Danas ćemo govoriti o takvom automobilu kao što je UAZ. Da budemo precizniji, o terenskom vozilu baziranom na ovom čudovištu domaća auto industrija. Uprkos činjenici da je automobil poznat po svojim performansama i velikom prometu, postoje ljudi koji žele da ga poboljšaju. Takva terenska vozila lako mogu premjestiti bilo koju prepreku uprkos vremenskim uvjetima. Dakle, kako običan vlasnik UAZ-a može dizajnirati takvo vozilo?

Šta su terenska vozila zasnovana na UAZ-u

UAZ je univerzalni auto, koji se dokazao na putevima Rusije. U naše vrijeme postoje terenska vozila zasnovana na "UAZ-u" različite vrste. Najčešće prepravljaju klasični komandantski, jer ima i udoban enterijer. Međutim, takozvana "vekna" se pretvara i u terensko vozilo. Ovo vozilo se često unapređuje zbog dobrog upravljanja i kvaliteta ovjesa.

Najčešće modifikacije automobila UAZ. Neki vlasnici takvih mašina zamjenjuju samo kotače i recikliraju podvozje. Što se tiče efikasnosti, ova opcija će biti najisplativija za jednostavnog čovjeka sa ulice.

Lako možete sresti terensko vozilo na stazama. Takav transport je savršen za vožnju kroz močvarna područja, kao i snijegom prekrivene dijelove puta. UAZ-ATV ovog tipa teži mnogo više i teže ga je održavati. Ako uporedimo staze, onda prednosti teže potonjem zbog dobrog prianjanja.

Neki modeli zadivljuju svojim izgledom. Majstori mijenjaju dizajn karoserije automobila na takav način da se teško može prepoznati. Po pravilu je potrebno ulagati u takvo vozilo više novca i povezati se sa radom pravih majstora. Na putevima Rusije postoje terenska vozila koja imaju neprepoznatljivu karoseriju.

Ali modeli tipa vekne takođe prolaze kroz promene. Najčešće se na njih postavljaju gusjenice. Postoje i modeli sa velikim, ali njihova prohodnost je lošija.

Vozilo za močvare bazirano na UAZ-u: detalji i karakteristike dizajna

Hajde da analiziramo detaljno karakteristike dizajna močvarno vozilo bazirano na vozilu UAZ. Ako se odlučite za takav transport, trebat će vam:

• Duralumin limovi;
• vijci M5;
• gumena i metalna obloga;
• sintetičke prostirke;
• pjenasta guma;
• kardan iz automobila Volga;
• plastika.

Prvo morate napraviti okvir. Najbolje je napraviti od čeličnih cijevi, koje se moraju spojiti varovima. Ako nema vještina, potrebno je kontaktirati kvalificiranog zavarivača. Mora se shvatiti da okvir ima značajno opterećenje, jer se terensko vozilo kreće po neravnim putevima. Od duraluminijskih limova izrađujemo oblogu haube i poda unutar kabine. Materijal se mora uzeti debljine 2 mm. Da biste ih spojili na okvir, trebat će vam M5 vijci koje ste ranije kupili. Spojevi će morati biti tretirani gumenim brtvama kako bi se spriječilo prolazak vlage.

Iznutra, kabina mora biti zapečaćena pjenastom gumom i plastikom. Vrata moraju biti obrađena posebnim zaptivnim materijalom koji može izdržati velika opterećenja. Sjedišta UAZ-a su udobna, pa ih je bolje ne dirati. Neki konstruktori preporučuju ugradnju rezervoar za gorivo iza vozačevog sedišta. Unutrašnji prtljažnik će takođe biti zgodno smešten u automobilu.

Čim počnete montirati kotače, morate uzeti u obzir nivo kolapsa. Obje osovine automobila moraju biti pričvršćene za okvir vijcima i amortizerima. Sada nam treba kardansko vratilo sa Volge. Zbog svoje jednostavnosti, omogućava jednostavnu ugradnju na druge jedinice. Postoji jedno upozorenje - rupe od UAZ-a i Volge se možda neće podudarati. U ovom slučaju, potrebno je unaprijed pripremiti i potrošiti dodatne.

Učinite sami gusjenično terensko vozilo na bazi UAZ-a: šta kupiti

Za razliku od običnog šetača po močvari, ovdje morate potrošiti malo više. Vlasnik automobila UAZ će morati da kupi komplet od njihova dva guseničara. Možete pokušati staviti blokove zasebno na svaki točak, ali to će koštati više. Neki stručnjaci tvrde da prisustvo dvije gusjenice osigurava pouzdanu vuču, tako da će performanse terenskog vozila postati bolje.

Ako stavite zasebne blokove na svaki točak, tada morate ugraditi standardnu ​​glavčinu UAZ-a u najveće klizalište. Iz tog razloga, obrtni moment će se prenijeti na cijeli mehanizam gusjenice. Ovdje prednost leži u okretanju volana i lakoći upravljanja. Klirens ovog terenskog vozila će biti impresivan. Neki ljudi to rade malo lakše - postavljaju gusjenice na vrh točkova. Na takvim stazama je teško savladati prepreke u vidu srušenih stabala. Ostatak strukture u potpunosti prolazi istim redoslijedom kao na konvencionalnoj močvari.

Kada vozite gusjenično terensko vozilo, morate zapamtiti pravila kretanja po asfaltu, jer postoje vlastita ograničenja brzine. Nakon sastavljanja rezultirajućeg vozila, potrebno je provjeriti rad svih mehanizama. Ako postoje problemi, bolje ih je riješiti odmah i na licu mjesta.

Od svog početka, transport, koji se proizvodio u Uljanovsku fabrika automobila, bio je tražen. Do sada među vozačima postoje pristalice ovih automobila, koji se odlikuju jednostavnošću i pouzdanošću. Sve vrijeme je bilo specijalista koji nisu bili zadovoljni osnovna oprema UAZ automobile i pokušali su to pretvoriti u nešto neobično. Provedene su mnoge mogućnosti modernizacije, ali želim se zadržati na onim najneobičnijim i nezaboravnim.

luksuzni prevoz

Na osnovu automobila UAZ 90-ih godina, kompanija LLD, koja je imala radna područja u Sergijevom Posadu i Moskvi, sastavljala je terence UAZ-31512, koji su pripadali luksuznom segmentu. Kompanija LLD, koju su osnovala braća Larin zajedno sa prijateljima, radila je u određenom stilu i proizvodila radove tako visokog kvaliteta da su ga često poredili sa kompanijom Matorelli u Italiji. Prilikom podešavanja majstori su koristili isključivo domaće komponente. Glavna prednost SUV-a bio je tvrdi krov, za koji su korišteni višeslojni sendvič paneli. U njega su ugrađeni posebni nosači, što je omogućilo da se krov brzo otpusti. Promijenjena je i unutrašnjost u kojoj je ugrađen novi volan, plastična ploča, pa čak i postavljeni novi tepisi.

Na Krimu možete vidjeti UAZ 2206, koji je specijalist koji živi u Sevastopolju preuredio u retro kamion za hranu. Ovaj auto i dalje putuje na razne događaje kako niko ne bi ostao gladan. U ovom automobilu možete kupiti peciva, viršle i pića.

Kuća na točkovima

Danas mnogi ljudi sanjaju o kući na motoru s kojom je zgodno putovati i ne morate brinuti o noćenju. U malom kamperu, stanovnik glavnog grada odlučio je da prepravi UAZ Cargo. Iza leđa vozača nalaze se: tuš, plinski štednjak, ormar sa odjećom, itd. Lijepo je što se takav dom na motoru može voziti po gotovo svim terenima, pa stoga nije strašno otputovati na bilo koje mjesto na njemu.

moćan auto

Modernizacija ne uključuje uvijek promjenu izgled vozilo. Na primjer, u UAZ-452 su odlučili izvesti interne promene. Standardni motor zamijenjen snažan motor 3,2 litra, koji radi dalje dizel gorivo i sposoban da izda 150 Konjska snaga. Također je instaliran automatski menjač zupčanici, gume i osovine sa bravama. Inače, krov je podignut za 12 centimetara. Ako pogledate u salon, primijetit ćete i određene promjene.

