osma generacija Volkswagen automobili Passat 2020 godina modela ima indeks B8, i praktično nema razlike za tržišta SAD-a, Evrope ili Kine. Ovo je čvrsta i zdepasta limuzina.

Glavna razlika između limuzine nova platforma od svojih prethodnika (B7) - radikalna promjena proporcija i skup visokotehnoloških "pomoćnika" koji pojednostavljuju vožnju (na primjer, jedinica za sveobuhvatni pregled "Area View"). U zavisnosti od konfiguracije, multimedijalni displej se može instalirati sa dijagonalom od 5, 6 ili 8 inča.

Na limuzini osnovna konfiguracija ugrađen je benzinski motor (1,4 l, direktno ubrizgavanje goriva, turbo punjenje, 125 ili 150 KS). Za Evropu i SAD proizvode se modeli sa benzinskim (1,8 l i 2,0 l) i dizel motorima (1,6 i 2,0 l).

U vezi sa benzinski motor može ići šestostepeni menjač "mehanika" ili 7-brzinski DSG "robot". Max brzina za modele sa 1,4 litarskim motorom (125 KS) - 208 km / h: do prve stotine stiže za 9,9 sekundi.

Potrošnja goriva - 5,3-5,5 litara pri vožnji u mješovitom režimu. Motori velike zapremine troše 5-5,2 litara (kombinovani režim), ubrzavaju automobil do 100 km/h za 8,6 sekundi i obezbeđuju maksimalno ubrzanje do 220 km/h.

Izgled novi Passat B8 iz Volkswagena nije dobio mnogo novih dizajnerska rješenja. Zanimljivi su farovi - vrhunac eksterijera: njihov originalni crtež halogenog "punjenja" svetla za vožnju uokviren je linijama LED dioda (u zasebnoj modifikaciji, opciono su u ponudi potpuno LED svetla).

Spajanje farova sa hromiranom rešetkom i opremanje prednjeg dela reljefnim branikom daje automobilu pomalo agresivan izgled, ali aerodinamični elementi branika i stilizovana maglenka "izglađuju" ovaj utisak.

U eksterijeru su i neobični elementi - krov u obliku kupea i oštri potezi utisnutih elemenata haube.

Stražnji dio Volkswagen Passata b8 podsjeća na prestižni Phaeton: sličnost daje oblik LED svjetala (njihova grafika direktno ovisi o odgovarajućoj konfiguraciji) i moćan branik s dva trapezna izlaza izduvni sistem u obliku trapeza.

Unutrašnjost G8 Volkswagen Passat Godina modela 2019-2020 zanimljiva i skupa: za razliku od prethodna generacija model podseća na luksuzne enterijere premium automobila. Prije svega, na sebe skreće pažnju linija zračnih kanala sistema unutrašnjeg grijanja, koja kopira rešetku hladnjaka i prelazi cijelu ploču.

Multifunkcionalni volan sportskog je dizajna - skraćen je pri dnu, a umjesto instrument table, potrošač može dobiti "analognu instrumentaciju" uvučenu u male "bunare" ili interaktivni elektronski panel sa displejom.

Unutrašnjost kabine sadrži pravu kožu i umetke od meke plastike, aluminijuma i prirodnog drveta.

Volkswagen Passat B7 praktički se riješio reputacije nepouzdanosti, koju je zaslužio prethodnik šeste generacije. Brojne tehničke inovacije u V6 izazvale su negodovanje ne samo među vlasnicima, već čak i među predstavnicima službene službe. Danas je Passat B6 dio grupe "elitnih" automobila koji pomažu serviserima i dilerima autodijelova da zarade novac.

Pojavom Volkswagen Passata B7 neke od "zagonetki" su nestale. Bio je to rezultat dubokog rada na greškama. Na primjer, parkirna kočnica. Jedna od tehničkih inovacija prošlog B6 je malo dugme parkirna kočnica umjesto tradicionalne poluge između sedišta. Već jedno njeno mjesto, lijevo od volana, nije bilo baš uspješno. Ali to je sitnica u pozadini redovnih kvarova mehanizma ručne kočnice. Problem je bio i u upravljačkom programu i u dizajnu mehanizma zadnje kočnice. U V7, lokacija dugmeta se promijenila. Sada je pri ruci - lijevo od mjenjača. Osim toga, zamijenjena je upravljačka jedinica za cijeli sistem, kao i sam mehanizam stražnje čeljusti.

Motori

Od samog početka, 1.4 TSI sa 122 konjske snage djelovao je kao osnovna jedinica. Ovo je pojednostavljena verzija koja koristi samo turbo punjenje. Mada ovu modifikaciju Smatra se pouzdanijim od opcije s turbinom i mehaničkim kompresorom, ali nije vrijedan preporuka. Ova varijacija nema odgovarajuću rezervu snage.

Jača varijanta tipa Roots sa turbo punjenjem i mehanički superpunjačem je mnogo življa, ali takođe nije vredna truda. A poenta uopće nije u kompresoru, već u pumpi s elektromagnetnim kvačilom vrijednom oko 30.000 rubalja. U praksi, često počinje da teče ili gubi performanse. Poređenja radi, pumpa za hlađenje vode za verziju motora od 122 konjske snage košta 10 puta jeftinije - samo oko 3.000 rubalja.

