Montiran na masivne 19" valjke, dizajn Toyota crossover Venza sa voluminoznim bočnim zidovima, mišićavom krmom i izražajnim prednjim dijelom izgleda vrlo impresivno. Predstavnici automobilske zajednice prepoznaju uspješan dizajn vrata, koji pruža neviđenu lakoću slijetanja, kao i kratak prevjes, koji uvelike pojednostavljuje proces parkiranja, kao ogromnu prednost ovog modela.

Ovaj krosover srednje veličine sa kontrolom raspodjele obrtnog momenta (ATC) i pogonom na sve kotače (AWD) je svestrano rješenje koje vam omogućava da se nosite s teškim gradskim saobraćajem i lako savladate sve prepreke na neravnom terenu.

Stil i udobnost

Krosover Venza odlikuje elegantna karoserija: masivni elementi (branici, naduvani lukovi točkova, veliko alu felge) savršeno se kombinuju sa glatkim linijama eksterijera. Dizajn izgleda spektakularno i promišljeno do najsitnijih detalja: velika vrata čine slijetanje ugodnim i naglašavaju čvrstoću automobila. Također, karoseriju odlikuju karakteristike kao što su pragovi koji se zatvaraju i panoramski krov.

Elegancija i funkcionalnost

Salon Toyotini modeli Venza je prostrana i ergonomska. Biće udobno čak i za veoma visoke putnike, jer je prostor za glavu značajno povećan. Za praktičnost sletanja, bočni retrovizori su takođe osvetljeni. A možete uživati ​​u ljepoti zvjezdanog neba jednostavnim pritiskom na dugme: šiber automobila se otvara električnim pogonom. Automobil će dati nivo komforne klase "premium". Osjećaj slobode pruža širok prostor između sedišta suvozača i vozača. Putnicima pozadi neće biti ništa manje udobno: drugi red sedišta opremljen je podesivim naslonima za leđa i naslonima za ruke.

Tehnologija i snaga

Model crossovera Toyota Venza opremljen je cijelim nizom modernih rješenja, kao što je Smart Entry / Push Start sistem ulaska bez ključa. Na središnjoj konzoli automobila nalazi se 3,5'' ekran osjetljiv na dodir koji prikazuje očitanja glavnih sistema: potrošnju goriva, temperaturu izvan prozora, informacije o radu motora i kontrolu klime. Lakoća parkiranja rezultat je opremanja crossovera stražnjom kamerom.

Značajni detalji

Model je dostupan u tri konfiguracije: "Elegance", "Elegance Plus" i "Prestige". Kupcima u Rusiji su dostupne modifikacije sa pogonom na sve točkove i prednjim točkovima opremljene motorom od 2,7 litara (185 KS). Motori su agregirani sa 6-brzinskim automatski menjač. Prosječna potrošnja gorivo Toyota Venza- 9,5 - 10 l / 100 km.

Toyota Venza je krosover srednje veličine sa 5 sedišta koji proizvodi Toyota za tržište Severne Amerike, a od proleća 2013. i za rusko tržište. Venza je predstavljena 14. januara 2008. na Salonu automobila u Detroitu. Automobil je krenuo u prodaju krajem 2008. Model je pozicioniran kao automobil za mlade porodice koje preferiraju aktivan stil života. Toyota opisuje Venzu kao mješavinu udobnosti limuzine, karavan funkcionalnosti, te prostranosti i terenskih sposobnosti krosovera.

Restilizovana Toyota Venza 2013 debitovala je na Prolećnom sajmu automobila u Njujorku 2012. Krosover je napravljen na Toyotinoj K platformi i iz tog razloga je bliski rođak automobila Toyota Camry, Toyota Harrier, Toyota Highlander i Lexus RX. Što se tiče dimenzija, Venza je prilično velik automobil: dužina je 4833 mm, širina 1905 mm, visina 1610 mm. Međuosovinsko rastojanje- 2775 mm. I bez trećeg reda sedišta: celokupna unutrašnja zapremina je data na pet putnika. Pored pet sedišta, Venza ima veoma solidan prtljažnik za crossover - zapremine 975 litara, a sa oborenim sedištima drugog reda (naslanja se automatski preklapaju) - čak 1982 litara.

U liniji japanskog proizvođača automobila ovaj model zauzima mjesto ispod Highlander crossovera, a njegov glavni konkurent u SAD-u je Honda Crosstour. Promjene su uticale na izgled i opremu automobila. Tehnologija je ostala netaknuta.

Prepoznatljive karakteristike restilizovane Venze 2013 bile su nova maska, LED delovi u prednjoj optici, integrisani repetitori pokazivača pravca u retrovizorima i retuširani prednji branik.

Osim toga, Toyota Venza ima sportski redizajnirane felge od 19 inča, dok je raspon dostupnih boja karoserije proširen uvođenjem tri nove nijanse: Attitude Black, Cypress Pearl i Cosmic Grey Mica.

Japanski inženjeri su dali Posebna pažnja retrovizori: automatski se naginju tokom vožnje obrnuto, imaju funkciju pozadinskog osvjetljenja tokom ukrcaja i mogu zapamtiti 2 konfiguracije vlastitih postavki. Uz to, Toyota Venza se može pohvaliti prednjim parking senzorom (pored zadnjeg, kao i svi ostali).

U kabini nova Toyota Venza 2013 može se primijetiti drugačiji volan i nadograđen Entune multimedijalni sistem, instaliran na skupim verzijama crossovera u XLE i Limited nivoima opreme.

Tehnički dio automobila se nije promijenio - kao pogonske jedinice nudi se stara 2,7-litarska "četvorka" snage 185 KS. i 3,5-litarski V6 od 268 konjskih snaga. Obje modifikacije su pogon na prednje kotače, ali je i pogon na sve kotače dostupan kao opcija. Pogon na sva četiri točka je napravljen po AWD šemi, a kada prednji točkovi proklizaju, dio vučne sile se prenosi na stražnja osovina. Menjač je samo šestostepeni automatski. Automobil će nam biti isporučen samo sa osnovnim 2,7-litarskim motorom od 185 konjskih snaga.

