Predstavljena krajem 2001 Nissan Primera u poleđini P12 iznenadio sve. Niko nije očekivao tako hrabar dizajn od konzervativnog Nissana. Štaviše, Primera se razlikovala od svih ostalih automobila, ne samo spolja, već i iznutra. Međutim, isplati li se kupiti ovaj "svemirski brod" u rabljenom stanju?

O dizajnu Nissan Primere možete pričati jako dugo. Sada su svi manje-više navikli na neobičan izgled ovog modela, ali sjetite se početka stoljeća. Prva Primera, koja se na našim putevima pojavila u proleće 2002. godine, doživljavana je kao gosti iz budućnosti. Da je tada gola Dženifer Lopez izašla na ulice glavnog grada, onda bi čak i ona izazvala manje interesovanja među Rusima. Prema riječima vozača ovih automobila, na njih je prikovana tolika pažnja da je postalo jednostavno nemoguće voziti se bez zatamnjenih stakala. Ali ako se prije pet godina ovaj automobil doživljavao kao nešto iz drugog svijeta, sada već možete pogledati Primeru ne izbuljenim očima od iznenađenja. I ispostavilo se da je tako izgled Ne vole svi Primeru. Štaviše, često govorimo o potpunom odbacivanju modela. Za prodavača polovnih automobila ovo nije dobra vijest - dizajn Primere ozbiljno ograničava krug potencijalnih kupaca.

I unutar Primere je također krajnje neobično. Nema uređaja ispred očiju vozača, sva dugmad i komandne dugmad su pomereni na „gljivicu“ u centru konzole, tu je čak i kompjuterska tastatura slična kompjuterskoj. A ako se tome doda monitor i kamera za vožnju unazad, koja je već bila unutra osnovna konfiguracija? Sve to ostavlja snažan utisak, posebno na nespremnog vozača koji je vozio neke jeftine automobile, a o takvim „zvoncima“ nije ni sanjao. Uprkos obilju elektronike, vrlo je malo pritužbi na ovu drugu. Samo ponekad, zbog loših kontakata ili pohabanih žica, nešto može početi da pokvari. Međutim, mnogi vozači koji su navikli na idealnu kvalitetu "japanaca" ponekad su vrlo nezadovoljni manjim kvarovima. Ukupni kvalitet izrade kabine je također pristojan, iako se povremeno čuju škripe u automobilu, nedostojne modela ove klase.

Ali ako je sve manje-više u redu s pouzdanošću elektronike, onda postoje pritužbe na ergonomiju. Možda se Nissan Primera može nazvati jednom od rijetkih Japanski automobili gde bi nešto u vozaču moglo da iznervira. U osnovi, tvrdnje se odnose na previše zamućen računar. Naravno, veoma je zanimljivo igrati sa njim. Međutim, nakon nekoliko sedmica rada, postaće jasno da je za prebacivanje radio stanice ili podešavanje temperature klima uređaja potrebno nekoliko puta pritisnuti dugmad dok gledate u centralni displej (usput, ponekad blješti po sunčanom vremenu). Vlasnici Primere uveravaju da u tome nema ništa teško, a na računar se brzo naviknete. Možda su u pravu. Štoviše, Nissanovi imaju adut - toliko neobičnih i zanimljiv salon i dalje se nećete sresti, pogotovo ako govorimo o polovnom svijetu. I nećete naći kameru za vožnju unazad u automobilu za ovaj novac (osim modela dovezenih iz Japana). Upotreba ove kamere je vraški zgodna - ne samo da čini proces parkiranja sigurnijim i lakšim, već daje i osjećaj da sjedite u stvarno cool moderan auto.

