Subkompaktni crossover Honda HR-V(Honda HRV) kreirana je 1998. godine prema modelu Logo. U vrijeme njegovog uvođenja bio je revolucionarni auto u kojoj su kombinovane prednosti automobila off-road(povećan razmak od tla, prostran prtljažnik, visoka pozicija sjedenja) i udoban gradski kompaktni automobil (male dimenzije, dobra upravljivost, ekonomičnost goriva). Model prve generacije je 2001. godine dobio lagani restyling i proizvodio se do 2006. godine, nakon čega je prekinut. Druga generacija je lansirana tek 9 godina kasnije, 2015. godine.

Unatoč nekim nedostacima Honde SHRV prve generacije, automobil se pokazao zanimljivim i izvanrednim. U brojnim pozitivnim recenzijama vlasnika bilježi se njegova pouzdanost, odlična kvaliteta izrade i neuništivost ovjesa. I, naravno, originalan eksterijer, koji ga razlikuje od brojnih bezličnih automobila istog tipa. Ali svaka tehnika ima svoje prednosti i mane.

Slabosti Honde HR-V

• Motor;
• Tijelo;
• Prijenos;
• Suspenzija;
• Salon.

Automobil je bio opremljen sa samo dvije opcije motora, oba benzinska 4-cilindra iste zapremine: 1.6 i SOHC sa kapacitetom od 105 KS. i 1.6 i SOHC VTEC sa 124 KS. Motori u Hondinoj tradiciji su pouzdani i sa velikim brojem obrtaja, oba se okreću do 7000 o/min. Ali njihova snaga pri malim brzinama nije dovoljna. Za manje-više prihvatljivu dinamiku, igla okretomjera mora se držati iznad 4000 o/min, a to dovodi do povećanja potrošnje goriva. Ovaj automobil ne možete nazvati ekonomičnim, potrošnja u gradu dostiže 12 l / 100 km. Da, i potrošnja ulja nakon 3000 o/min značajno raste.

Liniji očigledno nedostaje snažniji benzinski motor. Puno obožavatelja bi se dodalo HR-V-u i uz prisustvo dizel motora. Ali ono što nije, nije.

Postoje dva karoserija: troja vrata, koja je ukinuta 2003. godine, i petovratna. Nedostaci tijela - tipični za kompaktni automobil. To su čak i karakteristike: zadnja sedišta su malo skučena, plafon je nizak, prtljažnik je mali. Uspostavljeno akumulatorska baterija 45 Ah je prilično slab u hladnom zimskom radu, a ugradnja baterije većeg kapaciteta je problematična, jer za nju nema mjesta ispod haube. Za one koji su snažno pogođeni ovim nedostacima, mudrije je jednostavno se odlučiti za mašinu druge dimenzije.

Postoje i dvije opcije prijenosa: petostepeni manuelni i beskonačni varijator. I ovdje uznemiruje nedostatak punopravnog automatskog mjenjača. Ručni menjač radi pouzdano, brzine se menjaju jasno, ali su sve brzine dosta kratke i morate stalno voziti motor da visoki okretaji. Da, i postepeno se odvikavamo od ručnog mijenjanja brzina, automatik je i dalje udobniji.

Što se tiče varijatora, nije loš, dovoljno brzo se prebacuje i ima sportski mod pruža dobru dinamiku. Ali sam dizajn varijatora ne podrazumijeva stalan rad u teškim uvjetima, zahtijeva kvalitetan i pravovremen Održavanje uključujući skupu operaciju zamjene ulja. Čak iu ovom slučaju, njegov resurs je manji od tradicionalnih kutija. Osim toga, zimi se varijator mora zagrijati prilično dugo prije nego što se počne kretati.

Šasija

Crossover je dostupan u dvije verzije: 2WD samo sa pogonom na prednje točkove ili 4WD - verzija sa pogonom na sve točkove sa automatskim spajanjem prednjih točkova kada se prednji točkovi počnu okretati. pogon na zadnje točkove. U slučaju 4WD, trošak zamjene ulja u mjenjaču treba dodati na listu fiksnih troškova. stražnja osovina i održavanje DPS sistema za distribuciju obrtnog momenta.

Sposobnost krosa je iznenađujuće dobra, automobil samouvjereno savladava urbane prepreke i ne boji se prajmera. Kratka baza radi na povećanju sposobnosti trčanja, ali postoji i loša strana novčića - na preprekama, zadnji dio je izbačen prema gore tako da suvozač zadnje sedište može udariti glavom o plafon. I ne zaboravite da crossover nije punopravni SUV. Nema nikakve blokade, nema središnji diferencijal, nižu brzinu i druge obavezne atribute ozbiljnog off-road borca. Honda HR-V nije pogodna za ekstremne sportove, u suštini je gradski automobil.

U tradiciji kompanije Honda da ovjes svojih automobila učvrsti radi bolje upravljivosti i dinamike nauštrb udobnosti vožnje. Honda HR-V nije izuzetak. Ovjes je krut, sa dubokim hodom, neprobojan i neuništiv, ali u vožnji se osjeća svaka neravnina na putu.

Salon Spartan, ne možete ga nazvati udobnim. Tvrda plastika, neudobna sedišta bez podešavanja visine. Volan je podesiv po visini, ali ne postoji podešavanje dosega, tako da neće svako moći sam da podesi sedište vozača. Paneli se uredno uklapaju u japanskom stilu, nema "cvrčaka". Ali da jesu, bilo bi ih nemoguće čuti u pokretu, jer u kabini praktički nema zvučne izolacije.

Nedostaci 1. generacije Honda HRV

1. Prije svega, ovo je, naravno, varijator - glavna ranica modela. Resurs varijatora čak i sa ispravan rad ne prelazi 70.000 - 100.000 km, stoga budite oprezni pri kupovini polovnih HR-V. Ulje se mora provjeriti dva puta, na hladnom i na toplom varijatoru. Nivo treba biti ispravan, ulje ne smije biti mutno, tamno. Loši znakovi su miris paljevine i stranih inkluzija u ulju. Osim toga, varijator se mora provjeriti u pokretu, pažljivo prateći odsustvo trzaja i udaraca. Ako su rezultati sumnjivi, većina najbolji savjet savet da prestanete sa kupovinom.
2. Ručni mjenjač također može prerano pokvariti. Da biste popravili ili zamijenili kutiju, morate biti spremni ako postoje poteškoće s hodom za vožnju unazad.
3. V ranjivosti Honda HR-V bi također trebala uključivati ​​mjenjač stražnje osovine (za verzije s pogonom na sve kotače), koji u potpuno servisiranom automobilu ne bi trebao proizvoditi strane zvukove. Habanje mjenjača se ubrzava ako zadnji točkovi košta različite gume.

