Dok je štampa "zveckala" o ostavci Bo Andersona, pokušavajući da analizira da li je uradio više dobrog ili lošeg, naši tehničari su nestali u službi. Za detaljnu analizu kupljena je glavna kreacija AvtoVAZ-a posljednjih godina - vodeći i zvijezda kompanije Lada Vesta. Bilo je vrlo zanimljivo vidjeti šta se krije unutar naše glavne prijetnje stranim automobilima. Dakle, razumemo.

Za "eksperimente" je kupljen auto, sa naše tačke gledišta, u samom optimalna verzija Comfort, sa 1,6-litarskim VAZ motorom (još nije u prodaji sa drugim Vestama) i 5-brzinskim ručnim mjenjačem. Odlučili smo se u korist potonjeg nakon, koji je, nažalost, još uvijek daleko od udobnosti klasičnog "automatika", iako ga nadmašuje po cijeni.

Usput, o cijeni. Trošak kupljenog automobila (sa minimalnim skupom svih opcija potrebnih danas) iznosio je 550.000 rubalja, uključujući popust. Ovo je negde između 55.000-90.000 rubalja jeftinije od svih uporedivih stranih rivala sa približno sličnom listom opreme.

Motor: marka VAZ, proizveden u Rusiji

Ispod hauba Lada Vesta je opremljena 1,6-litarskim 4-cilindričnim atmosferskim motorom sa 16 ventila. Snaga - 106 litara. With. pri 5800 o/min, obrtni moment - 148 Nm pri 4200 o/min. Usklađenost sa standardima Euro-5. Motor je imao oznaku 21129, iako je na samom bloku jasno vidljiva oznaka 21126. Ne treba se čuditi, jer sve modifikacije motora (126/127/129), koji ima istoriju od Priore, imaju jedan blok.

Od karakteristika: originalan sistem ovjesa i montažnih dodataka; promijenjen usisni i izduvni sistem; adaptacija za ugradnju Renault mjenjača, kao i oko 20 drugih inovacija, uključujući laganu klipnjaču i klipnu grupu koju proizvodi Federal Mogul u Togliattiju.

Da motor ima jako dobar povrat i elastičnost, ali malo bučan pri velikim brzinama.

V motorni prostor Vesta motor postaje leđa uz leđa. Pristup svemu priloge izuzetno ograničen. Cijeli motor je doslovno obavijen žicama - u procesu rastavljanja, morao sam odspojiti oko 40 konektora i, ne bez poteškoća, odabrati cijelu vreću stezaljki.

Filter za ulje („Avtoagregat“, Rusija) je u sendviču između potkonstrukcije i izduvne grane i nije zaštićen od potonjeg nikakvim toplotnim štitom, što izaziva određenu zabrinutost. Pogonski remen i njegov zatezni valjak praktički prislonjen na unutrašnjost karoserije, zapravo, kao i razvodni mehanizam, tako da je njihova zamjena moguća samo uz potpunu analizu prednjeg dijela desna strana auto sa demontažom desnog dodatnog nosača i kačenjem motora.

Službenici su nam potvrdili i druge informacije u koje smo sumnjali, ali ih sami nismo provjerili. Zbog prirode priključka, uklanjanje korita motora (kartera) moguće je samo uklanjanjem mjenjača.

Mjenjač: marke Renault, proizvedeno u Rusiji

Francuska 5-brzinska "mehanika" JH3-510 ugrađena je na Lada Vesta. Kućište menjača je liveno u sopstvenoj VAZ metalurgiji. Zapravo, cijela montaža se obavlja u Togliattiju.

Izbor u korist strane kutije napravljen je zbog činjenice da inženjeri nisu mogli pobijediti u svom rodnom VAZ-u strana buka, posebno tutnjava zupčanika. Poznato je da francuski mjenjač košta AvtoVAZ 20% više od domaćeg.

Podsjetimo da je na bazi domaćeg mjenjača stvoren „robot“ AMT, u kojem je problem buke i dalje aktuelan (posebno prigušeno urlanje u drugoj brzini). TO karakteristike performansi mehanički prijenos nemamo pritužbi.

Radijatori (hlađenje, grijanje, klima uređaji): Marka Valeo, proizvedena u Rusiji

Sva tri Vesta radijatora francuske marke Valeo ( poznati proizvođač komponente) razlikuju dobra kvaliteta performanse, ni na koji način ne inferiorne u odnosu na svjetske analoge. Prilikom demontaže bilo je teško posumnjati da se radijatori montiraju u Toljatiju u Valeovoj vlastitoj proizvodnoj lokaciji.

Inače, kompetentnost zaposlenih hotline rusko predstavništvo Valea (gdje smo prebačeni da odgovaramo na pitanja) bilo je u nedoumici. Šta se dešava na Valeo sajtu Nižnji Novgorod, nisu to mogli sa sigurnošću imenovati, a na pitanje o proizvodnji u Togliattiju, odgovorili su nam da nema sigurnosti da uopće radi, iako je press služba AvtoVAZ-a čvrsto potvrdila suprotno.

