Pouzdanost automobila od ere Zhiguli-Moskvich, naravno, značajno je porasla. Stoga se mnogi moderni vozači ni ne sjećaju odmah šta treba da povuku da bi otvorili haubu. A jedna od najčešćih situacija koja zbunjuje neiskusnog vozača je upravo ova: starter zuji, ali motor se ne žuri s pokretanjem. Razloga za ovakvo ponašanje automobila može biti dosta. Glavni su navedeni u nastavku. Podijelili smo ih u dvije kategorije. Za početak ćemo analizirati one koje svaki početnik može podnijeti:

ljudski faktor:

• Najsmješniji razlog: ni kapi goriva! Dešava se. Da, i tretman je razumljiv bez komentara.
• Zaboravili ste da isključite zaštitu od krađe, koja blokira, na primer, samo pumpu za gorivo.
• Začepljena izduvna cijev. Ljubazni ljudi stavljaju u nju krpu ili krompir, ili ste se možda samo zaletjeli u snježni nanos - postoji mnogo opcija. Izduvna cijev mora biti otpuštena.

Sve navedeno, generalno, nije kvar, i rješava se u trenu. Pogledajmo sada razloge za to tehnički kvar:

• Ako se starter okreće vrlo sporo, onda može biti uzrok zgusnuto motorno ulje na hladnom. Ili možda baterija ispražnjena nakon dužeg boravka ili njeni jako oksidirani terminali. U tom slučaju, napon mreže na vozilu može potonuti tako da upravljačka jedinica motora odbije raditi. Pa, ovdje je sve jasno: ulje treba puniti prema sezoni, bateriju treba napuniti ili zamijeniti.
• Nešto je zaleđeno - voda u gasovodu, dizel gorivo u rezervoaru ili filteru. Tražim toplu kutiju!
• Ne radi pumpa za gorivo. Ovo je lako provjeriti, osim ako ne pokušavate upaliti automobil u blizini prometnog i bučnog autoputa. Ako je okolo tiho, onda je osjetljivo uho u stanju uhvatiti odsustvo karakterističnog zujanja pumpe za gorivo tokom rada startera. U najboljem slučaju kriv je loš kontakt u krugu, u najgorem čeka vas zamjena pumpe.
• Zamajac se okreće. To se ponekad dešavalo na automobilima prethodnih godina proizvodnje, do VAZ-2109. Možete čuti da je bendix zahvatio krunu, a kruna se okreće na zamašnjaku uz cviljenje. Zamašnjak se mijenja.
• Starter se ne spaja sa krunom. Razlog: habanje delova, pokvareni zubi itd. Prilikom pokušaja pokretanja, dolazi do škrgutanja zubima. Pripremite se za zamjenu krune ili zamašnjaka.
• Stuck Bendix. Ili je poletio njegov pogon, ili sam bendix - nije važno. Može se čuti kako se starter okreće velikom brzinom, ali nema drugog pokušaja pokretanja motora. Pripremite se za popravku ili zamjenu samog startera.
• Kvar sistema paljenja benzinskih automobila. Provjeravamo sve redom - svijeće, zavojnice, ožičenje itd.
• At dizel mašinažarnice ne rade. Problem može biti u upravljačkoj jedinici, kao iu releju napajanja. Same svijeće također treba provjeriti - s tim ćete se morati pozabaviti.
• Zupčasti remen razbijen u komadiće. Lako je osjetiti: starter se lako okreće. Ako imate sreće (klipovi nisu zadovoljili ventile), dovoljno je zamijeniti remen, ako ne, onda pola motora.
• Zupčasti remen je skočio za nekoliko zuba, kršeći ispravno vrijeme ventila. Opet, u najboljem slučaju, moraćete da vratite kaiš na njegovo mesto, ali u najgorem slučaju čekaju vas skupe popravke.
• Povećana otpornost na rotaciju radilica: zaglavi na vratilima, školjkama ležaja, dijelovima cilindrično-klipne grupe, deformacija vratila. Provjerite može li se motor pokrenuti kada gurate vozilo u najvišu brzinu mehanička kutija zupčanici. Sa mitraljezom, morat ćete pokušati pokrenuti motor pomoću vijka pogonske remenice pomoćne jedinice. Ako se motor može relativno lako pokrenuti, tada će se tražiti uzrok potrebno nastaviti.
• Zaglavljeni alternator, pumpa servo, kompresor klime. Neispravna jedinica ne dozvoljava motoru da se okreće. Da biste provjerili, prvo možete vidjeti da li je remen preopterećen kada pokušavate pokrenuti motor. Ako se sumnje potvrde, tada možete ukloniti pomoćni pogonski remen i pokušati sami odvesti do servisa. Naravno, ovo će raditi samo na automobilima u kojima pumpa rashladne tečnosti rotira zupčasti remen. Sa pumpom u praznom hodu, bez cirkulacije rashladne tečnosti, čak i hladan motor će brzo proključati.
• Noću su pokušali da vam ukradu auto, ali nešto je pošlo po zlu. Kao rezultat toga, napadači su preturali, nešto polomili i sramotno nestali. Ovdje, bez dijagnostike u servisu, problem se ne može riješiti.

