Ovo je jedna od najjednostavnijih vrsta podešavanja. Zašto je ovo potrebno? Postoji mnogo opcija. Najčešći razlog je nesklonost izgled. Recimo da želite da točkovi izgledaju spektakularno. Da biste to učinili, disk mora biti većeg promjera. Pa, ili su kupili polovni auto, i dizajn felge ti apsolutno ne odgovara. Možda su vam se svidjeli neki specifični kotači, ali njihova dimenzija nije uključena u listu koju preporučuje proizvođač automobila. Također možete promijeniti točkove iz razloga praktičnosti. Ali kako se ugradnja takvih kotača može pokazati u budućnosti? Hajde da to shvatimo.

Prvo, prisjetimo se ključnih parametara točka.

• 185 - širina profila gume u mm
• 65 - procenat visine profila gume prema širini
• R - oznaka gume radijalnog dizajna
• 15 - prečnik otvora u inčima

Dakle, postoji nekoliko načina da se odmaknete od veličine običnog točka.

1. Šira guma

Prilikom spremanja redovna veličina povećati širinu profila gume uz zadržavanje postotka visine i širine. U našem primjeru dobijamo 195/65 R15. Ovdje je važno znati da su svi automobili dizajnirani za ugradnju lanaca za snijeg veličine najmanje 12 mm. Zaista, u nekim evropskim zemljama zabranjena je vožnja planinskim putevima bez lanaca, a niti jedan proizvođač koji poštuje sebe neće napraviti automobil tako da se njime ne može upravljati u planinama Francuske ili Švicarske. Stoga je povećanje širine profila gume u većini slučajeva dopušteno do 24 mm. U isto vrijeme, automobil će postati malo mekši u pokretu, a šire gume će poboljšati performanse kočenja.

2. Viši profil gume

Ostavljamo isto, i povećavamo procenat visine profila gume na širinu na 70. U našem primjeru dobijamo 185/70 R15. Vanjski promjer kotača se povećava za 20 mm, što je sasvim prihvatljivo (sjetite se rezerve za ugradnju lanaca). Sve bi bilo u redu, ali u našem konkretnom primjeru interveniše faktor da se gume ove dimenzije proizvode uglavnom za komercijalni transport i previše su kruti i skupi za ugradnju na putnički automobil. Međutim, u drugim dimenzijama situacija može biti drugačija.

3. Promijenite prečnik diska

Priča o automobilu prijatelja je vrlo indikativna. Kupio je Kiju Rio sa 1.6 motorom i 6-stepenim automatikom. Redovni točkovi automobila imali su veličinu 185/65 R15. Vlasnik je vozio kroz ljetnu sezonu i nije bio zadovoljan krutim ovjesom automobila i nedovoljnim razmakom od tla. Tada je odlučio da promeni ponašanje automobila, ne podešavanjem opruga sa amortizerima, već radom sa točkovima. U pripremama za narednu ljetnu sezonu koristio je kovane točkove sa prečnikom od 14 inča, potpuno pogodan za ugradne dimenzije.

Između diska i gume ima primjetno više zraka. Odrastao i vanjski prečnik točkovi (za 9 mm). Kao rezultat toga, glatkoća vožnje je postala fantastična. Kada je savladao neravnine na putu, automobil, koji u početku nije bio poznat po energetski intenzivnoj suspenziji, počeo je da liči na ultra-udoban Ruski putevi ah automobili iz porodice loganoida. Meko, tiho, glatko. Svi problemi mrtvih ruskih puteva i tvrdog korejskog ovjesa su nestali. Ne planira da vozi, pa ga nije briga za eventualno pogoršanje držanja puta pri veoma velikim brzinama.

Međutim, smanjenje promjera diska je vrlo rijetka pojava. Mnogo češće se dešava da vlasnik odabere točkove za jednu ili čak dve veličine veće. I "umota" ih u gume niskog profila. Istovremeno, ukupne dimenzije točka ostaju gotovo nepromijenjene ili rastu u prihvatljivim granicama.

