Nemojte me smatrati dosadnim, ali bez poznavanja pojmova u savremenom automobilskom svijetu, jednostavno nema nigdje.

Pre neki dan, u razgovoru sa prijateljem, čuo sam frazu: "da, bio je na klizcima"... I požurio, otišao. Dok je on nesto napeto trljao o mene, ja sam vec nacrtao novi post u glavi, isplivala je priblizna slika itd.

Hajde da shvatimo isto šta je glatko ...

Slick(engleski slick) - apsolutno glatka guma koja nema gazeći sloj i druge elemente koji smanjuju kontakt sa stazom. Prve proizvedene slicks je razvila kompanija M&H Tires ranih 1950-ih kao drag racing gume. Zbog nepostojanja žljebova gazećeg sloja, površina kontakta između točka i ceste se povećava, što povećava trenje sa gusjenom, što, kao rezultat, doprinosi dobrom prianjanju na stazi.

Ali postoji jedno upozorenje, ova vrsta gume (slick) pruža bolje prianjanje samo na suvim putevima, ali ima mnogo lošije prianjanje na mokrim kolovozima, jer. na mokroj stazi jednostavno proklizavaju, jer nema šta da se zalepi za asfalt (gubitak prianjanja gume na mokroj stazi naziva se akvaplaning).

Hidroplaning je pojava hidrodinamičkog klina u kontaktnoj površini gume – odnosno potpuni ili djelomični gubitak prianjanja uzrokovan prisustvom sloja vode koji odvaja gume vozila u pokretu od površine puta. Gde vozilo praktično nekontrolisano. Pojavljuje se kada brzina dostigne kritičnu vrijednost (u prosjeku 70 - 100 km / h, ali može doseći i do 40 km / h), pri kojoj kotač nema vremena da ukloni vodu iz kontaktne površine. Što je veći film vode na površini puta, to je manji preostala dubina gazište gume, veći je rizik od hidroplaninga. Pri velikoj brzini na mokroj podlozi, točak bukvalno iskoči.

Prema Wiki

Zbog toga, slicks nisu pogodni za upotrebu na javnim putevima. Automobili dizajnirani za svakodnevnu upotrebu moraju biti spremni za sve vremenske uslove. Ali slicks pronalaze svoj put u automobilističkim takmičenjima, gdje takmičari mogu birati tip guma koje će koristiti prema vremenskim prilikama (kao i mijenjati ih tokom trke).

Također, zbog nedostatka gazećeg sloja, slicks se manje deformiraju pod opterećenjem. Manja deformacija omogućava upotrebu mekše gume u gumama: zbog manje deformacije, manje se pregrijava i bubri. mekana guma takođe povećava vuču. Ali čekajte, to su trkačke gume! Kada se koristi na takmičenjima, guma se brže troši i kao rezultat toga, slicks se moraju mijenjati mnogo češće nego obične gume. Otprilike par trka i guma je otpisana. Šteta, naravno, ali ovo je takmičenje i nema potrebe da se štedi.

Takođe, kada se koriste gume za trke slick, potrošnja goriva se povećava zbog većeg kontakta sa stazom.

Sada se gotovo svi proizvođači guma, koji predstavljaju nove modele guma za svakodnevnu upotrebu, fokusiraju na ovu, ekonomsku komponentu od oko 150-200 grama goriva na 100 km, u poređenju sa prethodnim modelima, kao i ekološku: manja potrošnja goriva - manja štetne emisije u atmosferu.

Možete isprobati "slick efekat" korištenjem zimskih guma ljetno vrijeme, jer guma za zimu je mekša po svojim svojstvima, kontaktna površina je veća itd. Kao i pohabanost, potrošnja i stanje šasije... Ako auto nije pripremljen za takmičenje, onda je bolje ne eksperimentisati. IMHO

Kao iu postu o ovome, postoji nijansa, i, kao i obično, ruski proizvođači su briljirali. Iskoristivši veliku riječ na usnama tjunera, registrovali su kompaniju Slik i počeli žigosati alu felne.

Da, drugačije se piše, ali se izgovara isto.

Ne mogu reći ništa loše o diskovima, jer. nikada ih nisam sreo, ali čuvajte se zabune...