Morate znati koji je razlog kada auto ne pali, starter se okreće, ali ne hvata. Razloga može biti mnogo - to su kvarovi na sistemu paljenja, dovodu goriva, pokretanja (izravno startera), baterije i električnih instalacija. I svaki kvar ima svoje karakteristike, ponekad ih je teško identificirati, ali ako se to učini, moguće je provesti dijagnostiku bez posebnog alata, samo na uho. I takvu dijagnozu trebate započeti s najjednostavnijim, a završiti sa složenijim. Kao što pokazuje praksa, vrlo često kvar leži na površini, samo trebate bolje pogledati.

Kvar motora karburatora

Ako se starter okreće, ali se motor na motoru karburatora ne pokreće, može biti nekoliko razloga za to:

• začepljenje filtera goriva (nalazi se u motornom prostoru);
• kvar pumpe za gorivo;
• začepljenje mlaznica ili mreže karburatora;
• neispravnost karburatora - nivo je pogrešno podešen plutajuća komora ventil pokvaren idle move;
• začepljen filter za vazduh.

Filter goriva je instaliran direktno ispred pumpe i treba ga pregledati da li ima oštećenja ili začepljenja. Zamijenite ako je potrebno. Ako nije moguće, zarotirajte ga oko svoje ose (ako je u obliku cilindra).

Obično je donja polovina začepljena, gornja ostaje čista.

Možete doći do najbliže trgovine.

Pumpa može imati sljedeće greške:

1. Destrukcija membrane. Popravljeno ugradnjom novog iz kompleta za popravku.
2. Uništenje povratne opruge dijafragme.
3. Povreda usisnih i izduvnih ventila. Vrlo često se, kada se zagrije, zaglave, pa se morate ohladiti - stavite mokru krpu na kućište pumpe ili je sipajte vodom.
4. Fizičko oštećenje kućišta pumpe za gorivo.
5. Bregasta pogonska osovina je istrošena. U tom slučaju postoje dva izlaza - zamijenite novim ili uklonite jednu od brtvi ispod pumpe.

Kompleti za popravak pumpi za gorivo imaju relativno nisku cijenu. I zamjena svih komponenti se događa dovoljno brzo, ali njihova kvaliteta nije baš dobra, pa je vijek trajanja ponekad ograničen i na nekoliko dana. Mnogo je bolje kupiti proizvod u sklopljenom stanju i instalirati ga na automobil. Pumpa će raditi najmanje dvije godine, a ako na njoj postoji kvar, postoji garancija.

Mlaznice se čiste potpunim rastavljanjem karburatora. Ali ako to nije moguće, možete malo prevariti. Zamijenite drugu i treću oklopnu žicu i pokušajte upaliti motor. Ako postoji blokada, ona će nestati. Ponekad se igla i plovak odvoje. Tada se motor pokreće, ali može stati u svakom trenutku. Ali dešava se i da ga nije moguće pokrenuti. Elektrode svijeća su suhe, plovka komora također. Na ulazu je mreža za čišćenje. Kada koristite gorivo lošeg kvaliteta, brzo se začepljuje. Ponekad ga je potrebno ukloniti i očistiti četkicom za zube.

Ali ako starter uopće ne okreće motor, onda problem očito nije u sistemu goriva.

I još jedan čvor koji utječe na rad motora karburatora je ventil u praznom hodu. Ako je njegov mlaz začepljen ili je namotaj izgorio, struja je prekinuta, tada je potrebno izvršiti odgovarajuće popravke. Da biste to učinili, prvi korak je provjeriti prisutnost napona na žici za napajanje (sa uključenim paljenjem). Ako postoji, testirajte rad ventila - kada se na njega dovede napon, trebao bi se čuti karakterističan klik. Ako ne, dolazi do prekida namotaja. Ako postoji, provjerite mlaznicu. Odvrnite ventil i duvajte sjedište i rupe u mlazu. Pogledajte da li nešto sprečava da se igla pomeri.

