Električni diferencijal u domaćim električnim vozilima. Izrada domaćeg elektromotora za čamac. Materijali i alati
Članak: Tokmakov N.M.
Radit će se o životu osobe koja je strastvena za ekološki transport, sovjetskog oficira, ruskog pukovnika Valerija Vasiljeviča Boznoskova.
Valerij Vasiljevič, koji je cijeli vojnički život proveo na poligonima i žarištima Afrike i Bliskog istoka, nakon penzionisanja, predao se svom omiljenom hobiju - ekološkom transportu. Naime, električna vozila, najperspektivnija alternativa u bliskoj budućnosti. Aktivno sudjeluje na internet forumima o temama elektromobilnosti, kreira vlastitu web stranicu i forum, ulažući mnogo napora da podrži svoj živahni rad. Valerij Vasiljevič ima za cilj da pokaže da ne samo da kompanije mogu da naprave električni automobil, već i obična osoba može da napravi električni automobil za sebe, da ga registruje i koristi na zajedničkoj osnovi. Za popularizaciju ideje stvoreno je nekoliko primjeraka električnog transporta, Centar ekološki transport, u moskovskoj vladi se radi na stvaranju moskovskog serijskog električnog automobila. Posljednjih godina nastalo je nekoliko primjeraka elektrotehnike, i to električna Monza, kamion Porter, električni trike, Suzuki električni motocikl, električna kolica, a SMART automobil je u fazi transformacije.
A sada direktno o proizvodima:
Monza je jedan od prvih transformatora - pretvaranje Opel Monze iz 1981. u električni automobil. Za elektrifikaciju automobila korišteno je iskustvo zapadnih elektromotorista: set kolektorskog elektromotora proizvođača Advanced DC Motors (SAD) s naponom napajanja od 120V i kontrolerom isporučenim iz SAD-a. Elektromotor je direktno povezan sa mjenjačem preko adapterske ploče. Preinaka automobila trajala je oko šest mjeseci. Ispostavilo se da je težina električnog automobila 1500 kilograma.
Prvi rezultat je bio uspješan i inspirisao je autora da nastavi rad. Električni automobil ima dobru dinamiku i upravljivost. Na internetu možete pronaći video zapise s demonstracijskim putovanjima električnog automobila. Vrijeme ubrzanja do 100 km/h 14 sekundi, kilometraža na jednom punjenju bez zaustavljanja 60 km, dnevna kilometraža (sa zaustavljanjima) 75 km, maksimalna brzina 120 km/h.
Prva fotografija daje ideju o tome kako se promijenila kontrolna ploča (torpedo) bivšeg automobila. Dodao je voltmetar od 120 volti i ampermetar. Zatim možemo vidjeti sklopnu opremu koja se koristi u električnom automobilu: kontaktor, šant, reostat za kontrolu brzine motora, automatsku mašinu od 1500 ampera za zaštitu od preopterećenja i kratkih spojeva.
Na jednoj od sljedećih fotografija vidimo vučni motor vršne snage 60 kW, veličine prema klasifikaciji proizvođača je 8" (osam inča). I fotografija Zivan punjača za 132 volta sa strujom punjenja od 3 kW zatvara galeriju slika.
U vezi sa značajnim interesovanjem za električni automobil, remontovan je, karoserija je prefarbana, unutrašnje presvlake su zategnute i zamenjeni su dekorativni elementi karoserije.
Electro-MONZA je jedno od dva električna vozila koja su zvanično registrovana u saobraćajnoj policiji i ima registarsku tablicu. Video se može preuzeti sa RUTUBE resursa: http://rutube.ru/tracks/205904.html?v=4c673a528749dcdcb942c5382d975a1d
Preinaka automobila je trajala samo 3 mjeseca, s obzirom na čekanje naručenih dijelova i akumulatora. Posao su obavile dvije osobe. Kamion ne podliježe ograničenjima za kamione, osim toga, ima prednosti kao elektrificirano vozilo.
Električni kamion ima više od bolja dinamika nego sa matičnim turbodizelom. Vrijeme punjenja baterija kapaciteta 25 kilovata je 6-8 sati.
U avgustu ove godine (2009.) primljeni su dokumenti za registraciju i sada električni kamion može legalno biti učesnik u saobraćaju.
Tokom procesa registracije otkrivene su određene promjene u proceduri certifikacije u NAMI. Sada moramo predstaviti analoge vozilo. Činjenica je da je prilikom registracije GAZELLE-electro GAZ certificirao neke jedinice, na primjer, Azure Dynamics / Solectria motore i kontrolere, GAST usisivač, ThunderSky baterije i neke druge. Podnosiocu zahtjeva za certifikaciju lakše je proći proceduru ako koristi ove jedinice. Sa nepoznatim Kinezima bit će teže registrirati se.
Tricikl je san bajkera. Baš ono što vam treba za impozantan izlet po svom rodnom gradu, selu. Iznenadite ljude, pokažite se.
Električni motocikl je sastavljen u rekreativne svrhe i u potpunosti je ispunio očekivanja koja su od njega postavljena.
Dobivene tehničke karakteristike električnog motocikla:
Karakteristike: Brzina - do 80 km / h, kilometraža - 50 km,
Ubrzano vrijeme punjenja - 1 sat,
Težina - 160 kg, baterija Leoch, 55 Ah, - tri komada.
Oporavak, obrnuto.
Motor Etek, trofazni, na DC, 4/9 kW.
Kontroler - Millipak, 300 A, 36 volti.
Pretvarač 36-72V na 14V.
Cijena izmjene je 60.000 rubalja.
Električna kolica još nije završen projekat. Ali već ima šta da se pokaže.
specifikacije:
Brzina 50 km/h, domet krstarenja 40 km. Obrnuto realizovano električnim reversom.
Težina 280 kg.
Serijski uzbudni motor Raymond, SAD, 13/35 kW., Altrax kontroler, 72 V, 450 A.
Šest LEOCCH baterija, 75 Ah.
Reverzni kontaktori, Engleska. Originalni motor je bio IZH. Pogon se izvodi lančanim pogonom sa pogonskim lančanikom od 15 zuba, pogonskim lančanikom sa 50 zuba i lancem sa nagibom od 15,85 mm. Pogon se prenosi na točkove sa velikim gazećim slojem sa sportskih kolica. Upravljač je, kao što je uobičajeno na kolima, dizajna klatna. Električno ožičenje je izvedeno kablom od 70 kvadratnih mm, a revers je, kao što je već rečeno, na kontaktorima. Prekidač se nalazi u blizini drajvera gdje se nalaze 3. i 4. baterije. Ukupna težina baterija je 150 kg. Prva probna putovanja pokazala su potrebu za dodatnim hlađenjem motora. Planirano je da se pored svakog od četiri prozora elektromotora postave hladnjaci od kompjutera. U kreativnoj biografiji Valerija Vasiljeviča, ovo nije prva kolica. Jedan od prošlih primjeraka prikazan je ispod na fotografiji. Ima ludu dinamiku i brzinu za svoju klasu vozila.
Položene 2010. godine novi projekat- pretvaranje SWIFT automobila u električni automobil.
specifikacije:
Brzina 50 km/h, domet krstarenja 60-80 km. Revers je implementiran od strane kontrolera.
Težina 725 od originala, nakon uklanjanja nepotrebnih čvorova 575 kg. Konačna težina još nije određena.
Serijski uzbudni motor 48 volti, 150 ampera, Altrax kontroler, 48 V, 450 A.
Osam šest-voltnih stacionarnih baterija kapaciteta 180 Ah, težine po 30 kg iz Francuske. Konverter iz Tajvana. Punjač evropski, smart, impulsni, 56 V, 45 A.
Brojevi sa natpisom "Električni automobil" su već dostupni.
Reverzni kontaktori, Engleska. Donesena je konačna odluka da se na automobil ugradi motor za golf automobil snage 5 kW. Napon na ploči je 48 volti. Krajnja prirubnica sa ležajem ispod osovine rotora je obrađena i ugrađena na motor. Izrađena je prijelazna elastična spojnica s prorezima na krajevima i prijelazna podloška. Zglobni motor sa kutijom. Instaliran na auto.
Ulaz od 220 volti napravljen je sa mjesta grla za punjenje. Preko uobičajenog konektora. Donijeli su ga kroz osigurače ispod haube, gdje se nalazi punjač od 25 A (lijevo). Kada koristite punopravni izvorni mjenjač i elektromotor od 5 kilovata, dinamika ubrzanja je otprilike ista kao kod donatora s motorom s unutarnjim izgaranjem od 1000 kocki. Nije zabilježen pad napona. Altraks kontroler je kalibriran da ograniči 70% startne i maksimalne struje.
Promena brzina je laka, bez trzaja i bočnih zvukova. Kočnice zahtijevaju određeni napor uprkos težini praznog vozila od 900 kg + 100 kg vozača. Generalno, dinamika i upravljivost automobila su dobri.
Prije ugradnje na auto promijenio sam ulje u mjenjaču. Puni se automatski sa koeficijentom viskoznosti prema SAE jednakim 50 jedinica. Pretpostavlja se da efikasnost laganog Suzuki mjenjača nije niža od 94-95%. Gubici su beznačajni. Mnogo manje nego zbog rada elektromotora van nazivne brzine u slučaju kvara punog prijenosa.
Kvačilo nije ugrađeno na sve automobile. Dodatni čvor. Samo smanjenje dinamike ubrzanja. Energija rotacionog rotora elektromotora je zanemariva u odnosu na stanje mirovanja automobila.