Generator: marka Valeo, proizvedena u Turskoj

Generator iste francuske marke Valeo, ali već turske proizvodnje, isprva nas je zbunio - umjesto uobičajenog narančastog transformatorskog laka, namotaj je prekriven neujednačenom zaštitom boje. Međutim, kako kažu, „na brzinu ne treba uticati“. Ali činjenicu da zaključci iz namota nisu bili lemljeni, već jednostavno uvijeni, smatramo to nedostatkom. Nije izdržljiv.

Osim toga, demontaža komponente (zamjena) je izuzetno teška zbog njene lokacije. Generator je stegnut kompresorom klima uređaja odozdo i njegovim cijevima - sa kraja i odozgo, te sa strane remenskog pogona, kao i zateznim valjkom, - za zid motorni prostor. Kao rezultat toga, prilikom zamjene generatora, morat ćete ukloniti kompresor klima uređaja (ako ga ima, naravno).

Otkrivene su još tri komponente Valea: starter (Poljska), oslobađajući ležaj i jedinica za kontrolu mikroklime (Češka). Francuska kompanija jedan je od najvećih svjetskih proizvođača i dobavljača komponenti za fabrike automobila, uključujući, naravno, sunarodnjake iz Renaulta, iz kojih je prešla u AvtoVAZ.

Kutija sa osiguračima i njegovo kućište: marke Renault, proizvedeno u Rumuniji

Cijela kutija s osiguračima dolazi od modela Logan, o čemu svjedoče i logotipi Renaulta na kućištu i rumunskog proizvođača Capirom. Istina, AvtoVAZ je izvijestio da će kompanija u bliskoj budućnosti promijeniti dobavljača na lokalnog - iz regije Samara.

Nismo imali pitanja o samom bloku, ali u procesu skrupuloznog proučavanja električara, pokazao se vrlo zanimljiv trenutak. Pažnju su privukla dva osigurača koja nisu naznačena ni na dijagramu ni u uputama. Proučavanje električnog kruga otkrilo je da s naglim udarom struje (na primjer, kada se Vesta "upali" dok motor radi) ovi osigurači mogu pregorjeti, zbog čega će se baterija prestati puniti. I što je najpodmuklije, vozač ispražnjenog automobila neće znati za to - ne postoje električni "načini" da kontrolna tabla(pilot lampe) nije bilo moguće pronaći. Pitanje je da li će se razlog otkriti pri povezivanju standardnog dijagnostičkog sistema u nedostatku iskačuće greške.

Ispostavilo se da su i kontrole uvezene − letva upravljača poznati njemački brend ZF, ali proizveden u Maleziji. A CV zglobove obezbeđuje britanska kompanija GKN i proizvedeni su u Poljskoj.

Sklop kvačila: brend LuK, proizveden u Rusiji

Disk i korpa kvačila na Vesti su od poznatog njemačkog brenda LuK, koji je dio globalne strukture koncerna Schaeffler. Kompanija ima proizvodni pogon u Rusiji u gradu Uljanovsku, odakle se njeni proizvodi isporučuju domaćim preduzećima, uključujući ne samo AvtoVAZ, već i UAZ. Nemamo pritužbi na ovu komponentu.

Kočnice: marka TRW, proizvedena u Češkoj, Poljskoj, Italiji, Francuskoj, Turskoj

Da bi Lada Vesta stala kako treba, morali su se potruditi proizvođači iz gotovo pola Evrope. V ukupno izbrojali smo pet zemalja proizvođača kočnica, uključujući francuske SNR ležajeve utisnute pozadi kočni bubnjevi(u kombinaciji sa glavčinom) njemačkog brenda ATE, ali proizvedeno u Italiji. Kada je potrebno zamijeniti ležaj, bit će izuzetno teško ukloniti ga zasebno - najvjerovatnije ćete morati sve promijeniti kao sklop. Iako ime marke SNR, premium po standardima svijeta autokomponenti, ulijeva nadu u trajnost.

Dakle, glavni kočioni cilindar i vakuumski pojačivač stiglo iz Poljske, prednje čeljusti i jastučići - iz Češke. Ispostavilo se da je dio kočionih crijeva Teklas proizveden u Turskoj. Od karakteristika — rezervoar kočionog sistema, jedan za dvoje sa pogonom kvačila.

Jedino pitanje kočnica pojavilo se kada se razmatraju prednje pločice, na kojima je ostao radni trag cilindra - četvrtina stezne površine proteže se izvan jastučića. Teško je reći da li to na neki način utiče na efikasnost kočenja. Prilikom vožnje tvrdi da kočioni sistem nismo imali.

