Domaća kolica je jedna od njih najbolje opcije naučite svoje dijete koje raste da vozi, usadite ljubav prema tehnologiji od malih nogu. Dizajn predstavljene kolica je jednostavan i pouzdan, kao i prilično proračunat. Priložene su fotografije montaže korak po korak. Ova kolica ima Plinski motor od motobloka Sadko kapaciteta 6,5 ​​l / s koji se nalazi u stražnjem dijelu mašine, za motor sa unutrašnjim sagorevanjem zavaren je poseban okvir od cevi i profila, koji je pričvršćen za glavni okvir. Obrtni moment od motora se prenosi na mjenjač, ​​a već sa njega preko lančanog pogona na gonjenu zvijezdu stražnje osovine koja pokreće kotače.

Okvir kolica je zavaren od cijevi 22 x 1,5 mm, korišten je savijač cijevi kako bi dijelovi dobili željeni oblik. Ovjes je napravljen na zanimljiv način, naime, poluosovine sjede kruto na okviru, ali poluokvir sa motorom ima dva uparena amortizera od skutera. Prednji ovjes je također na amortizerima od skutera, upravljanje je samostalno isto kao na kartama. Zadnji točkovi od domaćeg skutera "Tulitsa" prednji skuter.

Snaga motora je dovoljna s rezervom za vožnju tinejdžera, čak ni odrasli nisu skloni vožnji kolica)

Pa, hajde da pogledamo karakteristike dizajna automobili

materijala

1. ICE benzin sa motobloka "Sadko"
2. reduktor
3. prednji točkovi skutera
4. stražnji kotači motor skuter "Tulitsa"
5. cijev 22x1,5 mm
6. lančanik na motoru
7. stražnja osovina
8. ležajevi kućišta
9. amortizeri 4 kom

Alati

1. aparat za zavarivanje
2. bušilica
3. savijač cijevi
4. ugaona brusilica (bugarska)
5. set ključeva
6. mjerni i bravarski alati
7. vešte ruke i bistra glava

Učinite sami korak po korak fotografije sastavljanja kolica.
Zadnja osovina buggyja izrađena je od dosadne poluosovine iz automobila ZIL, ugrađene domaći diferencijal, kočione diskove, gonjenu zvijezdu od motocikla i potisne ležajeve koji su zapravo pričvršćeni za ram držeći osovinu u datom položaju.
Prednji točkovi su pozajmljeni od skutera, a zadnji točkovi su od domaćeg skutera "Tulitsa"
PLATI PAŽNJA! Motor je montiran na zasebnom poluramu, koji je polugama pričvršćen za kolica, a na gornji dio su pričvršćena dva amortizera sa skutera, tako suspenzija klatna sa čvrstim sjedištem na okviru stražnja osovina(pogledajte fotografiju ispod)



Upravljanje domace izrade po principu karte.
Skuter sa zadnjim točkovima
prednji skuter
Benzinski ICE 6,5 l/s "Sadko" se uglavnom ugrađuje na hodne traktore i drugu baštensku opremu.

Remenica 3 strujanja
Prigušivač domaće proizvodnje
Mjenjač prenosi obrtni moment na zadnju osovinu preko lančanog pogona i zvijezde sa motocikla.
Još jednom UPOZORENJE! Razmotrite kako je postavljeno stražnje ogibljenje.



Tokom testiranja uočeni su nedostaci takvog dizajna ovjesa i odlučeno je da se on konvertuje u nezavisan za svaki kotač i osovinu. Evo šta je zapravo ispalo iz toga.
Kao što vidite, A-krake su instalirane.
Prednje ogibljenje.
Diferencijal i osovine.









Disk kočnice.


Ovo je autorska kolica, dizajn je prilično jednostavan, osim činjenice da će okvir zahtijevati cijev provučenu kroz savijač cijevi. Ako imate razmišljanja o pojednostavljenju izrade okvira, napišite komentar (konstruktivna kritika je dobrodošla)

Domaća kolica. United tehnički zahtjevi i dizajnersko iskustvo mnogih timova je, logično, trebalo dugo da dovede do razvoja neke vrste „idealne“ šeme buggyja. No, malo je vjerovatno da ćete i danas među automobilima koji su stigli na bilo koji start naći dva identična automobila. I nije ni čudo: svaki tim, ako je zaista kreativan, ima nešto svoje, posebno i svako ima različite mogućnosti. Nadamo se da će naše iskustvo biti korisno, prije svega, mladim sportskim kolektivima.

Prema trenutnoj klasifikaciji, MSHI buggies spadaju u 1. klasu i grade se od većine raspoložive jedinice i sklopovi uključeni u komplet koji je isporučio DOSAAF. Ovaj agregat vam omogućava da dizajnirate odličnu motokros mašinu. Njegova stražnja lokacija osigurava da su pogonski kotači opterećeni, što je vrlo važno za automobil ovog tipa.

Ni forsiranje motora ni smanjenje ukupne težine konstrukcije neće značajno promijeniti dinamiku ubrzanja ako nema pouzdanog prianjanja pogonskih kotača na oslonac. Ali preopterećenje stražnje osovine je također neprikladno: rukovanje i uzdužna stabilnost će se pogoršati zbog slabljenja prianjanja prednjih kotača na cestu. U našem automobilu raspodjela težine na prednju i zadnju osovinu bila je 40 i 60%. Ovaj odnos je, prema našim proračunima, blizu optimalnog.

Štaviše, stražnja instalacija Motor je omogućio da se vozač pozicionira udobnije nego u buggyju sa klasičnim mjenjačem. Sjedalo je postavljeno tačno duž uzdužne ose i, u skladu sa odabranom raspodjelom težine, pomaknuto naprijed. U ovom položaju vozač preciznije upravlja automobilom, a pri skretanju s klizećim pomjeranjem kreće se po manjem radijusu. Okvir je zavareni cevni okvir.