Biciklističke gume utječu na ponašanje bicikla na cesti više od bilo kojeg drugog dijela. Od kvaliteta biciklističkih guma zavisi ne samo udobnost vožnje, već i sigurnost kretanja, posebno na mokrim cestama. Jasno je da što je kvalitetnija guma, to je guma skuplja.

Prilikom odabira gume za bicikl, važno je uzeti u obzir sljedeće faktore:

• sezona;
• vrijeme;
• stanje puteva (asfalt, zemlja, šljunak, pijesak, blato, snijeg i led).

Kvalitet gume

Biciklističke gume mogu biti napravljene od gume ili kompozitnog materijala koji se naziva smjesa. Guma ima bolju vuču, ali se brže troši. Sastavna supstanca jedinjenja je često silicijum. Za istu cijenu, složena guma će imati bolju izdržljivost od gumene gume. Novi gumeni proizvod od kompozita možete razlikovati dodirom tako što ćete suvim prstom snažno trljati površinu ─ čista guma će trljati i škripati.

Guma kao materijal dobija se dodavanjem punila kaučuku, a zatim vulkanizacijom ojačanjem ovog spoja sumporom koji se nalazi u čađi. Najlošija guma ima najviše punila.

Biciklističke gume mogu biti prirodne ili sintetičke.

• Sintetička guma je jeftinija od prirodne gume, ali se može koristiti za proizvodnju gume otporne na ulje.
• Prirodna guma se dobija koagulacijom iz soka kaučukovca, što je veoma naporno. Guma napravljena od prirodnog materijala će trajati duže jer je otpornija na habanje.

Kada kupujete gumu, možete je brzo provjeriti.

1. Prelaskom prsta po površini uz jak pritisak, ako zaprljate ruke, onda je ova guma lošeg kvaliteta.
2. Nakon što sam pokušao otkinuti nekoliko antena koje su ostale nakon što je guma izlivena. Ako se lako skidaju, a da se čak i ne rastežu, onda je ovo loša guma za bicikl.
3. Vizualno utvrdivši kvalitetu izrade biciklističke gume, tako da su zidovi bez nabora, a njezina žica ravnomjerna i nije savijena.

anatomija guma

Da biste jasno razumjeli šta znače brojevi označeni na gumi, morate razumjeti unutrašnju strukturu biciklističke gume.

1. Gazeći sloj - dio vanjskog omotača gume. Podijeljen je na traku za trčanje u sredini i bočne ušice. To je uzorak i dubina gazećeg sloja koji određuju mjesto rada bicikla.

• Pozitivna šara gazećeg sloja, kada je ukupna površina ušica jednaka ili veća od površine žljebova, dizajnirana je za kretanje po tvrdoj površini puta.
• Negativna gazeća površina, koja ima visoke ušice i manju ukupnu površinu u odnosu na površinu žljebova, potrebna je za dobro prianjanje pri vožnji po mekom tlu, pijesku, blatu, snijegu i ledu.

2. Kord - okvir koji daje oblik biciklističkoj gumi. Tkano je od najlona ili drugih sintetičkih niti. Što je veća gustina tkanja gume, to je tvrđe. Drugim riječima: što je veća vrijednost TPI (EPI) ─ broj šavova po inču dužine, efikasnija guma otporan na ubode. Gustina tkanja u većini budžetske gume je u rasponu od 24 do 67 TPI. Za cestovne gume ova brojka je 60-130 TPI. U trkaćim monocijevima ova vrijednost doseže do 320 TPI.

Jeftine gume za bicikle imaju nisku gustinu tkanja, a često se nedostatak čvrstoće gume nadoknađuje povećanjem debljine gume na gazećem sloju i perli, što prirodno dodaje težinu.

3. Beading kabl- stezaljka koja drži gumu na felgi. Upletena je od čelične žice ili kevlarskih niti. Najčešće su biciklističke gume sa čeličnom užetom, koje se nazivaju klinčeri.
Gume s kevlarskim nitima mogu se kompaktno sklopiti poput harmonike, zbog čega se zovu preklopne (sklopive). Teški su oko 100 grama manje, ali i koštaju više.

Guma za sklopivi bicikl za BMX bicikle Guma PP Ft 20x2.25

4. Zrno gume ─ sloj sa povećanom otpornošću na habanje. Ovisno o cijeni i namjeni ploče, postoje dvije vrste:

• Gumwall je gajtan male gustine i debeli sloj gume. Na jeftinim gumama instaliranim na većini tipova bicikala;
• Skinwall je gajtan visoke gustine i ima debeli sloj gume samo na mjestu kontakta sa obodom, a ostatak perle je prekriven gumenim filmom tankim kao papir. Skupe gume za sportske bicikle.

