C5 je dobio novu modernu platformu. Osim toga, Peter Schraer, poznati dizajner koji je zaslijepio u Kii, odradio je odličan posao. Pored originala izgled, tada je i A6 generacija imala odlične pokazatelje otpora - 0,28 cX.

U Ukrajini je "šestica" u ovom tijelu veoma popularna. Štaviše, pojavom "Euroblinda", A6 C5 je ponovo ušao u TOP popularnih automobila koji se aktivno nude na sekundarnom tržištu.

Tipični kvarovi Audija A6 C5

Karoserija je savršeno zaštićena od korozije - uostalom dvostrano pocinčavanje. Istina, zarđali pragovi i branici, kao i tragovi na poklopcu prtljažnika, nisu rijetkost, pogotovo na njegovanim primjercima. Inače, neki elementi karoserije napravljeni su od aluminijuma, kojem ne prijeti zarđala bolest.

Vrijedi napomenuti da je A6 iz ove generacije prilično težak za održavanje, posebno kada je riječ o zamjeni kaiša. Za neke operacije potrebno je potpuno rastaviti "prednji kraj" - ukloniti prednji branik, farovi i radijatori. Na servisu dodajte još najmanje 1,5 standardnih sati na cijenu rada.

Najcjenjeniji od ljubitelja modela su motori s turbo punjenjem 1,8 T (AWT, AEB), atmosferski 2.4 litara i dizel 2.5 TDI. Nije slučajno da se benzinski turbo motor dobro ukorijenio na takvom automobilu - ovo je vrlo dobar tandem. Motor 1.8 T, ovisno o modifikaciji, može proizvesti od 150 do 180 Konjska snaga. Osim dobre dinamike, neće vam previše smetati kvarovi. Glavna stvar pri kupovini automobila je da temeljito provjerite njegove performanse. Kombinovani vremenski razvod - lanac i remen. Od slabosti može se primijetiti: ne baš uspješna ventilacija kućišta radilice, leteći zavojnici paljenja, kao i mogući problemi sa ventilom za gas.

2.4 motor obično pati od raznih curenja ulja. Posebno je loše što je zbog čvrsto prianjajućeg agregata u motornom prostoru teško uočiti curenje ispod poklopca glave.
Dizel 2.5 TDI ima dug vijek trajanja, ali nije izbjegao probleme. Plutajuća kompresija, loše bregaste osovine i slaba, ali skupa pumpa za ubrizgavanje.

Mjenjači

Mehanički su vrlo pouzdani, ali najčešće susrećemo automobile s pištoljem. Resurs automatskog mjenjača u pet koraka, u normalnim radnim uvjetima, nije loš - do 300 hiljada kilometara bez popravka. Glavna stvar je da ne kupujete auto od zgodnog vozača. U vezi multitronic varijator, onda je takve mašine najbolje izbjegavati. U to vrijeme, CVT tema se još razvijala, tako da stalni problemi sa softverskim kvarovima i kratkotrajni lanac (80 hiljada km u prosjeku) ne odgovaraju statusnom automobilu. Vrijedi reći da Audijevi inženjeri nisu mirno sjedili i stalno su nadograđivali kutiju. I uspjeli su postići neke rezultate. Posljednji primjerci Audija A6 C5 sa Multitronicom mogli bi trajati i do 250 hiljada.

Šasija, ovjes

Udoban, a istovremeno se savršeno drži u strmim zavojima. Sve to zahvaljujući dizajnu sa više karika i upotrebi aluminijuma u polugama. Stražnji ovjes se uglavnom sastoji od nekoliko uzdužnih i poprečnih poluga. Stoga često nije lako uhvatiti koja poluga kuca. U prodaji su čak i cijeli kompleti za zamjenu stražnji ovjes(poluge i tihi blokovi). Ovo je vrlo korisno i na duže vrijeme zatvara problem. Ležajevi glavčine se ne razlikuju u prevelikom resursu - do 150 hiljada kilometara.

Da li da uzmem Audi A6 C5?

Definitivno, odgovor se mora tražiti u stanju potencijalne kupovine. Ima dosta automobila koji su savršeno očuvani, kako spolja tako i iznutra. Ali vrijedi uzeti u obzir da je velika većina već razmijenila 300 hiljada kilometara, pa čak i više. Stoga, mnogi čvorovi mogu zahtijevati ozbiljnu intervenciju. Dakle, prilikom kupovine uštedite još nešto novca kako biste stanje automobila doveli na normalan nivo. Dobra vijest je to

Tehnički detalji

Model motora	1,8	1.8T	2,0	2,4	2,4	2.7 Tqu
Kod motora	AJP/ARH/ADR/AQE	AEB/AP/ANB/AWT	ALT	AGA/ALF/APS/ARJ	BDV	AJK
Period proizvodnje	11/97 - 1/01	4/97 -	9/01 -	4/97 - 8/01	9/01 -	6/98 - 8/00
Radna zapremina, cm3	1781	1781	1984	2393	2393	2671
Snaga: kW pri o/min	92/5700	110/5700	96/5700	121/6000	125/6000	169/5800
Snaga: hp na rpm	125/5700	150/5700	130/5700	130/5700	170/5700	230/5800
	168/3500	210/1750	195/3300	230/3200	230/3200	310/1700
Prečnik cilindra, mm	81,0	81,0	82,5	81,0	81,0	81,0
Hod klipa, mm	86,4	86,4	92,8	77,4	77,4	86.4/td>
Omjer kompresije	10,3	9,5	10,3	10,5	10,5	9,3
Gorivo, ROZ	Super 95	Super 95	Super 95	Super 95	Super 95	Super 98
Količina punjenja goriva
Motorno ulje, l	4,0	3,7	4,2	6,0	6,0	6,9
Rashladna tečnost, l	6,5	6,0	6,5	6,0	6,0	6,0

Model motora	2.7 Tqu	2,8	3,0	4.2 q	S6
Kod motora	ARE	ASK/ALG/APR/AQD	ASN	ARS/ASG	AQJ/ANK
Period proizvodnje	9/00 -	4/97 - 8/01	9/01 -	3/00 -	3/00 -
Radna zapremina, cm3	2671	2771	2976	4172	4172
Snaga: kW pri o/min	184/5800	142/5000	162/6300	220/6200	250/7000
Snaga: hp na rpm	250/5800	193/6000	220/6300	300/6200	340/7000
Obrtni moment, Nm pri o/min	350/1800	280/3200	300/3200	400/3000	420/3400
Prečnik cilindra, mm	81,0	82,5	82,5	84,5	84,5
Hod klipa, mm	86,4	86,4	92,8	93,0	93,0
Omjer kompresije	9,5	10,6	10,5	11,0	11,0
Gorivo, ROZ	Super 98	Super 98	Super 98	Super 98	Super 98
Količina punjenja goriva
Motorno ulje, l	6,9	6,5	6,5	7,5	7,5
Rashladna tečnost, l	6,0	6,0	6,0	11,0	11,0

