Objektivnosti radi, napominjem da se vani, a ni iznutra, revolucija nije dogodila. Sve što je doživeo T6 prilično je privučeno dubokim restilizovanjem. Samo pogledajte sliku iznad i recite mi da nisam u pravu. S druge strane, ako, kako kažu, „ljudi jedu“, zašto ponovo izmišljati točak? Tako je, međutim, bilo gotovo uvijek, ali nekako, u 65 godina nakon izlaska prvog Bullija, nova kabina je postala ono što jeste. Pa ipak, kako ne bih bio kriv za proizvođača, uzeo sam na probu Highline verziju Caravellea, koja je ranije bila odsutna. Evo našeg kombija sa kratkim međuosovinskim razmakom (u verziji sa dugim međuosovinskim rastojanjem +40 cm između C-stuba i stražnja osovina) sa osam sjedišta (maksimalni mogući broj za kratko međuosovinsko rastojanje je devet) već izgleda u drugačijem svjetlu.

Highline je kada ste na pragu dilerski centar dobijete neočekivanu SMS poruku o paloj 13. plati (aka bonus). Tada ste u početku željeli brak iz interesa, a rođaci vaše buduće žene nisu bili milioneri u rubljama, već u dolarima. Jednom riječju, kada se možete i trebate odlučiti za nešto više nego što ste očekivali.

Prvo, zato što je prelepo. Prednja svjetla su kompletna, što osim estetike dodaje i zanimljivije kontrolirano svjetlo. Ovde imate ne samo svetla za krivine, već i inteligentni snop duga svjetla, koji ne zasljepljuje nailazeći saobraćaj. Putovao sam 700 km od Moskve do Minska - radi kao sat. I ne morate mijenjati sijalice svake sezone - LED diode traju deset puta duže od tradicionalnih halogena! Odvojeno, brzina odgovora dalekog je zabavna kada treba da trepnete.

Ne, ali šta, samo se vlasnici vrha zabavljaju? Evo 17" alu felge Cascavel (imali smo Devonport uz doplatu), i zatamnjena stakla (usput, zašto su bočne zavjese u kabini?), I električna klizna vrata sa strane. U teškim mrazima ili jednostavno kao nepotrebno, električni pogon se može isključiti. Ali osjećate kako stepen raste: klizači s obje strane, pa čak i sa pogonom?! Mmm!

Ljepota se nastavlja u salonu. Prednja ploča Highline-a zamijenjena je onom u novom Multivanu, sa plastičnim umetcima sa premazom "piano lacquer". Lijepo, ali nepraktično: forenzičari mogu vidjeti otiske prstiju golim okom. Sa desne strane je dodatni gornji pretinac za odlaganje sa poklopcem, gdje je iz nekog razloga ostao USB konektor za povezivanje pametnog telefona. Ne, stvarno, zašto praviti nišu za odlaganje mobilnog telefona u centralnom dijelu, ako iz obližnje kutije morate vući kabl za povezivanje na multimediju? Ali umjesto displeja od 5 inča uz doplatu (doplata čak i u Highline konfiguraciji, Carl!) U testnom automobilu, Composition Media sistem sa ekranom od 8 inča. Ovo smo već vidjeli na . Ispod donje ivice nalaze se senzori koji reaguju na približavanje ruke i "probude" skriveni meni na ekranu.

Inače bi multimedija bila sasvim obična, da nije jedna okolnost: pomoću kabla koji sam ranije spomenuo, na njega možete spojiti pametni telefon i koristiti Apple CarPlay ili Android Auto nabavite smanjenu verziju svog mobilnog telefona direktno na središnjem displeju. Isprobao sam CarPlay - nije bilo problema, ali Android Auto nije htio pokrenuti ni jedan od tri testirana uređaja. Mystic!

I ne pokušavajte da šaputate sa svojom ženom o svekrvi koja sjedi iza. Na njenoj strani je prislušni uređaj u obliku vozačkog pojačala glasa. U prednjem dijelu kabine ugrađen je mikrofon koji putnicima prenosi ono što je rekao. Međutim, ova funkcija se može onemogućiti, ali ne treba gubiti budnost.