U njegovoj izradi korištene su cijevi od raspoloživih konstrukcijskih čelika: za glavni okvir, sigurnosne lukove i glavne nosive elemente ovjesnih greda - cijevi veličine 42X2,5, za bočnu zaštitu - 35X2,2, a za ostale, manje opterećeni elementi (zaštita agregata, blatobrana, nosača krila) - veličina 32X2. Montaža okvira počinje s donjim okvirom.

U prednjem dijelu, nosači donjih prednjih krakova ovjesa zavareni su na njegove kratke uzdužne cijevi, a nosači poluga su zavareni na poprečnu gredu na suprotnoj strani. stražnji ovjes i uši prednjeg nosača pogonske jedinice. Rad jedinica podvozja ovisi o geometrijskoj preciznosti montaže svih elemenata donjeg okvira, stoga se zavarivanje vrši na navozu čeličnih kanala.

Zatim su dva sigurnosna luka u obliku slova U zavarena na okvir. Povezani na gornjem i srednjem nivou uzdužnim cijevima, a na donjem poprečnim, čine čvrsti okvir. Prednji dio okvira je klinastog oblika. Njegove dimenzije vam omogućavaju da postavite upravljački mehanizam, kontrolne pedale i rezervoar za gorivo. Na niskim nosačima ovog dijela okvira zavareni su nosači gornjih krakova prednjeg ovjesa, a između njih na gredi su potporne ušice amortizera. Dio okvira iza stražnjeg rol bara služi za montažu i zaštitu pogonskog agregata.

privesci homemade buggy- nezavisni. Prednji dio na trouglastim polugama, zavaren od čelične cijevi 28X2,5. Donji krakovi su ojačani uzdužnom prečkom i imaju nosač za montažu amortizera. Montaža na okvir - putem standardnih gumeno-metalnih tihih blokova. Kuglični ležajevi i zglob upravljača su "žiguli", ali je osovina šake mašinski obrađena da odgovara dimenzijama osovine Zaporožec, pošto su glavčine točkova preuzete iz ovog automobila.

Zadnje ogibljenje je postavljeno na standardne ZAZ poluge. Na njihove krajeve zavarene su armaturne čelične ploče debljine 4 mm. Na njih je pričvršćen i nosač amortizera i ušica za spajanje pojasa-graničnika maksimalnog hoda poluge. Visoki zahtjevi se postavljaju pred šasiju terenskog vozila.

Glavni zadatak ovjesa je maksimiziranje kontakta kotača s tlom teški uslovi kretanja i efikasno prigušuju nastale vibracije. Na MPI buggyju, prednje i zadnje poluge ovjesa opremljene su hidropneumatskim amortizerima zrakoplovnog tipa, koji osiguravaju rad s maksimalnim hodom od 240 mm sprijeda i 300 mm - zadnji točkovi. Ali pristupačniji opružno-hidraulični amortizeri s oprugama iz ZAZ prednjeg ovjesa i amortizeri iz kamiona ovdje se ponašaju sasvim zadovoljavajuće.

Upravljački mehanizam je letvica i zupčanik. Lakši je i kompaktniji od pužnog zupčanika, ima manji omjer prijenosa (1:10) i stoga je pogodniji za sportski automobil. Standardni motor ZAZ-968 ima snagu od 40 litara. s, međutim, može se povećati za 30-50%. Metode prisiljavanja su standardne. Klipovi sa klipnjačama se podešavaju po težini. balansiraju radilica sa sklopom zamašnjaka i kvačila. Poboljšajte punjenje cilindara zapaljive smeše. Da biste to učinili, ulazni i izlazni kanali u glavama cilindra i mlaznicama pažljivo se čiste i poliraju.

Spojevi spojeva glave sa kolektorima provjeravaju se na odsustvo "koraka". Od karburatora koji se koriste na ZAZ-968, preporučujemo da odaberete DAAZ-2101-20 - lakše je prilagoditi. Postavite ga na malo preobogaćenu kompoziciju: tako da motor radi bez "kvarova" i brzo se okreće. Takođe treba obratiti pažnju na sistem za pročišćavanje vazduha, nadgledajući stanje elementa filtera vazduha VAZ. Kada se takmičite po suvom vremenu, brzo se začepljuje prašinom i narušava performanse elektroenergetskog sistema. Još jedna rezerva za pojačanje motora je podešavanje izduvnog sistema.

Poznato je da se rezonantni fenomeni u izduvnoj cijevi mogu koristiti za poboljšanje čišćenja cilindara od izduvnih plinova. To se radi odabirom dimenzija izduvnih cijevi. Na našoj mašini uspešno je primenjena jedna od metoda četiri u jednom. Izračunava se empirijskom formulom i empirijski prečišćava. Više o tome možete pročitati u knjigama: Nazarov M. M. Specijalni terenski automobili - buggies. M., DOSAAF, 1980; Morozov K. A., Chernyak B. P., Sinelnikov I. I. Karakteristike radnih procesa velikih brzina karburatorski motori. 1., 1971.

Standardni mjenjač, ​​mjenjač za domaća bagia neprikladan. Četvrtu brzinu u trci praktički nije potrebno koristiti, a raspon prijenosnih odnosa između druge i treće je prevelik. Stoga smo umjesto četvrte ugradili treći zupčanik, a umjesto trećeg - domaći par zupčanika. Poboljšana kutija ima sljedeće prijenosne odnose: I-3.8, II-2.118, III-1.75 i IV - 1.409.