Model motora	1.9 TDI	1.9 TDI	1.9 TDI	2.5 TDI	2.5 TDI	2.5 TDI q
Kod motora	AFN/AVG	AJM	AWX/AVF	AFB/AKN	AYM/ BCZ/ BDG	AKE/ BDA/ BDH
Period proizvodnje	4/97-1/01	2/01-8/01	9/01-	9/97-8/01	9/01-	1/00-
Radna zapremina, cm3	1896	1896	1896	2496	2496	2496
Snaga: kW pri o/min	81/4150	85/4000	96/4000	110/4000	114/4000	132/4000
Snaga: hp na rpm	110/4150	115/4000	130/4000	150/4000	155/4000	180/4000
Obrtni moment, Nm pri o/min	235/1900	285/1900	285/1750	285/1750	310/1500	370/1500
Prečnik cilindra, mm	79,5	79,5	79,5	78,3	78,3	78,3
Hod klipa, mm	95,5	95,5	95,5	86,4	86,4	86,4
Omjer kompresije	19,5	18,0	19,0	19,5	18,5	19,5
Gorivo, ROZ	Diesel	Diesel	Diesel	Diesel	Diesel	Diesel
Količina punjenja goriva
Motorno ulje, l	3,5	3,5	3,5	6,0	6,0	6,0
Rashladna tečnost, l	7,0	7,0	7,0	6,0	6,0	6,0

Motor 1.8-I

1 - bregasto vratilo koje upravlja ispušnim ventilima,
2 - bregasto vratilo koje kontrolira usisne ventile,
3 - hidraulični potiskivač,
4 - zupčasti remen,
5 - valjak zatezača zupčastog remena.
Zatezni valjak sa pneumatskom amortizacijom.
6 - prigušivač vibracija,
7 - glavčina visko spojke,
8 - pumpa servo upravljača,
9 - remenica alternatora, 10 - klip,
11 - usisni cevovod,

12 - mjerna šipka za mjerenje nivoa ulja,
13 - regulator pritiska goriva,
14 - injektor goriva,
15 - lanac.

V6 2.4-I / 2.8-I benzinski motor

1 - bregasto vratilo koje kontrolira usisne ventile,
2 - hidraulični potiskivač,
3 - lanac,
Sa hidrauličnim zatezačem i mehanizmom relativne rotacije bregaste osovine.
4 - bregasto vratilo koje upravlja ispušnim ventilima,
5 - mjerna šipka za mjerenje nivoa ulja,
6 - zamašnjak,
7 - starter,
8 - generator,
9 - posuda za ulje,
10 - pogonski lanac pumpe za ulje,
11 - prigušivač (prigušivač vibracija),
12 - filter ulja,
13 - remenica kompresora klima uređaja,
14 - ventilator hladnjaka sa visko spojkom,
15 - V-rebrasti remen,
16 - zupčasti remen,
17 - remenica pumpe servo upravljača,
18 - zavojnica za paljenje,
19 - usisni cevovod,
Sa ventilom za promjenu dužine cijevi.

Opće informacije

Na audi automobili A6 je opremljen motorima sa četiri, šest i osam cilindara. Kod četverocilindarskih motora cilindri su raspoređeni u nizu, a kod šestocilindričnih motora cilindri su raspoređeni u dva bloka od po tri cilindra, pod uglom od 90° jedan prema drugom.

Stoga se ovi motori nazivaju i 6V. Motori se hlade rashladnom tečnošću. Motori se nalaze u motornom prostoru duž ose vozila.

Blok cilindra je napravljen od sivog livenog gvožđa, a glava cilindra je od legure aluminijuma i pričvršćena je vijcima na blok cilindra. Samo blok motora od 125 KS izrađena od legure aluminijuma. Na dnu bloka motora pričvršćena je uljna posuda u koju teče ulje koje je neophodno za podmazivanje i hlađenje motora.

Benzinski motori i 2.5-I-TDI dizel motori koriste poprečni tok gdje zrak ulazi u cilindre motora s jedne strane motora, a izduvni plinovi se izbacuju s druge strane motora. Ovakvim dizajnom motora značajno je poboljšano punjenje cilindara i efikasnija izmjena plina, tako da se energija mješavine zraka i goriva koristi najefikasnije.

Dizel motor 1.9 TDI

1 - mlaznica,
2 - bregasto vratilo,
3 - poklopac rezervoara za ulje,
4 - zupčasti remen,
5 - remenica pumpe za gorivo,
6 - klip,
7 - klinasti remen,
8 - radilica,
9 - pumpa servo volana, 10 - hladnjak,
11 - pumpa za ulje,
12 - filter ulja,
13 - mjerna šipka za mjerenje nivoa ulja

Motor 1.8-1. Svaki cilindar motora ima tri usisna i dva ispušna ventila. Ventile pokreću dvije bregaste osovine. Jedno bregasto vratilo kontrolira usisne ventile, a drugo bregasto vratilo kontroliše izduv. Pogon bregaste osovine koja upravlja ispušnim ventilima izvodi se zupčastim remenom iz remenice radilica. Bregasto vratilo koje kontrolira usisne ventile pokreće lanac od bregastog vratila koji kontrolira izduvne ventile.

Dizel motor 1.9-l-TDI. Bregasta osovina ugrađen u glavu cilindra pokreće se zupčastim remenom od remenice radilice. Za dovod goriva u cilindre motora koristi se visokotlačna pumpa za gorivo, pričvršćena sa strane na blok cilindra i pogonjena zupčastim remenom.

Dizel motor 2.5-l-TDI. Ovo je motor koji je razvio AUDI i prvi put ugrađen u A6. Svaki cilindar motora ima dva usisna i dva ispušna ventila. Svaki dio bloka cilindra ima dvije bregaste osovine. Bregasto vratilo koje kontroliše usisne ventile pokreće "zupčasti remen" iz remenice radilice. Bregasto vratilo koje upravlja izduvnim ventilima je pogonjeno zupčanikom od bregastog vratila koje kontrolira usisne ventile. Pumpa za gorivo pogonjen posebnim zupčastim remenom.

Motori 2.4- i 2.8-1. Na V6 benzinskom motoru, kao i na motoru 1.8-1, na svakom cilindru su ugrađena tri usisna i dva ispušna ventila. Na svakoj sekciji bloka cilindara nalaze se po dvije bregaste osovine.Bregasto vratilo koje upravlja izduvnim ventilima se pokreće zupčastim remenom sa remenice radilice.Bregasto vratilo koje upravlja usisnim ventilima pokreće lanac od bregastog vratila koji upravlja izduvnim ventilima .

Svi motori. Usisnim i ispušnim ventilima upravlja bregasto vratilo preko hidrauličnih ventila. Prilagodba zazori ventila se radi automatski pomoću hidrauličnih potiskivača i ne zahtijeva ručno podešavanje.

Za opskrbu uljem trljajućih površina motora koristi se uljna pumpa koja se nalazi u uljnom koritu. Na V6 benzinskom motoru, pumpa za ulje je postavljena na prednjoj strani bloka cilindra. Na V6 TDI motoru, pogonski lanac pumpe za ulje također pokreće balansnu osovinu, što smanjuje neželjene vibracije motora.

Pumpa za vodu na motorima od 150 KS pričvršćen sa strane bloka motora.