Drugi red sedišta su odvojeni - sva sa Isofix nosačima. Da biste povećali korisnu zapreminu prtljažnika, možete ukloniti oba reda ili presavijati njihove stražnje strane u ravnu ravan.

Općenito, Caravelle, unatoč činjenici da je automobil komercijalan, prepun je svih vrsta pomagača i pomoćnika na način na koji mnogi automobili nisu ni sanjali. Govoreći o spavanju. Rest Assist vas drži budnim za volanom i predlaže da napravite pauzu na dugoj vožnji. Pa, ako ste već počeli da klimate glavom, onda će vam City Hitno kočenje pri brzinama do 30 km/h pomoći da usporite ispred prepreke.

Međutim, derivati ​​iz Transportera nisu poželjniji za gadgete, već za provjerene manire putničke vožnje, zajedno s praktičnošću kamiona / autobusa. Ovdje nisu ništa pokvarili. Ako želite da prevozite ljude, molimo vas: četiri reda sedišta (u dugačkoj bazi) mogu da prime do 12 osoba. I sa kakvom udobnošću! Trozonska kontrola klime sa zasebnom kontrolnom jedinicom iznad glava putnika u drugom redu je uvijek na usluzi. Inače, drugi red se sastoji od odvojenih sedišta (okretna sedišta su ostala prerogativ Multivana) sa Isofix nosačima, dok se bočna podižu kako bi se putnici vratili nazad. A ako se odlučite za prijevoz robe - laganim pokretom ruke (za stražnju sofu će vam trebati ruke dizača tegova) uklanjamo sjedišta i dobivamo kubike korisnog prostora. Samo nemojte mrljati tepih! Međutim, nije potrebno ukloniti sjedišta - u nekim slučajevima će biti dovoljno da se nasloni preklope gotovo u ravnu ravninu. Stražnja vrata može biti i dvokrilni i podizni, kao u našem slučaju, i sa električnim vodičem na vrhunski način.

biTDI motor (180 KS, poprečno postavljen i 8 stepeni obrnut)

Sa stanovišta vožnje, Caravelle je grijeh za žaliti se. I evo me opet o Highlineu. Ispod haube je isti turbodizel, sada postavljen poprečno, sa svim istim pokazateljima (180 KS, 400 Nm). Osim ako vam šipka vršnog momenta nije na raspolaganju 100 o/min ranije - od 1500 do 4000 o/min. Nije bitno. "Jesti" i dalje nije dovoljno: na autoputu, na zimske gume, po kiši, pa čak i uz puno opterećenje - oko 8 l / 100 km. Dakle, sa punim rezervoarom (80 l) možete ići veoma daleko. Za veće uštede, sve Caravelle su opremljene start-stop sistemom.

Ovaj T6 ubrzava čistije od hečbekova iz golf klase i iz mirovanja i u pokretu, čak i sa pogonom na prednje točkove, koji je došao na naš test. Sedmostepeni DSG menja brzine, međutim, to se videlo u sitnom huliganizmu. Zakotrljate se do crvenog semafora, a onda odjednom morate ponovo ubrzati da bi zasvijetlilo zeleno? Neizbježno ćete dobiti poticaj. Radi u osam slučajeva od deset, koliko je bilo moguće utvrditi - između druge i treće brzine.

Volan, naslijeđen od Golfa, s hidrauličnim pojačivačem - po ovom pitanju Nijemci i dalje poštuju tradiciju. Od brave do brave izmjerio sam 3,25 okreta, što vam omogućava da lako i prirodno manevrirate u skučenim prostorima (radijus okretanja je 5,95 m - samo pola metra više od istog). Vanjska vidljivost je ipak referenca bočni retrovizori jednodelni, za razliku od nekih konkurenata.

Ali usput, iskustvo vožnje se promijenilo. Poenta je ovdje nova suspenzija DCC. Elektronski kontrolisani amortizeri, nakon pritiska na dugme na centralnoj konzoli, prate jedan od tri algoritma rada: udoban, normalan i sportski. I ovdje nije bilo grubih ivica. Elektronika grubo "hvata" amortizere - kao rezultat toga dobijamo imitaciju kvara (karakterističnih udaraca) na naizgled bezopasnom mjestu. Dakle, vozio sam uglavnom u standardnom režimu.