Većina sekundarno tržište automobili su se prvobitno prodavali u Rusiji. Primera se ponekad donosi i iz Evrope i Japana, a često su i jeftinija od „Ruskinja“ (ova Primera se nije prodavala u SAD). Međutim, u mnogim slučajevima jeftini automobili iz Evrope imaju nekih problema ili su veoma visoka kilometraža. Stoga stručnjaci uvjeravaju da je poželjna opcija i dalje Primera s ruskom boravišnom dozvolom, koju je diler stalno servisirao i koja ima servisna knjiga. Najčešće u prodaji možete pronaći karoseriju limuzine sa ne najprikladnijim prtljažnikom, koji izgleda kao hatchback. Nalaze se i praktičniji poklopci, ali karavani su rijetkost. Šteta, jer univerzalna Primera izgleda zanimljivo, a njene mogućnosti transporta tereta su jednostavno odlične.

Primera P12 koja se prodaje u Rusiji bila je opremljena sa tri benzinska motora. Najjednostavniji automobili imaju 1,6-litarski motor koji proizvodi 109 KS. Čini se da je broj "konja" pristojan, ali glavni nedostatak takve jedinice je mali okretni moment. Ali ako postoji nezadrživa želja za uštedom novca, a osim toga, automobil će se koristiti samo u gradu, onda možete uzeti 1,6-litarsku Primeru. Iako je glupo računati na pristojnu dinamiku. Osim toga, resurs motora sa zapreminom od 1,6 litara. najmanji, koji se takođe ne zaboravlja.

Primera 1.8 izgleda mnogo ljepše. Ispod haube ona nema previše "konja" (samo 116 komada), ali je mnogo praktičnije voziti takvu mašinu. Automobil već primjetno bolje reaguje na pritisak na papučicu gasa, ubrzanje je mnogo sigurnije. Pa, najluksuznije Primere namenjene Evropi i Rusiji bile su opremljene 2,0-litarskim agregatom koji je proizvodio 140 KS.

Ako volite "desni volan", onda vas iz Japana ne mogu dovesti samo automobili sa 1,8-litarskim motorom. (125 KS) i 2,0 l. (150 KS), ali i sa 2,5-litarskim agregatom (170 KS) pa čak i „napunjenom“ Primerom sa 2,0-litarskim motorom. 204 hp Istina, majstori preporučuju napuštanje "najtoplijeg" automobila. Prvo, košta pristojno, a kao drugo, motor od 204 konjske snage je manje pouzdan zbog velikog pritiska. A takođe možemo reći da su u Japanu prodavali ne samo pogon na prednje točkove, već i Primeru sa pogonom na sve točkove.

Primera dizelaši bili su traženi samo u Evropi. Iz Starog svijeta možete voziti automobil sa 1,9 ili 2,2 litara dizel motor. Prvi proizvodi 120 KS, a drugi 126 KS. ili 139 KS Ovi automobili imaju savremeni sistem snabdevanje gorivom, koje naše dizel gorivo ne vari na najbolji način. Iako ako sebi dovedete "trogodišnjaka" sa dizel motorom iz Evrope (bolje je uzeti 2,2-litarski motor) sa dometom do 100 hiljada km, onda ćete se voziti barem nekoliko godine i uživaju samo u maloj potrošnji goriva i pristojnom obrtnom momentu, što vožnju čini veoma udobnom.

Benzinski motori mogu samo jako uznemiriti svoje vlasnike. Uprkos pohvalama Japanski kvalitet,motori se mogu pokvariti i prije 100 hiljada km! Mnogi ne vjeruju u to, ali ostaje činjenica - na pristojnom broju automobila, bez ikakvog objašnjenja, motor je počeo jesti ulje. Ako je vozač imao "sreću" i motor se čak istrošio period garancije U ovom slučaju popravka je izvršena besplatno. Ali kada se na kraju garancije tražio "kapital", onda je čitav finansijski teret pao na vlasnika automobila. Usput, ako je vaša Primera još uvijek pod garancijom, onda nikada ne radite "ponovno" između održavanja. Mnogo je slučajeva kada je prodavac odbio da popravi ili promeni motor zbog činjenice da je automobil prešao dodatnih 100 km.