Promjena vojnog modela

Mnogi ljudi povezuju UAZ-469 isključivo s vojnim vozilima, ali ne svi smatraju da je ovaj automobil prikladan isključivo za vojne svrhe. Bilo je stručnjaka koji su automobil opremili mekim sjedištima, dopunili ga sklopivim krovnim mehanizmom i tako ga učinili dobrom opcijom za porodično putovanje na daljinu.

Varijacija na temu Helika

UAZ automobile je izuzetno teško pretvoriti u tacna kopija Gelendvagen iz celog sveta poznata kompanija mercedes benz. Postoje majstori koji pokušavaju ovu ideju pretočiti u stvarnost. Do sada je rezultat rada impresivan, ali UAZ Hunter još nije prošao sve faze transformacije, te je stoga drugačije govoriti o konačnom rezultatu.

Idealan za močvare i snijeg

Osnova automobila VTS P6WD-1150U, koji je napravljen posebno za kretanje kroz snijeg i močvare, bio je isti UAZ-425. Da dobijem terensko vozilo veća veličina, entuzijasti su ukrstili njegovo tijelo izduženim Shiginijevim okvirom. Ona je zauzvrat dodala jedan most.

Yamal T-6 L

Pokupiti UAZ Patriot postao je osnova za stvaranje automobila Yamal T-6 L. Ovo vozilo je teško 2,8 tona. Njegove karakteristike uključuju mogućnost daljinskog upravljanja pritiskom u gumama, pogon na šest kotača, prijenosno kućište iz automobila GAZ-66, itd. Brzina automobila nije velika, ali čak 65 km / h za takav automobil je dobro indikator.

plutajući automobil

Ovaj transport je dobio naziv "Superhead". Zasnovan je na -39095, koji je ozbiljno izmijenjen. Stručnjaci su zamijenili karburator, ugradili centralizirani sistem za naduvavanje guma i hidrauličnog pojačivača, te ojačali ovjes. Prostrana karoserija plovila služi za transport terenskih vozila.

Gusjenični UAZ

Na osnovu UAZ-452, kompanija TransMash izgradila je terensko vozilo pod nazivom Vetluga. Stručnjaci su odlučili da automobil postave na gusjenice kako bi se mogao kretati po bilo kojoj površini. Može čak i plivati ​​brzinom od 5 km/h. Automobil možete koristiti za prevoz robe i ljudi u močvarama i van puta. Ali na putu u takvom automobilu više nećete proći.

Još jedno terensko vozilo

Napravljen je u fabrici terenskih vozila i zove se "Uhtysh". Bazirano na UAZ Hunter. Postoji nekoliko nivoa opreme sa benzinskim i dizel motor. Ovaj modernizirani model dobro se ponaša na kopnu, osim toga, sposoban je i da se kreće po vodi, iako je brzina mala - 4-5 km / h.

Army SUV

Dizajnerski studio "Cardi", koji radi u Moskvi, 2006. godine predstavio je zanimljivu verziju zasnovanu na prototipu UAZ-2970 - maketu vojnog terenskog vozila. je ugrađen u auto ZMZ motor, koji je rotirao generator koji daje struju dvama elektromotorima. Stvari nisu išle dalje od rasporeda.

Auto za kolekcionare

Šasiju je kasnih 90-ih koristila Fabrika Kirov za stvaranje oklopnog vozila za gotovinu pod nazivom AS-1913 Lagoda. Fabrika je uradila dobar posao na oklopu, koji je izdržao rafal Kalašnjikova 7.62. Dizajn se pokazao zanimljivim, ali takvi su automobili objavljeni samo u ograničenoj seriji.

MO. Čehov region.
februar 2016

Ovo je daleko od prvog terenskog vozila kompanije VECTOR4X4, ali jedno od rijetkih u kojem se lako naslućuju korijeni UAZ-a.

rover" Vektor U-469"napravljen na bazi automobila UAZ Hunter

Međutim, nisu mu samo stavili "velike" točkove, već su ga malo "dočarali".

Da bi sklop pedala ostao nepromijenjen, prednja osovina je morala biti pomaknuta naprijed, a da bi se spasila zadnja vrata, zadnja osovina je morala biti pomaknuta nazad. Kao rezultat toga, međuosovinsko rastojanje se povećalo za 600 mm (ali sada je kut ulaska postao općenito negativan)

Novi nosači

Okvir automobila je produžen i ojačan.

Za ugradnju veliki točkovi potreban dizanje karoserije, odstojnici, 60mm

Izbor guma bio je određen svrhom vozila za snijeg i močvare - morat će voziti putevima Jakutije. Tundra, močvare su njegov element.
Shodno tome, terensko vozilo mora plutati.
uzgona i obezbediti ogromne gume. Plus, in felge. nalaze se blokovi uzgona. To vam omogućava da imate manje promaje u vodi i štiti diskove od prekomjerne prljavštine.

Točkovi su 21" in-house, opremljeni beadlockovima.

Za pokrivanje tako velikih kotača napravljeni su novi lukovi kotača.

Sa unutrašnje strane su ojačani kvadratnim profilom, tako da možete hodati po njima.

Za rad u Jakutiji, obavljeni su radovi na zagrijavanju automobila. Plafon, vrata i pod su obloženi termoizolacionim materijalima. Dvostruko staklo nije rađeno, to je bila želja kupca.
Izvršeni su radovi na tretiranju dna i unutrašnjosti automobila antikorozivnim smjesama.

Sprijeda je ugrađen RIF power branik. Dodatno LED svjetlo je montirano na branik.

Na redovnom mestu power bumper postavljeno električno vitlo Come Up 9500 zapečaćeno

Sa strane su ugrađeni pragovi snage proizvođača RIF

Za njih, za praktičnost ulaska u visoku kabinu, zavarene su posebne stepenice

Pošto je okvir terenskog vozila postao duži, pozadi je ispala teretna platforma. Olakšava utovar u visoko vozilo.

Lovačka vrata na šarkama ostala su nepromijenjena.

Unutar standardnih 5 sjedišta.
Ispod zadnja sedišta nalazila se kompresorska stanica na bazi Berkut-24

Kompresorska stanica je potrebna za sistem za naduvavanje točkova i za kontrolu pneumatskih brava.

Glavni "vrhunac" terenskog vozila su originalni zupčanici kotača sa redukcijom od 2,8.

Reduktore serijski proizvodi sama kompanija Vector4x4 i namenjeni su za ugradnju na vozila UAZ, TOYOTA, NISSAN, JEEP, sa gumama preko nizak pritisak veličine do 1600 mm ili gume za ekstremno blato (bogger, simex) do 44 inča.
Kućište mjenjača izrađeno od legure duralumina D16T, zupčanici poljoprivrednih mašina koji su pažljivo odbačeni, osovinske osovine originalnog dizajna.
Reduktori imaju ulaz za pneumatski vod za pumpanje točkova.

Kontrola naduvavanja točkova je centralizovana. Direktno iz kabine možete podesiti pritisak od 0,1 atm za kretanje u močvarnim područjima i do 1,2 atm za kretanje na javnim cestama.

Pneumatske linije:

Disk kočnice su ugrađene sprijeda i straga.

Brave se takođe kontrolišu iz kabine. Indikatori za uključivanje zaključavanja prikazani su na instrument tabli

Sama kontrolna tabla je ostala praktično nepromenjena.

Upravljanje vozilom za snijeg i močvare sa hidrauličnim pojačivačem.
Stup upravljača je ojačan.

Standardni 5-stepeni menjač, ​​GP i RCP takođe su ostali nepromenjeni.
Samo su kardanske osovine, zbog izdužene osnove automobila, morale biti prerađene. Oni su produženi, prečnik povećan i ponovo uravnotežen.