Ishod.

Sve u svemu, Honda HR-V je pouzdana, predvidljiva i nepretenciozan auto. Ali vrlo mali, pa se pri odabiru "HR-V ili CR-V" u većini slučajeva odlučuje u korist CR-V modela, koji je pola metra duži i 250 kg teži.

Chevrolet Orlando je debitovao na Salonu automobila u Parizu 2010. Trenutno je relevantan prvi restilizacija automobila, koji je objavljen 2013. godine. Novitet je prilično teško razlikovati od svog prethodnika, jer spolja nije bilo globalnih promjena u izgledu automobila. Prije svega, možemo primijetiti novo bočni retrovizori pogled straga, od sada se razmeću repetitorima žmigavaca, to će automobil učiniti uočljivijim. Takođe, prednji branik je pretrpeo manje promene, dodata je jedna nova pozicija paleti boja, a promenjen je i dizajn opcionih kočionih diskova od lake legure.

To ne znači da Chevrolet Orlando izgleda zastarjelo, uprkos činjenici da njegov izgled nije pretrpio značajne promjene. Generalno, automobil izgleda prilično zanimljivo, prvenstveno zbog svog porijekla, mješavina je kompaktnog kombija i crossovera. Ima veliku prostranu karoseriju sa tri reda sedišta, ali u isto vreme i neke off-road atribute. Na primjer, crne neobojene plastične obloge na branicima, pragovima i lukovi točkova. Dizajnirani su da zaštite lak na automobilu od drobljenog kamena i pijeska koji leti ispod točkova, u slučaju da se odlučite za vožnju po zemljanom putu.

Dimenzije Chevrolet Orlanda

Govoreći o veličinama, novi chevrolet Orlando se uopšte nije promenio ukupne karakteristike ostala ista: dužina 4652 mm, širina 1836 mm, visina 1633 mm, međuosovinsko rastojanje 2760 mm, a veličina klirens od tla biće 165 mm. Auto će se dobro ponašati u gradu, ivičnjaci i udarne rupe mu neće biti ništa, ali na podmuklim neravnim terenima, vozač treba biti posebno oprezan da ne ošteti dragocjene jedinice i karoseriju automobila.

Veličina prtljažnika Chevrolet Orlanda može samo da obraduje, sa podignutim naslonima trećeg reda sedišta, ostalo je samo 89 litara korisnog prostora. Ali ako ne planirate ukrcati sedam osoba, onda treći red neće biti potreban, može se sklopiti, tada će se za bilo koju vašu potrebu osloboditi čak 466 litara praznog prostora. Osim toga, vrijedi napomenuti da se sjedala preklapaju u potpuno ravan pod. U slučaju da, hirom sudbine, morate prevesti nešto veoma veliko, onda možete ukloniti i drugi red, u kom slučaju ćete imati na raspolaganju 1487 litara korisnog prostora, ovo je zaista impresivan rezultat, uporediv je sa performansama nekih malih komercijalnih vozila.

Chevrolet Orlando motor i mjenjač

Chevrolet Orlando je opremljen sa dva motora i dva mjenjača. Postoji nekoliko opcija, ali sve one zadovoljavaju najviše potrebe potencijalnog kupca i mogu otkriti sve aspekte ovog višestrukog automobila. Odgovaraće kako ljubiteljima mirne i štedljive vožnje, tako i ljubiteljima velikih brzina.

• Basic Chevrolet motor Orlando je redni četvorka sa prirodnim usisavanjem od 1796 kubnih centimetara. Zbog solidne veličine komora za sagorevanje, agregat razvija dobru snagu, odnosno 141 konjsku snagu pri 6200 o/min i 176 Nm obrtnog momenta pri 3800 o/min. radilica za minut. Takav motor omogućava kompaktnom kombiju da ubrza do brzine od sto kilometara na sat za 11,6 sekundi sa petostepenim mehanička kutija promjenljivim brzinama i 11,8 sekundi sa automatskim mjenjačem. Maksimalna brzina će biti 185 kilometara na sat u obje verzije. Unatoč dobrim dinamičkim performansama, agregat se ne razlikuje u proždrljivosti, Chevrolet Orlando opremljen ručnim promjenjivim mjenjačem trošit će 9,7 litara benzina na stotinu kilometara gradskim tempom s čestim ubrzavanjem i usporavanjem, 5,9 litara tokom izmjerenog putovanja kroz selo, autoput i 7,3 litara goriva na sto u kombinovanom ciklusu vožnje. Za automobil s automatskim mjenjačem, ove brojke će biti: 11,2 litara, 6 litara i 7,9 litara goriva na stotinu, respektivno.
• Chevrolet Orlando ima više moćan motor, to je 1998 ccm s turbo punjenim motorom od 1998 ccm. Zbog velikog obima i primjene komprimirani zrak u procesu sagorevanja goriva agregat razvija solidnu snagu, tačnije 163 konjske snage pri 3800 o/min i 360 Nm obrtnog momenta pri 2000 o/min radilice. Zahvaljujući čvrstom stadu ispod haube, auto se dobro pokazuje dinamičke karakteristike: ubrzanje do stotine će trajati 11 sekundi, i maksimalna brzina biće 195 kilometara na sat. Dizel motori poznati su po svom odličnom obrtnom momentu pri malim brzinama radilice i maloj potrošnji goriva. Ovaj pogonski sklop nije izuzetak, Chevrolet Orlando će trošiti 9,3 litara dizel gorivo za stotinu kilometara gradskim tempom uz česta ubrzavanja i kočenja, 5,7 litara tokom laganog putovanja seoskim putem i 7 litara goriva na sto u mješovitom ciklusu vožnje. Vrijedi napomenuti da je kompaktni kombi opremljen isključivo sa šestostepenim automatskim mjenjačem.