Osnovna verzija Elegance nudi senzore svjetla i kiše, xenon farove, LED dnevna svjetla, 19 inča alu felge, panoramski krov i električni šiber, kožne presvlake, dvozonska klima kontrola, dodatna oprema sa punom snagom, stabilizacijski sistem i audio sistem sa šest zvučnika i 6,1-inčnim ekranom.

Druga dva dostupne konfiguracije(Elegance Plus i Prestige) imaju pogon na sve točkove i kameru za vožnju unazad.

Vrhunsku verziju Prestigea izdvajaju električna vrata prtljažnika, sistem za automatsko prebacivanje svjetla iz daljine u blizinu, sistem ulaska bez ključa, multimedijalni sistem i navigacija na ruskom jeziku sa ekranom od 7 inča, JBL premium audio sistem sa upravljanje glasom i čak 13 zvučnika.

Za rusko tržište, Toyota Venza će se proizvoditi u Toyotina fabrika u Kentakiju, SAD.



Prošlo je dosta vremena otkako je ruskim kupcima predstavljen novi crossover za ovo tržište, koji se bez sumnje može pripisati premium segmentu. Zvanični prodavci su već počeli da primaju prijave za ovaj model, čija je restilizovana verzija dočekana sa oduševljenjem na poslednjem sajmu automobila u Njujorku. Pretpostavlja se da je teritorija Ruska Federacija bit će isporučena modifikacija Toyote Venze, čije su recenzije pune zahvalnosti kupaca iz gotovo cijelog svijeta. Uostalom, u okviru 2013/2014 godina modela promijenjen je izgled automobila prethodne generacije, koji se donedavno nije zvanično nudio u Ruskoj Federaciji.

Osobine proizvodnog procesa

Na kojima će automobil biti sastavljen, nalaze se na teritoriji Sjedinjenih Američkih Država u Kentuckyju. Dakle, već sada možete zaboraviti na strah od nekvalitetnog rada i nedovoljne kvalifikacije zaposlenih. Uostalom, ovo poduzeće se dugo specijaliziralo za svoje profesionalne aktivnosti, a odabir ga kao glavne montažne baze za ažuriranu Toyotu Venzu, čije su recenzije prethodne generacije bile pozitivne, više je nego opravdano. Uostalom, fabrika u Kentakiju će svoje proizvode snabdevati ne samo ruskom tržištu, već i kupcima širom ZND, gde su regionalni uslovi uglavnom slični.

Izgled

Ako se pozabavite karakteristikama karoserije Toyote Venze, tada ćete, na svoje iznenađenje, otkriti da nije baš prikladan za klasični crossover, radije ga treba pripisati karavanima off-road, koji zauzimaju srednju nišu u klasifikaciji automobila. Za konstrukciju ovog modela korištena je platforma iz Camry limuzine. prethodna generacija zbog svoje visoke unifikacije i pouzdanosti. Međutim, japanska korporacija klasificira automobil Toyota Venza, čije recenzije u zemlji izlazećeg sunca nisu bile baš oduševljene, poput SUV-a. Izjave proizvođača naglašavaju povećan razmak od tla, moćan power point i pogon na sva četiri točka, pa se u svemu model uslovno naziva krosoverima, ali uz napomenu o njegovoj upotrebi samo u uslovima "urbane džungle". Zaista, uz svu promišljenost automobila, ima prilično uzak opseg, što se može vidjeti u procesu poređenja različitih parametara Toyota Venza 2014, specifikacije koji bez trunke srama ukazuju na to da je model namijenjen upotrebi na kvalitetnim podlogama raznih petlji, autoputa ili autoputa, a ne na bljuzgavici. Zaista, u ovom automobilu velika se pažnja poklanja udobnosti i funkcionalnosti, što zauzvrat podrazumijeva razvijenu transportnu infrastrukturu i odgovarajućeg potrošača. U nedostatku bilo kojeg od ovih ovaj auto postat će nepotražen.

facelift

Restilizacija, koja je sprovedena krajem prošle godine, donela je mnogo novina u izgled automobila Toyota Venza. Recenzije ovog događaja u potpunosti su odražavale entuzijazam kritičara i automobilista, jer je u ovom modelu došlo do čitavog niza povoljnih promjena - umjesto starih farova, potpuno nova optika, izdržljiviji branici zauzeli su mjesto prethodnih, također su pretrpjeli promjene. Bočni retrovizori su dobili svjetlosnu indikaciju s ponavljanjem zavoja, a zazor i naplatci pripremljeni su za posebnosti ruskih prostranstava. Unutrašnjost i eksterijer automobila su se osvježili i postali mnogo moderniji, a zadržali su crte svog rodonačelnika u osobi Toyote Kemry.

Linearne dimenzije i recenzije vlasnika

Automobil je zadržao svoje dimenzije, ali je postao malo veći: sa širinom od 1905 mm i dužinom SUV-a od 4833 mm, udaljenost od dna kotača do vrha krova bila je 1,61 metar. U isto vrijeme, baza i razmak od tla ostali su nepromijenjeni - 2775 i 250 mm, respektivno. Potpuno opremljen i maksimalna konfiguracija automobil je težak 1,86 tona, a za modele sa pogonom na sve točkove - 1,945 tona Zapremina prtljažnika je 975 litara, što je dosta za vozilo klase "Toyota Venza". Recenzije vlasnika ovog modela osvajaju svakog poznavaoca, jer je luksuz i elegancija unutrašnjosti za svaku pohvalu - unutrašnjost koristi hrabre kombinacije različitih materijala koji na kvalitetan način imitiraju prirodno drvo i karbonska vlakna, te kožne presvlake sa nenametljivim osvjetljenjem. instrument tabla će vas iznenaditi svojom funkcionalnošću. Kabina je udobna i prostrana, ali ako trebate prevesti kabasti teret ili prtljag, možete preklopiti zadnja sedišta, što će povećati raspoloživi prostor za još 60% njegovog kapaciteta. Istovremeno, tokom dugih putovanja niko od putnika neće imati zamerki, jer su im obezbeđeni podesivi nasloni, niše za odlaganje raznih sitnica, nasloni za ruke i držači za čaše, sistem grejanja i još mnogo toga.

