na profesionalnom nivou. Mnogi pješaci su barem jednom u životu razmišljali o tome da moraju pohađati kurseve, prenijeti prava i dobiti svoja vozilo. Ali mnoge zaustavlja strah od gvozdeni konj, strah da se ne snađete na treningu ili da budete sami na putu i lično odgovoran za sigurnost sebe i drugih. Svi se plaše da voze prvi put. Iskustvo i vješto izbrušene vještine dolaze s vremenom, u našoj praksi još nismo sreli nijednu osobu koja se, prvi put sjedeći za volan, odmah izborila sa svim teškim situacijama na putu. U vožnji automobila najvažnija je praksa, mnogo sati radionice pomoći će vam da usavršite svoje znanje do automatizma. Ali nema prakse bez teorije. Prva stvar sa kojom se upoznate na kursevima vožnje je teorija. Počinje vaše putovanje u svijet saobraćaja.

Kada odlučite da naučite kako da vozite automobil i steknete željena prava, vredi zapamtiti da je vaš omiljeni auto počinje da "udara" po cesti, pokušavajući da udari skup auto, koji vozi u sljedećem redu, izabrat će upravo onu stazu koja prolazi kroz sve udarne rupe i jame. Ali uz pomoć pravilno odabrane auto-škole za početnike, koja će koristiti modernu i modernu metodologiju nastave, neugodne epizode su svedene na minimum. Prilikom sticanja novih znanja najvažniji je kompetentan raspored vaših snaga, maksimalna kritičnost prema vašim uspjesima i neuspjesima u svim fazama obuke, a svakako zapamtite i poslušajte savjete koje vam predavač daje na časovima auto škole. .

Jedan od važne tačke u podučavanju teorije vožnje automobila za početnike, je zdravo razmišljanje. Zaista, pored jednostavnih vještina, morate naučiti jasno razumjeti svoje postupke u svim situacijama na cesti, a također biti u stanju sve izračunati moguće opcije razvoj u kratkom vremenu.

Prije svega, razgovarat ćemo o ispravna tehnika menadžment vozilo.

Ako pogledate početnike tokom praktične nastave u auto-školi, primijetit ćete da mnogi zauzmu pogrešan položaj za vožnju. Sjede nekako, krivo ili poluokrenuto, argumentiraju svoje postupke govoreći da nije bitno kako sjede, jer je glavno da se auto kreće. Ovakav način gledanja na stvari je fundamentalno pogrešan. U početku morate sve učiniti kako treba, jer ako učite sami, možete steći nepotrebne vještine koje će samo ometati vašu vožnju. Ako pomno pogledate saobraćaj tokom špica na autoputu, možete vidjeti da većina automobila vozi glatko i ne izlazi iz opšteg toka. Takva vožnja je idealna, jer je vožnja svima laka i mirno ugodna. Ali oni pojedinci koji su navikli nekako da voze, stalno se trzaju negdje na cesti, voze auto napeto, trzavo. Takva vožnja neće donijeti zadovoljstvo ni vama ni vašim putnicima, jer nećete moći da se opustite za volanom. Zapamtite da se sve vaše radnje u automobilu odražavaju na putu. Ne može biti da ste zauzeli pogrešan položaj u kabini, na primjer, sjedili vrlo blizu volana, a to je prošlo bez posljedica. Jednog dana će neko patiti zbog tebe i biće dobro samo da je auto oštećen.

Kada se sretnete s automobilom, morate se u potpunosti naviknuti na njegovu unutrašnjost. Istražite sve poluge, dugmad i svjetla što je više moguće koristeći uputstvo za upotrebu ovaj auto. Nema dodatni detalji i aparate. Sve što vidite ispred sebe, biće vam potrebno i biće u redovnoj upotrebi tokom vožnje.

Koji je ispravan položaj za vozača?

Morate odrediti položaj sjedišta. Važno je da ga tačno prilagodite svojoj građi. Da biste podesili sjedalo, morate raditi na pedalama kako biste shvatili u kojem položaju će vam biti udobno voziti automobil. Tu je opšte preporuke za položaj sedenja, ali ne zaboravite na udobnost i lične preferencije.