Pumpa za vodu se pokreće posebnim remenom. Široki rebrasti remen također pokreće alternator, pumpu servo upravljača i, ako je u opremi, kompresor klima uređaja. Na motorima od 125 KS. a vodena pumpa V6 nalazi se na prednjem dijelu motora i pokreće je zupčasti remen. Imajte na umu da sistem za hlađenje motora mora biti napunjen tokom cijele godine mješavinom antifriza i vode s niskim sadržajem kamenca:
Priprema i paljenje mješavine zraka i goriva u cilindrima motora se vrši pomoću upravljačkog sistema motora, koji ne zahtijeva podešavanja. Vreme paljenja i broj obrtaja u minuti idle move kontroliše sistem upravljanja motorom.

Podaci su namijenjeni za modele Audi A6 C5 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004. izdanja.

Ovaj automobil ima prilično zanimljivu karoseriju. Dizajnerski potez omogućio je ne samo da se automobilu doda još više estetike, već i da se povećaju njegova aerodinamička svojstva. Automobil je imao nekoliko generacija. Prvi se pojavio 1996. godine, a drugi 1997. godine.

Automobil druge generacije pokazao se još elegantnijim i profinjenijim. Izgled se drastično promijenio. Dizajneri kompanije radili su na eksterijeru. Pojava ovog automobila kasnije je postala standard za programere.

Gledajući Audi A6 C5, na tehničke karakteristike na koje su mehaničari kompanije posebno ponosni, shvatite da u automobilu nema ništa suvišno. Ovo je pravi auto izvršna klasa, luksuzna limuzina koju ne može svako priuštiti. Auto kombinuje sofisticiranost i istovremeno određenu jednostavnost koja ga ne čini jeftinim, naprotiv. Jasne linije, glatkoća - sve to, u kombinaciji, bukvalno osvaja na prvi pogled.

Ovaj automobil je dobio mnoge pozitivne kritike od vlasnika. Posebno ističu dizajn karoserije. Gledajući automobil, osoba razumije da to nije samo automobil luksuzne klase, već praktično i udobno prijevozno sredstvo. Smirenost linija smiruje.Oba branika u automobilu druge generacije napravljena su u obliku polulopta. Automobil je takođe porastao u veličini. Njegova dužina je postala jednaka 4,8 metara, visina se povećala na 1,78 metara, a širina - 1,43 metra. Ovo je značajno povećalo unutrašnji prostor automobila.

SPECIFIKACIJE AUDI A6 1997 - 2001 SEDAN

SPECIFIKACIJE MOTORA

Modifikacije	Zapremina motora, cm3	Snaga, kW (hp) / oko	cilindri	Moment, Nm/(r/min)	Vrsta sistema goriva	Vrsta goriva
1.9 TDI	1896	85(115)/4000	L4 (raspored redova)	285/1900	direktno ubrizgavanje	Diesel
2.5 TDI (150 KS)	2496	110(150)/4000	V6	310/1500	direktno ubrizgavanje	Diesel
2.5 TDI (180 KS)	2496	132(180)/4000	V6	370/1500-2500	direktno ubrizgavanje	Diesel
1.8	1781	92(125)/5800	L4 (raspored redova)	168/3500	Ubrizgavanje u više tačaka	Petrol
1.8T	1781	110(150)/5700	L4 (raspored redova)	210/1750-4600	Elektronsko ubrizgavanje	Petrol
2.4V6	2393	121(165)/6000	V6	230/3200	Elektronsko ubrizgavanje	Petrol
2.7T	2671	169(230)/5800	V6	310/1700-4600	Elektronsko ubrizgavanje	Petrol
2.8V6	2771	142(193)/6000	V6	280/3200	Elektronsko ubrizgavanje	Petrol

POGON I MJENJAČ

Modifikacije	tip pogona	Vrsta prijenosa (osnovni)	Vrsta prijenosa (opciono)
1.9 TDI	Pogon na prednje točkove	5-brzinski manuelni
2.5 TDI (150 KS)	Pogon na prednje točkove	6-brzinski manuelni	5-automatski mjenjač,
2.5 TDI (180 KS)	Pogon na prednje točkove	6-brzinski manuelni	5-automatski mjenjač,
1.8	Pogon na prednje točkove	5-brzinski manuelni
1.8T	Pogon na prednje točkove	5-brzinski manuelni	5-automatski mjenjač, ​​CVT (varijator),
2.4V6	Pogon na prednje točkove	5-brzinski manuelni	CVT (varijator), 5-automatski mjenjač,
2.7T	Pogon na prednje točkove	6-brzinski manuelni	5-automatski mjenjač,
2.8V6	Pogon na prednje točkove	5-brzinski manuelni	5-automatski mjenjač,

KOČNICE I SERVO UPRAVLJAČ

Modifikacije	Tip prednje kočnice	Tip zadnje kočnice	Servo upravljač
1.9 TDI	Ventilirani diskovi	Disk	tu je
2.5 TDI (150 KS)	Ventilirani diskovi	Disk	tu je
2.5 TDI (180 KS)	Ventilirani diskovi	Disk	tu je
1.8	Ventilirani diskovi	Disk	tu je
1.8T	Ventilirani diskovi	Disk	tu je
2.4V6	Ventilirani diskovi	Disk	tu je
2.7T	Ventilirani diskovi	Disk ventiliran	tu je
2.8V6	Ventilirani diskovi	Disk	tu je

VELIČINA GUME

DIMENZIJE

Modifikacije	Dužina, mm	Širina, mm	Visina, mm	Gusjenica sprijeda/straga, mm	Međuosovinsko rastojanje, mm	Razmak od tla (klirens), mm	Zapremina prtljažnika, l
1.9 TDI	4796	1811	1453	1539/1570	2761	—	549
2.5 TDI (150 KS)	4796	1811	1453	1539/1570	2761	—	549
2.5 TDI (180 KS)	4796	1811	1453	1539/1570	2761	—	549
1.8	4796	1811	1453	1539/1570	2761	—	549
1.8T	4796	1811	1453	1539/1570	2761	—	549
2.4V6	4796	1811	1453	1539/1570	2761	—	549
2.7T	4796	1811	1453	1539/1570	2761	—	549
2.8V6	4796	1811	1453	1539/1570	2761	—	549

TEŽINA VOZILA

DINAMIKA

POTROŠNJA GORIVA

Modifikacije	U gradu, l/100 km	Na autoputu, l/100 km	Prosječna potrošnja, l/100 km	Emisije CO2, g/km	Vrsta goriva
1.9 TDI	7.3	4.6	5.6	150	Diesel
2.5 TDI (150 KS)	9.9	5.3	6.9	186	Diesel
2.5 TDI (180 KS)	11.3	6.2	8.1	219	Diesel
1.8	12.2	6.5	8.6	206	Petrol
1.8T	11.5	6.7	8.5	204	Petrol
2.4V6	14	7.5	9.9	238	Petrol
2.7T	16.6	8.8	11.6	250	Petrol
2.8V6	14.3	7.3	9.9	238	Petrol

CIJENE AUDI A6 1997 - 2001 U RUSIJI (AŽURIRANA 22. 4. 2016.)