Nakon petominutne intenzivne vožnje, kontroler na hladnjaku i elektromotor samo su se malo zagrijali. Kao pozitivan rezultat umjerenih opterećenja električnog dijela. Kroz korištenje kontrolnih punktova. Moguće je dodatno povećati dinamiku overkloka uklanjanjem svih ograničenja sa kontrolera. Električno ožičenje je izvedeno kablom od 70 kvadratnih mm. Ideja je da se stavi 8 Minn-Kota baterija, 100 A*h, 12 V. Po veličini su približne trenutnim. Težit će 185 kg umjesto 240 kg. A energetski intenzitet će osigurati oko 10 kWh. Sada teoretski 9 kWh, u praksi - manje. Oni nisu novi.
Kada se na automobil postave četiri 105 A*h i četiri 120 A*h baterije "Deka" možete dobiti skoro 11 kWh energije uz masu baterije od samo 205 kg. To će omogućiti vožnju s jednim punjenjem od najmanje 100 km pri brzini od 60 km/h. Sa cijenom baterije od samo 50.000 kn. I resurs do 700 ciklusa pri 60% pražnjenja.
Na kočnicama. Možda će biti instaliran vakuumski pojačivač. Postoji značenje. Komplet je dostupan.
Grijanje kabine će biti. Planirano je da se na radijator peći zalijepi nekoliko desetina keramičkih otpornika od 25 W. Moguće su i druge opcije.
Procjena troškova komponenti:
1. Cijena motora je bila 500 dolara, korišteni kontroler je bio otprilike isti.
2. U slučaju kvara kontrolne tačke, potreban je elektromotor sa najmanje 4 puta većim Mcr-om. I odgovarajući konverter za to. Po ukupnoj cijeni od najmanje $4,500. Težina za 50 kg. Odmah bi se javila potreba za nabavkom snažnijih baterija. Instalirajte drugi kontaktor. I mnogo više.
U zaključku, nije suvišno reći da je jeftin električni automobil koji ispunjava većinu zahtjeva za automobil moguć. Valery Vasilyevich je došao do ovog zaključka iz sljedećih razmatranja:
1. Električni auto u budžetska opcija može preći do 100 km dnevno.
2. Glavni put većine ljudi koji žive i rade u gradu od kuće do posla i nazad ne prelazi 50-60 kilometara, a ovo je glavna dnevna ruta. Zaista, ako razmislite o tome, postaje jasno da ova glavna ruta troši mnogo novca na benzin, uprkos činjenici da su pola vremena na putu ljudi zaglavljeni u saobraćajnim gužvama. U isto vrijeme, benzin se i dalje troši, a električni automobil u ovom trenutku stoji bez trošenja niti jednog vata energije. Osim toga, svojstva baterija su takva da se u stanju mirovanja lagano samopune. Dakle, za električni automobil ovo je dvostruko korisno.
3. Električni automobil može zadovoljiti vlasnika jeftinim radom, dinamikom i mogućnošću kretanja na mjestima gdje su uljane lampe zabranjene. Vožnja se odvija u potpunoj tišini.
4. U svijetu postoji proces elektrifikacije transporta. Proizvođači automobila razvijaju masovno proizvedena električna vozila. U narednim godinama električna vozila će početi masovno da silaze sa montažnih traka.
Napomena: U proleće ove godine (2009.), na sastanku vlade, gradonačelnik Moskve Jurij Lužkov rekao je da je neophodno prevesti unutargradski transport na električnu vuču. Prema njegovom mišljenju, električna vozila će povoljno uticati na ekologiju grada, a ovaj posao je veoma važan. Planirano je otvaranje benzinskih pumpi za električna vozila po povlaštenim noćnim tarifama za električnu energiju, obezbjeđivanje prioriteta električnim vozilima u pristupu centru grada, te pogodnosti parkiranja.
Sadašnje mjere šute o sudbini ekološkog transporta.
Dakle, pogledajmo korak po korak obavljeni posao.
Momci iz Litvanije su uzeli stari VAZ-2106, čak su pokazali da radi - ugradili su bateriju i pokrenuli motor sa unutrašnjim sagorevanjem.
Najvjerovatnije su momci koristili prototip kao primjer - .
U principu, prilično dobar izbor automobila, VAZ 2106 je prilično lagan automobil. Istovremeno, automobil nije najmanji po veličini karoserije s velikim pomacima u odnosu na osovinu točkova ispred i iza. Dosta prostora kod vaz-a motorni prostor a u prtljažnik - tamo su majstori ugradili čitavu bateriju baterija.
Vratimo se motoru. Koliko možete suditi iz videa, odlučeno je da se za električni pogon koristi DC motor od 12 kW, najvjerovatnije sa naponom napajanja od 110 volti. Po izgledu se može pretpostaviti da se slični motori koriste u električnim automobilima ili industrijskim uređajima.
12 kW pretvoreno u otprilike 17 KS - što najvjerovatnije ne obećava veliku dinamiku za sastavljeni automobil. Međutim, želim da napomenem da je motor sa unutrašnjim sagorevanjem, koji u stvari čini 80 odsto težine automobila, demontiran iz automobila. Sama karoserija vaz-a nije težak.
Želio bih napomenuti jedan ne baš pozitivan trenutak - momci su odlučili iskoristiti svoj izvorni mehanička kutija zupčanik vaza. Nije poznato da li su morali prepravljati neke od dizajnerskih karakteristika mjenjača (recimo, ukloniti sinhronizatore), ali na snimku se jasno vidi da se brzine mijenjaju bez spajanja i otpuštanja kvačila.
Uočio se veoma loš trenutak kada jedan od autora nogom dodirne osovinu menjača i ne može da je zaustavi u različitim brzinama. Tada se uključuje neutralni zupčanik, a vratilo se i dalje okreće. Istovremeno se čuje prilično jasan šum i osovina nastavlja da se okreće, iako se uz malo truda može zaustaviti.
Sve ovo ukazuje da kutija nije unutra bolje stanje, najvjerovatnije će u njemu biti prilično velikih gubitaka. S obzirom na to da će sama kutija dodati težinu automobilu, kao i njeni omjeri prijenosa, u principu, nisu baš relevantni kada se koristi elektromotor (okretni moment pri različitim brzinama motora je gotovo isti) - moguće je koristiti nativna kutija nije bila najbolje rješenje.
Iako je kutija sa jedinicom kvačila znatno olakšala proces instalacije.
Koliko smo mogli razumjeti iz videa, momci su zavarili disk kvačila na osu elektromotora, a također su zavarili okvir iz kuta za montažu motora u motornom prostoru.
Iz istog ugla sastavljen je i zavaren okvir, uz pomoć kojeg je disk kvačila na elektromotoru spojen na disk kvačila na mjenjaču.
Tokom čitavog videa nije bilo moguće shvatiti da li kreatori koriste ovo kvačilo za predviđenu svrhu - najvjerovatnije ne.
Jedan od autora nam nakon montaže pokazuje kako se sam automobil uvlači u garažu. Najvjerovatnije se za punjenje koristi samo obična baterija, a dovoljno je da se auto sam odveze u garažu. Možete čak vidjeti kako varnice lete kada je motor spojen direktno na bateriju.
Sada, da bi se kontrolirala ova moćna zvijer, bilo je potrebno sastaviti snažan kontroler snage. Test je obavljen na naponu od 24 volta (2 baterije od 12 volti). Jedino što se može vidjeti na snimku je da je najvjerovatnije korišten nekakav mikrokontroler i nekoliko tranzistora sa efektom polja (ima ih samo 3 u kolu od 24 volta). Najvjerovatnije se radnici na terenu ne zagriju, jer autori videa hrabro dodiruju radijatore rukama dok elektromotor radi.
Konačni video snimci pokazuju kako automobil radi, uključujući i na stazi.
Ovdje možete jasno vidjeti kako automobil izgleda nakon potpunog ciklusa sklapanja. U prilično veliki prtljažnik autori su ugradili 5 baterija. Primjetno je da je odmah instaliran prekidač za hitno isključivanje svih baterija iz prtljažnika, možda je u blizini ugrađen strujni osigurač ili je ovo automatski relej koji zatvara kontakte kada se sistem pokrene. Generalno, postoje odluke koje su suštinski veoma važne za bezbedno korišćenje ovako moćnih električnih sistema, a pritom se suština procesa funkcionalno ne menja.
Odmah u prtljažniku se može primetiti nedostatak rezervne gume - veoma korektno rešenje za olakšanje automobila.
Još tri baterije su ugrađene u motorni prostor. Kao što smo gore razgovarali, u motornom prostoru VAZ ima puno prostora, ako, povrh svega, uzmemo u obzir da je motor koji se koristi u ovom dizajnu prilično mali u odnosu na motor s unutrašnjim sagorijevanjem.
Vrlo ispravna odluka bila bi ravnomjerno rasporediti baterije u prednjim i zadnjim dijelovima, to će se vrlo pozitivno odraziti na raspodjelu težine automobila, što znači i njegovu stabilnost na putu - upravljivost.
Nova kontrolna kutija od 96 volti sada izgleda potpuno drugačije. Sastavljen je u prelijepo sjajno aluminijumsko kućište, a već se vuku misli da može biti i fabrički napravljen. Upravo tu, pored kontrolne jedinice, bila je skrivena obična baterija za napajanje mreže automobila. Sada, da biste ga napunili, potreban vam je i pretvarač napona i vjerovatno leži u istoj kutiji kontrolne jedinice.
Baterije za napajanje su mnogo veće od običnih. Može se pretpostaviti da se najvjerovatnije radi o servisiranim vučnim akumulatorima (utikači su vidljivi na svakoj sekciji, baterija).
Uspjeli smo pronaći i službenu web stranicu proizvođača baterija SIAP http://www.siap.pl/firma.html - kompanija se posebno bavi proizvodnjom vučnih baterija, nažalost nije opisano koje vrste (najvjerovatnije su su olovne kiseline).