Određenu zabrinutost izazivaju problemi sa razvodnim lancem, koji se masovno sreću kod malih Volkswagen modeli sa potpuno istim motorom (na primjer, u Golfu). U Passatu sa 1.4 TSI ima slučajeva istezanja lanca, pa čak i preskakanja nekoliko karika, ali se ništa ne zna o ozbiljnim posljedicama.

Po pravilu, izbor kupaca je fokusiran na snažnije benzinske verzije Passata - 1.8 TSI i 2.0 TSI. Obje jedinice su predstavnici treće generacije motora serije EA888. U tehničkom smislu, ovo su prilično složeni motori.

Nažalost, nisu bez nedostataka. Ranije kopije su sklone velikoj potrošnji ulja - do 1 litre na 1000 km. Razlog je dizajn prstenova. Bolest se manifestirala nakon 50-100 hiljada km. Od februara 2012. proizvođač je počeo ugrađivati ​​deblje prstenove, što je zahtijevalo promjene u dizajnu klipa. Bilo je moguće gotovo potpuno se riješiti bolesti, iako je u nekim svježim primjercima problem i dalje uočen. Da biste uklonili uljni plamenik, trebat će vam od 50 do 150 hiljada rubalja - za zamjenu klipa.

EA888 razvodni lančani pogon često ima kraći vijek trajanja od remenskog pogona. Do 2011. zamjena razvodnog pogona ponekad je bila potrebna već na 60.000 km. Godine 2013. B7 je počeo biti opremljen pouzdanijim modificiranim pogonom za vrijeme. Kompletan set vremena s pumpom koštat će oko 17.000 rubalja. Stanje razvodnog lanca i izlaz šipke zatezača mogu se provjeriti kroz poseban prozor. U slučaju 1.4 TSI, to se može učiniti samo uklanjanjem poklopca razvodnog mehanizma.

Za motore 1.8 TSI i 2.0 TSI proizvođač propisuje zamjenu svjećica najmanje jednom na 100.000 km. Bolje je smanjiti interval na 50-60 hiljada km. Zbog kontaminacije elektrode povećava se vjerojatnost napona. To dovodi do kvara zavojnice za paljenje, koja se nalazi direktno na svijeći. Cijena jedne zavojnice je oko 2.000 rubalja. Na sreću, elektronika prepoznaje koji cilindar ima pogrešno sagorevanje i odmah isključuje odgovarajuću mlaznicu. Ovo sprječava uništavanje katalizatora zbog povećanog toplinskog opterećenja.

Mnogi vlasnici primjećuju nestabilan rad 1.8 TSI u praznom hodu. Bolest se najčešće uočava nakon 50.000 km trčanja. Nije pronađena "čarobna pilula". Netko pomaže u promjeni mjesta punjenja goriva, a nekome - zamjeni injektora ili zavojnica za paljenje.

Nakon 50-100 hiljada km, upravljačka jedinica pumpe za gorivo također može pokvariti (od 2.000 rubalja): motor se zaustavlja i ne pokreće.

U arsenalu modela zadržali su stari 6-cilindarski 3.6 FSI, koji razvija 300 KS. Sa takvim motorom, Volkswagen Passat se pretvara u "raketnu", koja se može zadržati na putu samo uz pomoć obaveznog sistema pogon na sve kotače 4motion. Međutim, morate platiti za odličnu dinamiku uz visoke troškove održavanja i potrošnju goriva - u području od 12-13 litara na 100 km.

VW Passat B7 je bio opremljen dizel motorima. Manji je imao zapreminu od 1,6 litara, a veći - 2,0 litara. Potonji je postojao u tri verzije. Varijanta CFFB nudila je 140 KS, a CFGB 170 KS. Kasnije je došao CFGC od 177 KS. Svi su se razlikovali u sistemu ubrizgavanja. Mlađi je koristio Siemens injektore, a 2-litarski Bosch. Resurs piezoelektričnih injektora direktno ovisi o kvaliteti goriva. Cijena Bosch injektora je oko 25.000 rubalja. Što se tiče 2.0 TDI od 140 konjskih snaga, proizvođač se konačno riješio dosadnog "udarca" kada se poveća pritisak prednapona.

1.6 TDI i 2.0 TDI imaju isti sistem recirkulacije izduvnih gasova EGR (ponekad se nalazi njemačka skraćenica AGR). Sastoji se od radijatora i para ventila. Onaj koji dozvoljava izduvnim gasovima da uđu u hladnjak je pneumatski kontrolisan. Drugi, glavni, koji šalje izduvne gasove na usis, ima električni pogon. Problemi su samo sa električnim pogonom glavne klapne. Klinovi, što dovodi do kvara koračnog elektromotora za upravljanje klapnom. Cijena elektromagnetnog ventila za recirkulaciju ispušnih plinova je od 2000 rubalja.

Oba dizel motori u skladu sa Euro 5 standardima emisije, što znači da ne mogu bez filtera za čestice. Sastoji se od katalizatora. Na kraju krajeva, dizel Volkswagen motori Passat B7 donosi manje problema od B6.

Za razliku od benzinskih pandana s razvodnim lančanim pogonom, dizelaši koriste zupčani remen. Unatoč traženom resursu zupčastog remena od 180.000 km, trebalo bi ga mijenjati u rasponu od 90-120 hiljada km. Per full set uz pompu, morat ćete platiti najmanje 15.000 rubalja.