Ispod haube terenskog vozila sve je standardno

Benzinski motor ZMZ-409

Motorni prostor je sa strane prekriven posebnim blatobranima. Ovo štiti od prodiranja prljavštine.

Terensko vozilo je opremljeno lovačkim poklopcem.

Kako bismo i sami osjetili šta je to kontrolisati terensko vozilo, otišli smo na otvorene prostore NATI poligona.
Ima uspona, spustova, snježnih nanosa i gudura.

Treba reći. da se Vector U-469 lako kontroliše, kao obični UAZ.
Jasno je da će snižavanjem krajnjih pogona brzina biti manja, ali to se dijelom kompenzira velikim kotačima.

Kako i priliči terenskom vozilu na gumama niskog pritiska, automobil ima glatku vožnju. Male neravnine gutaju mekane gume.

Valjani usponi, spustovi, terensko vozilo je prošlo uz radni pritisak od 0,6 bez naprezanja.
Za netaknute zemlje, kotači su ispušteni na 0,3.
Jedina prepreka kojoj terensko vozilo nije izdržalo bila je nagib obale vještačkog rezervoara. Par metara do vrha točka otkinuo je snježni pokrivač, a ispod njega led. Više nije bilo dovoljno prianjanja na točkovima, a inercija koja je mogla pomoći odavno je presušila. Dakle, svakom vozilu je potrebno vitlo off-road!

Bio sam zadovoljan prisustvom međukotača. Bez njih bi terensko vozilo moglo pasti u zamku čak i uz blago dijagonalno vješanje. I tako: uključio dvije poluge i otišao kao da se ništa nije dogodilo.

Ali promena pritiska u točkovima zahteva vreme. Potrebno je 10-15 minuta za naduvavanje ili ispuhavanje sva četiri točka.
Ali ima vremena za jelo. Kao da je sto pozadi napravljen specijalno za ovo :)

Vozilo za snijeg i močvare" Vektor U-469„Pozicioniran je kao jeftiniji analog TREKOL-a.

Zašto su ljudi toliko zainteresirani za domaća terenska vozila zasnovana na UAZ-u? Kao iu ruralnim područjima, vrlo je teško voziti čak i na gradskim autoputevima. I ako se stanje puteva može nazvati prihvatljivim ljetno vrijeme, tada zimi postaje ne samo teško, već i vrlo opasno voziti se „ruskom stazom prepreka“.

Iz tog razloga mnogi Rusi razmišljaju o kupovini vlastitog terenskog vozila. Zaista, zašto patiti, pokušavajući voziti preko rupa putnički automobil? Lakše je to učiniti na terenskom vozilu, što će biti i prilika da se pokažete prijateljima.

Ali kako ga prikupiti? Osnova za takav automobil može biti jednostavan UAZ. Domaća terenska vozila bazirana na ovoj mašini već postoje a u nastavku smo naveli nekoliko fotografija. Naravno, posao koji je pred nama neće biti lak. Ali ni toga se ne treba plašiti. Potrebno je samo sabrati svoje misli i pripremiti potrebne radne alate i materijale.

Šta je korisno u radu

1. Pripremite valovite aluminijske limove. Oni će vam dobro doći kada obavite oblaganje.
2. Kupite vijke veličine m5.
3. Pripremite gumene i metalne jastučiće.
4. Trebat će vam sintetičke prostirke.
5. Kupite triplex staklo.
6. Opskrbite se pjenom.
7. Pripremite meku plastiku.
8. Nabavite zaptivač.
9. Obavezno pripremite kardansko vratilo, na primjer, od Volge ili nekog drugog moćnog automobila.
10. Pripremite odvijače, ključeve i druge alate.

Uputstvo za upotrebu

Karoserija našeg terenskog vozila će se sastojati od okvira i vanjske obloge. Takav domaći proizvod kao terensko vozilo, čija je osnova UAZ, nužno mora biti izdržljiv. Zbog toga treba biti izrađen od čeličnih materijala. Tako su, na primjer, prikladne jake čelične cijevi, koje će tada preuzeti veliko opterećenje.

Međutim, ako niste u mogućnosti zavariti cijevi ili nemate priliku da ih nabavite, tada možete napustiti svoje matično UAZ karoseriju. Domaća terenska vozila bazirana na ovom automobilu su drugačija, a neka od njih gotovo da se ne mijenjaju u izgledu. Vodeći računa o njegovom ojačanju, vodite računa ne samo o bočnim zidovima automobila, već i o njegovom krovu. Posebnu pažnju treba posvetiti dnu automobila.

Nakon što ste ojačali karoseriju, možete nastaviti sa oblaganjem automobila. Proces počinje činjenicom da uklanjamo staru kožu. Naravno, to je moglo da se uradi i tokom jačanja organizma, što nema suštinsku razliku.

Materijal za novu kožu može biti ili aluminijum ili valoviti duralumin. Potonji materijal je najpoželjniji, jer se pokazao vrlo dobro u suprotstavljanju negativni faktori okoliša, a duralumin gotovo ne korodira. Štoviše, valoviti premaz čini njegove listove mnogo jačim od drugih materijala sličnog sastava.

Prilikom odabira duraluminijskih limova vodite računa da njihova debljina nije manja od 1,5 i ne veća od 2 mm. U procesu pričvršćivanja na okvir, trebat će vam M5 vijci. Imaju skrivene glave koje se drže za okvir.

Naravno, bit će nemoguće čvrsto pričvrstiti valoviti aluminij na metalni okvir na terenskom vozilu. Spojevi i praznine lošeg kvaliteta ostat će posvuda. Stoga je potrebno koristiti gumene jastučiće, koji se koriste kao čepovi.

Prema procesu oblaganja postupajte s velikim oprezom, jer je ona najproblematičnija u svim radovima. Tako, na primjer, lošim pričvršćivanjem strukturnih elemenata na terensko vozilo, možete ga učiniti ranjivim na vanjske utjecaje.

Daćemo vam i ovaj savet: M5 vijke sa upuštenom glavom, kao i sva mesta koja će se tada koristiti kao pričvršćivači, treba tretirati tečnim silikonom. To će pomoći u zaštiti automobila od korozije, kao i vlage koja može ući u kabinu prilikom prelaska riječnih brodova.

Unutrašnjost naše kabine ćemo obložiti tankom pjenastom gumom i mekom plastikom. Trixel staklo se može koristiti za zastakljivanje unutrašnjosti. Raditi sa unutrašnja dekoracija, ne zaboravite unutrašnjost tretirati silikonom ili tekućom gumom na isti način kao što ste to učinili sa tijelom.

Tanka pjenasta guma koju koristimo za poboljšanje zvučne izolacije može se zamijeniti pjenastom gumom. Ali ako vam nije stalo do udobnosti, onda uopće možete bez takvih mjera. Gornje prostirke se mogu pričvrstiti ljepilom ili posebnim zakovicama. Odaberite gumene prostirke za stopala, jer ih je mnogo lakše čistiti od platnenih.

Ne možete promijeniti sjedište terenskog vozila, ali ostavite svoje matične UAZ. Ali veoma je važno da ih postavite tako da u kabini ima mesta i za rezervoar za gorivo. Instaliran je za zadnji red sjedišta. Naravno, ovdje treba obratiti posebnu pažnju na sigurnost. Tako, na primjer, možete zapečatiti dno ispod rezervoara željeznim listovima. Obavezno imajte na umu da rezervoar mora imati grlo i kapacitet od 45 litara. Radi praktičnosti, iznad njega se može postaviti dodatni unutrašnji prtljažnik.

Zastakljivanje ćemo uraditi tek nakon završetka svih ostalih tjelesni rad. Naša terenska vozila UAZ trebala bi biti pričvršćena u poseban gumeni okvir, koji će biti pouzdaniji ekstremne situacije. Iz sigurnosnih razloga savjetujemo Vam da koristite triplex staklo.

Njihov glavni kvalitet i prednost može se nazvati činjenicom da se ne raspadaju u komadiće tokom nesreće. Na taj način ćemo naše domaće proizvode moći zaštititi od neke više sile.