Ukupni kapacitet baterije 110 Ah
Radni napon 96 Volti
Istovremeno, kao što se sjećamo, snaga motora je 12000 vati
Odnosno, svaka baterija na naponu od 12 volti proizvodi 100 ampera po opterećenju - otprilike ekvivalentno 1200 vati. Sasvim prihvatljive vrijednosti, s obzirom da će takve struje teći samo pri punom opterećenju. Najvjerojatnije se baterije čak ni ne zagrijavaju ravnomjernim kretanjem i rade u stabilnom režimu.
Na video snimku gde se automobil zaustavlja i ponovo kreće na semaforu, možete videti da jačina struje dostiže 178 Ampera (178 A * 96 Volti = 17080 W). To je čak i više od nazivne snage motora. Usput, želio bih napomenuti da mnogi motori mogu raditi u kratkotrajnim režimima preopterećenja do udvostručene nazivne snage.
Kao rezultat toga, prema uvjeravanjima autora, električni automobil VAZ 2106 može
- puni se iz mreže od 220 volti u roku od 7-8 sati
- sa punim punjenjem prelazi 50-60 km
- maksimalna brzina 70 km/h (u videu možete vidjeti samo demonstraciju kretanja pri brzini od 40 km/h)
Hoće li neko moći da ponovi iskustvo tako talentovanih majstora. Ili će možda ovi automobili konačno biti pušteni u proizvodnju?
Prisjetimo se priče:
Krajem XIX i početkom XX vijeka - prvi samohodni vagoni s parne mašine sa unutrašnjim sagorevanjem i (pa, hajde) elektricno! Inače, upravo je električni automobil prvi savladao ograničenje brzine od 100 km/h. Međutim, tada su se automobili brže razvijali i početkom 30-ih godina, električni automobili su zaboravljeni.
Pogledajmo danas. Od 1988. Toyota proizvodi električni automobil (model Prius). Suština je sledeća: sjednete u auto, okrenete ključ, pomaknete ručicu u položaj "Drive" i odmah (!) krenete. Šta voziš, ne znaš. Obično se mala putovanja odvijaju na električnoj vuči. Kada auto "shvati" da su baterije prazne, pali benzinski motor i puni akumulator. Predviđen je i hitni slučaj - ako su baterije prazne, nema benzina - povučete crvenu ručku u prtljažniku i (o, čudo!) Baterije su napunjene, možete ići.
Slična situacija opisana mi je i u NAMI-ju, gdje već 4 godine proučavaju takav hibridni mobilni. Ovaj model se našao i na sekundarnom tržištu automobila (otprilike 8,5 hiljada dolara za 98? 99g.v.). GM ima sličan razvoj, a Evropa ima mnogo malih (1-2 sedišta) električnih hibridnih vozila koja se koriste na zelenim površinama ili, jednostavno, na golf terenima.
Vratimo se na dominantnu crtu ličnosti autora sajta – želju za uštedom.
Plaćanje 8,5 hiljada dolara za desnoruko japansko čudo - ruka se ne diže, a novčanik ne dozvoljava, ali koliko će vremena, truda i novca koštati samostalno sastavljanje električnog vozila u najjednostavnijoj verziji:
Procjena: 1. Karoserija (na mostovima, plastična, samostalna, sa dokumentima) - 1000$. - obratite pažnju na težinu konstrukcije. Moj bez motora i baterije je težak 350kg. Važno je. - Domaći plastični automobil nije tako rijedak kao što se čini na početku. Nedavno - početkom avgusta, u novinama "Iz ruke u ruke" u rubrici "ostalo" bio je na prodaju. Ko traži uvek će naći! (Na kraju - držite se zajedno).
2. Salon. Dva prednja sjedala iz automobila Porsche-924, jastuk stražnjeg sjedišta iz Toyote Supre, 4m2 tepiha iz trgovine i sve to prolazi kroz radionicu za šivenje presvlaka (sva sjedišta se koriste) - 400 dolara. - Vaša mašta može biti neograničena: zemlja ima mnogo dragog drveta, fine kože i veoma skupih akustičnih tkanina.
3. Jedinica za napajanje (korišćena). Motor iz raspuštenog i gotovo potpuno uništenog bugarskog utovarivača (3,6 kW, 84 V, 1400 o/min, 24 Nm) - 200 dolara. - Radije bih koristio motor od 10kW, 120V - 650$ - potpuno nov, pod garancijom. (bilo koja kancelarija koja snabdeva rezervne delove za viljuškare).
4.baterija. Sedam komada (12 V? 200 Ah), starter, italijanski. U veleprodajnoj kompaniji - 2600 rubalja / komad, u trgovini - 4000 rubalja / komad. - Ne pokušavajte koristiti domaće akumulatore - nominalni kapacitet ćete dobiti samo prvih nekoliko puta (olovo za baterije treba da bude iz svježe rude, a ne iz pretopljenih starih baterija, a kod nas nema olovnih ruda, barem za proizvođači baterija). - Idealno bi bilo da koristite vučne akumulatore za utovarivače, ali cijena je 3 puta veća! Zašto za automobil baterija košta 80 dolara, a za utovarivač (jednakog kapaciteta) - 250 dolara, pogodite sami (nije teško).
5. Razno. Kotači su manje širine (trenje kotrljanja mora se smanjiti na min), međutim, njegova standardna nosivost je naznačena na kotaču, izračunajte, odaberite s malom marginom. Upravljačka jedinica motora. Opcije: 1) Od novog utovarivača, relej, 6 brzina - 400 $. 2) Tiristor sa glatkom regulacijom - 1100 dolara. 3) Ogroman reostat - kod djedova na radio klizalištu Mitinsky (samo vama će biti potreban) - nekoliko boca univerzalne valute.
5) Lično, uz 110% pomoći prijatelja inženjera elektronike, pokušavam da napravim elektronsku kontrolnu jedinicu. Uzmi to - reći ću ti.
Prirubnica koja povezuje motor i mjenjač (u mom slučaju mjenjač VAZ 2101). Napravljeno na pravom mestu - kompanija "Kardan-Balance" - 70 dolara. Ovu stvar najbolje rade profesionalci koji poznaju automobilske specifičnosti - oni će vam reći da li je moguće proći sa gumenom spojkom ili ubaciti krst ili nešto drugo...
Plan-washer - spoj motora i mjenjača. Uspio sam to sam napraviti, ali konzistencija ne bi trebala biti gora od 0,2 mm, inače ćete se umoriti od mijenjanja ležaja ulaznog vratila mjenjača i ležajeva motora.
Ukupno: Otprilike 3.000 dolara potrošeno.
300 sati radnog vremena za jednog prosječno kvalifikovanog inženjera. On je zavarivač, on je mehaničar, on je električar. Za ovaj novac i vrijeme imam: Auto težak 850 kg (4 sjedišta), baterija 84 V x 200 Ah, kilometraža 200 km. Brzina: 60 - 75 km/h u pravoj liniji, do 90 km/h na kratko (za preticanje) ili nizbrdo. 35 km/h startuje i ubrzava do ove brzine uzbrdo 12%.
Tehničko - ekonomska opravdanost. Broj ciklusa punjenja do punog kapaciteta uz pravilnu upotrebu je 800 puta (za napredne italijanske, po razumnoj cijeni). 800 puta x 200 km = 160.000 km. Trošak jednog punjenja za 1 km putovanja.
(200 A x 84 V) / (1000 n) x C \u003d 25 rubalja n - efikasnost punjenja \u003d 60% (0,6) C - cijena od 1 kWh (90 kopejki)
Dakle: 12,5 kop/km. Cijena baterije smanjena na 1 km staze. (2600 rubalja 7 kom) / 160.000 km = 11,4 kopejki / km. Samo 24 kop/km.
Prototip VAZ 2101 sa protokom od 8 l / 100 km, AI 92 (10 rubalja / l) 80 rubalja / 100 km \u003d 80 kopejki / km.
Ovdje dodajte redovne izmjene ulja, filtere, podešavanje karburatora, ventile za paljenje, remont. popravka motora, konačno... Koliko je ispalo? 1,2 rublja/km i 24 kopejke/km.
5 (pet) puta jeftinije, gospodo! 5 puta!!!
Ima li pitanja?
Predviđam jedno pitanje: "Gdje staviti ušteđeni novac?"
Još jedno progmotično pitanje: šta će reći saobraćajna policija?
Odgovor: Ne znam još. Ali u SAD-u postoje električni automobili, vozili su se po cestama. AZLK ima i električna vozila (2 modela). VAZ-ovi su se nekako, prije 20-ak godina, vozili po Moskvi s baterijama. UAZ-ovi za vojne bolnice postojali su sa elektromotorima. Čak je postojao i auto- (pardon) električni pogon. Sada postoji električni kamion ZIL sa vrlo dobrim parametrima. Bili su, jesu, voze... Šta je, zapravo, moj auto gori?
Dakle, odlučili ste da napravite električni automobil. Možemo vam čestitati na ovom uspjehu.
Ali prije odabira jedinica za budući e-mobil, potrebno je jasno definirati "tehnički dizajn" e-mobila. Ova ideja je formirana iz sljedećih tačaka:
-E-mobilno tijelo. Opcije:
- standardna karoserija iz tvornički proizvedenog putničkog automobila. Plusi: minimalni broj ili potpuno odsustvo izmjena u smjeru "kalaja"; standardni prikaz e-mobilnog i, shodno tome, minimalna pažnja saobraćajne policije na vaš e-mobil; mogućnost izrade e-mobilnog "od strane jedne osobe" u kratkom vremenskom periodu. Protiv: velika vjerovatnoća neuspješnog rasporeda jedinica unutar; teža težina.