Oprema

Chevrolet Orlando ima bogato tehničko punjenje, unutra ćete pronaći mnoštvo korisnih uređaja i genijalnih sistema dizajniranih da vaše putovanje učine ugodnim, zanimljivim, i što je najvažnije, sigurnim. Dakle, automobil je opremljen sa: šest zračnih jastuka, standardnim senzorima za parkiranje, kamerom za vožnju unazad, kontrolom klime, multifunkcionalnim kompjuterom, senzorima za svjetlo i kišu, punim električnim dodacima, grijanim sjedištima, prozorima i bočnim retrovizorima, sjedištem lift, senzor pritiska u gumama, tempomat, kozni enterijer, standard navigacijski sistem pa čak i sistem za praćenje mrtve zone.

Ishod

Chevrolet Orlando ide u korak s vremenom, kompaktni kombi ima moderan i ugodan dizajn. Zahvaljujući svom neobičnom izgled, takav automobil se neće stopiti sa sivim svakodnevnim saobraćajem i neće se izgubiti na parkingu velikog tržni centar. Salon je carstvo prostora i udobnosti. Možete ukrcati do 7 putnika i budite sigurni da čak ni dugo putovanje neće uzrokovati ni najmanju nelagodu vama ili njima. Programer je platio Posebna pažnja ergonomija, sve neophodni elementi uvijek će vam biti na dohvat ruke, a kontrole će biti prefinjene i intuitivne. Unutra ćete naći mnogo korisnih uređaja i tehničkih inovacija dizajniranih da olakšaju vožnju i da vam ne dosađuju na cesti. Američki proizvođač je itekako svjestan da automobil nije igračka, zbog čega se ispod haube nalazi moderan i moćan agregat, koji je od legure. inovativne tehnologije i dugogodišnje iskustvo u oblasti izgradnje motora. Chevrolet Orlando će vas služiti dugim kilometrima i pružiti vam nezaboravne emocije za volanom.

Video

Prvi Chevrolet automobili, čija je zemlja porijekla mogla biti samo Sjedinjene Države, pojavili su se 1911. godine. Danas kompanija proizvodi vozila u gotovo svim kategorijama - od kompaktnih gradskih automobila i crossovera do masivnih SUV-ova i sportskih automobila.

Zbog svoje popularnosti, ova marka mašina se prodaje širom svijeta, a radi lakše nabavke i nižih cijena proizvodni pogoni se nalaze u različite zemlje. Iako na kvalitet montaže Chevrolet automobila praktično ne utiče čija ih kompanija sastavlja i u kom regionu se transporter nalazi.

Glavni proizvodni pogoni

Najveće fabrike za sklapanje Chevrolet-a nalaze se u Sjedinjenim Državama - u državi Michigan. Jedna od tvornica je u Tennesseeju, a montažne linije u Kanadi i Meksiku su vrijedne pažnje među ostalim sjevernoameričkim granama. U Južnoj Americi, Chevrolet se sklapa u fabrikama u Kolumbiji, Brazilu, Argentini i Ekvadoru.

Automobili popularne marke proizvode se u takvim fabrikama:

• v sjeverna koreja, gdje su uglavnom oni Chevroleti koji su nekada bili dio sastav Daewoo kompanije i nekoliko ekonomičnih automobila za krstarenje;
• u Tajlandu, Vijetnamu i Indiji - lokalne podružnice specijalizirane su samo za Chevrolet modele, za razliku od drugih pogona General Motors Corporation;
• u Japanu – iako je ovu zemlju teško navesti na listi onih koji proizvode Chevrolet – linija uključuje samo Chevrolet LUV pickupe.

Nakon preuzimanja od strane GM-a korejskog proizvođača Daewoo, Chevrolet Lanos se pojavio na listi proizvoda američkog brenda, koji se nekoliko godina zaredom proizvodio u Ukrajini. Lanos automobili sastavljen u preduzeću Zaporizhzhya AvtoZAZ, čija je proizvodnja 1990-ih preorijentisana na uvezene modele. Od 2009. godine podružnica u Ukrajini prestala je sarađivati ​​sa GM-om, a sada se automobil sličan po parametrima i dizajnu Lanosu zove ZAZ Chance.

Na pitanje koja je država proizvođač modela Chevrolet prije nekoliko godina bilo je moguće odgovoriti spominjanjem Ruske fabrike v Nižnji Novgorod, Toljati, Kalinjingrad i Sankt Peterburg. Međutim, 2009. godine kompanija je napustila rusko tržište i, vrativši se, ponovo zaustavila proizvodnju 2015. godine.

Razlozi su bili smanjenje potražnje za proizvodima brendova i globalna kriza u automobilskoj industriji. Istovremeno, fabrika u Kazahstanu nastavlja sa montažom Chevrolet automobila - asortiman branše uključuje modele Aveo, Lacetti, Captiva i Cruz.

Karakteristike američkih modela

Kvalitet izrade ne zavisi uvijek od toga u kojoj su zemlji proizvedeni chevrolet automobili. Ali mnogi vozači primjećuju određene prednosti američke proizvodnje. Nivo montaže i pouzdanosti automobila sastavljenog u Sjedinjenim Državama primjetno je veći - međutim, za njihovu kupovinu morat ćete platiti više.

Auto-entuzijastima iz bilo koje zemlje osim Sjedinjenih Država nije lako nabaviti proizvode ovog sklopa. Neće ih biti moguće kupiti ni u Evropi ni u Rusiji. Kupovina po "sivoj šemi" može dovesti do problema tokom garancijskih i servisnih popravaka.

(1 ocjena, prosjek: 5,00 od 5) Loading...

Pritisnite like, ne budite pohlepni!

gdesobiraut.com

Udoban minivan za cijelu porodicu Chevrolet Orlando sa zanimljivim tehničkim karakteristikama i pozitivnim povratnim informacijama od vlasnika

Tržište minivana u Rusiji ne može se nazvati vrlo razvijenim. Međutim, građani koji su svojevremeno probali užitke ovog tipa vozilo, vrlo često se u budućnosti zaustavljaju na kupovini minivana.