Neispravnosti sistema za ubrizgavanje injektora

Ovdje je sve komplikovanije, jer se sve može pokvariti. Ali ako se starter okreće, ali motor se ne pokreće, morate pogledati sve senzore i aktuatore koji su dio energetskog sistema. Glavne greške:

1. Neradna električna pumpa za gorivo dovodi do toga da u cijev goriva pritisak se ne stvara. U isto vrijeme, karakteristično zujanje motora se ne čuje kada se uključi paljenje. Električni motor možda neće raditi zbog kvara namotaja ili osigurača, elektromagnetnog releja, koji su u strujnom krugu.
2. Ako pumpa za gorivo radi neprekidno bez zaustavljanja, starter se okreće i ne pokreće motor, tada morate provjeriti integritet nepovratni ventil(nadpritisak) ugrađen u šinu. Isti simptom je i u slučaju začepljenog filtera na kućištu pumpe za gorivo.
3. Ometanje posla brizgaljke goriva. Obično se ovo začepljenje događa zbog upotrebe goriva niske kvalitete. U isto vrijeme, starter se okreće, automobil se ne pokreće, jer mješavina zraka i goriva ili uopće ne ulazi u komore za sagorijevanje, ili je izuzetno mala. Problem se rješava ispiranjem mlaznica pod visokim pritiskom.
4. Greške elektronski blok kontrole, senzori. Ako bilo koji senzor pokvari, kompjuteru se šalje signal, koji generiše kod greške koji odgovara kvaru i šalje ga na ploču on-board kompjuter ili dijagnostički skener.

Kvarovi u električnim instalacijama

Najčešći kvar kod većine starijih automobila. Svaki automobil ima dva izvora energije - akumulator i alternator. Baterija je potrebna za pokretanje motora. Nakon toga sva električna oprema radi na račun oba izvora. A generator zadržava punjenje baterija do oznake. Može doći do sljedećih kvarova na električnoj opremi:

1. Kvar jednog ili više osigurača. Ako se napon ne dovodi do vitalnih komponenti - senzora, ECU, pumpe za gorivo, motor se nikada neće pokrenuti.
2. Prekidi u strujnom krugu injektora, upravljačke jedinice, senzora i aktuatora.
3. Slaba baterija - kada se starter uključi, čuje se pucketanje ili klik. Osjećaj kao da solenoidni relej ne može raditi. Ali zašto se starter sporo okreće može se razumjeti provjerom napunjenosti baterije i kvalitete žica za uzemljenje.
4. Prisustvo tajne zaštite od krađe. Neki vozači instaliraju skrivene tipke koji isključuju napajanje pumpe ili ECU-a, prekidača (na motorima s karburatorom). Slično tome, alarmi blokiraju rad sistema automobila i sprečavaju pokretanje. Potrebno je pažljivo provjeriti integritet sigurnosnog sistema.

Pronalaženje kvara u ožičenju je vrlo teško ako je prekid negdje u kabelskom snopu. Stoga je bolje kontaktirati iskusnog električara koji ima ne samo alate, već i iskustvo u otklanjanju takvih kvarova.

U sistemu paljenja se mogu pojaviti sljedeći kvarovi:

1. Kvar prekidača na motorima karburatora. Radilica se okreće, ali motor se ne pokreće, jer na elektrodama svijeća nema iskre.
2. Uništavanje zavojnice (zavojnice ako ih ima nekoliko) paljenje.
3. Kvar modula paljenja na motorima s ubrizgavanjem.
4. Kvar ECU.
5. Kvar razvodnika paljenja na motorima karburatora. Uništenje poklopca razdjelnika, klizača, Hall senzora ili ožičenja.

Kvar startera

Evo sljedećih kvarova:

1. Kvar releja za uvlačenje. U isto vrijeme, starter se uopće ne okreće, čak se ne čuje ni klik.
2. Prekid namotaja statora ili rotora. Može se dijagnosticirati nakon potpunog rastavljanja. U tom slučaju čuje se škljocanje uvlakača, ali do rotacije se ne dolazi.
3. Sličan simptom u slučaju kvara četkica, zaglavljivanja rotora. Samo u ovom slučaju će se uočiti prekomjerno zagrijavanje kućišta statora.
4. Ako se starter okreće nevjerovatno velikom brzinom, onda možemo zaključiti da je bendix ili prsten zamašnjaka neispravan. U prvom slučaju neće biti stranih zvukova, rotor se jednostavno okreće i ne hvata radilicu. Razlog leži u neuspjehu slobodni hod. U drugom slučaju, ponekad se starter zaglavi, čuje se zveckanje i škripanje. Ovo su zupci bendiksa koji se drže prstena zamašnjaka.
5. I još jedan kvar je uništavanje čahura i električnih autobusa. Provjerite uzemljenje, zbog slabog kontakta, osjetit će se da je baterija prazna. U isto vrijeme, automobil se ne pokreće, starter se okreće vrlo sporo. lampe unutra kontrolna tabla svijetli normalno ili kao u slučaju prazne baterije.