- domaće telo. Prednosti: beskrajno polje za kreativnost u izgledu i rasporedu e-mobilnog telefona; manja težina; mogućnost upotrebe kompozitnih materijala i nestandardnih jedinica za poboljšanje dizajna i performansi vožnje; izvanredan pogled, drugačiji od glavnog toka vozila. Protiv: napredni alati, u većini slučajeva nisu uobičajeni čak ni u naprednim kućnim radionicama; povećan intenzitet rada i zahtjevi za kvalifikacijom majstora; povećana pažnja službenika saobraćajne policije prema e-mobilu i, shodno tome, manja vjerovatnoća registracije vašeg e-mobilnog izdavanjem registarskih tablica.
- Jedinica za napajanje, Sastoji se od izvora električne energije s regulatorom potrošnje, elektromotora i mehaničkog prijenosa.
- izvor električne energije. Opcije:
-punjive baterije. Treba obratiti pažnju na način rada koji im je namijenjen, radne temperature, kapacitet, cijenu, dimenzije i težinu.
- Superkondenzatori (jonistori). Isti zahtjevi kao za baterije.
- Generatori. Postoji nekoliko vrsta generatora struje. Glavna razlika između generatora i drugih izvora je proizvodnja električne energije metodom koja uključuje mehaničku konverziju energije. Trenutno postoje benzinsko-dizel-gas (gorivo) generatori, termalni generatori u kombinaciji sa Peltier elementima, molekularni motori i mnogi drugi tipovi.
- Uređaji za regulaciju potrošnje energije. Oni se mogu shvatiti kao regulatori napona i pretvarači, strujni regulatori. Glavne potrebne karakteristike zavise od parametara elektromotora i drugih potrošača električne energije.
- Električni motori. Potrebne karakteristike za svaki slučaj su izuzetno individualne. Jedino što se može savjetovati je da odaberete motor jači nego što je potrebno (u okviru razumnog: za e-mobil težak do jedne tone, za sigurno ubrzanje pomoću mjenjača i kretanje brzinom do 100 km/h, dovoljan je elektromotor sekvencijalne pobude snage oko 7-8 kW; za pouzdano ubrzanje bez mjenjača - više od 12kW) Za odabir elektromotora potrebno je uzeti u obzir: tip elektromotora, radni napon, snaga, potrošnja struje, vrsta pobude, nazivna brzina, obrtni moment, težina i dimenzije.
Postoje sljedeće vrste elektromotora:
- sa paralelnom pobudom.
- Sa sekvencijalno pobuđivanje.
- mešano uzbuđenje
- motori bez četkica
- asinhroni, uklj. sa vektorskom kontrolom.
Mehanički prijenos. U osnovi, možete birati između mjenjača sa mjenjačem i prijenosa bez mjenjača. Prisutnost kontrolne tačke, naravno, dovodi do neugodnosti u vožnji e-mobila i većih mehaničkih gubitaka, ali ipak vam omogućava da krenete i krećete se sigurno u nestandardnim uslovima (pokretanje i kretanje uzbrdo, u dubok snijeg i prljavštine) koristite manje snažan električni motor. O povećanju/smanjenju težine, ništa se namjerno ne daje, jer. moćan motor sa diferencijalnim mjenjačem može težiti više od manje moćnog s mjenjačem.
Također je vrijedno imati na umu da će upotreba snažnog elektromotora bez mjenjača zahtijevati da elektromotor kontrolira okretni moment, a ne brzinu (kako se na prvi pogled čini). Takva regulacija može biti: djelomično bez četkica i potpuno asinhrona sa vektorskom kontrolom. Za vrlo lagan e-mobil može se savjetovati upotreba drugih vrsta elektromotora bez mjenjača.
"12 zapovesti samostalnog vozača"
Ovih 12 zapovesti objavljeno je 80-ih godina u časopisu "Modeler-Konstruktor". Napisao ih je iskusni autograditelj, koji je svojevremeno pravio senzaciju dizajnom automobila, kako su govorili "karavan raspored" (sada su se pretvorili u "minivan") "Minimax" - P.S. Zach.
Neki od savjeta se odnose isključivo na izgradnju automobila od nule, neki su pomalo zastarjeli, ali općenito značenje ovih "Zapovijedi" najbolje odgovara za "prvi pogled" na izgradnju i 100% domaće i komplet automobila. Glavna stvar u prvoj fazi nije izgled, snaga motora ili sposobnost kretanja, glavno je da sami procijenite, jeste li sposobni za to...
I. SUPER ZADATAK - PRIJE SVEGA!
Obično počinju sa neposrednim ciljem: želim da napravim "ovakav" auto! Ne razmišljaju o svom prioritetu. Ali prije ili kasnije to će se otkriti, najčešće - na pola puta, kada je već mnogo urađeno ... Klasifikacija "domaćeg" pomoći će razumjeti sebe.
Pojednostavljenje Obično polazi od uobičajene zablude da je jeftinije napraviti nego kupiti. Što prije shvati da je ovo zaista obmana, to manje sredstava i protraćite svoje napore. Posebna kategorija priprosti ljudi - češće nevješti - pokušavaju napraviti "pravi" automobil (tj. koji se ne može razlikovati od industrijskog); što prije shvate da fabriku automobila ne možete nadmašiti po atraktivnosti ili potrošačkim kvalitetima automobila, to će ih ova zabluda jeftinije koštati.
Maksimalist Tako možete nazvati one koji žele da impresioniraju druge bez greške. Neka bude tako da niko... Prestižan auto! Tako da ili po formi - supersport, ili po sadržaju - kompjuterski-kompleksno-automatizovano. U krajnjem slučaju, barem sa uvlačivim farovima, kliznim prozorima, klima uređajem i stereo muzičkim centrom u boji!
Pojedinac To je neko za koga industrijski proizvedeni automobili nisu prikladni, kome je potreban automobil. posebne namjene: terensko vozilo ili amfibija, samohodna vikendica, gradska motorna kočija ili džip traktor.
Kreator je taj koji ne može ne raditi. On dobija ogromno zadovoljstvo od samog procesa stvaranja. U limitu, čak i ovako: uradio sam, ali nema potrebe da se vozim.
Pa ko si ti? Nemojte sami sebe sažaljevati u samoopredjeljenju. Ovo će vam pomoći da uštedite svoj trud i vrijeme.
II. PUZZLE!
Ohrabrite se i iznesite na papir glavne karakteristike svog sna: svrhu, kapacitet i nosivost, brzinu, tip motora, raspored, podvozje, dimenzije i težina. Zapišite datum i odložite u kratku kutiju. Za nedelju dana pokušajte da napravite drugu opciju. Treće... Sedmo...
Istovremeno, preporučuje se da se „prskate“ čak i ako u početku nema osjećaja da ste spremni za to. Čak je i D. I. Mendeljejev tvrdio da je svaka hipoteza bolja nego nijedna. Na kraju će se umjesto onog pogrešnog pojaviti drugi, ispravniji. Vremenom će se manifestovati i njegova zabluda. Ovaj proces je beskonačan. Ali svaka nova hipoteza je po pravilu bolja od prethodne. I ovdje želimo da programer zdrav razum stane na vrijeme, jer suština nije u stalnoj potrazi, već u rezultatu.
III. NE UZIMAJTE BEZ ČEGA MOŽETE
Da budem iskren, čuda fasciniraju svakoga. Ali takve temeljne kvalitete kao što su sposobnost kretanja, kapacitet ili upravljivost, ili sekundarne - na primjer, automatska kontrola motora i mjenjača, grijanje karoserije ili, recimo, razmak od tla, također mogu postati neobične.
Nemojte preopteretiti svoj projekat obiljem "tsatsoka", glavni koncept vašeg automobila može nestati iza njih. Čim osjetite znakove takve opasnosti, napravite listu onoga što želite da vidite u svojoj kreaciji. I onda odatle napišite bez čega ne možete. Rezultat ovog rada trebao bi biti projekat vozila sa potrebnim kompleksom "čuda".
Ostatak je podijeljen na dva dijela. Pronađite u sebi snagu da većinu toga zauvijek zaboravite, ostavljajući samo ono što možete učiniti kasnije, na drugom mjestu, nakon što će jedinica koju ste stvorili. Pokretna mašina će predstavljati nove, za sada nepoznate probleme. Uzimajući ih u obzir, sastavit ćete po redu sada konkretniju (u smislu njihovog značaja) listu poboljšanja.
Uopšteno govoreći, sve je mnogo vidljivije sa sjedišta završenog automobila!
IV. RAZMISLITE PONOVO: AKO NE MOŽETE, NE URADITE!
Prije nego što pređete na direktan posao na mašini, vrijeme je da ponovo procijenite da li je vaša želja vrijedna ogromnog rada na koji se sami osuđujete. Štaviše, razmislite koliko vas nepredviđenih tuga čeka na odabranom putu! Zar nije bolje kupiti gotov auto? Ako samo želite da petljate oko hardvera, kupite stari Moskvič ili Zaporožec. Pa, ako nije tako, onda vam iskreno želimo uspjeh i hrabrost, jer se sada pridružujete slobodnom bratstvu samostvorenih ljudi.
V. ĐAVO NE MNOGO I NI MALO, VEĆ PO TREBI!
Jedna krajnost među majstorima (prije svega, inženjerima raznih specijalnosti) su "crtači". Oni crtaju opšte poglede, zatim - opcije, razvijaju dizajn za gotovo sve komponente i dijelove. U pravilu, to je strah od uzimanja nožne pile i bušilice, čekića i dlijeta.