Izgleda impresivno, ali prije svega pati glatkoća vožnje. Da, i mnogo je više šanse da se točak ošteti na lošem putu, jer što je niža visina profila gume, to je manja sposobnost takve gume da izdrži udarna opterećenja. U svemu treba znati mjeru. Da se vratimo na naš primjer, automobili Rio i Solaris skupi nivoi opreme razmeću 16-inčne felne sa gumama 195/55 R16. U ovom slučaju, možete se malo poigrati s dimenzijama. Na primjer, guma 195/60 R16 će bez problema stati u luk točkova, jer će se njen vanjski promjer povećati za samo 19 mm. Klirens će porasti za pristojnih 9,5 mm, ali o mekoći vožnje koju pružaju 15-inčni točkovi osnovna modifikacija, možeš zaboraviti.

4. Povećajte širinu diska i promijenite pomak

Zasebna priča kada vlasnik automobila odluči ugraditi šire diskove. Neki ljudi vole kada točak viri malo iza luka. Imajte na umu da promjena dimenzija kotača i gume može značajno povećati težinu sklopa kotača. Takva težina će negativno utjecati na vijek trajanja elemenata ovjesa, pa čak i karoserije, budući da velike neopružene mase mogu uzrokovati rezonantne vibracije za koje ovjes nije konstruktivno dizajniran. Također je važno zapamtiti takav parametar kao što je pomak kotača.

Oni koji vole da menjaju pomak felgi, po pravilu teže da točkove postavljaju šire. Estetska komponenta takvih promjena je kontroverzna, ali resurs elemenata ovjesa će se sigurno smanjiti.

Posljedice povećanja ukupnih dimenzija točka:

pros	Minusi
Povećanje klirensa od tla. Na našim putevima svaki milimetar klirens od tla na račun. Ako je dno automobila 5-10 mm dalje od udarnih rupa, manja je šansa da se ošteti na lošem putu.	Točak može dodirnuti dijelove tijela. Ako se širina i prečnik točka povećaju za najviše 24 mm od maksimalna veličina kotači koje preporučuje proizvođač, onda vam ovaj problem nije strašan. Nakon toga ne možete staviti lance.
Poboljšanje ekonomije. Ekonomičnost se neznatno poboljšava na seoskim putevima, posebno na vozilima sa mjenjačima koji imaju malo brzina (4 ili 5).	Povećanje kotrljanja automobila. Da, rolanje će se malo povećati, zbog činjenice da je centar mase sada nešto viši. U praksi to znači nešto nižu graničnu brzinu preuređivanja.
Promjena očitavanja brzinomjera i brojača kilometara. Obični uređaji uvijek precjenjuju očitanja. Možete provjeriti pomoću GPS-a. A sa novima malo veliki točkovi, svjedočenje će doći u skladu sa stvarnošću. Plus ili minus vi odlučujete. Ipak, takav odstup je prvenstveno napravljen iz sigurnosnih razloga. Mi smo za tačna očitavanja instrumenata.	Smanjenje dinamičkih karakteristika. Novi točkovi su malo teže za motor da se okreću, a i sami su malo teži.
Smanjen pomak točkova (kada točkovi vire više od lukovi točkova) pruža širi trag, koji podiže bočna stabilnost automobili.	Široki disk se lako ošteti kada dodirnete ivičnjak. Osim toga, ako je širina diska mnogo veća od nominalne, trup gume ne radi ispravno. To vodi do povećano trošenje guma.
U većini slučajeva izgled postaje estetskiji i privlačniji.	Snažno viri iz lukova točka preopterećuju ležajeve točkova i otežavaju vožnju. Vrijedno je uzeti prednji točak na neravnom putu, jer vam se volan bukvalno izvlači iz ruku.

Za proračune je zgodno koristiti kalkulator guma.

Pravni aspekt

Zakonom su zabranjeni nestandardni točkovi. Stoga su bilo kakvi eksperimenti s dimenzijama guma ili kotača nezakoniti. Izuzetak je ako proizvođač dozvoli ugradnju nove dimenzije. Međutim, u stvarnosti nije sve tako strašno: ako diskovi na točkovima na malom autu nemate zavarene do širine od 12 inča, ako promjer nije 19 ili više inča, onda takvi kotači neće izazvati interes prometnih policajaca. Ali s dobivanjem dijagnostičke kartice, problemi će se već pojaviti.

