Opšti utisak:

Dobar dan! 5 godina rada Prado 150 TD AT, kilometraža 150 tkm, oprema "Prestige+", saobraćaj uglavnom u gradu (Moskva) 70%, 30% putovanja van grada, MOT svakih 10 tkm (ne od službenih, već specijalizovanih od strane brend, servisiran preko 10 godina. Opšti utisak o autu je dobar. Glavna stvar je da jasno shvatite kakav automobil kupujete i za koje svrhe, da shvatite njegove performanse prije kupovine. Ovo nije trkački automobil za poletanje i takmičenje na stazi, a nije posebno pripremljen za ozbiljan off-road. Takođe, trebalo je nešto uraditi u autu (u razumnim granicama, više o tome u nastavku).

Prednosti:

1. Kamere - pogled sa svih strana, ali posebno desna i zadnja. Za parkiranje i vožnju u saobraćajnim gužvama, neprocjenjiva stvar. 2. Pogon na sva četiri točka - odličan. Rijetko korišten, ali kada sam morao - bez problema. 3. Veliki prtljažnik. U poređenju kada kupujete sa kolegama iz razreda - vjerovatno najveći ili jedan od najvećih. 4. Potrošnja goriva - u prosjeku 10,5 l/100 km u kombinovanom ciklusu; zimi 1 litar vise (uglavnom za zagrevanje) 5. 2 baterije - nikad nisam imao problema sa paljenjem, uklj. zimi -30. 6. Pouzdanost - 5 godina sam mijenjao samo potrošni materijal (čak i gumu, a taj, sveti..č, je još živ). 7. Pregled - visoka pozicija sedenja i velika ogledala. 8. Utičnica 220v u prtljažniku. Vrlo udobno. Jednom sam, na dugom putovanju, bacio produžni kabel od nje na zadnje sjedište i uspješno ga iskoristio.

Nedostaci:

1. Navigacija - sranje, jučerašnji vijek. Za te pare su mogli da isporuče nešto modernije. 2. Izolacija buke. Osnovno - nedostaje. Morao sam staviti samog Šumkova - postalo je mnogo bolje. 3. Webasto (ili sličan) - odsutan. Morao sam se sam instalirati. Za dizel motor, nepostojanje takve opcije u našem podneblju je besmislica. 3. Obične kočnice sa vatom. Stavite turbomlazni motor - nebo i zemlja. 4. Osnovna zaštita - nije ni smiješno. On će umrijeti na prvom udaru, a ona štiti, nisam razumio šta. Prilikom kupovine morao sam se potrošiti na originalni odvojeni za glavne stvari. 5. Paintwork. Stalno sam uznemiren što sam požalio što sam prekrio haubu i vrata filmom. Nažalost, sve se to aktivno izgreba. 6. Kratka svjetla. Vrijedi xenon, ali čudan osjećaj da su Nijemci puno bolji. Ne razumijem sa čime je povezano, pokušao sam promijeniti lampe, nije puno pomoglo. Nigdje da idem - idem s tim. 7. Ergonomija. Možda je to samo kod mene - vozačko sedište je pomereno od sredine kormilarskog za oko 1,5 cm.Takođe, uprkos prisustvu volana i podešavanja sedišta, dugo sam tražio udoban položaj. Čini se da je korišteno - ali je sediment ostao. 8. Unutrašnje grijanje. Ne razumijem ko je to u Toyoti smislio, ali stalno hladan zrak ide na bočne prozore nakon zagrijavanja kabine, čak i zimi. U čemu je trik još uvijek nije shvaćeno. Mogućnosti distribucije vazdušnih tokova u odnosu na Nemce su, po mom mišljenju, 2 puta manje. 9. zadnji red. Sto puta sam požalio što nisam uzeo Pradik sa 3-zonskom klimom. Na zadnja sedišta stvarno hladno (jasno po hladnom vremenu), posebno u nogama. A ako tamo uključite zrak, onda ga morate ukloniti s vjetrobranskog stakla, koje se odmah znoji ili smrzne (ovisno o godišnjem dobu). Takođe instalirano grejanje zadnjeg reda (sada izgleda da je u bazi podataka). 10. Zadnja vrata. Swing. Čini mi se da je ova relikvija ostala samo na Pradiku i Rafiku. Posebno volim utovar po kiši - pola prtljažnika je mokro. Bolje je da se ne sećaš sebe, stojiš, psuješ, pamtiš yap.inzh.mysl. 11. Muzika. 14!!! zvučnici i nešto čega se tamo ne sjećam o evoluciji/ekskluzivnosti. Bilo bi bolje da se ne sramotite, naznačujući to kao postignuće. Posle Šumkova je bilo malo bolje, ali sam imao pre 20 godina za 3 kopejke. (u poređenju sa Pradikom) muzika se instalira sa 4 zvučnika i sabvufera sa desnom glavom - prosto je smešno porediti. To je kao, oprostite na francuskom, koncertna dvorana sa limenom. 12. Predstavništvo "Toyota Motor"; u RF. Pričao sam par puta. Opšte značenje odgovora: "vi kontrolišete san, dakle dugujete nam život, i sve što radimo je ispravno. A ako vam se nešto ne sviđa - "u baštu"; tako normalna japanska korporativna kultura pomnožena sa "odgoj "nasih domacih talenata koji vjeruju da ako nisu bogovi onda su polovina - to je sigurno.Ali mi plebejci koji placamo svoj visok rad imamo takvu karmu, a ne...odvlaci nas od visokog bitno je sa našim glupostima.