Mjenjači

Passat B7 je bio opremljen 6-brzinskim ručnim mjenjačem i robotski DSG: 7 i 6 brzina. DSG 6 je bio uparen samo sa 2.0 TSI i 2.0 TDI motorima. Praktično nema nikakvih potraživanja.

DSG7 nije bio bez iznenađenja. Žalbe su se pojavile nakon 40-100 hiljada km. Najčešće se mijenjalo kvačilo: bilo je vibracija i trzaja. Ako povučete sa zamjenom kvačila, tada bi i mehatronika mogla pokvariti (od 60.000 rubalja). Zamjena je izvršena pod garancijom koja je bila 5 godina ili 150.000 km.

Proizvođač je nadogradio kvačilo krajem 2013. godine i najavio da je od 1. januara 2014. garancija na kvačilo samo 2 godine. U praksi, nakon ugradnje nadograđenog kvačila, bilo je zaista manje poziva u servis. Za referencu, cijena novog kompleta kvačila je oko 33.000 rubalja, a zamjenski radovi su 10-15 hiljada rubalja.

Šasija

Prilikom prelaska sa generacije B6 na B7, ovjes je također prošao određenu modernizaciju. Postalo je izdržljivije. Ako su se ranije na prednjoj osovini koristile donje ruke od aluminija, tada su u novom Volkswagen Passatu počele biti izrađene od čelika. Ali što je još važnije, dizajn sada predviđa zamjenu tihih blokova i kugličnog zgloba odvojeno od poluge. Cijena sklopa poluge je od 10.000 rubalja. Komplet za popravak kugličnog zgloba, čahure i nosača sa tihim blokom koštat će oko 3.000 rubalja.

Slaba tačka prednjeg ovjesa je stražnji tihi blok donje ruke (nakon 50-100 hiljada km). Kada se istroši, pojavljuje se kucanje ili škripa. Mijenja se u montaži sa nosačem - od 1.000 rubalja.

U nekim slučajevima, čahure također mogu pokucati prednji stabilizator stabilnost kotrljanja. Proizvođač predviđa zamjenu samo u kompletu sa stabilizatorom - od 10.000 rubalja. Srećom, čahure se mogu pokupiti iz automobila drugih marki (posebno iz Opel Astra H) i zamijenite nakon niza jednostavnih manipulacija.

Koristi se na zadnjoj osovini višelink ovjes koji je takođe pretrpeo neke promene. Posebno je modificiran gornji poprečni krak. Njegovom krivicom, u B6., često je narušena geometrija ose, što je izazvalo prevremeno habanje zadnje gume.

Ležajevi kotača (obično prednji) mogu brujati nakon 100-150 hiljada km. Amortizeri služe više od 150-200 hiljada km.

Nakon 150.000 km dolazi do problema sa letvom upravljača. I unutra zimski period ponekad elektromehanički servo upravljač pokvari. Razlog leži u softveru. Prilikom kontaktiranja službene službe, kvar se u pravilu riješio ažuriranja softvera. U najgorem slučaju, morao sam se presvući letva upravljača(pod garancijom).

Ostali problemi i kvarovi

Zimi, nakon posjeta autopraonicama, brave na vratima često promrznu. U tom slučaju, prednja vrata prestaju da se zatvaraju (ne zalupaju) dok se automobil ne zagreje. Kada pokušate da otvorite zadnja vrata, kabl brave može otpasti.

Zaključak

Pouzdanost Volkswagen Passata B7, u odnosu na svog prethodnika, značajno je porasla. Bićete zadovoljni visokim nivoom udobnosti i odličnim vozne performanse, završni materijali, savršena ergonomija i moćni motori. Alarmantni su samo tehnički složen i hiroviti 1.4 TSI sa dvostrukim kompresorom, kvalitet neke plastike u kabini, visoke cijene polovnih primjeraka i nepošteni prodavci koji izvrću kilometražu.

Dovoljno je prisjetiti se koliko su pouzdane bile Volkswagen Passat B3 i B4 generacije koje su se proizvodile od 1988. do 1996. godine. Jednostavan dizajn, motor od milion i više, ručna kutija - sve je to izdržalo vrlo solidne vožnje.

Ali danas ćemo govoriti o modernijim Tradewindima - B6, koji već imaju kilometražu. Jesu li ovi automobili vrijedni kupovine? sekundarno tržište I koje modifikacije treba izbjegavati?

Američka verzija Passata

Sada na tržištu često možete pronaći Passat B6 američke montaže, razlikuje se mekana suspenzija, ostala optika, instrument tabla i audio sistem. Pasati dovedeni iz Sjedinjenih Država opremljeni su motorima zapremine 2,0 TFSI i 3,6-litarskim VR6. Ovdje je mjenjač 6-brzinski automatski i DSG robot.

Pouzdano tijelo

Odlika Volkswagen Passata je da je karoserija, kako starijih generacija tako i novijih, izdržljiva i ima vrlo visoku otpornost na koroziju. Ipak, ovdje se koristi galvanizacija. Rđa na karoseriji se rijetko viđa, to sugerira farbanje takođe veoma jaka. Jedino što vremenom može odavati starost je maska ​​hladnjaka od hroma, kao i lajsne, one stare posebno ako je automobil zimi često vozio po slanim putevima.

Na tržištu postoji mnogo limuzina i karavana. Ima oko 40% karavana, pogodni su u smislu prevoza zbog veliki prtljažnik 1731 litara ako se spusti zadnji red sjedišta. Karavani su otprilike iste cijene kao i limuzine.