Problemi sa motorom nisu izolovani. Ovo pravi problem. 1.6L motori su najviše ugroženi. i 1,8 ks Što se tiče motora od 2,0 litara, on se takođe može pokvariti. Ali to nije zbog trošenja grupe cilindar-klip, već zbog katalizatora. Na mašinama napravljenim prije proljeća 2004. može se urušiti, zbog čega male čestice unutrašnjosti katalizatora padaju direktno u cilindre, uzrokujući nepopravljivu štetu na motoru. Stoga, kada kupujete automobil iz 2002-2004, svakako zamolite majstore da pogledaju katalizator. Ako je još uvijek star, neka ga zamjene novim.

Svjećice ponekad traju i do 50 tisuća km, iako ih je obično potrebno mijenjati svakih 30 hiljada km. Sada, po defaultu, Nissan servisi stavljaju skuplje platinaste svijeće, koje bi, teoretski, trebale trajati duže. Međutim, iskustvo pokazuje da je njihov resurs isti kao i kod „običnih“. Svakih 45 hiljada km. (odnosno kod trećeg održavanja) majstori savjetuju ispiranje bloka prigušni ventil. Ovo se radi prije u svrhu prevencije, jer nema velike razlike u ponašanju motora prije i nakon čišćenja. Ako uzmete auto iz 2002-2003, onda provjerite hladnjak. Do sada je možda blizu smrti, a novi košta oko 500 dolara. Iako je takav element normalan novac.

Primera je imala iznenađujuće širok izbor menjača. Automobili sa 1,6-litarskim motorom bili su opremljeni uobičajenom 5-brzinskom "mehanikom". Sa motorom od 1,8 litara. mogao ići ručni ili 4-brzinski "automatski". Ali 2,0-litarski automobili već su imali 6-brzinsku "mehaniku" ili varijator, koji je uključivao šest "virtualnih" brzina - po želji, mogu se prebaciti ručno! Štaviše, potonji tip mjenjača je prilično uobičajen (druga stvar je što nije prodato previše 2,0-litarske Primere). Što se tiče dizel automobila iz Evrope, oni su imali 6-brzinsku "mehaničku".

Najproblematičnija je bila uobičajena 5-brzinska "mehanika". Iz nekog razloga, na automobilima starim 3-5 godina, ležajevi se ponekad istroše, koje je potrebno hitno promijeniti (uz rad će koštati oko 700 dolara), inače će kutija zahtijevati potpunu pregradu. Štoviše, neke usluge nude potpunu zamjenu kontrolnog punkta, što košta oko 3.000 dolara. Kvačilo prosječnog vozača traje oko 120 hiljada km, a zamjena cijelog kompleta je u granicama pristojnosti - 450 dolara s radom. Što se tiče varijatora i "automatika", oni su prilično jaki, ali u Rusiji se još uvijek boje varijatora. Osim toga, bilo je nekoliko slučajeva kada se ovaj prijenos pokvario. Ako se dogodila takva tragedija, onda ne slušajte majstora na servisu, koji će vas uvjeriti da morate kupiti novi varijator. Prvo, možete ih potražiti na "obračunima", a drugo, u Rusiji već postoje majstori koji popravljaju takve kutije. Ali u svakom slučaju, cijena izdanja će biti oko 2.000 dolara.

Ovjes Nissan Primere je podešen više za udobnost nego za rukovanje. Ali u isto vrijeme, ovaj "Japanac" ne pokazuje nikakva čuda glatkoće - u principu, ni bolje, ali ni gore od većine konkurenata. Ali pouzdanost šasije je iznenađujuća. Svi smo navikli na činjenicu da ovjes japanskih automobila bez ikakvih kvarova radi 100-150 hiljada km, a zatim zahtijeva samo manje popravke. Međutim, Primera je pokvarila imidž "Japanca". Uostalom, ovaj model kuglični zglobovi, koji se sastavljaju sa polugama za 250 dolara, pokvare se u prosjeku svakih 30-50 hiljada km. zavisno od stila vožnje. Upravljački vrhovi imaju otprilike isti resurs (oko 100 dolara s radom), a prednji/stražnji stabilizatori nisu jači. A ako kupite automobil s kilometražom od oko 100-120 hiljada km, budite spremni na moguću zamjenu amortizera, kao i ležajeva kotača. Općenito, za japanski model, šasija nije bila previše jaka - prethodne verzije Primere bile su mnogo jače.