A sada o tužnom dijelu. Ne znam zašto je bilo potrebno, u prisustvu Multivana, dizajniranog za transport sa šikom, proizvesti po duhu blisku verziju Caravellea, ali sa cjenovne tačke gledišta, ispostavilo se da je to bio incident. Jer naš ispitanik košta čak 3.798.600 rubalja. Ne, naravno, Highline verzija se u početku nudi po cijeni od 2.762.200 rubalja, ali, kao i u slučaju premium, pokazalo se ovako: nije sve što svijetli besplatno. Ako želite prepun automobil, možete zaboraviti na osnovnu cijenu čak i za top verziju. Perač farova, klizni prozori na kliznim vratima i kamera za vožnju unazad - sve to uz doplatu. A ipak vrijedi samo jednom zajahati Caravelle Highline da se zauvek zaljubim u nju. Brak iz interesa?

Istina je da za 3,8 miliona rubalja. oči i dalje imaju prostora za trčanje. željeti premium limuzina, možete pogledati

Kakav auto treba prosječnom Bjelorusu? Ekonomičan. Prostrano. Jeftino. Evo tri kita. Nova generacija T6 bi mogla biti idealno vozilo za našeg sunarodnjaka, ako ne zbog cijene. Dobre konfiguracije Multivan košta kao stan u Minsku. Caravelle je jeftinija, ali morate još dugo štedjeti. Stoga bjeloruske porodice češće kupuju polovnu "teshki", koja je nekoliko puta pojeftinila u odnosu na prvobitnu cijenu. Nove se češće kupuju „za kompaniju“. Onliner.by testirao je prvi Volkswagen T6 koji je stigao u našu zemlju. Velike porodice Pripremite svoje novčanike! Sedam godina kasnije...

Volkswagen ima grijeh prenijeti duboki restiling za novu generaciju. To smo već vidjeli na primjeru Passata B7 (u stvari, radi se o dobro ažuriranom B6). Slična situacija se desila i sa T6. Platforma, motori, mjenjači, pa čak i polovina dijelova karoserije "te-šeste" ne razlikuju se od T5. Nemci su promenili svu optiku, precrtali prednji kraj, presadili spoljne retrovizore malo niže i povećali zadnje staklo. Unutrašnjost se još malo promijenila. Zanimljive verzije Six Generationa sa dvobojnom karoserijom i retro felnama (zdravo, Buba) su dodate u liniju. To je, u stvari, sve.

Na našem testu - uobičajena (u smislu - jednobojna) verzija Caravelle sa vrhunskim 2-litarskim turbodizelom (180 KS, 400 Nm), 7-brzinskim DSG-om i pogon na sve kotače, koji koristi petu generaciju Haldexa (prethodnik je imao četvrtu). Osam sedišta, dugo međuosovinsko rastojanje. Cijena - više od 70 hiljada dolara. Idi!

Volkswagen kaže da je T6 zadnji auto"Stari školski transporteri". T7 će debitovati relativno brzo - 2020. godine i bit će potpuno drugačiji. Ispostavilo se da se porodica T dramatično mijenja sa svakom četvrtom generacijom. Uvjerite se sami: T1, T2 i T3 su bili sa pogonom na stražnje kotače, niskobudžetni minibusevi s visokom sigurnošću i motorom postavljenim pozadi. T4, T5 i sada T6 - bobice različite sorte. Imaju motor ispred. Pogon - prednji ili puni. Bilo je tu visokotehnoloških turbo motora, robotskih mjenjača sa dva kvačila (postoje i konvencionalni automatski mjenjači) i gomila skupih opcija. T7 će najvjerovatnije biti više "putnički".

Stražnje staklo je sada potpuno pravougaono. Postao je veći, ali to nije poboljšalo vidljivost u putničkim verzijama - treći red sjedala ometa povećanje veličine

U kabini, kao što je već spomenuto, promjene su dramatičnije. Sada ima više uglova i "putničkih" elemenata. T6 je dobio novu, visoko udoban volan, ozbiljno redizajniranu centralnu konzolu, kompaktniji „izrast“ za ručicu mjenjača i poboljšanu bočnu podršku za sva sjedišta. Jedinica za podešavanje električnih prozora sada se nalazi na malom "izdizanju" vrata, ali još uvijek morate posegnuti za njom. Uglavnom, ostalo je slijetanje "autobusa" na T6. Volan, pedale i položaj ručice mjenjača neće vam dozvoliti da zaboravite da se nalazite u minibusu, koji je stvoren prvenstveno za komercijalne potrebe (u Mercedes V klase, usput, ovo se ne osjeća). Slijetanje - strogo okomito. Naravno, naslon vozačevog sedišta se može preklopiti, ali tada nema dovoljno dohvata do volana. Da, i pedale se nalaze direktno ispod stopala, a ne povlače se naprijed (kao u automobilima).