Sljedeći korak će biti volan. Ni u kom slučaju ne bi trebalo da se kompresuje upotrebom sile, a ne treba da vozite automobil „jednim prstom“. Radi boljeg razumijevanja, odavno je skovana poslovica da volan treba držati kao pticu, lagano i nježno, ali ne preslabo. Kada upoznate volan, morate savladati ispravna lokacija ruke na njemu, dlanovi bi trebali biti malo iznad horizontalne ose, koja se mentalno može povući kroz krug upravljača. Kada pronađete ovo mjesto, zapamtite da će od sada vaše ruke živjeti ovdje. Sada, nakon što ste odlučili kako leže ruke, možete podesiti leđa vozačko sedište. Ovo je takođe važna faza, jer većina vozača provede mnogo sati za volanom svog automobila i umorna, napeta leđa neće postati vas. najbolji asistent. Prilikom podešavanja naslona potrebno je voditi računa o visini i dužini ruku, idealan položaj je da vam leđa budu što opuštenija i da su uz sjedalo, a ruke lako dohvate sve potrebne poluge i dugmad. U ovoj poziciji nećete gubiti vrijeme na nepotrebne radnje i time se odvratiti od situacije na cesti.

Kada se upoznaje sa vozilom, vozač početnik ima niz pitanja, odgovore na koja morate znati prije nego što prvi put krenete na put.Jedini pravi vodič za izbjegavanje nepredviđenih situacija na putu i za iskusnog a početnik vlasnik automobila je prometna pravila. prije prijema vozačka dozvola, potencijalni vozač u teoriji uči pravila puta i primjenjuje ih u praksi. Uprkos tome, at self drive auto i dalje ostaje niz neriješenih pitanja. Razmotrite glavne preporuke koje mladom vozaču omogućavaju da savlada stil vožnje i izbjegava neprijatne situacije na putu.

Stil vožnje vozila.

Ne samo skup pravila na putu i razna uputstva za vozače početnike omogućavaju nam da odgovorimo na uobičajena pitanja koja se javljaju u ranim fazama vožnje automobila. Nažalost, štampani priručnici ne predviđaju sve slučajeve koji se mogu pojaviti na putu. Najdetaljnije razumijevanje problematike upravljanja vozilom omogućava vam da dobijete lično iskustvo iskusan automobilista, koju rado dijeli sa pridošlom. To su praktične vježbe pod vodstvom iskusnog učitelja koje vam omogućavaju da u potpunosti savladate stil vožnje automobila i odgovorite na uobičajena pitanja. Nakon što proučimo preporuke i upute instruktora, dobijamo odgovore na mnoga pitanja i počinjemo se osjećati sigurnije u vožnji. Tečajevi za vozače početnike, detaljno otkrivaju pravila na putu i omogućuju vam da steknete početno praktično iskustvo.

Stoga, u toku obuke potencijalnog vozača, važnu ulogu igrajte ne samo štampane priručnike i razne upute, već i izbor auto instruktora. Osnove koje pruža auto instruktor daju veliki doprinos vozačkom karakteru obučenog auto-entuzijasta. Uostalom, iskustvo koje vozači prenose s generacije na generaciju je pouzdan i dokazan vodič koji vam omogućava da izbjegnete nepredviđene situacije na putu. Kako će i kakvo iskustvo auto-instruktor dati budućem vozaču zavisi od ponašanja početnika na putu. Stoga, prvo pitanje kojem treba pristupiti čitko i odgovorno je izbor auto instruktora.

U ovom slučaju vrijedi dati prednost dokazanim i dobro etabliranim autoškolama.

Upoznavanje sa vozilom.

Svaki moderan auto ima svoje tehničke karakteristikešto treba uzeti u obzir prilikom upravljanja vozilom. Stoga, prije nego što sjednete za volan svog automobila, morate se detaljno upoznati s njegovim karakteristikama. Da biste to učinili, vrijedno je temeljito proučiti sljedeće materijale:

• Uređaj mašina.
• Uputstva za vožnju.
• Lokacija svih komandi, kao i njihova tačna namjena.
• Zvuk i svjetlosni signali auto.

Prije vožnje morate pripremiti automobil za sebe. Da biste to učinili, morate se prilagoditi vozačko sedište i podesiti retrovizore. Nakon što se riješite nelagode, moći ćete se u potpunosti usredotočiti na put.
Također je potrebno dobro proučiti dimenzije mašine i naviknuti se na njih na malom prostoru. Nakon toga možete bezbedno napredovati veliki put dobro osjećate dimenzije vašeg vozila.