Prednja osovina i obrtni moment

Prilikom sastavljanja prednje osovine, obratite pažnju na nagib. Prvo treba zavariti donje ležajeve, a zatim i gornje ležajeve. Oba mosta trebaju biti pričvršćena na okvir pomoću vijaka, stezaljki, teleskopskih amortizera.

Zakretni moment s motora našeg domaćeg proizvoda na stražnju osovinu trebao bi se prenijeti pomoću kardanske osovine iz Volge. Ovaj kardan ima takve kvalitete kao što su jednostavnost, pouzdanost i lakoća rada s njim. Međutim, treba napomenuti da se rupe za slijetanje osovine propelera Volge i VAZ motora možda neće podudarati. To se ne događa uvijek, ali kada se suočite sa sličnim problemom, adaptere od prirubničkih mostova do mjenjača treba obraditi.

Pa, sada ste vlasnik vlastitog domaćeg proizvoda na bazi UAZ-a! Služiće vam kao pouzdan prijatelj na putu na putu i odličan porodični automobil na izletima na rijeku i selo.

Izvor: http://proUAZik.ru/tyuning/samodelnyie-vezdehodyi-baze.html

UAZ, Niva, Luaz na gumama niskog pritiska

Smanjenje pritiska u gumama doprinosi većoj flotaciji vozila, budući da se takve gume "spljošavaju" direktno na podlogu, formirajući pritom veću površinu.

Zbog toga se težina močvarnog i terenskog vozila raspoređuje direktno na nekoliko sličnih mjesta i značajno smanjuje ukupni specifični unutrašnji pritisak na tlo.

Najvažniji pojedinačni zadatak je ukupno smanjenje vlastite težine terenskih vozila na kotačima uz zadržavanje pune krutosti same konstrukcije.

Prečnik i širina

Osnovni proračuni takođe pokazuju da je u slučaju postizanja maksimalne prohodnosti terenskih vozila, na gumama ultra niskog pritiska u uslovima slabo nosivih plastičnih deformabilnih tla, potrebno obezbediti i puni pritisak unutar guma tako da da on postane jednak pritisku tla na gumu duž dna staze i na njoj se nakon dodira pojavi ravna mrlja jednaka 1/3 ili 1/4 ukupnog prečnika glavnog točka.

Granicom koja razdvaja gumu niske vučne sile smatra se unutrašnji pritisak unutar nje, koji iznosi oko 0,3 MPa.

Gume sa ultra-niskim pritiskom direktno su povezane sa terenskim gumama, a takođe se smatraju visoko specijalizovanim za određene uslove njihove upotrebe (iako se malim terenskim vozilima može upravljati čak iu uslovima običnog asfaltnog grada ili zemlje cesta).

Terenska vozila na kotačima na gumama niskog pritiska dizajnirana su za kretanje po svim vremenskim uvjetima u terenskim uvjetima, uključujući močvarni teren, razna snježna područja, tundru, pijesak. Osim toga, terenska vozila na gumama s ultra-niskim prianjanjem mogu plivati ​​kroz vodene prepreke, ali samo mirne - bez jakog i brzog protoka.

Prednost gume niskog prianjanja na terenskim vozilima

Terenska vozila koja imaju gume niske vučne sile savršeno se prilagođavaju velikom broju neravnih površina, kao i daju veću glatkoću za punu vožnju.

Treba napomenuti da zbog prilično niskog specifičnog vanjskog pritiska na tlo, samoproizvedena terenska vozila na gumama niskog tlaka ne remete prirodni krajolik i ne uništavaju gornji sloj tla. Dovoljno je samo pogledati UAZ na gumama sa slabim prianjanjem - ovo je najbolji način za terenska vozila i vozila za močvare.

U isto vrijeme, domaća terenska vozila na gumama s niskim tlakom (postoji video kako ih napraviti na internetu), ali za to je potrebno dosta vremena i, u principu, močvarna vozila na gumama s niskim tlakom domaće proizvodnje videi se također mogu pronaći - samo unesite upit u tražilicu. Posebno treba uzeti u obzir da se svaki automobil ne može pretvoriti u močvarno ili terensko vozilo, ali je ipak moguće.

Scorpion-3 je najsvestranije terensko vozilo

Posebno treba istaći Škorpija-3. Vozilo za močvare Scorpion-3 (za UAZ imaju gume niskog pritiska uradi sam) je višenamjensko terensko, terensko vozilo s pogonom na sve kotače s povećanom sposobnošću kretanja, razvijeno prema uputama agencija za provođenje zakona.

Istovremeno, terenska vozila domaće izrade na niskotlačnim gumama video je namenjena prvenstveno za prevoz robe i putnika na svim vrstama puteva i, istovremeno, terenskim direktno u pravcima sa neasfaltiranim niskim nosivost(pijesak, snijeg, tundra, močvara), s mogućnošću punog forsiranja raznih vodenih barijera.

Močvarno vozilo napravljeno je na bazi glavnih jedinica i komponenti Uljanovske automobilske tvornice, proizvedene direktno od originalnih vanjskih dijelova, kao i komponenti iz proizvodnje glavnog koncerna.

Općenito, terenska vozila na video s gumama niskog pritiska, koja se može naći na internetu, mogu biti opremljena i oklopom, ali zahvaljujući gumama povećane zapremine i niskog pritiska imaju veću sposobnost prolaska kroz zemlju. u svim vrstama močvara, snijega i pijeska. Osim toga, domaće močvare na gumama s niskim video tlakom, kojih ima puno na internetu, u stanju su savladati sam ford plutajući. U nekim konfiguracijama na takvo specijalno vozilo ugrađeni su i sami kotači iz glavnog oklopnog transportera.

Istovremeno, još uvijek je moguće izraditi gume niskog tlaka vlastitim rukama, i, što je najvažnije, za to koristite gume niskog tlaka Belshin i gume niskog tlaka Trekol.

Osim toga, močvare na gumama niskog pritiska su jedno od najpopularnijih i najčešćih vozila koje imaju širok raspon aplikacije. Posebno treba uzeti u obzir činjenicu da je Niva na gumama niskog pritiska jedna od najčešćih i najpopularnijih.

Posebnu pažnju treba obratiti na činjenicu da data baza jedan je od najpogodnijih za terenska vozila i vozila za močvare.

Avtoros - najbolje gume

Bitan! obratite pažnju na činjenicu da su auto gume niskog pritiska među najudobnijim. Što se tiče karakteristika ove tehnike, terenska vozila za lomljenje guma niskog pritiska, koja se mogu pogledati na internetu, danas su jedna od najpopularnijih i najrasprostranjenijih.

Uz sve to, niskotlačne gume za ATV također imaju svoje specifične nijanse, a pritom je njihova razlika najpogodnija, a još više, gume niskog tlaka na gumama niskog tlaka su najviše -kvalitetan i pouzdan.

Danas postoje terenska vozila na gumama niskog pritiska, forum koji se obavezno mora posjetiti. Ova tehnika je jedna od najprohodnijih i najkvalitetnijih, a pritom je cijena gotovo ista kao na standardni auto, ali će biti potrebno malo ulaganja. Ovo posebno važi za međuosovinsko rastojanje. Za kupovinu ili izradu terenskih vozila na gumama niskog pritiska, čija je glavna stranica besplatno dostupna.

Karakteristike ove vrste gume

Terenska vozila na raznim gumama niskog (kao i ultraniskog) pritiska pokazala su se kao najpouzdanije prevozno sredstvo, ali i prevoz različite robe, kako za ribare i lovce, tako i za brojne poljoprivrednike , čije se njive mogu obrađivati ​​samo na vozilima sa gumama niskog pritiska.

Industrija modernih terenskih vozila trenutno se aktivno razvija, a na tržištu modernih terenskih vozila danas možete vidjeti prilično veliki broj najrazličitijih modela, kao i modifikacije močvarnih vozila, raznih snijega i močvarna vozila i tako dalje.