Na testnoj mašini, unatoč obilju opcija, najjednostavniji prednji panel izrađen je od hrastove plastike. Isto će biti i sa jeftinim verzijama T6 Transportera. U skupljim verzijama Caravellea, kao i u raznim modifikacijama Multivana, sve te kasete i kontejneri će biti pokriveni poklopcima. Na obje strane prednje ploče - podmetači

Na automobilu je instaliran multimedijalni sistem koji podržava sinhronizaciju sa iPhone i Android uređajima. Uspio sam povezati svoj iPhone prvi put. Možete zvati, čitati/pisati SMS i koristiti karticu... Glasovne komande se ne razumiju prvi put

Na našem testu - putnička verzija Caravelle sa tri reda sedišta i dvoja klizna vrata (sa leve strane - opciono). Ako su ranije naručena dodatna vrata sa vozačeve strane, tada je automobilu oduzeto treće sjedište u drugom redu (da biste se mogli popeti u treći red). Sada se ova stolica može sklopiti, kao desna. Treći red se može saviti samo u cijelosti. Kao i ranije, sva sedišta (osim prednjih, naravno) su potpuno demontirana i ostavljena prtljažni prostor sa ravnim podom.

Zadnja vrata se širom otvaraju. Otvor, kao i ranije, nije kvadratni. Lukovi točkova ometaju

Najpovoljnije verzije T6 opremljene su 2-litarskim dizel motorom snage 102 KS. od. Takva mašina je opremljena 5-brzinskom "mehanikom". Verzija istog dizela sa 140 konjskih snaga ima 6-brzinski ručni mjenjač. Testni automobil ima isti 2-litarski TDI ispod haube, ali u bi-turbo verziji. Dvostruko punjenje omogućilo je da se iz kvarteta izvuče 180 KS. od. i 400 Nm. Mjenjač je 7-brzinski DSG robot. Ovo je najmoćnije dizel motor, dostupan na našem tržištu, tako da prazna "perla" savršeno radi sa takvim motorom. Nismo sumnjali u to, ali potencijalne kupce više brine potrošnja goriva ove mašine.

Za eksperiment smo jednom gasom ubrzali do stotke "do poda" (ako vas zanima - 12 sekundi). Ostatak vremena smo vozili u "civilnim" režimima (ipak, ne testiramo Golf GTI). Na kraju dana, putni računar je pokazao 8,5 litara na 100 km (proizvođač obećava oko 6,5 litara). Vozili smo se uglavnom autoputem brzinom od 90-120 km/h. U kabini su skoro uvijek bile tri osobe. Hteli smo da utovarimo auto natrpan na aerodromu (da bi ljudi mogli besplatno da se odvezu do Minska), ali lokalni taksisti nisu bili zadovoljni našom idejom i „dali“ su nam samo jednog putnika. On nam je (zajedno sa prtljagom) dodao 110-120 kg. Prema grubim mjerenjima, ovo je povećalo potrošnju za oko 0,1 litar.

U saopštenju za javnost se navodi da je proizvođač malo izmenio ogibljenje T6 i čak dodao mogućnost podešavanja amortizera (sport/komfor) pomoću dugmeta na prednjoj ploči. Nismo imali takvu opciju, ali i bez nje auto dobro drži put. Ovjes je djelovao malo "grubo". Poput Volkswagenovih automobila, ova "perla" je više dizajnirana za vožnju autoputevima nego našim seoskim stazama. Na velika brzina osjeti se bočni vjetar.

