Balansiranje točkova je jedna od aktivnosti koja obezbeđuje stabilnost automobila na putu i utiče na bezbednost saobraćaja. Mnogi vlasnici automobila vjeruju da samo servisne stanice mogu obaviti visokokvalitetno balansiranje. Djelomično su u pravu, ali nije uvijek moguće kontaktirati majstore i nemoguće je odgoditi proceduru. U ovoj situaciji možete napraviti balansiranje točkova vlastitim rukama u garaži. Postoje načini da se ovaj postupak izvede bez profesionalne opreme.

Zašto je balansiranje neophodno?

Neravnomjerno trošenje gume ili oštećenja diska dovode do neravnoteže, odnosno kršenja raspodjele mase kotača u odnosu na horizontalnu i vertikalnu ravninu. Postoje dvije vrste neravnoteže:

1. Statički, kada se os rotacije pomiče u odnosu na os inercije i počinje pomicati težište gore-dolje.
2. Dinamički, kada se os rotacije siječe s osom inercije, narušavajući horizontalnu raspodjelu mase kotača. Disk upisuje osmicu dok se automobil kreće.

Postoje dvije vrste neravnoteže: statička i dinamička.

Neravnoteža uzrokuje vibriranje točkova tokom vožnje. Neuravnoteženost točkova, posebno kada se vozi velikom brzinom, otežava upravljivost, povećava dužinu kočionog puta i dovodi do preranog trošenja pogonskog trapa.

Neuravnoteženi točkovi tokom vožnje pri velikim brzinama uzrokuju gubitak kontrole. Ali čak i ako se nesreća nije dogodila, stalne vibracije čine ležaj glavčine neupotrebljivim, a s vremenom dolazi do kvara cijelog pokrenuti sistem TS.

Zadatak postupka je vratiti ravnotežu točkovima tokom rotacije. Rezultat balansiranja je ravnomjerna raspodjela mase kotača u odnosu na osi rotacije.

Koliko često

1. Prilikom zamjene guma. U renomiranim servisima procedura je uključena u cijenu usluge „preobuvanja“ za automobil.
2. Ako točak udari u predmet ili upadne u rupu. Takve situacije dovode do oštećenja diska i neravnoteže točka.
3. Nakon 15000 km vožnje. Zbog toga malo koji vozač tokom sezone pređe toliki broj kilometara standardni auto dovoljno balansiranja prilikom zamjene guma.
4. Svakih 8000 km za ljubitelje agresivnog stila vožnje.
5. Prije putovanja preko 1500 km.

Znaci neravnoteže

Glavni signal neravnoteže je pojava vibracija. Intenzitet vibracije koja se prenosi na putnički prostor zavisi od stepena neravnoteže. Ponekad pri brzini automobil počinje bukvalno da drhti cijelim tijelom.

Priroda vibracije pokazuje koji točkovi su neuravnoteženi:

• prednji dio gura volan;
• zadnji čine da zadnja sedišta vibriraju.

Ostali znaci neravnoteže su povećana potrošnja goriva, šuštanje guma tokom vožnje, neravnomerno trošenje i redovno ispuhavanje guma.

Metode balansiranja

Koristeći savjete iskusnih vozača, možete samostalno balansirati na staromodan način bez korištenja posebne mašine. Ovo će trajati više vremena nego što bi majstor proveo u servisu, ali će uštedjeti novac.

Po želji, balansiranje točkova se može izvesti nezavisno garažnim uslovima

Da biste sami izvršili postupak, trebat će vam sljedeći uređaji i materijali:

• jack;
• utezi za balansiranje;
• kreda ili marker;
• set ključeva.

Zanimljivo! Za balansiranje kotača na livenom ili kovane točkove, preporučljivo je kupiti samoljepljive utege. Ali zimi se takvi utezi mogu otkačiti od temperaturnih promjena.

