Kada je BMW X6 (E71) SUV prvi put izašao na tržište 2007. godine, cijeli automobilski svijet je manje-više ostao bez riječi. Većini vozača nije se dopao dizajn automobila (u tim godinama), u kombinaciji sa njegovom neobičnom karoserijom. Upravo iz tog razloga BMW je tih godina dobio mnogo kritičnih kritika za novi izvanredni model automobila. Ali, suprotno svim predviđanjima stručnjaka, ovaj crossover serije X6 postao je popularan u cijelom automobilski svijet. Konačno, u ovom trenutku postoji povećana potražnja za ovim automobilom širom svijeta, pa čak i za polovni modeli ovog automobila. Danas ćemo pokušati s našim čitateljem razgovarati o ovoj X6 seriji automobila. Hajde da zajedno saznamo kako ovaj auto- BMW crossover sa zadnje strane E71, kao i da li se isplati kupovati ga (X6) u polovno stanju.

U povijesti cjelokupne automobilske industrije, BMW tradicionalno s vremena na vrijeme pokazuje svoju hrabrost tržištu, predstavlja hrabra i izvanredna rješenja u tehnologiji stvaranja automobila koja, suprotno mnogim prognozama, doslovno preokreću cjelokupno globalno tržište automobila. Na primjer, dovoljno je podsjetiti se na pojavu nakon Velikog Domovinskog rata osmocilindarskih agregata (motora) kompanije BMW, auto-limuzina sa dvoja vrata, kao i nedavne pojave na tržištu električnih automobila čija je karoserija napravljen od karbonskih vlakana) kako bi shvatili da bavarska automobilska kompanija može bukvalno od nule da smisli i razvije nove ideje i odmah zauzme nezauzetu nišu u automobilskom svijetu.

Upravo to se dogodilo sa BMW X6 auto-krosoverom u zadnjem delu modela E71, gde su inženjeri kompanije koristili i implementirali najhrabrija auto-rešenja. Tako su Bavarci 2007. godine predstavili svijetu novi crossover u karoseriji, koji je kombinovao i hečbek sa četiri vrata i kupe, a istovremeno je imao i veliki zadnji poklopac prtljažnika.

Model X6 je baziran i kreiran na bazi X5 auto-krosovera u zadnjem delu E70, koji je takođe počeo da se proizvodi iste 2007. godine.

Vrijedi odmah napomenuti sljedeće, kada je model X6 ušao u masovnu proizvodnju, BMW je u tom trenutku imao prilično visoke rizike ulaganja, budući da nije unaprijed znao kako će sama javnost reagirati na ovaj automobil, budući da je ovaj SUV (E71) otvorio u suštini novu klasu automobila na cjelokupnom svjetskom tržištu automobila.

Stoga se rukovodstvu minhenske kompanije mora odati priznanje za njihovu hrabrost i samopouzdanje koje je bilo neophodno prilikom odlučivanja o lansiranju nove klase automobila.

Tako se na kraju, počevši od 2007. godine, na svjetskom tržištu automobila pojavila nova klasa sportskih crossovera sa karoserijom sa četiri vrata. Dugo vremena Bavarci nisu imali konkurenciju i dobili su sav vrh tržišta automobila. Ali s vremenom su se konkurentski modeli postupno počeli pojavljivati ​​na tržištu automobila. Istina, potonji nije mogao oduzeti tržišni udio BMW-u i pomjeriti ga.

No, nedavno je svjetski poznata kompanija Mercedes-Benz, koja je očigledno dugo čekala i proučavala uspjeh automobila modela X6, odlučila zapravo kopirati upravo ovu vrstu crossovera i pustiti svoj novi.

Vrijeme će pokazati kako će se razvijati konkurencija u ovom segmentu. No, bez obzira na ishod ove bitke, BMW se sigurno već upisao (ime kompanije) u historiju cjelokupne automobilske industrije, kao pionir novog segmenta premium sportskih krosovera.

BMW X6: Prednosti fastback coupe crossovera.

Očigledno, BMW X6 nije stvoren za zadatke za koje je izmišljen X5 auto-crossover. Iako je model X6 bio baziran na X5 crossoveru. Ima istu nosivost, isti razmak od tla ( klirens od tla u 220 mm), isto aktivni sistem pogon na sve kotace, bunar itd. itd.

Glavne razlike između automobila su u unutrašnjosti kabine zadnji red sjedišta. Posebna razlika (razlika) između modela X5 i X6 bila je uočljiva kod automobila proizvedenih od 2008. do 2010. godine. Dakle, u tom vremenskom periodu, svi automobili modela X6 (u zadnjem dijelu) imali su samo dva odvojena putnička sjedišta, trostruko sjedište u auto-krosoveru (kao u modelu X5) počelo je da se ugrađuje tek od 2011. Odnosno, do 2011. ovo je (smatrano) bio automobil sa četiri sedišta.

Ipak, uprkos činjenici da je restilizovani model X6 postao petosjed, on nema mnogo prostora za putnike pozadi u odnosu na model X5, što svakako utiče na samu udobnost putnika pozadi. Sve se radi o kosom krovu X6, koji se glatko spušta (prebacuje) na poklopac prtljažnika automobila. Kao rezultat toga, ispada da su obučeni previsoki putnici zadnje sedište automobili jednostavno ne vrijede, jer će im biti krajnje nezgodno biti u autu.

Ali glavni nedostatak karoserije X6 auto modela nije to što se njegovi putnici pozadi ne osjećaju baš ugodno tokom putovanja, glavni nedostatak X6 je vidljivost ovog automobila. Za razliku od modela X5, gde je vidljivost iza volana manje-više normalna, kod automobila X6 će vozaču već biti krajnje neprijatno prilikom parkiranja zbog ovakvog oblika karoserije i zbog veoma malog zadnjeg stakla.