Nijanse autonoviteta u Ruskoj Federaciji

Nažalost za rusku javnost ovaj crossover biće samo predstavljeni pogonska jedinica 1AR-FE u 2,7 litara, ovo je "junior" motor koji je ugrađen na automobil Toyota Venza. Potrošnja goriva, recenzije i karakteristike performansi ovog motora od 185 KS. ne izazivaju pritužbe mnogih korisnika, jer je njegovo četvorocilindrično "srce" snabdeveno zupčastim remenom sa lančanim pogonom, sistemom za distribuciju gasa i 16 DOHC ventila. U pripremi za rusku stvarnost i gorivo, snaga i obrtni moment automobila su neznatno povećani, njihov maksimum dostiže 136 kW i 247 Nm.

Dinamičke karakteristike

Ovi pokazatelji su dovoljni za lako postizanje brzine od 180 km / h, automobil ubrzava do prve stotke za ne više od 9,5 sekundi - ovo je vrlo dobro vrijeme za njegovu masu. Koristeći mehanička kutija menjanjem brzina, ove brojke bi se mogle dodatno povećati, ali Toyota Venza će biti opremljena samo sa šestostepenim sekvencijalnim automatskim menjačem. Pogon na sve točkove neće biti ugrađen u bazu automobila, njegova varijanta sa priključkom će biti dostupna samo u najvišim nivoima opreme (4WD funkcioniše samo kada prednja osovina proklizava i kada je povezana preko kvačila sa više ploča). U gradskom ciklusu potrošnja goriva neće prelaziti 12,3-13,3 litara na 100 km, dok je istovremeno u vangradskom ciklusu potrošnja znatno manja - 7,1-8,0 litara.

Opremanje mašine koja je predviđala očekivanja

Maksimalan komfor i minimalno kotrljanje pri kretanju po kolovozu osigurat će potpuno neovisno ogibljenje. Uostalom, nova Toyota Venza, čije recenzije ne izazivaju sumnje o tome ko će postati lider u prodaji u ovom cjenovnom segmentu, opremljena je posebnim postavkama koje smanjuju vibracije i fluktuacije na ruskim transportnim arterijama. Budući da je ovjes MacPherson prilagođen mogućim nepravilnostima, to će minimizirati njihov utjecaj. Osim toga, najskromnija oprema već uključuje ventilirane kočione diskove na prednjim točkovima i standardne na zadnjim točkovima.

Sigurnost na prvom mjestu

Nudi se i veliki broj različitih elektronskih asistenata: pomoć pri vožnji sa strmine ili po njoj, sistemi protiv blokiranja i vuče i mnogi drugi zgodni dodaci za automobil Toyota Venza. Recenzije stručnjaka o sigurnosti u ovom automobilu se ne razlikuju, jer je u njemu sve organizirano na najvišem nivou. U to se samo treba uvjeriti, budući da su prednja sjedala modela opremljena funkcijom lumbalne potpore, baza već ima zračne jastuke za putnike i vozača, zavjese za prvi i drugi red sjedišta, što sprječava eventualna oštećenja u saobraćajne nezgode.

Premium segment u savršenstvu

Osim kvalitetne montaže i ergonomske unutrašnjosti, novost na ruskom tržištu još uvijek ima čime da se pohvali. Uostalom, bogatstvo konfiguracija ovog modela bilo je za mnoge ukuse, pa su recenzije o automobilima Toyota Venza, čak i na osnovu rezultata kratkih testnih vožnji, pune oduševljenih opisa razlika u unutrašnjosti Prestige, Eleganse i Elegance+ klase, zahvaljujući kojima svako oko sebe može formirati sve što mu je potrebno - od xenon farova, senzora svjetla, svjetla za vožnju, alu felge raznih veličina pa sve do tempomata, imobilajzera, parking senzora, grijanih sjedišta, retrovizora, vjetrobrana i još mnogo toga. Auto će u potpunosti zadovoljiti sve želje za cijenu od 1.600.000 do 1.900.000 rubalja.

15. juna u Rusiji počinje zvanična prodaja Toyote Venze, križanja modela Camry i Highlander. Auto je na američki način ispao velik i upadljiv, ali ne bez neobičnosti. Kako bi proučili prirodu i "amerikanizam" ovog "međuklasnog" fenomena, AvtoVesti su otišle u istorijsku domovinu Venze.

Mladi više nisu bili mladi: Toyota Venza američkog dizajna počela je proizvodnju u fabrici u Kentuckyju u novembru 2008. Ne tako malo polovnih "venza" je uvezeno u Rusiju "sivim" kanalima. Ali samo u ovome godine Toyota, konačno, i zvanično doveo "amerikanca" na naše tržište. Kako kažu, bolje ikad nego nikad. Da, a Venza, koja je preživjela laganu 2012. godine, još uvijek ne izgleda loše i izgleda, kako kažu, “prilično dobro”, odnosno sasvim dobro. A ako na benzinskoj pumpi iznenada pitaju kakav je ovo uređaj, možete sa sigurnošću reći: takva mješavina Toyote Camryja i Highlandera. I ovo nije daleko od istine. Toyovtsy kažu da je Venza kombinacija udobnosti i upravljivosti Camry limuzine sa kapacitetom, funkcionalnošću, visokim položajem sjedenja i visokim klirensom od tla Highlander crossovera.

Ispostavilo se da je mestizo čak i veći od svog rodonačelnika: Venza je 48 mm duža od prilično velikog Highlandera, iako je po ukupnoj visini 150 mm niža od njega. S druge strane, klirens Venze je samo milimetar manji od "tatinog" (205 mm), a u nju je pogodnije ući, jer je visina sedišta u kabini 70 mm niža od one kod the Highlander. Što se tiče rastojanja između prvog i drugog reda sedišta, razlika je svega nekoliko milimetara, a Tojotin tim obećava i najveći prostor u "galeriji" u klasi.