Veliko dimenzije minibusevi ne ometaju lako kretanje po gradu i parkiranje na uskim parkiralištima. Počinjete osjećati dimenzije automobila nakon prvih 10 km. Zbog visokog položaja sjedenja, T6 ima bolju vidljivost od bilo kojeg SUV-a. "Čičak" stražnjih retrovizora praktički su lišeni "slijepih" zona. Tokom dana smo prešli oko 200 km, tako da teško možemo ocijeniti T6 kao auto za duga putovanja. No, vlasnici T5 uvjeravaju da se ovim minibusom nećete umoriti od vožnje 1000 km dnevno. Nema razloga za sumnju - automobil je zaista udoban.

U segmentu u kojem nastupa T6, Volkswagen već nekoliko godina je lider na našem tržištu. Danas (prvih 8 mjeseci 2015.) proizvođač ima 32% tržišnog udjela kompaktnih "perli" i kombija. Ali posljednjih godina ova brojka se smanjuje. Poređenja radi, 2013. godine udio Volkswagena ovdje je bio 80%, 2014. godine - 51%. Najbliži konkurent Ford Custom- danas ima 27%. Mercedes (V-Klasa + Vito) - 16%. Istovremeno, Volkswagen je najskuplji. Zahvaljujući padu evropske valute, komercijalno Mercedes modeli su pojeftinile i veoma su ozbiljna konkurencija T6. Poređenja radi: osnovna V-klasa košta oko 45 hiljada evra, a za T6 Multivan (opremljeniji od V-klase) traže od 56,7 hiljada dolara (ovo je 50+ hiljada evra). Mada kada se poredi slične konfiguracije, V-Klasa će biti još nešto skuplja (Multivane sada ima posebnu cijenu). Caravelle u "te-šestoj" karoseriji košta od 45 hiljada dolara, ali je njen konkurent Vito jeftiniji. Fordova linija je najpristupačnija u segmentu, ali Custom porodica nema direktnog rivala luksuznoj Multivane/V-Klasi. Ali upravo "Multivane" bjeloruske porodice sanjaju! Šteta što si ne može svaki glava porodice priuštiti takav automobil.

Izražavamo našu zahvalnost uvozniku Volkswagena u Bjelorusiji
za automobil predviđen za testiranje

Zabranjeno je ponovno štampanje teksta i fotografija Onliner.by bez dozvole urednika. [email protected]

Većina vozača pripisuje automatsko podešavanje određenim ugodnim modifikacijama. Sa njim automobil izgleda mnogo reprezentativnije nego u njemu standardna verzija. A auto-tuning često ne samo da igra ulogu vizualnog ukrasa, već i poboljšava različita svojstva automobila. Vrijedi napomenuti da tuning namijenjen za Volkswagen Caravelle 2015-2019 nesumnjivo osvježava dizajn automobila.

Pragovi od čelika su veoma traženi, a često se kod nas naručuju i aluminijumski pragovi. Takvi dijelovi štite automobil od raznih reakcija trećih strana.

Autotuning ne samo da može obaviti zadatak ukrašavanja, već i biti koristan. Montaža kuke za vuču je jasan primjer takvog automatskog podešavanja. Ovaj dio je potreban kako bi automobil imao mogućnost vuče drugog vozilo ili koristite prikolicu.

Montaža karoserije u Moskvi

Možda najpoznatiji automobilski dodaci su presvlake za sjedišta. Koristi ih gotovo svaki vozač, jer presvlake znatno olakšavaju život i štite kožu sjedala od raznih ogrebotina i prljavštine. Korištenje specijaliziranih presvlaka za Volkswagen Caravelle 2015-2019 je opravdano, jer su obično udobnije u odnosu na standardna sjedišta.

Unutrašnje prostirke se smatraju neophodnim dodatkom za svaki automobil. Uz njihovu pomoć lako je izbjeći djelovanje vode i prljavštine na kožu. Podloga za prtljažnik će održavati vaš automobil čistim.

Radnja blisko sarađuje sa domaćim fabrikama. Vrijedi napomenuti da auto oprema dolazi isključivo od proizvođača, bez posrednika. U stalnoj prodaji možete pronaći veliku liniju auto pribora za bilo koji model.

U svom osoblju imamo kompetentne instalatere i druge stručnjake, koji se lako mogu nositi sa gotovo svim dodacima namijenjenim Volkswagen Caravelle 2015-2019. Montažni radovi se nude po odličnim cijenama.