Najnovija generacija Nissan Primere prvenstveno se bavi dizajnom. Auto i dalje izgleda veoma neobično, ne samo spolja, već i iznutra. Osim toga, nigdje drugdje nećete naći kameru za stražnji pogled u automobilu ove klase (automobili doneseni iz Japana se ne računaju). Međutim, uz pouzdanost Nissan Primere, nije sve tako glatko. Probleme mogu donositi motor, mjenjač, ​​a i ovjes se pokazao neidealnim. Stoga, ako ste ljubitelj dizajna Nissan Primere, onda pažljivo provjerite automobil prije kupovine. Pa, ako izgled ovaj model smatrate kontroverznim, onda uopće ne morate uzeti ovaj polovni automobil. Štaviše, Primera nije jeftinija od svojih konkurenata.

Nissan Primera ima veoma bogatu istoriju. Rodonačelnik Primere je Datsun Bluebird, koji je prikazan davne 1958. godine. U to vrijeme je to bilo moderan model, koji je po prvi put u Japanu imao pojačivač kočnica. Međutim, kada su Japanci 80-ih odlučili da osvoje evropsko tržište, shvatili su da je za Stari svijet potrebno kreirati modele prilagođene zahtjevima domaćih kupaca. Stoga je 1984. godine otvorena filijala Nissana u Engleskoj, koja se bavila razvojem novog automobila klase "D" prema Evropska klasifikacija. Rezultat aktivnosti divizije predstavljen je 1990. godine, kada se prva Primera pojavila u karoseriji P10 (prodala se, inače, ne samo u Evropi, već i u Japanu). Nissan Primera P10 je proizveden kao limuzina, hečbek sa 5 vrata i karavan. istina, najnoviji model namenjen uglavnom Japanu.

Sekunda Nissan generacija Primera je prikazana 1996. godine (karoserija P11). Sa tehničke tačke gledišta novo auto nije se previše razlikovala od stare, iako su njeno tijelo i unutrašnjost postali drugačiji. Godine 1999. Nissan Primera je doživio veliku nadogradnju (unutrašnja oznaka karoserije za restilizovane automobile P11-144). Često se takve mašine nazivaju trećom generacijom Primere, ali u stvari to nije sasvim tačno. Ispod haube Primere P11-144 ugrađeni su 1,6-litarski benzinski motori. (99 KS), 1,8 l. (114 KS) i 2,0 litara. (140 KS), kao i 2,0-litarski dizel motor. (90 KS). Specijalisti pamte ovaj automobil prije svega po činjenici da je prvi put u klasi "D" dobio beskonačni varijator.

Pa, 2002. godine Japanci su pokazali automobil koji su svi prvo uzeli za drugi koncept automobil. Bila je to Primera u zadnjem delu P12, koja je napravila prskanje. Osnovni motor bio je 1,6-litarski agregat (109 KS). Osim toga, stavili su auto benzinski motori 1,8 l. (116 KS ili 125 KS za japansko tržište), 2,0 L. (140 KS ili 150 KS), 2,5 l. (170 KS) i 2,0 l. (204 KS). Posljednja dva motora bila su namijenjena isključivo za Japan. Bila su dva dizelaša: 1,9 litara. (120 KS) i 2,2 litara. (126 KS ili 139 KS).

Japanski koncern Nissan je 1989. godine predstavio novi model - nissan car Primera. Nakon 12 godina, održana je premijera treće generacije Nissan Primere. Montaža je obavljena u Japanu i Velikoj Britaniji. 2004. godine izvršen je restilizacija. Proizvodnja Nissan Primera P 12 odvijala se do 2007. godine.

Nissan Primera P12 je limuzina D-klase s pogonom na prednje kotače, liftback (hečbek), karavan. Japan za domaće tržište proizvedeno i vozila sa pogonom na sve točkove. Model je opremljen opcijama za volan na lijevoj i desnoj strani.

Konfiguracija je uključivala benzinske motore zapremine 1,6 litara, 1,8 litara, 2 litra, 2,5 litara, dizel motore 1,9 litara (turbodizel), 2,2 litara. sa ručnim mjenjačem sa 5 (6) brzina i 4-brzinskim CVT-om.