Upravo iz tog razloga u X6 auto-krosoveru, za razliku od modela X5, čak i u osnovna konfiguracija Instalirani su parking senzori koji pomažu vozaču u vidljivosti u vožnji obrnuto. Kao opcija, model X6 je opremljen kamerom za zadnji pogled, koja prikazuje zadnji video na ekranu infotainment sistema. Za razliku od zvučnih parking senzora, takav video pregled na ekranu centralne konzole postao je mnogo praktičniji.

Korišteni su BMW X6 pouzdani (uključujući i one sa velikom kilometražom).

Uprkos nerazumljivim i raznim recenzijama na internetu koje stižu od vozača koji, po svemu sudeći, nikada nisu imali automobile marka bmw, ipak moramo priznati da je X6 auto-crossover prilično pouzdan i kvalitetan za svoju klasu automobila. I uglavnom, ako se uzme u cjelini, onda je ovo isti automobil modela BMW X5. Proučavali smo razne recenzije na BMW forumima i intervjuirali mnoge "servisere" s konkretnim ciljem, da od njih saznamo koji je model (godina proizvodnje) marke X6 najnepretenciozniji u procesu održavanja.

Kao rezultat toga, otkrili smo da su automobili bez problema dizelski modeli (xDrive 30d, xDrve 40d).

Što se tiče benzinskih motora ugrađenih na ove modele automobila, mnogi serviseri imaju pritužbe na njih u Rusiji. Prema nekim izvještajima, većina vlasnika benzinci X6 nakon 100 - 200 hiljada km, motor počinje da "jede" ulje mahnitim tempom, a to se događa zbog djelomičnog trošenja unutrašnjih komponenti pogonske jedinice. Kako stručnjaci kažu, za sve su krive karakteristike dizajna BMW benzinskih motora, loš kvalitet motorno ulje, sam po sebi nekvalitetan i predug interval između planiranog održavanja (tehničkih pregleda).

Imajte na umu da planirano održavanje BMW automobili ne prolazi kada se pređe strogo definisana kilometraža, već tek nakon što kompjuter automobila ukaže na potrebu kontaktiranja servisa. Kao rezultat toga, nije neuobičajeno da se vlasnici bavarskih automobila prijave za održavanje s kilometražom većom od 15 hiljada km, što nema najbolji učinak na stanje agregata, koji ne voli gladovanje ulja i gubitak njegovih hemijskih svojstava.

Naravno, s vremena na vrijeme se na raznim kanalima i na BMW forumima pojavljuju ljute kritike o pokvarenim lancima razvodnog mehanizma, ugašenim turbinama itd. kvarovi Ali vjerujte nam, broj takvih prave kritike nije tako veliki u odnosu na broj prodatih automobila X5 i X6 u Rusiji. Prema nekim dostupnim podacima (anonimna anketa zvanični dileri BMW u Rusiji) samo oko 3% svih vlasnika automobila BMW X5 i X6 naišlo je na probleme koji su se ticali motora na dometu do 120 hiljada km. Istina, s kilometražom automobila od 120 do 200 hiljada km, takvi vlasnici već su se ispostavili kao gotovo 7% svih servisiranih crossovera na stanicama kod prodavača automobila.

Unatoč činjenici da zapravo postoje neke karakteristike dizajna BMW motori da nepažljiv odnos prema motoru može dovesti do značajnih ozbiljnih problema i skupih popravki, na putevima Rusije danas možete pronaći mnoge automobile modela X5 i X6 (E70, E71) sa kilometražom većom od 180 hiljada km, što i dalje nemaju ni najmanji znak kvara na motoru.

Dakle, nemoguće je reći da su motori ugrađeni na BMW X6 vrlo nepouzdani, a to je pogrešno. Nakon čitanja recenzija na forumu za bilo koju marku ili model automobila, možete vidjeti i pronaći u njima potpuno isti broj ljutitih recenzija o nepouzdanosti ovog proizvoda. Kod nekih automobila možete uočiti mnogo veći procenat problema sa pogonskim agregatima nego kod iste bavarske marke automobila.

Kvalitet i pouzdanost ovjesa BMW X6 (E71).

Za razliku od motora ugrađenih na modele X6, koji rijetko imaju velike i male probleme, postavljaju se određena pitanja u sam kvalitet i pouzdanost hodne opreme ovog SUV-a.

Najčešći problemi u ovom automobilu, o kojima se piše na mnogim auto forumima, ili o kojima automehaničari direktno govore u zvaničnim BMW dilerima, su: - slaba izdržljivost prednjeg ovjesa i prilično česti fabrički kvarovi na pojedinim dijelovima automobila.

Prema statistikama, oko 15% svih vlasnika X6 suočava se s problemima prednji stabilizator, spona i ravnomjerno trošenje osovine. A to se može dogoditi (dogoditi) već na vožnji do 70 hiljada km.

Obično ovi i slični problemi pri kupovini novo auto javljaju se uglavnom tokom period garancije koje postavlja proizvođač automobila i obično se eliminišu.

Nažalost, zbog nekih dizajnerskih karakteristika mašine, ako sebi kupite polovni X6 koji je odavno van tvorničke garancije, trebali biste biti spremni na činjenicu da možete naići na ove probleme opisane u prednjem ovjesu mašina.

Također, zbog povećanog opterećenja u prednjem ovjesu (naročito ako vozite X6 konstantno pri velikim brzinama motora i letite kroz zavoje velikom brzinom), ovo opterećenje na prednjim polugama će često onesposobiti slane blokove i vrhove kuglica na mašina.

Ovo je vaša nadoknada za neverovatno upravljanje I dobar komfor vozeći X6. I nemojte zaboraviti da ovaj automobil po svom principu nije stvoren za udobnost, već da biste se vozili (takmičili) s nekim na putu do utrke.

