Zašto ne možete prevoziti ljude u prikolici dajući. Kućica sa prikolicom (38 fotografija): razlika od kamperske kuće. Izbor po šasiji i dužini, opremi i unutrašnjosti. Koja je minimalna veličina motora potrebna za transport karavana

Jednoosovinska ili dvoosovinska prikolica?

Ako planirate koristiti karavan većinu vremena u mirovanju, onda je bolje kupiti dvoosovinsku prikolicu za vikendicu. Oni su veći, rasporedi su zanimljiviji, možete urediti polovni i sami urediti preuređenje. Ako planirate stajati na parkiralištima i voziti se s kamp prikolicom otprilike isto vrijeme, onda trebate uzeti najdužu jednoosovinsku prikolicu-kućicu 540 ili 560 modifikaciju. Ako planirate da se krećete više nego da stojite stacionarno, onda morate kupiti kraću jednoosovinsku prikolicu. Pogodnije je putovati gradom, trajekt je jeftiniji. Optimalna modifikacija je 460 ili 495 modela za Hobby, a od 460 do 500 za ostale proizvođače. Ako ste ribar, idite u planine, onda je bolje imati vrlo kratke - 390 ili 410.

Odabir karavana na osnovu broja putnika

Maksimalan broj putnika može primiti velike dvoosovinske prikolice, obično označene slovom “K” (Kinder) na modelu. Takva prikolica može da primi 6-7 osoba za noć, a lagane odrasle osobe težine do 70 kg mogu stati na dječji krevet na kat. Ako planirate da će u prikolici za dacha biti dvije ili tri porodice, onda morate kupiti prikolicu za dachu, u kojoj su tuš i WC kabina u sredini prikolice za dacha, tako da gosti koji spavaju u vašoj prikolici za dacha mogu ne ometaju vaš san, provodeći vas do toaleta. Za 4-5 osoba prikladna je jednoosovinska prikolica, a za mlade mnogi proizvođači proizvode elegantne dvostruke prikolice.

Koju marku karavana odabrati?

A danas ima mnogo toga za izabrati. Oko 45 velikih evropskih proizvođača nudi karavane za svačiji ukus i boju. Ovdje morate poći od svojih preferencija. Kao kupac, prije svega morate odlučiti o dizajnu karoserije. Neki proizvođači nude karoserije u boji, za neke je to važno, za neke nije. Na kraju, boja karavana je opcija. Nadalje, ima smisla pogledati cijenu koju nudi određeni proizvođač, ako su sve ostale jednake. Dužina prikolice-dače, lokacija kreveta, set ugrađenih uređaja. Dat ću vam primjer. Ako Hobby proizvodi 20.000 prikolica godišnje, a Solifer samo 400, ima smisla kupiti Hobby. Ali lično više volim prikolice
Kompanija Tabbert.

Koliko godina garancije za prikolicu i ugrađenu opremu? Da li dileri nose garanciju?

Ovo pitanje treba postaviti direktno trgovcu. Bona fide trgovac daje garanciju na svu opremu i na samu prikolicu, a garancija je obično najmanje godinu dana. Garancijski popravak a zamjena dijelova se vrši samo ako se poštuju sva pravila i propisi o radu u skladu sa uputama za svaku prikolicu, kao i pod obaveznim uslugu nakon prodaje, odnosno proljetni i jesenji tehnički pregled.

Koliko očekivati pri kupovini karavana?

Ako je u pitanju nove prikolice za kamp prikolice, onda cena za njih kreće se od 10.000 EUR, cena za rabljenu od 5.000 EUR.

Šta odabrati: novi ili polovni karavan?

Ako vam mogućnosti vašeg novčanika dozvoljavaju, onda je, naravno, bolje kupiti nova prikolica-dača, pogotovo kao što vidite iz mog prethodnog odgovora, novi karavan nije tako skup.

Dobro je znati

Koliko tereta može ponijeti karavan na putovanju?