Za balansiranje su potrebni utezi za balansiranje.

bez skidanja točkova

Proces samobalansiranja sastoji se od sljedećih koraka:

1. Pripremni. Točkovi se čiste od prljavštine, kamenčića zaglavljeno u gumama, uklanjaju se čepovi, snižava se pritisak u gumama i uklanjaju se stari utezi. Dizalica se postavlja na jednu stranu vozila, oslobađajući 2 točka. Provjerite slobodnu rotaciju kotača. Ako se kotač jako okreće, potrebno ga je otkačiti i olabaviti maticu glavčine.
2. Definicija svjetlosne tačke. Točak se okreće u smjeru suprotnom od kazaljke na satu i čeka se da se zaustavi. Označite gornju tačku. Zatim okrenite točkove u smeru kazaljke na satu i ponovo označite gornju tačku. Sredina između dvije oznake je svijetla tačka.
3. Ugradnja utega. Čekićem se na pronađenu tačku nabijaju utezi od 10 do 45 grama, počevši od pluća. Nakon toga zavrtite kotač i pričekajte da se zaustavi. Tegovi bi trebali biti na dnu. Ako nije išlo, laki utezi se uklanjaju, a teži se pune. Nije preporučljivo koristiti više od 60 grama tereta po točku.
4. Statičko balansiranje. Čim se utezi zaustave na dnu, počinju se razmicati u različitim smjerovima. Točak počinje da se okreće i širi utege. Svrha procesa je osigurati da se točak svaki put zaustavi u drugom položaju. Kada to počne funkcionirati, težina se ravnomjerno raspoređuje, odnosno postiže se statička ravnoteža.

U ovom redoslijedu, postupak se izvodi sa svakim kotačem. Da biste provjerili ispravnost izvršenog balansiranja, trebate voziti automobil najmanje deset kilometara brzinom većom od 90 km/h. Ako tokom kretanja nema udara i udara, onda je sve urađeno ispravno. Ako se postupak izvede nepravilno, pojavljuju se specifični udari na volanu.

Za vaše samopouzdanje, kod prvog samostalno obavljenog balansiranja možete se podvrgnuti dijagnostici u servisu. Ako majstori potvrde da je sve urađeno ispravno, u budućnosti možete sami obaviti postupak.

Bitan! Samobalansiranje u garaži je dozvoljeno samo u slučaju statičkog disbalansa. Otklanjanje dinamičke neravnoteže zahtijeva korištenje opreme. Stručnjaci preporučuju da se obratite servisu ako automobil ima istrošene gume i stare savijene kotače. Nemoguće je balansirati takve kotače bez posebne opreme.

Na improvizovanom postolju

Možete olakšati proces balansiranja tako što ćete napraviti stalak u garaži. U tom slučaju ne morate skidati s kotača kočione pločice i olabavite maticu ramena.

Domaći stalak pojednostavljuje proces balansiranja kotača

Stalak je sastavljen od stare glavčine sa ispravnim ležajem. Čvorište je postavljeno na okvir na način da se kotač slobodno okreće, a cijela konstrukcija čvrsto leži na površini. Pogodno je koristiti vertikalne metalne police kao okvir, između kojih je pričvršćen kotač. Dalji koraci balansiranja su isti kao i prethodni način izvođenja postupka.

Na mašini

Čak i iskusni vozač u garažnim uslovima balansiranje obavlja "na oko". Stoga ne može postojati potpuno povjerenje u ispravnost procesa. U specijalizovanim radionicama balansiranje se vrši na kompjuterski upravljanim mašinama.

Savremeni servisi su opremljeni CNC mašinama za balansiranje

Mašina se sastoji od konusnog nosača za montažu točka, rotacionog elektromotora i senzora. Točak se okreće tokom montaže gume, a istovremeno kompjuter određuje vibracije i pritisak. Očitavanja senzora pomažu da se precizno izračuna težina i mjesto ugradnje utega.

Radionice su opremljene sa dve vrste mašina:

1. Ručno - na kojem majstor mjeri točak ravnalom i ručno unosi podatke.
2. Automatski - informacije se očitavaju senzorima i prikazuju na monitoru u digitalnom ili grafičkom obliku.

Prema vrsti korišćenih nosača, mašine se dele na:

1. Meko, mjerenje parametara točka, uzimajući u obzir vibracije nosača.
2. Kruti, mjerni pritisak i fazu rotora.

Zanimljivo! Na krutim mašinama se mogu testirati različiti dijelovi, ali je kvaliteta i tačnost mjerenja iz tog razloga smanjena.