Ali šta ako stavite veće točkove? - ispitivanje RF Možda će vam trebati takav kalkulator ako želite instalirati umjesto njega standardne gume ili diskove njihovih kolega, ali druge veličine. Pomoću njega možete vizualno prikazati promjene dimenzija i tek onda ih interpretirati za određeni automobil. Istovremeno, kalkulator nije alat za odabir guma i kotača, jer ne sadrži bazu podataka proizvođača.

Prilikom zamjene diskova i guma, uzimajući u obzir geometrijske podatke dobivene iz kalkulator guma , neće biti suvišno samostalno izvršiti nekoliko mjerenja. Prvo, udaljenost od ovjesa do površine kotača s unutra, kao i od čašice amortizera do površine gazećeg sloja. Drugo, od krila, kao i šipki upravljača do površine gazećeg sloja. Gde geometrijski parametri novi sklop kotača ne bi trebao znatno premašiti veličinu obične gume i diskove. U suprotnom je moguće nestabilno ponašanje vozila.

Nekoliko osnovnih pravila kojih treba zapamtiti prilikom zamjene guma i felgi.

1. Tread letnje gume standardno ima dubinu od 0,8-1 cm;
2. Prilikom ugradnje diskova većeg prečnika od običnih potrebno je smanjiti količinu prepusta - za svaki centimetar visine 3 mm prepusta;
3. Nije neuobičajeno da otvori glavčine na felgama koji nisu originalni imaju veći prečnik. Stoga, kada ih instalirate, morate koristiti posebne prstenove za pričvršćivanje;
4. U slučaju da je rupa na disku manja od nosača glavčine, strogo je zabranjeno njihovo bušenje, kao i brušenje same glavčine;
5. Ispravan izbor neoriginalni diskovi korištenje kalkulatora će sačuvati vozne karakteristike automobila;
6. Ako niste sigurni u kompatibilnost guma ili kotača s vašim automobilom, bolje je ne instalirati ili se obratiti stručnjacima za pomoć.

Širina profila automobilske gume je razmak, u mm, između vanjskih strana bočnih stijenki gume kada je napuhan, i ne uključuje nikakva izbočenja na bočnim stranama, kao što su oznake, završne obrade, presvlake itd.

Metrička širina profila gume

Metrička veličina širine profila gume označena je na ploči gume u obliku oznake, na primjer, 225/45 R17, gdje je 225 širina profila gume u milimetrima.

Za razliku od profila gume, koji se mora izračunati u postotakšto se tiče širine gumenog profila - širina je odmah naznačena na gumi. Metričke gume se mogu brzo pretvoriti u inče ako trebate pronaći prave gume za zamjenu inčnih guma ili da pravilno postavite inčne gume na gume s oznakama metričke širine. Da biste precizno izračunali širinu gume, zapamtite da je 1 inč = 2,54 centimetra.

Dimenzija inča širine profila gume

Veličina inčaširina profila guma najčešće se nalazi kod američkih proizvođača automobilskih guma za krosovere, terence i sportski automobili. Na bočnoj strani inča točka možete pronaći oznaku koja će označavati dimenziju, na primjer, 31x10,5 R15, gdje je 10,5 oznaka širine gume u inčima. Da biste izračunali metričku širinu kotača, trebate pomnožiti 10,5 inča sa 2,54 centimetra, a dobijemo: 10,5 inča = 26,67 centimetara, što odgovara 265 metričkih veličina guma.

Šta utiče na širinu profila gume?

Šta utiče na širinu profila gume? - prilično popularno pitanje među vlasnicima automobila koji bi, iz ovog ili onog razloga, željeli povećati ili smanjiti širinu guma za svoj automobil.

Široke gume - prednosti i mane

U pravilu, većina vlasnika automobila prije svega razmišlja o povećanju širine gume. Široka guma će dati automobil sportski izgled, izgledat će odlično na svakom automobilu, ali neće uvijek poboljšati sigurnost i užitak u vožnji automobila sa širokim gumama. Za svaki pojedini automobil optimalna širina gume se izračunava u odnosu na težinu i snagu automobila i ima svoja ograničenja unutar kojih se na automobil može ugraditi bilo koja širina gume.