Druga krajnost (obično humanitarci i vozači) su „vlakači“. Postavit će mostove - prednje i stražnje, na njih staviti profile-ranže i početi kuhati prečke. Onda se ispostavi da motor tamo nije sastavljen ... "Izvlakači" se ne libe da to ponove nekoliko puta. Nakon što završe pola posla, ponekad se nađu pred nerešivim problemom - zamišljena mašina ne radi. Još je gore kada gotovu podvozje morate da "obučete" u "svečanu gornju odeću" - karoseriju koja nije napravljena po "figuri"... Teško da će se saobraćajnoj policiji dopasti takav auto .
Prihvatljivo, kao i obično, razumna sredina. Raspored u razmeri 1:5, opšti pogled (u tri projekcije), plaz crtež (po mogućnosti u punoj veličini) i volumetrijski model na istoj skali - evo prvog početnog minimuma. Štaviše, model je ovdje potreban u istoj mjeri kao i crtež. Ograničavanje samo opštim izgledom (i rasporedom) je nepromišljeno.
Prilikom kreiranja čvorova, sve što se može učiniti bez crteža najbolje je učiniti na mjestu, ako je potrebno, izrezivanje predložaka iz kartona. Ako ne možete bez crteža čvorova, uradite ih 1:1. Imajte na umu da je skala 1:2 najzavaravajuća i naviknite se da se snalazite sa samo dva - 1:5 i 1:1. Istina, opći pogled se može nacrtati na 1:10, pa čak i 1:20. Ima smisla pripremiti nacrte za dijelove, samo ako se moraju negdje naručiti.
VI. A DOM "AUTOZAVOD" TREBA DIREKTORA!
Pre svega, "proizvodnja" treba da pronađe prostoriju za rad na mašini: treba da bude odvojena i ... topla - nije rad ni na hladnom. Ne bacajte novac na alat. Glavne mašine "tvornice automobila" treba da budu radni sto sa velikim škripcem i električna bušilica. Električni abrazivni rezač će također biti dobra pomoć. Nemojte slijediti primjer onih koji od izgradnje automobila prelaze na sakupljanje svakojakih spravica, stvarajući svojevrsni muzej alata... "kritične mase", a vrijeme je da se ona nemilosrdno smanji. Ali držite sadašnji alat spreman: ovo nije posao kada vam treba dleto, ali je tupo, uzmete bušilicu, ali je okrnjeno.
Osnovni materijali - i profil i lim - moraju biti pripremljeni unaprijed. Možete, naravno, dozvoliti sebi da usput prekidate posao kako biste nabavili neki poseban materijal ili pričvršćivače, ali je ipak bolje ne trošiti radno vrijeme na to. Neophodno je cijeniti ritam rada, ne ometati se "čepljenjem rupa" zbog organizacionih previranja. Ako ne radite sami, već u dvoje ili troje, to je još važnije, jer se priprema za rad češće obavlja individualno, a kolektivni zastoji su mnogo skuplji.
VII. MODEL! LAYOUT!
Izgled auta je odličan. A generalno, nije lako to riješiti. Ali vaš automobil će se kretati pored "Sputnjika" i "Tavrije", na kojima su radili ne samo dizajneri, već i dizajneri. A u isto vrijeme napravili su desetine modela, uključujući i one u prirodnoj veličini! Stoga bi bilo dobro slijediti njihov primjer. Kada završite svoj model, pogledajte ga strogim vanjskim okom. Pokažite upućene ljude. Uradite drugu opciju, možda i treću. Uostalom, izgled se, u suštini, može razraditi samo u ovoj fazi. Onda će biti prekasno.
Tada je preporučljivo uzeti izgled u prirodnoj veličini. U njega možete ubaciti gotove komponente koje ćete koristiti: šasiju (ovjesi - prednji i zadnji), motor sa mjenjačem, upravljanje, sjedište, prednje staklo itd. Tijelo je reprodukovano u drvetu i kartonu. Reiki imitiraju profile, šperploču i karton - obloge.
Izgled je neophodan da se razjasni relativni položaj čvorova, smještaj vozača i putnika, provjera pogodnosti ulaska i iskrcaja kroz vrata, pristupi servisiranju motora i šasije. I općenito, omogućava vam da vizualno osjetite svoju buduću kreaciju.
Modeliranje je moćan alat u stvaranju pojedinačni čvorovi. Preliminarno se reproduciraju u obliku predložaka profila, uzdužnih i poprečnih. Jedan, sasvim karakterističan, za isprobavanje može biti dovoljan.
VIII. ČETIRI STUBA AUTO-DIZAJNA - DIZAJN, TEHNOLOGIJA, GOTOVA MONTAŽA, MATERIJALI
Prilikom stvaranja bilo kojeg čvora, može se, naravno, poći od čisto konstruktivnih razmatranja: učiniti ga funkcionalnim i izdržljivim, s minimalnom težinom i dimenzijama. A za ovaj dizajn odaberite odgovarajuću tehnologiju i materijale. Međutim, uradi sam, u još većoj meri nego dizajner fabrike automobila, treba da obezbedi mogućnost realizacije svoje ideje. Na kraju krajeva, on je svoj odjel za nabavku, svoj tehnolog, radnik. Stoga je kriterij optimalnosti dizajna uradi sam poseban.
Dijelove koje je teško proizvesti nije grijeh posuditi. Na primjer, opruge ili opruge ovjesa. I oni će odmah odrediti dizajn cijelog sklopa. Možete staviti na čelo materijal za optimizaciju koji je dostupan iz bilo kojeg razloga. Na primjer, za okvir automobila, pravokutne cijevi su vrlo povoljne.
Stabilnost „četiri stuba“ „uradi sam“ leži u fleksibilnosti korišćenja tog „stuba“ koji olakšava stvaranje ovog čvora, prenoseći težište njegovog rada na najjači (u rešavanju ovog problema) oslonac. .
IX. U ŽELJI NIJE BITNO; DA MOGU - ČETVRTINU SLUČAJA; MOŽE JE POLA STVARI... ALI GLAVNO JE IMATI TALENT "FINIŠERA"
Čak ni najsnažnija želja nije jača od nesposobnosti. Ali ako nema vodoinstalaterskih vještina? Postoje dva načina: jednostavniji - sastaviti kompaniju u kojoj bi se stručnjaci međusobno nadopunjavali. I teže, ali dajući vam samostalnost - steći kvalifikacije, što je takođe bolje raditi pod tuđim vodstvom ili u kompaniji.
Postoji još jedan faktor, ne manje važan. To je dosljednost, karakter, volja koja vas tjera da se potrudite kada vas savlada umor, fizički i moralni. Koliko je slaboumnih ljudi na pola puta odustalo od posla... Ali kakvo zadovoljstvo daje savladavanje privremene slabosti! Postigavši cilj, dobit ćete ne samo svoj direktni rezultat, već ćete osjetiti i radost pobjede nad sobom, a to će, možda, postati glavna nagrada.
X. ZAPAMTITE BEZBEDNOSTI NA RADU I NA PUTU
Radeći na svojoj kreaciji, morat ćete izvršiti razne tehnološke operacije. Neki nisu sigurni. U fabrici postoji posebna služba bezbednosti, au kućnoj "fabrici automobila" - samo vi sami. Kružna pila ili abrazivni rezač mogu odsjeći prst. Mašina za mlevenje - ostaviti bez oka, teške jedinice - pritisnuti. Šta je sa opasnostima od požara? Sve ovo je veoma ozbiljno.
Ništa manje ozbiljni su sigurnosni elementi potrebni u dizajnu domaćeg proizvoda u slučaju prometne nesreće. Postavljanje rezervoara za gas, zaštita vozača i putnika konstrukcijom karoserije od udara ili kada se automobil prevrne su pitanja takozvane pasivne bezbednosti. Ali faktori kao što su vidljivost, kočnice, upravljanje također su direktno povezani sa sigurnošću.
S obzirom na vitalnu važnost ovih pitanja, nije dovoljno imati ih na umu. Formulirajte svoje slabe tačke na papiru. Pronađite snagu u sebi da se na vrijeme pripazite ako neki zahtjevi ne budu ispunjeni, ili čak napustite shemu, izgled ili dizajnersko rješenje koje ne pruža adekvatnu sigurnost. U takvom slučaju, "možda" može loše završiti.
XI. "EPOKSI" POŠTOVANI STRAH...
Ne znaju svi da proizvodnja, gdje se proizvodi lijepe od stakloplastike na epoksidne smole, spada u kategoriju posebno štetnih, a obično postoji poseban nadzor nad poštivanjem sigurnosnih propisa: proizvodna mjesta su opremljena prisilnom ispušnom ventilacijom, a automatski uređaji sa snimači prate sadržaj u vazduhu štetnih i otrovnih gasova.
Takve uslove ne možete stvoriti kod kuće, a mnogi i ne sumnjaju na opasnost od teških plućnih bolesti, do raka pluća.
Istovremeno, mehanička svojstva nekih sličnih materijala - na primjer, poliesterskih smola, nisu mnogo inferiornija od podmuklih "epoksida". Usput, sasvim je prikladan i lak za parket.
Sa fiberglasom također treba biti oprezan, jer se i najsitnije čestice njegovih vlakana unose u kožu ruku i u respiratorni trakt. Prihvatljive zamjene su pamučne tkanine kao što su perkal, cerada ili razumno jaka sintetika.