Uvijek imajte na umu da će vas sam BMW X6 stalno provocirati da ubrzate. Ovaj automobil vam neće dozvoliti da ga vozite mirno i ležerno. Naravno, odavde se, uz aktivno kretanje, spremate da češće menjate gume, što će vas prilično koštati.

Još jedan minus ovaj auto(X6) - trošak same polise kaska, gdje se cijena formira ne samo od određenog procenta tržišne vrijednosti automobila. Obično takvo osiguranje za automobil BMW X6 nije jeftino, a to je prvenstveno zbog činjenice da je ovaj auto-crossover dobro tražen među samim otmičarima.

Ko češće kupuje polovni BMW X6.

Vlasnici BMW-a X5 su u osnovi najodaniji i najvredniji fanovi marke "BMW" za koju, u principu, više ne postoje druge marke automobila. Više od polovine vlasnika automobila koji su kupili nove ili polovne automobile marke BMW X6 ranije su posjedovali druge automobile ove bavarske marke. Također oko 2/3 svih ovih Vlasnici BMW-a u budućnosti će i dalje ostati vjeran originalnom njemačkom brendu.

Pa ipak, polovina onih koji trenutno poseduju prvu generaciju automobila X6 zainteresovana je za kupovinu sledeće i druge generacije BMW automobili X6. Druga polovina njegovih vlasnika (X6) gleda na kupovinu u budućnosti već jeftinije (polovne) verzije, modela automobila X4 ili modela crossovera.

Da, postoji i vrlo mali dio vlasnika BMW-a X6 koji će, iz nekog svog razloga, u budućnosti jednostavno napustiti BMW automobil i kupiti Porsche proizvode (na primjer, Macan i Cayenne automobile) ili Mercedes (npr. marke ili ). Ali to su, po pravilu, oni vlasnici koji su prethodno za sebe kupili nove automobile X6 i tokom svog vlasništva revidirali svoje stavove o tržištu automobila.

Ipak, većina vlasnika automobila BMW X6 na neki čaroban i nepoznat način ostaće lojalni BMW auto brendu i uglavnom će nastaviti da menjaju svoje krosovere u istu marku automobila, ali u novijoj verziji.

Ishod.

Ako još uvijek ozbiljno razmišljate o BMW-u X6, budite spremni na često održavanje automobila, koje će vas koštati veliku svotu. Ipak, ovaj automobil je vrhunski SUV i njegov MOT (održavanje) kao i cijena rezervnih dijelova ne mogu biti jeftini.

BMW X6 je, kao i većina premium modela bavarske marke, kompleks visoke tehnologije vozila, stalno im je potrebna pažljiva pažnja prema sebi i svim komponentama mašine.

Budite spremni da uložite mnogo novca u svoje vozilo kako bi ono (vaš crossover) uvek bilo u odličnom stanju i nikada vas ne bi izneverilo. Inače će vas ovaj automobil (BMW X6) samo uznemiriti.

Važno je znati:

Također zaboravite na promjenu ulja na vožnji od 10 - 15 hiljada km. Ulje će se morati mijenjati gotovo svakih 7-8 hiljada km, jer njegov kvalitet u našoj zemlji danas ostavlja mnogo da se poželi. I ne zaboravite da u Rusiji danas, u principu, ne postoji visokokvalitetno gorivo koje bi se moglo porediti sa evropskim gorivom. A sve to u konačnici značajno utječe na stanje motora ugrađenih na BMW automobile. Dakle, morate zapamtiti česta zamjena ulje je garancija da će motor vašeg automobila preći više od 200 hiljada km.

Troškovi posjedovanja rabljenog BMW-a X6.

Mi u našoj redakciji izračunali smo koliko bi koštalo posjedovanje ovog automobila 3 godine ako kupite 5 letnji auto u prodavnici polovnih automobila.

Odmah želimo napomenuti da ako kupite dizelski model automobila, tada, zapravo, zbog niske potrošnje goriva dizel motora, nažalost, nećete moći uštedjeti. Poenta je da su X6 automobili sa dizel motorima mnogo skuplji od njihove benzinske "braće" (analoga). U konačnici, trebat će 3 ili 4 godine da se nadoknadi preplaćeni automobil prilikom kupovine (polovnog automobila) (ovo je s malom kilometražom svake godine). Također, imajte na umu da je cijena planirana Održavanje automobil je, posebno u određenim slučajevima, mnogo skuplji od istih X6 benzinskih modela.

Dakle, možete sumirati, u suštini, BMW dizel krosoveri vam daju neku zamišljenu uštedu na neko vrijeme, ali u procesu rada, vlasnik ovog dizel automobila će prije ili kasnije shvatiti da će na kraju, kroz duži period rada automobila, značajno je preplatio održavanje svog SUV-a, ako uporedi sve troškove istog vlasnika benzinskog modela X6.

Hajde da zajedno otprilike izračunamo kolika će biti cijena posjedovanja polovnog BMW-a X6 kupljenog na ruskom tržištu automobila.

Uzmimo polovni dizel (xDrive 30d) (E71) iz 2010. godine, sa kilometražom od oko 135 hiljada km.

Pretpostavimo da ćete svake godine u prosjeku prijeći otprilike 20.000 km (to je 54 km dnevno).

Prosečna potrošnja goriva ovog modela automobila u gradu prema fabričkoj specifikaciji je 8,7 litara na 100 kilometara, na autoputu (autoputu) - 6,7 litara na 100 kilometara, u mešovitom režimu krosover troši - 7,4 litara na 100 kilometara. U stvarnosti, vjerujte nam na riječ, ovaj trošak je mnogo veći, u prosjeku za 20-30%. Izračunajmo, prema fabričkim specifikacijama, koliko će godišnje trebati potrošiti na dizel gorivo da se napuni ovaj dizel BMW X6.