To se posebno odnosi na one kupce koji često planiraju putovanja s cijelom porodicom dobri putevi. Pritom gledaju, prije svega, na relativno jeftine modele koji bi spojili prostranost sa pristupačnom cijenom. I upravo za tako revne vlasnike Chevrolet je svojevremeno predstavio veliki minivan pod zvučnim imenom Orlando.

Istorija modela

Prve špijunske fotografije Chevrolet Orlanda pojavile su se na webu još 2007. godine. Tada je postalo jasno da se kompanija sprema za ulazak na tržište novog automobila porodične klase.

Kupcima nije trebalo dugo da čekaju, a godinu dana kasnije, na Salonu automobila u Parizu, predstavljen je konceptualni model nadolazeći minivan, a njegova serijska verzija je objavljena 2010. godine.

Otprilike u isto vrijeme započeta je montaža noviteta u pogonima kalinjingradskog preduzeća Avtotor, što je omogućilo da se osiguraju prihvatljive cijene za novinu u Rusiji.

Mora se reći da je Chevrolet Orlando imao malo sličnosti sa klasičnim minivanima sa sedam sedišta, pokazujući sličnosti sa crossoverima koji su tako popularni na tržištu. To nije učinjeno slučajno - odmak od jednovolumenskog rasporeda trebao je pozicionirati pridošlicu kao alternativu crossoverima s pogonom na prednje kotače.

U tehničkom smislu, automobil je bio baziran na platformi popularne limuzine klase golf chevrolet cruze. Takva "donacija" omogućila je značajno smanjenje troškova proizvodnje i pružanje minivanima dobrog upravljanja, koje se ne razlikuje mnogo od njegovog putničkog kolege.

Također od Cruisea, automobil je dobio niz dizajnerskih rješenja u kabini, ali se u isto vrijeme arhitektura prednje ploče pokazala prilično originalnom i modernom.

Isto treba reći i za dijelove tijela, koji su potpuno originalni za Orlando. Zahvaljujući tome, izgleda solidno i s pravom je stekao veliku popularnost Rusko tržište, i ne samo kao porodični automobil, ali i solidan korporativni automobil.

Moram reći da je početna cijena Chevrolet Orlanda izgledala vrlo atraktivno i počela je od 750 hiljada rubalja. Kriza je natjerala prodavce da značajno prilagode svoje cijene, ali i pored značajnog rasta cijena, Orlando i dalje ostaje jedan od povoljne ponude u svojoj klasi, dok nudi širok spektar nivoa opreme i pristojne karakteristike prostornosti sa dobrim vozne performanse.

Specifikacije Chevrolet Orlando

Govoreći o tehničkim karakteristikama Chevrolet Orlanda, u početku biste se trebali fokusirati na prilično velike ukupne dimenzije ovaj auto. Dužina mu je 4470 mm, širina 1780 mm i visina 1650 mm.

Istovremeno, dužina međuosovinskog razmaka minivana iznosi impresivnih 2760 mm, što pruža dovoljno prostora za vozače svih redova sjedišta (a u automobilu ih mogu biti dva ili tri, ovisno o konfiguraciji).

Treba napomenuti da izgled automobil nalik crossoveru nagoveštava neke off-road performanse, koje bi na prvi pogled trebalo da budu superiornije od standardnih putničkih modela.

Nažalost, razmak deklariran u tehničkim specifikacijama Chevrolet Orlanda ne prelazi onaj za ostale automobile i iznosi skromnih 164 milimetra. Takav razmak od tla, naravno, ne dozvoljava automobilu da savlada bilo kakav ozbiljniji teren, ali je sasvim dovoljan da se automobil na putu do zemlje ne drži za dno.

Video recenzija Chevrolet Orlanda:

Podrazumeva se da Chevrolet Orlando takođe nema pogon na sve točkove - automobil, kao i platforma Chevrolet Cruze, ima isključivo prednji pogon.

Što se tiče onih koji se koriste na Chevrolet Orlandu pogonske jedinice, onda njihov izbor na ruskom tržištu takođe nije veliki. Osnovni model je 1,8-litarski četverocilindrični motor koji može razviti 141 konjsku snagu.

Može se upariti i sa mehaničkim i sa automatski menjač i pruža dovoljnu vuču standardni uslovi pokret. Osim toga, za minivan je dostupna i dvolitarska jedinica od 163 konjske snage.

Moram reći da asortiman proizvođača dodatno ima dizel motor sa zapreminom od dva litra i kapacitetom od 130 snaga, kao i sa 1,4-litarskim motorom od 140 konjskih snaga. Međutim, ako dizel modifikacije ponekad dođu u zastupstva, tada verzija s 1.4 motorom u principu nije dostupna za rusko tržište, iako je vrlo popularna na europskom tržištu.

Što se tiče dizajna ovjesa, Orlando ne nudi ništa inovativno i, u slučaju porodičnog automobila, ovo je definitivno blagodat. Klasični nosači su postavljeni na prednjoj strani automobila, a polunezavisna greda pozadi.

Ova konfiguracija omogućava visoka pouzdanost u uslovima vožnje na domaćim putevima, i kompaktnog dizajna stražnji ovjes promovira visok kapacitet prtljažni prostor. Naravno, njegova zapremina je maksimalna u konfiguraciji kabine sa pet sedišta, ali minivan sa sedam sedišta nudi dovoljno slobodnog prostora za smeštaj prtljaga.

Cijene i oprema u Ruskoj Federaciji

Govoreći o cijenama Chevrolet Orlanda u Rusiji, već smo primijetili da su prije krize počinjale od 750 hiljada rubalja. Jao, danas se ovaj iznos skoro udvostručio, a najpovoljniji Orlando u LS konfiguraciji sa 1,8-litarskim motorom i mehaničkom petostepeni menjač Dileri procjenjuju prijenos na 1 milion 262 hiljade rubalja.

Za ovaj novac ćete dobiti automobil u verziji sa pet sedišta, koji će imati električne prozore i retrovizore, konvencionalnu klimu i jednostavnu multimedijalni sistem. Osim toga, bit će sistem protiv blokiranja kočnice i par vazdušnih jastuka.