Toyota Land Cruiser 150 Prado je SUV srednje veličine sa petoro vrata i zaista legendarni model japanskog proizvođača automobila, koji ispovijeda "klasične vrijednosti": struktura okvira, stalni pogon na sva četiri točka i kontinuirana zadnja osovina... Odlikuje se visokim nivoom udobnosti, jakim i pouzdana tehnologija i odlična pokretljivost...

Automobile četvrta generacija(u zadnjem delu "J150") je debitovao u svetu u septembru 2009. (na pozornici sajma automobila u Frankfurtu) - u poređenju sa prethodnikom, ne samo da se značajno promenio spolja i iznutra, već se i tehnički poboljšao, postao je udobniji i sigurniji i dobio novu opremu.

Krajem avgusta 2013. Toyota Land Cruiser Prado preživio "planirano" ažuriranje - eksterijer je značajno ispravljen, unutrašnjost je revidirana, finalizirana pogonske jedinice, proširio je listu opcija i rekonfigurirao ovjes kako bi poboljšao upravljivost i stabilnost na cesti.

Sljedeća modernizacija sustigla je SUV tačno dvije godine kasnije, ali je bila isključivo tehničke prirode: automobil je odvojio novi 2,8-litarski dizel motor, 6-brzinski automatski menjač i poboljšanu opremu.

U septembru 2017., na međunarodnom sajmu u Frankfurtu, pred širu javnost pojavio se restilizovani automobil, koji je zadržao poznatu "punjenje", ali je dobio ugodniji vanjski dizajn s prednjim dijelom "u stilu starijeg Land Cruisera 200" , prefinjen enterijer sa novom opremom i poboljšanom elektronikom.

Izgled Toyota Land Cruisera 150 Prado može se nazvati klasičnim - upravo tako bi trebao izgledati pravi SUV: prilično atraktivan, vruć i čvrst.

Sprijeda na svijet gleda namrgođenim LED farovima složenog oblika, hromiranom maskom hladnjaka sa debelim okomitim letvicama i moćnim branikom koji se spaja s njima, ali straga ima manje statusa (i čak i utilitaristički) obris - obična svjetla i ogroman poklopac prtljažnika.

U profilu automobil izgleda moćno, brutalno i potpuno prepoznatljivo - njegovu karakterističnu siluetu uspješno naglašava duga hauba, razvijeni "mišići" zaobljenih četvrtastih lukova kotača, "prag" linija koja se naglo uzdiže prema stražnjem dijelu i čista stroga.

"Četvrti" Toyota Land Cruiser Prado je SUV srednje veličine, koji je dugačak 4840 mm, visok 1845 mm i širok 1855 mm. Međuosovinsko rastojanje se produžava kod mašine za 2790 mm, a njen klirens od tla iznosi 215 mm.

U obliku ivičnjaka, petoro vrata teži od 2095 do 2165 kg, a njegova puna masa kreće se od 2850 do 2990 kg.

Unutrašnjost "150." SUV-a dizajnirana je tako da odgovara eksterijeru - izgleda atraktivno, brutalno i punokrvno.

Na radnom mestu vozača nalazi se veliki četvorokraki višestruki volan i „pametna“ instrument tabla sa dva točkića i kolor displej putnog računara od 4,2 inča. Monumentalna središnja konzola ima "dvokatni raspored": na vrhu se nalazi 8-inčni ekran zabavno-informacionog kompleksa i sažeti "daljinski upravljač", a u donjem dijelu je prijenos na sve kotače. kontrolna jedinica.