Ispada sljedeće, da biste vozili 20 hiljada km (ovo je za 1 godinu), trebat će vam otprilike 1480 litara dizel gorivo. Prema današnjim (prosječnim) cijenama na benzinskim pumpama, ispada da ćete svake godine morati potrošiti 54 hiljade 760 rubalja na dizel gorivo (u prosjeku - 150 rub/dan).

Ali opet, ova računica će važiti samo za 2016. godinu. Ubuduće će ovo gorivo samo poskupjeti zbog prirodno visoke inflacije u zemlji i, naravno, zbog povećanja akciza na samo gorivo.

BMW X6 crossover, koji je debitovao 2008. godine, kreiran je kao više "asfaltni" sportska verzija modeli . Od originalnog modela razlikovao se po dizajnu prednjeg kraja, niskom kosom krovu i unutrašnjosti sa četiri sjedala. Unutrašnjost i tehničko "punjenje" su bili isti, BMW X6 je imao i automatski pogon na sve točkove i opcionu adaptivna suspenzija. Jedina značajna razlika je u tome što je na X-šesti ugrađen aktivni stražnji diferencijal, koji se zbog zaključavanja tarnih spojki prenosi na jedan od zadnji točkovi više obrtnog momenta za bolju kontrolu u krivinama.

Na BMW X6 ugrađeni su benzinski biturbo motori: trolitarski redni šestocilindrični (306 KS) i V8 4.4 kapaciteta 555, kao i trolitarska dizelska "šestica", koja se razvija od 235 do 381 hp. od. zavisno od modifikacije. Sve verzije su bile opremljene šestostepenim ZF automatskim menjačem.

Bavarci su 2009. godine predstavili "nabijenu" verziju BMW-a X6 M, ispod haube koje je bila nadograđena verzija V8 motora sa povratom od 555 KS. od. (automobil se pokazao kao pet "konja" snažniji od svog glavnog konkurenta - modela Porsche Cayenne Turbo S). Takođe, "emka" je imala poboljšani "automat" i tvrđe ogibljenje spušteno za nekoliko milimetara. Prema podacima iz pasoša, crossover je mogao ubrzati do stotine za 4,7 sekundi.

U malim količinama proizvedena je i hibridna verzija X6 ActiveHybrid (E72) sa V8 4.4 motorom i ECVT elektromehaničkim varijatorom sa integriranim elektromotorima. Totalni povrat elektrana- 485 l. od. Automobil se pokazao previše kompliciranim i teškim, a eksperiment se smatrao neuspjelim.

BMW X6 je proizveden u fabrici u američkom Spartanburgu, za automobile za Rusko tržište od 2009. montiraju se u Avtotoru. Ukupno je do 2014. proizvedeno 260 hiljada crossovera.

Tabela motora automobila BMW X6

Snaga, l. od.

Verzija	Model motora	tip motora	Zapremina, cm3	Bilješka
BMW X6 xDrive35i	N54B30	R6, benzin, turbo	2979	306	2008–2010
BMW X6 xDrive35i	N55B30	R6, benzin, turbo	2979	306	2010–2014
BMW X6 xDrive50i	N63B44	V8, benzin, turbo	4395	408	2008–2014
S63B44	V8, benzin, turbo	4395	555	2009–2014
BMW X6 ActiveHybrid	N63B44	V8, benzin, turbo	4395	485	2009–2011 hibrid
BMW X6 xDrive30d	M57D30TU2	R6, dizel, turbo	2993	235	2008–2010
BMW X6 xDrive30d	M57D30OL	R6, dizel, turbo	2993	245	2010–2014
BMW X6 xDrive35d	M57D30TU2	R6, dizel, turbo	2993	286	2008–2010
BMW X6 M50d	N57S	R6, dizel, turbo	2993	381	2012–2014

Druga generacija, 2014

Crossover "BMW X6" (BMW X6) se nudi sa benzinskim i dizel motorima. Sve verzije imaju pogon na sve točkove i opremljene su osmostepenim automatskim menjačem.

BMW X6 xDrive35i

Cijene automobila počinju od 5.180.000 rubalja, što je cijena verzije BMW X6 xDrive35i sa trolitarskim rednim šestocilindričnim turbo motorom snage 306 KS. od. Osnovna oprema ima kožnu unutrašnjost, dvozonsku klimu, audio sistem, tempomat, senzore za kišu, parking senzore, ksenonske farove, alu felne.

BMW X6 xDrive50i

Krosover opremljen V8 4.4 turbo motorom koji razvija 450 snaga procjenjuje se na 5.980.000 rubalja. Takvom automobilu će biti potrebno 4,8 sekundi da ubrza do stotine.

BMW X6 xDrive30d

Verzija BMW-a X6 xDrive30d, ispod haube se nalazi trolitarski turbodizel snage 249 KS. s., nudi se po cijeni od 5.210.000 rubalja.

BMW X6 xDrive40d

Modifikacija xDrive40d opremljena je istim trolitarskim dizel motorom, ali pojačanim na 313 KS. od. Njegova cijena je od 5.460.000 rubalja.

BMW X6 xDrive M50d

Crossover BMW X6 xDrive M50d u vrijednosti od 6.340.000 rubalja ima trolitarski dizel motor sa trostrukim turbo punjenjem, razvija 381 snagu. Automobil ima ponovo podešeno ovjes, sportska sedišta i unutrašnje uređenje.

Najsnažniji crossover BMW X6 M, opremljen V8 4.4 motorom sa dva turbo punjača kapaciteta 575 litara. s., procjenjuje se na 7.940.000 rubalja.

Druga generacija BMW-a X6 proizvodi se od 2014. godine u fabrici u Spartanburgu, SAD. Automobili u fiksnim konfiguracijama za rusko tržište sklapaju se u Avtotoru u Kalinjingradu. Po dizajnu, automobil je sličan modelu, razlikuje se od njega po sportskijoj silueti karoserije.