Video - poređenje minivana sa sedam sjedišta Chevrolet Orlando i Opel Zafira Torer:

„Upakovanija“ verzija LT-a košta 1.313.000 rubalja i već uključuje sistem klime i niz lepih karakteristika poput grejanja sedišta. Ovdje uz doplatu možete dobiti i verziju unutrašnjosti automobila sa sedam sjedišta.

Vodeća verzija LTZ-a dostupna je i sa 1,8-litarskim pogonom i automatskim menjačem, kao i sa dvolitarskim motorom. Ovdje kupac već dobija "napredni" multimedijalni kompleks, alu felge, unutrašnjost od kože i niz sistema aktivna sigurnost, uključujući sistem stabilnost kursa. Cijena takvog monovolumena je 1 milion 416 hiljada za verziju 1.8 i 1 milion 504 hiljade za automobil sa dvolitarskim motorom.

Recenzije vlasnika Chevrolet Orlanda

Na webu ima dosta recenzija vlasnika Chevrolet Orlanda zbog činjenice da se automobil već duže vrijeme uspješno prodaje na ruskom tržištu.

Općenito, oni koji su kupili minivan primjećuju njegov veliki kapacitet, dobru vožnju i izolaciju buke, kao i činjenicu da razmak od tla naveden u tehničkim specifikacijama Chevrolet Orlanda u praksi ne stvara značajne poteškoće zbog prilično energetske potrošnje. intenzivna suspenzija automobila.

Od nedostataka se uglavnom ističu nestabilna kvaliteta izrade i "hirovi" električara, koji se često javljaju nakon vožnje. duboke lokve ili često zimski rad na putevima obilno posutim reagensima.

Video - probna vožnja Chevrolet Orlando:

Takođe čest nedostatak je nizak kvalitet vjetrobransko staklo, zbog čega često puca zbog temperaturnih razlika u zimskom periodu. Inače, ovaj nedostatak se nalazi na gotovo svim Chevrolet modelima koji se nude na ruskom tržištu.

Karoserija automobila, prema riječima vlasnika, dobro odolijeva koroziji, ali zasluga u tome je prije pocinčavanje, a ne kvaliteta farbanje. Potonji nije previše izdržljiv, zbog čega se na rubu haube i prednjem dijelu često pojavljuju krhotine od udara pijeska i sitnog kamenja. Inače, hauba nije pocinčana, a nastala okrnjena boja nakon zime često je prekrivena crvenim mrljama rđe.

tuning

Naravno, minivan Chevrolet Orlando nije glavni fokus za tuning zbog svoje „porodične“ svrhe. Međutim, mnogi vlasnici pokušavaju neke izmijeniti specifikacije auto, a tjuneri se, naravno, trude da ponude dovoljan broj odgovarajućih dodataka.

Uobičajeno, podešavanje Chevrolet Orlanda može se podijeliti u dvije kategorije - poboljšanja za poboljšanje fabričkih performansi i korištenje elemenata za podešavanje kako bi se automobilu dala više individualnosti.

Prvi dio s pravom može uključiti ugradnju dodatne zaštite za kućište radilice, farove, filmsku oblogu haube i branike kako bi ih zaštitili od strugotina. Danas na tržištu postoji veliki broj takvih dodataka, a u njihovoj proizvodnji se bave i certificirani proizvođači i treće strane. Često se nude takva poboljšanja i dilerski centri.

Mora se reći da se neki vlasnici Chevrolet Orlanda trude poboljšati vozne performanse automobil ugradnjom tuning elemenata ovjesa, uključujući amortizere. Njihovom proizvodnjom ovladao je veliki broj poznatih kompanija, uključujući Monroe.

Međutim, treba imati na umu da je intervencija u podvozje zajedno sa poboljšanim karakteristikama upravljanja često dovodi do toga da automobil postaje mnogo tvrđi u pokretu. Isto važi i za ugradnju niskoprofilnih guma, što takođe često praktikuju pojedinačni vlasnici automobila.

Što se tiče vanjskih modifikacija automobila, danas se to predlaže veliki izbor sve vrste pragova i branika, lajsni i drugih ukrasnih elemenata. Od njih nema praktične koristi, ali omogućavaju donekle modifikaciju osnovnog izgleda vozila.

Takođe, često među vlasnicima Chevrolet Orlanda možete sresti one koji žele da na haubu ugrade „fly breaker“, koji bi, prema „tuningeru“, trebalo da spreči pojavu strugotina.

U praksi, takva "profinjena" ima vrlo sumnjivu vrijednost zbog činjenice da prljavština i pijesak, koji ulaze u otvor između haube i "čipera", često imaju abrazivni učinak i dovode do abrazije sloja boje i ogrebotina. na njemu.

Općenito, ako govorimo o tržištu pribora za podešavanje, onda se to može predstaviti u obliku sljedeće tablice:

Forumi

Na internetu postoji dosta tematskih foruma za vlasnike Chevrolet Orlanda. Istovremeno, Chevrolet Orlando Club (LINK) se s pravom može nazvati najvećim i najautoritativnijim resursom, gdje se ne odvija samo komunikacija između obožavatelja ovog modela, već postoji i mogućnost kupovine određenih dijelova, uključujući i za podešavanje.

Također ima smisla upoznati se sa sljedećim resursima, koji također mogu donijeti mnogo zanimljivih stvari vlasniku Chevrolet Orlanda. Uglavnom su to portali koji objavljuju recenzije o automobilima, ali u njima možete pronaći puno zanimljivih i korisnih stvari:

Forum - forum službene stranice Chevrolet-a u Rusiji. Posvećen je svim modelima kompanije, ali o njemu možete pronaći dosta informacija o Chevrolet Orlandu, kao i modelima platforme. Osim toga, poznavanje foruma je korisno u smislu da brojni agregati (i njihove bolesti) „lutaju“ od automobila do automobila, a lokalni članovi foruma mogu pomoći savjetom u datoj situaciji.

Dobar resurs s izborom recenzija vlasnika. Jedina mana sajta je nedostatak foruma.

Ukrajinski portal, koji ima opsežnu temu posvećenu Chevrolet Orlandu. Posebno će biti korisno onim vlasnicima automobila koji su kupili evropsku montažnu verziju s agregatima koji nisu prikazani domaće tržište.