Široki trag povećao je stabilnost automobila, ali je prisilio da produži osovine. Kako se ne bi odvojile od glavnog stupnja prijenosa u najnižem položaju poluga, hod poluga ovjesa bio je ograničen jakim platnenim pojasevima. Isti limiteri su ugrađeni u prednje ovjese. Diskovi, glavčine i kočioni štitovi "Zaporozhets" korišteni su nepromijenjeni. Gume - bilo iz "Volyn" (LuAZ), ili posebne - NK-9.

Potonji pružaju pouzdanu vuču u vožnji kroz blato i istovremeno se dobro čiste, ali na suhim površinama zahtijevaju više vještine od vozača: zbog smanjenja kontaktne površine, automobil nešto lošije "drži cestu". Oblaganje okvira duraluminijskim pločama ima ne samo dekorativnu i zaštitnu ulogu. Takođe služi kao element čvrstoće konstrukcije. Obloga kabine, bočnih zidova, prednjih i stražnjih pregrada, kao i dna pričvršćeni su na cijevi okvira aluminijskim zakovicama. Ovo povećava krutost okvira.

Debljina listova obloge na dnu je 1,5 mm, uz strane - 1,0 mm, preostali elementi iz lima su 0,8 mm. Za veću krutost, listovi su cik-cak. Dulje je i teže spojiti kožu zakovicama nego vijcima, ali je takvo pričvršćivanje pouzdanije i ne olabavi se od tresanja. Samo je omotač krila pričvršćen vijcima na njegove cijevne okvire: ovdje je važnija jednostavnost popravke ili zamjene u slučaju slučajnog oštećenja. Ali iz istog razloga, cijevni bokobrani su uklonjivi, pričvršćeni uz bočne strane stroja.

Rice. 1. Okvir homemade buggy sastavljeno (desne poluge ovjesa nisu uvjetno prikazane): 1, 2 - sigurnosni lukovi, 3, 4 - nosači motora, 5 - zaštitni okvir pogonskog agregata, 6 - graničnik zadnja ruka, 7 - ojačanje kraka, 8 - stražnja ruka ovjesa, 9 - graničnik koji se može ukloniti, 10 - zglob upravljača, 11 - donja ruka prednjeg ovjesa, 12 - nadlaktica prednjeg ovjesa, 13 - amortizer.

Rice. 2. Okvir karoserije (pogled sa strane).

Rice. 3. Karkasni okvir sa polugama ovjesa: 1 - donja ruka, 2 - bočni nosač, cijev 42X2,5, 3 - poprečna greda, cijev 42X2,5, 4 - stražnja poluga ovjesa, 5 - nosač amortizera, 6 - ušica za zaustavljanje, 7 - nosač motora.

Rice. 4. Postavljanje agregata: 1 - motor, 2 - nosač motora, 3 - upravljačka poluga mjenjača, 4 - zaštitni okvir, 5 - izduvni sistem, 6 - produžena osovina.

Rice. 5. Prednji ovjes: 1 - glavčina kotača, 2 - zglob upravljača, 3 - kuglični zglob, 4 - nadlaktica, 5 - crijevo kočnice.

Rice. 6. Stražnji ovjes:
1 - limiter, 2 - nosač amortizera, 3 - poluga ovjesa, 4 - osovinska osovina.

Dragi vozači, uradi sam i samo čitaoci! Prije nego što započnemo priču o našem automobilu, vrijedi se vratiti u ne tako davnu prošlost i prisjetiti se povijesti neobičan auto- kolica. I neobično jer ga nećete sresti ni na javnim cestama ni na gradskim ulicama.

Buggy je lagan, vrlo upravljiv sportski automobil (bez pretjerane udobnosti) off-road, koristi se u trkama na stazama, kros-kantri stazama i samo na neravnom terenu.

Buggy se prvi put pojavio u SAD-u kao mali automobil za razonodu. Na njima su se amaterski automobilski dizajneri i vozači vozili duž obalnih pješčanih traka, napuštenih plaža, zbog čega su ovi automobili dobili nadimak Dune Buggy - "dine (ili plaže) bube".

Nema sumnje da su se takvi automobili prvi put pojavili u Sjedinjenim Državama ranih 1950-ih: u to vrijeme, u zemlji s razvijenom automobilskom industrijom, već je postojalo mnogo zastarjelih automobila koji više nisu smjeli voziti po cestama i bacati to daleko, izvini. Lokalni majstori su ih prepravljali: uklonili su zarđala tijela, zamijenivši ih debelim lukovima radi sigurnosti; ojačani okviri; pojačani motori; povećan razmak od tla klirens od tla) i tok suspenzija ... i jurio kroz pješčane dine napuštenih plaža na njima, slavno na dva točka klizeći zavojima, izbjegavajući sudare. Buggy je brzo dobio masovni karakter i počeli su da organizuju takmičenja. Stranim automobilistima se toliko dopala ovakva zabava i takmičenja da su ubrzo (kasnih 1960-ih) bugiji "prešli" američke granice i proširili se na sve kontinente. Kod nas su se bagi pojavili početkom 70-ih godina prošlog vijeka i odmah nakon toga sportski automobili, jer jednostavno nije bilo donatora za ljude iz zadovoljstva.

Ali porijeklo tipa (ili klase) automobila je dvosmisleno, ali najvjerovatnije od engleska riječ buggy - "kočija", iako mnogi povezuju sa bubom - "buba" ("buba" itd.), legendarna Nemački auto Volkswagen firme, kojih je (trofejnih i izvoznih) bilo mnogo u zemlji.

Pa, sada ću preći sa istorije buggyja na opis mog automobila.