Unutrašnjost automobila se može pohvaliti odličnim nivoom sklapanja i kvalitetnih materijala završne obrade (kvalitetna plastika, drvo, metalni umetci, prava koža, itd.).

Jedna od prednosti unutrašnjosti Toyota Land Cruiser 150 Prado je velika ponuda slobodnog prostora. Sprijeda, SUV je opremljen udobnim sjedištima sa široko razmaknutim bočnim potpornim valjcima, mekim punilom i velikim rasponima podešavanja. Iza njega je postavljena gostoljubivo profilisana sofa sa optimalnim naslonom.

Predlaže se za automobil i opciona dupla "galerija" koja može da primi čak i odrasle putnike.

Prtljažni prostor automobila ima pravilan oblik i impresivnu zapreminu - 621 litara u standardnom položaju (sa rasporedom pet sedišta). Zadnji red sedišta se preklapa u dva nejednaka dela u skoro ravnu površinu, čime kapacitet iznosi 1934 litara.

Peta vrata se otvaraju sa strane ovog SUV-a (šarke se nalaze sa desne strane), međutim, mali prtljag se može utovariti kroz preklopno staklo. Rezervni točak pune veličine je okačen ispod dna, na ulici.

Za Toyota Land Cruiser Prado 2018 godina modela Možete birati između tri motora:

• Osnovne verzije oslanjaju se na linijsku benzinsku "četvorku" radne zapremine 2,7 litara sa raspoređenim dovodom goriva, podesivim razvodom ventila i razvodom od 16 ventila, koji generiše 163 konjskih snaga pri 5200 o/min i 246 Nm potencijala obrtnog momenta pri 3900 o/min.
• Motorni prostor "top" rješenja sadrži benzinski 4,0-litarski V6 motor iz porodice 1GR-FE sa "napajanjem" na više tačaka, optimiziranom komorom za sagorijevanje, 24 ventila i faznim mjenjačem na izduvu i usisu, koji proizvodi 249 hp. pri 5600 o/min i 381 Nm obrtnog momenta pri 4400 o/min.
• Dizel automobili su opremljeni 2,8-litarskom 1GD-FTV četverocilindričnom jedinicom opremljenom turbo punjačem sa varijabilne geometrije, ubrizgavanje baterije common rail, međuhladnjak i zupčasti remen sa 16 ventila tipa DOHC, koji razvija 177 KS. pri 3400 o/min i 420 Nm maksimalnog obrtnog momenta pri 1400-2600 o/min.

Svi motori rade ruku pod ruku sa 6-pojasnim "automatikom", međutim, "mlađi" benzinski i dizel motori u "bazi" imaju 5- i 6-stepenu "mehaničku", respektivno.

Standardno, SUV se može pohvaliti stalnim pogonom na sva četiri točka (Full-Time TL) sa asimetričnim Torsen diferencijalom sa tvrdom blokadom, reduktorom i tri načina rada (H4F; H4L; L4L). U normalnim uslovima, moment se deli između osovina u omjeru od 40:60, međutim, tokom vožnje ovaj omjer može varirati od 28:72 do 58:42.

Ovisno o verziji, maksimalni "četvrti" Toyota Land Cruiser Prado ubrzava do 160-175 km / h, mijenjajući drugu "stotku" nakon 9,7-12,7 sekundi.

Benzinski automobili "uništavaju" od 10,8 do 11,7 litara goriva u kombinovanim uslovima, a dizelaši - oko 7,4 litara.

Uglovi ulaska, rampe i izlaska SUV-a su 31, 22 i 25 stepeni, respektivno, a dubina forda koji treba savladati dostiže 700 mm (bez posebne obuke).

U srcu Toyote Land Cruisera 150 Prado je čelični ram. Standardno, automobil ima nezavisno prednje ogibljenje sa duplim polugama, stabilizator stabilnost kotrljanja i pasivni amortizeri, kao i kontinuirani stražnja osovina sa oprugama.
"Top" modifikacije mogu se pohvaliti prilagodljivim amortizerima, stražnjim zračnim ovjesom sa poprečni stabilizator i KDDS sistem, koji predstavlja deaktivirane stabilizatore, koji se baziraju na čvrstom osloncu s jedne strane, a na hidrauličnom cilindru s druge strane.

Na svim točkovima SUV-a nalaze se ventilirane disk kočnice, dopunjene ABS-om, EBD-om i drugim pomoćnicima, a servo upravljač je integriran u njegov sistem zupčanika i zupčanika.