Glavne vrste bicikala

Uzorak i visina gazećeg sloja određuju koja je vrsta gume bicikl. Što je gazeći sloj dublji, to je bolje prianjanje na bilo kojoj površini puta. Gume sa dubokim negativnim slojem gazećeg sloja imaju veliki otpor kotrljanja.

1. Slick - gume bez gazećeg sloja. Mogu imati samo plitke drenažne žljebove. Kada vozite sklikove, morate biti oprezni pri kočenju na blatnjavim ili mokrim cestama.

Slicks su idealni za vožnju po asfaltu, trkačkim stazama. Njihova glavna prednost je odsustvo vibracija kada se točak kotrlja, a kao rezultat toga, na biciklu s takvim gumama možete razviti više velika brzina.

Road slick Schwalbe Speed ​​Cruiser HS 321 28x1.20 (700x30C 30-622) sa desne strane i više reljefnih Schwalbe Big Apple 24x2.0 (50x507) za gradske izlete s lijeve strane

Sa Schwalbe Speed ​​Cruiser gumama, možete čak i nasloniti bicikl u krivine mokri pločnik jer je veoma mekan. Ali guma se brzo istroši ─ ako naglo usporite, možete je pokidati na sajlu tokom ljeta.

Svestrane biciklističke cipele Schwalbe Big Apple imaju sloj kevlara otporan na probijanje. Reljefna, ali plitka gazeća površina omogućava da se ova guma koristi i na prednjim i na zadnjim točkovima.

Univerzalni slik za put i gradske uslove je CST City Classic Slik guma. Biciklističke gume sa oznakom CST su odličnog kvaliteta, proizvodi ih renomirana kineska kompanija Cheng Shin Rubber. Ove gume će trajati najmanje tri sezone bez vidljivih znakova trošenja.

Univerzalna guma bez gazećeg sloja CST 26×1.90 Slik

2. Semi-slick ima pun gazište po ivicama, a u sredini se nalaze drenažni žljebovi ili male kuke. Ove gume su pogodne za vožnju po zemljanim putevima u stilu cross-country-a i off-road-a po suvom vremenu. Općenito, semi-slicks se mogu odabrati za vožnju biciklom.

Schwalbe Sammy Slick Folding guma je pogodna za gradsku vožnju i vožnju po parku na brdskom biciklu. Po strukturi gazećeg sloja spada u poluslick.

Schwalbe Sammy Slick Folding 26"x2.1" poluslick guma

Guma za brdski bicikl Schwalbe Hurricane je uzorna poluslick. Ima tiho, i što je najvažnije, brzo trčanje po asfaltu i pruža pouzdano prianjanje pri izlasku na pijesak.

Guma Schwalbe Hurricane u 26x2.00

3. Gume za brdske bicikle - takozvane gume od blata ili šljunka imaju negativan gazeći sloj za najbolje prianjanje na mekom terenu, šljunku, pijesku ili snijegu. Imajte na umu da ove gume nisu dizajnirane za duga putovanja po asfaltiranim putevima. Osim što će se brzo istrošiti, njihove visoke ušice će otežati i kretanje.

Sklopivi Schwalbe Racing Ralph gume bez zračnica su gume od blata. Ima dobru kombinaciju papučica za veslanje sa strane i staze za kotrljanje u sredini. Ova guma za bicikl je univerzalna i za šumu i za grad.
Postoji njegova skuplja modifikacija sa Evolution indeksom, koja je 100 grama lakša, a pozicionirana je kao trkačka guma.

Guma Schwalbe Racing Ralph. Dostupan u veličinama: 26x2.10, 26x2.25, 27.5x2.10, 27.5x2.25, 29x2.10 i 29x2.25

blatna guma Continental Race King - Race Sport je direktan konkurent prethodnom modelu. Takođe se može sklopiti kao harmonika zahvaljujući mekom sigurnosnom sajlu. Jednako dobro se kotrlja po pločniku i ne gubi prianjanje u pijesku i blatu.