Buggy "Borzik" (ovo ime su automobilu kasnije dali rivali i navijači) kreiran je prema individualnom projektu (iako je jasno da se motor, kao i neke druge jedinice i sklopovi proizvode industrijski) za učešće u autokrosu takmičenja. Prvobitno je razvijen kao pogon na sve točkove, iako je ova opcija išla u fazama i u početku je automobil napravio samo sa pogonom na zadnje točkove. Početak izgradnje - novembar 2005. Automobil je otišao na prve testove (tačnije, odmah na takmičenje) 2008. godine.

Zatim je više puta moderniziran: mijenjani su dijelovi, sklopovi, pa čak i sklopovi. Stoga se opisi nekih dijelova možda neće podudarati sa crtežima i fotografijama. Istovremeno, sami crteži su uvodni, odnosno na osnovu njih možete napraviti buggije samo ako su dimenzije prilagođene u odnosu na automobil u izgradnji.

Ukupne dimenzije kolica: dužina - 3200 mm, visina duž glavnih lukova (oni su i sigurnosni lukovi, samo se nalaze duž automobila) - približno 1500 mm, širina - 1800 mm. Razmak - 210 mm, međuosovinsko rastojanje- 2540 mm, trag: prednji točkovi - 1640, zadnji - 1600 mm.

Okvir automobila je prostoran, zavaren od bešavne, hladno vučene čelične (klasa 30HGSA) okrugle cijevi. Promjer cijevi glavnog para lukova i zaštitnih bočnih pragova (ima ih i dva) je 38 × 2,5 mm, ostali elementi su izrađeni od cijevi promjera: 35 × 2,5; 30×2; 25×2; 20×1,5; 16×1,5 mm.

Krov, voluminozne stranice, bočni štitnici kotača, prednja i stražnja hauba su izrađeni od fiberglasa.

(crtež Andrey Anikin):

1 - motor; 2 - kvačilo; 3 - mjenjač; 4 - adapterska ploča; 5 - kutni mjenjač; 6 - stražnja osovina (2 kom.); 7 - zadnji pogonski točak (2 kom.); 8 - unutrašnja šarka (CV zglob) osovine zadnje osovine (2 kom.); 9 - vanjska šarka stražnje osovine (2 kom.); 10 - kardanski zglob (3 kom.); 11 - ležaj kardanskog vratila; 12 - kardansko vratilo; 13 - vanjska šarka prednje osovine (2 kom.); 14 osovina prednje osovine (2 kom.); 15 - unutrašnja šarka prednje osovine (2 kom.); 16 - prednji mjenjač; 17 - prednji pogonski volan (2 kom.); buggy šasija - superponirana projekcija

(crtež Andrey Anikin):

1 – volan; 2 kardanska osovina volana; 3 šina;4-kardanski zglob; 5 - potisak (2 kom.); 6 - poluga zgloba upravljača; 7 - prednji upravljač (2 kom.); 8 – šipka upravljača i zglob (4 kom.); 9 - sjedište i pilot (superponirana projekcija)

Formula kotača automobila je -4 × 4 (to jest, automobil je pogon na sva četiri točka, u početku je imao samo zadnji pogon). Raspored - sa zadnjim motorom (motor se nalazi iza leđa pilota preko ose, dok drška radilice ide na lijevu stranu). Vozačevo sedište se nalazi u sredini automobila.

U početku je automobil dizajniran i napravljen za motor porodice automobila VAZ-2108 - 2110. Menjač je korišćen i od automobila "VAZ" sa prednjim pogonom.

Prilikom pretvaranja automobila u verziju s pogonom na sve kotače kao prednja osovina koristio je zadnju osovinu od klasičnog "Zhigulija" (automobili sa stražnjim pogonom), odrezavši "čarape" s njega. Od njih - i kardanski prijenos.

Menjač je redizajniran: peti zupčanici su uklonjeni, ulazno vratilo je skraćeno, a zadnji poklopac je uklonjen. Umjesto toga, isporučena je adapterska ploča za spajanje i pričvršćivanje kutnog mjenjača na kontrolnu tačku (u trgovini se zove prijenosno kućište) - od Mitsubishi RVR. Ugaoni mjenjač je montiran na utorima sekundarnog vratila. Pogon od kutnog mjenjača do prednje osovine sastoji se od dvije osovine (od VAZ-2101) kruto spojene s mjenjačima (bez ikakvih spojnica) na jednom vanbrodskom ležaju. Oni (šahtovi) prolaze iznad poda (bočno, lijevo) i prekriveni su omotačem. Sam pod je duraluminijum, pričvršćen za ram vijcima, za koje je okvir cijev sa svojim unutra uši su zavarene.

Nakon toga je prepravio gotovo cijeli automobil (samo je okvir ostao praktički netaknut). Motor i mjenjač zamijenjeni su odgovarajućim jedinicama iz kupea Kelika kompanije Toyota, kutni mjenjač ( prijenosna kutija) Stavio sam ga od krosovera "Honda" "Fit" (od njega su i pogonske osovine), a prednji mjenjac je od automobila Subaru (montazan je: karoserija je od minicara R-2, a unutrasnji dijelovi su od Imprese) .

Svačiji privezak prednji točak– na dva A-kraka (samo gornji - bez mosta) sa teleskopskim amortizerom postavljenim pod uglom od 45°. Stražnji ovjes je napravljen sa jednom uzdužnom i dvije poprečne poluge kotača. Korišteni su amortizeri s promjenjivom krutošću kompanije Rancho. Ovdje se postavljaju pod manjim uglom u odnosu na vertikalu od prednjih. Nakon toga sam ih zamijenio Koni i Showa amortizerima, koji se mogu rekonfigurirati ovisno o stilu i specifičnostima vožnje određenog vozača.

Diskovi točkova prečnika otvora 15" su od lake legure, proizvođača Master-Sport. Gume - marke Kx-25 (prednje) i Kx-35 (stražnje), sa prečnikom vožnje od cca 620 mm, letnje radijalne bez zračnice, specijalne za sportsku vožnju.