Odgovarajući na ovo pitanje, prije svega, vrijedi se odlučiti za ime. Mnogi stručnjaci za automobilsku industriju smatraju da naziv T6 nije sasvim ispravan i predlažu da se nova generacija VW minibusa nazove T5+, jer. u stvari, automobil nije pretrpio fundamentalne promjene.

Kočioni sistem, ovjes, međuosovinsko rastojanje, mjenjač i motor - ostali nepromijenjeni, samo se u verziji s pogonom na sve kotače pojavilo novo središnje kvačilo, koje, u suštini, ne utiče specifikacije automobili.

Promjene su uticale uglavnom izgled- na karoseriji su se pojavile montirane ploče, električni pogon 5. vrata, LED farovi. Mnogi potencijalni kupci bili su iznenađeni dvobojnom bojom (njemački tjuning studiji veoma vole ovu boju), koja je odmah dobila nadimak "nostalgična" zbog sličnosti sa automobilima prvih generacija.

Prilikom dizajniranja T6, inženjeri su uzeli u obzir jednu od glavnih grešaka napravljenih u modelima prethodne generacije i povećana vidljivost povećanjem površine zadnji prozor a ugradnja vanjskih prozora je nešto niža.

Kako su se promijenili salon i interijer?

Unutrašnjost Volkswagen minibusa već dugi niz godina predstavlja model praktičnosti i ergonomije. Ako govorimo o T5 generaciji, samo Transporter i Caravelle se mogu pohvaliti udobnom unutrašnjosti, a unutrašnjost Multivana je izgledala očigledno nedovršeno. U seriji T6, ovaj nedostatak je skoro potpuno eliminisan. U unutrašnjosti putničkog prostora svih minibuseva nalaze se paneli (sjaj) koji pokrivaju niše, kao i ekrani u boji osjetljivi na dodir. Čak i kod modela sa osnovnom konfiguracijom, kvaliteta završne obrade postala je mnogo bolja.

Položaj sletanja ostao je nepromenjen od T5, uprkos činjenici da vozačko sedište ima nekoliko opcija za podešavanje sedišta i volana, dužina volana je i dalje nedovoljna. Ovaj nedostatak je posebno važno za one vozače koji voze na velike udaljenosti. Dakle, dizajneri nisu obratili pažnju na glavnu pritužbu vozača VW minibusa i nisu je eliminisali.

Ali inženjeri su poslušali mišljenje putnika i uzeli u obzir sve njihove želje. Srednji red sedišta u seriji T6 2015 su tri odvojena sedišta koja se mogu sklopiti/rasklopiti. Ako je potrebno, mogu se demontirati. Graciozno riješen problem slijetanja u treći (zadnji) red. Jednim pokretom ruke možete ih preklopiti i otvoriti pristup unutrašnjosti kabine. IN skupi nivoi opreme sofa se pomera napred-nazad.

Inače, unutrašnjost T6 je jednako slobodna, sva sedišta se mogu preklopiti i rastaviti. Postoji verzija T6, koja zahvaljujući proširenoj bazi može primiti 9 putnika prema formuli 2 + 2 + 2 + 3. To čini T6 nezamjenjivim u korporativnom prijevozu putnika.

Kako se promijenila kvaliteta vožnje?

Glavna promjena je uvođenje DCC ovjesa, sa amortizerima koji imaju promjenjivu krutost. Postojala je i mogućnost podešavanja osnovnog ovjesa. Kao i T5, T6 je vrlo lak za rukovanje i može sebi priuštiti razne manevre, kao što je skretanje u skretanju pri najvećoj brzini. Upravo ta kvaliteta čini VW minibuseve popularnim: sposobnost vožnje na bilo kojoj površini i na cestama bilo koje vijugave u bilo kojem vremenu.

Amaterske testne vožnje pokazale su da je zahvaljujući ugradnji novog središnjeg kvačila, sposobnost automobila u vožnji malo porasla. Minibus se jednako dobro kreće i po ravnoj površini i po rastresitom pijesku i kolotragama. Modeli T6 s pogonom na sve kotače opremljeni su bi-turbo dizelom od 180 konjskih snaga, što nam omogućava da govorimo o ultra-visokoj sposobnosti u vožnji ovih modela.