Guma za bicikl Continental Race King – Race Sport. Izdato u četiri veličine: 26x2.0, 26x2.2, 29x2.0, 27.5x2.2

4. Guma za crossover ili urbani bicikl ima traku za trčanje formiranu od dovoljno visokih papučica u sredini. Takve gume su univerzalne za putovanja po glatkom asfaltu i za kretanje po suvim zemljanim putevima.

Takozvana Continental Grand Prix 4 Season guma za trening ima visoku izdržljivost zahvaljujući ojačanim perlama od karbonskih vlakana. Kao što ime govori, može se koristiti tijekom cijele sezone jer je napravljen od izdržljive, ali meke smjese. Ova guma se može preporučiti cestovnim vozačima koji često voze po pokvarenim asfaltiranim putevima, jer može izdržati jednostavno ogromna opterećenja.

Cjelogodišnja cestovna guma Continental Grand Prix 4 Season. Izdato u sledeće veličine Dimenzije: 700x23, 700x25, 700x28

Gume u boji uvijek izgledaju sjajno na cestovnim biciklima. Iako se sada gume u jarkim bojama ugrađuju i na brdske bicikle kako bi ih diverzificirali izgled.

Svijetla boja gume nikako nije pokazatelj njenog kvaliteta. Proizvođač Kenda iz Tajvana, poznat mnogim biciklistima, koristi visokokvalitetnu smjesu otpornu na habanje sa oznakom SBC za proizvodnju guma u boji.

5. Zimske biciklističke gume su napravljene od meke smjese, a neki modeli su opremljeni i klinovima. Gume sa klinovima potrebne su samo za vožnju po zaleđenim putevima za kočenje i okretanje na ledu.

Zimske gume, sa okovanim u četiri i dva reda

6. Gume bez zračnica imaju užad pletene od kevlarskih niti, odnosno sklopive su. Montiraju se na posebne felge sa visokim stranicama. Uz pomoć anaerobnog ljepila ─ zaptivača, vrši se dodatno zaptivanje.
Upotreba gume bez zračnica omogućava vam da malo smanjite težinu bicikla, jer možete nagnuti kameru. A njihova glavna prednost je što se probušena guma bez zračnice može popraviti bez skidanja s točka.

7. Ciklus cijev izgleda kao zračnica, ali ipak je guma, jer ima gajtan. Na takvu cijev je pričvršćena ljepilom. Moderne ciklusne cijevi su praktički neprobojne, jer imaju povećanu gustoću niti tkanja ─ do 320 TPI.
Često se koriste na sportskim motociklima jer su najlakše od svih guma.

Cijev za bicikl talijanskog proizvođača Gommitalia Champion, dimenzija 700x23

8. Naravno, ne postoje točkovi koji se apsolutno ne probijaju, ali možete smanjiti vjerovatnoću probijanja zračnice ugradnjom guma sa slojem protiv probijanja. Takav sloj može formirati i guste gume i kevlarske niti.
Dodatni materijal postavljen između užeta i gazećeg sloja dodaje u prosjeku 170 grama težini bicikla.

Veličine guma

Pokupiti nove gume za bicikle je lako ako pogledate kakve su bile stare. Dimenzije biciklističkih guma, kao i svih drugih guma, naznačene su sa strane. Ekstrudirani mjerač uvijek ima prečnik i širinu i može se navesti u inčima ili milimetrima.

Gume za devetku su označene brojem 29, iako u stvarnosti imaju prečnik od 622 mm - isti kao i krstić - tzv. Morate znati da Niner ima šire točkove od hibrida, tako da se gume sa brojem 29 ne mogu staviti na uske felge motokros motocikla.

Većina guma za cestovne bicikle ima prečnik od 700 mm ili 28 inča. Kao izuzetak, ponekad postoji veličina od 650 mm za prednje točkove tinejdžerskog cestovnog bicikla. Mnogi biciklisti voze najuže gume, širine 18-23 mm. Za putovanja na velike udaljenosti, bolje je staviti gume širine 25-28 mm, lakše ih je voziti po zemljanom ili mokrom putu.

Većina brdskih bicikala dolazi sa točkovima od 26 inča. Širina gume za cross-country bicikl je 1,8–2,4 inča. Freeride ili downhill bicikl opremljen je gumom širine 2,5-3,0 inča za pouzdano prianjanje na stijenama.