Osim toga, automobil ima pet načina rada elektronike vožnje - Normal, Sport, Eco, Sport S i Sport S+ (menjaju karakteristike "automatika", upravljanja i opcione adaptivne "hodovke").

Na Rusko tržište Restilizovani Toyota Land Cruiser 150 Prado 2017-2018 prodaje se u šest verzija - Classic, Standard, Comfort, Elegance, Prestige i Safety Suite.

• Osnovni SUV košta od 2.199.000 rubalja, ali nije impresivan sa opremom: sedam zračnih jastuka, servo upravljač, električni prozori za sva vrata, senzor svjetla, ABS, EBD, BAS, VSC, ERA-GLONASS sistem, imobilajzer, čelik od 17 inča felge, klimu i neku drugu opremu.
• ... za auto sa "automatikom" traže minimalno 2.596.000 rubalja, za verziju sa dizel motor morat ćete platiti od 2.853.000 rubalja, a modifikacija s jedinicom od 249 konjskih snaga koštat će od 3.205.000 rubalja ...
• „Vrhunska“ oprema sa petoro vrata nudi se po ceni od 3.886.000 rubalja, a njene privilegije su: trozonska „klima“, multimedijalni sistem, kamere za sve strane, točkovi od 18 inča, zadnji -videona kamera, puna LED optika, adaptivna suspenzija, tempomat, sistem auto-kočenja, nadzor mrtvih kutova i saobraćajnih traka, pomoćnik za prepoznavanje znakova i ostali "čipovi". Vrijedi napomenuti da je samo „najfensi“ opcija dostupna sa rasporedom unutrašnjosti sa sedam sjedišta - cijena počinje od 3.957.000 rubalja.

2009. automobil je isporučen u skoro sto osamdeset zemalja, već je doživio jedan restiling i nastavlja svoj pobjednički marš.

Karakteristike "Prado 150"

Veoma važan za SUV, koji se danas najčešće koristi u gradu, je sistem kinetičke stabilizacije (KDSS). Optimizira performanse ovjesa: kada je van puta, automatski povećava hod i kada ravan put pruža krutost.

Na SUV-u je ugrađen i CRAWL sistem, koji pri sporoj vožnji van puta obavlja funkciju tempomata. Njegovu efikasnost potvrđuje terenska probna vožnja Prada 150, i to ne samo jedna.

Elektronski asistent Multi-Terrain Select vam omogućava da promenite stepen klizanja na različite vrste off-road (kamenje, led, blato) i pruža sveobuhvatan pregled (Multi-Terrain Monitor), dok se putanja točkova prekriva na sliku sa kamera. Vozači primjećuju pogodnost takve funkcije, ali pod jednim uvjetom - još uvijek morate naučiti vjerovati slici na ekranu. Mnogi često imaju želju da pogledaju ispod točkova.

Vazdušno ogibljenje omogućava vam da lagano spustite karoseriju za lakše ukrcavanje i iskrcavanje putnika.

Postoji još nekoliko manjih poboljšanja u Toyota Land Cruiser Prado 150 koja ne utiču ni na dizajn ni na vozne performanse automobile, ali lijep dodatak ipak jesu. U naslonu za ruke se nalazi kutija sa frižiderom, au prtljažniku utičnica od 200 V; panoramsko ogledalo za kontrolu mrtve zone zatvara pretinac za naočale; za praktičnost slijetanja, dno je istaknuto; staklo zadnjih vrata se otvara.

Prednosti i mane "Prada 150"

SUV koji se pojavio na tržištu 2009. godine razlikovao se od automobila iste klase drugih proizvođača. noseći okvir. Zahvaljujući ovoj strukturi snage, Prado 150 je pouzdaniji i izdržljiviji, a istovremeno košta nešto manje od svojih kolega iz razreda.

Međutim, glavni nedostatak je velika masa, a samim tim i povećana potrošnja goriva je i glavna razlika između Japanaca.

Osim toga, vozači primjećuju preveliku količinu elektronike, najvjerovatnije zato što s njom vožnja postaje neukusna.

A postoje i nedostaci u modelima prije ponovnog postavljanja, koji su zabilježeni u recenzijama - Prado 150 odlikuje ne baš opremljena unutrašnjost i stražnja vrata koja se otvaraju na stranu, što zahtijeva malo slobodnog prostora prilikom utovara i istovara.

Restilizovani model

U avgustu 2013. pojavio se restilizovani model Prado 150, u kojem je unutrašnjost pretrpjela mnoge promjene. Središnja konzola je donekle promijenjena, tu je kontrolna tabla za pomoć pri vožnji van puta, 4,2-inčni TFT multi-informacioni displej u boji, kao i multimedijalni Toyotin sistem dodir 2.