Unutrašnja električna

Iako je izvana automobil napravljen na odgovarajućem nivou, iznutra električar nakon nekoliko godina rada može stvoriti određene poteškoće njihovim vlasnicima. Na primjer, nakon otprilike 6 godina mogu pokvariti grijana sjedala i njihovo električno podešavanje, brave na vratima i druge sitnice. To se dešava ometanje mehanizma za okretanje na farovima, zbog čega će adaptivni farovi jednostavno zasvijetliti u jednom trenutku. Ali ako se isključi elektronska brava upravljača, koja blokira volan i odbija da ga otključa, onda ćete morati promijeniti cijeli uređaj čija je cijena 450 eura.

Kada kupujete polovni Passat, potrebno je pažljivo provjeriti kontrolu klime, ako ima kvarova, ili temperatura nije točno prikazana, onda ćete možda uskoro morati promijeniti klapne za zrak, od kojih svaka košta oko 100 eura. Ovi zatvarači se nalaze unutar prednje ploče servo uređaja. Nakon 80 hiljada kilometara, motori peći mogu početi škripati, inače su se obično mijenjali pod garancijom. Automobili ranih godina patili su od činjenice da im je kompresor bio krajnje nepouzdan i zahtevao je zamenu, što je minus 500 evra iz ličnog budžeta.

Pregled motora

Trebali biste vrlo pažljivo ispitati motor prije nego što kupite Passat B6 sa kilometražom. Pažljivo slušajte zvukove koje ispušta motor. Na primjer, uzmite prilično popularan turbo motor za Passat - TFSI zapremine 1,8 litara, a zatim nakon 100.000 km. kilometraže za automobile proizvedene prije 2010. godine, možete čuti kako tutnji navodno vječni razvodni lanac.

U tom slučaju morate požuriti u servis i napravite zamjenski razvodni pogon zajedno sa lancem, koštaće oko 200 evra. A ako propustite ovaj trenutak, a hidraulički zatezač omogući lancu da preskoči nekoliko karika, tada ćete morati promijeniti glavu cilindra, ovdje je cijena već mnogo veća. Glava cilindra zasebno koštaće 1600 evra, a sa oprugama i ventilima koštaće 3000 evra.

Općenito, na Passatu prije nije bilo motora s razvodnim lancem, tako da je TFSI motor zapremine 1,8 litara prvi takav primjer, a općenito se ovaj motor smatra najnepouzdanijim dijelom Passata B6.

Općenito, svi ovi motori rade na benzin sa direktno ubrizgavanje vrlo nepouzdan, bučan i težak za pokretanje po jakom mrazu.

Vodena pumpa sistema za hlađenje, koja se nalazi u istoj jedinici kao i temperaturni senzor i termostat, takođe može uzrokovati probleme. Takva pumpa za vodu može procuriti već nakon 90.000 km. trči. Za njegovu zamjenu morat ćete platiti 170 eura, u ovaj trošak je uključen i pogonski remen sa balansnog vratila. Postoje slučajevi kada se čahure amortizera istroše ovim radom. usisna grana, što znači da morate potpuno promeniti mnogostruko koja košta 450 evra. Često se dešava i da ne uspe solenoidni ventil kontrola turbo punjača.

Za one koji vole da štede na ulju i menjaju ga kasno, postoji rizik da posle 120.000 km. ventil sistema za ventilaciju kućišta radilice će pokvariti, nakon čega će teći uljna brtva radilice, također će se zaglaviti u otvorenom položaju ventil za smanjenje pritiska pumpa za ulje. Na sreću, crveno svjetlo će vas obavijestiti o tome. Za one koji vole da voze povećana brzina, morat ćete dodati ulje u motor - oko 0,5 litara na 1000 km. trči.

Ali ovo je još uvijek glupost u poređenju sa 2-litarskim TFSI-jem. Već nakon nekih 100 - 150 hiljada km. motor će pojesti oko litru ulja na 1000 km. U tom slučaju možete promijeniti separator ulja za 150 eura, koji se nalazi u sistemu ventilacije kartera. Također možete promijeniti zaptivke ventila, ali kada to ne uštedi, morat ćete rastaviti motor i zamijeniti prstenove - koštat će oko 80 eura.

Takođe, na otprilike istoj kilometraži biće potrebno zameniti zavojnice paljenja, svaki će koštati 35 evra, a i brizgaljke na sistemu za ubrizgavanje će takođe smanjiti budžet za po 130 evra. Tu je i zupčasti remen koji okreće samo izduvno bregasto vratilo, preporučljivo ga je provjeravati svakih 45.000 km. izbjegavajte zamjenu bloka cilindra, što je skuplje za 2-litarski motor. Štaviše, pojas može puknuti bez signala upozorenja, za razliku od lanca.

Vozila proizvedena prije 2008. godine mogu zahtijevati popravku glave cilindra zbog činjenice da pogonska šipka pumpe za gorivo visokog pritiska postepeno potkopava bregastu osovinu usisnog bregastog vratila. To se dešava nakon otprilike 150.000 km. Pumpa ne pumpa benzin kako bi trebala, i kao rezultat, morate kupiti novo okno za 500 eura i instalirati ga.