Treća generacija automobila srednje veličine Nissan Primera predstavljena je 2001. godine. U to vrijeme, eksterijer i unutrašnjost bili su izuzetno futuristički. Ali ni sada Primera nije izgubila na svojoj aktuelnosti i izgleda sasvim svježe.

Tipovi tijela:

• limuzina;
• hatchback, koji se ispravnije naziva liftback - ima zaseban, iako kratak, "rep" pozadi;
• karavan sa kosim petim vratima. Uopšte ne liči na utilitarnu "štalu".

Mjesta proizvodnje:

• Kyushu, Japan;
• Sunderland, Tyne and Wear, UK. Kvalitet engleskog sklopa je generalno niži, ali nije kritičan.

Slabosti Nissan Primere (P12) 2001-2007 pustiti

Rad automobila na svim kontinentima svijeta u različitim prirodnim uvjetima, organizacija montaže automobila otkrili su sljedeće nedostatke Nissana. Primjeri izdanja 2001-2007:

1. Motor

• Ventilski lanac.
• Klipni prstenovi.
• Katalizator.

1. Prijenos

• Jastuci ručni menjač.
• Krckanje u ručnom menjaču.
• Pogon sa varijabilnom brzinom.

1. Suspenzija

Prednji dio:

• Nosači, čahure stabilizatora.
• Letva upravljača.

Natrag:

• Stub stabilizatora.
• Slabe opruge.

Treba napomenuti da su automobili 2001-2002. oslobađanja su opremljeni razvodnim lancima koji nisu ispunjavali zahtjeve za nivo prenesenih opterećenja. Materijal koji se koristi u razvodnim lancima nije pružio pouzdanu čvrstoću i otpornost na naprezanje.

Pojavila se bolest - lanac se rastegnuo i zahtijevao je zamjenu za 170 hiljada km. kilometraža od deklariranog resursa od 300 hiljada km.

Klipni prstenovi.

Otkrivena je činjenica da za benzinske motore 1.6, 1.8, 2l. između 2002. i 2003. ugrađeni su klipni prstenovi lošeg kvaliteta. Prstenovi se brzo troše, što rezultira povećanom potrošnjom ulja. Kada povećana potrošnja treba obratiti pažnju na stanje klipni prstenovi. Kasni odgovor na ovaj problem, može uzrokovati remont motor.

Katalizator.

Kod motora od 1,6 i 1,8 litara. često postoji problem sa katalizatorom. Brzo trošenje katalizatorska mreža dovodi do njenog delaminacije. Čestice ulaze u komoru za sagorevanje. Na cilindrima se pojavljuju napadi. Rezultat: dodatna potrošnja ulja.

• Važno je da se ovaj problem riješi na vrijeme.
• Vijeće, prvom prilikom provjeriti stanje katalizatora.
• Prema riječima stručnjaka, prilikom zamjene katalizatora na svakih 70 hiljada km, ovaj se problem može u potpunosti iskorijeniti.

Curenje ulja iz poklopca ventila.

Sa dolaskom Nissan modeli Primera 3. generacije, od 2001. godine koncern Nissan je počeo da kompletira motore sa plastičnim poklopcem ventila. Tako je nepropusnost nadventilnog prostora počela osiguravati brtve bunara za svijeće, zalijepljene na tijelo poklopca i zatvorene posebnim pločama.

1. Veliki nedostatak ovog dizajna je povećana vjerovatnoća curenja, kada ulje može prodrijeti unutar bunara svijeće.
2. Manifestira se gubitkom snage motora, lošom tvornicom, kvarom motora (troit).
3. U tom slučaju mora se zamijeniti poklopac ventila. Zamjena pojedinačnih zaptivki nije predviđena.

Jastuci ručni menjač.