Širina se može specificirati i kao decimalni razlomak ─ 26×2,1 i kao običan razlomak ─ 27×1 1/4. Istovremeno, gume sa istim oznakama su apsolutno identične.

BMX bicikli su trial bicikli sa gumama od 20 inča. BMX gume imaju iste dimenzije širine kao gume za brdske bicikle.

Ako ste još uvijek slabo upućeni u vrste guma, onda je najbolje kupiti nova guma jer je bicikl isti onaj koji je isporučen u tvornici kada je sastavljen. To ne znači istu marku, ali sa sličnim uzorkom gazećeg sloja i istim promjerom. Ali ako zaista želite da izaberete najbolja opcija za vaš stil vožnje - budite spremni na eksperimentiranje.

Možete ih kupiti.

Uređeno: 04.03.2019

Danas ćemo govoriti o tako važnom dijelu bicikla kao što je guma. Njegov pravi izbor u velikoj mjeri određuje koliko će dobro voziti vaš bicikl.

Do danas postoje stotine različitih opcija dizajniranih za vožnju po glatkom urbanom asfaltu, kao i po blatu, planinskim stazama, ledu i snijegu.

Svaka vrsta guma je razvijena i treba da se koristi za svoje puteve. Stoga, glavni izbor ovisi o vrsti bicikla koji odaberete i po kojim cestama ćete se voziti.

Na slici desno sa poprečnim presjekom kotača, ovo su konture: 4 - prsten za obrub (užad), 6 - guma i 7 - gazeći sloj

Dakle, redom.

Pogledajmo prvo strukturu. biciklizam gume.

Sastoji se od nekoliko glavnih dijelova:

• prianjanje na cesti;
• buka guma tokom vožnje;
• kolut;
• otpornost na habanje;
• upravljanje biciklom.

Gume se obično prave od:

• Prirodne gume je najviše najbolji način ali veoma skupo.
• Sintetička guma - mnogo je jeftinija za proizvodnju, ali ima prilično nisku otpornost na habanje.
• Compound. To je mješavina raznih mono- i polimera. Dovoljno jeftin, otporan na habanje, u mnogim aspektima nadmašuje sintetičku gumu, iako je još uvijek inferioran prirodnoj gumi.

Jedinjenja mogu imati različitu krutost i, kao rezultat, prianjanje i otpornost na habanje. Više o krutosti spojeva možete pročitati u posebnom članku.

Kako provjeriti kvalitetu materijala od kojeg je guma napravljena.

Postoje jednostavne i pouzdane metode.

Morate proći prstom ili noktom duž perle - ako je na gumi vidljiv trag, onda će se brzo istrošiti prilikom vožnje po cesti.

Na nove gume uvek ima brkova. Ako ih povučete, pa ćete vidjeti da su se barem 2 puta (ili još bolje, ako 3-4 puta) rastegnule i tek onda skinule, onda je ovo dobra guma.

Dobro onda opšti koncepti o gumi koju smo dobili. Pogledajmo sada šta su, kako odabrati pravi i na šta utiče na putovanju.

Tipovi guma

Morate razumjeti jednu jednostavnu istinu - svaki tip je dizajniran za vožnju po površini koja mu je namijenjena. I dijele se po vrsti zaštitnika.

Slicks

Ime dolazi od engleskog Slick, što znači gladak, klizav. Uopšte nemaju šaru gazećeg sloja ili je minimalna. Dizajniran za putovanja po mirnom gradu, autoputu i njegovanim suho zemljani putevi. Na takvim putevima ne postoji fundamentalno pitanje prianjanja s podlogom – ono je uvijek tu. Ali prednost je u tome što se slicks

• Silent;
• Imajte dobar kolut;
• Nema vibracija tokom vožnje.

Nikakvi šiljci ne usporavaju gumu prilikom kotrljanja, ne troši se dodatna energija biciklista na savladavanje otpora trenja šiljaka o podlogu, kao na drugim vrstama guma. Uzorak na njima je dizajniran za odvod vode. Ponekad proizvođači dodaju boju i dobiju višebojne proizvode, što takvim biciklima daje dodatnu polet.

Imajte na umu da će slikove biti veoma teško voziti po mekom tlu i blatu.

Takve gume, na primjer, postavljaju se na bicikle i.