Motori 1.6 FSI i 2.0 FSI u Trade Winds-u sa direktnim ubrizgavanjem nisu se dobro pokazali u teškim zimskim mrazima. Unatoč činjenici da je proizvođač objavio novi firmware za upravljačku jedinicu, to nije pomoglo stvarima. Jedina stvar koja može pomoći motoru je da ga održava čistim - održavajte filtersku mrežu čistim pumpa za gorivo, koji se nalazi otprilike ispod zadnje sedište v rezervoar za gorivo. Filter se mora promijeniti zajedno sa pumpom, koja košta 250 eura, ali sada se pojavio popriličan broj majstora koji mogu promijeniti filter bez zamjene pumpe, takva usluga će koštati 80 eura. I nakon 50.000 km. potrebno je očistiti mlaznice, takav posao košta 250 eura.

FSI motori sa direktnim ubrizgavanjem imaju sistem paljenja koji ne toleriše kratka putovanja zimsko vrijeme, dugotrajno parkiranje sa upaljenim motorom u praznom hodu. Ako motor nije dovoljno zagrijan zimi, svjećice će zahtijevati više česta zamjena- već nakon 12.000 km. Ako su svjećice neispravne, one će brzo uništiti zavojnice za paljenje. Komplet svijeća košta 25 eura. A modele sa 2-litarskim motorima može potpuno zaustaviti neispravan ventil sistema za recirkulaciju izduvnih gasova, čija će zamjena koštati 150 eura.

Ovi "direktni" motori su nepouzdani, ali Passat B6 se već smatra najpouzdanijim motorom stari motor sa distribuiranim ubrizgavanjem, zapremine 1,6 litara. Sada je vrlo teško pronaći takav motor, jer je instaliran na 6% Trade Windsa 6. generacije. A ovaj motor nije posebno snažan - samo 102 KS. With. Jasno je da dinamika ubrzanja Passata s takvim motorom ostavlja mnogo željenog. Ali ovaj motor je izdržljiv.

Ali ima i drugih dobrih vijesti - dizel motora, kojih nije tako malo - oko 42% automobila na tržištu. Kupovina Passata B6 sa dizel motor, bolje je izabrati automobil proizveden nakon 2008 godine sa 2-litarskim motorom koji ima sistem napajanja common rail, ovo su CBA i CBB serije.

Takvi motori su zaista pouzdani, služe dugo vremena i ne uzrokuju probleme svojim vlasnicima. Svakih 100.000 km. će biti potrebno promijeniti zaptivke injektora, čiji komplet košta samo 15 eura.

Postoje i dizel motori sa 8 ventila, 1,9 i 2,0 litara, ali imaju skuplje pumpe injektore u sistemu napajanja - oko 700 evra za svaki. Motori serije BMA, BKP, BMR koji dolaze sa piezoelektričnim pumpama za ubrizgavanje su rizičniji izbor, imaju ove brizgaljke još skuplje - po 800 eura. Ali oni služe vrlo malo - 50-60 hiljada km. Imaju slabe žice, već nakon 120.000 km. motor može početi da radi i povremeno se pokreće. Ako se to dogodi, onda možete sigurno vidjeti da li je sve u redu sa konektorima na injektorima.

Na 2-litarskim dizel motorima instaliranim na Passatu, starijim od 2008, obično na pogonu pumpe za ulje heksagonalni valjak se istroši i istroši nakon cca 200.000 km. Trebalo bi se pojaviti signal da nema pritiska ulja, ne treba ga zanemariti i ovaj valjak treba odmah zamijeniti kako se motor ne bi morao sređivati.

A ako nakon 150.000 km dođe do tupog kucanja negdje u zadnjem zidu motora, to znači da je vrijeme za zamjenu dvomasnog zamajca, koji će koštati oko 450 eura. Ako se ne promijeni na vrijeme, može se raspasti i svojim krhotinama oštetiti starter, kvačilo i općenito oštetiti mjenjač, ​​čija će popravka koštati 700 eura.

Prijenos i mogući problemi povezani s njim

Najjednostavniji mjenjač je 4Motion sistem pogona na sva četiri točka, koji radi sa Haldex kvačilom. Ovdje je dovoljno promijeniti ulje na vrijeme - otprilike svakih 60.000 km. Takav prijenos će tiho trajati najmanje 250.000 km. Treba paziti i na unutrašnje karoserije da ne propuštaju mast, novi zglob će koštati 70 eura.

Ručni mjenjači su također prilično pouzdani, 5-brzinski su ugrađeni na automobile sa benzinski motori sa zapreminom od 1,6 litara i dizel sa zapreminom od 1,9 litara - ovo su najslabije modifikacije u smislu snage; na svim ostalim verzijama ugrađen je 6-stepeni menjač. Jedina stvar koja može da izazove neprijatnosti su zaptivke koje su udaljene oko 80.000 km. može procuriti. A u modelima objavljenim prije 2008., ležajevi osovine u kutijama su prilično slabi.

Postoje također automatske kutije, kao što je Tiptronic sa 6 brzina, može doći do nekih problema s njim. Ova kutija se lako može pregrijati, a ležajevi i tijelo ventila pokvare se od pregrijavanja. Već nakon oko 80.000 km. mjenjači se mogu mijenjati ne kao obično, već sa šokovima, što znači da postoje 2 opcije: ili promijeniti tijelo ventila za 1100 eura, ili vratiti stari od majstora za oko 400 eura.