Za kupce koji su kupili novu prikolicu, lakše je odgovoriti na ovo pitanje. Oni su unutra servisna knjiga tačno je naznačeno koliko njihov model karavana može ponijeti sa sobom dodatnog tereta na put. Za vlasnike polovnih karavana mogu preporučiti sledeće. U prosjeku, stopa opterećenja je 200 kg plus ili minus 50 kg (minimalno 150 kg, maksimalno 300 kg). I želim da vam skrenem pažnju na činjenicu da ovih 200 kg uključuje i težinu boca za vodu i plin, odnosno sa težinom od, na primjer, 15 litarski rezervoar sa vodom od 15 kg i težinom dvije plinske boce od 40 kg, u prikolicu možete utovariti 145 kg stvari.

Da li je moguće preopteretiti prikolicu i ako jeste koliko?

Hajde da razmislimo o ovoj temi. Proizvođač karavana kupuje okvir i osovinu(e) od drugih proizvođača. U pravilu, to su AL-KO i BWP. Dakle, ove ose imaju maksimum dozvoljeno opterećenje. Ako je granica osovinskog opterećenja 1300 kg (u pravilu), tada većim opterećenjem izlažete skupu kupovinu neopravdanom riziku. Dakle, ako je masa prazne stambene prikolice-dače 1100 kg, a pune (na osnovu mogućnosti osovine) 1300, onda imate priliku da bezbolno, sa stanovišta proizvođača, utovarite 200 kg. Šta je 200 kg? Da li je to puno ili malo? Hajde da prebrojimo.

Težina dvije plinske boce 40 kg
- težina čiste vode 25 kg
- težina produžetaka, adaptera, dizalice, rezervnog točka 20 kg
- hrana u frižideru 10 kg (zajedno sa pijaćom vodom u limenkama može biti 20 kg)
- težina ćebadi, jastuka, odjeće i drugih ličnih stvari (obično oko 70 kg)

Dobija se samo 150-170 kg. U svakom slučaju, ako težina vaših ličnih stvari uzrokuje preopterećenje, to je po vašem nahođenju. Za mene je bolje uzeti manje stvari. Vidio sam u životu preopterećene prikolice i otkinute prednje strane prtljažni prostori(postoje plinske boce), te sa prednjim i bočnim zidovima koji su se udaljili jedan od drugog.

Koja je minimalna veličina motora potrebna za transport karavana?

Pogledajte tabelu na stranici 147 za detalje. Po mom mišljenju, minimalna veličina motora je 1,8 litara i poželjnija je mehanička kutija zupčanici. Ako vaš automobil nije u tabeli, onda morate u tabeli pronaći maksimum sličan auto po indikatorima bruto težina i veličina motora.

Povećava li se potrošnja goriva tokom karavan prijevoza?

Na osnovu moje prakse upravljanja karavanima, u ovom slučaju dolazi do povećanja potrošnje goriva od 25 do 40%, u zavisnosti od stila vožnje koji odaberete.

Koja je najveća dozvoljena brzina karavanom u vožnji?

Prema ruskim saobraćajnim pravilima, dozvoljena brzina je 70 km / h. U Evropi sa karavan- službeno je dozvoljeno kretanje brzinom od 80 km/h. Proizvođači po kuloarima deklarišu brzinu od 100 km/h, ali uvođenjem inovacija o kojima pričaju karavaneri u Evropi (AKS sistem – stabilizacioni sistem stabilnosti) ograničenje brzine može da se poveća na 120 km/h. Lično se osjećam ugodno u vožnji 90 - 100 km/h.

Koji je raspon radne temperature karavana?

Ako govorimo o grijanje zraka Truma, tada se minimalna radna temperatura, ovisno o proizvođaču karavana, kreće od -15 do -25 C. Ako je riječ o Alde sistemu za grijanje vode, tada radna temperatura pada na -45 C.

Koji sistem grijanja prikolice-dače odabrati, zrak ili vodu?