U prosjeku, automobili T6 generacije ubrzavaju do 100 km / h za 10-12 sekundi, što odgovara performansama putničkih automobila. Uobičajeni pravougaoni oblik minibusa T6 omogućava vam da dobro osjetite dimenzije, manevrirate u prometu i parkirate bez problema.

Radi to novi Volkswagen T6 nedostaci?

Naravno, kao i svaki automobil, T6 ima neke nedostatke. Gore je već rečeno o niskoj udobnosti vozača zbog prekratkog volana. tehnički nedostatak moglo bi se razmotriti stalni posao motor pri maksimalnoj brzini u svim rasponima brzina od 10 do 110 km/h. Motor zahteva viši stepen prenosa, a DSG to radi automatski, što izaziva vibracije.

Također, nedostaci ove serije uključuju cijenu automobila. Unatoč činjenici da je T6 počeo da se proizvodi u Rusiji, cijena automobila ostaje prilično visoka čak iu osnovnoj konfiguraciji. Automobil klase iznad koštat će vrlo pristojan iznos, u vezi s tim možemo reći da je VW odavno prestao biti " narodni auto“, koji završava u premium automobilu.

Novi Volkswagen T6 će, kao i prethodna verzija, biti tražen od strane tuning studija za pretvaranje u Offices on Wheels. Već sada postoji dosta ponuda i tuning paketa za ovaj automobil od vodećih tjunera.

Video enterijer Volkswagen T6 Multivan 2015

Volkswagen ima jedan mali grijeh. Izgleda da su to provirili od svojih istočnih kolega. Nije grijeh, ali tako, šala. Problem restiliranja za novi model. Zapravo, tu nema ništa sramotno, ako govorimo o modernom i tehnološki naprednom automobilu, a ažuriranja se dešavaju skoro svakih šest mjeseci. OD Volkswagen Transporter T6, odnosno sa njegovom putničkom verzijom Caravelle, dogodila se ista priča. Ali nije sve tako tužno. Što može zadovoljiti ljubitelje automobilskih kulturnih putovanja novi T6 2016-2017 godina modela hajde da to shvatimo odmah.

Standardni "kombi" opremljen je dizel motorom od 84 konjske snage sa Start/Stop sistemom. Ostali kompleti će uključivati: pogonske jedinice:
dizel 102 KS;
dizel 150 KS;
dizel 204 KS;
benzin 150 KS;
benzin 204 hp
Zahvaljujući značajnim naporima mehaničara i inženjera ove njemačke automobilske kompanije, potrošnja goriva je u prosjeku smanjena za čak 15% u odnosu na prethodnika.

Autobus ili karavan? Caravel!

Transporteri svih generacija, polovni ili novi, nisu bili voljeni zbog muzike u kabini i ne zbog prekrasnih prednjih panela. Čak ni za volanom Golfa sa servo upravljačem, kao u sadašnjoj generaciji. Recenzije vlasnika o lakom rukovanju Caravelleom potvrđene su i ove godine. Kvalitet vožnje kao putnički automobil, i praktičnost, mogućnost transformacije unutrašnjosti, prostranost - poput minibusa. Ipak bi.

Novi Volkswagen T6 na dugačkoj bazi lako ukrcava 12 ljudi. I to ne samo tako, već sa takvom udobnošću na kojoj će mu pozavidjeti svaki putnički automobil. Trozonska kontrola klime ugrađena je u unutrašnjost Caravellea, međutim, to se odnosi na starije nivoe opreme. IN jeftini automobili Morat ćete se zadovoljiti redovnom klimatizacijom. A kontrola klime se ne kontroliše sa prednje ploče, već direktno iz putničkog prostora. Jedinica za kontrolu klime je postavljena na plafon i nalazi se iznad drugog reda sedišta. Sjedala su napravljena odvojeno, odnosno omogućavaju vam da nezavisno jedan od drugog prilagodite položaj naslona i jastuka. Okretna sedišta nisu dostupna za Caravelle.