XII. TREBA DA SMRŠAVATE NE SAMO ZA MODNE ŽENE!
Već u principu domaći auto teža od kupljene u trgovini. To se neminovno manifestuje u činjenici da nosivo telo previše složen za izračunavanje snage. U automobilskoj industriji eksperimentalno se provodi razvoj optimalne varijante dileme "snaga-lakoća". Uradi sam to ne može. Mora ili razdvojiti funkcije tijela i okvira (što dovodi do skoro udvostručavanja mase ovog kompleksa), ili namjerno preopteretiti tijelo. Iz tog razloga će automobil domaće izrade biti 20-30% teži od sličnog industrijskog dizajna. Međutim, praksa pokazuje da ako posebno ne pratite težinu svakog dijela, onda se domaći proizvod ispostavlja jedan i pol puta (a ponekad i više!) teži od tvorničke mašine slične klase . I u ovom - i povećana potrošnja gorivo, i najgora dinamika, i manji kapacitet nosivosti, i...
električne mašine nazivaju se elektromehanički pretvarači, u kojima se električna energija pretvara u mehaničku ili mehaničku - u električnu energiju. U zavisnosti od vrste date ili potrošene struje, električne mašine se dijele na AC i DC mašine koje se mogu koristiti kao motori, generatori ili njihove kombinacije.
Prema principima stvaranja obrtnog momenta, električne mašine se dele na sinhrone, asinhrone i jednosmerne struje.
Kod sinhronih mašina, brzina rotacije osovine je sinhronizovana sa brzinom rotacije elektromagnetnog polja koje stvara obrtni moment. U sinhronoj mašini, polje pobude stvara namotaj koji se nalazi na rotoru i napaja ga jednosmerna struja. Namotaj statora je povezan na AC mrežu. Obrnuti krug, kada se namotaj pobude nalazi na statoru, je rijedak. U sinhronoj mašini, namotaj u kome se indukuje EMF i teče struja opterećenja naziva se namotaj armature, a deo mašine sa ovim namotom naziva se armatura. Dio mašine na kojem se nalazi pobudni namotaj naziva se induktor. Sinhrone mašine se koriste kao generatori i motori.
Uslov za rad asinhrone mašine je nejednakost frekvencija rotacije elektromagnetnog polja statora i rotora, što zapravo stvara sile koje pokreću električne mašine. U asinhronoj mašini, polje se stvara u namotu statora i stupa u interakciju sa strujom indukovanom u namotu rotora. Među asinhronim mašinama, jednofazni motori male snage su kolektori. Asinhrone mašine uglavnom se koriste kao motori.
Glavna karakteristika DC mašine je prisustvo kolektora i kliznog kontakta između namota armature i vanjskog električnog kruga. DC mašina po svom dizajnu je slična invertiranoj sinkronoj mašini, u kojoj se namotaj armature nalazi na rotoru, a namotaj pobude na statoru. Zbog svojih dobrih regulacionih svojstava, DC motori se široko koriste u industriji. Mogu raditi i kao generatori i kao motori.
Klasifikacija električnih mašina
moći
Mašine velike snage:
kolektorske mašine sa kapacitetom većim od 200 kW;
sinhroni generatori snage veće od 100 kW;
sinhroni motori snaga preko 200 kW;
asinhroni motori snage veće od 100 kW pri naponu većem od 1000 V.
Mašine srednje snage:
kolektorske mašine kapaciteta 1 ... 200 kW;
sinhroni generatori snage do 100 kW, uključujući i brze generatore snage do 200 kW;
asinhroni motori snage 1 ... 200 kW;
asinhrone mašine snage 1 ... 400 kW na naponima do 1000 V, uključujući jednoserijske motore od 0,25 kW.
Grupa mašina male snage uključuje električne mašine koje nisu obuhvaćene prve dve grupe:
DC motori su kolektorski i univerzalni;
asinhroni motori, sinhroni motori itd.
Osnovni koncepti
Faktor efikasnosti (COP) - omjer korisne (izlazne) snage i potrošene (ulaz):
za generatore - odnos aktivne električne snage koja se isporučuje u mrežu i potrošene mehaničke snage;
za elektromotore - odnos korisne mehaničke snage na vratilu, kW, prema aktivnoj ulaznoj električnoj snazi, kW.
Faktor snage (cos j) za AC mašine:
za generatore - odnos izlazne aktivne električne snage, kW, prema ukupnoj izlaznoj električnoj snazi, kV×A;
za elektromotore - omjer aktivne potrošene električne snage, kW, prema ukupnoj potrošenoj električnoj snazi, kV × A;
Startna struja (početno pokretanje) - stalna struja koju troši motor sa stacionarnim rotorom i napajanjem iz mreže sa nazivnim naponom i frekvencijom (Ip - startna struja).
Višestrukost početne struje pokretanja je omjer početne startne struje i nazivne struje.
Nazivni moment - obrtni moment na osovini motora koji odgovara nazivnoj snazi i nazivnoj brzini.
Početni startni moment - moment koji razvija motor sa stacionarnim rotorom i početnom startnom strujom.
Minimalni obrtni moment - najmanja vrednost obrtnog momenta koji razvija motor pri nazivni napon i frekvencija mreže u opsegu promjene brzine od nule do vrijednosti koja odgovara maksimalnom momentu.
Maksimalni obrtni moment - najveća vrednost obrtnog momenta koji razvija motor pri nazivnom naponu i frekvenciji mreže.
Relativno vrijeme uključenja (PV) - omjer trajanja motora pod opterećenjem, uključujući pokretanje, prema trajanju radnog ciklusa, izražen u postocima.
Dizajn
Konstrukcijski dizajn - način raspoređivanja komponenti mašine u odnosu na elemente za pričvršćivanje ležajeva i kraja osovine.
Motor opšte namjene - motor koji ispunjava tehničke zahtjeve uobičajene za većinu primjena, a izrađen je bez uzimanja u obzir posebnih zahtjeva potrošača.
Osnovna verzija motora je verzija koja ispunjava opšte tehničke uslove za radna svojstva, uslove rada i primenu. Osnovna verzija je osnova za razvoj modifikacija i specijaliziranih verzija.
Modifikacija - verzija motora zasnovana na osnovnoj verziji, koja ima istu visinu ose rotacije, ali se razlikuje u radnim svojstvima (mehaničke karakteristike, opseg kontrole brzine, itd.).
Specijalizirana verzija - verzija koja zadovoljava povećane zahtjeve potrošača u odnosu na uslove korištenja. Specijalizovani dizajni se razlikuju u pogledu uslova okoline i u pogledu tačnosti ugradnih i priključnih dimenzija.
Visoko specijalizirana verzija - verzija dizajnirana za rad u visoko specijaliziranom području.
Imajući električni automobil, uštedjet ćete prije svega na gorivu, što je odlično za okoliš. Žurimo da vas zadovoljimo da možete napraviti električni automobil vlastitim rukama čak i koristeći najobičniji automobil.
Nudimo vam niz uputa koje morate slijediti kako biste vlastitim rukama napravili električni automobil.
Korak 1: Odaberite automobil od kojeg ćete vlastitim rukama napraviti električni automobil
Najbolje je izabrati uobičajenu marku, to će vam olakšati pristup brojnim rezervnim dijelovima (a sigurno će vam trebati). Jednostavnost dizajna kandidata pri odabiru, u ovom slučaju, dobrodošla je (što jednostavnije to bolje). Još jedan važan detalj je težina budućeg električnog automobila, koji ćete kreirati vlastitim rukama. Treba imati na umu da će naš budući automobil dobiti dosta na težini zahvaljujući bateriji. Najboljom opcijom za izgradnju električnog automobila vlastitim rukama smatraju se kabrioleti ili automobili do 2 tone.
Ako želite da vaš budući električni automobil dobro pokupi brzinu, potražite dobro aerodinamičan automobil sa minimalnim otporom (alternativno, dodatnu optiku možete kasnije izraditi vlastitim rukama zasebno). Prekomjerni otpor vjetra obično će oduzeti 10 do 20 km ili 8,0 do 16,1 km/h vašeg električnog vozila.
Za električna vozila općenito, nema potrebe za mjenjačem, jer mogućnost vožnje naprijed i nazad upravlja kontroler.
Električni automobil koji ćete napraviti vlastitim rukama također mora imati dovoljno prostora za električne baterije koje mogu osigurati dovoljan napon za napajanje motora. Također je vrijedno zapamtiti da kada ga kreirate, morate uzeti u obzir mogućnost stalnog pristupa baterijama radi jednostavnog održavanja sami. Ne zaboravite također da je ravnomjerno postavljanje baterija u prostor vozila direktno odgovorno za stabilnost vašeg električnog vozila.
Video: Kako napraviti električni automobil vlastitim rukama
Korak 2: Odaberite motor za svoj električni automobil koji možete napraviti kako želite tako što ćete ga sami instalirati
Pronađite ono što vam treba, ne zahtijeva profesionalni nivo znanja. DC motor je standardni motor za izradu gotovo svih električnih vozila. Čak će biti dovoljno pronaći takav motor u rabljenom stanju i obnoviti ga. Ovaj zadatak je prilično jednostavan (ono što trebate učiniti vlastitim rukama je rastaviti kućište, očistiti i odmastiti elektromotor, a zatim vratiti sve njegove konektore).
Korak 3: Kupovina akumulatora za električno vozilo
Prije nego počnete sastavljati električno vozilo, trebat će vam glavna i pomoćna baterija. Potražite helijumsku bateriju, koja je vrsta regulirane olovne baterije koja sadrži zgusnuti elektrolit. Takve zapečaćene (bez revizije) baterije ne zahtijevaju dodatno ulijevanje destilovane vode vlastitim rukama u ćelije akumulatora budućeg električnog vozila. Ovo je zatvoreni akumulator sa sigurnosnim ventilom za smanjenje pritiska. Prilikom kupovine možete objasniti prodavcu za koju svrhu vam je baterija potrebna.
Skuplja opcija je kupovina litijum-jonskih baterija. Moram reći da su prilično skupi, imaju različite napone, ali ova opcija vam omogućava da kupite skoro jednu bateriju umjesto da dovršavate veći broj manjih. Uostalom, kako bi se povukla takva baterija veliki auto sa putnicima i vozite pristojnu udaljenost - trebat će vam ukupno 72 volta i 40 do 60 amper sati. Ako želite da automobil razvije do 64 km / h, onda je bolje uzeti 144 volta i oko 80 amper sati. Iako, mnogi proizvođači automobila koji žele stvoriti električni automobil vlastitim rukama kupuju litijum-jonske baterije.