Nedostaci široke gume:

• Povećanje težine točka
• Povećan rizik od hidroplaninga
• Povećan zaustavni put na mokrim kolovozima
• Povećanje potrošnje goriva
• Povećanje opterećenja na podvozje
• Povećanje cijene gume

Uske gume - prednosti i mane

Najčešće je pitanje usko auto gume raste zbog nedostatka sredstava za kupovinu veličina koje preporučuje proizvođač. Teško je zamisliti još jedan razlog zašto bi vlasnik automobila namjerno išao na to da na svoj automobil stavlja gume koje su uže od preporučenih od strane proizvođača automobila. Međutim, ima ih najviše različite situacije, pri čemu se mogu pojaviti uski točkovi na automobilu, Šta očekivati ​​od ponašanja automobila sa uskim gumama?

Prednosti uskih guma:

• Niska nabavna cijena
• Volan se okreće uz manje napora
• Manji efekat hidroplaninga
• Poboljšano ponašanje u kolotečini
• Smanjena težina kotača
• Smanjena potrošnja goriva
• Manji otpor kotrljanja

Koje gume su bolje široke ili uske?

Na pitanje: Koje gume su bolje široke ili uske? - možete odgovoriti na način da za svaku mašinu i njene uslove rada treba da izaberete najbolja opcijaširine guma, u granicama koje preporučuje proizvođač. Ako se pridržavate preporučenih dimenzija, možete promijeniti širinu gume gotovo bez promjene u ponašanju i sigurnosti automobila.

Moguće je pratiti put značajnog povećanja širine guma iznad preporučenih dimenzija ako je automobil povećana snaga, poboljšana vozne performanse, kroz ugradnju ojačanih i poboljšanih dijelova. Povećanjem širine gume iznad norme, mora se shvatiti da je sigurnost na mokroj cesti značajno smanjena, stoga se u ovom slučaju automobil sa širokim gumama mora koristiti vrlo pažljivo ili se potpuno suzdržati od korištenja. Značajno povećanje širine profila gume zahtijevat će povećanje širine diska.

U procesu odabira zimske gume ne bi trebalo postavljati nepotrebna pitanja - u uputama za automobil proizvođač jasno daje sve veličine guma koje se mogu ugraditi. Ali, želeći automobilu dati sportski karakter, učiniti ga višim i mekšim, vozači su spremni prekršiti preporuke proizvođača. I oni ih slome. Da, i sami proizvođači automobila u preporukama navode nekoliko različite veličine gume za diskove. Veći i širi točkovi izgledaju spektakularnije. Ali da li je sve tako jednostavno? Pokušajmo shvatiti kakva je guma bolje zimi- uske ili široke.

Koja je širina profila?

Prije nego što govorimo o karakteristikama široke i uske gume, potrebno je saznati koja je širina profila i na šta to utiče. Dakle, ovo je razmak između bočnih dijelova gume, koji je napuhan do uobičajenog stanja koje preporučuje proizvođač. Veličina profila i širina gazećeg sloja ne moraju uvijek odgovarati. Međutim, postoji obrazac - što je veća širina profila, to je veća širina i gazeći sloj. Ovo svi moraju znati.

Široki i uski

Oduvijek je bilo sporova o tome koje su gume bolje zimi - uske ili široke. Tako ljubitelji užih guma tvrde da imaju veći specifični pritisak uz manji kontakt sa kolovozom. Suprotna strana je sigurna da široke gume imaju duže lamele koje su odgovorne za vuču na klizavim područjima.

Stručnjaci su uporedili dvije veličine guma na ledu i snijegu. Dakle, u eksperimentu su učestvovale gume Nokian Happelita dimenzija 205/55R16 i 225/45R17. Da bi se uporedile performanse prianjanja, izvršena su četiri testa. Automobil je ubrzan na ledu, a zatim je provjereno kočenje. Zatim je izvršeno ubrzanje na snijegu, nakon čega je uslijedilo smanjenje brzine. Rezultati testa su bili različiti. Zimske gume treba biti uži ili širi - sve ovisi o karakteristikama rada i klimi određene regije.