Tokom popravke, morat ćete se pozabaviti i elementima ovjesa. Prema "stranim" obrascima, kuglični zglob (proizvodnje Magnitogorske fabrike BelMag) sastavljen je polugom. Štoviše, zamjena komponente će zahtijevati mnogo dodatnih radnji kako bi se oslobodio prostor. Inače, prema rečima servisera, igranje kugličnih zglobova i kucanje stabilizatora najčešća su privlačnost prvih vlasnika Veste.

Amortizeri su jedna od rijetkih Vestinih komponenti na kojima nismo vidjeli engleski jezik. Stalci su proizvedeni u fabrici autoagregata Skopinsky u regiji Rjazan. Inače, po balansu karakteristika ovjesa, Vestu prepoznajemo kao jednu od najboljih u klasi.

Vidjeli smo jedini natpis Made in China na Bosch motoru brisača, i sa logom drugog proizvođača automobila - kineske kompanije Chery

Razni plastični dijelovi

Već postoji disparitet između firmi i zemalja proizvođača tako da nema smisla nekoga posebno izdvajati, pa hajde da ih samo navedemo.

Filter zraka i njegovo kućište su se pokazali poznatim njemačkim brendom Mann + Hummel i originalne proizvodnje. Montaža modula električne pumpe za gorivo (sa Arsan pumpom) je ruska. Crevo ekspanzioni rezervoar Teklas radijator, ali ne iz Turske, već iz Bugarske. Rezervoar perača sa logom Renault, pumpa za pranje Continental proizvedena u Češkoj.

Sa izuzetkom gore pomenute češke jedinice za kontrolu klime, plastični dijelovi ispostavilo se da su interijeri ruski, posebno Iževsk. Štoviše, kvalitet pričvršćivanja (dakle zemlja proizvodnje) pojedinih malih dijelova mogao se odrediti dodirom - ili su se igrali ili ispadali na najmanji dodir.

Ne bez ruskog pristupa: plastični okvir ručice mjenjača (italijansko-ruska kompanija AE2) sa unutra naoštreno (navodno, turpijom) uz rub. Bočni utikač prednje ploče (sa strane prednjih desnih vrata) je odbio kao opruga pri prvom pokušaju da se otkine (pod kojim naponom je instaliran?).

Uzimajući u obzir još neke nedostatke u montaži kabine u vidu golih vijaka i praznina, vrijedi reći da Salon Lada Vesta je generalno bolje sastavljena nego što biste očekivali od većine modernih Žigulija, ali se čini da će s vremenom dio nje tradicionalno „oživjeti“. Inače, montaža unutrašnjosti je skoro u potpunosti iz uvoza Lada XRAY Na prvi pogled nam se više svidjelo.

Prije nekog vremena, potpunu listu dobavljača komponenti objavila je agencija Avtostat - tu je i desetak stranih marki koje ne spominjemo. Neki od njih, inače, nisu odgovarali pravim - posebno, gume na našoj Vesti bile su Pirelli, a ne Continental.

Kako je telo napravljeno

Priznajemo: sladak, po našem mišljenju, Lada auto Vesta na "karoseriji" je sastavljena veoma dobro. Izmjereni zazori su posvuda na nivou od par milimetara. Pa, mekoća i tišina kojom se vrata zatvaraju potpuno su vrijedni aplauza. I sve bi bilo apsolutno divno da automobil nismo počeli proučavati odozdo.

Generalno, naravno, nema "zločina". Prva stvar koja mi je upala u oko je nepreciznost tretman protiv korozije iz kategorije "ovdje mazemo, ali ovdje će proći." Vidi se da su neke površine obrađene preko zaštitne folije, koja je potom strgnuta zajedno sa zaštitom. Štaviše, na istom mestu je urađeno sa potpuno drugačijim kvalitetom (uredno i tipično).

Ispod haube otkriven je incident - u fabrici je na jedan od bočnih delova lepljivom trakom zakačen komad papira, očigledno sa primerom boje zvane "platina", u koju je trebalo ofarbati automobil od unutrašnjost. Zapravo, slikali su ovim komadom papira, zaboravljajući da ga otkinu - ispod njega je, naravno, bila traka bez bojenja.

Nosači stražnje grede, očigledno, nisu domaći. Jedna od "ušica" za vijke ostala je da se izboči u luk točkova.

Još jedna stvar je tačnost unutrašnjih nabora i veza pojedinih dijelova tijela. Između nekih od njih postoje znatne tehnološke rupe u koje će se, naravno, začepiti prljavština, so i hemikalije za puteve. S obzirom da neka od ovih jedinjenja nisu postala antikorozivna, vrlo je verovatno da će postati centri korozije, posebno u lukovima točkova.

Radi čistoće eksperimenta, pogledali smo ispod dna prvog Vestinog konkurenta koji je naišao - liftback Škoda Rapid(u bazi podataka od 539.000 rubalja). Ovaj ispod ima oklopni štit, umotan u obradi bez ijedne pukotine ili mrlje, pa čak i sa dva plastična zaštitna lista na vrhu.