Fabričke krovne šine dostupne su Amerikancima kao dodatna oprema, ali još nisu u ponudi u Rusiji. Ali, za razliku od SAD, ruska Venza već ima "u bazi" - LED dnevna svetla. A farovi nisu halogeni, već ksenični, i kratka i duga svjetla. A u najvišoj konfiguraciji "Prestige" farovi se takođe automatski prebacuju iz daljine u blizinu i nazad. Perač farova je takođe uključen kao standard. Točkovi su već u osnovnoj konfiguraciji - samo 19-inčni.

Međutim, prvo što pogledam u prtljažnik, za koji Jenkiji takođe tvrde da je skoro najveći u klasi. Pritisnem dugme petih vrata, brava se otvara, ali sama vrata se ne pomeraju. Morate ga otvoriti rukama, rukama. Ali ovdje postoji i električni pogon (međutim, bez memorije položaja i samo u top verziji "Prestige")! Da, ali za podizanje vrata, radit će samo sa dugmadi u kabini i na privjesku za ključeve. A staklo na vratima prtljažnika, usput, ne otvara se zasebno - suprotno američkoj tradiciji.

Ali sam prtljažnik je zaista ogroman, do plafona za zadnja sedišta- 975 litara (y - 757 litara), pod nizak, "kapije" široke, neću da tovarim. Samo ako se nešto otkotrlja u krajnji ugao, morate se nogama penjati u prtljažnik, a lako ćete se razmazati u bljuzgavici na ispupčenom braniku. Ali ako preklopite stražnju sofu, zapremina "štale" će dostići dva kubika - možete izvaditi pola stana! Ali Venza, nabijena do očnih jabučica, otići će na daču već "čučeći": automatska korekcija nivoa poda pod opterećenjem (kao, recimo, na) u stražnji ovjes br.

Venza je gostoljubiva prema putnicima pozadi: prag je nizak i zgodno je sjesti, široka vrata se otvaraju za skoro 90 stepeni i donjim dijelom prekrivaju sam prag, štiteći ga od prljavštine. Istina, stavljanje svekrve u treći red neće uspjeti: za razliku od Highlandera, Venza je samo petosjed. Zadnja sofa je 12 mm viša od prednjih sedišta, ali krov ne pritišće (plus tu je već ogroman dupli šiber u bazi) i ovde je veoma prostrano, ima gde da stavite noge, a kolena imaju ne naslanjajte se na naslon čak ni sjedala pomaknuta do kraja unazad. Sama sofa, ušivena u klizavoj koži, potpuno je ravna u profilu i ne drži se u oštrim zavojima. Ali naslon je podesiv po nagibu, nasloni za glavu dobro pristaju, lampa je postavljena tačno iznad glave, tako da se možete udobno raširiti sa knjigom u galeriji. Za potpunu sreću nije dovoljno samo grijanje koje ima, na primjer, Crosstour.

Salon "Venza" nudi se u tri tri boje: bež i sivoj sa smeđim i crnim umetcima ispod drveta, kao i crnoj sa umetcima koji imitiraju karbon (na slici). Radi sigurnosti, 7 vazdušnih jastuka, aktivni prednji nasloni za glavu i zatezači pojaseva su već u osnovnoj konfiguraciji. Istovremeno, Venza ima ocjenu "pet zvjezdica" prema rezultatima crash testova Američkog instituta za osiguranje. bezbednost na putu(IIHS).

Treći putnik, pogotovo onaj visoki, više nije tako lagodan. Leđa osjeća izbočeni naslon za ruke, ima masivni tunel za prijenos na nogama, a koljena mu se mogu nasloniti na bočne zidove prednjih leđa. Dirnula me je i kombinacija premium "čipsa" sa jeftinim rješenjima. Na primjer, kada se podiže staklo, servo usporava na posljednje centimetre tako da se prozor zatvara bez kucanja. Ali ispod plafona - poput jednostavnih auspuha izvađenih iz kofera, bez ikakvih mikroliftova, koji su sada čak i na jeftinim automobilima. Američki kontrasti!

Da li je i plastika u kabini napravljena na američki način? Na vrhu instrument table i prednjih vrata je mekan na dodir, ispod je već tvrd i rezonantan. Ali izgleda pristojno i ne škripi u pokretu: barem su u novom testnom automobilu unutrašnjost i instrument tabla bili "tihi". Ali klizni naslon za ruke između prednjih sedišta može da škripi i kuca u nekim pozicijama. Samo od strane samih Jenkija, tema plastike i škripe je do lanterne: oni, za razliku od Rusa, nisu toliko fiksirani na ovo. Bitnije im je da ima gdje zalijepiti limenku kole i gurnuti putne sitnice. S ovim je "Venza" u punom redu, sve je samo u američkoj tradiciji. Ima dosta džepova i džepova, držači za čaše između sedišta su veliki, sa LED pozadinsko osvetljenje. Na središnjoj konzoli nalazi se mini-grana prtljažnika sa tri (!) rezervoara ukupne zapremine 13,7 litara odjednom. U jednu od njih mi je utonula kamera, kao u crnu rupu, a zajedno sa kovčegom! A ja sam, naivan, mislio da Chevrolet Tahoe ima veliki pretinac za rukavice...

Gigantomanija se javlja i u slučaju širokih prednjih sedišta. O rasponima podešavanja nema pitanja, ali sedišta su jasno napravljena za ljude šire i teže od mene: sa svojom visinom od 180 cm, bukvalno visim u njima. Razvijena bočna podrška, razrađen profil leđa? Ne, niste čuli! Sve je jednostavnije i bez ukrasa, poput kućne sofe. Požaliću se na lokaciju birača automatskog mjenjača: kada koristite ručni način rada kutije, lakat se oslanja na naslon sjedala. Vidljivost je takođe nijansirana. Stubovi vjetrobranskog stakla su vrlo masivni i blokiraju značajno vidno polje - budite na oprezu. Zadnji “brisač” čisti samo malu “ambrazuru”, a iako se na prednjem staklu nalazi zagrijana četka, nema senzora za kišu, koji bi bio mnogo korisniji od senzora svjetla. Iznenađen i bočni retrovizori. Ali ne zato što se sklapaju samo ručno. Samo što su elementi retrovizora ionako mali, ali su i oni malo priklješteni, postavljajući sočivo u ćošak koji pokazuje automobil u slepoj zoni. Dvostruko rešenje: nekome će se sigurno svideti, ali ja nisam imao vremena da se naviknem.