Semi-slicks

Kao što ime govori, samo polovina ovih guma je klizava. Imaju nisku i „glatku” gazište, i male šiljke sa strane. Gazeći sloj, koji ravnomjerno štrči preko korde preko cijele površine gume u kontaktu sa kolovozom, omogućava dobro kotrljanje, a bočni šiljci prianjaju uz mekanu podlogu i sprječavaju da guma upadne u nju. Dizajniran za vožnju po suhom i mokrom asfaltu, autoputu, valjanom prajmeru i na rastresitom, viskoznom tlu. Za većinu biciklista, polu-slicks su idealno rješenje za vožnju gotovo bilo gdje. Imaju dobro kotrljanje i prianjanje na suvim i mokrim tlima i asfaltu. To se događa zbog činjenice da se voda istiskuje iz kontaktnog područja u šupljine gazećeg sloja, što samu kontaktnu površinu čini sušijom i žilavijom.

Prilikom vožnje na poluslikovima, treba uzeti u obzir da se pri oštrim zavojima površina točka u kontaktu s podlogom smanjuje (točak se, takoreći, podiže na bočnim šiljcima) i smanjuje prianjanje, povećava rizik od pada. Obično biciklisti početnici prilično brzo počnu "osjetiti skretanje".

Ispravan pritisak je neophodan za ove gume. Pri niskom pritisku gube se sve prednosti. Pravilno napuhan poluslik treba da se kotrlja po tvrdoj podlozi sa glatkim delom gazećeg sloja, a tek na mekom podlozi počinju da rade bočne ušice. Pri niskom pritisku, guma će se izravnati i prianjati za tvrdu podlogu bočnim ušicama, stvarajući dodatni otpor i brže se habajući. Općenito, o tome kakav bi tlak trebao biti u gumama, možete pročitati.

Blato

Gume sa visok gazeći sloj. Ovo obično kombinuje sve gume sa visinom gumenih šiljaka na gazećem sloju do 10 mm. Ušice su čvrste i čvrsto raspoređene. Kotrljanje je slabo, posebno na asfaltu, ali prianjanje je mnogo bolje nego na poluslikovima.

Dizajniran za putovanja u:

• ne baš velika prljavština;
• rastresito tlo;
• pijesak
• ne dubok snijeg.

Putovanje po asfaltu na takvim točkovima je moguće, ali nije baš zgodno. Bučni su, ne možete baš razviti brzinu, upravljivost je prilično slaba.

Zimske gume ili gume sa visokim slojem blata

Od se mogu podijeliti na

1. Gume sa visokim zupcima gazećeg sloja, ali bez metalnih šiljaka.

To su gume sa visinom šiljaka većom od 10 mm.

Istovremeno, sami šiljci se ne nalaze tako često kao na prethodnim, što ne dozvoljava da se jaka prljavština i snijeg zaglave između šiljaka. Idealan za vožnju po dubokom blatu, dubokom snijegu, močvarama. Na asfaltu i običnim putevima - ne putovanje, već potpuno ruganje tijelu. Nema kotrljanja, brzine i prianjanja. Zbog visokih šiljaka, površina kontakta je naglo smanjena, što pogoršava upravljanje biciklom. Usput, nećete ih moći voziti ni po ledu, za to su vam potrebne gume s čavlima. Često će se samo poluslikovi bolje osjećati na ledu, jer imaju veću kontaktnu površinu. Generalno, ovo su gurmanske gume.

2. Štitnici sa metalnim šiljcima.

Takav zaštitnik je najbolja opcija za putovanja po ledu, vrlo gustom snježnom koru na cestama koje su kotrljali automobili i sa stalnim temperaturnim oscilacijama oko nule. Ili plus ili minus. Na ovoj temperaturi, kiša ili snijeg koji pada stalno se otapaju i smrzavaju, stvarajući ledenu koru na cesti. U nekim krajevima naše zemlje to je čak i prilično dug period tokom godine.

Sami šiljci su napravljeni uglavnom od legura pobedita i zašiljeni su ili tupi. Šiljci sa zašiljenim vrhom imaju dobro prianjanje na ledu, dok su oni sa ravnim vrhom dobri za vožnju po blatu.

Prilikom vožnje po asfaltu i ravni i šiljasti šiljci vremenom postaju polukružni.

Sami šiljci se postavljaju na gumu u 2, 3 ili više redova.

Za optimalno korištenje svih prednosti guma s klinovima, potrebno je pažljivo odabrati pritisak u kotačima.