Ostali su samo za Multiven. Ali zadnja sedišta Kompletno sa Isofix kompletima dječjih sjedišta. Ako je potrebno, salon se jednostavno pretvara u teretni. U isto vrijeme, uopće nije potrebno skidati sjedišta, dovoljno je preklopiti naslone, ali se sjedala potpuno jednostavno uklanjaju. Video: 2016-2017 Volkswagen Caravelle testna vožnja Običan turbodizel od 180 konjskih snaga, po pravilu, odgovara svima i potpuno. Umjereno je dinamičan i ne traži previše.

Pasoš obećava da potrošnja goriva turbodizela na autoputu neće prelaziti 6 litara, a mnoge testne vožnje potvrđuju ovu brojku. Gradska potrošnja se približava 10 litara na sto, ali za takve veliki auto sasvim je normalno. S obzirom da bvk drži 80 litara, ali može dosta daleko. Za gradski saobraćaj obezbeđen je sistem za uštedu goriva i smanjenje emisije štetnih gasova. Start/stop sistem je opcioni, može se uključiti i automatski i ručno.

Odlično se pokazao na Caravelleu i novom robotu sa sedam brzina DSG kutija. Auto ima odlično ubrzanje i nedostatak dinamike se neće osjetiti ni u gradu ni na autoputu. Volkswagen Caravelle 2016-2017 Servo volan i sam volan, koji je Caravelle dobio od Golfa, rade savršeno, autom se lako i jasno upravlja. Zanimljivo je da radijus okretanja novog T6 iznosi 5,95 m, što je samo 400 mm više od Volkswagen Golfa. Osim toga, volan je vrlo kratak i informativan. Od brave do brave - samo tri i po okreta.

Adaptivno ovjes je otišao na automobil iz Multivana. Algoritam rada ovjesa je osebujan, ali odgovara svim uslovima vožnje i svim putevima. Promjenjivi razmak unutar 40 mm od baze 193 mm omogućava vam da odaberete pravo pristajanje, a ako je potrebno, pređete u sportski, tvrđi način rada. Neće se svidjeti svima, međutim, za dobar asfalt, postavke ovjesa u Sport modu su prilično uvjerljive.

Caravelle je skup automobil, posebno u Trendline konfiguraciji. Ali to je prava investicija. Skoro kao nekretnine. Činjenica je da cijena polovnih Caravelle ne žuri da padne, a rezervni dijelovi su uvijek u cijeni. Analitičari automobilsko tržište kažu da kupiti T5 sa putničkim prostorom sekundarno tržište moguće, ali ne jeftinije od 1,5-1,8 miliona To se odnosi na perle stare tri godine. Folksvagen T5 star pet ili sedam godina u varijanti Caravelle može se kupiti i do milion, u zavisnosti od konfiguracije. Dizelske atmosferske modifikacije su posebno tražene, a iz nekog razloga male s turbo punjačem se najgore od svih prodaju u Rusiji. benzinski motori. Uprkos njihovoj pouzdanosti i efikasnosti, javnost strahuje od njihove proizvodnosti i zahtjeva za kvalitetom ulja, filtera, benzina

Opcije i cijene.

Volkswagen Caravelle T6 minibus se prodaje u Rusiji u tri nivoa performansi - Trendline, Comfortline i Highline. Osnovna oprema procijenjena na 2.035.100 rubalja, a "top" opcija koštat će 3.548.900 rubalja bez dodatne opcije. Automobil je standardno opremljen ABS sistemi i ESP, dva vazdušna jastuka, poluautomatski sistem za kontrolu klime, fabrička "muzika", električna stakla za prednja vrata, grejanje i električna podešavanja bočnih retrovizora, sistem pomoći pri paljenju i druga korisna oprema.

Prostran i udoban enterijer

Unutra je slobodno, prostrano, lepo. Dashboard urađeno jednostavno. Instrument tabla se nalazi ispod širokog vizira. Tu je i ekran on-board kompjuter. Jarko crveno osvjetljenje instrumenata izgleda vrlo impresivno. Najviše prostora zauzima centralna konzola. Postalo je primjetno šire. U prvom planu se vijori 7-inčni ekran u boji najnovije verzije multimedijalni sistem. Sa strane su dva vertikalna deflektora. Ispod možete vidjeti veliki broj dugmadi, prekidača. Zaista mi se svidjelo što se ručica mjenjača pomaknula prema gore.