Multimedijalni sistem i navigator u "Venzi" su rusifikovani, a radio je vraćen na ruske frekvencije. Ali ekran osetljiv na dodir u svim nivoima opreme je samo 6 inča (7 inča ekran osetljiv na dodir postoji samo u vrhunskim Limited automobilima sa V6 motorima), a saveti za navigaciju nisu duplirani na ekranu ispod vetrobranskog stakla. Nisu mi se baš svidjeli "okreti" kontrole klime: oni su klizavi i nisu jasno fiksirani.

I kako to sve ide? Za razliku od SAD, "Venza" sa V6 motorom se još neće prodavati u Rusiji: skup je, a Highlanderu nije potreban dodatni konkurent. Dakle, ispod haube testnog automobila - samo 4-cilindrični 2,7-litarski motor sa 185 KS. i 6-stepeni automatik. Motor proizvodi pristojnih 247 Nm obrtnog momenta, ali ni Venza nije loša. Verzija s pogonom na prednje kotače teška je 1860 kg, a model s pogonom na sva četiri točka koji smo testirali već je 1945 kg. Dakle, nema čuda sa dinamikom: do 100 km/h Venza AWD putuje za 10,2 sekunde, mono-pogon - za 9,9. Volite voziti? Ali Venza - ne toliko. Za sebe ne kaže da je "povrće", ali je sklonija mirnom, odmerenom zanosu. A ako vam je potrebna dinamika, motor se mora okretati ispod 4000 o/min i više, gdje pokazuje primjetan porast. Iako ne treba očekivati ​​udarac u guzicu u stilu filma "Brzi i žestoki" prilikom ubrzanja, a histeričan, oštar zvuk motora već počinje da provaljuje u kabinu, koja u ovakvom "uzima- isključeno" također vibrira prema podu. Općenito, u početku je crossover djelovao bučno: čuje se ovjes, čuje se pozadinsko mrmljanje motora čak i u tihim režimima ... Sjeo sam za volan trećeg dana - i čini se da nije tako glasno, očigledno , navikla sam na auto.

Tokom testa
prosječna potrošnja goriva izmišljeno

12,7 l

Za 100 km

Ali Venza vam ne dopušta da dosadite, baca vam nijanse. Uzmimo, na primjer, "automatski". Njegov meki, ali spor rad sa kašnjenjima kao odgovor na dodavanje ili oslobađanje gasa nije američko otkriće. Kao i činjenica da u "sport" modu tandem motor-kutija djeluje malo aktivnije. Ali logika ručnog načina rada je misterija! U "ručnom" automatskom mjenjaču jasno živi svoj život: ne drži posebno odabrane brzine, samovoljno prebacuje "dolje" ili "gore" pod pritisnutim ili ispuštenim gasom, i, naprotiv, ne dozvoljava prebacivanje u više brzine tokom aktivnog ubrzanja.

Također ću dodati da kutija, uključena u D, ne drži crossover na nagibu: otpustite kočnicu - i Venza se otkotrlja. U ovom slučaju, u svim nivoima opreme postoji "pomoćnik" za pokretanje u usponu (HAS), koji nakon otpuštanja papučice kočnice drži automobil oko 3 sekunde. Ali ako u evropskim i Japanski automobili takvi sistemi odmah "zgrabe" automobil, vrijedi malo pritisnuti kočnicu, a zatim u Venzi morate gurnuti papučicu dalje kako bi se sistem uključio i dao signal panelu. Same kočnice su takođe osebujne, sa dugim, kao dvostepenim, hodom pedale i nekakvim "gumičastim" osećajem, malo nalik razumljivim informacijama. Prianjanje kočnica, uzimajući u obzir masu, također je bilo prosječno, iako uz aktivno kočenje Venza ne juri i lagano usporava.

Osim "Venze", 4-cilindrični motor serije 1AR-FE ugrađen je na američke verzije Highlandera, Sienna monovolumena i Lexus RX270. Motor je opremljen mjenjačem usisnog i ispušnog bregastog vratila, razdjelnikom varijabilne dužine i pumpom za ulje promjenjive zapremine. Osim toga, at Ruske verzije veći hladnjak rashladne tečnosti i dodatni hladnjak motornog ulja. Intervali održavanja - 10.000 kilometara, garancija na automobil - 3 godine ili 100.000 km.

Na pravom autoputu, crossover ide i na šine. Ali nema velike želje za vožnjom krivudavim stazama - "format" automobila nije isti, njegova težina i navike u čišćenju se odmah osjećaju. Udobnost u pokretu? Ovjes praktički ne primjećuje putnu "sitnicu", ali na velikim poprečnim spojevima automobil već drhti. Također sam zgrabio dio sa polomljenim grejderom za šljunak. Općenito, ovjes vam omogućava da vozite prilično aktivno na takvoj površini. Ali na dubokim poprečnim jarugama i velikim jamama, volan se već trese, volan se trese, ovjes buči i sve se više osjećaju vibracije od pozamašnih 19-inčnih "valjaka" dimenzija 255/45. Eh, tu bi išle gume od 18 inča sa višim profilom, išle bi mekše... Ali takvih felga neće biti, samo je 19. veličina već u bazi (na V6 verzijama - čak 20 inča). Ali ruski "venze" (a mi smo vozili američke verzije) će dobiti mekše amortizere i gume sa ojačanim gazećim slojem! To je korisna stvar, ali kao da se Venza nije previše zakotrljala sa takvim ovjesom.

Amerikanci obećavaju i druge električne kalibracije servo upravljača. A onda nakon svega, na test mašinama - tipična američka snaga i neprirodan napor na volanu. Postavke za promjenu smjera, a ne za poboljšanja upravljivosti. Nadam se da će volan postati oštriji u ruskim verzijama, ali ono što se definitivno neće promijeniti je popriličan (skoro 6 metara) radijus okretanja: ne možete se okrenuti u jednom sjedenju na uskoj ulici. Čak iu našem autu na grejderu bilo je kucanja u upravljačkom mehanizmu. Želim vjerovati da sam upravo dobio neuspješan auto...