Automobili bavarske kompanije BMW oduvijek su nagovještavali uspjeh svog vlasnika. Bez obzira šta neko priča, njemački modeli su praktični, izdržljivi i brzi. Krosoveri su posebno popularni. Na primjer, BMW X5 je okarakterisan kao tih i ekonomičan sportski automobil. Istovremeno, veoma je moćan, što postaje jasno i pri vožnji autoputem i u gradskom nizu modela.

Svi bez izuzetka, vlasnici automobila napominju da se u gradu petorica pokazuju mirni i ekonomični. U isto vrijeme na stazi je brz, pa čak i agresivan. I u svakom slučaju, vrlo je lako i ugodno upravljati njime.

Najvjerovatnije, to je zasluga ne samo dizajnera i inženjera koji su sve promislili do najsitnijih detalja, već i majstora koji su napravili automobil. U ovom članku ćemo pogledati gdje se sastavlja BMW X5 za ruske kupce i kako se automobil naše proizvodnje razlikuje od čistokrvnog Nijemca.

Najstarije fabrike koje sklapaju BMW X5 nalaze se u Americi, Nemačkoj i Engleskoj. Od toga, u Rusiji možete pronaći automobile američke proizvodnje.
Prije nekoliko godina, BMW X5 za rusko tržište počeo je da se sklapa u lokalnoj fabrici. U ljeto 2009. godine saznalo se da će se automobil proizvoditi u proizvodnom pogonu Avtotora. U prvoj godini, otprilike 1.000 modela sišlo je s proizvodne trake. Nadalje, do prošle 2015. godine njihov broj se samo povećavao.

Inače, ovo nije jedini automobil Nemačka zabrinutost koji se prikuplja na Ruska biljka. U isto vrijeme ovdje je počeo da se proizvodi BMW X6, a još ranije su s proizvodne trake sišle limuzine treće i pete serije i krosover X3. Zanimljivo je da je prvi automobil bavarske kompanije sastavljen i proizveden ovde krajem prošlog veka, 1999. godine. Broj modela našeg sklopa bio je 555. Već u 2007. ovaj broj se povećao na 4,5 hiljade. U 2015. godini gotovo se udvostručio.

Hajde da vidimo kako ruski majstori rade svoj posao i da li se isplati kupiti BMW X5 našeg sklopa.

Pregled BMW-a X5 ruskog sklopa

Prvi BMW X5 koji je sišao sa ruske trake koštao je 68.000 evra. Ispod haube je imao dva agregata koji su davali ukupnu snagu od 309 Konjska snaga. Jedan od njih je bio dvolitarski turbo benzinac, a drugi je radio na električaru. Spojio motore na osmostepeni automatski menjač. Inače, automobil se od tada nije promijenio ni spolja ni u tehnološkom smislu. To je samo njegov trošak povećan za četvrtinu.

U stvari, ruska skupština se ne razlikuje mnogo od nemačke. A poenta nije u tome da su naši majstori odjednom počeli da prave pouzdane automobile, već da je lokalna proizvodnja SKD. Odnosno, gotovi dijelovi se šalju u Rusiju, a ovdje su samo zavareni i daju automobilu potrebno izgled. Stoga, kako se ispostavilo, gdje se sastavlja BMW X5 nije toliko važno. Uostalom, njemački kvalitet u svakom slučaju ostaje isti.

Malo o prednostima crossovera. Automobil troši samo 3,4 litre goriva na stotinu kilometara. Električni motor može da se protegne do 31 kilometar sa jednim punjenjem.

Njegov dizajn je osmišljen do najsitnijih detalja. Čiste linije, mišićava karoserija i kosi podupirači su ono što izdvaja automobil. Moderan je i jedinstven na svoj način. Vertikalni usisnici zraka pojavili su se u bočnom braniku. Poboljšavaju aerodinamiku. U kabini ruske modifikacije pojavila su se nova sportska vrlo udobna sjedala. Također, oko perimetra postoje LED svjetla. Ide na prednju ploču sa strane vrata. Zanimljivo je da se njegova boja mijenja ovisno o želji vozača u rasponu bijele, plave i narandžaste.

Multimedijalni sistem je neverovatan. Prilično je moćan, a izlazni zvuk je vrlo glasan zahvaljujući odličnim zvučnicima. Dijagonala ekrana je 10,25 inča. Postoji toliko mnogo funkcija da se možete zbuniti. Pomoću ovog ekrana možete kontrolisati mašinu i ništa više. Općenito, za proučavanje funkcionalnosti samog ekrana biće potrebno oko mjesec dana.

Sigurnost je i ovdje na najvišem nivou. I vozač i suvozač se mogu osjećati zaštićeno. Jastuci sjedala su podesivi u bilo kojem položaju, grijani su i mogu se izvući ovisno o vašoj želji.

Sada malo o nedostacima. Postavke vožnje na BMW-u X5 su prilično prosječne. Ali, za to nisu krivi naši inženjeri. Auto pali sa malim zakašnjenjem. Iako je automobil pozicioniran kao sportski automobil, opušteniji je nego što biste očekivali. U crossoverima ruskog sklopa neki primjećuju široke praznine između dijelova. Zvučna izolacija od toga ne trpi, kao ni estetske karakteristike. Ali, napominju da su prašina i prljavština često začepljene u pukotinama. Također, ovdje se nakuplja vlaga od prirodnih padavina.

Ali, ipak, pomenuti nedostaci nisu toliko ozbiljni da se ne obraća pažnja na BMW X5. Na kraju krajeva, gdje je crossover sastavljen nije toliko važno. Stoga se ne plašite naše montaže i slobodno kupite model.