Šta je suština

Zaključci su dvosmisleni. Glavni je kvalitet i nivo montaže Lade Veste među proizvodima naše automobilske industrije, vjerovatno najviše najbolji auto barem u moderna istorija. Međutim, veliki broj dosadnih i sitnih "dovratnika" još ne dozvoljava našoj limuzini da sustigne zapadne konkurente, i to po uporedivoj cijeni.

Drugi zaključak je da Vestu nazivamo domaćom, razloživši je na rezervne dijelove, teško nam se okreće jezik. Pogotovo ako se sjetite da se čak i one brendirane komponente koje se proizvode u Rusiji izrađuju na uvezenim mašinama koristeći uvezene sirovine.

Pa, treći zaključak: možete zaboraviti na bilo koju uslugu Vesta van profesionalne usluge. Na dachi se možete samo presvući kočione pločice da napumpaj točkove. Očigledno je i zbog toga prodaja automobila u regionima bila lošija od očekivane. Općenito, sada ćemo nadzirati naš odjel i obavezno vas obavještavati o svim radostima i poteškoćama.

Lada Vesta, u poređenju sa prethodnim modelima, izgleda zanimljivije i ljepše.

Ovaj članak daje opis Lada Veste o karakteristikama automobila i njegovim temeljnim promjenama, u poređenju s drugim pragovima - automobilima ove porodice. Mali dio istorijskih činjenica će također biti pogođen.

Upoznajte novu Ladu Vestu. Tvornica AvtoVAZ-a je predložila 2015. godine Rusko tržište auto, potpuno nov i, u stvari, i tehnologija. Lada Vesta u poređenju sa prečkama - prethodnim modelima, kao što su Lada Granta, Lada Priora, Lada Kalina, je apsolutni iskorak. Nivo proizvodnosti i u osnovi novi dizajn bio dobro oličen u ovoj mašini.

Gdje je sastavljena Lada Vesta.

Dakle, počnimo sa specifičnostima. Treba napomenuti gdje je sastavljena Lada Vesta. Čudno, automobili su se počeli proizvoditi ne u gradu Tolyatti, već u Lada-Izhevsk. Izdanje je počelo 25. septembra 2015. godine. A 22. oktobra iste godine, predsednik Vladimir Vladimirovič je "uletio" u novu rusku novinu. Prema prvim utiscima, jako mu se dopao, posebno u pogledu upravljanja i udobnog enterijera.

Važan kriterij vrijedan pažnje je činjenica da je samo trećina automobila sastavljena od uvoznih dijelova. To su radijator sistema za hlađenje motora, upravljački mehanizam elektronskog servo upravljača i gotovo sva elektronika. Mnogo u Vesti i Ruska proizvodnja. Ovi dijelovi se isporučuju u Iževsk direktno iz grada Toljatija. Ovo ne može a da ne raduje. Uostalom, Lada Vesta pobjeđuje u poređenju sa Priorom, Grenadom, Kalinom, izgleda zanimljivije, ljepše i pouzdanije. Ovo prikuplja brige nove generacije. Koncept "X" čini automobil prepoznatljivim i svojevrsna je vizit karta. Veoma bogata paleta boja karoserije nikoga ne ostavlja po strani. Rešetka hladnjaka i farovi se ističu posebno graciozno. Ovo još nije proizvelo AvtoVAZ.

Potrošnja goriva na 100 km.

Za seoske izlete i po gradu, ovaj auto je divan. Vozač će biti zadovoljan ekonomičnošću Lade Veste. Potrošnja goriva na 100 km je niska. U gradu je -9,0-9,3 l / 100 km, van grada - 5,0-5,3 l / 100 km.
Ova mašina ima duboko modernizovan motor koji proizvodi 106 Konjska snaga. Važan kriterijum je adaptacija na uslove visoke temperature. Motor je u stanju da se lako startuje na temperaturama ispod 30 stepeni, a takođe se postojano nosi sa visokim temperaturama u vrućim letnjim uslovima.

Prijenos.

Novi model je dostupan sa ručnim i automatskim menjačem. mehanička kutija mjenjači Lada Veste, u poređenju sa konkurentima, zadovoljit će vas glatkim mijenjanjem brzina i odsustvom "zujanja", što je tipično za prethodne modele VAZ porodice. Postoji nekoliko opcija za stil vožnje dostupnih u softveru vozila. Možete jednostavno preći s jednog na drugi način upravljanja. Sve je kao u stranim automobilima.

Prilagođavanje zimskim uslovima.

Što se tiče prilagođavanja na zimski uslovi, ona također pobjeđuje u poređenju. Ovdje možemo istaći činjenicu da su brave vrata potpuno zaštićene od smrzavanja, a sistem grijanja u potpunosti zagrijava putnički prostor i vozača na bilo kojoj temperaturi. Predviđeni su grejani retrovizori, prednja sedišta i prozori, a poseban čep na hladnjaku će zaštititi motor od hladnoće. U zimskim uslovima to je obavezno.