Mora se shvatiti da ugradnja sistema za grijanje vode umjesto zračnog grijanja sa istim rasporedom karavana povećava cijenu sa 1500 na 2000 EUR. Grijanje vode je uvijek opcija.

Da li svi kamp prikolice imaju toplu vodu i tuševe?

Zavisi od standardnog pakovanja proizvođača i konkretnog modela. Ugradnja protočnog električnog bojlera koštaće 300 EUR. Plinski kotao sa instalacijom koštaće od 700 EUR.

Kakva je opskrba čistom vodom u kamp kućicama?

Maksimalna veličina rezervoara za čistu vodu, postavljena kao dodatna opcija, - 45 litara. Proizvođač obično postavlja rezervoar zapremine 10 - 15 litara. „To nije dovoljno“, kažete. Činjenica je da u Evropi postoji mnogo kampova za kamp prikolice. Evropski karavaneri koriste vodu u svojoj prikolici za daču uglavnom za pranje suđa, mokro čišćenje ili jutarnje pranje. Za tuširanje u kampovima postoje udobni tuševi, tako da jednostavno nisu potrebni veliki rezervoari za vodu.

U Rusiji je situacija drugačija, a glavna potrošnja vode pada na korištenje tuša i umivaonika. Obično je tuš u kamp prikolici opremljen posebnim raspršivačem za što efikasnije korištenje vode, ali na ovaj ili onaj način, jednom putniku će trebati 10-15 litara vode za tuširanje. Stoga bih preporučio instalaciju dodatni rezervoari ispod sedišta u kuhinji po principu komunikacionih posuda. U tom slučaju morat ćete ugraditi grlo za punjenje kojim ćete napuniti vodu vani prikolica-dacha. Tako se uz pomoć dodatnih rezervoara dovod vode može povećati na 100-150 litara. Zašto je potrebno ugraditi dodatne rezervoare tačno ispod sedišta u kuhinji? Kuhinja se po pravilu nalazi u zadnjem delu prikolice, dok se u prednjem delu nalazi prtljažni prostor gdje se odlažu plinske boce, rezervni točak, dizalica, produžni kabel i ostale potrebne stvari. Ugradnjom dodatnih rezervoara na stražnji dio prikolice za vikendicu, uravnotežit ćemo težište stambene prikolice u odnosu na njegovu os

Da li je posjedovanje kamp prikolice dovoljna osnova za dobijanje šengenske vize u konzulatima zemalja članica EU?

Da! Kada aplicirate za vizu, potrebno je da priložite kopiju tehničkog lista. Ako je prikolica u vlasništvu nekog drugog, potrebna vam je Opće punomoćje, što će između ostalog označavati "sa pravom izvoza u inostranstvo"

Mogu li ljudi biti u kamp prikolici dok voze?

Pa, prvo, ako ste već natovarili prikolicu, onda su putnici barem prednost. U principu, ako je put ravan, prikolica ne "skače" jako visoko, možete ići u krevet u njoj. Ali položaj kreveta u svim stambenim kamp prikolicama je takav da ćete uspavljivanjem jedne ili dvije osobe poremetiti centriranje vikendice, što je postignuto prilikom utovara. Osim toga, kod nas se saobraćajni policajci vrlo često zaustavljaju sa prikolicom za stanovanje. Ili žele vidjeti kako je unutra, ili žele provjeriti imate li "E" kategoriju. Dakle, za transport ljudi - veliki rizik. Još jedan važan aspekt je naše rusko „možda“. Lično, nikada neću rizikovati da stavljam ljude u prikolicu, jer ona može “jednostavno” da dođe otkopčana sa kuke za vuču, ili vas sama kuka za vuču, ne daj Bože, može izneveriti. Generalno, prevoz ljudi je prilično veliki rizik sa svih tačaka gledišta. A ako planirate da će se putnici kretati na prikolici (kuvati hranu, ići u toalet), onda je to preplavljeno prevrtanjem prikolice-kućice, a iza nje automobila. Koliko putujem, nikad nisam čuo niti vidio da neko prevozi ljude. Mada, možda ima ekstrema.