Unaprijed stilizirani xDrive35i ima napunjene inline šestice 3.0 N54B30. Aluminijski blok, razvod lanca, direktno ubrizgavanje i, neuobičajeno za BMW-e prije 2006., TwinTurbo turbo sa dvije relativno male volute.
- Ubrizgavanje na N54 sa piezo injektorima (180-200 evra po komadu), koji nisu bili baš uspešni. Avanture sa njima počinju već u regionu od 100 hiljada: neujednačena brzina, vibracije, težak start, povećana potrošnja- ovo su sve signali za dijagnostiku elektroenergetskog sistema. Koren zla se, inače, dešava ne samo u mlaznicama - i u pumpama za gorivo visokog pritiska (možda neće dostići prvih 100 hiljada), zavojnicama za paljenje, svijećama, pa čak i lambda sondama. Vrlo je skupo raditi popravke na X6 kucanjem, pa potražite kompetentne dijagnostičare sa skenerom dilera.
- Razvodni lanac na N54 radi drugačije. Vrijedi početi kontrolirati istezanje već od 100 hiljada, ali postoje automobili koji su otišli sa vlastitim lancem i 200 - sve ovisi o stilu rada.
- Na post-restilizovanom xDrive35i postoje i superpunjene šestice 3.0 iste snage (306 KS), ali druge porodice sa indeksom N55B30. Prečnik i hod, kao i omjer kompresije su isti kao kod N54, a očuvano je direktno ubrizgavanje. Glavne razlike su u upotrebi Valvetronic vremenskog sistema na N55 (jednostavno se nije uklapao u N54), odbacivanju piezo injektora u korist elektromagnetnih, kao i odbacivanju kombinacije dve turbine u korist od jednog, ali sa dva impelera - TwinScroll.
- Zanimljivo je da elektromagnetne mlaznice koštaju otprilike isto, ali su se u praksi pokazale kao resursno stabilnije od piezo. Resurs pumpe za ubrizgavanje goriva je u prosjeku veći nego na N54, ali i nepredvidiv - ima slučajeva njegove smrti na 120 hiljada, neko vozi 200+.
- Na N55 ventilacija kartera je veoma intenzivno zagađena, zbog čega motor može početi da jede ulje kada perfektno stanje klipni prstenovi.
- Najbolji xDrive50i i prije i nakon restilizacije dolazi sa 4,4-litarskim V8 sa indeksom N63B44. Kao i N55, ima twin-scroll turbo i 408 konjskih snaga. Blok cilindra je ovdje silumin. A ovo je jedan od najproblematičnijih motora modernih BMW-a.
- Prije 2011. N63 je imao problem sa kompresioni prstenovi klipovi koji su potonuli i iscurili ulje. bili slabi i ležajevi klipnjače- takođe su ažurirani zajedno sa radilicom 2011. godine.
- Sve bmw motors veoma je toplotno opterećen, a N63 generalno obara sve rekorde. Ventil za koksovanje i štavljenje zaptivke ventila ovdje se to dešava vrlo brzo, a nakon rekonstrukcije glave cilindra, pri ponovnoj ugradnji "glava", elementarno je isključiti navoje delikatnog silumin bloka, zbog čega spoj počinje bijesno da teče. Ako vidite mrlje, stvari mogu biti veoma loše.
- Sistem direktnog ubrizgavanja se stalno usavršavao: postoje najmanje 3 revizije pumpe za ubrizgavanje i 13 (!) revizija piezo injektora. Neki od injektora nisu samo prestali da rade, već su nemilosrdno curili, što je u najzanemarenijim slučajevima dovelo do vodenog udara praćenog deformacijom klipnjače u jednom ili više cilindara odjednom. Zaključak je jednostavan: potrebne su vam pumpe za gorivo visokog pritiska i injektori, po mogućnosti najnovija revizija.
- VANOS fazni pomerači na N63, naravno, vole da cure. A može i otkinuti plastično kućište s njih i prožvakati razvodni lanac. Lanac, srećom, ne odleti od ovoga, ali grudvice plastike u glavi cilindra nisu najbolji način. Potrebna je dijagnostika rada spojnica.
- Turbine na N63 se nalaze u urušavanju bloka i rade u paklenim uslovima na temperaturama iznad 300 stepeni. Krhkost pumpe za hlađenje turbine, kao i koksovanje ulja unutar cijevi za dovod ulja, djeluje na smanjenje njihovog resursa. Kao rezultat toga, turbine se pregrijavaju i presuše. Resurs ne smije biti veći od 40-50 hiljada.
- Na ovoj pozadini, ostalo problematična područja Međutim, N63 izgledaju kao male stvari: prigušni ventili uklinjeni, temperaturni senzori umiru, cijevi rashladnog sistema i vakumske cijevi se tope od paklene vrućine, a općenito sve plastično ispod haube ne živi dugo.
- Dizelska ponuda se sastoji od dvije 3.0 redne šestice. M57TU2D30 u dvije verzije forsiranja išao je na automobile do proljeća 2010.: xDrive30d (235 KS) i xDrive35d (286 KS). Zatim se na 30d pojavio novi motor N57D30OL (245 KS), a umjesto 35d pojavila se modifikacija xDrive40d sa N57D30TOP od 306 konjskih snaga. Svi ovi dizelaši imaju mnogo toga zajedničkog, čak i ako izostavite konfiguraciju cilindra i zapreminu. Pogon vremena je ovdje lančani (otprilike 200-250 hiljada je resurs lanca), a mlaznice su piezoelektrične (traju duže od benzinskih, 150 hiljada ili više). Turbine rade na blagim opterećenjima, tako da ih prođe više od 200-250 hiljada.
- Kasnije verzije M57 već su oslobođene problema ranog trošenja amortizera usisna grana a motor je izuzetno pouzdan. Na N57, uz ostale jednake stvari, visokotlačna pumpa za gorivo i mlaznice su hirovitije u pogledu kvalitete goriva, a raspada se i remenica radilice s gumenim prigušivačem - ne zaboravite provjeriti.