Sjedala u drugom i trećem redu postala su udobnija, promijenile su se sheme boja i tkanine u dekoraciji. Zadnja vrata su se počela otvarati.

Restilizacija "Prada 150" dotakla se ne samo unutrašnjosti i eksterijera, koji su dosta promenili rešetku, prednja svetla i zadnja svetla), već i ogibljenje. Mnogi njegovi elementi su modernizirani i rekonfigurirani bez ugrožavanja off-road kvaliteta automobila, a putnicima je u njemu postalo ugodnije.

Grupu motora restilizovanog modela, kao i ranije, čine četiri motora, koji su postali malo ekološki prihvatljiviji i ekonomičniji, ali sada samo sa automatski menjač zupčanici.

Konfiguracije su ostale gotovo iste, ali se pojavilo nekoliko novih sistema, uključujući i upozorenje o mogućnosti sudara pri napuštanju parkinga. obrnuto. Dodatno se mogu ugraditi još četiri kamere za surround pogled.

Opcije "Prado 150"

U osnovnoj "Standard" konfiguraciji sigurnost vozila osiguravaju prednji vazdušni jastuci, sistemi stabilnost kursa(ESP), raspodjela sile kočenja (EBD), pomoć pri kočenje u nuždi(E.B.A.) sistem protiv blokiranja kočnica kočnice (ABS), sistem kontrole proklizavanja i sistem za nadzor pritiska u gumama. Ugrađen alarm, imobilajzer. Kompletne garniture "Comfort", "Elegance", "Prestige", "Lux" i "Seven-seat Lux" dopunjene su sistemima pomoći pri startovanju u usponu i kontrolom pritiska u gumama, a poslednja tri su opremljena i menjačem. asistent.

U eksterijeru su, pored maglenki i perača, ugrađena LED dnevna svetla u nivoima opreme Elegance, Prestige i Lux, a potonji ima i krovne šine.

Volan je u potpunosti kožni, a unutrašnjost je u Prestige, Lux nivoima opreme.

Što se tiče udobnosti u kabini, sedišta se greju u svim nivoima opreme, osim u osnovnoj, retrovizori – u svemu, i volan – počevši od Elegance. U paketu "Lux" pamte se postavke vozačkog sjedala, ugrađena je trozonska klima kontrola i prilagođava se krutost ovjesa. Inače, sistemi se ne razlikuju mnogo.

off road tuning

Za Toyotu Prado 150, off-road podešavanje počinje podizanjem ovjesa i karoserijom. Podizanje karoserije iznad okvira omogućava vam da ugradite točkove velikog prečnika. Snaga motora 173 litara. With. dovoljno da se okrene 35 inča. Istovremeno, dno i kućište već zagarantovano neće se zakačiti za ništa prilikom vožnje po neravnom terenu.

Druga stvar koju treba učiniti je postaviti zaštitu tijela oko perimetra. Ojačani "kenguryatnik" i postolja ispod vitla ispred i iza, zaštita kartera na prednjem braniku od cijevi ili debelog lima isporučuju se u kompletu. Obično su i pragovi uključeni, ali ako nisu, onda je bolje kupiti i ugraditi dodatno. Za transport razne robe na krovu možete postaviti krovne šine ili trank za prosleđivanje sa merdevinama na koje se može odložiti rezervni točak.

Vitla ispred i iza moraju biti kvalitetna sa indeksom 10000, odnosno projektovana za otprilike 3 tone. Nije puno. U osnovnoj konfiguraciji Prado 150 teži više od 2 tone, a sa pojačanjima teži 2,5 tone.

urban tuning

Gradu nije potrebna brutalnost i efikasnost SUV-a. gradski auto treba da bude efikasan.

Za Land Cruiser Prado 150, urbano podešavanje počinje ugradnjom 20-inčnih točkova sa gumama niskog profila. To je rješenje dva u jednom koje poboljšava izgled i upravljivost automobila.

Različiti kompleti karoserije za branike i pragove, vrata, retrovizore pomoći će da promijenite izgled automobila. Takvi ukrasni elementi u slučaju nezgode mogu zaštititi elemente karoserije koji su za razliku od plastičnih ukrasa.

Sljedeći korak je zamjena optike. Što se tiče Prada, ne morate previše maštati; možete kupiti i ugraditi farove i zadnja svetla. Najčešće se ugrađuju biksenonska sočiva s vrlo atraktivnim načinom pozadinskog osvjetljenja "anđeoskih očiju". Ako se takva optika kombinira s ekskluzivnim felgama i airbrushingom, tada se automobil nikada neće izgubiti u općem toku.