Može li se umjesto vikendice koristiti karavan?

Za naše roditelje prisustvo vikendice bilo je faktor društvenog statusa i često mjesto koje je porodici obezbjeđivalo hranu. Međutim, vikendica, koju sam počeo graditi u mladosti, odjednom se pokazala nepotrebnom ni meni ni mojoj djeci. Ne želim da radim na selu. Mnogo je zabavnije i zanimljivije ne sjediti mirno, već putovati. Ali šta je sa kadom? ti kažeš. I vrlo je jednostavno - pričvrstio sam karavan i otišao do prijatelja-stanovnika dače. Kuhan na pari, kako i treba, prenoćio - a onda, za gljive tri dana. Veoma udobno!

Imate pitanja?Pitajte Andreja Vasiljeviča

Prije samo nekoliko godina počele su se pojavljivati mobilne kućice na našim cestama, a svake godine ih je sve više. Kampovi se polako grade, infrastruktura raste i razvija se. Međutim, odmor u kamperima bio je poznat i voljen čak iu Sovjetskom Savezu: sjetite se putovanja automobilom na Kavkaz, filma "3 + 2", šatora za prikolice "Skif".

U Rusiji nije puštena proizvodnja šatorskih prikolica, a stambene kuće na točkovima su se proizvodile samo za građevinske, naučne i vojne potrebe, ali je postojao čitav sloj društva, tzv. sve vikende na svojih šest jutara. Pa ipak, čak i u to neselektivno „daćarsko“ vreme, neki Rusi su odlazili na letovanje sa šatorima van grada, ili na jug i živeli u šatorskim kampovima, pevali pesme uz vatru i uživali u romantičnim večerima u prirodi.

U predgrađu bilo kojeg grada možete lako pronaći kampove sa logorskim vatrištima, šatorskim palubama, drvenim klupama i terenima za odbojku. Odnedavno se u predgrađima Sankt Peterburga i Moskve sve češće mogu zapaziti kampovi, koji su parking za nekoliko kampera. Neki vlasnici mobilnih vikendica dolaze na isto mjesto svakog ljeta i tu stalno stoje cijelu sezonu, neki se sele nekoliko puta tokom sezone s jednog parkinga na drugi. Ovakvi kampovi još nemaju struju i druge pogodnosti koje nude evropski kampovi, ali vlada topla i vesela atmosfera šatorskih kampova. Dob ljubitelja takvog odmora je od nule do beskonačnosti. Riječ je o ljudima različitih profesija i različitih primanja, ali sve ih spaja ljubav prema pokretnoj rekreaciji u kućicama na motoru.

Posjetnik našeg foruma Andrej Vasiljevič jedan je od "pionira ruskog karavaninga". Kada se Andrej Vasiljevič prvi put pojavio na forumu, odmah nam je postalo jasno da bi bilo pogrešno ne koristiti tako ozbiljno iskustvo i znanje. Nakon nekoliko pregovora, Andrej Vasiljevič je ljubazno pristao da odgovori na naša pitanja telefonom, budući da je zauzeta osoba.

Nedavno je rekreacija na otvorenom postala sve popularnija uz korištenje posebnih mobilnih konstrukcija u obliku prikolica, koje neki nazivaju mobilnim ljetnim vikendicama. Pričvršćeni su na kuku za vuču automobila i mogu je pratiti na bilo koju željenu lokaciju. U isto vrijeme, takve dacha prikolice za automobili su gotovo punopravni objekti ne samo za noćenje u njima, već i za pružanje drugih potreba za udobnošću u prirodi.

Vrste i karakteristike sličnih proizvoda

Prije svega, mora se reći da će se u ovom članku razmatrati samo prikolice. Punopravne kuće na vlastitoj šasiji s motorom pripadaju potpuno drugoj kategoriji i imaju svoju zasebnu nišu na tržištu. Također je vrijedno obratiti pažnju na dodatnu opremu za prikolice za kamp prikolice, koja može značajno povećati razinu udobnosti, ali je njihova upotreba ponekad povezana s određenim poteškoćama.