Na klizavoj podlozi najbolje koče šire gume. Zbog lamela čija je ukupna dužina duža, svojstva prianjanja na ledu su zaista bolja. Ali može se uzeti u obzir da je automobil ubrzan do 30 kilometara na sat. Kočenje je vršeno od 30 do 5 kilometara na sat. Na snježnoj površini, rezultati testa su bili suprotni. Na snijegu dužina lamela ima mali uticaj. Važnu ulogu igra i smanjena površina kontakta sa cestom. Stoga je i pritisak u kontaktnoj površini veći. To omogućava gumi da se progura kroz snijeg. Što se tiče dinamike ubrzanja, onda je na snijegu ista.

Rezultati testa

Pogledajmo poređenje uskih i širokih zimskih guma. Po snijegu na uskim gumama, automobil je ubrzao do 50 kilometara na sat za 3,66 sekundi. Na širokom - također za 3,66. A evo i rezultata testova kočenja - na uskim gumama automobil je usporio sa 50 na 5 kilometara na sat uz zaustavni put od 27,11 metara. Na širini rezultat je bio - 28,99 sekundi.

A evo kako se guma ponaša na ledu. Ubrzanje na uskim točkovima trajalo je 3,84 sekunde. Na širokom automobilu je ubrzao nešto duže - za 3,55 sekundi. Performanse kočenja na ledu su: zaustavni put na uskim je 17,91 metara, na širokim - 17,62 metara. Kočenje je vršeno od 30 do 5 kilometara na sat.

Kao što se vidi iz rezultata, da su široki i uski približno isti, ali u različitim uslovima koji su vam potrebni različite gume. Stoga je teško odgovoriti na pitanje koje su gume bolje zimi - uske ili široke.

Testovi na mokrom putu

Najkraći zaustavni put mokri pločnik obezbediti šire gume. Osim toga, automobil opremljen takvim gumama vozi bolje. Ali što se hidroplaninga tiče, evo široke gume pokazao se lošim, mnogo gori od onih uskih.

Suv zimski put

Ovdje zimske gume nisu u svom elementu. Ali, kako su pokazali testovi zimskih guma (širokih i uskih), prve značajno poboljšavaju karakteristike upravljanja automobilom i skraćuju put kočenja. Ali to morate platiti potrošnjom goriva. Što je guma šira, to je veći njen otpor kotrljanja. To znači da potrošnja goriva raste.

Šiljci ili čičak

To je također tema stalne debate između vozača. Neko misli da su zimske gume bez klinova neefikasne kod nas, neko misli suprotno. Hajde da vidimo šta odabrati za običnog vozača zimski rad auto.

Gume sa klinovima

Po hemijskom sastavu, zimske gume su mnogo mekše od letnjih. Ali treba napomenuti da je grublji, za razliku od čičak trake. Naravno, ove gume imaju posebne umetke, šiljke. Često možete čuti da se upravo ti šiljci brišu na pločniku, a i izlete van. Da, zaista, jeste. Ali moderne tehnologije stalno se razvija - danas u prodaji možete pronaći najmodernije gume koje mogu sakriti šiljke na pločniku. Ali kada automobil udari u snježnu stazu, šiljak se ponovo pojavljuje i zagrize u led ili snijeg.

Osim toga, između površine gume i površine puta može biti prisutan vodeni film. Ovo značajno smanjuje prianjanje gume na ledu. Šiljak su zubi koji bukvalno režu ovaj film, čime se značajno poboljšava prianjanje. Kotači sa klinovima su veoma popularni i efikasni, zbog čega se sada prodaju u ogromnim količinama u zemljama sa oštrom klimom.

Prednosti i nedostaci guma sa klinovima

Recenzije kažu da se ove gume odlikuju visokim prianjanjem na ledu i snježnim površinama pod bilo kojim opterećenjem na njih. To mogu biti skretanja, ubrzanje, kočenje. Omogućuju kraći zaustavni put na zaleđenim putevima. Prohodnost in dubok snijeg imaju veoma veliku.