Modifikacije prema godini proizvodnje	Ukupno automobila na prodaju (u Rusiji)	Prosječna cijena, rublja	Prosječna cijena od Automatski mjenjač, ​​rublje	Total na prodaju sa automatskim menjačem	Prosječna cijena od Ručni mjenjač, ​​rublje	Total na prodaju sa rucnim menjacem
1998	126	389 220	385 080	66	393 244	67
1999	77	400 058	397 618	46	403 948	31
2000	66	431 806	433 863	46	428 692	25
2001	67	474 595	470 800	48	483 460	22

Tijelo

Telo mašine je čelična noseća konstrukcija, potpuno pocinkovana, što omogućava proizvođaču da garantuje odsustvo korozije 10 godina. Hauba automobila je izrađena od visokokvalitetne aluminijumske legure, i za sve modifikacije "audija" bez izuzetka, bez obzira na veličinu motornog prostora.

Power point

Audi A6 C5 motori su široko dostupni u benzinskim i dizelskim gamama. U liniji se nalaze četvorocilindrični motori, redni, zapremine 1,8 i 2,0 cc, osmocilindrični V oblika, 4,2 cc, V oblika, šestocilindarski, zapremine 2,4 i 2,7 cc. Ovi motori rade u "biturbo" načinu rada. Sve benzinski motori opremljen elektronsko ubrizgavanje i sistem paljenja Motronic. Najpopularniji je Audi A6 C5 2 5 TDI motor, koji je dostupan u četiri kategorije snage: 150, 155, 163 i 190 KS.

Prijenos

Audi A6 automobili druge generacije opremljeni su sekvencijalnim mjenjačem. Po prvi put je korišten petopojasni Tiptronic mjenjač. Opciono dostupne brzine prekidača u ručnoj verziji. Od 1999. godine modifikacije pogona na prednje kotače opremljene su CVT mjenjačem koji radi u DPR načinu - dinamička softverska regulacija. Od mehaničkih mjenjača korišteni su 5 ili 6 brzina.

Za Audi modeli A6 C5 Automatski mjenjač je norma, većina masovno proizvedenih automobila opremljena je automatskim mjenjačem. U malim serijama, primjerci s mehaničkim mjenjačima silaze s montažne trake.

Šema pogona

Audi C5 je proizveden u verziji Quattro sa pogonom na sva četiri točka, sa Torsen središnjim diferencijalom, sa ravnomjernom raspodjelom obrtnog momenta, 50 do 50 posto, između prednjeg i zadnje osovine. U trenutku klizanja, odnos opterećenja se mijenjao, ovisno o situaciji. Torsen je prilično pouzdan i stabilan, dok mnogi slični elektronski bazirani uređaji često pokvare i ne blokiraju središnji diferencijal na vrijeme.Međutim, za Torsen sistem je neprihvatljivo imati točkove različitih prečnika na automobilu. Mašina radi u skladu sa svojim parametrima, a sve promjene dizajna koje "ne može razumjeti" dovode do kvara diferencijala.

Unutrašnjost vozila

Salon izgleda jednostavno luksuzno. Međutim, nije lišen funkcionalnosti. Na kontrolna tabla smješteni vrlo kompaktni, ali informativni uređaji. Svi podaci se mogu vidjeti na displeju.

Uz pomoć centralne konzole, vozač može lako da kontroliše sisteme automobila, a ima ih mnogo. Dakle, ne bez antiblok sistema, grejanja zadnjeg retrovizora, klime, audio sistema, grejanja sedišta. Ispostavilo se da je auto veoma siguran.

Tako skupi materijali kao što su koža, alcantara se koriste kao unutrašnja obloga. Umetci od plastike i drveta se vrlo skladno uklapaju u unutrašnjost. Sve to stvara jedinstvenu sliku skupe i vrlo funkcionalan auto. Automobil ima prostran prtljažnik zapremine 510 litara. Vodeći računa o bezbednosti svojih kupaca, programeri su u automobil ugradili vazdušne jastuke i sistem protiv klizanja. Zaštita od sudara je uglavnom obezbeđena snažnim čeličnim okvirom. Masa automobila nije bila tako velika. Ovo je olakšano upotrebom aluminijuma.

Audi A6 C5: specifikacije i cijene

Ovisno o modifikaciji, u automobil su ugrađeni potpuno različiti motori. Njihov radni volumen varirao je od 1,8 do 4,2 litara. Snaga prvog modela bila je samo 125 konjskih snaga, a posljednjeg - 300 konjskih snaga. Zavisilo je i od modifikacije koji će mjenjač automobil imati. To su bile automatike sa 5 ili 6 brzina ili ista mehanika.

Danas se ovaj automobil ne proizvodi. Stoga je nemoguće saznati početnu cijenu u odnosu na danas. Ali polovni automobil koštat će vozače 300-600 hiljada rubalja. Trošak će ovisiti o stanju vozilo, njegove modifikacije, kilometraža i neki drugi faktori.

Nemoguće je ne reći da je upravo Audi A6 C5 postao kultni automobil. Ova mašina je i danas veoma poznata i popularna. Mnogi vozači bi željeli da se voze takvim automobilom.

Enterijer

Unutrašnji prostor automobila opremljen je očekivanjem maksimalnog komfora i za vozača i za putnike. Klima uređaj radi u Klimatronic režimu, koji omogućava prečišćavanje vazduha uz istovremeno hlađenje, podesivo grejanje svih sedišta, električno grejanje spoljašnjih retrovizora i mlaznica za pranje vetrobrana.

Kabina je opremljena dvokanalnim audio sistemom Symphony i Concert, sa kasetofonom i DVD plejerom. Osam četverostrukih zvučnika sa subwooferom pružaju savršeno zvučno iskustvo. Dodavanje diska je automatsko, uz pomoć izmjenjivača. Sve konfiguracije vozila, uključujući i osnovni standard, predviđaju prisustvo TV-a u kabini.

Navigacioni sistem je stalno uključen u automobilu, njegovi podaci se prikazuju na velikom displeju sa tečnim kristalima instaliranom u gornjem delu centralne konzole.

Auto je opremljen efikasan sistem Alarm protiv krađe sa senzorima koji se nalaze po cijeloj kabini, prateći kretanje stranaca u automobilu.

Sigurnost

Osnovna oprema automobila sastoji se od niza dodataka i uređaja. Pasivno i aktivna sigurnost opremljen sa deset vazdušnih jastuka za slučaj nužde koji se nalaze po celom obodu kabine, sistem kontrole proklizavanja ASR, koji stabilizuje saobraćaj velike brzine— ESP. Motorni prostor opremljen donjim okvirom protiv nužde, koji sprečava da motor uđe u putnički prostor u trenutku frontalnog sudara.

pregled glavnih problema audi a6 c5 benzin

Budući da je prva generacija A6 zapravo bila samo “tkanje u drugom omotu”, zaista novi A6 predstavljen je tek 1997. godine, na izložbi u Ženevi. Automobil je sastavljen na potpuno novoj C5 platformi (4B karoserija), te je postao moderniji i složeniji.