S velikim slovom. Moderan, siguran, moćan, udoban i svijetao. Lista prideva se može nastaviti u nedogled. Ali među njima neće biti jeftino i jednostavno. BMW ima mnogo fabrika, čak i više filijala u kojima se sklapaju automobili. Postoji li BMW koji nije njemačke montaže? Uostalom, najnoviji modeli se sklapaju čak iu Rusiji. Pogledajmo pobliže ovo pitanje. Obavezno se prisjetite povijesti kompanije, kako je sve počelo, sastava, karakteristika i, naravno, mjesta montaže.

Glavna snaga "BMW-a"

Svi veći proizvodni pogoni nalaze se u Njemačkoj u BMW-u. Zemlja proizvodnje vozila poznati brend, naravno, i Njemačka. Ali samo ako se proizvode u tvornicama u Minhenu, Regensburgu, Dingolfingu ili Leipzigu. Zaista, danas se BMW-ovi sklapaju i u Indiji, Tajlandu, Kini, Egiptu, SAD-u, Južnoafričkoj Republici i Rusiji. Ukupno postoje 22 nenjemačka BMW preduzeća.

Zadani kvalitet izrade određuje glavna zemlja proizvođača - Njemačka. Šta se radi da bi se sačuvala originalnost sklopa?

1. Automobili u BMW podružnicama su napravljeni od gotovih komponenti koje se isporučuju direktno iz njemačkih fabrika.

2. Konstantna kontrola kvaliteta montaže automobila, kvaliteta kvalifikacija uslužnog osoblja iz centra.

3. Redovno usavršavanje zaposlenih u filijali.

Mala digresija u istoriju marke BMW

Početak je položen početkom 20-ih godina prošlog vijeka. 1913. se smatra godinom osnivanja, a 1917. godine evidentirana je djelatnost kompanije - avio-motori. Da, da, BMW je prvobitno imao malo drugačiji profil od današnjeg. Rat je ostavio traga. Ali nakon završetka neprijateljstava, proizvodnja motori aviona je zabranjeno.

Kako bi nekako preživjeli, uprava kompanije odlučila je proizvoditi motocikle. Od 1923. godine BMW proizvodi lake motocikle. Došao je trenutak kada su i motocikli zabranjeni, a fabrike prekinute narudžbama bicikala i alata. Međutim, teška vremena se i dalje približavaju kraju. Od 1948. godine BMW je nastavio sa proizvodnjom motocikala, a od 1951. godine izašao je prvi poslijeratni automobil, BMW 501.

Od kasnih 50-ih, kompanija BMW, čija je zemlja porijekla Njemačka, kreće u proizvodnju sportski automobili. Aktivnim učešćem u utrkama, BMW proizvodi osvajaju nagrade i time povećavaju svoju slavu. 1975. godine počinje razvoj treće BMW porodice, E21.

Kako razumjeti BMW modele

Za skoro 100 godina razvoja kompanije razvijen je i proizveden ogroman broj automobila. BMW ima samo 9 tzv. familija, a među njima su najpopularnije i brojne:

• 3rd series;
• 5. serija;
• 7. serija;
• X-serija.

U svakoj porodici automobili su podijeljeni na tijela. Na primjer, u 3. seriji, prvi model 1975. godine bio je E21. I tek 1982. zamijenjena je karoserijom E30. Da bi bilo još jasnije, razmotrite model E21 sa oznakom 320i. Ovdje 3 je broj porodice ili serije; 20 je zapremina motora od 2,0 litara, a slovo "i" označava motor sa ubrizgavanjem goriva. 320 ima samo karburatorski motor, najčešće iz Solexa.

Stilske karakteristike modela najčešće mogu razlikovati samo profesionalci, stoga, kako bi se u potpunosti identificirao BMW automobil, preporučuje se da pogledate dokumente. Vin auto daje sve potrebne informacije o modelu, motoru, a također omogućava pristup komponentama u originalnim katalozima. Kakav "BMW", koja zemlja porijekla - odgovore na ova i druga pitanja možete pronaći u dokumentima i ispod haube automobila.

Zasebni predstavnici su mašine serije Z i M. Ove porodice imaju svoju posebnu numeraciju i identifikaciju, zbog svoje posebne proizvodnje. Technik divizija razvija prototipove, a slovo "M" označava proizvode Motorsport divizije. Tu je i američka kompanija BMW i dva luksuzna kupe modela L7 i L6 koje je izdala. Spolja se mogu zbuniti sa 7. apartmanom u 23. tijelu. Međutim, ovo su modeli iz serije 6, sa više dodatne opcije, objavljen posebno za domaće tržište SAD-a.

Najpoznatiji i najpopularniji BMW

Većina poznati auto BMW, čija je zemlja porijekla prava Njemačka, može se smatrati Z8. Ovaj automobil je proizveden manje od 5 godina, imao je klasičan izgled nekadašnjeg 507 roadstera, ali u isto vrijeme i moderno punjenje. Svoju nevjerovatnu popularnost Z8 je stekao ulogom u filmu "Svijet nije dovoljan". Za film je automobil dodatno razvijen i pretvoren u pravi špijunski automobil.

Najpopularniji "BMW", prema recenzijama, je model 3. serije u 46. karoseriji. Ovi automobili su prodani u maksimalnom broju. Treća porodica kompanije u 2014. bila je najprodavanija. Gotovo 477 hiljada kupaca odlučilo se za seriju 3.

Najnovije vijesti iz BMW-a

Kompanija poznatog njemačkog proizvođača automobila BMW nastavlja sa razvojem novih remek-djela za svoje obožavatelje i poznavaoce. Među novitetima posljednjih godina treba istaknuti 740LE - automobil s hibridnim motorom i pogonom na sve kotače. U kombinovanom ciklusu, takav automobil ne bi trebao trošiti više od 2,5 litara goriva na 100 km.