"Venza" ima prilično ozbiljan klirens od 205 mm ispod prednjeg mjenjača. Dno je uglavnom ravno, samo izduvni trakt visi prema dolje, koji na krivinama terena rizikuje da prvi dođe u dodir sa tlom. Inače, čelična zaštita motora će se takođe naći na listi dodatne opreme.

Ali voziti auto "u polja" kako bi provjerio u akciji sličan RAV4 pogon na sva četiri kotača s elektromagnetskom višepločnom spojkom u pogonu stražnja osovina, nisam uspeo. U Sjedinjenim Državama još uvijek morate pronaći off-road, pogotovo, gdje god pljunete - svuda je privatno vlasništvo. A lokalni latifundisti možda neće razumjeti želju stranaca da miješaju prljavštinu na njihovoj zemlji. A ako uzmete u obzir koliko oružja ima američka populacija u rukama... Međutim, popevši se na "Venzu" odozdo, čak mi je bilo drago što se nisam popeo da tražim avanturu na svojoj glavi. Jer ako je Venza negde zapela, onda... Kopaj-guraj! I ovo nije samo prokletstvo, već i poziv na akciju. Jer nema šta da se vuče, auto nema uši za vuču! Ako se plitko zarobljeni crossover lagano povuče, tada se prednji dio može usidriti utisnutim donjim krakovima. Ali ne bih se usudio povući manje debele stražnje. Povući za vuču? Ni to neće raditi: dostupan je u američkim verzijama, ali za ruske nije certificiran i ne prodaju ga "službeni". Dakle, ako vas već privlači priroda, onda bez lopate - ni koraka od asfalta. Ili, preko prijatelja, poznanika ili "sivih" dobavljača, naručite kuku za vuču iz Sjedinjenih Država i sami je postavite na auto.

Preklopljeni nasloni zadnje sofe daju ravan pod i 1988 litara zapremine. Nasloni se sami sklapaju, samo povucite ručke u prtljažniku. Tepih na podu i mreže za teret su opcije, a zavjesa za prtljažnik je uključena u osnovnu opremu samo vrhunske Prestige konfiguracije. Ispod tvrdog plastičnog poda - dokatka.

Jednom riječju, crossover se pokazao dvosmislenim. Ne najsvježiji i najprogresivniji, ne najprefinjeniji u navikama, s pitanjima o ergonomiji i drugim neobičnostima. Međutim, naši kupci mogući nedostaci automobili se verovatno neće zaustaviti. Jer s druge strane skale, Venza ima izražajan izgled i prostran salon, dobra oprema i visoko sletanje iznad puta. A ovo je Toyota, ona ima poseban stav u Rusiji. Tako da ruska prodaja koju očekuju trgovci na nivou od 5000 Venza godišnje ne izgleda fantastično. U svakom slučaju, i prije početka prodaje, planirani obim prednarudžbi za Venzu je već udvostručen.

Ostaje posljednje pitanje: koliko platiti? Najpovoljnija Venza je verzija "Elegance" s pogonom na prednje točkove po cijeni od 1.570.000 rubalja. Na listi opreme već se nalazi kožna unutrašnjost, 2-zonska klima, ksenonska svjetla sa peračem, grijana prednja sjedišta, CD radio sa 6 zvučnika i 6-inčni ekran osjetljiv na dodir, te stražnji parking senzori. Plativši još 101.000 rubalja, već dobijamo "Venza" sa pogonom na sve točkove sa kamerom za vožnju unazad. Vrhunska Venza koštat će 1.776.000 rubalja, a već će imati prednje parking senzore, servo petih vrata, ulazak u kabinu bez ključa i pokretanje motora, automatsko prebacivanje farova s ​​niskog na visoko, rusificiranu navigaciju i moćan JBL audio sistem sa 13 zvučnika.

Na fotografiji - Venza, prilagođena za Rusiju. Kako kažu, pronađi 10 razlika. Ali jesu! zadnji branik- već sa crvenim "maglenkama", osim toga, ruski trgovci će u početku stavljati prednje i zadnje parking senzore u same branike. Uzimajući u obzir naše "pjeskarene" puteve, povećana je gustina "antikorozivnog sredstva" na haubi, plus dodatni tretman protiv korozije felge, amblemi i kvake na vratima.

Rivali? Toyov smatra konkurentom "Venze" broj 1 u Rusiji Nissan Murano, od 1,59 do 1,93 miliona rubalja. Drugi na listi je Volvo XC70, ali samo po cijeni dizel verzije(2 i 2,4 litra) po cijeni od 1,43 do 1,87 miliona rubalja. At Subaru Outback samo 2,5-litarske (167 KS) opcije spadaju u raspon cijena (od 1.555.000 do 1.753.000 rubalja). Tu je i VW Passat Variant Alltrack s pogonom na sve kotače s cijenom od 1.529.000 rubalja. Naravno, ne zaboravimo na Hondu Crosstour, ali ažurirana verzija sa 4 cilindra (2,4 litra, 194 KS, 220 Nm) dostupna je u Rusiji samo sa pogonom na prednje točkove, 5-stepenim automatskim i samo u jednoj top konfiguraciji po cijeni od 1.599.000 rubalja.

Motor

Početkom godine u Rusiji je postao dostupan za prednarudžbe novi crossover Toyota Venza. Ovaj premijum automobil poznat je u SAD već nekoliko godina, a kod nas je tek stigao.

O modelu

Toyota Venza tekuće godine modela bit će dostupna za kupovinu u Ruskoj Federaciji, odnosno već u ažuriranom formatu. Nakon restylinga, crossover je prvi put predstavljen javnosti na sajmu automobila u New Yorku. Verzija za Rusiju će se sklapati u fabrici u Kentakiju, SAD.

Toyotini krosoveri su veoma popularni u našoj zemlji. Pročitajte naš članak o tehničkim karakteristikama najbolje tradicije porodice.