Ali najproblematičnija kutija se pokazala kao “inovativna” kutija robota DSG (Direct Shift Gearbox ili Direkt Schalt Getriebe). Kod 2-litarskih dizelaša i benzinskih 3,2-litarskih VR6, kao i turbodizelaša od 1,4 i 1,8 litara, tu je 6-brzinski BorgWarner DQ250, koji ima uljnu kupku, a u njemu funkcionišu i višepločaste spojke. U ovoj uljnoj kupki 7 litara je prilično skupo ATF ulje DSG, čiji litar košta 22 evra. Kako se kutija ne bi prije vremena pokvarila, ovo ulje se mora mijenjati svakih 60.000 km.
U ovoj robotskoj kutiji, mehatronička hidraulična kontrolna jedinica također se smatra slabom točkom. Razlika u odnosu na mašinu je u tome što se udarci pri menjanju brzina mogu pojaviti nakon 20.000 km. A zamena ovog ventila koštaće 1700 evra.

Ali, na prvom mjestu po problemima je 7-brzinski DSG DQ200 robot, sa Luk suvim kvačilom, koji se pojavio nakon 2008. godine. Ovaj robot i dalje ima iste probleme sa hidrauličnom kontrolnom jedinicom, ali cijena za njega je 2000 eura. I ovdje kvačila ne rade adekvatno, na mnogim automobilima pojavili su se stalni trzaji i trzaji. Na servisni centri uradili su treptanje kontrolne jedinice pokusavajuci da isprave moment otvaranja i zatvaranja diskova uzimajuci u obzir stepen njihovog habanja, menjali su i kvacilo za 1200 evra pa cak stigli i do zamene kutije koja kosta 7000 eura. Ali nakon 50.000 km. trzaji i udarci pri ponovnom prebacivanju.

Tek 2010. programeri su nadogradili "robot" DSG-7 u kojem je poboljšana upravljačka jedinica i ojačano kvačilo. Kako ne bi izgubio kupce, Volkswagen je 2012. godine dao povećanu garanciju na robota DQ200 - 5 godina ili 150 hiljada km. trči.

Ovjes na Passatu

Ovjes je generalno solidan, ali ima i nekoliko slabosti: tihi blokovi prednjih poluga, moraju se mijenjati nakon 30.000 km. Nakon restilizacije 2008. godine, tihi blokovi su ojačani i počeli su izdržati 100.000 km. trči. Stabilizator, prednji amortizeri, vrhovi upravljača, gornji amortizeri se montiraju istovremeno nakon 100.000 km. zahtevaju zamenu. Cijene nisu posebno visoke: stalci - svaki po 25 eura, amortizeri - 150 eura, ostali dijelovi ne koštaju više od 20 eura.

Inače, za Rusiju je proizvođač službeno proizveo B6 Tradewinds, dizajniran za puteve koji ostavljaju mnogo da se požele. Ovi modeli imaju i čvršće opruge i amortizere klirens od tla imaju 2 cm više.

Passat ima dosta "čireva", ali uprkos tome, ovaj auto cijenjena na tržištu polovnih automobila. Cijena ovih automobila pada za samo 12% svake godine. Općenito, ako još uvijek postoji želja kupiti Volkswagen Passat B6, tada je najbolje odabrati modifikaciju izdatu nakon 2008. godine sa dizel motorom i mehanička kutija. Takvi modeli na sekundarnom tržištu koštaju oko 600.000 - 750.000 rubalja.

Osjećaji za volanom

U pogledu upravljivosti, Passat B6 se pokazao sa dobre strane, savršeno se vozi pravolinijski, bez zalutanja, uprkos raznim neravninama na putu. Čak i pri brzini od 200 km/h, volan savršeno reaguje na postupke vozača. Nagomilavanje i rolne su prilično male, automobil drži luk čak i pri velikoj brzini bez klizanja.

Passat B6 jasno ponavlja profil puta, pa se osećaju razne neravnine na putu, zbog čega se ne osećate baš prijatno u autu, oseća se kao na sportski automobili- jak i kruta suspenzija. Takav automobil je više dizajniran za vozača, ima agresivnost i sportske note, čak je i zvuk 2-litarskog turbo motora prilično agresivan.

Evo, zapravo, svega o čemu smo pričali, samo u sažetijem obliku:

Sledeća (osma po redu) generacija Passata sa B8 indeksom prvi put je izašla pred javnost 3. jula 2014. godine - na zvaničnoj prezentaciji u dizajnerskom centru marke u Potsdamu, a svetska premijera automobila održana je malo kasnije - na Salonu automobila u Parizu u oktobru iste godine. Ali i prije izložbe u glavnom gradu Francuske, postao je dostupan za naručivanje na evropskom tržištu, ali je u Rusiju stigao tek u drugoj polovini 2015. godine.

Limuzina izgleda čvrsto i zdepasto, a ključ za to su proporcije koje su se drastično promijenile u odnosu na prethodnika. Međutim, u izgledu njemačkog bestselera nema toliko spektakularnih dizajnerskih rješenja koja bi oko mogla zapeti.

prednja strana Volkswagen sedan Passat 8. generacije odlikuje se zanimljivo ucrtanim farovima sa linijama LED svetla za vožnju i halogenim "punjenjem" (opciono puni LED), međusobno povezanim hromiranim šipkama na rešetki hladnjaka. Reljefni branik sa aerodinamičnim elementima i elegantnim maglenkama upotpunjuju sliku.
Impresivnu siluetu osme generacije Volkswagen Passata naglašen je krovom u obliku kupea, dugačkom kosom haubom, oštrim potezima štancanja i "mišićavim" lukovima kotača s velikim diskovima iznutra. Zadnji dio automobila evocira luksuzniji Phaeton sa oblikom LED stražnjih svjetala sa grafikom specifičnom za ukrase i snažnim branikom s dvije integrirane trapezoidne ispušne cijevi.