Među minusima, recenzije ističu visoku buku, posebno pri vožnji po asfaltu. U mokrom prianjanje nije samo loše, već i užasno. Zbog izbočenja klina, kontaktna površina između gume i puta je smanjena. Prianjanje se smanjuje već na mrazu od minus 20 stepeni - led postaje jači i gušći, a šiljak više nije u stanju da ga efikasno probije. Potrošnja goriva se takođe povećava zbog činjenice da je guma veoma gruba. Ima laganih vibracija na volanu. Šiljci često izlete i također se bruse. Vijek trajanja - ne više od 4-5 sezona. Na prvi pogled ima više plusa nego minusa. Ali to neće pružiti utjehu, kako kažu recenzije. Dat će samo samopouzdanje, visoku sposobnost kretanja, kao i upravljivost.

Velcro

Čičak ili zimske gume bez klinova su sasvim druga stvar. Ona može riješiti dva problema. Guma je u stanju da zadrži automobil na mokrom kolovozu blagi led. Takođe može zadržati automobil na ledu. Za to se koristi meka guma kako bi se guma mogla zalijepiti za površinu puta. Ali u isto vrijeme, materijal gume također mora biti dovoljno čvrst da omogući normalno rukovanje. Vožnja po suhom asfaltu je kontraindicirana za čičak - kao rezultat toga, pregrijava se. Zbog toga će se upravljivost pogoršati. I u svim ostalim uvjetima, ove gume su samo malo inferiornije od svojih kolega s šipcima.

Među prednostima se može identifikovati nedostatak buke. Potrošnja goriva bit će tek nešto veća od letnje gume. Nema vibracija na volanu, gume se dobro ponašaju na mokrom kolovozu. Vijek trajanja je duži nego kod kopija sa klinovima. Postoje i nedostaci. Auto na takvim gumama će biti lošije kontrolisan na ledu i snijegu u odnosu na šiljke. Povećan je i put kočenja na zaleđenim kolovozima. U snježnim uslovima propusnost je nešto manja.

šta je bolje?

Stručnjaci daju savjete o odabiru zimskih guma. Ako regiju karakteriziraju teške zime, onda ovdje morate kupiti gumu s čavlima. Ali za južne regije možete se snaći sa čičak trakom. Što se tiče parametara kao što je širina, ovdje sve nije tako jednostavno.

Uske gume su potrebne, uglavnom, da bi se kolovozili po snijegu i snježnim nanosima. Zatim, kada udari u asfalt, zakačiće se za njega šiljcima. Stoga su uske gume za zimu pogodne za ona mjesta gdje ima puno snijega, a putevi se ne čiste. Ovdje će vam uske gume omogućiti da budete kralj na cesti. Ali postoji i minus - ovo je kontakt zakrpa. Recenzije kažu da uske gume imaju manji kontakt na tvrdim podlogama. Osim toga, jednostavno je neugodno kretati se po ledu ili zaleđenom asfaltu na uskim gumama.

Sa širokim gumama sa klinovima zimi, možete biti zaista sigurni na zaleđenim putevima, ali bez snijega. Kontaktna površina je maksimalna, tako da će se automobil dobro držati na ledu. Značajno se povećava stabilnost smera od bočnog zanošenja.

Sada je jasno koje su gume bolje zimi - uske ili široke. U većini slučajeva, širi je bolji.

Prilikom odabira guma, često se možete čuti od prodavača (posebno ako prave veličine gume nisu dostupne), što nije potrebno za ugradnju guma izvorne dimenzije, a može se mijenjati. Tako, na primjer, umjesto širokih guma 185/60 R14, možete ugraditi 175/65 R14 ili umjesto 205/55 R16 staviti široke 215/50 R17, dok će se vanjski prečnik točka vrlo malo promijeniti.

Ostaje samo pitanje: zašto mijenjati izvornu veličinu u drugu? Smatra se da se prilikom promjene širine gume mijenjaju karakteristike i ponašanje automobila u određenim situacijama postaje nepredvidivo.

Nedavno je prisutan jasan trend na tržištu novih automobila: proizvođači automobila, kako bi svojim proizvodima dali sportski karakter, opremaju ih masivnim širokim gumama. Teško je zamisliti F1 na gumama od 175 mm. A ako za ljetne gume širina ima više plusa nego minusa, onda se postavlja pitanje - zašto trebate koristiti široke gume zimi?