O popularnim i pouzdanim Kineski krosoveri Great Wall Hover čitanje

Mnogi kažu da nije ispravno ovu Toyotu smatrati crossoverom, više je karavan za sve terene. Tome u prilog govori i činjenica da je nastao na bazi Camry limuzine prethodne generacije. Međutim, proizvođači uvjeravaju da Venza pripada posebno krosoverima, fokusirajući se na povećan razmak od tla, prisutnost pogon na sve kotače i moćan motor. Imajući u vidu oba ova mišljenja, Toyota Venza će se smatrati crossoverom, ali urbanim crossoverom, koji nije baš pogodan za terenske napade.

Nova Toyota Venza

Prošlogodišnji restilizacija dovela je do transformacije izgleda crossovera. je ažuriran ekran radijatora, branici i farovi su postali drugačiji. Javnost je videla i felge u novom dizajnu, a na bočnim retrovizorima su se pojavili repetitori pokazivača pravca.

Izgled je postao svježiji i hrabriji, kao da je posebno pripremljen za ruske otvorene prostore i puteve. Dimenzije su po mnogo čemu slične već oglašenom Camryju, međutim, nova Venza je značajno narasla: njena visina je narasla na 1610 mm, dužina je 4833 mm, a širina 1905. Istovremeno, klirens je povećan na 205 milimetara, što je više nego kod karavana, ali manje od mnogih kolega iz razreda, na primjer, istog Volva XC90. Verzija crossovera s pogonom na prednje točkove u voznom stanju teži 1860 kilograma, modifikacija pogona na sve kotače- 1945. Zapremina prtljažnika je impresivna: 975 litara - dovoljno velika zapremina čak i za crossover.

Salon Toyota Venza

Unutrašnjost Venze ukrašena je karbonskim ili drvenim umetcima. Volan i sedišta su presvučeni kožom, instrument tabla je opremljena LED pozadinskim osvetljenjem.

Unutrašnjost crossovera je prostrana i udobna. Zadnja sjedišta se mogu preklopiti u omjeru 60/40, zbog čega Venza izgleda kao prostran karavan. Sve stolice imaju precizno podešavanje i sistem grijanja. Postoji mnogo držača za čaše i raznih niša za odlaganje sitnica.

Specifikacije Toyota Venza

U Sjevernoj Americi, ovaj crossover je dostupan sa dvije opcije motora, ali samo jedna elektrana je predviđena za ruske kupce. Ovaj četvorocilindrični motor, najmlađi u liniji, ima zapreminu od 2,7 litara. Opremljen je zupčastim remenom sa lančanim pogonom, šesnaest DOHC ventila i Cual VVT-I sistemom za distribuciju gasa. Nakon dorade i pripreme za ruske uslove, motor je počeo proizvoditi 184 Konjska snaga na 5800 o/min.

Maksimalna brzina automobila je 180 km/h. Do stotinu kilometara, čak je i pret-styling verzija ubrzala za 9 i po sekundi, tako da postoji mogućnost da se ta brojka poboljšala nakon ažuriranja.

Uznemirujuće je što će se crossover na rusko tržište isporučivati ​​samo sa automatskim šestostepenim sekvencijalna kutija zupčanici, dok u Americi ima i dosta kvalitetne i živahne mehanike.

Osnovna verzija Toyote Venze u Rusiji će dobiti samo standardno Pogon na prednje točkove, međutim, skuplje modifikacije mogu biti opremljene plug-in pogonom na sve kotače, koji se aktivira u slučaju proklizavanja.

Venza je prilično hirovita u izboru goriva i jede benzin ništa lošije od AI-95. Istovremeno, potrošnja za verzije crossovera s pogonom na sve kotače i prednjim kotačima je nešto drugačija. U urbanim uslovima, Toyota sa pogonom na prednje točkove troši oko 12,3 litara na 100 km, ali kada se vozi autoputem, ova brojka pada na 7,1 litar. Prema proizvođaču, u mješovitom režimu, automobil će potrošiti nešto više od devet litara.

Pogon na sva četiri točka troši nešto više goriva. Grad karakterišu pokazatelji na nivou od 13,3 litara na sto, za autoput - osam litara. U mješovitom načinu rada troši se oko 10 litara goriva.

Podsjetimo da navedene brojke odgovaraju 2,4-litarskom motoru. Stariji agregat zapremine 3,5 litara neće se prodavati u Rusiji zbog banalnog sukoba interesa. Sličan vrhunski šestocilindrični motor ugrađen je i na drugi Toyotin crossover, Highlander, koji je i skuplji i dobro se prodaje. Očigledno, proizvođači su zabrinuti da ako se na Toyotu Venzu ugradi jači motor, kupci će ga kupiti, a ne skuplje automobile.

Venza ima potpuno nezavisna suspenzija, i prednji i zadnji. Ovdje se koriste MacPherson podupirači, koji su posebno podešeni da se ne previše uzmu u obzir kvalitetnih puteva tako karakteristično za Rusiju. Prednji točkovi su opremljeni ventilisanim kočionim diskovima, dok su zadnji točkovi opremljeni neventiliranim.

Čak osnovna oprema može se pohvaliti bogatim kompletom elektronski asistenti: sistem za pomoć pri kočenju, razvodni sistem sila kočenja, sistem protiv blokiranja, sistem kontrole proklizavanja, kao i sistem pomoći pri kretanju uzbrdo.

Malo se zna o nivou sigurnosti nove Toyote Venze, jer rezultati zvaničnih crash testova još nisu objavljeni. Međutim, nema potrebe da brinete o bezbednosti vozača i putnika. Osnovna oprema je već opremljena sa dva prednja i dva bočna vazdušna jastuka, vazdušnim jastukom za kolena za vozača i bočnim vazdušnim zavesama za prednja i zadnja sedišta.

Cijene i oprema Toyota Venza

Toyota Venza je premium krosover. Na Rusko tržište Predstavljena je prilično bogata oprema automobila, tipična za premium predstavnike svoje klase.

Kod nas su zastupljene tri konfiguracije: "Elegance", "Elegance Plus", "Prestige".