Dijelovi karoserije buggyja izrađeni su od stakloplastike korištenjem poliesterske smole; bokobrani i blatobrani su izrađeni od lima polietilena. Anatomska stolica, kao i presvlake, zalijepljeni su od fiberglasa ojačanog kevlarom i karbonskim vlaknima.

letva upravljača instaliran ispred prednje osovine, spojen na volan kardansko vratilo. Upravljački trapez - "obrnuti" tip - rotiran za 180 °. zglobovi upravljača- od VAZ-2108.

Kočnice su se prvobitno koristile puno radno vrijeme (od automobila VAZ-2108), ali su kasnije zamijenjene lakšim - motociklističkim (da bi se smanjile opružne mase). Istovremeno, "ručna kočnica" je u kombinaciji s pedalom kočnice: pritisnuo je pedalu nogom i fiksirao je ručkom.

Na kontrolna tabla tu su indikatori temperature rashladne tekućine i napona na vozilu, svjetlo upozorenja za kritičan pritisak ulja, dodatni prekidač ventilatora i dugme za pokretanje motora, također smješteni prekidač za slučaj nužde ishrana.

Za bagi je izdat poseban tehnički pasoš, a ja sam kao pilot prošao certifikaciju i dobio sportsku dozvolu.

Auto nije mirovao u garaži - stalno sam učestvovao na raznim takmičenjima na njemu, kako regionalnih tako i sveruskih razmera. Više puta je postajao njihov dobitnik nagrade, pa čak i pobjednik.

Život kolica se nastavlja, samo je on našao novog vlasnika. I prešao sam u drugi auto, koji sam napravio za vrijeme nastupa na Borziku.

Sada, radeći u Centru za mlade tehničare, svoje iskustvo u izradi kolica prenosim na mlađu generaciju. Da bih to učinio, razvio sam program "Sportsko tehničko oblikovanje kolica", prema kojem radim sa tinejdžerima od 10-16 godina. S njima se počela graditi novo auto koristeći svoje i svoje dizajnerske ideje.

A. DAVYDOV, Zlatoust, oblast Čeljabinsk

Riječ buggy krije širok izbor modela automobila koji se međusobno veoma razlikuju. Prilikom projektiranja važno je pridržavati se određenih proporcija kako bi se dijelovi međusobno slagali: po težini, veličini, maksimalnoj nosivosti itd. Pogledajmo različite dizajne kako se snaga povećava.

Kako napraviti kolica vlastitim rukama:

• Sa motocikla
• Od OKI
• Od kozaka

Sa motocikla

Lagani mali kolica može se sastaviti na bazi motora motocikla IZH ili Ural. Težit će 300 kilograma, dostizat će brzine do 80 km/h. U ovom dizajnu maksimalno se koriste dijelovi motocikla i malih automobila.

Od OKI

Odličan donator budžeta za buggy je OKA. Čvorišta su male težine. Motor tečno hlađenje zaštićen od pregrijavanja i nije bučan kao motocikl. Letva upravljača ima dovoljnu marginu sigurnosti za svoju klasu. Buggy baziran na OKI-u ima više sposobnosti u vožnji nego serijski automobil.

Od kozaka

Zaporožec, koji ima stražnji izgled motora, zapravo, već gotova verzija buggy. Prilikom izrade crteža okvira poželjno je predvidjeti montažu motora unazad, radi boljeg hlađenja i raspodjele težine duž osovina. U tom slučaju morate se okrenuti glavni par(diferencijal) zamjenom desne i lijeve strane. I da se napravi poseban pogon za menjanje brzina, budući da se osovina menjača okreće od vozača ka zadnji branik, a to komplikuje sistem backstagea.

Video o procesu izgradnje kolica iz Zaporožeca

Amortizeri, kao i glavčine za kolica, mogu se ostaviti "domaćim". Ali ruke ovjesa morat ćete sami izraditi, više o tome u nastavku.

Radi jednostavnosti, bolje je uzeti model karburatora kako ne bi bilo nepotrebnih problema s elektronikom. Iako je ovo pitanje ličnih preferencija, dizajn se ne mijenja od ovoga. Motor se obično ugrađuje iza vozača. Za pogon zadnjih točkova koriste se prednje osovine i glavčine VAZ 2108, 09 itd. Za povećanje krutosti zadnjeg ovjesa možete koristiti prednje podupirače sa oprugama iz 41. Moskviča, jer svaka drži više od 300 kg na automobilu.

Za verziju sa pogonom na sve točkove, sve četiri glavčine su prednje, od VAZ 2108. Osovine su spojene na izrezani most iz "klasika", na primer, VAZ 2106. Na stražnja osovina igle su fiksirane bez mogućnosti rotacije. A sprijeda, kao na autu. Diferencijal pogonske jedinice, za ravnomjeran prijenos okretnog momenta na osovine, bolje je blokirati.

Uz takav aranžman, vrijedi razmisliti o tome maksimalna brzina smanjit će se za omjer prijenosa korištenih osovina, jer sada osovine motora prenose rotaciju na kotače ne direktno, već preko drugog diferencijala. To omogućava korištenje kotača velikog promjera bez preopterećenja motora.

Domaći automobili znače domaći okvir. Za noseći okvir buggy, mogu se koristiti i obične vodovodne cijevi, ali je bolje ako su bešavne, okrugle ili četvrtaste promjera 30 - 50 mm. Gornji dio okvira je zavaren od tankih cijevi. Važno je uzeti u obzir da tokom prevrtanja okvir mora izdržati težinu automobila i silu udara. Ovo se odnosi na kolica bilo koje klase.