Neki kvarovi se brzo otklanjaju. Ali prilikom zamjene krune zamašnjaka, morat ćete rastaviti mjenjač. I to ne zavisi od marke i modela automobila.

Neispravnosti mehanizma za distribuciju gasa

Na automobilima klasične serije VAZ 2101–2107, sistem ventila je vrlo izbirljiv, zahtijeva stalnu pažnju i podešavanje. Učestalost provjere praznina je 15.000 km. Na novijim vozila sa prednjim pogonom ne postoji takav problem. A ako postoji sistem hidrauličkog kompenzatora, onda se vozač uopće neće prilagoditi. Ali na klasicima, motor se možda neće pokrenuti ako su praznine pogrešno postavljene. Ciklusi distribucije plina su narušeni i do paljenja dolazi s otvorenim ventilima. Ovo je pogrešno, motor neće moći raditi u ovom načinu rada.

Otvoreni razvodni lanac ili zupčasti remen je rijedak kvar, ali se dešava.

A ako je zamjena kaiša stvar deset minuta, onda je s lancem sve teže. Ali ne pucaju svi remeni bez posljedica, na nekim motorima ventili se savijaju. I morat ćete demontirati glavu cilindra, ugraditi i samljeti nove ventile. Znak da je zupčasti remen puknuo je da radilica prebrzo okreće radilicu. Odnosno, cijeli sistem za pokretanje radi, ali se bregaste osovine ne okreću. Nemoguće je pokrenuti bez rada jedinice za mjerenje vremena.

Dizel motori

Dijeli prevoz putnika With dizel motori dovoljno mali. Razlog tome je složenost motora i njegovih sistema. Većina kvarova koji se dešavaju na benzinski motori, dostupan za dizel motore. Ovo je začepljenje mlaznica, filtera, kvar sistema upravljanja motorom. Ali postoje specifični kvarovi koji su povezani upravo s ovom vrstom motora. Ako se koristi gorivo niske kvalitete, može se smrznuti u velikom mrazu. Ovo će onemogućiti početak.

Jedna od glavnih komponenti elektroenergetskog sistema je pumpa visokog pritiska.

Njegov neispravan rad utiče na pokretanje motora. Samopopravka takav mehanizam je ponekad nemoguć, bolje je kontaktirati mehaničara. Mogući kvar svjećica. U ovom slučaju, radilica će se okretati, svi sistemi rade, ali automobil se neće pokrenuti. Stoga, prije nego što pređete na pumpu, potrebno je dijagnosticirati njihov rad. Ali vazduh donosi veliku štetu. Ako postoji usis u vodu ili pumpi, potrebno je riješiti problem. U nekim slučajevima bit će potrebno pumpati cijeli energetski sistem.

Jedan od najčešćih problema s kojima se vlasnici automobila često susreću su problemi s pokretanjem motora. Razlozi zbog kojih se motor ne pali mogu se podijeliti u tri grupe, ovisno o reakciji motora na pokušaj pokretanja:

1. ICE "ne okreće";
2. agregat se okreće, ali se ne pokreće;
3. motor loše pali.

Razmotrimo svaki problem posebno.

Zašto se motor "ne vrti" pri pokušaju pokretanja?

U ovom slučaju morate provjeriti:

• Baterija je možda prazna. Da biste vratili performanse automobila, morate rastaviti bateriju i napuniti je posebnim punjač ili ugradite novu bateriju;
• kontakti na terminalima baterije - dešava se da su oksidirani ili labavi. Ako je to istina, tada u mreži na vozilu, kada je starter uključen, napon naglo pada, dok napon na terminalima baterije ostaje nepromijenjen tijekom pokretanja. Da biste popravili situaciju, potrebno je skinuti žice i zategnuti terminale na bateriji;

• radilica i montirane jedinice - treba paziti da se radilica lako okreće, kao i remenice pumpe rashladnog sistema i generatora. Ako se jedan od ovih elemenata zaglavi, morat će se popraviti;
• krunski zubi zamašnjaka ili zupčanik kvačila startera - ako vizuelni pregled ne pokaže ništa, automobil bi trebali vući iskusni serviseri koji mogu otkriti kvar;
• elektromagnetni relej startera - ima puno problema s ovim dijelom (otvoren krug, labavi krajevi, oksidacija žice, zalijepljenost armature i još mnogo toga). U svakom od slučajeva potrebna je dijagnostika rada startera. Ako je ovaj određeni element neispravan, najbolje ga je zamijeniti.