Nissan Primera 2001-2007 Izdanje se može naći na sekundarnom tržištu sa kilometražom na evropskim cestama, cestama Ruske Federacije i Japana. Unatoč specifičnostima i posebnostima rada automobila, povremeno se mogu javiti neugodne vibracije na volanu, u kabini vozilo. Obavezno provjerite ICCP jastuke. U pravilu je njihov resurs dizajniran za 100 hiljada km.

"Krckanje" mehanička kutija menjati brzine

Neki vlasnici griješe se na "mehaniku" s pet ili šest brzina (ovisno o specifičnom motoru i tržištu) - s vremenom počinje "krckati" prilikom prebacivanja. Jedan od razloga je prelijevanje ulja. Potrebno mu je tačno tri litre, ali često pri zamjeni "ne pohlepe" i natrpaju ga do pet. Međutim, sinhronizatori su također podložni velikom habanju, posebno ako se njima rukuje nepažljivo.

Nježan varijator

Desni volan "Japanci" bili su opremljeni uobičajenim "automatikom" sa pretvaračem obrtnog momenta. A na automobilima britanske montaže ugrađen je klinasti remen CVT varijator. Njegov dizajn je prilično uspješan, iako se općenito takve kutije smatraju manje pouzdanim. Samo trebate zapamtiti da varijator ne voli "trke" - brzo se pregrijava, a kabina počinje mirisati "prženo" ATF ulja. Inače, loš servis može i kutiju "osuditi" mnogo brže nego što je planirano - vrlo je osjetljiva na takav "tretman".

Nosači, čahure stabilizatora prednjeg ovjesa.

Rad Nissan Primere treće generacije u lošim uvjetima na cesti dovodi do povećanog opterećenja na prednjim podupiračima i čahurama stabilizatora prednjeg ovjesa. Kršenje u radu se manifestuje prisustvom tapkanja. Stoga stručnjaci preporučuju zamjenu svakih 30 hiljada km. Sam čvor je vrlo pouzdan. Međutim, prašnici se često moraju mijenjati sprijeda (čak i originalni, da ne spominjemo zamjene) - pokidani su.

Letva upravljača.

U rabljenom Nissan Primera P12 Posebna pažnja treba dati na letvu upravljača. Zahtijeva stalno praćenje zatezanja. Jedna od dizajnerskih grešaka na ovom modelu. Konkretno, uljne brtve (gornje i bočne) su „šmrkave“. Šina nakon velikog remonta je norma na takvoj mašini, čak i ako je stara samo dvije ili tri godine. Ali sama operacija nije opterećujuća za vlasnika sa finansijske tačke gledišta.

U slučaju kvara, ne može se popraviti.

Stražnji stabilizator.

Stalci iz Almera (klasa C) su ugrađeni na automobil, a primjer 12 je predstavljen u klasi D. Stalci ne podnose stalna opterećenja. Prašnici sa drobilicama su polomljeni. Progib opruga ne pruža zaštitu od udaraca po tijelu. Rezultat je pojava pukotina na krmi karoserije.

Slabe opruge.

Uprkos srednje tvrdoće Ovjesi, Model 3. generacije primjera opremljen je slabim stražnjim oprugama. Njihovo slijeganje stvara problem apsorpcije energije udara u radu ovjesa. Tako udarci padaju na karoseriju samog automobila.

Glavni nedostaci treće generacije Nissan Primere

• Lokacija kontrolna tabla u centru.
• Tvrda i kruta plastika uzrokuje vibracije u području prednjeg pretinca za rukavice i središnje konzole.
• Nema podešavanja volana.
• Izvorni radio ne čita MP3 diskove.
• Kratak prednji naslon za ruke ne pruža udobnost vozaču.
• Veoma dobro upakovano motorni prostor- teško doći pojedinačni čvorovi i agregati.
• Slaba završna obrada boje. zadnji lukovi. Donji dio stražnjeg dijela auta.
• Sedan. Zadnji prtljažnik: neudobna utovarna platforma.
• Nizak nivo zvučne izolacije lukova.
• Pogled unazad kroz retrovizore je ograničen.

Zaključak.

Model Nissan Primera 3. generacije, naravno, ostavio je svoj individualni trag u istoriji automobilske industrije. Hrabar i nezaboravan dizajn automobila, specifikacije, zaljubio se u milione vozača.