Udoban salon.

Želio bih napomenuti udoban interijer Lada Veste: udobna sjedišta, elektro-mehanizacija, odlični materijali korišteni za izradu panela. Dobra ergonomija i dizajn su usmjereni u budućnost, zbog čega je toliko drugačiji u odnosu na druge automobile. Putnicima će biti udobno u kabini kao i vozaču.

Nova generacija domaci automobili postaje kvalitetan proizvod našeg vremena. Nadajmo se da će proizvodi AvtoVAZ-a, u poređenju sa drugim konkurentskim proizvođačima, postati bolji.

Lada Vesta je napravila potres na domaćem tržištu automobila. Ovo je prvi automobil evropskog nivoa, gotovo u potpunosti kreiran u našoj zemlji. Samo su neki od strukturnih elemenata Zapada stranog porijekla. Planirano je da proizvodnja Lade Veste bude velika, ali zbog finansijskih poteškoća, planovi su morali biti malo skromniji.

Proizvodne baze

Prvobitno se pretpostavljalo da nova Lada Vesta će se sklapati u glavnoj fabrici u Toljatiju. Postavljena je čak i montažna linija, ali općenito se pokazalo da nije baš isplativo. I, ovaj automobil je zahtijevao određeno prilagođavanje troškova kako bi se spriječilo previsoke cijene i ušao u koridor koji su odredili trgovci.

Stoga je odlučeno da se nova Lada Vesta proizvodi na gotovom poligonu u Iževsku. Dio dijelova se proizvodi u radionicama glavnog preduzeća. Odnosno, u ovom trenutku postoje dvije potpuno operativne proizvodne linije za automobil Lada Vesta. Istovremeno, jedan od njih sada nije u potpunosti napunjen.

Izhevsk

Svi novi automobili Lada Vesta koji su sada u prodaji su sastavljeni u IzhAvtu. Svih nekoliko primjeraka iz Togliattija rasprodano je u prvim danima nakon početka prodaje. Sva dalja proizvodnja premještena je u Iževsk iz više razloga. U nastavku ćemo analizirati zašto je nova Lada Vesta počela da se proizvodi u ovom konkretnom preduzeću.

Tokom cijele prošle godine, AvtoVAZ je bio u groznici. Zbog fluktuacija rublje na tržištu, s vremena na vrijeme dolazilo je do problema sa nabavkom komponenti za različiti modeli proizvedeno u preduzeću. U vreme kada je Lada Vesta puštena u prodaju, problem je postao još akutniji. Auto Lada Vesta je ispala nešto skuplja nego što se prvobitno očekivalo. Jedina opcija za smanjenje troškova bila je smanjenje troškova njegove montaže. U tom svjetlu se pred menadžmentom kompanije postavilo pitanje: gdje će se sklapati Lada Vesta?

Da bismo to učinili, odlučili smo prilagoditi proizvodne pogone IzhAvto. u ovom preduzeću je već uspostavljen sklop odvijača Nissan Almera i Nissan Sentra. Takođe, ovde se proizvodi Lada Granta. Do trenutka lansiranja proizvođača Lada Vesta je morala da završi modernizaciju dodatnih radionica.

Tvornica IzhAvto imala je nekoliko prednosti. Montaža se vrši na linijama mješovitog tipa. To jest, do četiri se mogu prikupiti na jednoj niti razni modeli. Zato se pokazalo da je ovdje mnogo lakše pokrenuti automobil Lada Vesta u proizvodnju. Bilo je potrebno samo ugraditi dodatnu liniju za štancanje nekih dijelova karoserije. Sve ostalo se proizvodi na zajedničkom transporteru. Drugi karakteristična karakteristika To je tvornica u Iževsku koja koristi ručno zavarivanje. Roboti su takođe prisutni u preduzeću, ali generalno novo auto Lada Vesta je ručno zavarena. Ova nijansa vam također omogućava da sastavite modele s različitim tijelima u istoj radionici.

Generalno, ideja menadžera AvtoVAZ-a bila je potpuno uspješna. Novi automobili Lada Vesta koštaju manje nego što bi mogli koštati da se proizvode u glavnoj fabrici u Toljatiju. Novi proizvodni pogoni, nedavno rekonstruisani, dodani su u isto vrijeme. Istovremeno, praktično nije bilo potrebno trošiti dodatna sredstva na organizaciju procesa od nule. Ovo je omogućilo kompaniji da izađe iz skoro ćorsokaka sa smanjenim finansiranjem partnera iz Renault-Nissana, što se poklopilo sa padom prodaje proizvoda kompanije.

Ostala mjesta

Sve dostupne informacije o Ladi Vesti trenutno ukazuju na postojanje samo jednog proizvodnog mjesta, koje se nalazi u Iževsku. Ali vozači žele znati sve o Ladi Vesti. Stoga se često postavljaju pitanja, gdje će se još proizvoditi novi ruski automobil Lada Vesta?