Model se pokazao uspješnim i više puta je ušao u TOP 10 ocjene automobila. Na teritoriji ZND-a, ovaj automobil se također savršeno "ukorijenio", simbolizirajući status vlasnika svim svojim izgledom. Pogotovo u prvim godinama prodaje, u očima javnosti (a u stvarnosti se to često dešavalo), vlasnik A6 je postao poslanik ili biznismen. Danas čak i "obični smrtnik" može kupiti Audi A6 C5, a model još nije izgubio svoje premium korijene. S tim u vezi, mnogi su razvili čvrstu asocijaciju da je održavanje takvog automobila vrlo skupo. U nastavku ćemo pogledati prednosti i nedostatke kako bismo vam olakšali odabir rabljenog automobila.

Tijelo

Karoserija Audija A6 je napravljena po najboljim nemačkim tehnologijama i "tradicijama", potpuno je pocinkovana i ne izaziva probleme sa korozijom. Nova karoserija poboljšala je aerodinamičke kvalitete automobila, pasivna sigurnost također na dobrom nivou (snažna presjeka kabine i projektirana deformacija). Istina, na EuroNCAP-u nije bilo moguće osvojiti pet zvjezdica, jedan bod je uklonjen zbog opasnosti od povrede koljena vozača kada frontalni sudar. Ali čak iu bazi, Audi je ugradio četiri vazdušna jastuka, sa mogućnošću "uplemenjivanja" do 10 komada.

Karakteristike karoserije uključuju aluminijumsku haubu i poklopac prtljažnika. Ovo je urađeno da bi se automobil olakšao, a problemi mogu nastati samo u slučaju nesreće, pošto se aluminijum ne ispravlja (ako se i radi, to je veoma skupo). Ali u ovo doba sveprisutnih "okršaja" i "donatorskih automobila", to više nije toliki problem. Hood in dobro stanje na "demontaži" možete kupiti za 300$, a poklopac prtljažnika za 80$, a ako imate sreće sa bojom, onda generalno solidna ušteda.

U februaru 1998. godine počeli su proizvoditi karavan karoseriju, ili kako Audi naziva ovaj tip karoserije Avant. Takvo tijelo se široko koristi zbog svog skladnog dizajna i praktičnosti. Iako zapremina prtljažnika nije baš izuzetna (455/1590 litara, a kod limuzine prtljažnik je 550 litara), sasvim je dovoljno za odlazak na more sa komšijama (možete i sa šatorima). Postoje čak i konfiguracije sa trećim redom sedišta (iako su namenjene deci).

Restilizacija modela obavljena je u maju 2001. Zatim su povećali farove i desni retrovizor (prije restilizacije desni retrovizor je bio manji od lijevog, ako su retrovizori na autu prije 2001. bili isti, vjerovatno je da je prepravljen sa desne na lijevu ruku pogon), promijenjeno zadnja svetla i tu je bila hromirana obloga za usis vazduha na prednjem braniku. nije propustio i tehnički dio, promjene su uticale na ovjes, koji je nadograđen kako bi se povećala pouzdanost. Promijenjena je i ponuda motora.

Opcije i unutrašnjost Audi A6 C5

5 osoba u kabini Audija A6 će se osjećati prilično ugodno (ako nisu sumo rvači, naravno). Salon je jedan od najprostranijih u klasi, i što je najvažnije, jedan od najkvalitetnijih. Montaža i kvalitet materijala na najvišem nivou, čak i nakon 10-15 godina "ljudskog" rada nećete čuti škripu ili kucanje dok se automobil kreće. Štaviše, ni zvučna izolacija nas nije iznevjerila.
Već u osnovna konfiguracija Audi A6 će oduševiti klima uređajem, automatskim grijanjem retrovizora, prednjim električnim prozorima sa funkcijom "ne štipaj", svjetlima za maglu, centralnim zaključavanjem (iako je sada VAZ, pokušajte ga pronaći, bez centralna brava), a moraju biti prisutna i 4 vazdušna jastuka. I pošto se Audi A6 često kupovao maksimalna konfiguracija, onda je lako pronaći i kupiti Audi sa dodatnim skupom opcija. A tu je i ogroman broj opcija: anti-bux, sistem kontrole stabilnosti, grijana sjedišta, brava vozačevih vrata i mlaznica za pranje vjetrobrana, električno podešavanje prednjih sjedišta, vezivanje položaja sjedišta i retrovizora za različite ključevi za paljenje, kožna unutrašnjost, stakleni šiber, fabrički ksenon i još mnogo toga. Ono što je posebno lijepo pri kupovini rabljenog automobila je to što sve te prijatne sitnice ne utiču drastično na cijenu.

Audi A6 C5 motori

Raznolikost linije Audi motori A6 je impresivan: 10 benzinskih i 3 dizel motora. Svi ovi motori imaju jedno zajedničko - skupe popravke. Stoga, prilikom kupovine rabljenog automobila, ne treba štedjeti na dijagnostici motora (i bilo kakvoj dijagnostici). Pogotovo dizel motori, na kojima je sve dok se cilindri ne počnu gasiti, vrlo teško razumjeti da motor "umire". Počnimo uzlaznim redom:

1.8 (ADR, 125 ks)— Naslijeđeno od prethodnog modela C4. Nepretenciozan 4-cilindarski motor, za ljubitelje mirne i odmjerene vožnje, jer ako se ovaj motor "vozi", onda neće dugo trajati. Resurs motora je manji nego kod V6, tokom normalnog rada pređe u prosjeku 300.000 km.

1.8T (ADR, 150 KS)- isti motor, samo sa turbinom. Turbina dodaje 25 konjskih snaga i 3-4 problema. U osnovi, problemi nastaju zbog nepravilnog rada motora s turbopunjačem: ne kvalitetno ulje, neblagovremena zamjena ili čišćenje cijevi za ulje, gašenje motora, prije nego se turbina ohladi (30 sekundi-2 minute nakon zaustavljanja, ovisno o prometu, lakše je podesiti turbo tajmer!).

2.0 (ALT, 130 KS)- pojavio se nakon restilizacije, sudeći po recenzijama vlasnika Audija A6, bolje je uzeti vremenski testirani 1.8 ADR ili skočiti na šest cilindara.

2.4 (AGA, 165-170 KS)- mnogi smatraju ovaj motor "zlatnom sredinom". Resurs šestocilindričnih motora iz Audija, sa dobra usluga, 500.000 km. Najmanje jednom na svakih 100 hiljada km potrebno je očistiti hladnjak i ne zaboravite promijeniti rashladnu tekućinu, ako to zanemarite, motor se može pregrijati (posledice pojedu najmanje 800 dolara iz porodičnog budžeta). 5 konjskih snaga dodato je nakon restilizacije 2001.

2.8 (ACK, 193 KS)- isti V6 kao i prethodni, samo je veća snaga i potrošnja goriva. Iako je potrošnja najveća za 5-10%, a ako je auto opterećen, onda 2.4 može "pojesti" i više od 2.8.

3.0 (ASN, 220 KS)-30 ventila V6 sa aluminijumskim blokom (ako je u pitanju remont, košta red veličine skuplji od motora 2.4 i 2.8), koji su se počeli ugrađivati ​​nakon restilizacije, umjesto 2.8 ACK.