Razlika od kuce na motoru

Prije svega, seoske prikolice nemaju vozačku kabinu i međukabinski prostor. Da biste ih premjestili potrebno je koristiti automobil.

Dakle, imaju znatno više slobodnog prostora od kampera iste veličine.

Vrijedi napomenuti da na pitanje da li je prijevoz ljudi u prikolici dozvoljen, pravila saobraćaja odgovor je negativan, što je takođe ozbiljna razlika. Posebnu pažnju zaslužuje činjenica da upotreba ovakvih sistema zahteva kategoriju "E" u vozačkoj dozvoli. Istovremeno, za kuću na motoru dovoljno je imati kategoriju "C".

Važno je napomenuti da prikolice takvih dizajna imaju prilično velike dimenzije.. Stoga je vožnja s njima ponekad vrlo teška i mogu biti potrebni dodatni retrovizori.
Mora se imati na umu da seoske prikolice gotovo uvijek pripadaju mini klasi.. Stoga nisu opremljeni rezervoarima za otpadne vode. Sva kanalizacija odvodi direktno na pod, što znači da ćete morati stalno sa sobom nositi crijevo za odvodnju.

Sve ostale razlike mogu se nadoknaditi korištenjem dodatnih dodataka ili samousavršavanjem.

Savjet!
Mora se reći da oba dizajna uključuju određenu vrstu rekreacije, koja se međusobno značajno razlikuje.
Istovremeno, seoski proizvodi se smatraju pogodnijim za dugotrajno parkiranje.

Zemlja proizvođača

Polovne prikolice su posebno popularne. Međutim, čak i kada kupujete nove proizvode, morate jasno razumjeti politiku proizvođača i zemlje za koju je uređaj proizveden.

Istovremeno, najviše velike razlike viđen među američkim i evropskim trejlerima.

Američki modeli nemaju kočnice za prekoračenje.
Gotovo 80% europskih proizvoda nastaje na istoj osi, što je također suprotno od konkurencije.

Posebnu pažnju treba obratiti na činjenicu da gotovo sve američke prikolice imaju širinu od oko 2,5 metara. Ostali dizajni su nešto manji.
Važno je napomenuti da evropski modeli imaju prilično velike prozore i često se izrađuju minimalna konfiguracija. Istovremeno, američke prikolice su opremljene daljinskim plinskim bocama, imaju prilično dobru izolaciju i njihova cijena u jednoj kategoriji je 20% niža.

Savjet!
Profesionalni turisti ili ljudi sa iskustvom života u takvim objektima preporučuju da se ne obraća pažnja na zemlju porijekla, već na određenu kompaniju i njenu liniju modela.

Vrste

Takvi proizvodi se također dijele po broju osa. To se ogleda u lakoći transporta i parkiranja.
Ostali dodaci samo povećavaju klasu gotovih proizvoda i povećavaju nivo udobnosti.

Savjet!
Prilikom odabira određenog proizvoda potrebno je fokusirati se na vozilo koje se planira koristiti za dostavu, a tek onda na nivo udobnosti koju pruža prikolica.
Inače, možete kupiti odličan dizajn, koji jednostavno nema što isporučiti na parking.

Izbor

Potrebno je vrlo temeljno pristupiti pitanju izbora ovakvih sistema. Ovo nisu seoske kuće iz bloka kontejnera koje se mogu obnavljati ili mijenjati po volji. Činjenica je da sva vaša vlastita poboljšanja ne bi trebala ići dalje od dimenzija konstrukcije i imati određene parametre koje je često potrebno promatrati na nekim mjestima za prikolice.

Šasija i dužina

Pristup ovom parametru je prilično jednostavan. Ona leži u jednostavnosti upravljanja i učestalosti selidbe.

Stvar je u tome što je za duga putovanja i kratka zaustavljanja najbolje koristiti jednoosovinske dizajne. Lakši su za manevrisanje, lakši su za upravljanje i obično imaju male dimenzije.