Postoji nekoliko pretpostavki o tome, zvanični predstavnici ne navode gdje će se proizvoditi Lada Vesta pored IzhAvta. Iako postoji nekoliko dobro utemeljenih pretpostavki. Najvjerovatnije će prije ili kasnije dio proizvodnje biti prebačen u tvornicu u Toljatiju. Pitanje je vremena, postepeno potražnje za novi modelće rasti, pojavit će se nove modifikacije koje će konačno gurnuti zastarjelu Prioru s proizvodne trake.

Osim toga, postoje glasine da će se automobil Lada Vesta proizvoditi u drugim preduzećima. Najvjerovatnije mjesto proizvodnje je Republika Čečenija. Takođe je moguće da će se nova Vesta sklapati u Kazahstanu.

ChechenAuto

Malo ljudi zna, ali proizvodnja automobila u Čečenskoj Republici uspostavljena je od 2008. godine. Stoga upućene ljude nije iznenadila izjava Ramzana Kadirova da će se lansiranje Lade Veste u republici održati već 2016. godine. Ali, još nema zvanične potvrde od menadžera AvtoVAZ-a. Prema njihovim izjavama, po ovom pitanju su saglasni.
Pogledajmo bliže izglede ovog poduhvata. Za proizvodnju mašine Vesta, ona je već dostupna ovde industrijska baza. Sada se ovdje proizvodi Lada Priora, za koju se očekuje da će biti uklonjena sa proizvodne trake u vrlo bliskoj budućnosti. Zaustavljanje fabrike ChechenAvto nije baš isplativo sa svih tačaka gledišta. Stoga će, s velikim stepenom vjerovatnoće, mjesto na transporteru zauzeti nova Lada Vesta. Prema nepotvrđenim izvještajima, prvi automobil Vesta mogao bi napustiti fabričke kapije u jesen 2016. godine.

Kazahstan

Već nekoliko godina ruska Niva se sklapa u fabrici Asia-Avto. Ovdje je uobičajeni sklop odvijača. U vezi sa uvođenjem naknade za reciklažu u Kazahstanu, automobil West poskupio je stanovnicima ove zemlje za više od dvije hiljade dolara. Dakle, u cilju povećanja konkurentnosti Lada Vesta i drugih modela koje proizvodi AvtoVAZ, odlučeno je da se montaža automobila dogovori u Kazahstanu, jer proizvodni kapaciteti to dozvoljavaju.
Kako kažu menadžeri, montaža nove Lade Veste počeće početkom ljeta. Dakle, nema problema sa nabavkom Ruski automobili stanovnici ove azijske zemlje neće ustati.

Zaključak
Auto Vesta se trenutno proizvodi samo u IzhAvto. Ali, ovo je daleko od jedine platforme na kojoj će se u bliskoj budućnosti sastaviti dugo očekivani novitet. Istovremeno, predstavnici AvtoVAZ-a šute o tome gdje će se montaža još obaviti. Navodno će prvi proizvodni pogoni za proizvodnju modela početi sa radom u Kazahstanu. Sljedeći korak će biti već najavljena montaža u fabrici ChechenAvto. Da li će se Lada Vesta do sada sklapati u fabrikama u Toljatiju i Čerkesku, može se samo nagađati.

Početak proizvodnje Lade Veste održan je 25. septembra 2015. godine, model je u prodaji 24. novembra iste godine. U početku, prodaja modela nije ulijevala optimizam. Ali sada se Lada Vesta pretvara u pravi tržišni bestseler. Svakog mjeseca raste prodaja nove ruske limuzine. Danas se Vesta ravnopravno takmiči sa liderima Hyundai Solaris i Kia Rio. Pored dobrog dizajna, razumne cijene, pristojne udobnosti i prostranosti, novi se Avtovaz pokazao prilično kvalitetnim automobilom. Danas ćemo vam detaljno reći kako se sastavlja Lada Vesta.

Ali prvo, hajde da odgovorimo na pitanje, gde se sklapa Lada Vesta? U Iževsku (Udmurtija) uspostavljen je sklop nove ruske limuzine. Takođe montiraju Ladu Grant u zadnjem delu liftbeka. Ironično, čak i u Sovjetska vremena tamo je proizveden i prvi liftback u SSSR-u. Da, tamo je napravljen legendarni IZH Moskvich Kombi. Riječ je o modernom proizvodnom pogonu u kojem se paralelno sklapaju Nissan Sentra limuzina i Nissan Tiida hatchback (i stalno obustavljeni zbog krize). Oprema i sami radnici u Toljatiju i Iževsku su nešto drugačiji. Razlika u kvaliteti između Grants limuzine Togliatti montaže i Grants liftback proizvodnje u Iževsku je drugačija.