Za dizajn morate imati:

• savijač cijevi
• bugarski
• Mašina za zavarivanje
• Bušilica

Preporučljivo je imati pri ruci obrezivanje dasaka i šipki, jer uvijek postoji potreba da se neki elementi okvira podignu i učvrste u tom položaju.

Počnite praviti okvir na ravnoj površini. Cijevi savijene prema crtežima se prvo zavarivaju, provjeravaju, a tek nakon toga se konačno zavaruju. Važno je paziti da okvir ne vodi, jer se pri zavarivanju javlja naprezanje metala. Iz istog razloga, preporučljivo je ne spajati, već koristiti čvrste cijevi.

Prednje ogibljenje

Dugo ovjes u obliku slova A dobro se pokazao, pruža veliki hod kotača. Još jedan plus je što vam omogućava promjenu kuta amortizera s oprugom, čime se podešava krutost ovjesa.

Ruka klatna je izložena velikim opterećenjima tokom rada, pa je važno obratiti pažnju Posebna pažnja materijala i kvaliteta zavarenih spojeva pri montaži ovog dijela.

Kako bi se smanjilo trošenje tihih blokova i produžio njihov vijek trajanja, poluge moraju biti dizajnirane što je moguće šire. Odnosno, osnove slova A, u koje su utisnuti tihi blokovi, trebaju biti što je moguće udaljenije, ali tako da širina poluge ne ometa rotaciju kotača.

Nijansa koja kasnije može poremetiti je ograničen hod donjeg klina kugličnog zgloba u njegovom utoru. Drugim riječima, klin može ograničavati kretanje ovjesa gore ili dolje na drugom mjestu od očekivanog. Ovo treba provjeriti u fazi projektiranja.

Zadnje ogibljenje

Ako se odlučite za korištenje mosta, zadatak dizajna je pojednostavljen. Ali za kolica je bolje nezavisna suspenzija. Poluge mogu biti uzdužne i poprečne.

Wishbone

Kao uzorak možete uzeti prednju suspenziju, koja se koristi na mnogim Japancima automobili. Ovo je trokutasta poluga, čija se jedna strana nalazi preko puta automobila i pričvršćena je kroz jedan tihi blok, a drugo rame ide naprijed prema sredini i služi kao podupirač koji preuzima opterećenje kada se automobil trza.

vučna ruka

Za uspješnu upotrebu vučne ruke ovjes zahtijeva bočnu vuču, inače buggy neće dobro držati cestu. Tihi blokovi vučnih krakova traju duže nego na poprečnim šipkama "klasika".

Ako odlučite dizajnirati kolica kod kuće, vrijeme neće biti izgubljeno. Čak i ako ništa ne bude od toga, ovo je odlična prilika da se upoznate s radom glavnih komponenti automobila. A ako uspije, imat ćete jedinstven auto.

• vijesti
• Radionica

Biće moguće platiti parking u Moskvi trojkom karticom

Trojka plastične kartice koje se koriste za plaćanje javni prijevoz, ovog ljeta će dobiti korisnu funkciju za vozače. Uz njihovu pomoć biće moguće platiti parking u zoni plaćenog parkiranja. Da bi se to postiglo, parkomeri su opremljeni posebnim modulom za komunikaciju sa centrom za obradu transportnih transakcija moskovskog metroa. Sistem će moći da proveri da li ima dovoljno sredstava na saldu...

Limuzina za predsjednika: otkriveno više detalja

Stranica Federalne službe za patente i dalje je jedini otvoreni izvor informacija o "automobilu za predsjednika". Prvo, NAMI patentirao industrijski modeli dva automobila - limuzina i krosover, koji su dio projekta Cortege. Tada su namishnici registrovali industrijski dizajn pod nazivom „Kontrolna ploča automobila“ (najvjerovatnije je to bilo ...

Svaka četvrta nesreća u Moskvi je zbog loših puteva

To je rekao zamjenik načelnika UGIBDD Glavne uprave Ministarstva unutrašnjih poslova Rusije za Moskvu, potpukovnik policije Aleksej Diokin, prenosi moskovska agencija. Diokin je dodao i da su od početka 2016. godine službenici saobraćajne policije izdali 6.406 naloga za otklanjanje nedostataka u transportnom i operativnom stanju puteva i kršenja regulatornih dokumenata. Osim toga, 788 ...

Još jedno vremensko vreme Armagedon se približava Moskvi

Kako je saopšteno iz moskovskog odeljenja Ministarstva za vanredne situacije, u utorak, 23. avgusta, do 22 sata, prestonicu će zahvatiti snažni pljuskovi, koji će biti praćeni grmljavinom i udarima vetra do 12-17 m/s. Očekuje se da će loše vrijeme donijeti do 17 milimetara kiše, što je oko 20% mjesečne norme. Komunalne službe grada prevedene su na danonoćni režim rada, prenosi zvanični sajt.

Potražnja za Maybachima naglo je porasla u Rusiji

Prodaja novih luksuznih automobila i dalje raste u Rusiji. Prema rezultatima istraživanja agencije AUTOSTAT, prema rezultatima sedam mjeseci 2016. godine, tržište ovakvih automobila iznosilo je 787 jedinica, što je odmah 22,6% više nego u istom periodu prošle godine (642 komada). Lider na ovom tržištu je Mercedes-Maybach S-klasa: ovaj...

Liberalizacija OSAGO: Odluka odgođena

Kako je objasnio zamenik predsednika Centralne banke Vladimir Čistjuhin, nemoguće je ići u tom pravcu, jer je prvo odluka drugih važna pitanja industrija osiguranja, prenosi TASS. Ukratko, priprema mapa puta» liberalizacija OSAGO tarifa je počela u novembru 2015. Pretpostavljalo se da bi prva etapa na ovom putu trebala biti ...