Zašto se motor "okreće", ali ne pokreće?

Ako se pri pokušaju pokretanja automobila motor ne može pokrenuti, razlog za to može biti:

• ispražnjena baterija ili loši kontakti na njenim terminalima;
• neispravnost sistema paljenja - najčešće pod sumnju spadaju elementi kao što su visokonaponske žice, svijeće, modul za paljenje ili zavojnice. Neophodno je pregledati ove komponente sistema paljenja na kvarove, pukotine i druge vrste oštećenja kako bi se utvrdio uzrok kvara i otklonio ga;

• pogrešna veza visokonaponske žice- daleko od uvijek, ali ipak prilično često nepažnja samog vlasnika automobila dovodi do kvara motora. Dakle, nakon što ste odlučili sami zamijeniti BB žice, morate ih spojiti u strogom redoslijedu opisanom u priručniku za rad i popravak automobila;
• svjećice u praznom hodu - često vozači prilikom zamjene motorno ulje, zrak i filteri za gorivo, antifriz, kočione pločice zaboravi svjećice. Dakle, nakon što su odradili više od roka svoje službe, oni prestaju da obavljaju funkcije koje su im dodijeljene kako treba. To isto može uzrokovati poteškoće pri pokretanju motora;
• oboren vremenski razvod ventila - potrebno je provjeriti podudarnost oznaka na bregastom vratilu i radilici. Ako se otkrije neslaganje, mora se utvrditi njihov ispravan relativni položaj;
• neispravna upravljačka jedinica motora, njeni pokvareni krugovi ili senzori - prije svega treba obratiti pažnju na senzor koji obavještava računalo o položaju radilice i DTOZH, koji pokazuje temperaturu antifriza / antifriza. Zbog problema sa DTOZH, auto će startovati do vruć motor neće se potpuno ohladiti. Jednom kada se to dogodi, pokretanje motora će biti teško, posebno se ovi simptomi jasno manifestiraju u hladnoj sezoni;
• nedostatak goriva u rezervoaru za gas - problem može biti banalan i sastojati se u nedostatku benzina rezervoar za gorivo, o čemu će obavijestiti pokazivač goriva koji se nalazi na instrument tabli automobila;
• začepljen filter goriva- ako filter goriva nije zamijenjen deset hiljada kilometara ili više, to može uzrokovati poteškoće pri pokretanju motora zbog njegovog začepljenja.

Neispravnosti specifične za motor sa ubrizgavanjem:

• neispravan regulator brzine u praznom hodu - tokom pokretanja pogonska jedinica potrebno je lagano pritisnuti papučicu gasa da lagano otvorite gas. Velika je vjerovatnoća da je razlog upravo u IAC-u, ako takve radnje ničemu ne dovedu, a motor se pokrene i odmah se zaustavi;

• pokretanje motora s unutrašnjim sagorijevanjem blokira imobilajzer - ako crvena LED lampica treperi, obavještavajući da je sigurnosni način aktiviran, to ukazuje na potrebu zamjene računala;
• nedostatak napajanja pumpe za gorivo - u ovom slučaju trebate provjeriti kontakte, releje i osigurače odgovorne za rad pumpe za gorivo;
• nedovoljan pritisak u sistemu goriva - potrebno je provjeriti rad pumpe za gorivo i očistiti njen filter;
• neispravnost mlaznica - trebali biste provjeriti je li električni krug netaknut, očistiti injektore ili, ako to ne pomogne, zamijeniti ih novima.

Neispravnosti specifične za motor tipa karburatora:

• kvar Hallovog senzora - u ovom slučaju će pomoći voltmetar, koji je neophodan za dijagnosticiranje senzora ili njegovu zamjenu;
• krug od prekidača do Hallovog senzora je oštećen - da biste bili sigurni da je krug stvarno prekinut, treba ga provjeriti ommetrom;
• pokvaren prekidač;
• pogrešno postavljeno vrijeme paljenja;
• curenje zraka izvana u ulazni cjevovod - potrebno je pregledati armature i crijeva, provjeriti njihovo prianjanje i zategnutost stezaljki.