Korak 4: Uklonite stari motor vlastitim rukama
Trebat će vam dizalica s gredom i set ključeva koji će vam pomoći da uklonite motor i stare dijelove iz automobila. Ako su stari i zahrđali vijci slabo odvrnuti, upotrijebite tekući ključ (dostupan je u svim salonima automobila).
Vadimo motor i sve ostalo što nam ne treba da radimo u sprezi sa elektromotorom: rezervoar, izduvni sistem, radijator itd.
Bez obzira da li je u vašem budućem električnom automobilu koji kreirate postojao servo upravljač uradi sam nije toliko važno, jer uvijek možete ugraditi električni servo kao dodatnu opciju.
Korak 5: Instalirajte motor i bateriju na mjesto stare jedinice
Ovo je mjesto gdje se nosači mjenjača mogu ponovo koristiti. Priključujemo elektromotor na mjenjač i podupiremo ga dizalicom, izmjerimo razliku između starih montažnih vijaka motora i elektromotora i ugradimo ga.
Možete napraviti i montirati potpuno novi nosač motora, ali mnogo je lakše koristiti originalni nosač motora jer ima ugrađene amortizere kako bi se izbjegao dinamički stres motora. Ovo smanjuje vibracije i zveckanje kada motor ubrzava ili usporava.
Također će vam trebati adapterska ploča za spajanje našeg elektromotornog prijenosa i kvačila (posebno dizajniranog za spajanje zamajca motora i kardansko vratilo na prenos).
Najbolje je odnijeti motor i mjenjač u radionicu i pomoću jednostavnog komada kartona izmjeriti razmak između rupa za vijke s jedne strane i rupa za vijke elektromotora s druge strane.
Postavite motor unutar prednjeg dijela vozila i povežite kontroler. Kontroler, u pravilu, može biti 72 volta (kao kontroler na bilo kojem golf automobilu, na primjer). Međutim, ako želite kontroler od 144 volta, morat ćete pronaći stranice koje ih prodaju posebno za električna vozila.
Ugradite bateriju (pomoću zatvarača baterije). Spojite motor i bateriju na kontroler.
Korak 6: Instalacija solarnih panela električnog automobila vlastitim rukama
Instalacija solarnih panela će se koristiti kao pasivna energija za rezervnu bateriju. Biraju veoma različita mesta. Naravno, vrijedi ih postaviti na mjesta na električnom automobilu s dobrim pristupom sunčevoj svjetlosti (događa se kada ih majstori koji stvaraju električni automobil vlastitim rukama postavljaju čak i na ogledala pokazivača smjera). Zašto ne?
Korak 7: Spojite paljenje na starter
Starter aktivira motor kada se ključ okrene. Ovo će raditi na isti način kao prekidač za paljenje. Morat ćete zalemiti paljenje tako da se uključi starter električnog automobila. Da biste to učinili, spojite žice na električni sistem automobila i kutiju s osiguračima. Trebat će vam i pedometar koji se povezuje na gas i sajlom papučice gasa. Ova žica je spojena na kontroler i daje mu signal kada je vrijeme za pokretanje električnog automobila. Ovo je prilično važan detalj koji će vam možda trebati prilikom izrade električnog automobila vlastitim rukama. .
Korak 8: Samo kupite komplet za pretvaranje jednostavnog automobila u električni automobil
Ne kupujte sve dijelove posebno. Možete kupiti komplet za pretvaranje običnog automobila u električni automobil vlastitim rukama. Imat će sve potrebne komponente i one će biti 100% dizajnirane da rade zajedno. Međutim, takvi kompleti, u pravilu, nisu univerzalni za sve automobile. I dalje ćete morati da napravite mnogo stvari u slučaju da komplet ne odgovara vašem automobilu.
Puno slika i detalja pročitajte ispod reza:
Broj 10. Voltmetar uradi sam za auto.
Ovo je vjerovatno najpopularniji električni domaći proizvod za automobil. Šteta što su Kinezi oduzeli priliku da to napravimo vlastitim rukama! Sada ostaje samo kupiti gotov kineski voltmetar i instalirati ga na mjesto koje vam se sviđa. Stvar je vrlo važna, posebno za stare strane automobile - takav voltmetar će pokazati kvar generatora u ranoj fazi:
Broj 9. Učinite sami podešavanje kontrolne ploče na VAZ-u
Još jedan popularan električni domaći proizvod je, naravno, podešavanje instrument table! E, eto, ugradite bijele vage, stavite LED diode, ispod karbona pojedinačni elementi colorize.
Opet, u naše vrijeme, samo trebate kupiti gotovu ploču u trgovini i staviti je u automobil:
Ne pokušavajte to ponoviti
Broj 8. Prekrasan uradi sam alarm na Teslinom transformatoru
Tesline transformatore ili Tesline kalemove, patentirane davne 1896. godine, može napraviti svaki električar, čak i sa umjetničkim obrazovanjem.
Takav generator se sastoji od dva oscilatorna kruga podešena na istu frekvenciju s magnetskom spregom između induktiviteta. Zbog rezonancije stvara vrlo visok napon koji se manifestira u obliku prekrasnih iskri. Na Internetu postoji puno shema, kada se instalira na automobil, izgleda vrlo lijepo: 
Broj 7. Energija iz izduvnih gasova pomoću Peltierovih elemenata
Izduvni gasovi imaju značajnu toplotnu energiju. Zajedno sa izduvnim gasovima, oko 50% ukupne toplotne energije koju oslobađa gorivo tokom sagorevanja u cilindrima motora se odvodi iz motora.
Ove ogromne rezerve energije odlete u zemljinu atmosferu, a umesto da se koristi, na mašini se ugrađuje niskoefikasni električni generator koji na svakih 100 km pojede oko 3 KS ili 500 grama goriva iz motora. 
Termoelektrični generator nije inovacija, princip rada ovog uređaja zasnovan je na korištenju Peltierovog efekta koji je otkriven davne 1821. godine. Suština efekta je pojava elektromotorne sile u zatvorenom električnom krugu koji se sastoji od dva različita materijala povezana u seriju, pod uvjetom da se održava temperaturna razlika na kontaktnim točkama. Termoelektrični generator, zahvaljujući ovom fenomenu, može da pretvara toplotnu energiju u električnu energiju.
Peltierovi elementi su također dostupni na internetu i mnogi od njih su sačuvani još od sovjetskih vremena! 
Ako se jedna površina termoelektričnog generatora usmeri na katalitičko naknadno sagorevanje, čija temperatura može dostići 700 stepeni Celzijusa, a druga strana ostane hladna sa specijalni materijal uz nisku toplotnu provodljivost, biće moguće postići dovoljnu temperaturnu razliku, koja će zahvaljujući Peltierovom efektu osigurati efikasnu proizvodnju električne energije.
Broj 8. Glatko uključivanje i isključivanje kratkih svjetala.
Mnogi misle da je glatko paljenje farova razmetanje i igračke! Kao, lijepo je, naravno, kada se farovi lagano pale ili lagano gase, ali od ovoga nema nikakve koristi! Ovo apsolutno nije istina! Stvar je u tome da otpor hladne volframove žice nije jako visok, 5 puta manji od otpora usijane .... Ovo dovodi do tužnog rezultata, pogledajte grafikon: 
Na grafikonu nema brojeva, pošto je razumevanje procesa važno - vidite li desetostruki porast struje na početku žutog grafikona? Čak i ako to traje djelić sekunde, ali "šok" opterećenje u tim trenucima dovodi do ubrzane degradacije spirale (filamenta) - ako uklonite ovaj trenutak, lampe mogu raditi gotovo zauvijek!
Internet je pun šema za rješavanje ovog problema, od jednostavnih do najsloženijih. Mislim da su PWM kola najbolja opcija - oni su najekonomičniji, najefikasniji i najpouzdaniji! Evo jedne od ovih šema: 
Ukratko o logici ove konstrukcije:
1. U standby modu, potrošnja struje ne prelazi nekoliko miliampera, troši je stabilizator u stanju mirovanja. Relej je bez napona, lampica ne svijetli. Na ulazima 2 i 3 (Pb3, Pb4) regulatora +5 V, na izlazima 5 i 6 (Pb0, Pb1) "0".
2. Kada se uključi obični prekidač kratkog svjetla, napajanje se dovodi na ulaz optokaplera, tranzistor je otključan, na ulazu Pb3 se pojavljuje “0” i pokreće se PWM, koji počinje slati signal na izlaz Pb0. Napon se glatko mijenja od "0" do 5 volti. 3. Preko tranzistora VT1, signal ide do kapije Pcan MOSFET tranzistora. Ovdje je možda vrijedno spomenuti potrebu za VT1. Kapacitet gejta moćnih MOSFET-a je prilično velik i može dobro da izgori izlaz kontrolera, pa se stoga koristi takva vrsta tranzistorskog drajvera male snage. Naravno, kolo je potpuno mono pojednostavljeno donekle isključivanjem VT1, a opterećenje se jednostavno može uključiti preko Ncan MOSFET-a. Zatvarač se tada mora uključiti preko otpornika. Ali takva shema ima niz nedostataka. Prvo, dobija se nestandardni sklop za uključivanje lampe (obično se u mašinama jedan od kablova lampe baca na zemlju), a drugo, tokom PWM rada, frontovi impulsa će se „rastegnuti“, što će dovesti do zagrevanja tranzistora snage. .