Pokušaj stvaranja tematskog foruma, koji se ne može nazvati uspješnim. Međutim, stranica sadrži informacije o dilerima, cijenama automobila i drugim korisnim publikacijama.

Mali izbor recenzija vlasnika automobila.

Dakle, na tematskim forumima vlasnika možete pronaći informacije o gotovo svim pitanjima koja se pojavljuju u radu.

Svaki vozač treba da shvati koliko se alkohola zadržava u krvi i da ne sjeda za volan nakon gozbi.

Mnogi automobilski amblemi i njihova imena (više) mogu iznenaditi ljubitelje automobila.

znaci upozorenja saobraćaja sa komentarima u slikama - http://voditeliauto.ru/voditeli-i-gibdd/pdd/dorozhnye-znaki/preduprezhdayushhie.html

Video - Chevrolet Orlando recenzija bez komentara:

Može biti od interesa:

driversauto.ru

Chevrolet Orlando: Penjanje na vrh postolja

Nema mnogo automobila koji u našoj zemlji idealno odgovaraju konceptu cene i kvaliteta, posebno u segmentima relativno niske potražnje poput monovolumena.

Na kraju krajeva, minivan je specifičan automobil. Opravdano je kada se planira dalek put do ruba geografije u kompaniji kompletna lista rodbine i ukućana, a beskorisna je u svakodnevnim gradskim putovanjima u gluhoj samoći od posla do kuće i nazad. Međutim, uskoj grupi ljudi zaista trebaju minivanovi. I postoji određena potražnja za njima. Zbog toga mnogi proizvođači automobila marljivo stvaraju jednovolumenska vozila zasnovana na postojećim putničkim modelima masovnog segmenta.

Svježe pečeni minivan Chevrolet Orlando dizajniran je i izveden upravo prema ovoj shemi. Zasnovan je na platformi bratskog Cruza - putnički automobil golf klasa, koja je, pak, napravljena na platformi srodne nove generacije Astre. Ali sve ove mašine imaju drugačiji karakter i nejednaka suština! Uostalom, od jedne platforme slične veličine i klase, inženjeri mogu napraviti automobile dizajnirane za potpuno različite svrhe i zadatke. Radeći na Orlandu, u borbi za više prostora, inženjeri su razvukli Cruz platformu u dužinu za 75 mm na nogama putnika pozadi, usput ugradivši dva dodatna sedišta u kabinu, koja su formirala treći red sedišta. Korejci su takođe revidirali podešavanja za vozne karakteristike novog monovolumena. Za razliku od GM-ovih putničkih automobila, Orlando je manje grub i glatkiji. Više je fokusiran na udobnost i sigurnost nego na dinamiku i oštrinu, a pritom ostaje poslušan automobil u svakoj situaciji, precizan u kontroli i predvidljiv u reakcijama.

U srcu svježe pečenog Chevrolet Orlando minivana je platforma rastegnuta za 75 mm od Chevrolet Cruzea i Opel Astra J.

Rezultat mukotrpnog rada inženjera ovjesa i test vozača pokazao se odličnim! Nisu uzalud išli na posao, primali platu i jeli svoj kruh. Orlando ima najbolje postavke ovjesa! Auto se odlično vozi po ruskom putu! Opruge i amortizeri izvrsno se nose s neravninama na cesti bilo kojeg kalibra: spojevi premaza se zaglađuju lako kao savitljiva tkanina pod gvožđem dobre domaćice; male jame su zaravnjene, kao led na kotrljanom klizalištu, ispod mlin, a velike neravnine se savlađuju tiho, nežno i bez vibracija, kao u luksuznim automobilima. Ali to nije sve! Uporedivo dobro u Orlandu i drugim atributima udobnog života. Osim ovjesa, automobil ima pristojnu zvučnu izolaciju, dobru vožnju i promišljenu ergonomiju.

Važno je napomenuti da su Korejci prilikom stvaranja Orlanda uzeli iz industrijskih kanti njemačkog kolege u koncernu (marka Opel) ne samo platformu, već i druge komponente i sklopove koji su im bili potrebni. Klađenje na Orlando i Cruz Plinski motor u 1,8 litara (140-141 KS) razvijen je naporima njemačkih inženjera iz Rüsselheima. Opelevtsy su koristili ovaj motor prije i nastavljaju ga stavljati na svoje modele do danas. Ovo je jedan od najuspješnijih Opelovih pogonskih jedinica! I na Astri radi bez problema ( prethodna generacija- Astra H), i na Vectri (Opel Vectra C), i na Zafiri, oduševljava brzim ubrzanjem i umjerenim apetitom. Ali Cruze i Orlando, koji imaju istu jedinicu, voze uzdržanije i troše više... Razlog je u drugačijoj ekološkoj klasi motora. Opel je opremljen motorom koji zadovoljava stare standarde Euro-3 - Euro-4, a noviji Chevrolet su opremljeni drugim motorima - samo Euro-5. Za automobile s takvim ekološkim ovratnikom, vršni obrtni moment dostupan je samo u uskom rasponu broja okretaja. Otuda nedostatak dinamike, potreba za okretanjem motora i, samim tim, brzim rastavljanjem novca na benzinskim pumpama. Na testnom, a još neuhodanom Orlandu s pištoljem, potrošnja benzina (AI-95) u kombiniranom ciklusu lutala je unutar 12-13 l / 100 km.

Na putu, benzinski motor 1.8 (s kapacitetom od 141 konjske snage) uparen sa šestostepenim automatikom u redovnim situacijama i sa tiha vožnja skoro uvek dovoljno. Auto u ovoj kombinaciji ne provocira saobraćajne prekršaje i zahtijeva od vas da budete vozač koji poštuje zakon. Ona samouvjereno, ali mirno kreće sa semafora, ni približno ne zadržavajući gradski tok. Važno je napomenuti da njegovo prisustvo na cesti izaziva radoznalost u glavama drugih, što ih navodi da se prijave za probnu vožnju, saznaju karakteristike i cijenu i razjasne paket. I sve to uprkos nedostatku zaglušujućih karakteristika brzine ...