Danas, kada birate polovni model Nissan Primera treće generacije, treba imati na umu da se pouzdanost vašeg automobila može povećati samo ličnom željom. Potrošiti kompletna dijagnostika, popraviti kvarove, pravilno upravljati ličnim vozilom.

P.S. Dragi vlasnici automobila, velika molba ako ste se identifikovali česti kvarovi bilo koje jedinice ili dijelove ovog modela automobila, molimo vas da prijavite u komentarima ispod.

Zadnja izmjena: 3. aprila 2019. od strane Administrator

Kategorija

VIŠE KORISNIJE I ZANIMLJIVOSTI O AUTOMOBILAMA:

• - Kupovina polovnih automobila uvek je povezana sa određenim rizicima. Pouzdan i ekonomičan parket terenci u srednjem cenovnom rangu...
• - Prije samo 15 godina Renault Samsung i Nissan razvili su automobil Nissan Almera klasična. Novi model nastao je na bazi "Nissan Pulsar"....
• - Nissan Patrol- ovo je automobil koji poznaju svi ljubitelji off-road vožnje. Ovaj model, za potrebe pet generacija, bio je istinit...

4 posta po članku “ Slabosti i nedostaci Nissan Primere 3. generacije sa kilometražom”

1. Valentine

   Nedovoljna debljina farbanje, sloj boje Primera je tanak. Naravno, posvuda postoji sloj cinka i on pouzdano štiti metal, ali dobiti strugotinu je lako kao i ljuštiti kruške.
   Posebnu pažnju treba obratiti na korištenu kopiju koja je korištena u Moskvi, gdje se otrovni reagensi izlivaju na ceste u ogromnim količinama - često je zbog toga potrebno prefarbati, ili čak potpuno promijeniti pragove, čak i na automobilima koji nisu uopšte bio u nesreći. Izuzetno podložna koroziji pozadi lukovi točkova je bolest.Primjeri. Stoga se ušteda na dodatnoj obradi ne isplati.

2. igor

   Mnogi vlasnici se žale na takozvane "cvrčke". Činjenica je da je gornji dio panela izrađen od mekog materijala. Ali sve ispod uslovne linije "pojasa" je već od mnogo jeftinijeg. S vremenom, nakon 20 hiljada kilometara, ili čak ranije, škripe se čuju odasvud - i to je vrlo neugodno. Pronalaženje određene lokacije je gotovo nemoguće. U ovom slučaju postoji samo jedan izlaz: izvršiti potpunu demontažu - i sve zalijepiti specijalni materijali, kojih ima dosta na prodaju.
   Srebrna boja u kabini se brzo briše. Dugmad na volanu su napravljena od plastike hromiranog izgleda. Vremenom se na njemu brišu natpisi, a zatim i boja. Približno isto vrijedi i za ručicu mjenjača, na kojoj je ugrađena slična obloga. Osim toga, na vratima se nalaze vuneni umetci. Znakovi habanja su jasno vidljivi.

3. Vladimir

   Generalno slabosti moji primjeri iz 2007. nemaju mnogo. Ovo je prilično pouzdan i istovremeno originalan automobil za one koji ne povraćaju od semafora.
   Savjetujem vam da birate vrlo pažljivo, obraćajući posebnu pažnju na upravljanje.

4. Michael

   Kupili smo primjerak iz 2007. godine 2012. godine. Od tada nije bilo nikakvih problema sa autom. Prije samo par godina promijenili su šruz, bio je popravak letve volana. O salonu, bez zveckanja. Nema buke. Izolacija buke da, ima grešaka...ali cijena auta nije visoka.Pojavili su se čipovi. Rđa ne uzima. Čak i nakon nekoliko godina. Bumper native! Oooo jaka! Prtljažnik je najkul! Accommodates_ALL! Super auto! Šteta što je izdanje prekinuto.