Zašto motor odbija da radi?

Ako govorimo o injektoru, onda mogući uzroci kvara mogu biti:

• začepljeni filteri goriva;
• mlaznice koje propuštaju;
• benzinska pumpa koja ne stvara odgovarajući pritisak u sistemu;
• stisnuta creva.

Za jedan karburator uobičajeni uzroci zbog čega automobil odbija da se pokrene je nedostatak goriva u komori za plutanje, što može biti uzrokovano dugim parkiranjem automobila. Trči hladan motor u ovom slučaju je prilično teško, međutim, upućeni majstori pronalaze načine da dovedu svoje lični prevoz u osećanje.

Treba napomenuti da su trenutno automobili opremljeni motorima sa ubrizgavanjem. Naravno, karburatori se još uvijek nalaze, ali samo na starijim modelima automobila. Stoga, vlasnici modernih stranih automobila i Vozilo domaća proizvodnja vrijedi obratiti više pažnje na razloge karakteristične za pogonske jedinice tipa ubrizgavanja.

Dakle, da biste razumjeli zašto se motor automobila ne pokreće, morate dijagnosticirati mnoge sisteme za rad. To možete učiniti sami, međutim, u nedostatku znanja o strukturi mehanizama automobila i iskustva u popravci, trebali biste kontaktirati kvalificirane majstore u servisu. Profesionalna dijagnostika i eventualno nepredviđene popravke, iako će pogoditi vaš budžet, uštedjet će vam živce i dragocjeno vrijeme.

Video

Uzrok kvara može biti sljedeći:

Vlasnici automobila suočeni su sa situacijom u kojoj se, nakon okretanja ključa u bravi za paljenje, starter ne okreće, već samo klikne, a automobil se ne pokreće. Međutim, postoji još jedna situacija: starter se okreće (to se može čuti iz karakterističnog zujanja), ali automobil se i dalje ne pokreće. Šta učiniti u takvoj situaciji?

Ako se starter okreće, ali motor ne pali, prvo što treba učiniti je provjerite napajanje i sistem paljenja.

Imajte na umu da sve ove provjere treba izvršiti samo kada se starter okreće glatko, bez trzaja. U suprotnom (trzaji tokom rada startera ili klikovi umjesto uobičajenog zujanja), problem treba tražiti, prije svega, u samom starteru.

Provjeri sistem goriva treba izvoditi uzastopno - od pumpe za gorivo do injektora (karburatora):

1. Ako imate injektor, onda kada uključite paljenje u kabini, trebali biste čuti zujanje električne pumpe za gorivo. Ako nema zujanja, onda je ili izgorio motor pumpe za gorivo, ili na njemu nema napona. Stoga je potrebno provjeriti samu pumpu za gorivo, kao i njen osigurač.
2. WITH automobili sa karburatorom sve je malo komplikovanije: pumpa za gorivo se pokreće bregasta osovina, tako da ćete za provjeru morati ukloniti kraj crijeva sa ulaznog priključka karburatora ili izlaznog priključka pumpe za gorivo. Ako zamahnete ručnu ručicu pumpe za gorivo nekoliko puta, benzin bi trebao izaći iz priključka ili crijeva.
3. Da biste provjerili prisustvo benzina u šini injektora, pritisnite ventil priključka za spajanje pumpe: benzin bi trebao doći odatle.
4. Obavezno provjerite da li je filter goriva začepljen. Možda motor jednostavno nema dovoljno goriva, pa se neće pokrenuti.
5. Drugi razlog zašto se starter prevrće, ali auto ne može da upali je začepljen gas.

Nakon što završite sve gore navedene korake, možete pokušati ponovo pokrenuti automobil. Ako se starter i dalje okreće, ali automobil se ne pokreće, tada morate nastaviti s provjerom sistema paljenja.

1. Prvo morate odvrnuti svijeću i provjeriti ima li na njoj iskre. Da biste to učinili, morate staviti visokonaponsku žicu na ugašenu svijeću, dodirnuti metalni dio motora rubom svijeće i okrenuti motor starterom (za to će vam trebati pomoćnik). Ako postoji iskra, onda svijeća radi.
2. Ako nema iskre u automobilu za ubrizgavanje, onda je problem u modulu za paljenje.
3. Ako nema varnice motor sa karburatorom, onda biste trebali provjeriti zavojnicu paljenja. Izvucite središnju žicu iz poklopca razdjelnika, postavite njen kraj 5 mm od metalnog dijela motora (bez dodirivanja) i zamolite pomoćnika da prevrne motor sa starterom. Ako nema iskre, zavojnica je loša.
4. Ako postoji iskra i zavojnica za paljenje radi, potrebno je skinuti poklopac razdjelnika i vidjeti ima li ispod njega oštećenja (naslage ugljenika, pukotine itd.).