Karoserija Lada Vesta dizajniran uz korištenje najboljih softverskih proizvoda i uz učešće francuskih Renault inženjera. Stoga se struktura snage pokazala vrlo krutom. Što se tiče uvijanja, karoserija Veste je tri puta jača od onog iz porodice Samar (2108-2109 i druge modifikacije) i dva puta jača od onog kod Lade Grant. Po ovom pokazatelju domaća limuzina je sustigla Ford Focus. Već prvi crash testovi su to pokazali u smislu nivoa pasivna sigurnost Vesta je bolja od braće Korejaca Hyundai blizanci Solaris i Kia Rio.

Video kako sastaviti karoseriju Lada Veste

Avtovaz na radost fanova novo auto objavio snimak montaže karoserije Lade Veste. Naravno, ne izvode se sve operacije uz pomoć robota, ali su im glavne operacije zavarivanja energetskih elemenata povjerene. Pogledajmo sljedeći video.

Za farbanje tela domaci automobili uvek je bilo pritužbi. U posljednje vrijeme, međutim, Avtovaz rješava i ovaj problem. Saradnja sa alijansom Renault-Nissan omogućava dobijanje novih tehnologija i materijala. Što se tiče proizvodnje Lada Veste u Iževsku, ovdje se koristi kataforezno tlo. Naravno, tijelo se prije farbanja potapa u posebnu kupku. Ali kao iu slučaju zavarivanja, proces nije 100% automatiziran, dio posla obavljaju obični moleri, koji također prate kvalitet farbanje. U nekim slučajevima, ljudske ruke su okretnije od robotskih mehanizama.

Trajnost cijelog automobila i očuvanje njegovog izgleda u velikoj mjeri ovisi o kvaliteti farbanja. Prema ovom pokazatelju, Lada Vesta ispunjava sve Renault-Nissan standarde.

Video kako farbati karoseriju Lada Veste

Dosta toga ovisi o konačnoj montaži bilo koje mašine. Uostalom, postoji ogroman broj malih operacija koje izvode potpuno različiti ljudi. Ako osoba propusti neku vrstu operacije, tada budući vlasnik može dugo gledati šta zvecka, škripi ili iskre u njegovom automobilu.

Drago mi je da je prije sastavljanja unutrašnjosti postavljena prilično moćna izolacija buke i vibracija ne samo na dnu i pregradu motora, već čak iu prtljažniku i na krovu. Jednostavan komad dodatne zvučne izolacije može pružiti pristojnu količinu udobnosti, posebno za ljude koji provode dosta vremena u automobilu.

Završna montaža pokretne trake Lada Vesta video

Tehnologija montaže se ne razlikuje od iste procedure sastavljanja stranog automobila. Vrata se skidaju sa farbanog automobila i šalju na dodatnu montažu. Odsustvo vrata uvelike pomaže u sastavljanju unutrašnjosti. Šasija a pogonska jedinica se susreće sa automobilom skoro na poslednjem skretanju. Ali farovi se postavljaju skoro odmah. Pažljivijim pregledom sljedećeg videa na 7 minuta možete vidjeti kako lako i prirodno pričvršćuju prednji dio automobila (branik sa rešetkom hladnjaka). Navodno je dizajn prednjeg dela karoserije generalno poklon za automehaničare. Zaista, za široki pristup agregatu možete jednostavno ukloniti branik i hladnjak, što pomalo podsjeća na dizajn nekih Audija.

Ali limuzina nije jedina modifikacija Lade Veste. Uskoro će početi proizvodnju automobila u karavanu, a nešto kasnije iu hatchback karoseriji. Uskoro dolazi Lada verzija Vesta Cross i sport. Pored 1,6 litarskog motora sa 106 konjskih snaga, porodica je nova Ruski autoće dobiti snažniji 1,8 litarski motor sa 122 KS. Inače, modifikacija Vesta Sport će imati i dva tipa motora, a to su forsirani agregati od 1,6 i 1,8 litara koji će proizvoditi 140 i 150 KS. respektivno. TO Pogon na prednje točkove priključeni 5-brzinski manuelni ili 5-brzinski robotska mašina. Produžetak raspon modela Zbog novih verzija Veste, Avtovaz će svakako pomoći da se u bliskoj budućnosti dostigne planirani nivo proizvodnje od 100.000 vozila godišnje.

Danas proizvodni pogon AvtoVAZ-a pokazuje zavidan napredak, oduševljavajući svoje obožavatelje novim i perspektivnim modelima koji mogu uspješno konkurirati stranim automobilima. Svetla novina, o kojoj se ozbiljno pričalo u svetskoj automobilskoj oblasti, bila je Lada Vesta. U ovoj "Ruskinji" ogledaju se samo najbolje konstruktivne ideje i rješenja koja se danas mogu naći kod stranih proizvođača.

Vjerovatno će mnoge zanimati: gdje je sastavljen automobil Lada Vesta? U kom gradu? Stoga ćemo danas razgovarati o ovoj temi.