Ako se planira dugotrajno parkiranje, onda je bolje odabrati modele s nekoliko šasija. Istovremeno, američki proizvodi ove vrste mnogo su prikladniji, jer se mogu koristiti čak i off-road.

Pitanje dužine pristupa se na osnovu želje da se dobije određeni slobodan prostor. Međutim, vrijedi zapamtiti da se ljudi ne mogu prevoziti u takvim prikolicama, a ako je čak i predviđeno za 7 osoba, a samo pet stane u automobil, onda su oni ti koji voze. Stoga ponekad nestaje potreba za velikim dimenzijama.

Savjet!
Većina masivnih američkih prikolica zahtijeva moćna vozila.
Obično evropski mali automobili nemaju dovoljno vučna sila, što znači da im je bolje tražiti dizajne sa manjom težinom.

Opciona oprema

U početku, svu opremu potrebnu za normalan rad ugrađuje proizvođač. Dovoljno je samo doći na parking i priključiti se na vodovod, struju i kanalizaciju. Međutim, mogu postojati problemi s nekim od ovih elemenata.

Neki majstori odmah radije preuređuju cijelu prikolicu kako bi značajno povećali njenu toplinsku provodljivost. Da bi to učinili, u šupljinu između kože ugrađuju grijač s reflektirajućom površinom. Moguća je i ugradnja podnog grijanja ako nije predviđeno od strane proizvođača.

Obratite posebnu pažnju. Može se zamijeniti većom posudom i zaštititi od smrzavanja. Budući da na takvim prikolicama nema odjeljka za kanalizaciju, upute za dodatnu ugradnju ne preporučuju njegovo stvaranje, jer će to samo dovesti do dodatnih troškova i zauzeti puno prostora.

Savjet!
Nema potrebe da menjate gasni sistem.
Konkretno, cilindar se ne smije nositi unutar prikolice ako je izvučen van.
Ovo ne samo da će zauzeti prostor, već može dovesti i do eksplozije ili trovanja.

Enterijer

Kada se odabir takve prikolice vrši ručno, onda je pitanje lokacije svih unutrašnjih predmeta stvar čisto ličnih preferencija. Međutim, potrebno je uzeti u obzir približan broj ljudi koji će upravljati objektom i njihove želje.

Profesionalnim majstorima s ovim izborom savjetuje se da obrate pažnju na američke modele. Praktičnije su i imaju veoma bogatu unutrašnjost, što sugeriše prisustvo elemenata koje nikada nećete naći na evropskim prikolicama.

Izlaz

Nakon pregleda videa u ovom članku, možete dobiti detaljnije informacije o sličnim proizvodima. U isto vrijeme, uzimajući ovaj članak kao osnovu, vrijedi zaključiti da se odabiru takvih prikolica mora pristupiti vrlo odgovorno, jer o tome ovisi ne samo razina udobnosti, već i sigurnost u prometu.

Zdravo! Nastavljamo da proučavamo dio saobraćajnih pravila. Danas predlažem da razgovaramo o tome da li je dozvoljeno prevoziti ljude u prikolici za vikendicu. Ovo je prilično relevantno pitanje koje mnogi ljudi postavljaju.

Čini se da je ovo stambena prikolica, u kojoj se nalaze stolovi, stolice ili fotelje na kojima je prilično udobno sjediti. Pa zašto ne napuniti automobil i prikolicu ljudima na putu? Koje barijere postoje i da li ih uopšte ima?

To je ono o čemu ćemo razgovarati sa vama. Obavezno podijelite svoje mišljenje, pišite u komentarima ili postavite pitanja ako na neka od njih ne odgovorim u ovom materijalu.

Šta kažu saobraćajna pravila

Prvo morate pogledati odgovor na saobraćajna pravila. I tu smo suočeni sa paragrafom 22.8. Takođe možete početi od ove tačke.