Veličina i širina gume

Što se tiče veličine gume - onda je sve jasno. Uzima se prema veličini oboda. Ali pogledajmo pobliže širinu.

Kontrola kotrljanja, vuče i skretanja zavisi od toga. Što je širina veća, to je bolja vuča i kontrola u krivinama, ali lošije je kotrljanje. Obično se poluslikovi izrađuju širine 1,95 inča, a za zubaste širina najčešće počinje od 2,1 inča. Proizvođači proizvode gume različite veličine, a vi sami morate odlučiti šta je važnije - kotrljanje ili rukovanje.

Imajte na umu i da što je guma šira, to je stabilnija, ali i sporija.

Ako ćete se uglavnom voziti manje-više glatki putevi bolje je koristiti gume širine do 2 inča. Ako ćete se voziti van puta, bolje je uzeti šire gume, širine više od 2 inča.

Na cestovnim modelima stavljaju uske gume: 18-27 mm ili 1 inč i uže.

Širina gume je naznačena od strane proizvođača na strani užeta, obično na istom mjestu kao i prečnik. Na primjer: 26”x2,1” je 26 inča u prečniku i 2,1 inča u širini.

Oznaka se također može naznačiti u milimetrima. Na primjer: 700x23 - prečnik je 700 mm, a širina je 23 mm.

Za više informacija o vrstama oznaka, veličinama i tablici zamjenjivosti za gume različitih veličina i proizvođača, pogledajte članak "". Opisani su principi odabira širine gume ovisno o širini naplatka)

Želeo bih da se zadržim na još nekoliko tačaka

Da li je moguće staviti različite gume na različite točkove?

Zapravo prednji točak kada vozite bicikl igra veću ulogu od zadnjeg. Ako se proklizavanje zadnjeg točka može kompenzirati, barem brzim osloncem na nogu, onda kada prednji točak prokliza, sigurno će doći do pada. Prednji točak ima manje prianjanje na putu - manji je pritisak na njega od težine bicikliste.

Na osnovu prethodno navedenog, možete staviti više zupčastih guma na prednji točak nego na zadnji. Ali ovo ima smisla samo kada putujete po zemlji.

Ako imate gradski bicikl ili su vaša putovanja ograničena samo na obične ceste, onda to uopće nema smisla.

O ovom pitanju detaljnije se govori u posebnom članku:

Simetrična i asimetrična gazišta.

Šare gazećeg sloja najčešće su simetrične. Ali ponekad postoje i posebno dizajnirani za određeni smjer kretanja. U tom slučaju, smjer kretanja točka će nužno biti naznačen na gumi. Ako je takva guma pogrešno postavljena, tada će umjesto efekta veslanja ispasti klizna.

Na primjer, donja fotografija prikazuje takvu gumu sa strelicom koja pokazuje smjer rotacije kotača nakon ugradnje na bicikl.

O tome kako je smjer kretanja točka označen na gumi, šta još proizvođač piše na gumama za bicikle, kao i koje druge brojke na njemu označavaju na našoj web stranici.

Istrošenost guma

Ako je šara gazećeg sloja istrošena do 60%, onda se takva guma može preurediti s prednjeg točka na stražnji. Imajte na umu da se to može učiniti samo za asfaltne i zemljane puteve. A ako ostane 10-20% onda svakako kupite novi.

Za vožnju po blatu i van puta, gume se ne mogu preurediti. Izbacite pohabane i kupite nove gume - probudite se cjelovitiji.

Koju kameru odabrati.

Oni se razlikuju:

• Dimenzije;
• tip bradavice;
• debljina zida;
• materijala od kojeg su napravljene.

Komora se bira jedinstveno za veličinu gume i prečnik otvora na felgi za bradavicu. Detaljnije, pitanja vezana za njih obrađena su u posebnom članku na našoj web stranici.

Pritisak u gumama.

Vrlo ukratko možemo reći sljedeće:

Kada vozite brdski bicikl u gradu i na valjanom prajmeru, to je 3-3,5 atmosfere, dok vozite po zemlji - 2,5-3 atmosfere.

Istovremeno, ako je vaša težina veća od 80-100 kg, slobodno dodajte još 0,5 atmosfere na točkove, pazeći da ne prelazite maksimalni pritisak naznačen na gumi.