Većina modernih servisa opremljena je mašinama za automatsko balansiranje. Majstor stavlja točak na osovinu, steže ga vijcima i okreće. Senzori određuju tačke krajnjeg odvajanja. Računar određuje intenzitet guranja i izračunava masu tereta koji se mora pričvrstiti na izračunatu tačku. Računar će vam takođe reći da li se točak ne može izbalansirati.

Balansiranje sa granulama

Jedna od najnovijih metoda balansiranja kotača je korištenje specijalnih granula umjesto utega. Suština tehnike je punjenje specijalnih granula u gumu, klizeći tokom kretanja u unutrašnjem prostoru. Ovo slobodno kretanje eliminira neravnotežu dok se krećete velikom brzinom.

Moderne metode balansiranja kotača uključuju upotrebu mikrozrnaca

Prednost ove metode je u tome što se granule pune jednom i obavljaju svoju predviđenu funkciju tokom cijelog vijeka trajanja gume. Nedostatak ove metode balansiranja je visoka cijena granula. Stoga balansiranje na ovaj način u današnje vrijeme nije steklo popularnost.

Video: uradi sam balansiranje kotača

Greške tokom postupka

Ako se proces balansiranja odvija u suprotnosti s tehnologijom, tada problem vibracija neće biti riješen u najboljem slučaju, au najgorem će se dodatno pogoršati. Najčešće greške:

1. Balansiranje u prisustvu prljavštine na točku. Dodatna neravnoteža može slomiti čak i kamenčiće zaglavljene u gazećem sloju. Ukupna slika, čak i na preciznoj opremi, bit će narušena i neće uspjeti dovesti volan na nulu.
2. Balansiranje točka koji ima slomljenu gumu ili geometriju naplatka. Ako disk ima čak i mala udubljenja ili izobličenja, prvo se mora valjati na posebnoj mašini. Ispravljanje diska čekićem ili drugim perkusijskim instrumentima je neprihvatljivo.
3. Neispravno zatezanje zavrtnja glavčine na mašini za balansiranje. Prekomjerna sila će dovesti do neusklađenosti točka, a ravnoteža će biti nepravilna.
4. Kršenje tehnologije ugradnje gume na disk. Često čak i iskusni instalateri izvode radove koji krše tehnologiju. Kao rezultat, kotaču se daje dodatna inercija.
5. Povreda regulacije prilikom ugradnje točka na osovinu vozila. Ovaj problem nastaje zbog kršenja redoslijeda zatezanja vijaka. Čak i ako je pravilno izbalansiran točak postavljen van poravnanja, on će vibrirati.

Kako ne biste naišli na takve nevolje, potrebno je pažljivo odabrati autoservis i kontrolirati rad majstora. Kvalificirani stručnjaci daju garanciju za vlastiti rad i prikazuju rezultate balansiranja na displeju mašine. Ako majstor zabrani prisustvo vlasnika automobila tokom rada ili ne da garanciju, preporučljivo je odbiti njegove usluge.

Balansiranje točkova je važan element kontrole tehničkom stanju TS. Pravovremeni postupak pomoći će ne samo povećanju sigurnosti i udobnosti vožnje, već će i produžiti vijek trajanja automobila, sprječavajući prevremeno habanje detalji o sistemu koji radi.

Mašine za balansiranje otkrivaju nepravilnosti na dijelovima tokom rotacije i pomažu u njihovom otklanjanju. Najčešće se uređaji s ovim principom rada koriste u prodavnicama guma. Osim toga, ovi uređaji su našli primjenu u inženjerskoj industriji, gdje pomažu u balansiranju propelera, turbina i drugih dijelova.

Takvi uređaji mogu biti opremljeni opremom za automatsku korekciju nepravilnosti. U ovom članku ćemo govoriti o kalibraciji stroja za balansiranje vlastitim rukama i opisati njegovu strukturu.

Struktura aparata

Osnova mašine za balansiranje je oslonac na koji se ugrađuju obradak i senzori koji određuju njihovu ravnotežu. Tokom testiranja utvrđuje se nivo neravnoteže i na osnovu ovih informacija se preduzimaju dalje radnje.

U zavisnosti od vrste nosača, mašine za balansiranje se dele na meke i tvrde. Prvi izmjerite parametre kotača, uzimajući u obzir oscilacije nosača. Istovremeno, uređaj je dodatno konfigurisan za svaki detalj, što omogućava prilično precizno testiranje.