Vrijedi ugraditi deflektore vjetra na sva vrata, koji vizualno proširuju ionako impresivan automobil.

Nijansiranje, naravno, ukrašava i čini svaki automobil privlačnijim, ali postoje standardi koji se ne smiju kršiti.

Salon tuning

Salon Prado 150 i tako ne izgleda loše, čak ni u njemu presvlake od tkanine osnovni set. Ali čak i nešto izvanredno može se unijeti u njega, razlikovati od standardnog asortimana.

U kabini Prado 150 tuning je zamjena nekih kožnih elemenata ili njihovo farbanje, ugradnja dekorativne rasvjete za cijelu kabinu ili npr. dvostepena rasvjeta za noge, originalne jastučiće na volanu i dugmad i ručice automatskog mjenjača .

Zanimljivo izgledaju pragovi na kojima je osvijetljen natpis Prado, tepisi svijetlih boja u kabini i prtljažniku, lijepe zavjese, hromirane ili „drvene“ obloge na vratima.

Servisni centri mogu ponuditi mnogo malih dijelova i dodataka za dodatnu opremu.

Dinamika vozila

Toyota 150 je veliki i težak automobil. Dolazi sa dovoljno moćni motori. Ali kada su se pravi vozači umorili od onoga što je ispod haube? Ljubitelji dinamične vožnje u "Pradu 150" podešavaju dizel motor kapaciteta 173 litra. With. sa vlasničkim RaceChip Ultimate uređajem garantuje povećanje snage od 30%. Isti uređaj se može koristiti i za reprogramiranje upravljačkog sistema benzinskog motora. Istina, proizvođač navodi da nije odgovoran za rad RaceChip Ultimate ako se koristi benzin s oktanskim brojem ispod 98.

Ali chip tuning bi trebali obavljati kvalificirani stručnjaci, jer je sasvim moguće da će se tehničke karakteristike motora pogoršati. Osim toga, povećanje snage dovodi do povećanja potrošnje goriva, koja je prilično velika kod Prado 150.

Danas pravi SUV u većini zemalja prestaju biti hitna potreba, postaju više kao hobi, pretvaraju se u običan automobil. velike veličine. Struktura okvira postaje prošlost, brave nestaju, klirens se smanjuje. Ali potražnja za brutalnim terenskim vozilima još nije nestala, posebno u Rusiji, gdje su putevi i tereni postali legenda.

Toyota Land Cruiser Prado 150 ostaje klasičan SUV, u kojem sposobnost prelaska na teren i krutost se uspješno kombinuju sa udobnošću i stilskim dizajnom.

SUV Toyota Land Cruiser Prado 150 serije debitovao je na podijumu Salona automobila u Frankfurtu 2009. godine, prodaja modela u Rusiji počela je u proleće 2010. godine. Restyling Toyota Land Cruiser Prado 150 serija je logična četvrta generacija kultni model Japanski izdržljivi automobili dizajnirani za vožnju ne samo po asfaltnim putevima, već iu teškim terenskim uvjetima. U našem pregledu pokušaćemo da saznamo šta se krije iza uspeha skupog automobila (cijena Land Cruisera Prado 2012-2013 u Rusiji je od 1.732 hiljade rubalja) među ruskim vlasnicima automobila. Pogledajmo izbliza specifikacije (dimenzije Land Cruiser Prado, motor, mjenjač, ​​pogon na sva četiri kotača, ovjes), procijenimo boje u paleti boja karoserije, guma i diskovi na točkovima, ergonomije i unutrašnjeg punjenja, sprovešćemo probnu vožnju kako bismo razumeli kako se Toyota Land Cruiser Prada SUV ponaša na i van pločnika. U tome će nam pomoći brojne recenzije vlasnika serije Land Cruiser Prado 150, foto i video materijali.

Kad se smjenjuju generacije nova toyota Serija Land Cruiser Prado 150 zadržala je platformu svog prethodnika serije Prado 120, ali su, kao i obično, napravljena brojna poboljšanja i nadogradnje njegovog dizajna. Okvir nosača karoserije postao je tvrđi i sposoban je izdržati jača opterećenja na savijanje, dizajn karoserije postao je skladniji i stroži, ali je zadržao poznate linije i proporcije svojih prethodnika.