Zimski test širine

Njemački časopis ADCA odlučio je provesti vlastiti eksperiment. Da bi to učinili, bilo im je potrebno 5 veličina Dunlop Winter Sport 5 bez šiljaka u širinama od 195 do 225 (razlika od više od 10%), VW Golf i test pilot.

Vrijedi odmah napomenuti da na testu nisu pronađene značajne razlike između širokih i uskih guma, ali su manje promjene u karakteristikama i dalje prisutne.

U sklopu testa potvrđeno je nekoliko hipoteza. Tako, na primjer, uske gume bolje uzimaju brzinu, tj. imaju najbolje prianjanje tokom vožnje. Prilikom savladavanja lokve širine 0,7 cm gume počinju da plutaju brzinom od 71,4 km/h, ali manja širina od 195 mm, naprotiv, povećala je šipku i držala se čvrsto dok nisu ubrzale na 82,7 km/h - i to je razlika od čak 10 km/h Značajno, zar ne? Uska kontaktna površina seče vodu kao što vrući nož seče puter. Voda izlazi kroz poprečne kanale u šari gazećeg sloja i oslobađa kontakt gume sa asfaltom. Takođe su otkrili da su uske gume oštrije uključene u skretanje. Ali granica akvaplaninga kod uskih guma je veća nego kod veće braće.

Druga dimenzionalna karakteristika guma - visina (profil) - nije ostala bez pažnje. Činjenica je da je često, da bi se prešlo na širu gumu, potrebno zamijeniti diskove većim, u kojima se povećava ne samo širina, već i promjer. A to već prisiljava vlasnika automobila da kupuje gume nižeg profila. Matematika je ovdje neophodna. Za gumu 195/65 R15 visina profila je 195x65% = 127mm, a za gumu 225/40 R18 širina će biti samo 225x40% = 90mm - i to je već razlika od 30%, što će biti vidljivo u smislu prenosa vibracija sa površine puta na automobil .

Drugi važan, a ponekad i odlučujući faktor je cijena. Uske gume sa standardnim profilom su pristupačnije od širokih guma niskog profila. Ako zanemarimo ovaj test i uporedimo ga u nekoj od popularnih prodavnica, onda Nokian Hakkapeliitta 8 195/65 R15 košta 4540 rubalja, a 225/40 R18 - 12680 rubalja. Razlika je skoro 3 puta - nije proračunska.

Prednosti i mane širokih guma zimi

pros

1. Bolje držite auto na snijegu, sprječavajući ga da sjedne na trbuh.
2. U upravljanju i ubrzanju, pokazuju bolje prianjanje povećanjem površine kontaktne površine.

Minusi

1. Još gore, držati u kolotečini.
2. Tokom perioda bljuzgavice (0-3 stepena sa jakim snegom na putu), lošije se nose sa uklanjanjem tečnosti sa kontaktne površine.
3. Kada se pojavi rahli snijeg (3-5 cm), počinju se gušiti pri ubrzanju i kliziti pri kočenju. Prilikom kočenja, široka guma počinje da radi kao kanta čistač snijega, grabljanje žitarica ispod njega.
4. Povećan otpor kotrljanja zbog teškoća uklanjanja snijega sa kontaktne površine i, kao rezultat, povećana potrošnja goriva.
5. Smanjen nivo udobnosti, posebno za gume niskog profila.

Ako ste shvatili zimske gume, šta se onda preporučuje za ljetne? Automobilski časopisi nisu uradili sličan test, ali stručnjaci se slažu oko većine nijansi.

Prednosti i mane uskih guma ljeti

pros

1. Bolje se snalaze sa hidroplaningom.
2. Poboljšana akustična udobnost, manje buke u poređenju sa sličnim širokim gazećim slojem gume.
3. Nešto smanjena potrošnja goriva zbog smanjenog otpora kotrljanja.
4. Bolja dinamika ubrzanje zbog manje mase točka.
5. Bolja stabilnost pravca u blatu i mokroj travi.

Minusi

1. Loša estetika.
2. Jače se kopa u dubokom mulju i pijesku.