Postoje trenuci kada sve ove provjere nisu dovoljne i vlasnik automobila mora izvršiti dublje provjere kako bi utvrdio razlog zašto se starter okreće, a motor ne pali. Među razlozima zašto to može biti, tu su i:

1. Pregoreo osigurač. Ovo nije uobičajeno, ali provjerite integritet osigurači još uvijek u blokovima.
2. Korozija na bilo kojem od električnih dijelova.
3. kondenzacija ispod haube. Bilo je trenutaka kada auto nije upalio upravo zbog prevelike vlage ispod haube.

Mnogi vozači našli su se u situaciji da se starter okreće, ali automobil ne pali. razlozi može biti nekoliko. Ovo vlažne svijeće i neradni zavojnica za paljenje, nedostatak dovoda goriva u cilindre motora i slaba baterija, kvar samog dijela i tako dalje.

popraviti kvar, u stvari, mnogo lakše nego otkriti šta je dovelo do toga.

Šta učiniti kada se starter skroluje bez hvatanja

Prije svega, trebate provjeriti da starter nije pokvaren. At neispravan starter, kada pokušavate da pokrenete motor , Neobični zvuci će dopirati ispod haube: pucketanje, kucanje, brujanje, škljocanje.

Ako starter radi, čut će se karakteristično zujanje elektromotora samog startera. Dakle, potrebno je djelovati metodom eliminacije.

Ako je sve u redu sa komponentama, problem je negdje drugdje.

Bez obzira da li auto radina benzin ili dizel gorivo , dovod goriva u cilindre vrši se preko karburatora ili injektora. Motor automobila se možda neće pokrenuti, s ispravnim starterom, zbog problema s ovim čvorom.

Ako je auto sa karburatorom

definirati, Da li karburator radi ispravno?, može se uraditi na ovaj način. Sa oštrim otvaranjem leptira za gas, u difuzor iz atomizera akceleratorska pumpa, dio goriva treba ubrizgati. Ako to nije slučaj, onda benzin ne ulazi u komore za sagorevanje. I karburator i drugi elementi sistema za gorivo mogu biti neispravni.

Modeli karburatora pate od toga VAZ 2106, 2107, 2109, 21099, 2114, 2115, Niva, UAZ.

Ako na automobilu za injekcije starter se okreće, ali motor sa unutrašnjim sagorevanjem se ne pokreće, možemo pretpostaviti kvar u sistemu za dovod goriva.

Trebali biste provjeriti ima li goriva u tračnici (rampi). Opremljen je posebnim regulator ventil. Morate kliknuti na njega. Ako gorivo dolazi do injektora, sistem za dovod goriva radi ispravno. U suprotnom, morate provjeriti filter začepljenje.

Ovaj problem je čest kod automobila. VAZ 2110, 2112, Kalina, Priora, Grant, Daewoo Nexia i Matiz. Ali brizgaljke modernih stranih automobila Opel Astra, Chevrolet Lacetti, Hyundai Solaris i Accent, Toyota, Ford, Peugeot i Kia nemaju takve bolesti.

Šta raditi sa dizelom

Vlasnik automobila sa dizel agregatom, prije svega, ako se starter okreće, ali motor ne pali, trebate provjeriti ima li vazduha u sistemu. Ovo je posebno važno zimi. Poenta je da je pod uticajem niske temperature, solarijum je parafinizovan (zamrzava se). U ovom stanju, gorivo jednostavno neće fizički ući u komore za sagorevanje motora sa unutrašnjim sagorevanjem.

Potražite moguće uzroke

Ako gornji koraci ne rade, morat ćete nastaviti za dalju dijagnozu automobili. Provjeravamo sistem paljenja, dovod goriva, relej startera, i ako je potrebno, - promijeni, u slučaju kvara, nastavljamo sa traženjem drugih mogućih uzroka.

Dijagnostika sistema paljenja

Treba shvatiti da elementi kao što su visokonaponske žice i svjećice jednostavno ne mogu otkazati u isto vrijeme.