2.7 + 2 turbine (ASN - 230,ARE, BES - 250 KS)- gotovo legendarni motor, sa ubrzanjem od 7,6 i 6,8 sekundi do stotine (u zavisnosti od stada ispod haube). S obzirom da ne uzimaju auto sa takvim motorom za vožnju "penzionerima", onda je čuti o gradskoj potrošnji ispod 16 litara rijetkost, češće 18-20 litara. Karakteristike održavanja su iste kao kod prethodnih V6 motora, samo ne zaboravite na 2 turbine. Nesvjesno, kao "šta ako vam se posreći", ne biste trebali voziti auto sa ovim motorom.

4.2 (ASG, 300 KS)- žder benzina i ulja (litar ulja na 1.000 km, skoro norma) sa aluminijumskim blokom koji se ne može popraviti, i ubrzanjem do stotine od 6,9 sekundi (što je uporedivo sa 250 jak motor 2.7 biturbo). Motor za "fanatike".

Zapremina dizel motora može biti samo 1,9 ili 2,5 litara, ali se lako zbuniti u modifikacijama. Ako vam je potreban pouzdan i ekonomičan motor, a brzinske karakteristike nije bitno, onda odaberite Audi A6C5 sa dizel motorom 1,9 TDI(110 KS). Modifikacija sa mlaznicama pumpe može biti jačine 115 ili 130, ali ćete morati dodatno platiti za povećanu snagu u slučaju popravke. Uz pravilno održavanje, 1,9-litarski dizel motori prelaze 400.000 km bez popravke.

A ako želite snažniji dizel, onda je u slučaju AUDI A6 C5 bolje ne kombinirati ova dva koncepta, jer 2,5 litaraTDI (AFB, 150 KS) postao poznat po svojoj nepouzdanosti i visokim troškovima popravki (motor 2,5 AKE, 180 KS, koji se pojavio 1999. godine, osim po snazi, praktički se ne razlikuje od svog prethodnika AFB). Uglavnom, veliki problemi sa ovim motorom počinju nakon 200.000 km (a danas ih ima najviše). Jedan od glavnih razloga za remont je nedovršen sistem mjerenja vremena. Problem je otklonjen tek 2003. godine, a označeni su motori sa modernizovanim pogonom za razvođenje - BAU, BDG, BDH. Pažljiva dijagnostika prije kupovine je obavezna, iako se procjenjuje stanje razvodnog sistema bez skidanja poklopci ventila, nemoguće.

Ključ zdravlja svakog motora: pravovremeno održavanje (tempiranje, filteri, ulja, cijev turbine), kvalitetno ulje i gorivo, redovna zamjena antifriza i čišćenje hladnjaka. Nažalost, u ZND-u vlasnici automobila rijetko se pridržavaju barem jednog od ovih uvjeta, tako da ne štedite novac na visokokvalitetnoj dijagnostici prije kupovine Audija A6, to će vam pomoći da uštedite mnogo u budućnosti.

Mjenjači

Mehanika može biti sa 5 ili 6 brzina i ne pravi nikakve probleme. Jedina preporuka je mijenjanje ulja svakih 150 hiljada kilometara (iako mnogi to ne rade, čvrsto vjerujući da kutija ne zahtijeva održavanje).

Sa "automatskim" stvari su malo komplikovanije. Obično problemi nastaju s elektronikom Multitronic varijatora, ali ovo je "rijedak gost" na našim prostorima, kao i s upravljačkom jedinicom adaptivne kutije sa Tiptronic (iako je, općenito, kutija prilično pouzdana). obična mašina Ne pravi nikakve probleme, naravno pod uslovom da se pravilno koristi. Raspored održavanja za sve automatske mjenjače je isti - svakih 50.000 km potrebno je promijeniti ulje i filter.

Šasija

Prednje ogibljenje Audija A6 C5 prekriveno je mnogim legendama, uglavnom negativnim. U stvari, trajnost suspenzije zavisi od tri faktora:

1. Kvalitet rezervnih dijelova. Originalni set poluga obično pređe 100.000 km i košta 1.000 dolara, analog od njemačkog proizvođača LEMFÖRDER je 50-60.000 km, a cijena za set je 600 dolara, a fabrička Kina za svojih 300 dolara će prijeći 25-30.000 km.
2. Pravilna zamjena poluga. Ako zategnete vijke na neopterećenom (mašina pada na graničnike) ovjesu, onda čak originalni rezervni dijelovi su tek na pola puta.
3. Stil vožnje i kvaliteta puta. Nema se šta komentarisati, sa našim putevima moguće je „ubiti“ vešanje na bilo kom automobilu, skoro u jednom danu.

Nije potrebno mijenjati cijeli set krakova prednjeg ovjesa, pojedinačni krakovi se mogu mijenjati po potrebi. Narodni "kulibini" su naučili da obnavljaju kuglični zglobovi(istina dobra garancija malo je vjerovatno da će dati) i potisnuti tihe blokove (dostupno besplatno u prodaji).

Ali stražnja polunezavisna suspenzija neće stvarati probleme, prosječni period održavanja zadnjeg ovjesa na monodriveu je 200.000 km. Moraćemo da promenimo 2 silent bloka i amortizere. U slučaju pogona na sva četiri točka "Quattro" na popis održavanja se dodaje "gomila" tihih blokova, iako se isplati. Posebno u zimski period, Osjetit ćete sve prednosti četiri vodeće. Audijev pogon na sva četiri točka jedna je od najpouzdanijih komponenti, Torsen samoblokirajući diferencijal testiran je od 80-ih godina.

Ishod

Audi A6 C5 je automobil vrijedan vaše pažnje, ali vrijedi razmotriti prošlost određenog primjera. Ako je automobil servisiran kvalitetno i na vrijeme, tada će njegov vlasnik postati "gospodar prstenova", dobiti udobnost i užitak u vožnji. U suprotnom, kupljeni A6 će postati "gospodar" vašeg novčanika. Stoga je u svakom slučaju neophodna kvalitetna dijagnostika prije kupovine. Trenuci na koje vrijedi obratiti pažnju Posebna pažnja su gore napisane.

Sretno na putevima!

Ovo njemački auto bio poznat kao svojevrsni kompromis između prihvatljivog nivoa udobnosti, pouzdanog upravljanja, kao i visokog nivoa opreme. Stoga se zaljubio u mnoge vozače širom svijeta. Kako se model promijenio od izlaska prve generacije do danas?

Prva generacija (C4)

Audi A6 u karoseriji C4 zamenio je Audi 100, koji je bio veoma popularan na evropskom tržištu. Automobil je stao na pokretnu traku 1994. godine, izdržavši na njemu do 1997. godine. U odnosu na svog prethodnika, karoserija C4 se ističe skladnijim dizajnom karoserije, kao i proširenom listom opreme.

Model je predstavljen u karoseriji:

• Sedan sa četiri vrata.
• Univerzalni (Avant).

Power gama benzinski motori uključuje instalacije od 1,8-2,8 litara. Snaga - od 125 do 193 konjskih snaga. Jedinice su opremljene sa petostepenim ručnim menjačem ili četvorostepenim automatskim menjačem. Gornji motor, između ostalog, opremljen je sistemom pogon na sve kotače Quattro.