Za Ruse je postao dostupan BMW X1 ruskog sklopa. Automobil je predstavljen u 3 fiksne konfiguracije. Kao opcije, predstavljen je izbor ili dizel agregat od 150 "konja" ili benzinski motor od 192 "konja" zapremine 2,0 litara.

Među 7-ok posebno je uočljiv 760Li. Ovaj "BMW", čija je zemlja porekla za sada samo Nemačka, veoma je drugačiji snažan motor u 609 litara. od. sa zapreminom od 6,6 litara. Max Speed Automobil je hardverski ograničen na 250 km/h, ali je moguće ubrzati do prvih 100 za samo 3,7 sekundi.

X porodica ima pravog lidera - ovo je vrhunski model X4 M40i. Benzinski agregat novog automobila ima 360 "konja" i 3 litre zapremine. Inteligentni pogon na sva četiri točka osigurava raspodjelu opterećenja duž osovina. U slučaju proklizavanja, prednja osovina je povezana sa glavnom zadnjom osovinom. 8-brzina automatski menjač zupčanici i elektronski samopodešavajući amortizeri čine novi X4 najugodnijim iskustvom vožnje.

Čuveni BMW X5

BMW X5 je izuzetno popularan u Rusiji. Dolazi sa čitavom gomilom lijepih karakteristika:

• Pogon na sva četiri točka.
• Moderan i solidan model.
• Impresivne karakteristike.
• Pouzdanost i kvalitet iz "BMW-a" čija je zemlja porijekla izvorno Njemačka.

Posljednje ažuriranje modela, koje se dogodilo 2013. godine (F15), pokazalo se s većim dimenzijama karoserije i ekološki prihvatljivijim motorima. Postoje 2 benzinska i 2 dizel agregata. Jače benzinski motor ima zapreminu od 4,4 litara i kapacitet od 450 litara. s., dok je manji od 3,0 litara i 306 litara. od. Dizel motori s turbopunjačem izrađuju se u zapreminama od 3 i 2 litre sa skromnijim 258 odnosno 218 "konja". Sve varijacije modela X5 F15 opremljene su 8-brzinskim automatskim mjenjačem.

Danas popularni "BMW X5" (proizvođač - Njemačka ili Rusija) dobro se prodaje na sekundarnom tržištu automobila.

"BMW X6"

Odmah nakon X5, BMW je objavio sljedeću varijantu crossover sa pogonom na sve kotače porodica X-automobila. A već krajem 2014. objavljena je modificirana verzija pod indeksom F16. U početku se automobil nije ukorijenio u ruskim krugovima. Razlog za to može biti pozitivna percepcija prethodnog modela. Pa, Rusima se dopao X5. Ali postupno je prodaja automobila počela rasti, a X6 je samouvjereno počeo dobivati ​​zamah. Šta privlači pažnju ovog uzorka iz BMW-a?

Izgled automobila ima agresivne i sportske note. Pogonski agregati sa svakim modelom se sve više finaliziraju kako bi se povećala snaga i smanjila potrošnja goriva. Ovjes automobila je multilink sa elektronski kontroliranim amortizerima. Postoji nekoliko načina za optimalno upravljanje na bilo kojoj površini puta. Među inovacijama unutar kabine može se uočiti projekcijsko platno. Generalno, BMW X6, čija je zemlja porijekla prava Njemačka, i dalje je cijenjen više od istog automobila, ali ruske montaže.

"Mini Cooper" iz "BMW-a"

Mini Cooper je jedno od BMW-ovih ne tako standardnih rješenja. Pušten 2002. sa proizvodne trake, postao je drugo rođenje nekada legendarnog britanskog automobila. Sve što radi BMW je kvalitetno, pouzdano i snažno. Ovaj mini-auto nije bio izuzetak.

Nekoliko opcija za benzinske i dizel agregate ubrzavaju automobil preko 200 km / h. "Beba" je iznenađujuće živahna i moćna. Na primjer, 1,6-litarski benzinski motor ima snagu od 184 KS. od. Dobra vuča stvara blago kruto ogibljenje. Potrošnja goriva takođe ostavlja mnogo da se poželi. Općenito, automobil ima poseban šarm i, naravno, pronalazi svoje obožavatelje. Uostalom, ovo je drugo rođenje legende - "Mini Cooper". Proizvođač je zemlja u kojoj se BMW osjeća kao kod kuće, a ne uvijek Njemačka.

Karakteristike ruske skupštine

Što se tiče ruske montaže BMW-a, u njoj se bavi kalinjingradsko preduzeće "Avtotor". Ovdje je sastavljena skoro cijela X-porodica: X1, X3, X5 i X6. "BMW" ruski sklop se ne razlikuje od originala. Uostalom, montaža se vrši na njemačkoj opremi, prema njemačkim standardima i pod kontrolom. Ali glavna stvar je da su automobili sastavljeni od gotovih jedinica.

Danas na pitanja: „Ko proizvodi BMW? Koja je zemlja porijekla? - nemoguće je dati precizan odgovor. BMW ima 27 fabrika širom sveta. Kvalitet proizvodnje je svuda na najvišem nivou. Istovremeno, u fabrikama ne postoje automatizovane montažne linije. Ovaj korak uvijek rade ručno stručnjaci.

Zaključak

Istorija kompanije BMW pokazuje da uz dužne napore i želju za novim rezultatima daje svoje „plodove“. Nekoliko puta je ova kompanija bila na ivici bankrota, ali je svaki put ponovo procvjetala. Danas je BMW jedan od najpoznatijih i najuspješnijih proizvođača automobila na svijetu. Samo se Toyota, osim nje, može pohvaliti takvom činjenicom kao što je stalni godišnji porast profita.

Zemlja porijekla BMW automobila prvobitno je bila Njemačka. Istovremeno, kvalitet i pouzdanost automobila koje proizvode podružnice ostaju na istom visokom nivou.