• Dimenzionalno dimenzije Toyota Land Cruiser Prado uzorak 2012-2013 povećan i iznosi: 4760 mm dužine, 1885 mm širine, 1845 mm visine, 2790 mm međuosovinsko rastojanje, 220 mm klirens(razmak od tla).
• Težina praznog vozila u zavisnosti od instaliran motor a nivo punjenja verzije je od 2100 kg do 2475 kg.
• Točkovi Prado SUV-a su potkovani gume 265/65 R17 ili 265/60 R18, diskovi od lake legure poluprečnika 17-18. Opciono je moguća ugradnja na Kruzak i veće felne, u lukovi točkova gume 285/55 R18, 265/50 R20, 295/45 R20, 305/45 R20, pa čak i 305/35 R22 lako će stati na alu felge 18, 20 i 22 veličine.
• Za oslikavanje tijela koristi se deset opcija boje emajli: bijela, biserno bijela, srebrna, pepeljasto siva, bež, plavo siva, tamno siva, tamno maslinasta, tamna trešnja i crna.

Prednji dio karoserije automobila je sa velikim bademastim farovima (počevši od verzije Elegance, ugrađeni su adaptivni ksenonski farovi), kompaktna rešetka hladnjaka ukrašena je hromiranim šest dvostrukih vertikalnih letvica i okvirom. Prednji branik sa prorezom za dodatni vazdušni kanal i maglenkama za povećanje ugla ulaska (32 stepena), obrubljenim odozdo. Gledano sa strane, ističemo snažno natečenu prednju i zadnji lukovi, a nadutost zadnjeg dela karoserije uticala je čak i na vrata drugog reda. Inače, Landcruiser Prado 150 demonstrira klasične proporcije karoserije SUV-a sa dugačkom haubom, ravnim krovom, velikim otvorima vrata, visokom linijom prozorskih pragova i velikom staklenom površinom.
Zadnji deo auta - sa ogromnim vratima prtljažni prostor, stilski stupovi gabarita, minijaturni branik, koji je gotovo nemoguće uhvatiti pri savladavanju dubokih rupa ili jaruga, izlazni ugao je 25 stepeni. Za sve vaše hrabre izgled Toyota Land Cruiser Prado 2013 nagoveštava ozbiljan off-road potencijal, automobil je u stanju da savlada ford do 700 mm dubine, ugao geometrijska prohodnost telo je 22 stepena.

U Rusiji se nova serija Land Cruiser Prado 150 nudi u šest nivoi opreme: Standard, Comfort, Elegance, Prestige, Prestige Plus i Suite, potonji može imati i unutrašnjost sa 5 i 7 sedišta. Unutrašnjost SUV-a udobno će primiti četiri putnika, a vozaču, sa trećim redom sedišta, dva putnika pružaju ništa manje pogodnosti. Slijetanje na galeriju ne izaziva poteškoće, sjedala u trećem redu su električno podesiva. Sjedala u svakom od redova na zavidnoj margini u svim smjerovima, najpovoljnije naravno u prvom redu. Udobna sjedala sa izraženom bočnom potporom, multifunkcionalni volan, masivna i elegantna prednja instrument tabla, kompetentan smještaj multimedijalnog kompleksa, odvojena jedinica za kontrolu klime, kontrola komfornih sistema, prijenos na sve kotače i sigurnosni sistemi. Pogodno je koristiti velike ručke i dugmad, što je važno za jednostavno rješavanje natpisa i simbola.
Rusi kupuju više skupa oprema Prado 150: Prestige, Prestige Plus i Lux i, naravno, unutrašnja oprema u njima će biti bogata: koža, električna prednja sjedala sa grijanjem, električni stup volana, multifunkcionalni ekran osjetljiv na dodir, kontrola klime, napredni radio sa 9 ili 14 zvučnici (CD MP3 WMA DVD USB AUX Bluetooth glasovna kontrola, navigacija), alarm sa senzorom jačine zvuka, svestrane kamere i drugi čipovi. Kvalitet materijala i montaža kabine odgovaraju slici velikog SUV-a.
Pogodan pristup prtljažnik pruža ogromna peta vrata sa staklom koji se zasebno otvara. Zapremina prtljažnika Toyota Prada sa dva reda sedišta - od 621 litara do 1934 litara. Sa sedam putnika, automobil ima prtljažnik od 104 litre, zbrajanjem trećeg i drugog reda dobijamo 1833 litra. Rezervni točak pričvršćen ispod dna automobila.