4. Nakon što napon na opterećenju dostigne napon napajanja, a PWM prestaje da radi, tj. +5 V će se postaviti na Pb0 izlaz, nakon 200 ms, +5V će se također pojaviti na Pb1 izlazu. Relej Rel1 će raditi, a svojim kontaktima će "kratko spojiti" spoj drejn-izvor tranzistora snage. Sa stanovišta autora, takvo rješenje značajno povećava pouzdanost cijele konstrukcije u cjelini. Relej radi u veoma "laganom" režimu, a i tranzistor je neopterećen.
5. Ovo je bio ciklus uključivanja - sada razmislite kako se sklop isključuje: prirodno, sve se događa obrnutim redoslijedom. Prvo se relej Rel1 isključuje, a zatim počinje razvijati PWM kako bi smanjio napon na opterećenju.
6. A sada o "čipovima" - režimu "ljubaznog pozadinskog osvetljenja", kašnjenju u gašenju kratkih svetala na programirano vreme, kako bi vlasnik mogao bezbedno da izađe iz auta i stigne do kuće bez lomljenja nogu po mraku!
Regulator ima Pb4 izlaz i reed prekidač. Svaki put kada se signal "0" primijeni na ulaz Pb4, režimi će se prebaciti "u krug", a u potvrdu toga, prednja svjetla će treptati onoliko puta koliko se režim trenutno inicijalizira. Odnosno, jedan bljesak - kašnjenje je = 0, dva treptaja = 10 sekundi farova, 3 treptaja = 25 sekundi, 4 treptaja 35 sekundi, i tako, u krug....
Strukturno, za implementaciju kola je uzet gotovo najjeftiniji i najčešći Tiny13 kontroler, u SOIC8 paketu, a, usput rečeno, bolje je uzeti SOIC, prema karakteristikama mikro krugova u ovim paketima koje imaju bolji parametri u odnosu na DIP. Zapravo dijagram strujnog kola gotovo nepromijenjen u odnosu na prethodnu verziju. Smisao novog razvoja bio je samo donekle pojednostaviti instalaciju, učiniti je logičnijom i standardnijom, napustiti "egzotiku", posebno "labave" programske kontakte i prilično rijetke, iako odlične, releje. Diode i optospojler, također sam izabrao najobičnije i jeftine. Takođe, tokom instalacije i probnog rada, pokazalo se da postoje problemi sa intervalnim dugmetom zadatka „ljubazno pozadinsko osvetljenje“. Učiniti ga hermetičkim je cijeli zadatak, pa je odlučeno da se jednostavno stavi mali reed prekidač za kontrolu ove funkcije. Za prebacivanje modova (što mislim da će se morati raditi daleko od često...) uvijek postoji mali magnet. Sve ostalo je sasvim standardno i najčešće. Bez većeg oštećenja dizajna i veličine tranzistora, sasvim je moguće zamijeniti ih običnim, u kućištima TO92 i TO220, kao i stabilizator 7805, također na TO92. Naravno, sa ovom promenom, bolje je donekle promeniti šemu štampanja. Jedino što očito slijedi uz ovakvu izmjenu je da se cijeli "visi" popravi vrućim ljepilom. Ploča je razvijena pod apsolutno standardnim kućištem za zanate. Svi izlazi su napravljeni automatskim ožičenjem, a koristi se zapečaćeni auto-konektor.
Za programiranje kontrolera uspjeli smo postaviti standardni ISP konektor na ploču, što se pokazalo vrlo zgodnim.
Na dijagramu tanke linije označavaju još nekoliko elemenata za koje svako odlučuje za sebe. Iako je mogućnost njihove ugradnje predviđena na štampanoj ploči. LED diode HL1, HL2 i njihovi otpornici - indikacija prisutnosti napajanja u krugu i snage kontrolera. Ovdje nema puno za reći - jednostavno je vrlo zgodno. I blokiranje kontejnera na ulazima. Neće se mešati, ali će vas spasiti od impulsne buke.
Fotografije gotovog uređaja: 
Broj 5. Domaći autonomni grijač za automobil.
Na petom mjestu je vrlo koristan i ekonomičan uređaj - autonomni grijač za automobil. Vjerovatno je svima drago ući u topao automobil i ne istrošiti motor radeći na hladnom!
Postoji ogroman broj krugova i gotovih uređaja - ali volim onaj gdje je električni grijač iz perilice rublja uronjen u posudu za ulje. Za 20-30 minuta rada zagrijava ulje dovoljno da se motor lako pali i zagrijava za samo minut!
Broj 4. Električni ejektor vode u cilindre.
Internet "Auto na vodi" pun je ovakvih uputstava! Stvar je u tome da je 50% toplotne energije koja se emituje u cijev ukusan zalogaj za pronalazača.
Na ovu temu je napisano dosta knjiga, ako nađete način da dovedete 10% vode u motor (u odnosu na količinu goriva), onda ćete poboljšati termički režim, ukloniti lokalne zone pregrijavanja, pomiješati gorivo bolje, i postići svoju ekonomičnost!
Ovo je posebno važno shvatiti ako ugradite Teslinu turbinu u svoj prigušivač - prisustvo pare će turbinu učiniti posebno efikasnim!
Broj 3. Električni motor za vožnju u saobraćajnim gužvama i korištenje energije kočenja.
Automobil težak jednu tonu pri brzini od 60 km/h ima kinetičku energiju od 140 kJ (ili 40 W*h), ali kako gubite energiju svakim kočenjem, tako se i pločice troše. A generator stalno radi, 3l.s. jede od motora.
Ali motorni kotači za bicikle i skutere postoje jako dugo. Bilo koji od njih može djelovati kao generator, vraćajući energiju kočenja u mrežu. A ako stavite dobru litijumsku bateriju, onda je akumulirana energija dovoljna da puževom brzinom pužete u saobraćajnoj gužvi.... ponovo koristeći ovaj motor kotača. 
Broj 2. Starter-generator, start-stop shema
Drugi način da se napusti generator, koji troši nevjerovatnu količinu energije zbog svoje niske efikasnosti, je prelazak na shemu "start-stop", kada se na motor postavlja poseban zamašnjak koji djeluje i kao starter i generator.
Takvi automobili su uobičajeni u Evropskoj uniji i sasvim je moguće kupiti dijelove takvog automobila na rastavljanju i ugraditi ga na svoju lastu.
Efekat korišćenja ovakvog sistema je veoma velik! Poenta nije samo da će se motor ugasiti u saobraćajnoj gužvi ili na semaforu, već i da je moderni starter generator mnogo efikasniji od starog startera i generatora na vašem automobilu! 
Osim toga, trebat će vam prilično ozbiljna intervencija u krugu automobila, tokom koje možete odbiti ključeve za paljenje tako što ćete napraviti moderno dugme, koje se naziva i "start-stop" - to će pomoći i protiv otmičara, oni ne kradu automobili sa nestandardnom elektrikom, gdje je shema ozbiljno narušena.
Usput, vraćajući se na temu startera, lagani motori bez četkica sada su dostupni za električne ATV ili električne velomobile. Uz težinu od 6 kg, imaju snagu od 750 vati i napon od 48 volti - savršeno rade i u generatorskom i u motornom režimu. Izgledaju otprilike ovako:
Ako ste sanjali o ugrađenom električnom sistemu od 48 volti i želite laganu Li-Poly bateriju koju je lako ponijeti kući u džepu zimi, onda je ovo odlična prilika za nadogradnju na 48 volti.
Ovdje vidimo kako jedno poboljšanje dovodi do drugog - čim napravite prvi električni domaći proizvod, poželite da prepravite gotovo cijeli automobil!
Broj 1. Laminarna turbina za rekuperaciju energije izduvnih gasova.
Nije teško zamisliti kakva nevjerovatna energija leti "niz cijev" u obliku izduvnih gasova- oko 50% samo u smislu toplotne energije, ali postoji i kinetička energija izduvnih gasova, koji nastavljaju da se šire u izduvnoj cevi.
Ovu energiju savršeno koriste turbo punjači koji uz njegovu pomoć povećavaju tlak zraka na ulazu u motor. Naravno, može rotirati i generator - turbogenerator. Iako se "automobilska mafija" proizvođača automobila ne žuri sa ugradnjom takvih generatora, oni također imaju veću cijenu od tradicionalnih!
Osim toga, lopatice turbine stvaraju povratni pritisak na izlazu gasova iz motora, što nije dobro! Međutim, prije više od 100 godina, sjajni Nikola Tesla patentirao je laminarnu (ili bez lopatice) turbinu - ona ne stvara prepreke, jer se sve sastoji od proreza: 
Ako do sada niste čuli ništa o njoj, unesite pretragu " Tesla turbina” i videćete gomilu linkova, od Wikipedije do sajtova za entuzijaste. Efikasnost turbine (COP) Tesla gasne turbine je iznad 70% i dostiže više od 95%. Ali nemojte brkati efikasnost turbine sa efikasnošću motora koji koristi ovu turbinu. Aksijalne turbine, koje se danas koriste u parnim postrojenjima i mlaznim motorima, imaju efikasnost od oko 60-70%...
Princip rada turbine bez lopatica temelji se na činjenici da ako usmjerite tok tekućine ili plina duž ravne površine, tada će taj tok početi zavlačiti ovu površinu. Ovo ponašanje je zbog činjenice da je prvi sloj molekula u blizini ravni nepokretan. Sljedeći sloj se kreće vrlo sporo, sljedeći malo brže, itd.
Možda se čini čudnim, ali iz izduvnih gasova turbina ubrzava na nekoliko hiljada obrtaja u minuti i savršeno uzima energiju izduvnih gasova!
Sada ostaje samo da odlučite koji od domaćih automobila za automobil vam je težak - kao što vidite, postoji jedan za bilo koji nivo ludila, hrabrosti i entuzijazma.