Tu su i terenska vozila za "vikend", koja trenutno nemaju neku posebnu sposobnost za kros, ali je moguće bez problema doći do mjesta do kojih je nemoguće stići najobičnijim automobilom. .

Na primjer, vikendom, tokom majskih praznika i praznika, možete otići na odmor u prirodu.

Među glavnim prednostima močvara ili terenskih vozila treba napomenuti sljedeće:

• Povećanjem veličine guma povećava se klirens samog vozila. To je ono što garantuje lako savladavanje raznih neravnina na putu ili sa dubokom kolotragom.
• Još jedna vrlo važna nijansa je povećanje sposobnosti vozila za vožnju po zemlji nekoliko puta. Guma ove vrste, ima prilično veliku površinu u kontaktu sa površinom puta. Zahvaljujući tome, mašina može savršeno da se kreće po veoma mekom tlu.

Pored ovih prednosti, poboljšane gume imaju i neke nedostatke. Na primjer, postoji značajno smanjenje brzine automobila, povezano sa značajnim povećanjem klirensa od tla, kao i promjenom njegovih glavnih karakteristika, što dovodi do nestabilnosti.

Kako mudro izabrati

Danas je predstavljen i prilično veliki asortiman guma ovog tipa. Istovremeno, njihov glavni i glavni nedostatak leži prvenstveno u visokoj cijeni.

Upravo iz tog razloga većina vozača koristi alternativni način dok to radi samoproizvodnja slične gume.

U svakom slučaju, najbolje je vjerovati visoko kvalificiranim stručnjacima koji imaju odlično iskustvo u obavljanju takvih poslova i, u isto vrijeme, gotovo svako može priuštiti da automobil pretvori u terensko vozilo.

Izvor: http://mashintop.ru/articles.php?id=2050

Kako napraviti terensko vozilo na bazi UAZ-a

U ruralnim područjima i na prigradskim autoputevima prilično je teško voziti. Kišna sezona, nasipi snijega i blata mogu stvoriti ozbiljne probleme za kretanje. Zbog toga sve više ljudi razmišlja o kupovini terenskog vozila. Budući da takvo vozilo ima prilično visoku cijenu, uobičajena je praksa da se samostalno kreiraju terenska vozila na bazi UAZ-a.

Promjena do neprepoznatljivosti

Obično je za stvaranje terenskog vozila dovoljno koristiti rezervne dijelove iz starog automobila ili motociklističke opreme. UAZ je najprikladniji za to. Ova mašina najčešće podleže raznim obradama i modernizacijama od strane "zanatlija".

Za sam rad će vam trebati:

• koristite aluminijske limove s valovitim rubovima (potrebno za oblaganje);
• kupiti preklope od metala i gume;
• vijci i sintetičke prostirke;
• imati dovoljno penaste gume;
• triplex staklo;
• meka plastika u maloj količini;
• potrebni alati za rad.

Provođenje takve modernizacije mašine značajno smanjuje troškove cijele konstrukcije. Osim toga, ako se posao obavi ispravno, terensko vozilo UAZ neće biti manje učinkovito od svog skupog kolege.

Uputstva za rad

Da biste stvorili transportnu strukturu s velikim prometom, morat ćete pričvrstiti vanjsku oblogu i okvir. Budući da je baza iz automobila, gotova terenska vozila bazirana na UAZ-u moraju biti izdržljiva. Dakle, bolje je koristiti čelične materijale poput cijevi, jer će biti pod velikim opterećenjem. Važno je uzeti u obzir izolaciju od vlage ako se na bazi UAZ-a stvori močvarni rover vlastitim rukama.

Popusti na nove automobile! Povoljan kredit od 9,9%
Rata 0%

U nekim slučajevima, kada je nemoguće zavariti cijevi ili ih kupiti, sasvim je moguće koristiti originalno tijelo iz automobila. U praksi se tijelo često modificira, dajući ga željeni pogled. Ali glavna pažnja je potrebna za jačanje "bočne stijenke" i krova konstrukcije. Dno je potrebno ojačati, jer preuzima dio opterećenja.

Proces oblaganja

Da biste vlastitim rukama stvorili terensko vozilo od UAZ-a, morate ukloniti staru oblogu. Ova faza se može izvesti tokom jačanja organizma. Materijal se bira od valovitog duraluminijuma ili aluminija. Najčešće se odlučuju u korist prve opcije. U stanju je da izdrži štetne uticaje vremenskih uslova i otporan je na koroziju.

Valoviti listovi povećavaju snagu. Kada počnete da ih birate, morate uzeti u obzir da je debljina materijala 1,5-2 mm. Listovi su pričvršćeni vijcima M5, koji se posebnim glavama pričvršćuju za okvir. Naravno, neće biti moguće stvoriti maksimalnu gustoću između okvira i valovitih listova. Nakon rada biće neuredni tragovi, tako da morate koristiti gumene jastučiće.

Tipično, oblaganje domaće terensko vozilo od UAZ-a - ovo je najviše ranjivo mesto. Ako je loše izvedena, moguće je učiniti cijelu konstrukciju vozila osjetljivom na uticaje okoline. Silikon se također može koristiti na mjestima pričvršćivanja radi bolje izolacije.

Inženjerski radovi

Veliku pažnju treba obratiti na nagib kada se osovina sastavlja. Važno je prvo zavariti donji, a zatim gornji dio ležajeva. Nakon toga se pričvršćuju na okvir. Također je važno koristiti teleskopske amortizere i stezaljke kako biste optimizirali udobnost vožnje.

Vrijedi razmotriti namjenu vozila. Ako vam je potrebno vozilo za močvare bazirano na UAZ-u, morate koristiti drugu vrstu točkova koji mogu izdržati močvaru i blato. Za to je bolje dizajnirati gusjenično terensko vozilo na bazi UAZ-a.

Završni koraci

Prenos obrtnog momenta se vrši preko kardanskog vratila. Od motora ide do zadnje osovine. Dijelovi iz auta su odlični za ovo. Prednosti takvog kardana su njegova pouzdanost i jednostavnost, jer je vrlo lako raditi s njim. Uzmite u obzir i lokaciju montažne rupe jer se možda ne poklapaju. Ako se uoči takav problem, potrebno ih je obraditi.

Nakon toga možemo pretpostaviti da je UAZ, pretvoren u terensko vozilo, spreman. Trebalo bi pažljivo testirati da bi se pronašlo mogući problemi. Ukoliko se takve uoče, potrebno je ispraviti greške, jer mogu predstavljati prijetnju sigurnosti putnika. Možete pronaći i druge zanate od automobila, jer pravljenje močvare od UAZ-a također nije teško.

Gotovo svi sklopovi takvih vozila sastavljeni su prema jednoj shemi. Za rad su potrebni samo karoserija i motor, a vozač sam sastavlja ostale elemente. Izbor varijante takvog vozila ovisi o potrebnim sposobnostima i snazi. Svaki "zanatlija" kreira vlastitu varijaciju terenskog vozila, fokusirajući se na karakteristike okolnog područja i finansijske mogućnosti.

Prilikom izrade SUV-a od starog UAZ-a, morate obratiti ozbiljnu pažnju na sigurnosne mjere. Svi dijelovi moraju se pažljivo provjeriti na čvrstoću kako vozilo ne bi bilo opasno za druge. Također treba voditi računa o hidroizolaciji kako vlaga ne bi izazvala koroziju metala.

Izvor: http://CarExtra.ru/tyuning/kak-sdelat-vezdehod-na-baze-uaza.html

16 najneobičnijih automobila stvorenih na bazi UAZ-a

Od trenutka kada se pojavio, bio je tražen transport, koji se proizvodio u Uljanovskoj automobilskoj tvornici. Do sada među vozačima postoje pristalice ovih automobila, koji se odlikuju jednostavnošću i pouzdanošću. U svakom trenutku bilo je stručnjaka koji nisu bili zadovoljni osnovnom opremom automobila UAZ i pokušavali su to pretvoriti u nešto neobično. Provedene su mnoge mogućnosti modernizacije, ali želim se zadržati na onim najneobičnijim i nezaboravnim.

luksuzni prevoz

Na osnovu automobila UAZ 90-ih godina, kompanija LLD, koja je imala radna područja u Sergijevom Posadu i Moskvi, sastavljala je terence UAZ-31512, koji su pripadali luksuznom segmentu.