Specifikacije Toyota Land Cruiser Prado 150: novi Prado za 2013. opremljen je sa dva benzinska i dizel motori, upravljanje sa hidrauličnim pojačivačem, disk kočnice - prednje 388 mm, zadnje 312 mm.
Već u osnovnoj konfiguraciji Standard permanent pogon na sve kotače sa Torsen središnjim diferencijalom s ograničenim proklizavanjem i pozitivnom blokadom središnjeg diferencijala, dostupan u ABS, EBD, BAS, TRC i VSC. Nezavisno ovjes, prednje dvostruke poluge, stražnji dizajn sa četiri karike.
Počevši od Comfort verzije, dodaju se A-TRC (aktivna kontrola proklizavanja), HAC (pomoćnik uzbrdo), DAC (pomoćnik za spust nizbrdo).
Prestige Plus paket će zadovoljiti povećanjem mogućnosti Crawl Control (pomoć na terenu), Multi-terrain Select sa četiri načina rada (blato i pijesak, kamenje i šljunak, nasipi i kolotrage, kamenje), KDSS (stabilizacija položaja karoserije), biće moguće nasilno zaključati zadnji srednji diferencijal.
Najnaprednija verzija Luxa nije samo prepuna udobnosti i zabavnih funkcija, već je i najbolje pripremljena za teške terene. AVS će biti dodat sadržaju prethodnih verzija - adaptivno ovjes s tri komforna moda Sport, Normal ili Comfort i AHC ( stražnji vazdušni ovjes) zahvaljujući kojoj SUV može povećati klirens ispod stražnja osovina 4cm van puta i čučanj 3cm pri utovaru.
Motori benzinski i dizel:

• Četvorocilindrični 2,7 litara Plinski motor(163 ks) opremljen je sa 5 ručnih mjenjača (4 automatska), ubrzava težak SUV do 100 mph za 14,0 (14,5) sekundi, maksimalna brzina je 165 mph. Realna potrošnja Gorivo u gradu je 15 (17) litara, na autoputu u režimu do 110 mph oko 12 litara.
• Šestocilindrični 4,0 litara (282 KS), automatski mjenjač 5 automatski mjenjač, ​​ubrzava džip do stotine za 9,2 sekunde i omogućit će vam da ubrzate 180 mph najveća brzina. Proizvođač navodi potrošnju goriva od 8,6 litara na autoputu do 14,7 litara u gradu. Recenzije vlasnika daju različite brojke: oko 12 litara na autoputu, u gradskom režimu, ovisno o stilu vožnje i prometnoj gužvi, 15-18 litara.
• Četvorocilindrični 3,0 litarski turbodizel (173 ks) sa 5 automatskih mjenjača će automobil dovesti do 100 km/h za 11,7 sekundi, a ubrzanje će završiti na 175 km/h. Potrošnja dizel goriva u pasošu od 6,7 litara u zemlji do 10,4 litara u gradu. Stvarna potrošnja dizel goriva praktički se poklapa s podacima proizvođača, na autoputu brzinom od 100-110 km / h dobijate 7-7,5 litara, ali u gradu - 10-11 litara.

Test Drive Toyota Land Cruiser Prado 150 2013: po asfaltiranim putevima, automobil se vozi, kako i priliči teškom terencu - mekan, udobna suspenzija, tišina u kabini, čak iu punom smislu razbijenog puta omogućava vam da se krećete velikom brzinom bez ugrožavanja udobnosti. Masa elektronike konstantno nadgleda automobil, ispravljajući svaku grešku vozača. Off-road, novi Pradik 150 čini čudesa u vožnji, ići će naprijed sve dok barem jedan točak može pronaći uporište.
Fenomenalan SUV, a što se tiče cene, veoma je adekvatna za takvu opremu.

Koliko je: Toyotu Land Cruiser Prado iz 2013. možete kupiti u Rusiji po cijeni od 1.732.000 rubalja za skroman osnovna oprema Standard. Cijena bogato opremljene verzije Land Cruisera Prado 150 Lux sa limuzina sa sedam sedišta i težinu elektronski sistemi pomoć van puta je 2.704.000 rubalja.
Rad Toyote Prado pričinjava puno zadovoljstva svojim vlasnicima, koji pokriva nedostatke i probleme automobila, tako da se na mreži često ne nalaze detaljni pregledi vlasnika koji upoređuju prednosti i nedostatke automobila. Održavanje, podešavanje, kupovina dodatne opreme (najčešće navlake, prostirke), rezervnih dijelova, popravka Land Cruisera Prado - sva ova pitanja obično vjeruju vlasnici auto kuće koja ima status zvanični diler(jer je kod posjedovanja skupog automobila važno pitanje službene garancije).