Na cestovnom biciklu - hrabro napumpajte 3,5-4 atmosfere, opet, gledajući granične vrijednosti.

Zapamtite, optimalan pritisak za sebe možete pronaći samo ako neko vrijeme vozite bicikl. Svaki biciklista ima svoju težinu i stil vožnje. U ovom slučaju, isti pritisak za jednog će biti optimalan, a za nekoga prenizak ili visok.

Zaključak

Na osnovu gornjeg opisa tipova gazećeg sloja, postaje jasno da su glavne vrste guma koje većina biciklista koristi za vožnju po gradskim i zemljanim putevima polu-slicks i slicks. To su oni koji se nalaze na svim vrstama bicikala koji se prodaju kod nas

Pa dobro sam razmislio i odlučio da odgovorim, jer u ovom slučaju "staroškolci" ništa ne seku, a zašto bi urezali ovaj čip, jer mnogi od njih nisan-sunni nikad nisu vidjeli gdje znaju i na čemu žariti na stvarnom sportski automobili. A to uvjeravaju svi "vozači nove škole". sportsko auto - sportske gume. Pa, ja ću ovdje objaviti svoje gledište. najnovija škola"Naravno, uzmi slic i ne boj se ničega, a da se ne bi plašio otkriću ti male tajne "najnovije škole". ice" ili pack ice, potrebni su vam posebni šiljasti slicks, a pošto je ova sportska guma onda šiljci treba da budu sportski, odnosno visoki 5-7 mm. Cijeli čip je u gustini čaura, treba da bude najmanje jedan šiljak po kvadratnom cm površine gume, a po mogućnosti dva ili tri šiljka po kvadratu. Vidite. U isto vrijeme odmah pobjeđujemo na otpornosti na habanje, takve gume će se istrošiti mnogo sporije nego inače. Da, i na kolovozu, ponašanje će se poboljšati, sportski šiljci će zagristi u asfalt ništa gore nego u led, a nikakvo proklizavanje na startu neće biti strašno, jer lako možete iskopati tanak sloj asfalta i doći do čvrstog tla. Istina, na mokrom asfaltu na takvim gumama je teško provaliti u hidroplaning, a to je loše, jer bi tada auto jednostavno preletio film vode bez dodirivanja asfalta i možete razviti veću brzinu, dok uh štedite benzin. Zato tražite prave palice i ne idite na put bez njih.
Pa, što se tiče A539 slickova koje ste odabrali, čak i ako su propisno ošiveni, neće biti dovoljno agresivni, pogledajte malo bolje boggers iz Interco-a, ili Simex Extreme Trekker, nakon pravilnog šivanja, ovo su jedni od najboljih slicks za drag and Circuit trke. Biće pitanja - pitajte, instruktori "najnovije škole" će uvek dati "dobar" savet.

Bilo bi bolje da nisi odgovorio :)

Možda offtopic ali ipak
Evo izgleda njihov test: (postoje 3 dijela. Japanci su krenuli na stazu. Jedan od njih je Tsuchiya :))
(Nisam siguran koji je tačno ovaj model, ali dezen gazećeg sloja je vrlo sličan)

Danas ću pogledati. Jesu li zaključci na japanskom? =:)

Slicks imaju veću otpornost na habanje... Pa, dobro...
Slicks ili pseudoslicks su specijalne gume i nisu pogodne za domaću upotrebu.Ovo je opcija za trke.Osim toga, cijena je mnogo veća od običnih guma.
Nisam baš razumeo kako je moguće na N. Sunny (ako je razgovor o autu u potpisu) za jednu sezonu zategnuti set letnjih guma...
539 koji ste odabrali nije lak.

Imaju odgovarajuću tehnologiju proizvodnje. Evo, na primjer, A359 se brzo istroši i treba uzeti neki dinolop dz1 da ga protresete za tysh 50. Osim toga, veća kontaktna površina ne dozvoljava točku da uđe u osovinsku kutiju ili ponovo proklizava, i samim tim se manje briše. Pa, tamošnje proizvodne tehnologije, moram reći, također se razlikuju od tehnologije za proizvodnju civilnih guma.
O istrošenim gumama... da, na saonicama. Mislim da je mekoća gume utjecala. Krajem ljeta žljeb u sredini imao je visinu od oko milimetar. Gumene pantalone, ne sjećam se modela.