Kruti balanseri točkova mogu testirati različite vrste delova sa istom opremom. Ovo je vrlo zgodno, ali to može ozbiljno utjecati na kvalitet mjerenja.

I na prvoj i na drugoj verziji uređaja senzor brzine igra posebnu ulogu. Ništa manje važan za takvu mašinu je senzor koji meri uglove rotacije. U zavisnosti od ulazne opcije, uređaji za balansiranje mogu biti ručni ili automatski.

Princip rada

Glavni zadatak mašine za balansiranje je da odredi ravnotežu geometrijskog centra točka sa njegovom masom. Neuravnotežen dio otežava svaki rad i može dovesti do ozbiljnih oštećenja. Otklanjanje neravnoteže vam omogućava da:

1. Produžite životni vek ležaja.
2. Sprečite prerano trošenje guma.
3. Produžite vijek trajanja ovjesa.

Najčešće su takve mašine tražene u periodu kada vozači menjaju vrstu gume. Balansiranje neispravnih dijelova može se izvesti samo uz pomoć posebne opreme. Servis ima mašine sa kojima se najviše može raditi različiti diskovi u raznim režimima.

Postoji nekoliko opcija pomoću kojih možete ispraviti neravnotežu kotača ili drugih dijelova:

• Prstenovi za balansiranje - koriste se u procesu popravke strojeva za obradu metala.
• Vijci za podešavanje - u neuravnoteženi dio se ušrafljuju specijalne igle kroz koje se podešava.
• Bušenje je najpopularnija opcija balansiranja. Izvodi se stvaranjem rupa koje mijenjaju težinu izratka.

Popravka mašina za balansiranje

Poslije dugotrajan rad pojedini dijelovi uređaja mogu pokvariti. Uobičajeno, porijeklo kvara se može podijeliti na mehaničke poremećaje i problem s električnim komponentama. U potonjem slučaju otkrivaju se problemi sa senzorima. Mehanički kvarovi najčešće se manifestuje nakon padova ili snažnih udaraca.

Probleme sa mašinom možete prepoznati po sledećim znakovima:

1. Normalno balansiranje zahtijeva nekoliko ciklusa rada.
2. Parametri testiranih diskova su pogrešno određeni.

Za popravku mašine za balansiranje, tip kvara se prvo određuje kalibracijom. Nakon toga se neispravni dio zamjenjuje. Obnavljanje oštećenog dijela teže je od kupovine novog. Osim toga, popravljeni konstruktivni elementi najčešće se ponovo pokvare nakon relativno kratkog vremenskog perioda.

domaći uređaj

Mašinu za kalibraciju moguće je napraviti kod kuće, ali samo njen mehanički dio. Električna oprema a mjerne senzore treba kupiti gotove. Crteže uređaja treba odabrati u skladu sa karakteristikama buduće upotrebe mašine. Većina najbolja opcija za stvaranje mašine za balansiranje je predstavljeno u ovom upute korak po korak:

• Kreiramo okno. Treba ga obraditi tako da jedan kraj ima spremno mjesto za montažu ležajeva, a drugi navoj za ugradnju podloške.
• Ugrađujemo ležajeve. Najbolje je koristiti one koji su već primijenjeni, ali još nisu potrošili glavni resurs. Takvi dijelovi će stvoriti minimalan otpor.
• Formiramo stalak aparata. U ove svrhe najbolje je koristiti cijev promjera 5,2 centimetra. Na gornji kraj nosača montiramo ga odozgo i sa strane.
• Za praktično postavljanje dijela, preporučujemo kreiranje platforme za podršku.

Video: uradi sam mašina za balansiranje točkova.

Nijanse rada

Da biste počeli raditi sa mašinom, morate popraviti disk. To se može učiniti pomoću matice i konusa. Nakon provjere pouzdanosti pričvršćivanja, možete nastaviti s postupcima mjerenja. Disk se okreće, a zatim se njegove performanse upoređuju sa referentnim. Odstupanja bi trebala biti u rasponu od 2 i 1,5 g. Prvi indikator je horizontalan, drugi radijalni.