Za minivan su drugi parametri mnogo važniji. Trebao bi biti zgodan, siguran i koristan u domaćinstvu. Zahvaljujući profesionalizmu ljudi koji su radili na Orlandu, automobil se pokazao dostojnim u svakom pogledu. Stepen lakoće upotrebe mašine se oseća u svemu. Od banalnog sletanja u kabinu do njegove transformacije unutra. Vrata su toliko široka da čak i ljudi s problemima s kičmom ili donjim dijelom leđa mogu sigurno sjediti u Orlandu. A nivo sigurnosti minivan-a jasno pokazuje ocjenu uglednog ureda EuroNCAP, koji hladnokrvno tuče automobile zarad sigurnosti vozača i putnika. Rezultat serije crash testova je solidnih pet zvjezdica sa rekordno visokim rezultatom frontalnog sudara i pristojno visokim ocjenama u drugim disciplinama.

Pa, stepen korisnosti minivana u ekonomiji u velikoj mjeri ovisi o njegovoj unutrašnjosti. Salon Chevrolet Orlando napravljen sa dušom! Izvanredno je da se praktičnost i ergonomija nisu rasplinuli u ljepoti i sofisticiranosti panela. Uz ispravnost salona korisnog u svakodnevnom životu, odlazak u Orlando nije dosadan. Njegova unutrašnjost nije bezlična i emotivna. Najzanimljivija stvar unutra će biti vozač. Pred očima su mu lijepi instrumenti sa slikovitim skalama i tirkiznim osvjetljenjem, u rukama udoban i lijep volan, a okolo je slikovita arhitektura prednjeg panela sa materijalima koji su ugodni na dodir i izgled. Na raspolaganju putnicima - ista estetika zamršenog enterijera. A dobra muzika i adekvatna klima namenjena su celoj porodici: i za vozača i za bilo koga od putnika. Još jedna prednost Orlando salona je puno prostora okolo! Na prvom redu tezgi - odnosno na vozačkom sedištu i pored suvozača koji sedi pored njega, široka je, prostrana i visoka čak i u debeloj, zimskoj odeći. Prostora ima više nego dovoljno. Sledeći red sedišta je postavljen iznad prethodnog. Ukupna konfiguracija unutrašnjosti automobila napravljena je u koracima, tako da putnici zadnje sofe gledaju odozgo na vozača i suvozača koji sjedi ispred, kao sa trona. Istina, ovaj raspored stvara nelagodu visokim ljudima na zadnjoj sofi, odostraga se drže za krov glavom, ali i dalje ima dovoljno prostora u širini i dužini. Treći red sjedala, koji se sastoji od dva sjedišta u prtljažniku, uprkos naporima ergonomista i inženjera, kao i u mnogim drugim automobilima, nažalost, ne dostiže punopravna udobna sjedišta. Njihova upotreba će uroniti porodicu u vještinu pronalaženja kompromisa, prisiljavajući ih da biraju: ili stvari ili još dvoje ljudi u kabini, ali onda bez slike, korpe i bez kartona, da ne govorimo o psu i ostalom bitnom. prtljaga. Da, i brzina hitne evakuacije dvojice drznika iz prtljažnika, u tom slučaju, je alarmantna ... Štaviše, njegov poklopac opasno leži na naslonima dva sjedala ... Stoga je svrsishodnije i ispravnije koristiti pet mjesta i punopravni prtljažnik. Veoma je prostran i dubok i spreman je da primi veliku, ali ne preveliku količinu potrepština potrebnih u životu porodice.

Primer lake transformacije unutrašnjosti su sedišta u trećem redu, koja se lako preklapaju, svako pojedinačno, u ravni sa podom uz lagano povlačenje ručke na leđima.

Lijepo je što Oralndo neće biti izuzetno opterećujući za porodicu, iako se njegova cijena, kao i svi drugi, uzima ako ne sa plafona, onda odozgo. Najjeftinija ulaznica u Orlando košta 719.000 rubalja, a najskuplja - 939.000 rubalja. Doplata za metalik boju - 10.000 rubalja. Do sada prve serije automobila dolaze u našu zemlju iz Koreje, gdje se ovi automobili sada sklapaju za cijeli svijet, pa i za nas. Ali uskoro će se nekoliko posto tehnoloških operacija preseliti kod nas. Dodatna montaža Orlanda biće obavljena u Kalinjingradu, paralelno sa Opel Astrom H, Opel Zafira, Chevrolet Epica i neki drugi modeli.

Primer lake transformacije unutrašnjosti su sedišta u trećem redu, koja se lako preklapaju, svako pojedinačno, u ravni sa podom uz lagano povlačenje ručke na leđima.

Konkurenti

Opel Zafira. Minivan srednje veličine Opel Zafira je već veteran po današnjim standardima. Međutim, iz dana u dan očekuje se debi nove generacije Zafire, napravljene s okom na Astru (J), Merivu i Insigniju. Međutim, sa stanovišta potrošača, trenutna Zafira ostaje jedna od najboljih najbolje ponude u segmentu, nastavljajući da privlači kupce odličnim voznim karakteristikama. Zbog toga ostaje na ruskom tržištu, stoji linija modela paralelno sa novom generacijom Zafire.

Izvanredno je da se praktičnost i ergonomija nisu rasplinuli u ljepoti i sofisticiranosti panela. Uz ispravnost salona korisnog u svakodnevnom životu, odlazak u Orlando nije dosadan. Njegova unutrašnjost nije bezlična i emotivna.

Mazda 5. Novi model estetski. Dizajn nastavlja trend linija koje teku na vjetru, koji su prisutni i kod ostalih modela brenda, iako im se na mjestima reljef čini pretjeranim, a osmijeh prednji branik preširoko. Sa tačke gledišta porodični automobil Mazda 5 je veoma udobna, iako ne bez nijansi. Auto ima treći red sedišta, normalan prtljažnik i gomilu različitih opcija za transformaciju unutrašnjosti.

Najzanimljivija stvar unutra će biti vozač. Pred očima su mu lepi instrumenti sa slikovitim skalama i tirkiznim osvetljenjem, u rukama udoban i lep volan, a okolo je slikovita arhitektura prednje ploče sa materijalima prijatnim na dodir i izgled.