Suzuki SX4 preživio restilizaciju (fotografija)

Od sada, u Evropi se automobil nudi samo sa turbo motorima: benzinskim litarskim (112 KS) i 1,4-litarskim (140 KS) agregatima, kao i 1,6-litarskim turbodizelskim motorom koji razvija 120 Konjska snaga. Prije nadogradnje, automobil je bio u ponudi i sa atmosferskim motorom od 1,6 litara od 120 konjskih snaga. benzinski motor, međutim, u Rusiji će ova jedinica biti zadržana. Osim toga, nakon...

Novo Kia sedan zvaće se Stinger

Prije pet godina na sajmu automobila u Frankfurtu, Kia je predstavila konceptnu limuzinu Kia GT. Istina, sami Korejci su ga nazvali sportskim kupeom sa četiri vrata i nagovijestili da bi ovaj automobil mogao postati pristupačnija alternativa Mercedes-Benz CLS-u i Audiju A7. A sada, pet godina kasnije, konceptni automobil Kia GT transformisan je u Kia Stinger. Sudeći po fotografiji...

Moskovsko dijeljenje automobila bilo je u središtu skandala

Kako je rekao jedan od članova zajednice Blue Buckets, koji je koristio usluge Delimobila, u slučaju udesa sa iznajmljenim automobilom, kompanija zahtijeva od korisnika da nadoknadi troškove popravke i dodatno naplaćuje novčanu kaznu. Osim toga, servisni automobili nisu osigurani u okviru kasko osiguranja. Zauzvrat, predstavnici Delimobila su na zvaničnoj Facebook stranici dali službenu...

Fotografija dana: Velika patka protiv vozača

Put vozačima na jednom od lokalnih autoputeva blokirala je ... ogromna gumena patka! Fotografije patke odmah su postale viralne na društvenim mrežama, gdje su našle brojne obožavatelje. Prema The Daily Mailu, ogromna gumena patka pripadala je jednom od lokalnih prodavaca automobila. Navodno je srušio figuru na naduvavanje na putu ...

Najviše jeftin auto u svijetu - TOP-5 2018-2019

Krize i finansijska situacija nisu baš pogodne za kupovinu novog automobila, posebno u 2017. godini. Samo svi moraju da voze, i kupuju auto dalje sekundarno tržište nisu svi spremni. Za to postoje pojedinačni razlozi - kome porijeklo ne dozvoljava putovanje...

Koje boje automobila su najpopularnije

U poređenju sa pouzdanošću i tehničkim karakteristikama, boja karoserije automobila je, moglo bi se reći, sitnica - ali dovoljno važna. Nekada raspon boja vozila nije bio posebno raznolik, ali ova vremena su odavno potonula u zaborav, a danas se vozačima nudi najšira ...

Ocjena pouzdanih automobila 2018-2019

Pouzdanost je, naravno, najvažniji uslov za automobil. Dizajn, podešavanje, bilo kakva "zvona i zviždaljke" - svi ovi trendi trikovi neizbježno blijede po važnosti kada je u pitanju pouzdanost. vozilo. Auto treba da služi svom vlasniku, a ne da mu pravi probleme sa svojim ...

Ocena najskupljih automobila

Kroz istoriju automobilske industrije, dizajneri iz opšte mase proizvodnih modela uvijek sam volio isticati nekoliko jedinstvenih u smislu karakteristika i mogućnosti. U današnje vrijeme ovaj pristup dizajnu automobila je očuvan. Do danas mnogi globalni auto giganti i male kompanije nastoje da ...

Na svijetu postoji ogroman broj automobila: lijepih i ne baš, skupih i jeftinih, moćnih i slabih, naših i tuđih. Međutim, postoji samo jedan najskuplji automobil na svijetu - ovo je Ferrari 250 GTO, proizveden je 1963. godine i samo se ovaj automobil smatra ...

KOJI auto Ruska proizvodnja najbolji, najbolji ruski automobili.

Koji je najbolji automobil ruske proizvodnje U istoriji domaće automobilske industrije bilo ih je mnogo dobri automobili. I teško je izabrati najbolju. Štaviše, kriteriji po kojima se ocjenjuje ovaj ili onaj model mogu biti vrlo različiti. ...

Najviše kupovanih automobila u Rusiji 2018-2019

Kako odabrati novo auto? Pored preferencija ukusa i specifikacije budući automobil, lista ili ocjena najprodavanijih i najpopularnijih automobila u Rusiji 2016–2017. Ako je automobil tražen, onda zaslužuje vašu pažnju. Očigledna činjenica je da su Rusi...

Koji automobili se najčešće kradu u Moskvi?

U protekloj 2017. godini najviše je ukradenih automobila u Moskvi Toyota Camry, Mitsubishi Lancer, Toyota Land Test: Cruiser 200 i Lexus RX350. Apsolutni lider među ukradenim automobilima je Camry sedan. On zauzima "visoku" poziciju čak i uprkos činjenici da ...

Buggy je prilično neobično vozilo. Zapravo, kolica je automobil iz kojeg su uklonjeni svi dijelovi nosive karoserije, a zatim presađeni na otvorenu šasiju i opremljeni veliki točkovi. Sve je to potrebno kako bi se automobil pripremio za terensku vožnju, posebno na pješčanim dinama.

Prve buggije sastavljene su u SAD-u (pod imenom “Dune Buggy”) i Velikoj Britaniji (Britanci su ovaj ponosni automobil nazvali “Beach Buggy”, odnosno “beach bug”). Općenito, riječ "buggy", odnosno "bug", došla je odatle - prvi modeli su napravljeni od zastarjelih Volkswagen automobili Buba (odnosno Volkswagen Buba), a kako su novi modeli bili manje lakši, Amerikanci oštrog jezika rezultate su nazvali greškama.