Da biste provjerili da li prvi radi ispravno, morate izvršiti sljedeće manipulacije:

1. Uklonite jednu svjećicu iz glave motora;
2. Stavite visokonaponsku žicu na njega;
3. Pričvrstite svijeću sa suknjom na površinu bloka cilindra;
4. Pokušajte pokrenuti motor sa startera.

Ako postoji varnica, sistem paljenja funkcionira ispravno. U suprotnom, morate koristiti drugu svijeću, koja očito radi. Ako na kraju nema iskre, može se pokvariti zavojnica paljenja motora sa karburatorom, ili modul za paljenje ako je motor sa injektorom.

Coil karburator motor sa unutrašnjim sagorevanjem provjereno ovako:

1. Središnja žica se vadi, njen kraj se dovodi do metala (udaljenost između njih treba biti od oko 5-7 m milimetara).
2. Motor se okreće starterom.

Odsustvo iskre u ovom slučaju ukazuje na to da zavojnica nije u redu.

Provjera sistema goriva

Jedan od elemenata sistema za dovod goriva - pumpa za gorivo. Za automobile sa karburatorom i dizel motorom, nalazi se pored bloka motora ili njegove glave. At motori sa unutrašnjim sagorevanjem sa ubrizgavanjem, Pumpa se nalazi u rezervoaru za gorivo. U potonjem slučaju o njegovom ispravnom radu svjedoči kratko zujanje koje se čuje u trenutku pokretanja motora. Dijafragma pumpe pogonskog agregata dizel motora i karburatora pokreće se ekscentrom na bregastom vratilu.

provjeriti, da li je pumpa pokvarena?, dovoljno jednostavno. Za ovo:

1. Crijevo se uklanja sa ulaznog priključka karburatora i spušta u odgovarajući spremnik pripremljen unaprijed.
2. Pomoću poluge ručnog pumpanja ili pomoću startera vrši se dovod goriva.

Ako je rezultat negativan, provjerite prolaz goriva kroz cijev za gorivo, a također očistite mrežicu koja se nalazi u gornjem poklopcu pumpe. Ako manipulacije nisu ispravile situaciju, morat ćete pregledati ventile pumpe i membranu.

Prisutnost oštećenja na ovim elementima podrazumijeva njihovu zamjenu, što može riješiti trenutni problem.

Dijagnostika releja startera

Jedan od razloga zašto se motor ne pokreće kada autostart okreće starter može biti kvar releja. Da biste provjerili rad ovog elementa, trebate:

1. Skinite starter, očistite ga od prljavštine, krhotina, prašine i koristite brusni papir za obradu kontakata;
2. Pripremite par žica potrebne dužine i postavite starter blizu akumulatora;
3. Za povezivanje koristite jedan od kablova "plus" izvor napajanja sa sličnim kontaktom na solenoidnom releju;
4. Povežite se na sličan način "minusi".

Ako se u trenutku dodirivanja žice čuje karakterističan klik, relej radi. U suprotnom, mora se zamijeniti ili popraviti.

Popravka releja

korak po korak proces popravke relej izgleda ovako:

1. Baterija gubi snagu
2. Kontakt se uklanja sa potisnog vijka.
3. Vijci koji pričvršćuju relej za tlo su odvrnuti.
4. Relej je uklonjen.
5. Jezgro se uklanja i postavlja se novo.
6. Obrnutim redoslijedom, starter se ugrađuje na automobil.

Posljednji korak je provjeriti funkcionalnost čvora.

Drugi mogući uzroci

Između ostalih mogućih razloga, prije svega treba istaknuti vjerovatnoću da postoji prazna baterija. U ovom slučaju, energija izvora energije jednostavno neće biti dovoljna za okretanje zamašnjaka kroz starter.

Drugi vjerojatni razlog zašto se starter okreće, škljoca, ali ne hvata je oksidacija terminala i kontakata. Ako se pronađe takav problem, potrebno ih je temeljito očistiti.

tzv. ljudski faktor. Na primjer, prilikom vožnje unatrag možete se zabiti u snježni nanos, što će dovesti do začepljenja auspuha. Uz to, uzrok može biti i banalno blokiranje pumpe za gorivo, zbog uključenog alarma.

Video pokazuje mogući razlozičinjenica da se motor automobila nije pokrenuo, iako se starter okreće.

autor

Već 15 godina se bavim popravkom raznih tipova automobila, uključujući marke kao što su VAZ, UAZ, Chevrolet, Mazda, Kia i mnoge druge. Sve vezano za kutiju, motor ili šasiju. Možete mi napisati svoje pitanje ispod u komentarima, a ja ću pokušati da odgovorim na njega detaljno.