Nakon početnog testiranja, uklonite sve utege i ponovo izmjerite. Disk koji se testira se zaustavlja na najtežoj tački prema dolje. Obavezno uzmite u obzir ove informacije prilikom mjerenja parametara diska. Nakon toga, kotač se mora uvrnuti za 90 stupnjeva i teret objesimo na suprotnu stranu. U slučaju da točak prestane da se okreće tokom okretanja za 45 stepeni, to znači da je kalibracija uradi sam uspešno obavljena.

Mašina za balansiranje je dizajnirana da detektuje neravnotežu delova tokom rotacije. Najrasprostranjenije mašine su primljene na montažu guma. Koriste se i u mašinstvu za balansiranje vijaka, kardanske osovine i turbinama i za sprečavanje isticanja i lomljenja dijelova mašine. Neki modeli su opremljeni mehanizmima za automatsko balansiranje.

Šta je balansiranje

Točak se smatra neuravnoteženim ako se njegovo geometrijsko središte i centar mase ne poklapaju. Kada se takav disk rotira, pojavljuju se snažne centrifugalne sile koje uzrokuju vibriranje automobila. Osim toga, dijelovi ovjesa i guma se brže troše.

Balansiranje kardanskih vratila i kotača omogućava vam da izbjegnete neravnomjerno trošenje guma, produžite vijek trajanja ležajeva i ovjesa. Najveća potražnja za balansiranjem kardanskih vratila i diskova očituje se van sezone, kada vozači prelaze sa zimske gume za ljeto i obrnuto.

Moguće je balansirati kotač ili kardansko vratilo samo na posebnoj opremi. Nije dovoljno samo pravilno sastaviti točak, potrebno ga je izbalansirati. Specijalizovane mašine za balansiranje rade sa diskovima različite veličine i oblika, pružaju različite načine rada.

Uređaj mašina

Konstrukcija se sastoji od nosača na koje je montiran točak, elektromotora i mjernih senzora. Tokom montaže gume, dio se rotira, senzori otkrivaju pritisak ili vibracije. Na osnovu dobijenih podataka otkriva se mjesto neravnoteže.

Alatni strojevi se razlikuju po dizajnu nosača, koji mogu biti:

• mekano: pri testiranju se mjeri amplituda i frekvencija pomicanja oslonca, izazvane torzijom neuravnoteženog točka. Svaki tip dijela ima svoju mašinu, tako da su rezultati provjere tačniji;
• krut: mjere se pritisak i faza rotora. Jedna mašina testira različite vrste delova - univerzalni uređaj koji daje manje precizne rezultate.

Stalci za balansiranje mogu biti sa horizontalnom ili vertikalnom osom rotacije. Precizna mjerenja su moguća uz automatizirani pogon.

Senzor brzine je jedan od najvažnijih važnih uređaja u mašini. Radi na principu akcelerometra ili magnetne indukcije.

Senzor za mjerenje ugla okretanja je drugi važan tester u mašini.

Na osnovu očitavanja senzora i broja okretaja kotača, izračunava se gdje i koliku masu treba dodati.

Po principu unosa podataka, mašine za balansiranje su:

• automatski;
• priručnik.

U drugom slučaju, master mjeri točak ručno pomoću ravnala i ručno unosi podatke. Automatskim mašinama su potrebni podaci o prečniku, udaljenosti do diska i ponekad širini za rad. Takva oprema brzo balansira kardanska vratila i diskove. Informacije se prikazuju na LED ili LCD monitoru, ovisno o modelu, mogu se prikazati u grafičkom ili digitalnom obliku.

Metode balansiranja

Postoje tri načina za balansiranje kotača i drugih rotirajućih dijelova:

• vijci za podešavanje - u dijelu se izbuše rupe u koje se po potrebi zašrafljuju. Mogu se mijenjati više puta, preuređivati, što je vrlo zgodno;
• bušenje - žljebovi i rupe se izrađuju na potrebnim mjestima za smanjenje težine - ovo je najjednostavniji i najčešći način ugradnje guma;
• prstenovi za balansiranje - koriste se samo u obradi metala za popravak glodalica.

Popravka mašina za balansiranje

Intenzivnom upotrebom otkrivaju se kvarovi mehaničkog ili elektronskog dijela:

• najčešće mehaničke kvarove izazivaju padovi ili udarci: kvar kardanskih vratila, ležajeva i drugih dijelova;
• elektronski kvarovi su povezani s kvarom na napajanje, upravljačkih ili senzorskih ploča.