Osnovna pravila vožnje za početnike.

Vaše dalje ponašanje na putu umnogome zavisi od iskustva koje ste stekli od auto instruktora. Stoga je potrebno nastojati usvojiti samo ispravno vozačko iskustvo u skladu sa skupom pravila na putu.
Za vozače početnike postoje osnovna pravila kako izbjeći neugodne situacije na putu.
Prije nego krenete na rutu, budite sigurni da imate sve relevantne dokumente. Nakon završetka vožnje sa instruktorom, potrebno je bez greške imaju prava. I najvažnija šifra garanta sigurnosti:

• Prije nego krenete na put, pažljivo razradite svoju rutu.
• Označite najteže dijelove i rastavite ih prema pravilima.
• Svaki manevar obavezno popratite svjetlosnim signalom, čak i ako u blizini nema automobila.
• Obavezno kontrolirajte situaciju iza uz pomoć retrovizora.
• Kada vozite u gradu, nemojte mijenjati trake za javni prijevoz.
• Kada savladate svoj stil vožnje, pokušajte da ne pretječete.
• Ako upravljate automobilom zimi, obavezno savladajte kočenje motorom.
• Uvek upalite dnevna svetla pre vožnje.

Uz pažljivo proučavanje i odgovoran pristup, pravila za vozače početnike omogućit će vam da savladate stil vožnje i izbjegnete neugodne situacije u praksi. Tokom rada vozila učenje je uvijek u toku. Uostalom, svaki vozač se stalno upoznaje sa zamršenostima upravljanja svojim vozilom i nastavlja da poboljšava nivo vještine.

Poboljšajte svoje iskustvo i budite oprezni. Sretno na putevima!

Zdravo! Ja sam instruktor vožnje i želim da ponudim vozačima početnicima svoj metod učenja vožnje automobila, da tako kažem, na daljinu. Upute za vozače početnike pomoći će vam da brzo savladate automobil.

Svaki poduhvat počinje teorijom.

INvožnja automobila , jednostavno, potrebno je prvo teoretski rastaviti od samog početka učenja vožnje, počevši od polaska pa do vožnje po gradu, tj. od nule, vozač početnik mora proći teorijsku obuku za vožnju automobila.

Svaki članak u ovom dijelu je upute korak po korak postaje "čajnik" u profesionalnom vozaču.

Pažljivo proučavanje predloženih metoda i uputstava ubrzaće dobijanje vozačke dozvole Pažljivo pročitajte sve ove članke i obavezno ponovo pročitajte ono što vam nije jasno. U svakom članku možete pronaći nešto novo i potrebno za rješavanje vašeg problema i ubrzanje procesa učenja. To je teorija praktična vožnja odinstruktor vožnje i u potpunosti će vam pomoći da naučite kako voziti automobil mehanička kutija zupčanici.

Pročitajte uputstva:

Vozač početnik

Kako sami naučiti voziti

To naw naučite da vozite samopouzdano i bezbedno, samo treba da razumete šta se dešava sa autom kada manipulišemoupravljačke poluge...

Uspješna vožnja

Uvek treba voditi računa o vožnji STVARNO : sa osećajem, sa smislom, sa aranžmanom. Nema potrebe da pokušavate da savladate sve odjednom. To jednostavno nije moguće, a zašto...

Obuka u auto školi

Da biste legalno dobili vozačku dozvolu, ipak morate da se registrujete u autoškoli, jer današnji zakon ne dozvoljava privatnu obuku...

Časovi vožnje za početnike

Vožnja automobila je različita za svakoga, kao što instruktor vodi kurseve vožnje na svoj način. Osjetite razliku, čitajte dalje i saznat ćete šta je novo i korisno....

Vozač početnik - žena

Ženama vozačima je u početku teško da se naviknu na put u realnim uslovima vožnje . Šta učiniti kada se noge ne sjećaju pedala prilikom pokretanja ili zaustavljanja, a ruke se ne naviknu na volan? ...

Obuka vožnje

Prva vožnja je početak života budućeg vozača nakon čega mnogi ljudi mijenjaju mišljenje o svom ponašanju i čak mogu potpuno promijeniti svoje živote...

Kettle car

Za vaš - isti mir i sigurnost novčanika, najbolja opcija jekupiti polovni autou auto kuci, a ne sa stricem na ulici...