Kompanija LLD, koju su osnovala braća Larin zajedno sa prijateljima, radila je u određenom stilu i proizvodila radove tako visokog kvaliteta da su ga često poredili sa kompanijom Matorelli u Italiji. Prilikom podešavanja majstori su koristili isključivo domaće komponente.

Glavna prednost SUV-a bio je tvrdi krov, za koji su korišteni višeslojni sendvič paneli. U njega su ugrađeni posebni nosači, što je omogućilo da se krov brzo otpusti. Promijenjena je i unutrašnjost u kojoj je ugrađen novi volan, plastična ploča, pa čak i postavljeni novi tepisi.

Na Krimu možete vidjeti UAZ 2206, koji je specijalist koji živi u Sevastopolju preuredio u retro kamion za hranu. Ovaj auto i dalje putuje na razne događaje kako niko ne bi ostao gladan. U ovom automobilu možete kupiti peciva, viršle i pića.

Kuća na točkovima

Danas mnogi ljudi sanjaju o kući na motoru s kojom je zgodno putovati i ne morate brinuti o noćenju. U malom kamperu, stanovnik glavnog grada odlučio je da prepravi UAZ Cargo. Iza leđa vozača nalaze se: tuš, plinski štednjak, ormar sa odjećom, itd. Lijepo je što se takav dom na motoru može voziti po gotovo svim terenima, pa stoga nije strašno otputovati na bilo koje mjesto na njemu.

moćan auto

Modernizacija ne utiče uvijek na izgled vozila. Na primjer, u UAZ-452 su odlučili napraviti interne promjene. Standardni motor zamijenjen je snažnim dizel motorom od 3,2 litre koji može isporučiti 150 konjskih snaga. Ugrađen je i automatski menjač, ​​gume sa ušicama i osovine sa bravicama. Inače, krov je podignut za 12 centimetara. Ako pogledate u salon, primijetit ćete i određene promjene.

Promjena vojnog modela

Mnogi ljudi povezuju UAZ-469 isključivo s vojnim vozilima, ali ne svi smatraju da je ovaj automobil prikladan isključivo za vojne svrhe. Bilo je stručnjaka koji su automobil opremili mekim sjedištima, dopunili ga sklopivim krovnim mehanizmom i tako ga učinili dobrom opcijom za porodično putovanje na daljinu.

Varijacija na temu Helika

UAZ automobile je izuzetno teško pretvoriti u tačnu kopiju Gelendvagena svjetski poznate kompanije Mercedes Benz. Postoje majstori koji pokušavaju ovu ideju pretočiti u stvarnost. Do sada je rezultat rada impresivan, ali UAZ Hunter još nije prošao sve faze transformacije, pa je stoga drugačije govoriti o konačnom rezultatu.

Idealan za močvare i snijeg

Osnova automobila VTS P6WD-1150U, koji je napravljen posebno za kretanje kroz snijeg i močvare, bio je isti UAZ-425. Kako bi terensko vozilo bilo veće, entuzijasti su njegovo tijelo ukrstili izduženim Shigini ramom. Ona je zauzvrat dodala jedan most.

Yamal T-6 L

Pikap UAZ Patriot postao je osnova za stvaranje Yamal T-6 L. Ovo vozilo je teško 2,8 tona. Njegove karakteristike uključuju mogućnost daljinskog upravljanja pritiskom u gumama, pogon na šest kotača, prijenosno kućište iz automobila GAZ-66, itd. Brzina automobila nije velika, ali čak 65 km / h za takav automobil je dobro indikator.

plutajući automobil

Ovaj transport je dobio naziv "Superhead". Zasnovan je na UAZ-39095, koji je ozbiljno izmijenjen. Stručnjaci su zamijenili karburator, ugradili centralizirani sistem za naduvavanje guma i hidrauličnog pojačivača, te ojačali ovjes. Prostrana karoserija plovila služi za transport terenskih vozila.

Gusjenični UAZ

Na osnovu UAZ-452, kompanija TransMash izgradila je terensko vozilo pod nazivom Vetluga. Stručnjaci su odlučili da automobil postave na gusjenice kako bi se mogao kretati po bilo kojoj površini. Može čak i plivati ​​brzinom od 5 km/h. Automobil možete koristiti za prevoz robe i ljudi u močvarama i van puta. Ali na putu u takvom automobilu više nećete proći.

Još jedno terensko vozilo

Napravljen je u fabrici terenskih vozila i zove se "Uhtysh". Bazirano na UAZ Hunter. Postoji nekoliko nivoa opreme sa benzinskim i dizel motorima. Ovaj modernizirani model dobro se ponaša na kopnu, osim toga, sposoban je i da se kreće po vodi, iako je brzina mala - 4-5 km / h.

Army SUV

Dizajnerski studio "Cardi", koji radi u Moskvi, 2006. godine predstavio je zanimljivu verziju zasnovanu na prototipu UAZ-2970 - maketu vojnog terenskog vozila. U automobil je ugrađen ZMZ motor koji je rotirao generator koji je davao struju za dva elektromotora. Stvari nisu išle dalje od rasporeda.

Auto za kolekcionare

Krajem 90-ih, šasiju UAZ-a koristila je tvornica Kirov za stvaranje oklopnog vozila za gotovinu pod nazivom AS-1913 Lagoda. Fabrika je uradila dobar posao na oklopu, koji je izdržao rafal Kalašnjikova 7.62. Dizajn se pokazao zanimljivim, ali takvi su automobili objavljeni samo u ograničenoj seriji.

Izvor: https://2drive.ru/neobychnye-proekty-uaz/

Terensko vozilo bazirano na UAZ-u

Terensko vozilo bazirano na UAZ-u jedna je od najpopularnijih vrsta tuninga u našoj zemlji, s obzirom na ogromna područja močvarnog i teškog terena u Ruska Federacija. Naravno, takvi su ATV-i dizajnirani i za vožnju po snijegu - mnogi ljudi vole ići na pecanje na ledu ili ovaj vremenski period koriste za lov.

Slijedom toga, postoji potreba za automobilom s vrlo dobrom sposobnošću kretanja, tako da mnogi vlasnici automobila UAZ počinju prepravljati svoja vozila, poboljšavajući njihove performanse.

Prije nego što nastavite: važne nijanse takvog podešavanja

Možete napraviti terensko vozilo UAZ od gotovo bilo kojeg modela ovog proizvođača. Najčešće ljudi uzimaju "komandantski" UAZ za podešavanje, zbog njegovog praktičnijeg i udobnijeg tijela. Ali "hlebovi" su i u ovom slučaju prilično popularni, posebno ako osoba planira putovati sa velikim brojem istomišljenika ili planira da prevozi veći teret na svom vozilu.

Sljedeća nijansa je zahtjev za zamjenom standardni točkovi. U ovom pitanju postoje i dva moguće opcije rješavanje problema:

• Vožnja na gumama niskog pritiska. Takva guma je ekonomičnija od druge opcije;
• Ugradnja gusjenica. Gusjenično terensko vozilo UAZ može imati dva ili četiri para sličnih cipela. Ugradnja dva guseničara je finansijski isplativija, a stabilnost i upravljivost vozila primjetno su bolje od korištenja četiri odvojena mehanizma ovog tipa.

Najbolje opcije za takva terenska vozila zahtijevaju vrlo ozbiljno ulaganje novca. Istovremeno, važno je napomenuti da će se povećati i potrošnja goriva, pa će se morati stalno stvarati dodatni troškovi. Odabir gusjenice domaćeg tipa terensko vozilo zasnovano na UAZ-u, također treba imati na umu da je takvo vozilo zabranjeno koristiti na asfaltnim cestama bez posebne dozvole u nekim područjima.