"Osmi Passat" je i dalje evropski igrač klase D, koji je dugačak 4767 mm, visok 1456 mm i širok 1832 mm. Iznenađujuće, po prvi put, prilikom promjene generacije, "Njemac" je postao "kompaktniji" od svog prethodnika (uprkos činjenici da je unutrašnjost automobila postala primjetno prostranija). Na međuosovinsko rastojanje limuzina ima 2791 mm, a udaljenost od dna do ceste je 145 mm (za automobile za Rusiju, ova brojka će se povećati za 20 mm).

Unutrašnjost B-8 izgleda zanimljivo i skupo, a još više – izgleda kao model premium klase. Pa, njegova najupečatljivija karakteristika je linija zračnih kanala koja prelazi cijeli panel i svojim dizajnom odražava rešetku hladnjaka. Multifunkcionalni volan je sportski skraćen na dnu, a instrument tabla može biti predstavljena "analognom instrumentacijom" uvučenom u plitke "bunare" ili interaktivnim elektronskim panelom "Active Info Display" sa ekranom od 12,3 inča. Ali osim toga, arsenal modela je dopunjen s puno visokotehnoloških „pomoćnika“ (na primjer, sistem za svestrano gledanje „Area View“).

Centralna konzola izgleda elegantno i moderno, a sat na vrhu već je postao svojevrsni "porodični" element modela. Zaslon multimedijalnog kompleksa, ovisno o verziji, može imati dijagonalu od 5, 6,5 ili 8 inča, a kontrolna jedinica "mikroklime" sa tri podloška i pomoćna dugmeta poznata je iz "Golfa" sedme generacije.

Završni materijali iznutra i razrada detalja su na nivou predstavnika prestižnijih klasa. U unutrašnjosti automobila korišćena je meka plastika, prava koža, pravo drvo i aluminijumski umeci. Prednja sjedala sa širokim bočnim potpornim valjcima imaju ugodno punjenje i veliki raspon podešavanja. Zadnja sofa je formirana za dvije osobe, ali ima dovoljno mjesta i za treću, iako će previsoki jahači glavom poduprijeti kosi krov. Opciono se nudi i individualna klima jedinica za "galeriju".

Prtljažni prostor je adut "osmog" VW Passata. Zapremina prtljažnika trozapreminskog modela je 586 litara, a podržava ga idealan oblik i kvalitetna završna obrada. Zadnja strana "galerije" je presavijena na nejednake dijelove, zbog čega se kapacitet "držača" povećava na 1152 litra. U podzemlju automobila nema čak ni "slepog putnika", ali dimenzije niše su ohrabrujuće - ovdje može stati i punopravni rezervni točak.

Specifikacije. Na "osmom Passatu" su ugrađene tri benzinske jedinice na izbor:

• Prva opcija je četvorocilindrični 1,4-litarski turbo motor sa direktnim ubrizgavanjem goriva u komoru za sagorevanje, koji je dostupan u dva nivoa pojačanja. U prvom slučaju daje 125 Konjska snaga snaga pri 5000-6000 o/min i 200 Nm maksimalnog obrtnog momenta pri 1400-4000 o/min, au drugom - 150 "konja" pri istom broju obrtaja i 250 Nm potiska isporučenog u rasponu od 1500-3000 o/min.
  Motor je uparen sa šestostepenim manuelnim ili 7-brzinskim DSG robotom, smanjujući puni potencijal prednjih točkova. Kao rezultat toga, automobil sa "mlađom" verzijom pogonska jedinica Obezbeđeno je ubrzanje do prve stotke za 9,7-9,9 sekundi i maksimalna brzina od 206-208 km/h, dok je potrošnja goriva ograničena na 5,3-5,5 litara u mešovitom režimu. Produktivnija verzija troši 8,4-8,6 sekundi za ubrzanje do 100 km / h, njen "maksimum" je 218-220 km / h, a apetit ne prelazi 5-5,2 litara.
• Sekunda - TSI motor zapremine 1,8 litara, opremljen sa četiri "lonca", turbo punjačem, 16 ventila, direktnim "feed" sistemom i promenljivim tempom ventila, čiji je potencijal 180 "konja" pri 5100-6200 o/min i 320 Nm obrtnog momenta na 1450-3500 o/min.
  Prenosi su identični onima dostupnim za 1,4-litarski agregat. Takva limuzina "snalazi" se s prvom trocifrenom vrijednošću na brzinomjeru za 7,7-7,9 sekundi, dostižući maksimum do 232 km/h, a "popije" 5,8-5,9 litara benzina u režimu "autoput/grad".
• Treći je 2,0-litarski "četiri" TSI sa dvostrukim turbo punjenjem i direktnim ubrizgavanjem, koji se isporučuje u dvije verzije: 220 "pastuva" pri 4500-6200 o/min i 350 Nm maksimalnog povrata pri 1500-4400 o/min ili 280 konjskih snaga -6 na 50000 o/min i 350 Nm pri 1700-5600 o/min.
  U oba slučaja, motor je u kombinaciji sa 6-brzinskim DSG-om, ali u "senior" - i sa mjenjačem na sve kotače. Sa takvim "srcem", automobil je najsposobniji: ubrzanje do 100 km / h za 5,5-6,7 sekundi, "maksimalna brzina" na nivou od 246-250 km / h i "uništenje" ne više od 6,2-7,1 litara goriva u kombinovanom ciklusu.