Cijena Toyote Venze u početnoj konfiguraciji "Elegance" počinje od 1.587.000 rubalja. Ovo uključuje sljedeće opcije:

• Centralno zaključavanje;
• Imobilizer;
• Kožne presvlake sjedala i volana;
• Audio sistem sa šest zvučnika i ekranom od 6,1 inča;
• Stražnji parking senzori;
• Tempomat;
• Kontrola klime;
• Električno podešavanje i grijanje prednjih sjedala;
• Kompletna snaga;
• Grijano vjetrobransko staklo;
• Panoramic sunroof;
• Xenon farovi;
• LED svjetla za vožnju;
• Prednja i stražnja svjetla za maglu;
• Aluminijumske felne od 19 inča.

"Elegance Plus" predviđa ugradnju zadnje kamere i sistema pogona na sva četiri točka. Cijena Toyote Venze u ovoj konfiguraciji počinje od 1.688.000 rubalja.

Vrhunska oprema "Prestige" košta od 1.793.000 rubalja i uključuje sljedeće dodatne opcije:

• Električna stražnja vrata;
• Prednji parking senzori;
• Vrhunski audio sistem sa trinaest zvučnika;
• Navigator na ruskom sa glasovnom kontrolom;
• Automatsko podešavanje boje glave;
• Pokretanje motora tipkom "Push Start";
• Smart Entry pristup automobilu.

Recenzije vlasnika Toyota Venza

Vlasnici napominju da je Venza kompaktnija od svojih konkurenata - Highlander, Lexus RX450 ili Volvo XC90. Naravno, dalje zadnja sedišta hokejaški tim neće stati, ali tri putnika će tamo biti više nego udobna. Unutrašnjost nije tako agresivna kao neki drugovi iz razreda, sve je glatko, skladno i udobno. U pogledu ergonomije, Venza se može porediti samo sa XC90, što je veoma laskavo poređenje. Praktično svi primjećuju volumen prtljažnika: "Veliko, ravnomjerno gepek (hladno mjesto za spavanje)."

Neki kažu da je Toyota Venza „Samo veliki karavan sa mogućnostima vandrumskog vozila. Slažete se, ovo je više nego dovoljno za urbane uslove i izlete van grada. U gradu, inače, gotovo da nema prepreka na putu za ovaj crossover: možete se parkirati na ivičnjaku i bez poteškoća proći prepreke. Izolacija buke je takođe obezbeđena na dobrom nivou, buka motora se čuje nakon 2000 obrtaja u minuti, ali ima prijatan zvuk.

Vozači također primjećuju samouvjerenu dinamiku automobila: iako motor nema veliku snagu, pouzdano ubrzava crossover i održava konstantnu brzinu. Brojne elektronski sistemi omogućavaju vam da izbjegnete zanose, proklizavanja i druge nezgode. Na stazi se automobil osjeća odlično, što i ne čudi, jer je stvoren za asfaltirane puteve. Ovo posljednje, napominjemo, ne znači da su mu zemljani putevi kontraindicirani.

Bitna pri odabiru ovog automobila je razumna cijena komponenti i rezervnih dijelova. Samo se gume mogu nazvati skupim, ali gotovo svi felgi od 19 inča nisu jeftini.

Test vožnja Toyota Venza (+ video)

Već smo govorili o kvaliteti unutrašnjosti Toyote Venze, pa ćemo se fokusirati samo na ono o čemu još nije bilo riječi. Možda se nekima prednja sjedala ne čine dovoljno udobnima, ali imaju mogućnost prilagođavanja i prilagođavanja. U cijeloj kabini - puno pretinaca i podmetača, kojih, inače, ima 10 komada u cijeloj kabini. Spoljašnji retrovizori, koji ne pružaju dovoljan pregled mrtvih uglova, donekle su uznemirujući.

Na kontrolna tabla brzinomjer igra dominantnu ulogu. Ovdje se ne nalaze senzori informacija i prozori. Ali na ekranu multimedijalni sistem može se prikazati kao informacija o klimi u kabini, kao i navigacija i niz drugih korisnih podataka.

S obzirom na veličinu i težinu automobila, motor dobro radi svoj posao. Naravno, ne trga se s mjesta, ali brzina raste samouvjereno i uz treptaj. Mašina samouvjereno mijenja brzine, a čak i kada uključite ručni način rada, kutija sama odlučuje u kojoj će brzini raditi i sama se prebacuje. Slažem se, malo je čudno.

At tiha vožnja Venza pokazuje mekoću i guta gotovo sve neravnine na putu. Sve dok nema velikih jama i neravnina, možete voziti velikom brzinom čak i po zemljanom putu. Nema kvarova na ovjesu ni pri savladavanju velikih nepravilnosti, ali to ne treba zloupotrebljavati. Pri velikoj brzini u zavojima, stvari počinju da se kotrljaju, ne samo unutra tovarni prostor ali čak iu kovčezima. Tokom normalne vožnje, zavoji se prolaze sigurno i bez prevrtanja.

U urbanim uslovima, Venza je pokazala visoku upravljivost. Rasklopiće se čak i tamo gdje je malo prostora za Renault Logan, dimenzije su dobre, a kretanje unazad je olakšano prisustvom stražnje kamere.

Venza - čvrsta, kvalitetna i udobna porodični automobil. Svidjet će se ljubiteljima udobnih putovanja s cijelom porodicom po asfaltnim putevima.

Konkurenti

Mnogi stručnjaci smatraju da su Japanci među konkurentima Toyote Venze Honda auto crosstour. Međutim, Crosstour je čisti karavan sa ne baš visokim voznim performansama. Osim toga, sa uporedivim nivoima opreme, Honda će koštati dvije stotine hiljada više, što je za Ruse koji glasaju u rubljama vrlo važan argument u korist Toyote Venze.

Po opremi i cijeni je manje-više blizu Venzi Hyundai Santa Fe. On također nudi bogata oprema i dobar dizajn, ali uzimajući u obzir našu realnost klirens od tla 185 milimetara možda neće biti dovoljno.

Ishod

Toyota Venza je automobil koji se nalazi između krosovera i karavana. Kombinira dobru sposobnost trčanja i visok nivo udobnosti, što je po ukusu mnogih kupaca. Vlasnici kažu da se u ovaj auto može zaljubiti na prvi pogled, samo treba sjesti u salon. Pa, nemamo razloga da sumnjamo, pogotovo što Toyota Venza iz godine u godinu samo povećava broj svojih obožavatelja.