UAZ-ov terensko vozilo uradi sam

Ako ćete vlastitim rukama napraviti terensko vozilo na bazi UAZ-a, osoba mora jasno shvatiti da će morati riješiti sljedeće probleme:

1. Najbolja terenska vozila visokih performansi moraju imati minimalnu težinu, što poboljšava njihove performanse. Optimalna masa takvog vozila smatra se 1000 kg. Standardna opcija UAZ je težak oko jednu i po tonu, odnosno doći će da skine oko 500 kg iz automobila kako bi postigao cilj.
2. Prilikom kretanja po posebno teškim terenima na koje postoji mogućnost ulaska dubok snijeg ili na močvarno područje, važno je to osigurati pojedinačni elementi vozilo nije stvaralo dodatne poteškoće pri kretanju. Ovaj trenutak je posebno relevantan za dno automobila, gdje ima puno izbočenih mehanizama koji mogu spriječiti kretanje. Najčešće domaći proizvodi rješavaju ovaj problem uz pomoć ozbiljnog povećanja klirens od tla. Ako vlasnik automobila planira instalirati gusjenice, onda ne bi trebalo biti problema s klirensom.
3. Dodatno, preporučljivo je raditi s unutrašnjosti automobila. Stalno podrhtavanje i dodatna opterećenja mogu dovesti do najbržeg kvara nekih elemenata, na primjer, vrata terenskih vozila. Osim toga, uvijek postoji mogućnost ozljede osobe ovakvom vrstom kretanja. Iz tih razloga se preporučuje pažljivo razmatranje unutrašnjosti, ugradnja brtvi, umetaka od pjene i tako dalje na prava mjesta.
4. Odvojeno, morat ćete raditi s mostovima automobila, koji bi trebali biti dodatno pričvršćeni na okvir automobila uz pomoć vijaka i sistema za amortizaciju.

Odvojeno, morat ćete raditi s instaliranim prijenosom i upravljanjem. Slično vozilo mora imati minimalnu brzinu od 1 km/h - ne više. Ovo se posebno odnosi na stalnu upotrebu transporta u močvarama. Željeni rezultat može se postići samo podešavanjem mjenjača na najviše četiri stupnja. Naravno, bit će potreban servo upravljač, jer će biti vrlo problematično okretati kotače ili gusjenice samo primjenom fizičke sile.

Ispada da nije tako lako samostalno stvoriti takvo terensko vozilo - potrebno je vrijeme, novac, ozbiljno iskustvo u proizvodnji automobila, jasno razumijevanje zadatka. Ako ljubitelj automobila nije spreman za takve testove, onda, na sreću, uvijek postoji alternativa - možete jednostavno kupiti gotovo terensko vozilo na bazi UAZ-a, koje neke kompanije nude. Na primjer, modeli Uzola su vrlo popularni, iako su dostupni samo u gusjeničnoj verziji.

Istorija stvaranja terenskog vozila je prilično duga. U početku je počeo prilagođavati Nivu-2121 za vožnju po našem off-roadu - stavio ju je na najveće kotače iz Jeepa. Putovali smo njime sa komšijom (također, inače, strastvenim ribolovcem i lovcem), ali teren za naša mesta nije bio dovoljan. Kupite za "Nivu" kope sa "Shaina" gumama. Isjekli su lukove u karoseriji, stavili isturene brane kako se prljavština ne bi bacala na prozore i ponovo odvezli. Općenito, svidjelo mi se, samo je malo mjesta u kabini i auto ne pluta po vodi. Želio sam više. Jedan poznati lovac predložio je promjenu guma Niva u Trekol sa osovinama UAZ-31514 i gomilom svih vrsta rezervnih dijelova. Dogovorili smo se, a onda je sve počelo: odlučili smo da napravimo automobil koji bi nas mogao odvesti na mjesta gdje niko do sada nije išao! Tada je počela potraga na internetu i tehnički časopisi(uključujući u "Modeler-Konstruktor") raznih informacija o konstrukciji terenskih vozila. Sve sam pogledao i pročitao za četiri mjeseca. Sazreo je i projekat budućeg terenskog vozila.

Još 2-3 mjeseca sakupljali su se komponente. Kupili smo polovni UAZ-31514 za 10 hiljada rubalja i VAZ-2109 za 8 hiljada rubalja kao donatori.

U maju 2008. počela je izgradnja, a u septembru iste godine terensko vozilo je već prošlo prve testove i, kako se kasnije pokazalo, mi smo se nosili sa zadatkom! Za dvije godine pređeno je preko 7.000 km. Nikada nije bilo ozbiljnijih kvarova, uvijek su se sami vraćali kući.

Kao što je jasno iz prethodno rečenog, motor od 70 KS. i radne zapremine 1500 cm3 u bloku sa kvačilom i petostepeni menjač mjenjač je korišten na terenskom vozilu od kupljenog VAZ-2109.

Prvo smo zavarili točkove (diskove sa felgama) ispod gume sa zračnicama preduzeća niskog pritiska "Trekol" dimenzija 1300x600x533, projektovana za radni pritisak od 0,08 do 0,5 kgf/cm2. Za njih su korišteni točkovi "UAZ". Diskovi su ostali nepromijenjeni, a felge su proširene na 390 mm.

Kako izgradnja kuće počinje od temelja, tako smo sve procjene započeli sa šasijom: sastavili smo mostove od automobila UAZ-31514 sa domaći točkovi i fabrički proizvedene gume "Trekol". Mostovi su postavljeni jedan od drugog na udaljenosti jednakoj budućem međuosovinskom razmaku (2970 mm - prema procjenama, to je bilo optimalno za naše terensko vozilo) i počeli su isprobavati okvir na ovjesu od polueliptičnih uzdužnih opruga i hidraulične opružne amortizere, sve iz istog "UAZ-a".

Okvir je zavaren, jednostavnog oblika, pravougaonog oblika. Zasnovan je na dva uzdužna pogonska elementa - špagu, od kojih se svaki sastoji od para čeličnih cijevi pravokutnog presjeka 60 × 40 mm s debljinom stijenke od 3 mm. Cijevi su međusobno povezane pomoću postolja-odstojnika iz iste cijevi. Kao rezultat toga, svaki spar ispao je u obliku farme. Okretnice su međusobno povezane na krajevima prednje i zadnje traverze iz čeličnog kanala br. Prednja traverza je ojačana parom podupirača - za sigurnost pri frontalnom udaru. Osim toga, na priloženom prednji branik montirano vitlo za samopovlačenje. Prenosna kutija se nalazi na visećim nosačima centralne poprečne grede, pa je i ojačana podupiračima, a ova celina je čitav dodatni podram.

Nakon toga su ga ugradili na ram i provjerili položaj motora u bloku sa korpom kvačila i mjenjačem. Za njihovo pričvršćivanje na okvir zavareni su odgovarajući nosači. Nosači za pričvršćivanje opruga i amortizera, jedinica i upravljačkih mehanizama zavareni su na nosače i prečke, kočioni sistem itd.

Po završetku rasporeda i ugradnje jedinica, pristupilo se izradi okvira karoserije. Kuvan je "na mjestu" od čeličnih cijevi poprečnog presjeka 20 × 20 mm i debljine stijenke 1,5 mm. Okvir karoserije je obložen šperpločom od 6 mm. Šperploča je obojena u četiri sloja izvana i jedan sloj iznutra. U plafonu karoserije bio je urezan otvor i zatvoren poklopcem koji se preklapao.