"Ekipa" dizelaša elektrane ponuđena za trovolumenski rezervoar nije ništa manje raznolika:

• Najjednostavniji je 1,6-litarski TDI s turbopunjačem, koji razvija 120 "kobila" pri 3600-4000 o/min i 250 Nm potiska pri 1750-3500 o/min i opremljen je istim prijenosima kao i benzinska "braća". Rezultat toga je osvajanje prve "stotke" za 10,8-11 sekundi, vrhunac mogućnosti na 204-206 km/h, potrošnja dizel goriva na nivou od 4,1-4,2 litara u kombinovanom ciklusu.
• Sljedeća u hijerarhiji je 2,0-litarska turbodizel verzija, koja u zavisnosti od stepena "pumpanja" generiše 150 sila pri 3400-4000 o/min i 430 Nm maksimalnog obrtnog momenta ili 190 "konja" i 400 Nm pri sličnim brzinama. Par sa motorom u svakoj od verzija je 6-brzinski DSG, a sa manje snažnim i ručni mjenjač. Takav Volkswagen Passat B8 ide u osvajanje druge stotine nakon 7,5-8,9 sekundi i prestaje ubrzavati na 216-230 km / h, "jedući" u prosjeku 4-5,1 litara goriva.
• „Top“ agregat je dvolitarski twin-turbo dizel motor, čiji je nivo snage doveden na 240 konjskih snaga pri 4000 o/min i 500 Nm, postignut u rasponu od 1750 do 2500 o/min. Obrtni moment se na točkove isporučuje preko robotskog DSG-a sa sedam brzina i 4Motion tehnologijom sa Haldex kvačilom 5. generacije, koja u normalnim režimima svu vuču usmerava na prednje točkove, a po potrebi i do 100% može ići na stražnja osovina(međutim, dostupan je i za motor od 190 konjskih snaga). Do prve stotine, takav Passat doslovno "puca" za 6,1 sekundu, a njegove vrhunske performanse ograničene su na 240 km/h. Za svakih 100 kilometara, limuzini treba samo 5,3 litara goriva.

VW Passat B8 je izgrađen na MQB modularnoj arhitekturi, čija je upotreba omogućila automobilu da padne do 85 kilograma težine odjednom. Prednji ovjes na vozilu s tri zapremine predstavljen je MacPherson podupiračima, stražnji je dizajn sa četiri karike sa čeličnim podramom na verzijama s pogonom na prednje kotače i aluminijskim na vozilima s pogonom na sve kotače.
Upravljački mehanizam ima ugrađen električni servo upravljač sa progresivnom karakteristikom, i kočioni sistem sa diskovima "u krugu" je opremljen ABS sistemi, EBD i drugi elektronski asistenti. Opciono, sportska šasija ili adaptivna suspenzija DCC sa elektronski kontrolisanim amortizerima.

Opcije i cijene. U Rusiji se osmo "izdanje" Volkswagen Passata 2016-2017 nudi samo s benzinskim motorima od 1,4 i 1,8 litara i dizel motorom od 150 konjskih snaga (posljednja dva su isključivo u tandemu sa DSG "robotom") u Nivoi opreme “Trendline”, “Comfortline” i Highline. Cijene automobila u osnovnoj verziji počinju od 1.489.000 rubalja, za "srednju" opciju morat ćete platiti najmanje 1.689.000 rubalja, ali za "puno punjenje" trgovci traže od 1.829.000 rubalja.

Posebno za našu zemlju, trovolumen je opremljen „ovjesom za loše puteve“ i punim paketom opreme za grijanje, uključujući električno grijanje: volan (opciono), prednja sjedala, vjetrobransko staklo i mlaznice njegovog perača, vanjski retrovizori.

• „Najpraznija“ Trendline limuzina je opremljena sa: šest vazdušnih jastuka, 16 inča alu felge, ABS, ESP, EBD, klima uređaj, sistem za praćenje pritiska u gumama, multifunkcionalni volan, senzor za kišu, audio sistem sa osam zvučnika, start/stop tehnologija i još neke funkcije.
• Opcija 'Comfortline' dodaje: LED prednja svjetla, parking senzore, funkciju udobnog pokretanja, 6,5-inčni LCD ekran u boji osjetljiv na dodir, USB i AUX-IN audio podršku, trozonsku kontrolu klime, potpuno preklapanje naslona suvozačevog sjedišta i prednje i stražnje parkiranje senzori.
• dobro i maksimalna oprema"Highline" će razmaziti svog vlasnika: interaktivno programabilno kontrolna tabla sa 12,3-inčnim ekranom, multimedijalnim sistemom sa 8-inčnim ekranom osetljivim na dodir i senzorom blizine, glasovnom kontrolom, DVD podrškom, 64 GB hard diskom, iPod/iPhone konekcijom, sistemom za ulazak bez ključa, kamerom za vožnju unazad, preklopivim spoljnim retrovizorima.