Volkswagen Touran. Minivan nove generacije, koji je na tržište izašao 2010. godine, kao i mnogi drugi modeli marke, zapravo je restilizovana verzija automobila prethodne generacije koja je isprobala novi stil. Turan ih ima sedam osnovne konfiguracije i cijeli niz tradicionalnih Volkswagen motora. Ali u Rusiji, Turan ima neobičnosti, njegovo ime ga je natjeralo da dodijeli nerazumnu cijenu, a porijeklo iz čiste i nježne Evrope ga je lišilo prisustva rezervne gume čak i u obliku dokatke ... Umjesto toga, samo zaptivač , što kod nas nije prihvatljivo...

Izražavamo zahvalnost zvanični diler Chevrolet - u auto salonu RRT-Kazan za automobil predviđen za testiranje.

Još jedna prednost Orlando salona je puno prostora okolo! Na prvom redu tezgi - odnosno na vozačkom sedištu i pored suvozača koji sedi pored njega, široka je, prostrana i visoka čak i u debeloj, zimskoj odeći. Prostora ima u izobilju... Sledeći red sedišta je postavljen iznad prethodnog. Opšta konfiguracija unutrašnjosti automobila napravljena je u koracima, tako da putnici zadnje sofe gledaju u vozača i suvozača koji sede ispred, kao sa trona, dole... Istina, ovaj raspored stvara nelagodu za visoke ljude na zadnju sofu, glavom se drže za krov, ali ima dovoljno prostora u širini i dužini kao i do sada.Treći red sedišta, koji se sastoji od dva sedišta u prtljažniku, uprkos trudu ergonoma i inženjera, kao u mnogim ostali automobili, nažalost, nedostaju za potpuno udobnim sjedištima. Njihova upotreba će uroniti porodicu u vještinu pronalaženja kompromisa, prisiljavajući ih da biraju: ili stvari ili još dvoje ljudi u kabini, pa je svrsishodnije i ispravnije koristiti pet sjedišta i pun prtljažnik. Veoma je prostran i dubok i spreman je da primi veliku, ali ne preveliku količinu kućnih potrepština potrebnih za život jedne porodice. Kreirajući Orlando, Korejci su iz industrijskih kanti uzeli njemačkog kolege u koncernu (brend Opel) ne samo platforma, već i drugi čvorovi koji su im potrebni i agregati. 1.8-litarski benzinski motor (140-141 ks) koji se stavlja na Orlando i Cruz razvijen je trudom njemačkih inženjera iz Rüsselheima. Lijepo je što Oralndo neće biti pretjerano opterećujući za porodicu, iako je njegova cijena, kao i svi ostali, uzeti, ako ne sa plafona, onda odozgo. Najjeftinija ulaznica u Orlando košta 719.000 rubalja, a najskuplja - 939.000 rubalja. Doplata za metalik boju - 10.000 rubalja. Do sada prve serije automobila dolaze u našu zemlju iz Koreje, gdje se ovi automobili sada sklapaju za cijeli svijet, pa i za nas. Ali uskoro će se nekoliko posto tehnoloških operacija preseliti kod nas. Dodatna montaža Orlanda biće obavljena u Kalinjingradu, paralelno sa Opel Astrom H, Opel Zafirom, Chevrolet Epicom i još nekim modelima.Na plafonu je divno dodatno ogledalo za posmatranje putnika pozadi.

www.autonavigator.ru

Specifikacije Chevrolet Orlanda

Motor i brzinske karakteristike

Minivan ima prilično snažan motor od 141 konjsku snagu i zapreminu od 1,8 litara (postoji i dvolitarska verzija motora sa 163 konjskih snaga, ali je dobitak u performansama prilično mali u poređenju sa povećanom potrošnjom), što mu omogućava da ubrza do 185 kilometara na sat.

Chevrolet Orlando može ubrzati do stotinu kilometara na sat za 11 i po sekundi.

Prijenos

Auto ima samo Pogon na prednje točkove bez moguće ugradnje pune ili stražnje.

"Mehanika" i "automat" su dati na izbor kupca. "Automatic", međutim, nije prisutan u konfiguraciji zaliha, ali vrhunska oprema- potpuno sa automatske kutije zupčanici.

Ekološki učinak

Ekološka klasa Euro 5 i emisija ugljičnog dioksida od 172 grama po kilometru putovanja samo ukazuju na to da je automobil prilično siguran za okoliš.

Potrošnja goriva u gradu je prilično dobra: 9,7 litara. Isto se može reći i za potrošnju benzina na autoputu - 5,9 litara. Mješoviti tip, koji je prosjek dva prethodna - 7,3 litra - sumira Orlandovu dobru potrošnju.

Dimenzije i razmak od tla

Klirens od tla je 164 mm.

Na međuosovinsko rastojanje Ugrađuju se točkovi R16 / R17 i ram dužine 4652 mm, širine 1836 mm i visine 1633 mm sa veličinom od 2761 mm.

Širina prednjeg i stražnjeg traga je gotovo ista - 1584 i 1588 milimetara, respektivno.

Ovjes i kočnice

Ovjes automobila je potpuno opružan, nezavisnog tipa sprijeda i polu-nezavisnog - pozadi.

Obje osovine automobila su opremljene disk kočnicama. Ventilacija kočnica je obezbeđena samo na prednjoj osovini.

Masa i zapremina

Minimalni volumen prtljažnik minivana - 454 litara.

Rezervoar za gorivo može primiti 64 litre benzina.

Dodatna funkcionalnost

Dodatna funkcionalnost automobila je sasvim standardna, ali se ne može nazvati skromnom.

Dakle, ABS, Isofix, vazdušni jastuci su odgovorni za bezbednost automobila i život putnika. prvi red, centralno zaključavanje i imobilajzer.

Klima uređaj, aktivni servo, podešavanje visine volana, grijana sjedišta, on-board kompjuter, audio sistem sa CD-om, kao i električni i grijani retrovizori - po defaultu. Takođe, kupac će dobiti i treći red sedišta u kompletu sa Orlandom.

Naprednije verzije mogu ponuditi dodatni sistem ESP, još nekoliko vazdušnih jastuka sa strane i na prozorima, dodavanje USB porta na panel, alarm, maglenke i kožne obloge volana.

kekso.ru

"Piter - AT"
PIB 780703320484
OGRNIP 313784720500453