Od tada, kolica se koriste gotovo svugdje gdje nema puta - u pustinjama, gdje su postali praktički hit, kako u pješčanim tako i u ledenim; u daljinskom farme gdje pružaju jeftinu alternativu tradicionalnim teškim kamionetima...

Čak i američka vojska koristi bagije bazirane na lakim džipovima - kada se opremite tako nezgrapnim mitraljezom, možete dobiti visoko mobilnu vatrenu tačku koja će proći čak i tamo gdje oklopni transporter ne može proći.

U ovom članku ćemo razmotriti proces izgradnje vlastitog buggyja zasnovanog na starom sovjetskom automobilu koji je nezasluženo zaboravljen i poslan na smetlište povijesti - ZAZ 968, odnosno klasični Zaporožec sa četrdeset pogona.

Dio 1. Dizajn

Trebat će vam nacrti. Ovo je aksiom. Naravno, nećete ih moći ispoštovati 100% - na kraju krajeva, ne radite u fabrici, već u garaži, ali crteži će i dalje biti potrebni. Osnova tijela buggyja su metalne cijevi, koje bi trebale formirati najkrutiju strukturu, koja se mora unaprijed izračunati.

Međutim, ako ste previše lijeni da to učinite sami, ili nemate dovoljno znanja, uvijek postoji mogućnost da sastavite kolica prema crtežima koji se mogu naći na internetu - postoji mnogo stranica za ljubitelje ovakvi automobili i većina njih prilično slobodno dijeli svoja iskustva. Koristili smo crteže iz sovjetskog časopisa Modelist-Constructor, a sama kolica se u njoj zove AB-82.

Dio 2. Izgradnja baze

Vrijedi početi sa montažom okvira, na koji će se zatim ugraditi drugi dijelovi automobila. Materijal od kojeg ćete ovo izvoditi može biti obična željezna profilna cijev, a također je i „željezveni profil“.

U većini slučajeva dovoljno je izdržati težinu motora, ostatka karoserije automobila, kao i vozača sa teretom. Međutim, ako želite da se "pokažete" - možete koristiti jače i skuplje materijale.

Vrijedi razmisliti o suspenziji. U našem slučaju koristili smo prednju suspenziju baziranu na VAZ-u - relativno je jeftina i istovremeno prilično pouzdana. Evo šta se promijenilo u procesu njegove obrade i ugradnje u bagiju:

Cijevi poluge su iz stražnjeg ovjesa VAZ Classica. Onaj sa tihim blokovima. Ili tihi potočići, kako stari vozači zovu dijelove ovog kvaliteta u inostranstvu.

Uši za ugradnju blokova su morale biti izrađene samostalno od metala debljine 2 mm.

Pričvršćivanje kugličnog zgloba odozdo je komad VAZ prednje poluge.

Iznad - vrh releja VAZ, koji je zamijenio vrh lopte.

Čaura za podešavanje nagiba je zavarena na nadlakticu (morao sam se okrenuti okretaču, ali takvo jačanje konstrukcije je vrijedilo). Isti okretač pomogao je u prilagođavanju gornjeg dijela loptasti zglob ispod vrha - imaju različite čunjeve.

Korišteni su amortizeri IZHP-4 ... ali ih ne treba koristiti - preslabi su. Kasnije su zamijenjeni uparenim amortizerima. Mali savjet - prilikom izrade ovjesa, pokušajte osigurati da kinematika poluga čini kontakt gume s cestom maksimalnim.

Stražnji ovjes je napravljen prema metodi kombiniranog ovjesa od nekoliko VAZ-ova s ​​pojasom koji ograničava njegovo kretanje.

Prednji točkovi su prvobitno bili VAZ, ali je planirano da se zadnji koriste iz Zaporožeca. Međutim, kasnije se ispostavilo da su ZAZ-ove bubanj kočnice dođavola i tokar je naručio čahure za VAZ točkove i VAZ disk kočnice, respektivno.

Dio 3. Ugradnja motora

Ako nastavite slijediti upute i crteže u ovom članku - vrijeme je da pokušate instalirati motor i mjenjač. U našem slučaju, koristili smo "native" mountove sa malo "završetka sa datotekom".

Budući da crteži nisu savršeno ispoštovani. U idealnom slučaju, trebalo bi da stoje i na svojim rođacima. Izvorni generator oslanjao se na motor, ali se nije opravdao i kasnije je zamijenjen proizvodima VAZ-a. Pedale su originalne.

Važna stvar je da je u vazi motor obrnut, pa da biste imali četiri brzine naprijed i jednu nazad, vrijedi koristiti diferencijal. Ovaj trik je moguć samo na motorima od četrdeset konjskih snaga, stoga budite oprezni. Karburator - VAZ kroz adapter.

Dio 4. Izrada sjedala

Spremnik je ugrađen u obliku starog kanistera od pet litara. Kasnije je nabavio razne senzore, prekrasan otvor i druge pogodnosti.

Spreman. Ključ za početak!

Vrijedi napomenuti da se ovaj dizajn pokazao čisto testnim - motor Zaporozhets je umro prilično brzo i neslavno, nakon čega je zamijenjen VAZ-om s izmjenama okvira. Ali mjenjač kroz prijelazni okvir se i dalje osjeća dobro ... ali zamijenjen je AZLK 2141 zbog više visoka pouzdanost zadnji.

Sedište je takođe zamenjeno običnim, mekanim RECARO GT1, a napravljen je i kompletan gornji deo karoserije sa instrument tablom.

Nakon ovih poboljšanja obavljeni su testovi koji su pokazali prosječnu off-road brzinu od 53 km/h, a maksimalnu zabilježenu brzinu od 146,7 km/h.