Početak proizvodnje Lada Veste

Septembar 2015. U proizvodnju je pušten model, još uvijek nepoznat široj javnosti - Lada Vesta. Nakon par mjeseci na pokretnoj traci, prvi primjerci se pojavljuju u prodaji. Stručnjaci su vrlo skeptični oko početka implementacije, predviđajući Ladi Vesti isti neuspjeh kao i njeni prethodnici.

Međutim, vremenom je slika postala sasvim drugačija. Lada Vesta je počela da se kupuje u velikim količinama, što je bio razlog da se uporedi sa najboljim stranim najprodavanijim automobilima na tržištu u niši budžeta.

Kako je proizvođač uspio da bude tako uspješan? Jednostavno je: zahvaljujući visokom potrošačkih kvaliteta, među kojima:

• pristupačnost;
• ergonomski i cozy lounge;
• konkurentan i atraktivan eksterijer;
• kapacitet;
• dostupnost savremenih sistema pomoćnika (ESP, ABS, itd.);
• dovoljno visok stepen sigurnosti (2 jastuka).

Gdje se prikuplja narodni auto? Nova Vesta proizvedeno u Iževsku. Na istom mjestu, proizvođač AvtoVAZ-a proizvodi Grant u izvedbi liftbacka. U proizvodnji novog modela nije bilo bez učešća Renaultovih inženjera. Pomagali su u dizajnu karoserije, koja je ponovo kreirana na modernom softveru. Kao rezultat ove interakcije, okvir karoserije Veste nije inferioran u snazi ​​od poznatog Ford Focusa. Prvi crash testovi su već potvrdili ovu činjenicu. U kom gradu se još uvijek vrši montaža popularnog automobila u Rusiji?

Montaža i farbanje domaćeg modela

Gdje je auto sklopljen i doveden na "pamet"? Zavarivanje glavnih elemenata karoserije vrši se na naprednoj robotskoj opremi. Iako ovaj proces minimizira uticaj ljudskog faktora, nije bilo moguće bez prisustva kvalifikovanih montažera. Svaka faza montaže transportera odvija se uz učešće radnika. Oni vješaju ploče karoserije, pričvršćuju ostale elemente okvira, koji se naknadno zavaruju robotskom tehnologijom.

Raniji kvalitet boje domaći organi izazvalo je dosta ogorčenja kupaca. Danas je situacija drugačija. Za farbanje Lada Vesta Cross, proizvođač AvtoVAZ-a kupuje materijale od svjetskih proizvođača - lidera u ovom segmentu tržišta. Tehnološke metode farbanja, poliranja i sušenja i drugi procesi se stalno usavršavaju.

Zavareno tijelo se u početku uranja u poseban rezervoar napunjen antikorozivnim rastvorom. Zatim dolazi faza tretmana kataforetskom zemljom. Značajan dio ovih manipulacija obavlja se automatizacijom, ali vješti moleri rade svoj posao na onim mjestima gdje se nespretna robotika ne može približiti.

Završna faza za Vestu

1. U svim fazama proizvodnog ciklusa kontinuirani nadzor vrši inženjersko-tehničko osoblje. Provjerava se kvalitet izvođenja određene operacije.
2. Programeri su pažljivo vodili računa o razini opreme i kvaliteti interijera. Ovdje možete vidjeti zvučno izolirane i antivibracijske materijale, koji su prisutni ne samo na panelima, već i na dnu.
3. Završna faza ciklusa montaže Lada Vesta Cross danas se ne razlikuje mnogo od sličnog procesa za strane proizvođače automobila. Po završetku molerskih radova, vrata se ponovo demontiraju i šalju u posebnu radionicu, gdje se finaliziraju do gotovog stanja.
4. Nakon ugradnje farova, branika i ostalih komponenti, karoserija se spaja sa ovjesom, pogonska jedinica i dalekovod. Imajte na umu da, dijelom, domaći programeri koriste strano iskustvo svjetskih lidera u automobilskoj industriji.
5. Danas proizvođač ne namjerava stati na tome i obećava proširenje linije kroz izgled hatchbacka i karavana, na istom mjestu gdje se već proizvode limuzine.

Sažimanje

Mnogi će se pitati: planira li proizvođač AvtoVAZ-a sastaviti Lada Vesta Cross negdje osim u Iževsku? Da! Montažna proizvodnja se uspostavlja u ChechenAvto. Preduzeće se nalazi u gradu Argun. Takođe, kazahstanske kolege uskoro će započeti saradnju sa Toljatijem, jer će uskoro početi montaža u Ust-Kamenogorsku u pogonima BipekAvto, gde se proizvode i drugi automobili. Sada vam je poznato gdje se Vesta sakuplja.

Dakle, prema mišljenju stručnjaka, trenutna strategija ruskog auto giganta je ispravna, a ne zna se u kom gradu će se model u budućnosti sklapati!