Vladar dizel motori predstavljen instalacijama od 1,9, 2,5 litara. Njihova snaga se kreće od 90 do 140 konjskih snaga. Last pogonska jedinica takođe dostupan sa pogonom na sva četiri točka. Prenosi - 5MKP ili 4AKP.

Politika cijena i mišljenje korisnika

Povratne informacije vlasnika Audija A6 C4 sugeriraju da se ovaj njemački automobil dokazao samo sa pozitivnu stranu. Motori oduševljavaju jednostavnošću dizajna, prihvatljivim vučnim sposobnostima, a rukovanje je razumljivo i predvidljivo.

Audi cijena na sekundarno tržište zavisi od tipa tela tehničkom stanju. Prosječne vrijednosti troškova prikazane su u tabeli:

Pregled

Eksterijer

Karoserija Audija A6 C4 odlikuje se konciznošću i strogim linijama. Pažnju privlače hromirane obloge maske hladnjaka i prozorskih panela, pravokutna svjetlosna optika sprijeda i straga, kao i originalan dizajn felne od lake legure.

Visok razmak od tla osigurava dobro geometrijska prohodnost, a pragovi od neobojene plastike ne boje se strugotina i ogrebotina.

Enterijer

Arhitektura prednje ploče oduševljava svojim monumentalnim dizajnom i respektabilnošću. Ispod deflektora protoka vazduha nalazi se audio sistem, a ispod njega je klima uređaj. Instrument tabla sa kontrastnom pozadinom je informativna i laka za čitanje.

Prednja sedišta su savršeno profilisana, imaju jasnu fiksaciju tela u uglovima. Što se tiče zadnje garniture, ona je malo skučena i čak dve osobe prosečne visine sede čvrsto jedna u odnosu na drugu.

Vozačka svojstva

Najkompromisniji motor je 1,8-litarski agregat, koji razvija 125 konjskih snaga. Ima jaku vuču low revs a takođe dobro reaguje na papučicu gasa u visokoj zoni. Upareno sa mehanička kutija možete se pouzdano kretati u općem gradskom prometu, ali automatski menjač pogodniji za seoske puteve, jer je previše rastegnut omjeri prijenosa i postoji promišljenost prilikom prebacivanja.

Upravljivost impozantna i ne mora se voziti. Konkretno, volan, iako informativan, lišen je osjetljivih reakcija, a ima i značajnih prevrtanja u krivinama. S druge strane, automobil može zadovoljiti visokom glatkoćom vožnje, što se postiže zahvaljujući dugotrajnom ovjesu.

Druga generacija (C5)

Druga generacija Audija A6 ugledala je svjetlo 1997. godine, dok je posljednji primjerak modela sišao s proizvodne trake 2001. godine. Nova generacija A6 ažurirana je u pogledu pogonskih jedinica i dobila je novi tip prijenosa - varijator.

Linija tela se sastoji od:

• Sedan.
• Univerzalni (Avant).

Ispod haube su ugrađeni benzinski motori od 1,8-4,2 litara. Istovremeno, vrijedi obratiti pažnju na činjenicu da je asortiman motora dopunjen turbo jedinicama - 1,8 (150 i 180 KS), kao i 2,7 litara (230 i 250 KS). Prenosi na izbor: peto-šestostepeni "mehanika", CVT, četvoro-petostepeni "automat". Neke verzije su dobile pogon na sve kotače.

Dizelski asortiman se sastoji od motora od 1,9-2,5 litara. Snaga - od 110 do 180 konjskih snaga. Motori su upareni sa peto ili šestostepenim manuelnim menjačem, CVT ili četvorostrukim ili petopojasnim automatski menjač. Neke elektrane su dopunjene pogonom na sve kotače.

Sekundarno tržište i mišljenje vlasnika

Uprkos izvanrednim specifikacije, turbo motori postavljaju pitanja među vlasnicima Audija A6 C5 u pogledu pouzdanosti. Konkretno, turbina često pokvari na dugim vožnjama, a potrošnja ulja prelazi 1,5 litara na 1000 kilometara.

Cijena po autu:

Test

Izgled

Dizajn Audija A6 C5 je glatko evoluirao u odnosu na prethodnu generaciju i ne predstavlja nikakva iznenađenja. Tijelo se također ističe preciznim proporcijama i strogim linijama, a optika - namjerno nekompliciranom konfiguracijom.

Međutim, farovi su dobili leće u skupim verzijama (nakon restilizacije), što je omogućilo ugradnju ksenonskih lampi u njih, čime je povećana efikasnost osvjetljenja kolovoza.

Salon

Prednja ploča je smanjena u volumenu, postala je sažetija. Tasteri na središnjoj konzoli raspoređeni su vrlo kompetentno i čak, uprkos njihovom obilju, pronalaženje željene funkcije nije teško. Instrument tabla sa velikom digitalizacijom lako je uočena očima, ali otrovno crveno pozadinsko osvetljenje pomalo zamara noću.

Prednja sedišta su optimalna u pogledu krutosti i pogoduju impozantnoj vožnji zahvaljujući širokom rasporedu bočnih potpornih valjaka. Čak tri putnika udobno će sedeti na zadnjoj sofi, ali u zavisnosti od prosečne građe i visine, koja ne prelazi 180 centimetara.

U pokretu

Najpopularniji motor na tržištu je motor sa kompresorom koji razvija oko 150 konjskih snaga zapremine 1,8 litara. Radi sa mehaničkim šestostepenim menjačem ili petopojasnim „automatskim“.

Mogućnosti ovoga elektrana uvek ima dovoljno, i bez obzira sa kojom kutijom se kombinuje. Može se primijetiti blagi nedostatak prianjanja pri niskim okretajima, ali pri srednjim okretajima motor pokazuje moćan pickup, a odgovor na papučicu gasa je pogoršan.

Auto upravlja veoma izbalansirano. I u uglovima i na pravoj liniji stabilnost smera visoka, što, zajedno sa velikom reaktivnom silom, čini Audijevo ponašanje na putu sigurnim. Ali neće biti moguće brzo skretati zbog podupravljanja, oštrog zanošenja prednje osovine. Ovjes dobro radi na malim neravninama, ali savladava velike rupe uz minimalno oštećenje glatkoće.

Treća generacija (C6)

Proizvodnja Audija 6 C6 počela je 2004. godine, a završila se 2008. godine. Kompanija je pozicionirala novu generaciju kao udobniju i tehnološki napredniju. Od sada, Audi A6 bi mogao ozbiljno da se takmiči sa svojim glavnim protivnikom u pogledu udobnosti − mercedes-benz e-klasa. dimenzije karoserije, i međuosovinsko rastojanje značajno su povećani, dok je lista opreme dopunjena zanimljivim opcijama poput savremeni sistem multimedija.

Kao i do sada, kupcima su na raspolaganju dva tipa karoserije:

• Sedan.
• Univerzalni (Avant).

vladar dizel motori predstavljaju motore od 2,0-3,0 litara. Snaga se kreće od 140 do 233 konjskih snaga. Možete izabrati i šestostepeni manuelni menjač i CVT, šestostepeni "automatski". Pogon na sva četiri točka dostupan je od verzije od 180 KS.