Znakovi da je mašini potrebna popravka:

• balansiranje se ne dešava prvi put;
• težina diska je pogrešno određena;
• oblik diska je pogrešno određen.

Ponekad se problemi rješavaju kalibracijom mašine. Testiranje rada se vrši pomoću referentnog točka. Mašina za balansiranje se popravlja na montaži guma ili sa odvozom u radionicu.

Domaća mašina za balansiranje

crtež mašine: 1 - donji stalak; 2 - potporni sto; 3 - ležajevi; 4 - kućište ležaja; 5 - indikatorsko postolje; 6 - indikatori; 7 - matica; 8 - osovina; 9 - konus; 10 - disk; 11 - potisna podloška; 12 - guma; 13 - vijci za podešavanje visine

1. Brusimo osovinu, s jednog kraja pripremamo mjesta za ležajeve za slijetanje, s drugog rezimo navoj ispod konusa sa zaustavnom podloškom.
2. Bolje je koristiti ležajeve koji su bili u upotrebi i dobro oprani. Pružaju minimalan otpor.
3. Stalak za mašinu uradi sam zavaren je od metalne cijevi od 52 mm. Indikatori otkucaja su fiksirani na vrhu i sa strane.
4. Kako bi se olakšala ugradnja kotača, montirana je potporna platforma.

Rad mašine:

1. Pričvršćujemo disk u mašinu vlastitim rukama, koristeći maticu i konus;
2. Odmotavamo i upoređujemo očitanja s normama (horizontalno ne smije biti više od 2 g, radijalno ne više od 1,5 g);
3. Uklonimo sve utege i ponovo provjeravamo točak, zaustavlja se na najtežoj tački dolje, treba napomenuti;
4. Okrećemo označenu tačku za 90 stepeni i objesimo uteg na suprotnu ivicu;
5. Ako se pri okretanju za 45 stepeni točak zaustavi i ne okreće, balansiranje uradi sam je ispravno.

Zanimljive informacije o balansiranju kotača i popravci strojeva za balansiranje u videozapisima:

Za ljubitelje automobila, nudim svoj sljedeći razvoj stroja za balansiranje točkova putničkih automobila.

Napravio sam to nakon što sam isti točak balansirao tri puta u prodavnici guma, ali pri brzini od 90 km/h i dalje je bilo jakog udaranja sa povratnom spregom na volanu.

Izrada mašine za balansiranje

Obradio sam osovinu iz jedne instalacije. Onda sam na jednom kraju probušio sjedišta za ležajeve, na drugom - navoj i mjesto za konus sa potisnom podloškom (vidi sliku).

Da bih smanjio otpor pri rotaciji, koristio sam, nakon dobrog pranja, više ne nove ležajeve. Također sam im izrezbario kutiju. Napravio sam stalak od cijevi d 52 mm, sa strane i na vrhu sam na njega ugradio indikatore za mjerenje otkucaja kotača. U sredini sam pričvrstio potporni sto koji podržava točak tokom ugradnje.

Balansiranje sa domaćom mašinom za balansiranje

Nakon što sam točak pričvrstio na mašinu konusom i maticom, provjeravam radijalno i horizontalno trčanje točka. Ako je normalno (radijalno - 1,5 g, horizontalno - 2 g) ili čak i manje, nastavljam sa balansiranjem. Uklonim sve raspoložive utege, zavrtim točak. Zaustavlja se na najtežem mjestu ispod, koje označavam sa "plus" - ovo je jug, a odozgo - sa "minus", tj. sjever. Okrenem točak za 90 stepeni, a tamo gde je „minus“, počinjem da biram i ugrađujem utege na naplatku po težini. Provjeravam ispravnost njihovog odabira okretanjem točka za 45 stepeni. Ako stoji, ne okreće se, možemo pretpostaviti da je balansiranje uspješno obavljeno. Ponovo provjeravam i konačno popravljam utege.

U zaključku, želio bih napomenuti: ne samo ja, već i moji prijatelji-komšije već tri godine postavljamo točkove na ovu mašinu. Zadovoljni smo kvalitetom balansiranja, jer nema problema u vožnji.