Posljednji predstavnik, koji zatvara liniju automobila srednjeg segmenta Nissan Primera, je model Nissan Primera P12. Recenzije vlasnika automobila ukazuju na to da od automobila ne biste trebali očekivati ​​nešto natprirodno. Za sve tri generacije nije bila u stanju da pokaže visok nivo aerodinamike i tehnička svojstva. Nažalost, kvalitet šasije i sigurnost takođe nisu baš zadovoljni vlasnicima. Međutim, nije potrebno potpuno odbaciti automobil. Među predstavnicima svog segmenta, model Nissan Primera P12 nije posljednji, ali najvjerovatnije “ zlatna sredina“, gdje cijena u potpunosti odgovara kvaliteti.

Malo istorije

Nissan Primera sa P12 indeksom predstavlja treću generaciju ovog brenda. Njegova masovna proizvodnja započela je 2002. godine. Ovaj model postao naslednik Uprkos prosečnim performansama, automobil je odmah postao popularan. Međutim, nakon 5 godina potražnja za njim se značajno smanjila, a 2007. godine proizvođači su odlučili potpuno obustaviti njegovu proizvodnju.

Tokom godina proizvodnje, Nissan Primera P12 je predstavljen u tri tipa karoserije. karavan i hatchback. Međutim, potonji se nije mnogo razlikovao od limuzine. U poređenju sa prethodne generacije dizajn ovog modela postao je dinamičniji, pa čak i hrabriji, što se svidjelo vozačima. 2004. godine kompanija je izvršila restilizaciju, čiji su rezultati bili promjene u unutrašnjosti. Konkretno, završni materijali su zamijenjeni boljim, poboljšan je nivo udobnosti i velika pažnja posvećena je ergonomiji.

Dimenzije

Da biste imali ideju o modelu Nissan Primera P12, vrijedi ga rastaviti ukupni pokazatelji. Pošto je proizvedeno nekoliko vrsta karoserija, naravno, one imaju različite veličine. Dužina varira između 4565-4570 mm. Širina svega je nepromijenjena - 1760 mm. Što se tiče visine, ova brojka je gotovo ista - 1480 mm. Diskovi prečnika 16 inča, razmak od tla - 150 mm, međuosovinsko rastojanje- 2680 mm. Ove dimenzije odgovaraju svim tipovima karoserije.

Eksterijer

Svaki vozač obraća posebnu pažnju vanjski dizajn automobili. Šta ih čeka u Nissan Primeri P12? Počnimo od prednje strane. Prva stvar na koju želite da obratite pažnju je rešetka. Ima originalan račvasti oblik. Izvana se čini da je napravljen tako da se fokusira na optiku glave. Prednja svjetla su, zauzvrat, prilično velika, nejasno podsjećaju na oblik kapi, ali sa strožijim i ravnijim linijama. Na haubi su izražena tri rebra. Zahvaljujući njima, V-stil je vidljiv u dizajnu prednjeg dijela automobila.

Na poleđini se mogu uočiti glatke linije koje su jasno vidljive u obliku stakla, vrata prtljažni prostor, branik. Zadnja svjetla, kao i prednja, prilično su velika, izdužena odozgo prema dolje.

Nissan Primera P12: karakteristike motora

Za domaćeg kupca, automobil je opremljen različitim benzinski motori. I ovdje dizel postrojenja bili namijenjeni samo za prodaju u Europi.

Gotovo svi motori imaju sličan dizajn. Dvolitarski motor ističe se na općoj pozadini. Za razliku od drugih, opremljen je osovinama za balansiranje. Najkvalitetniji i najpouzdaniji vozači smatraju elektrana 1,6 litara (4 cilindra), čak i s obzirom na njegovu skromnu (109 "konja"). Postoje informacije o motoru od 1,8 litara, iz čega proizlazi da ova jedinica zahtijeva veliku količinu ulja. Zamjena prstenova štedi situaciju na neko vrijeme, ali u osnovi morate promijeniti cijeli blok. Nakon restilizacije 2004. godine, 2.0 L motor je značajno izmijenjen. Zbog činjenice da je kontrolna jedinica reprogramirana, potrošnja benzina i ulja se značajno smanjila.

Svi gore navedeni motori su dolazili sa automatskim i mehaničkim