1 - točak (Trekol, 4 kom.); 2 – niskotlačna guma bez zračnica dimenzija 1300x600x533 proizvođača Trekol (4 kom.) 3 – prigušivač; 4 - vitlo; 5 - pogonsko svjetlo (od traktora, 2 kom.); 6- vjetrobransko staklo(od VAZ-2109); 7 - prozor; 8 - staklo vrata; 9 - bočno staklo; 10 – tijelo (duraluminijski lim s0,8); 11 – bočni štitnik prtljažnika (cijev 20×20); 12 – viljuškar (od UAZ-469); 13 - poklopac rezervoara za gorivo (od VAZ-2109, 2 kom.); 14 - bočna vrata; 15 - stepenik za vješanje (cijev d22 sa lancem, 2 kom.); 16 - reflektor; 17 - obloga radijatora (čelični lim s0,8); 18 - prednja osovina (od UAZ-469); 19 – staklo stražnjih vrata; dvadeset - stražnja vrata; 21 - retrovizor (od UAZ-469, 2 kom.); 22 - zadnja osovina (od UAZ-469); 23 - sklopivi stražnji stepenik; 24 - fenjer reversing(2 kom.); 25 - kombinovana lampa za zadnja pozicijska i okretna svetla, kao i kočiono svetlo (2 kom.); 26 - državna registarska tablica; 27 - svjetlo registarske tablice; 28 – poklopac poklopca salona; 29 - bočni stepenik (2 kom.); 30 - branik (od UAZ-469)

1 - gornji remen lamela (cijev 60x40x3, 2 kom.); 2 - donji remen lamela (cijev 60x40x3, 2 kom.); 3 – međukamenski odstojnik lanca (cev 60x40x3, 10 kom.); 4 - ovjes prijenosnog kućišta (cijev 60x40x3, 2 kom.); 5 - rukav za pričvršćivanje prijenosne kutije (2 kom.); 6 - čahura tihog bloka za montažu opružne naušnice (4 kom.); 7 - ušica držača tihog bloka za montažu opruge (4 kom.); 8 - zadnji pomak (kanal br. 6.5); 9 – daljinski odstojnik (cijev 60x40x3, 4 kom.); 10 - središnji poprečni nosač (cijev 60x40x3); 11 - nosač ovjesa (cijev 60x40x3, 4 kom.); 12 – peta čahure (čelični lim s3, 4 komada); 13 - podupirač prednje traverze (cijev 60x40x3, 2 kom.)

1 - volan i komande (od UAZ-469); 2 - instrument tabla (od VAZ-2121 "Niva"); 3 - sjedište vozača (od UAZ-469); 4 – navigatorsko sedište (od UAZ-469); 5 - ručica mjenjača; 6 - poluga za zaključavanje središnjeg diferencijala (od VAZ-2121 "Niva"); 7 - preklopna poluga niske brzine(od VAZ-2121 "Niva"); 8 - suvozačevo sedište-ležaljka (2 kom.); 9 – šiber (superponirani izbočina); 10 - bočna vrata (2 kom.); 11 – zadnja vrata; 12 - rezervoar za gorivo (od VAZ-2109, 2 kom.)

1 - motor (od VAZ-2109); 2 - korpa kvačila (od VAZ-2109); 3 - mjenjač (od VAZ-2109); 4 - kardansko vratilo prijenosnog kućišta; 5 - prijenosno kućište (od VAZ-2121 "Niva"); 6 - kardansko vratilo stražnja osovina; 7 - glavni zupčanik stražnje osovine (od UAZ-469); 8 - kratka osovina stražnje osovine sa prirubnicom za montažu kotača; 9 - duga osovina stražnje osovine sa prirubnicom za montažu kotača; 10 - zadnji točak (2 kom.); 11 - kardansko vratilo prednja osovina; 12 - glavni zupčanik prednje osovine (od UAZ-469); 13 - kratki CV zglob C (od UAZ-469); 14 - dugačak CV zglob (od UAZ-469); 15 - prednji volan (2 kom.)

U karoseriji su dvoja bočna vrata, za vozača i suvozača-navigatora. U originalnoj verziji, vrata su korištena "Nivovsky". Ali ispostavilo se da su preteški za naše terensko vozilo, pa smo ih naknadno zamijenili domaćim okvirima. Za ostale putnike, vrata na šarkama su napravljena u zadnjem zidu karoserije.

Na prednji branik je postavljeno vitlo (od UAZ-469) za samopovlačenje u bezizlaznim situacijama kada se kotači okreću, a automobil stoji. Ali u jednoj od močvara, tokom samopovlačenja, ovo je vitlo izgorjelo, a mi smo ga zamijenili domaćim - od startera VAZ-2109.

Kočioni sistem sa vakuumskim pojačivačem standardan je od UAZ-469. Sa iste mašine upravljanje sa hidrauličnim pojačivačem integralnog tipa i svim pedalama. Stup upravljača je blago pomaknut udesno, ali se brzo naviknete.

U prednjem dijelu kabine je peć od VAZ-2108 - duva u vjetrobran i grije vozača sa navigatorom, a ispod suvozačevog sjedišta nalazi se druga peć, iz automobila Gazela - strujanje zraka iz usmjeren je na noge putnika pozadi. Kabina je topla i na mrazu od 40 stepeni. Prostora u kabini ima dosta, a prilikom grupnih izleta u ribolov ili lov najčešće se odmaramo u našem terenskom vozilu - šest osoba je slobodno smješteno. Ali stola još nema. U kabini još nema kutija za odlaganje stvari - male stvari stavljamo u kartonske kutije iza prednjih sedišta.

Generalno, svima se sviđa "Brodyaga-Yugra" i u pogledu dizajna i tehničkih mogućnosti. Ali prije svega - u smislu kapaciteta.

Salon karoserije: a - prednji dio; b - nazad

Bilo je određenih poteškoća u papirologiji za automobil, odnosno u njegovoj "legalizaciji". Ali na kraju, ova pitanja su riješena.

Terensko vozilo prošlo je tehnički auto-pregled u regionalnoj organizaciji Sveruskog društva automobilista i registrovano je kod Državnog inspektorata tehnički nadzor. Dobio državni broj vozila.

Ipak, nastavljamo da unapređujemo terensko vozilo. U ljeto 2011. promijenili su domaće felge (diskove) za industrijsku proizvodnju, a zračne gume - za bez zračnice iste kompanije Trekol istih dimenzija 1300x600x533 (zadnja veličina je prečnik otvora) sa radnim pritiskom od 0,08 do 0,7 kgf/cm2. Motor je remontovan. prošli prijenosna kutija(ispostavilo se da su neko vrijeme vozili bez ulja): promijenili su sve zaptivke, tijelo je pričvršćeno za okvir na četiri jastuka. Ispod prednje ploče napravili su takozvane "pretince za rukavice" - male kutije za odlaganje. Koža karoserije je zamijenjena sa šperploče na metal od duralumin lima debljine 0,8 mm, a unutrašnjost je dodatno izolirana.

Hauba je redizajnirana, sada se otvara naprijed kako bi pristup motoru bio lakši, unutrašnjost je redizajnirana, pravokutni blok farovi zamijenjeni su običnim okruglim. Generalno, konstrukcija je olakšana za oko 300 kg. Nakon toga, sposobnost cross-country-a se povećala "višestruko" (terensko vozilo savladava čak i djevičanski snijeg do pola metra dubine) i nije inferioran u odnosu na slična terenska vozila, čija je cijena neuporedivo veća (oko 1 milion rubalja). Izgradnja našeg terenskog vozila trajala je 140 hiljada rubalja, ne računajući troškove točkova. U principu, za dvoje - sasvim izvodljiva budžetska opcija.

Pa, šta još dodati karakteristikama terenskog vozila? Najduže putovanje je preko 300 km kroz močvaru, ne računajući put uz autoput. Najekstremniji izlet je ribolov na mrazu ispod 40 stepeni. Postoji samo jedan nedostatak: čak i nakon modernizacije i dalje je malo težak - 1200 kg, ali je zgodno putovati s prijateljima na planinarenja, duga putovanja (pet osoba može spavati u punoj visini). U budućnosti planiramo da napravimo nešto manje terensko vozilo: za 2-3 osobe i težine do 800 kg. Generalno, pravo terensko vozilo je danas već prešlo više od 10.000 km bez ozbiljnih kvarova, barem su se uvijek sami vraćali kući, a ponekad su morali i saputnike da povlače.