Inače, slično pitanje se često nalazi u kartama prilikom polaganja vozačke dozvole. Stoga vam može pomoći da odgovorite tačno.

Iz SDA navode da postoji nekoliko situacija u kojima je zabranjen prevoz ljudi. naime:

Mislite li da je moguće prevoziti ljude? Odgovor je očigledan i o njemu se ne može pregovarati. Čak i ako postoje sedišta za ljude, prevoz putnika u prikolici je strogo zabranjen.

Prikolica za prikolicu je dala karakteristike dizajna i specifikacije, nije dizajniran za prevoz ljudi. Na osnovu toga, saobraćajna pravila to zabranjuju, bez obzira na prisustvo sjedišta unutar prikolice.

Ove stolice služe za postavljanje u statičan položaj, odnosno kada se nalazite na parkingu. Ako planirate da se krećete, trebali biste izaći iz prikolice i prebaciti se u automobil koji je predviđen za transport kuke za vuču.

U saobraćajnim pravilima postoji niz zakona i znakova, koji bi vozačima bukvalno trebali odskočiti od zuba. Inače, šta ti uopće radiš za volanom vozilo ako ne znaš pravila i zakone?

Kako bi bilo da osvježite pamćenje na nekoliko pitanja? Predlažem da zapamtite sljedeće:

putokaz ;
sign ;
aplikacija ;
ispunjenje zahtjeva ;

Ovo je samo mali dio onoga što svaki vozač mora znati.

Ovakva pravila i znakovi ne bi trebali izazvati nepotrebna pitanja za vas, kao i zašto je zabranjeno prevoziti ljude u prikolici-kućici.

Zašto to ne bi trebalo da se radi

Ali ipak, mislim da bi bilo ispravno u potpunosti odgovoriti na pitanje i objasniti zašto SDA uvodi takve zabrane.

Lično izdvajam nekoliko glavnih razloga.

Razlog #1 . To je nezakonito. Pravila predviđaju zabranu prevoza, stoga njihovo kršenje povlači odgovarajuće kazne. I to ne uvijek samo u obliku novčane kazne;
Razlog #2 . Da li je opasno. glavni razlog Smatram da je to visok stepen opasnosti, a ne rizik od dobijanja novčane kazne. Prikolica se može odvojiti, upasti u nesreću, naletjeti na neku prepreku. Posljedica može biti ozbiljna ozljeda. U najgorem slučaju, takva putovanja završavaju smrću;
Razlog #3 . Nije udobno. Ne savjetujem vam da eksperimentišete, samo mi vjerujte na riječ. Vožnja u prikolici je izuzetno neugodna. Bićete bačeni u stranu, počećete da poskakujete na svakoj neravnini. Nećete moći normalno sjediti čak ni u najudobnijoj stolici. Pogotovo ako se uzme u obzir kvalitet kolovozne površine u većini regija naše zemlje.

Razloga je više nego dovoljno. Stoga se ovo pitanje može smatrati zatvorenim.

Bez obzira šta neko kaže, nikada nemojte pristajati da sami ulazite u prikolicu ili prevozite ljude. Previše je opasno i postoji mnogo rizika. Bolje je uzeti minibus ili iznajmiti prostraniji automobil.

Hvala svima na pažnji! Ne zaboravite se pretplatiti, ostaviti komentare, postavljati pitanja i pozvati svoje prijatelje da nam se pridruže!

22.1. Prevoz ljudi u telu kamion moraju obavljati vozači koji posjeduju vozačku dozvolu za pravo upravljanja vozilom kategorije "C" ili podkategorije "C1" 3 godine ili više.

U slučaju prevoza ljudi u karoseriji teretnog vozila u količini više od 8, ali ne više od 16 osoba, uključujući i putnike u kabini, potrebno je imati i dozvolu u vozačkoj dozvoli kojom se potvrđuje pravo na upravlja vozilom kategorije "D" ili podkategorije "D1", u slučaju prevoza više od 16 osoba, uključujući i putnike u kabini, - kategorije "D".