Crtež mašine za balansiranje

Mašinsko crtanje
1 - donji stub, 2 - potporni sto, 3 - ležajevi, 4 - kućište ležaja, 5 - postolje indikatora, 6 - indikatori, 7 - matica, 8 - osovina, 9 - konus, 10 - disk, 11 - potisna podloška, ​​12 - guma, 13 - vijci za podešavanje (po visini)

Sve koji budu zainteresovani za moju domacu radnju saljem skice i Detaljan opis(za koordinate autora možete se obratiti redakciji – prim. aut.).

Naš auto treba harmoniju i ravnotežu ne samo figurativno, već i direktno. Bez balansiranja, niti jedan rotirajući dio neće raditi ispravno, au najgorem slučaju, jednostavno će razbiti cijeli sklop ili sklop na komade kada frekvencija oscilacije uđe u rezonanciju s oscilacijama drugih dijelova. Stoga se dizajneri trude da izbalansiraju sve rotirajuće dijelove. Ovo se odnosi na kardanska vratila, radilice, zamajci, osovine i, naravno, kotači.

Šta je balansiranje točkova

Ako sve ostale osovine i rotirajući dijelovi rade u zatvorenom volumenu i apsolutno ih nije briga što se događa izvan kartera, bloka ili kućišta, onda su kotači zategnuti. Čak i ako je sklop gume sa diskom savršeno izbalansiran, onda im se tokom rada može dogoditi bilo šta, od deformacije do lijepljenja prljavštine. Sve to utiče na balans točka. Šta je uopšte balansiranje?

Balansiranje točkova automobila se odnosi na eliminisanje razlika u radijalnim masama. Odnosno, ako je točak lakši s jedne strane, a teži s druge, tada će vibrirati tokom rotacije. Što je veća brzina rotacije, to su veće vibracije.

Zašto i koliko često balansirati

Nepotrebno je reći da su stalne vibracije na volanu, čak i pri najmanjim brzinama, jednostavno neprihvatljive. Neravnoteža točkova dovodi do:

• pogoršanje prianjanja točka s cestom;
• brzo trošenje gume, hoda i ovjesa automobila;
• oštro pogoršanje kontrole;
• propadanje kočionog sistema.

Točkovi se balansiraju po potrebi, kada se pojave vibracije, kao i nakon zamjene guma, nakon popravke i vulkanizacije komora, nakon ravnanja ili valjanja čeličnih diskova.

Osim sigurnosti, smanjenja resursa i velike potrošnje goriva, neuravnoteženost kotača ne donosi posebnu udobnost unutrašnjosti automobila. Stoga bi balansiranje kotača uradi sam trebao postati poznat postupak za svakog vozača. Bar da bi se shvatilo kako i čime se to radi.

A da biste razumjeli metode balansiranja, morate lično poznavati neprijatelja, odnosno neravnotežu. S obzirom na jednostavne zakone fizike, može se pretpostaviti da neravnoteža može biti dvije vrste - dinamička i statička.

Pokazalo se da nije uzalud postolja za balansiranje kotača ugrađena na svaku montažu guma, jer je svaka vulkanizacija, iako minimalna, pomjeranje težišta cijelog točka, koje se obavezno mora balansirati. Cijena balansiranja kotača na mašini je peni, ali ako se to ne uradi, posljedice mogu biti najdepresivnije.

Tehnologija balansiranja točkova uradi sam

Najjednostavniji i najpristupačniji način statičkog balansiranja dostupan je svakome ko može okačiti automobil na dizalicu. Štaviše, preporučuje se provjera balansa kotača nakon svake promjene točka, bez obzira da li je balansiran prije ili ne. I da bude lakše nego ikad.

Čestitam. Statičko balansiranje jednog od točkova je završeno, sada možete početi balansirati ostatak. Po završetku morate provesti morska ispitivanja. Po pravilu, neuravnotežen točak počinje da vibrira pri brzini od oko 70-90 km/h.

Usput, najjednostavniji mašina za balansiranje može se sastaviti oko stare glavčine, u kojoj ležaj još nije umro. Samo za postavljanje domaćeg postolja morat će biti savršeno ravnomjerno u svim ravninama. Balansirani svi točkovi i prijatno iskustvo vožnje!