Od benzinskih motora, možete odabrati opcije od 2,0-4,2 litara. Snaga - od 170 do 350 konjskih snaga. Prenosi - 6MKP, 6AKP, CVT. Sistem pogona na sve točkove dostupan je sa svim motorima.

restyling

Tokom ažuriranja, model je pretrpio manje promjene u pogledu dizajna karoserije. Konkretno, LED diode su integrirane u optiku, a stražnja svjetla su dobila duguljastu konfiguraciju.

Asortiman benzinskih motora dopunjen je agregatom s turbopunjačem, koji je razvijao 290 konjskih snaga. Takav automobil je bio opremljen Quattro sistemom pogona na sva četiri točka.

Cijena korištenih primjeraka i mišljenje korisnika

Vlasnici Audija A6 (C6) ističu visoku udobnost vožnje ovog modela, dobre dinamičke kvalitete. Međutim, motori (uključujući i dizelske) ne podnose gorivo niske kvalitete i zahtijevaju kvalitetno održavanje.

Politika cijena:

Pregled

Izgled

Audi A6 C6 izgleda reprezentativno. Tijelo, iako je neskromnih dimenzija, prilično je skladno u pogledu proporcija.

Optika prednjih svjetala pravokutnog oblika, u kombinaciji s masivnim rešetkačini prednji dio automobila agresivnijim, a krma ne izgleda teško zbog izražajnog branika i nagnute linije krova.

Uređenje interijera

Unutra je udobno i udobno. Monumentalna središnja konzola glatkih krivina blago je okrenuta prema vozaču i dobro je raspoređena. U njegovom gornjem dijelu može se ugraditi ekran MMI sistema, kojim se upravlja preko džojstika na tunelu, međutim, interfejs informacionog kompleksa je pomalo zbunjujući i zahteva navikavanje. Instrument tabla je informativna i izuzetno pregledna.

Vozačevo sjedište je na prvi pogled previše impozantno, ali širok raspon podešavanja će omogućiti ljudima gotovo bilo koje građe da sednu za volan. Također sa stražnjom sofom - na njoj ima dovoljno mjesta čak i za putnika od dva metra težine 100 kilograma.

Performanse vožnje

Najpopularniji motor na tržištu je 2,0-litarski turbo motor sa 170 konjskih snaga. U paru s njim, kupci preferiraju varijator.

Dinamičke mogućnosti pogonske jedinice su sasvim prihvatljive. Obrtni moment je raspoređen na široku policu od 1500 do 5700 o/min, tako da trakcija ne nedostaje u većini saobraćajne situacije. Varijator brzo postiže zadatu brzinu, ali nervira zamornim zujanjem.

Upravljivost je razumljiva, ali ništa više. Konkretno, volan je ispunjen ugodnom težinom u zoni skoro nule, a upravljanje je isključeno na pravoj liniji. Ali, u zavojima dolazi do velikih kotrljanja, au nekim slučajevima čak i nakupljanja, što oduzima želju za brzom vožnjom u luku. Energetski intenzivan ovjes pruža visoku vožnju na svim neravninama, ali na blagim valovima, vozači se mogu razboljeti.

Četvrta generacija (C7)

Kompanija je predstavila novi Audi A6 javnosti 2011. Mnogima se automobil odmah dopao, a njegove fotografije i video zapisi oduševili su korisnike interneta. Slavlje obožavatelja izazvalo je i tehničko punjenje i dizajn modela nove generacije. Na primjer, motori su postali ne samo produktivniji, već i ekonomičniji, a optika prednjih svjetala je postala potpuno LED (kao opcija).

• Sedan.
• Univerzalni (Avant).

Benzinski motori imaju zapreminu od 2,0 do 3,0 litara. Snaga - 180-300 konjskih snaga. Kutije - šestostepeni ručni menjač, ​​šestopojasni "automat", varijator. Dostupan pogon na sve kotače.

Dizelski asortiman predstavljen je jedinicama od 2,0 i 3,0 litara. Snaga se kreće od 136 do 313 konjskih snaga. Ponuđen je varijator, i 6MKP, i 6/8AKP, pa čak robotska kutija. Moguća je i kupovina automobila sa pogonom na sva četiri točka.

Za ljubavnike visoke tehnologije postoji hibridna verzija. Ukupna snaga dvolitarskog turbo motora i elektromotora iznosi 245 "konja". Vuču na točkove implementira osmostepeni automatski menjač.

Politika cijena na sekundarnom tržištu:

restyling

Model je ažuriran 2014. Promjene su malo uticale na dizajn. U osnovi, promijenjen je raspon snage motora. Konkretno, 1,8-litarski motor sa kapacitetom od 190 konjskih snaga sada je baza u benzinskoj liniji, a vrhunski 3,0-litarski agregat je pojačan na 333 konjske snage. Standardni 2,0-litarski dizel sada razvija 150 konjskih snaga, a najsnažniji 3,0-litarski - 326 "konja".

Tržišna cijena polovnih automobila:

Pregled

Eksterijer

Audi A6 C7 privlači pažnju svojim širokim oblicima karoserije i spektakularnim LED farovima. Vrijedi napomenuti ekspresivnu haubu, ogromnu rešetku, moćan prednji branik i spektakularan body kit.

U maksimalnim verzijama, glavna optika se u potpunosti sastoji od LED dioda sa funkcijom adaptivnog osvjetljenja, a "jednostavnije" verzije imaju xenon, dok su LED diode dostupne samo kao dnevna svjetla.

Enterijer

Unutra vlada uredska atmosfera. Arhitektura središnje konzole je sažeta i istovremeno respektabilna. Ekran MMI sistema se uzdiže iznad kontrolne table, kojim se upravlja džojstikom iz tunela - navigacija, kamera se prikazuje na displeju stražnji pogled i sinhronizovati podatke mobilnih uređaja. Grafika sistema je prelepa, a interfejs jasan.

Prednja sedišta su udobna i opuštena. Vozač će moći da pronađe udoban položaj zahvaljujući širokom spektru podešavanja. Na zadnji red prostran za dva putnika, ali će se treći žaliti na stezanje u ramenima.

Vozačka svojstva

2,0-litarski turbo motor, koji razvija 180 konjskih snaga, veoma je popularan među kupcima. Preferirani tip mjenjača je CVT.

Ova kombinacija je pogodna za sve prilike. Motor vuče u širokom rasponu brzina - od 1300 do 6500 o/min, tako da je u stanju zadovoljiti vozača dobrom elastičnošću. Varijator, s druge strane, brzo postiže zadatu brzinu i može simulirati korake, omogućavajući vam da racionalnije upravljate mogućnostima motora.

Upravljanje raduje visokim sadržajem informacija i osjetljivim reakcijama - putanja se može propisati izuzetno precizno. U zavojima su rolne male, ali na granici je neizbježan oštar lom prednje osovine, zbog čega se usporava u teškim ukosnicama. Ovjes je energetski intenzivan, ali oštar na srednjim neravninama, iako zanemaruje manje nedostatke na putu.

Fotografije svih generacije Audija A6: