Potpuno novi Nissan LEAF postavlja nove standarde na rastućem tržištu električnih vozila, nudeći napredne tehnologije kao što su Propilot Assist i ePedal i dinamičan novi dizajn. Nissan LEAF i dalje je najprodavanije električno vozilo na svijetu.

Novi Nissanov koncept inteligentne mobilnosti doprinosi stvarima poput upravljanja energijom, autonomne vožnje i beskontaktnog punjenja. Električni automobil će moći sam da se parkira bez vozača u kabini i omogući vozaču da skrene pažnju sa puta pomoću autopilota tokom vožnje.

Ključne točke ažuriran Nissan LEAF 2018.

• Povećan kapacitet baterije do 40 kWh
• 150 - jak elektromotor
• 6,6 kW punjač
• Dvije opcije punjenja
• Inteligentni sistem izbjegavanje sudara praćenje automobila i pješaka.
• NissanConnectSM kompatibilan sa Apple CarPlay i Android Auto.
• Apsolutno novi enterijer i izgled.

Inovativne tehnologije koje su integrisane u novi Nissan LEAF, ProPilot Assist i E-Pedal. ProPilot Assist kontroliše situaciju na putu tokom vožnje. Prati dva vozila ispred i na vrijeme upozorava na potrebu usporavanja. Mrtvi uglovi se takođe prate prilikom promene trake i električni automobil može da vas upozori ako promena trake nije bezbedna. Takođe uključuje sistem kontrole trake, automatski drži električni automobil u odabranoj traci. Inteligentni sistem za surround pogled će prikazati električni automobil iz ptičje perspektive sa svim preprekama u punih 360 stepeni. Inteligentni tempomat održava bezbednu brzinu i razdaljinu praćenjem vozila ispred i brzine celokupnog saobraćaja.

E-Pedal vam omogućava da upravljate automobilom jednom pedalom za ubrzanje, usporavanje i zaustavljanje. Električni automobil ubrzava kada pritisnete papučicu gasa, a usporava kada se pritisak na papučicu smanji i zaustavlja kada je pustite.

Ažurirana litijum-jonska baterija Nissan LEAF-a za 2018. omogućava domet od 240 km, što je dovoljno za dnevne potrebe većine vozača. Nove tehnologije su dodale više volumena bateriji bez povećanja veličine same baterije. Veličina ažurirane baterije se ne razlikuje od veličine stare. Struktura ćelija kotrljajućih litijum-jonskih elektrohemijskih ćelija je poboljšana, što je povećalo kapacitet baterije.

Sa povećanjem snage elektromotora, Nissanovi inženjeri morali su razmišljati o stabilnosti električnog automobila na cesti. Da bi se to postiglo, povećano je međuosovinsko rastojanje, baterija i svi teški elementi pomaknuti bliže centru.

Novi kontrolni sistemi kontrolišu odziv upravljača od Nissan LEAF brzine kako bi povećali samopouzdanje vozača pri velikim brzinama.

Izgled nove Nissa LEAF inspirisan je IDS konceptnim automobilom koji je prvi put prikazan u Tokiju 2015. godine. Rešetka s potpisom V-Motion, osvijetljena i nagnuta vjetrobransko staklo naglašavaju pripadnost električnog vozila brendu Nissan.

Unutrašnjost Nissan LEAF 2018 postala je prostranija i svjetlija. Displej je postao sažetiji i prostraniji. bez dodatnih ukrasa. Fokus je stavljen na poseban prikaz svih elemenata na displeju.

Moguće opcije konfiguracije: Nissan LEAF S, Nissan LEAF SV i Nissan LEAF SL

Garancija baterije je 8 godina ili 100.000 milja. Odnosno, Nissan jamči da baterija neće izgubiti kapacitet 8 godina.

Najznačajniji Nissan LEAF 2018

Izgled

• Ažurirani izgled
• uvećano međuosovinsko rastojanje i nisko težište
• Koeficijent aerodinamičkog otpora karoserije 0,28
• Dimenzije: 4480x1790x1545 mm, razmak od tla 150.
• Zadnji spojler i ravan pod sa zadnjim difuzorom
• LED farovi sa direktnim sočivom
• LED dnevna svjetla
• Automatski farovi
• Tanka aerodinamična LED zadnja svjetla
• Svjetla za maglu (u SL paketu)
• Branici u boji karoserije
• Priključak za punjenje koji se zaključava, kada su vrata zatvorena, osvijetljen
• Kromirane kvake
• Osam opcija boja karoserije
• Grejani retrovizori

Motor i baterija

• Pogon na prednje točkove
• Reduktor sa jednom brzinom
• 40 kWh litijum-jonska baterija
• Elektromotor od 150 KS sa obrtnim momentom od 320 Nm
• Rezerva snage 204km
• Port za brzo punjenje (u SV i SL nivoima opreme i kao opcija u S)
• Tri načina vožnje Normal, Eco-Mode i B-Mode
• e-pedala

Sistem ovjesa, upravljanja i kočenja

• Nezavisno prednje ogibljenje sa stabilizatorom
• Stražnji ovjes sa stabilizatorom
• Servo upravljač osetljiv na brzinu
• Regenerativni kočioni sistem
• Prednje i zadnje disk kočnice
• ABS i EBD sistemi
• 16 inča čelični diskovi(u S konfiguraciji)
• 17" čelični točkovi (SV i SL)
• rezervni točak

Enterijer

• Kontrolna tabla "Gliding Wing"
• pet mjesta
• Podesiva sedišta vozača i suvozača
• Bilateralna lumbalna potpora vozačko sedište(opcija)
• Eko antilop
• Grejanje prednjih sedišta (opcija)
• Grejanje zadnjih sedišta (opcija)
• Sklopiva zadnja sedišta 60/40
• Opciono grijani kožni volan
• Zadnji džepovi prednjih sedišta
• Zadnji vazdušni kanali
• EV-IT senzor za komunikaciju vozača
• Elektronska digitalna kontrolna tabla
• Standardni kompjuter na vozilu
• Kontrola klime
• Multimedijalni sistem AM / FM / CD sa MP3/WMA reprodukcijom, 4 zvučnika i 5 inčnim LCD ekranom. (u S konfiguraciji)
• Multimedijalni sistem AM/FM sa MP3/WMA reprodukcijom, 6 zvučnika i 7-inčnim ekranom osetljivim na dodir (na SV i SL nivoima opreme)
• USB priključak za iPod i druge zajedničke uređaje
• Dugme za ulazak i pokretanje bez ključa
• automatski podizači repe
• Automatsko zaključavanje vrata
• daljinski ključ
• Dva držača za čaše i držač za flaše na svakim vratima
• upaljac
• Tepih na podu i prtljažniku
• Bluetooth® hands-free
• NissanConnect EV - za daljinsko povezivanje sa električnim vozilom (opciono)
• Kamera za stražnji pogled
• Unutrašnja obloga od crne tkanine (S i SV)
• Završna obrada u crnoj ili svijetloj koži (u SL paketu)

Sigurnost

• Prednji vazdušni jastuci
• Sigurnosni pojasevi u tri tačke sa senzorima
• Ankeri za dečije auto sedište
• Zaštita za djecu u vratima
• Stup upravljača koji apsorbira vibracije
• Sistem za nadzor pritiska u gumama
• Imobilajzer
• sigurnosni sistem automobila
• Sistem za detekciju pješaka
• ProPILOT Assist (opciono)

Cijena

Cijena za novi Nissan LEAF, ovisno o konfiguraciji, počinje od 30.000 dolara (1.900.000 rubalja) i završava na 36.500 dolara (2.300.000 rubalja).

Prema klasifikaciji japanske korporacije, Nissan Leaf je prvo globalno električno vozilo kompanije, i to u svijetu. Međutim, već se može sa sigurnošću nazvati prvim električnim automobilom ljudi. Mašina se ne prodaje samo širom svijeta, već se prodaje i u hiljadama primjeraka.

Uprkos činjenici da se zvanično u Rusiji novi Leafovi ne prodaju, automobil je kod nas veoma popularan i prodaje se prilično pametno. Stoga se čini da će Nissan Leaf recenzija biti od interesa za najširi krug vozača.

Istorija modela

Serijska električna vozila se proizvode u svijetu više od 100 godina. Zabilježeno je da je još 1910. godine u New Yorku radilo oko 7.000 električnih taksija. Također, početkom stoljeća proizvodili su se električni pikapi i električni dostavnici.

Električni automobili su se proizvodili tokom cijelog 20. stoljeća. Mislim da se svi sjećaju električnih automobila na golf terenima. Pa, čini se da su svi vidjeli naše električne automobile na željezničkim stanicama i električne viljuškare u skladištima. Međutim, električni automobili nisu mogli barem nekako pogurati automobile s motorima s unutrašnjim sagorijevanjem. Ovdje, i mala rezerva snage, i dugo vrijeme punjenja, sve je to isključilo, manje-više, ravnopravnu konkurenciju.

Električna kolica za golf

Međutim, nagli razvoj tehnologije u 21. stoljeću, a prije svega pojava novih, kapacitetnijih baterija i novih tehnologija za njihovo brzo punjenje, omogućili su iskorak u području električnih vozila i omogućili im da se takmiče sa automobili opremljeni motorima sa unutrašnjim sagorevanjem.

Početkom 21. veka mnoge kompanije su odjednom na tržište izvele svoja masovno proizvedena električna vozila, imala su različite specifikacije i što je najvažnije, različite cijene, ali samo je Nissan Corporation uspjela postići takav omjer cijene i kvaliteta koji je njihov automobil učinio svjetskim bestselerom.

Leafova priča počela je krajem 2009. godine. Tada je prvi put viđen u javnosti na Salonu automobila u Tokiju. Prodaja automobila počela je naredne 2010. godine.

U početku su se japanski električni hečbekovi proizvodili u fabrici u Oppami, Japan. Međutim, kako je potražnja rasla, automobil je počeo da se proizvodi u Smirni, u Tenesiju i u Sanderlendu u Engleskoj.

Nissan Leaf prve generacije

V 2011 automobil je osvojio prestižnu titulu Evropski auto godine. Iste godine je automobil postao svjetski automobil godine.

Prva generacija japanskog električnog automobila, fabričkog indeksa ZE0, stajala je na traci do 2017. godine.

Formalno, automobil nije preživio niti jedan restyling, ali istovremeno se dogodila duboka modernizacija tehničkog dijela, koja se po obimu ažuriranja može usporediti s restilizacijom.

Prva nadogradnja Leaf-a obavljena je u aprilu 2013 godine. Zatim motor EM61 zamijenjen je motorom EM57. Tokom ovog ažuriranja, snaga pogonska jedinica ostao isti kakav je bio, ali je rezerva snage na jednom punjenju porasla sa 200 na 228 km. To je postignuto ugradnjom baterija nove generacije na automobil.

Svi Leafovi opremljeni motorom EM57 sada su dobili novi fabrički indeks - AZe0. Odnosno, takav indeks su nosila sva električna vozila nakon 2012. godine.

Sljedeća nadogradnja je obavljena u februaru 2014 godine. Tada su se na automobilu pojavile baterije sljedeće generacije. Ove baterije nisu dodale kilometražu automobilu, ali je njihova izdržljivost značajno porasla.

Treća modernizacija Električni automobil Nissan Leaf, preživio na kraju 2015 godine. Tada je automobil ponovo dobio novu generaciju baterija. Inače, upravo se ova generacija, po svojoj pouzdanosti, smatra najboljom od svih baterija koje su ugrađene u japanski električni automobil.

Pa, zadnji četvrta modernizacija prošao na samom kraju 2015 godine. Tada su se na autu pojavile nove 30 kilovatnih baterija, što je omogućilo Leaf-u da prođe već sa jednim punjenjem 280 km. Međutim, vijek trajanja baterija je osjetno pao, gotovo na nivo baterija prve generacije.

Razlika između Ze0 modifikacije i AZe0 modifikacije

Odvojeno, treba se zadržati na pitanju po čemu se još, osim motora, Ze0 modifikacije razlikuju od AZe0? Prije svega, modul za punjenje iz prtljažnika premješten je ispod haube električnog automobila. Zahvaljujući tome, postao je pravi u prtljažniku, mnogo više prostora. Osim toga, automobili su dobili grijanje volana, dvozonsku kontrolu klime, a kabel za punjenje je počeo da se zaključava.

Izgled

Činilo se da je biodizajn sapuna stvar prošlosti, međutim, za Leaf je 2009. godine odabran takav stil dizajna. I u tome su dizajneri japanskog koncerna dobro pogodili. Automobil je izgledao kao da je trebao izgledati kao vanzemaljac iz budućnosti, koji je pozicionirao prvi globalni električni automobil na svijetu.

Pogled sprijeda na Nissan Leaf

Prednji dio automobila izgleda vrlo neobično. Ona nema rešetku hladnjaka u uobičajenom smislu te riječi. Nissan Leaf farovi su ogromni, zauzimaju gotovo cijelu dužinu motorni prostor i nalaze se duž cijele haube. Osim toga, imaju konveksan piramidalni dizajn i uzdižu se iznad ravnine prednjeg dijela mašine.

Inače, ovaj dizajn je odabran ne samo zbog atraktivnosti, već ima i funkciju smanjenja aerodinamičkog otpora, što zauzvrat dodaje kilometražu električnom automobilu. Dakle, konveksni farovi Leafa nisu nimalo slučajni, oni su ti koji skreću aerodinamički tok sa izbočenih retrovizora. Osim njih, za raspodjelu protoka zraka odgovorne su i male konveksne vodilice koje se nalaze u području brisača. Ovi elementi su odgovorni za usmjeravanje strujanja zraka preko brisača, što dodaje oko 7% kilometraže.

Sa strane, automobil izgleda kao obična kap vode sa jasnim polukrugovima lukova točkova.

Pogled sa strane na Nissan Leaf

U principu, stražnji dio Leafa je sličan onom kod konvencionalne limuzine. Međutim, čak su i ovdje japanski dizajneri uspjeli iznenaditi. Prije svega, stražnju optiku, smještenu na stalcima, koja više nije u fokusu, dizajneri su napravili ne od standardnog crvenog fiberglasa, već od providnog. U unutrašnjosti su svi elementi farova napravljeni od plastike srebrne boje.

Vrlo zanimljivo izgleda i krma automobila sa razvijenim konveksnim krilima. Branik, naravno, nema ni nagoveštaja izduvni sistem. Međutim, istovremeno su u njegovom donjem dijelu napravljeni aerodinamički elementi koji reguliraju protok zraka ispod dna automobila.

Stražnji dio Nissan Leaf-a

Dimenzije karoserije Nissan Leaf

Dimenzije električnog automobila odgovaraju dimenzijama konvencionalnog hečbeka klase golf, i to:

• Dužina - 4445 mm;
• Širina - 1770 mm;
• Visina - 1545 mm;
• Razmak Nissan Leaf - 160 mm;
• Međuosovinsko rastojanje - 2700 mm.

Enterijer

Kada je japanski električni hečbek stigao 2010. godine, njegova unutrašnjost je bila zaista kosmička. dvospratni digitalni panel instrumentacija, džojstik kontrola mjenjača, veliki 7-inčni LCD displej na centralnoj konzoli, još 2010. godine, sve je to bilo prerogativ mnogo skupljih automobila.

prednji panel nissan leaf

I danas izgleda više nego moderno. Prihvati to, volan izgleda malo staromodno.

Kao što je već spomenuto, instrument tabla je napravljena na dva sprata. Iznad je mali informacioni displej sa ikonama kontrolnih lampi i digitalnog brzinomera. Osim toga, na vrhu se nalazi i ekonomometar, koji omogućava vozaču da shvati koliko ekonomično vozi.

Donji monitor prikazuje podatke sa on-board kompjuter. Osim toga, na "drugom" spratu se nalaze temperaturne skale baterije, obračun kilometraže na preostalo punjenje, indikator preostalog kapaciteta baterije i skala potrošnje punjenja.

Kao i većina automobila klase golf, tri putnika mogu udobno sjediti na zadnjem sjedištu japanskog električnog automobila.

Salon Nissan Prvo list generacije

Hatchback nema toliko prostora u prtljažniku kao njegovi konkurenti sa motorima. unutrašnjim sagorevanjem i iznosi, ovisno o konfiguraciji, od 330-370 litara. Ovo je sasvim prirodno, budući da se baterije i sistemi za njihovo upravljanje nalaze na zadnjem delu automobila.

Prtljažnik Nissan Leaf prve generacije

Međutim, za razliku od mnogih hibridnih i električnih konkurenata, stražnji dio Leafa se preklapa u omjeru 60:40, što značajno povećava volumen i veličinu. tovarni prostor električno vozilo. U ovom slučaju to će biti 680 litara.

Nissan prtljažnik List 2014 sa preklopljenim zadnjim sjedištem

Opcije i elektronski pomoćnici

Premijum segment, među električnim vozilima, čvrsto zauzimaju automobili američke kompanije Tesla. Stoga Japanci nisu imali zadatak da svoj automobil zasićuju elektronikom na nivou američkog električnog automobila. Ali automobili klase golf opremljeni standardnim motorima sa unutrašnjim sagorevanjem su pravi konkurenti i Leaf ne bi trebalo da ima manje elektronike od njihovog. I zaista ih nema previše.

Opcije Nissan Leaf prve generacije

i tačnije, na Leaf-u prve generacije možete pronaći sljedeće opcije i elektronske sisteme:

• LED prednja i stražnja svjetla;
• Sistem automatskog prebacivanja duga svjetla sa svjetlosnim senzorom;
• Stražnji retrovizori sa električnim pogonom i grijanjem;
• Dugme Start/Stop;
• Kožna unutrašnjost;
• Sistem ulaska bez ključa;
• Grijani volan;
• EBD sistem raspodjele sile kočenja;
• Pomoćni kočioni sistem BAS;
• Sistem kontrole trake LKA;
• ESP sistem kontrole stabilnosti;
• TCS sistem za sprečavanje proklizavanja točkova;
• Sistem pomoći pri kretanju uzbrdo HAC;
• Tempomat;
• Sistem za izbjegavanje frontalnog sudara;
• Dvozonska kontrola klime;
• BOSE Energy Efficient Series audio sistem;
• Surround kamere;
• Solarni panel u zadnjem spojleru.

Naravno, većina ovih sistema dostupna je samo u skupi nivoi opreme Japanski elektrohatchback, ali to će biti posebno opisano u odgovarajućem odjeljku.

Sigurnosni sistemi

Elektronski sigurnosni sistemi električnog vozila opisani su gore. Međutim, osim njih, na automobilu možete pronaći i jastuke. Nema ih onoliko koliko biste očekivali, ali ne malo, na Listu je ukupno 6 jastuka:

• 2 za vozača i suvozača;
• 2 bočna vazdušna jastuka;
• 2 zavjese na naduvavanje.

Specifikacije

Možda je ovo najvažniji dio recenzije, jer ispod haube Leaf ima najzanimljivije i najvažnije karakteristike za buduće kupce.

Prvi Nissan Leaf motor sa fabričkim indeksom EM61 od 2010. do 2012. godine.

Na prvi Leaf su tokom proizvodnje ugrađena dva elektromotora. Oba motora su sinhrona trofazna sa tečno hlađen, imaju istu snagu - 80 kW / 109 litara. With. Prvi motor ima fabrički indeks EM61, ugrađen je na električna vozila proizvedena od 2010. do 2012. godine. Drugi je fabrički indeks EM57štandovi na Leafs, koji su se proizvodili od 2012. do 2017. godine.

Drugi elektromotor EM57 instaliran je od 2012-2017

Ali najvažnija karakteristika svakog električnog vozila su, naravno, njegove baterije i njihova izdržljivost. Na japanskim električnim hečbekovima možete pronaći baterije, čak četiri generacije, tri od 24 kilovata i jednu generaciju od 30 kilovata. Ove baterije imaju drugačiji kapacitet i, shodno tome, drugačiju rezervu snage.

Sve baterije od 24 kilovata imaju rezervu snage od 200 - 220 km. Ali rezerva snage baterija od 30 kilovata je veća, negdje oko 280 km.

Baterije za električna vozila su litijum-jonske, upakovane u zatvorenu kutiju. Nalaze se ispod poda karoserije, i ispod zadnjih sedišta. Ukupna težina baterija električnih vozila je 300 kg.

Što se trajnosti tiče, najmanje pouzdane su baterije prve generacije, odnosno instaliran na mašinama 2010 - 12 godina. Kada kupujete automobil ove godine proizvodnje, morate biti spremni da ćete u vrlo bliskoj budućnosti morati promijeniti baterije, što nije nimalo jeftino.

Drugi najpouzdaniji su akumulatori druge generacije, ugrađeni su na automobile proizvedene od novembra 2012. do marta 2013. godine.

Pa, treća generacija je najpouzdanija. Instaliran je na Leafs, koji su se proizvodili od aprila 2013. do februara 2014. godine.

Treba napomenuti da su najnovije baterije od 30 kilovata koje su ugrađene na električna vozila proizvedena od decembra 2015. do kraja 2017. po pouzdanosti usporedive s baterijama prve generacije. To je zbog činjenice da tehnologija ovih baterija još nije u potpunosti razvijena.

Akumulator Nissan Leaf 1. generacije

Od ostalih tehničkih karakteristika treba istaći da je prednje ogibljenje na automobilu nezavisno, tipa MacPherson, dok je zadnje polunezavisno, zasnovano na torzijskoj gredi. Kočnice na svim točkovima su disk, a zadnji i prednji diskovi su ventilisani.

Točkovi na električnim vozilima ranih godina proizvodnje bili su prečnika 16 inča. Međutim, od 2015. godine na Leafsu su se pojavili 17-inčni točkovi.

Unutrašnji rez Nissan Leaf

Osim marširajućih baterija, japanski električni hečbek ispod haube ima, a poznat je i automobilima sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem, 12 volt baterija. Mnogi će postaviti pitanje zašto? Ovaj motor je potreban za rad pomoćnih sistema kao što su unutrašnje osvetljenje i kočioni sistem. Inače, punjenje ove baterije vrši se iz pogonskih baterija električnog vozila.

Osim modela baterija, na trajnost njihovog rada utječe i način rada automobila, odnosno kako i koliko često su mu se baterije punile. Prsluk se može puniti na dva načina : sporo ili brzo kroz port CHAdeMO.

CHAdeMO port je na lijevoj strani

CHAdeMO port se nalazi sa leve strane, a ispod crvenog poklopca sa desne strane nalazi se standardni port za "sporo" punjenje.

spor način smatra se najnežnijim za baterije. Ako električni automobil punite isključivo na ovaj način, tada će vam baterije trajati mnogo duže. Međutim, za sporo punjenje je potrebno vrijeme. Trebat će barem 6 sati.

Ako trebate brzo da punite baterije, onda će vam trebati super-snažan punjač, ​​koji se izvodi preko CHAdeMO porta. U ovom slučaju, U zavisnosti od kapaciteta stanice za punjenje, može se napuniti 80% automobila 30 minuta do sat vremena. Ako punite do 100% preko ovog porta, onda će vam trebati mnogo više vremena, tako da punjenje 100% preko Shademo jednostavno nema smisla.

Nissan Leaf brzo punjenje preko CHAdeMO porta

Indikator punjenja Akumulatori automobila, pored instrument table, nalaze se i ispod vetrobranskog stakla i sastoje se od tri plave LED diode. Tokom punjenja, indikatori će se uključiti sa stalnim, postojanim svjetlom. Kada je mašina potpuno napunjena, sva tri indikatora svetle neprekidno bez treptanja.

Mnogi se pitaju gdje je garancija da će se električni auto koji ste ostavili na punjaču napuniti i vlasnik drugog Leafa ga neće sam ugasiti tako što će staviti na punjenje svoj auto umjesto vašeg? Takva garancija postoji. Činjenica je da spojeni priključak nije spojen kao utičnica kod kuće, postoji i brava u pištolju za punjenje, koja se može isključiti samo s privjeska za ključeve automobila.

Šta još vlasnici lista trebaju znati?

Prije svega, činjenica da je ultra-brzo punjenje loše za baterije. Činjenica je da se kod ove vrste punjenja baterije zagrijavaju i dolazi do njihove neravnoteže. I proizvođači preporučuju barem zamijenite ultra-brzi tip punjenja sa uobičajenim, sporim. Ultra-brzo punjenje preko CHAdeMO porta je posebno štetno po vrućem vremenu ljeti.

Međutim, ultra-brzo punjenje nije uvijek štetno. Ako se koristi zimi u mrazu, naprotiv, koristan je za baterije, jer se zagrijavaju prije početka rada mašine.

Pored uobičajenog punjenja iz eksterne mreže, električni automobil puni baterije i rekuperacijom tokom kočenja. Šta to znači? A to znači da se tokom kočenja baterije pune, ovaj proces se naziva rekuperacija. Činjenicu da je oporavak u toku biće signaliziran vozaču odgovarajućim indikatorom na instrument tabli.

Nissan Leaf solarni paneli

Pored rekuperacije pri kočenju, punjenje automobila se vrši iz solarnih panela, koji se nalaze u zadnjem spojleru.

Načini vožnje na Nissan Leaf-u

Pored svih vrsta tehničkih aspekata, način vožnje i stil vozača utiču na domet automobila. Ukupno, električni automobil ima tri načina vožnje:

• DRIVE;
• B (Oporavak od prekida);

VOŽI, ovo je standardni režim vožnje, neekonomičan, odnosno ovaj režim koristi svu snagu motora, ali istovremeno pati domet. U ovom režimu vozač može prvi da poleti sa semafora i istisne svu snagu hečbeka. Ako trebate postići maksimalnu kilometražu s jednim punjenjem, u ovom slučaju morate koristiti način rada ECO. U ovom režimu, automobil postaje mnogo "glup", ali baterija troši mnogo manje energije.

Mode B(Break Recuperation) je također dizajniran za bolje punjenje baterije, intenzivnije se oporavlja. Od EKO režima se razlikuje po tome što u ovom režimu možete koristiti i punu snagu motora.

Pa, zadnje što želim da vam kažem o stilu vožnje. Za veću kilometražu, stil vožnje bi trebao biti što je moguće uglađeniji. U tom slučaju, preporučljivo je da ne prelazite maksimalnu brzinu od 60 km/h.

Kao i kod automobila sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem, prigradski stil vožnje je najekonomičniji, međutim, pod uslovom da ne prelazi 60 km/h. Odnosno, da bi prešao maksimalnu udaljenost izvan grada, vozač treba uključiti tempomat pri brzini od 60 km/h i ECO način rada. U ovom slučaju moguće je voziti oko 200 km ili čak nešto više.

Kompletan set Nissan Leaf

Ukupno je predviđeno 10 nivoa opreme za japanski elektrohatchback:

• X enchante rotirajuće suvozačko sedište;
• X enchante pomoćnik u vožnji Autech pogonski zupčanik tip e;
• X Aero Style
• G enchante rotirajuće suvozačko sedište;
• G enchante pomoćnik u vožnji Autech pogonski zupčanik tip e;
• G Aero Style;
• S Aero Style;

Razmotrimo svaki od njih detaljnije.

Paket X

Ovo je osnovni set za Leaf.. U njemu će automobil imati:

• LED farovi;
• Pomoćni kočioni sistem BAS;
• Sistem kontrole stabilnosti vozila ESP;
• Sistem protiv okretanja TCS.

Umjesto kontrole klime, automobil će imati banalnu klimu. Mašine u ovoj konfiguraciji nemaju kamere. Međutim, LCD i navigacijski sistem je na mašini već u bazi podataka.

Opcije X očaravaju rotirajuće suvozačko sedište

U ovoj konfiguraciji automobili će imati sve sisteme prethodne konfiguracije, kao i dodatno:

• Zimska verzija sa grijanim volanom;
• Naplatci od lake legure;
• Tempomat

Sadržaj paketa X enchante pomoćnik u vožnji Autech pogonski zupčanik tip e

Ovo je praktično prethodna oprema, ali bez zimske verzije.

X Aero Style paket

U ovoj konfiguraciji, osim interne opreme, dolazi do promjena u tehnologiji. Prije svega, stabilizatori su se pojavili u ovjesu kotača stabilnost kotrljanja.

Od predmeta opreme, mašine će imati:

• Osim grijanog volana, automobili će imati i grijana zadnja sjedišta;
• Sistem kontrole saobraćaja za označavanje traka LKA;
• Kontrola klime.

Oprema G

Ovo je mnogo bogatiji paket od prethodna tri. Na mašinama u ovoj konfiguraciji biće prisutni i svi sistemi prethodnih konfiguracija, a pored toga:

• Tempomat;
• Sistem pomoći pri parkiranju;
• Kamera pozadi.

Nissan Leaf 2015 / AZe0 / G / bez vožnje

Opcije G očaravaju rotirajuće suvozačko sedište

Glavna razlika između ove konfiguracije i prethodne je prisustvo zimskog kompleta, kao što su grijani volan i grijana prednja sjedala. Osim toga, automobili će imati svjetla za maglu i vrhunski audio sistem BOSE Energy Efficient Series.

G enchante pomoćnik u vožnji Autech pogonski zupčanik tip e

A ovo je, u stvari, neispravna oprema električnog automobila. U njemu ćete naći okretno i uvlačenje suvozačevo sedište, kao i neke promene u lokaciji komandi mašine.

G Aero Style paket

Ovaj set je veoma sličan X Aero Style. U ovoj konfiguraciji, postojaće i stabilizatori prednji i zadnji.

Pored nepostojanja svih sistema pomoći za osobe sa invaliditetom, ova konfiguracija će uključivati:

• Sistem automatski start duga svjetla sa svjetlosnim senzorom;
• Grijani volan;
• Grejana zadnja sedišta;
• EBD sistem raspodjele sile kočenja;
• Sistem kontrole trake LKA;
• Sistem pomoći pri kretanju uzbrdo HAC;
• Sistem za izbjegavanje frontalnog sudara;
• Kontrola klime;
• BOSE Energy Efficient Series audio sistem;
• Solarni panel u zadnjem spojleru.

S paket

Jedan od vrhunski nivoi opreme Japanski električni automobil. Na automobilima u ovoj konfiguraciji će biti prisutni:

• Grejanje prednjih i zadnjih sedišta;
• Grijani volan;
• Sistem ulaska bez ključa;
• EBD sistem raspodjele sile kočenja;
• Dodatni kočioni sistem BAS;
• Sistem kontrole označavanja puteva LKA;
• ESP sistem kontrole stabilnosti;
• TCS sistem za sprečavanje proklizavanja točkova;
• Sistem pomoći pri kretanju uzbrdo HAC;
• Sistem za izbjegavanje sudara naprijed;
• Dvozonska kontrola klime.

S Aero Style

Ovo je gotovo ista oprema kao i prethodna, razlike će biti samo vanjske. U ovoj konfiguraciji, mašine će imati prednji spojler i alu felne.

Šta za šta?

Nissan Leaf je veoma popularan model u našoj zemlji i na tržištu postoje modeli svih godina proizvodnje i svih generacija. Razmislite koje cijene nude prodavci za njih.

Dakle, prva generacija prvog Leafa proizvedena je od 2010. do 2012. godine. Ove automobile možete kupiti kod nas po cijenama od oko 500.000 rubalja. Vožnja ovih automobila je unutar 50.000 km. Stoga se oni, pa čak i njihove baterije, mogu smatrati gotovo novim.

Automobili druge generacije, proizvedeni 2012-2013, prodaju se nešto skuplje u Rusiji, a cijene su u rasponu od 500-750.000 rubalja. Iako se pojedinačni primjerci s kilometražom od 70 - 100.000 km mogu kupiti za 400.000 rubalja.

Cijene električnih automobila treće generacije počinju od 600.000 rubalja, gornja traka cijena je negdje u regiji od 800.000 rubalja. Istina, ovdje možete pronaći gotovo nove automobile sa stazama do 10.000 km.

Steznici poslednje četvrte generacije, naravno najskuplji, praktično su nove mašine. Osim ako, naravno, ranije nisu imali nesreću. Ovi automobili se mogu kupiti po cijenama u rasponu od 700 do 1.000.000 rubalja.

Inače, koji su se već pojavili na tržištu, prodaju se ne jeftinije od 1.800.000 rubalja.

Imajte na umu da degradacija baterija direktno ovisi o kilometraži automobila. Na instrument tabli električnog automobila nalazi se skala stanja baterije. Ova skala se sastoji od 12 "spavača" ili malih linija. Potpuno nove baterije imaju stanje 12 "spavaca". Kako se baterije troše, broj spavača na ovoj ploči se smanjuje. Dakle, prema iskustvu rada, nakon 50.000 km vožnje nestaje jedan prag na ploči, nakon vožnje od 100.000 km drugi nestaje.

Instrument tabla Nissan Leaf 2010-2017

Dakle, električne automobile sa dometom od 100.000 km sasvim je moguće kupiti. Štoviše, treba uzeti u obzir da je nakon 100.000 km vožnje degradacija baterije sporija.

Video recenzija Nissan Leaf 2013

Novi automobili raspon modela 2018-2019 predstavlja električni automobil Nissan Leaf 2. generacije javno prikazan 5. avgusta 2017. u Japanu i Americi. Svjetska premijera novog modela karoserije japanskog električnog automobila Nissan Leaf (Leaf) 2019. zakazana je za sredinu septembra 2017. godine. U našem pregledu Nissan Leaf-a 2018-2019 - fotografije i video zapisi, cijena i oprema, tehničke specifikacije nasljednika najpopularnijeg električnog automobila na svijetu danas. Prodaja druge generacije Nissan Leaf-a počet će iz Japana, koji je porijeklom iz Nissan Motorsa, u oktobru 2017. Cijena od 29000 dolara. I to početkom 2018. u Evropi i Americi, sa početnom cenom od 29.900 dolara, što je već 690 dolara manje od cene njegovog prethodnika. Planirano je da se novi električni automobil prodaje u 60 zemalja, uključujući Rusiju. Šteta, ali još se ne zna tačno kada će novi Leaf stići do ruskih vozača.

Električni hatchback Nissan Leaf prve generacije debitirao je 2010. za manje od 7 godina proizvodnje i postao pravi bestseler među masovnim električnim automobilima. Tokom proizvodnje, širom svijeta prodato je više od 283.000 primjeraka japanskog električnog automobila Nissan Leaf, od čega je većina (oko 112.000 automobila) prodata na američkom tržištu. Međutim, vrijeme ne stoji i automobili američke kompanije specijalizirane isključivo za proizvodnju električnih vozila postaju sve popularniji. Električni automobil, koji je ušao na tržište sredinom 2012. godine, uprkos visokoj cijeni, već je pronašao više od 190.000 vlasnika. A s pojavom pristupačnijeg modela - koji je uspio prikupiti rekordnih 455.000 čak i prije početka prodaje !!! Predponude za sticanje stanja na tržištu električnih vozila će se jasno promijeniti, i to očito ne u korist Nissana.

Dakle, kada se analizira prodaja konkurenata, uprava japanskog Nissana doslovno je izgubila san, ali ... "drugi" Leaf je u stanju da konsoliduje i poveća uspjeh prve generacije modela, budući da postoji mnogo plus sa svoje strane.

Prvo, cijena je manja od 30 hiljada dolara, Tesla model 3 košta najmanje 35.000 dolara, Chevrolet Bolt je još skuplji, počevši od 36.600 dolara.
Drugo, stilski dizajn eksterijera karoserije sa sportskim notama.
Treće, udoban salon sa solidnim setom opreme i solidnom zapreminom prtljažni prostorčak 435 litara.
Četvrto, novi snažniji elektromotor od 150 konjskih snaga s maksimalnim okretnim momentom od 320 Nm.
Peto, kapacitetnija litijum-jonska baterija od 40 kWh koja vam omogućava da sa jednim punjenjem savladate do 378 km (evropski NEDC ciklus) ili 242 km u realnijem američkom EPA ciklusu.

Samo, sve ovo očito nije dovoljno da postanete bestseler u segmentu masovnih električnih vozila. Hoće li japanski novitet biti dovoljno jak da odvede kupce od istih Teslinih modela 3 (motor od 235 konjskih snaga, baterija od 60 kWh) i Chevrolet Bolta (motor od 200 konjskih snaga, baterija od 40 kWh i mogućnost savladavanja do 383 km na EPA ciklus). Evo pitanja?
Jednom riječju, kupci će donijeti konačnu presudu o novoj generaciji električnog automobila Nissan Leaf, ali mi samo preostajemo detaljnije reći o novom proizvodu.

• Eksterni dimenzije Karoserije novog Nissan Leaf-a 2018-2019 su dugačke 4480 mm, široke 1790 mm, visoke 1545 mm, međuosovinsko rastojanje od 2700 mm i razmak od tla 150 mm.
• Trag prednjih točkova - 1540 mm, trag zadnji točkovi- 1555 mm.
• Koeficijent frontalnog aerodinamičkog otpora karoserije je 0,28 Cx.
• Dolazi sa 16-17 inča felge sa gumama 205/55 R16 odnosno 215/50 R17.
• Masa praznog vozila je 1535 kg, a ukupna maksimalna težina 1765-1795 kg.

„Drugi“ Nissan Leaf dobio je od dizajnera mnogo ljepšu, elegantniju i karizmatičniju karoseriju od svog prethodnika. Novitet izgleda veoma sportski i agresivno. Sa grabežljivim izgledom farova i prednjeg branika, upotpunjenim aerodinamičnim elementima, stilizovanim potezima stražnjih pozicionih svjetala, smještenih na čvrstoj krmi sa snažnim branikom.

U prisustvu modernog plutajućeg krova sa zatamnjenim C-stubom, snažno naduvanim lukovi točkova, visoka linija prozorskih klupica, krovna linija koja se glatko kreće na krmi, stilski reljef haube, izvrsni štanci na zadnjim branicima. Iskreno priznajemo da je, uprkos nekim sličnostima sa prvom generacijom modela, novi Leaf izgubio dosadan i iskreno dosadan dizajn svog prethodnika.

Ostaje samo dodati da proizvođač nudi mogućnost naručivanja automobila u dvobojnoj boji karoserije. U ovom slučaju, krov, krovni stubovi i kućišta retrovizora mogu biti crne ili tamnoplave, ili krov, zadnji stub a ogledala su ofarbana u crno.

Salon petosjeda novi Nissanove generacije List 2018-2019 godina modela izgleda dobro i kvalitetno, ali nekako dosadno. Unutrašnjost je možda moderna, ali ne hvata originalnost detalja. U prisustvu multifunkcionalnog volana sa skraćenim donjim rubom, instrument table s analognim biranjem i velikim multifunkcionalnim ekranom u boji, multimedijski kompleks sa 7-inčnim ekranom u boji na dodir (Apple CarPlay i Android Auto, navigacija, sistem surround pogleda ), udobna sedišta za vozača i suvozača sa razvijenom bočnom podrškom, udobna zadnja sedišta koja omogućavaju udoban smeštaj za tri osobe.
Odvojeno, vrijedi spomenuti nove elektronske čipove koje je naslijedila nova generacija Leaf-a. Ovo je kompleks ProPILOT, koji omogućava automobilu da se kreće samostalno bez intervencije vozača na prigradskom autoputu, ali, međutim, unutar samo jedne trake: automobil sam povećava brzinu, usporava i usporava, te korigira putanju pokret.

ProPILOT Park (automatsko parkiranje vozila) će omogućiti autonomno parkiranje novog električnog vozila i bez učešća vozača: elektronika ne samo da reguliše rad pedala gasa i kočnice, već i rotira volan.

Vrlo zanimljiva karakteristika uključena u ProPILOT kompleks je e-Pedal funkcija. Aktiviranjem ovog sistema posebnim dugmetom, vozač može da ubrza i uspori električno vozilo samo pomoću pedale gasa. Kada pritisnete papučicu, automobil ubrzava, a kada se pedala otpusti, aktivira se režim oporavka i automobil lagano usporava, sve do potpunog zaustavljanja. Prema proizvođaču, e-Pedal je u stanju da obezbedi 90% adekvatnog kočenja, a samo 10% vozač mora da pritisne pedalu kočnice sam.

Specifikacije Nissan Leaf 2018-2019. Napominjemo da je novitet baziran na moderniziranoj platformi prethodnika sa jednostavnom shemom ovjesa (McPherson podupirači sprijeda, i torziona greda pozadi).
Japanski električni automobil pokreće novi elektromotor EM57 (150 KS 320 Nm) u jednoj jedinici sa inverterom i mjenjačem. Vučna sila od elektromotora se prenosi na prednje točkove.
Li-ion punjive baterije kapaciteta 40 kWh nalaze se ispod poda električnog hečbeka unutar baze. Zaliha električnog goriva potpuno napunjenih baterija je dovoljna, prema proizvođaču, da pređe 378 km (evropski ciklus NEDC), 400 km (japanski ciklus JC08) i 242 km (američki EPA ciklus).
Električni motor novog Leafa vam omogućava da ubrzate od 0 do 100 km/h za 9,8-10,0 sekundi, maksimalna brzina ograničen elektronikom pri brzini od 144 mph.

Proces obnavljanja napajanja električnim gorivom u baterijama traje 16 sati iz utičnice od 3 kW. Ako je potrebno hitno punjenje gorivom, pomoću posebnog kompleksa za punjenje, moguće je obnoviti zalihu električnog goriva u litijum-jonskoj bateriji za 80% za samo 40 minuta.
Zanimljivo je da se Leaf baterija može koristiti kao rezervni izvor napajanja za kućne aparate u slučaju nestanka struje u kući.

Nissan Leaf 2018-2019 video test

Nissan Leaf- najpopularniji serijski električni automobil japanskog koncerna Nissan. Zvaničan ulazak na tržište (serijska proizvodnja) je održan 2010. godine. Električni automobil je predstavljen 2009. godine u Tokiju. mali, kompaktni automobil okupio oko sebe gomilu pozitivne povratne informacije zbog svojih tehničkih karakteristika, pruža odličnu dinamiku i dobru upravljivost. Počnimo full review električno vozilo.

Nissan Leaf - pregled

Proizvodnja električnih vozila je bazirana u Japanu (Oppama), UK (Sunderland) i SAD (Smyrna, Tennessee). Nissan reklamira Leaf kao prvi pristupačan masovno proizveden električni automobil na svijetu. Spolja, auto nije ništa natprirodno. Karoserija je hečbek sa 5 vrata i pogonom na prednje točkove. Uobičajeni "subkompakt" prilično modernog dizajna. Enterijer je pomalo futuristički, ali bez ukrasa. Ali cijela poenta leži u unutrašnjoj opremi Nissan Leaf-a. Ovo je kompletno pristupačan električni automobil, koji se lako može puniti iz utičnice od 220 volti. Auto za grad - za duga putovanja, nije pogodan. Postoji nekoliko konfiguracija, a cijena za svaku će biti drugačija.

Specifikacije

Napravljen na bazi Nissana V (usput, Juke i Micra iz 2011. proizvedeni su na istoj platformi). Elektromotor se nalazi na prednjem dijelu automobila i ima snagu od 80 kW (108 KS). Obrtni moment 280 Nm. Domet sa punim punjenjem je 160 km, kapacitet baterije je 24 kWh. Zbog činjenice da je baterija najniža tačka baze, električni automobil je sigurniji na cesti i ima veću marginu sigurnosti u odnosu na konkurente.

Težina i dimenzije

Dimenzije krila: 4445 mm, 1770 mm, 1550 mm (DxŠxV)

Težina: 1521 kg.

Baterija

Nissan Leaf ima litijum-jonsku bateriju koja se sastoji od 192 ćelije. Težina 270 kg. Kapacitet - 24 kWh, dovoljno za 160 km staze. Nalazi se ispod prednjih sedišta električnog vozila. Prema Nissanovim inženjerima, baterija bi trebala trajati 5 godina rada.

Nissan Leaf akumulator

Bateriju možete puniti na 2 načina:

• uobičajeni način iz kućne utičnice;
• ubrzanom metodom pomoću specijalnog Nissanovog uređaja od 480 volti

Ispred automobila se nalaze konektori za punjenje električnog automobila.Moguće je potpuno napuniti Nissan Leaf iz kućne mreže sa parametrima od 220 V i 30 A za 8 sati. Nissan Express Charge (480V 215A specifikacije) puni 80% baterije za samo 30 minuta. Testovi potrošnje energije električnih vozila pokazuju da pri prosječnom opterećenju automobil troši 21 kWh na 100 km staze. Ovo je uporedivo sa potrošnjom benzina 2,4 l na 100 km.

Punjenje električnog automobila Nissan Leaf

Također je vrijedno napomenuti da je baterija sklona pregrijavanju i može izdržati ne više od 2 ekspresna punjenja dnevno. Na temperaturama ispod nule, putna udaljenost se smanjuje za red veličine. Nastavljamo pregled Nissan Leaf-a, sljedeći na redu je električni motor.

Motor

Japanski električni automobil ima sinhroni trofazni elektromotor EM61 snage 80 kilovata (109 KS) pri 2730-9800 o/min. Nissanov motor Leaf 2016 daje konstantan obrtni moment 280 Nm. Ubrzanje pasoša do 100 km/h je 11.9 s, a maksimalna brzina automobila je 145 km/h.

Motor Nissan Leaf 2016

Motor se nalazi na prednjoj strani automobila, a njegov raspored čini motorni prostor veoma sličan konvencionalnom automobilu sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem.

Prenos i ovjes

• Menjač se sastoji od jednostepenog menjača.
• Prednje ogibljenje - McPherson sa stabilizatorom.
• Stražnji ovjes - polu-ovisni opružni.
• Disk kočnice, ventilirane. Gume su 205/55 R16, a felge 6,5 J x 15.

Cijena i Nissan konfiguracija List 2016

• S 24 - baterija kapaciteta 24 kWh. Snaga motora 80 kW. Rezerva snage 84 milje. Cijena $29,010;
• S 30 - baterija kapaciteta 30 kWh. Snaga motora 80 kW. Rezerva snage 107 milja. Cijena $32,450;
• SV- baterija kapaciteta 30 kWh. Snaga motora 80 kW. Rezerva snage 107 milja. Brzo punjenje i dodatne multimedijalne funkcije. Cijena $34,200;
• SL- baterija kapaciteta 30 kWh. Snaga motora 80 kW. Rezerva snage 107 milja. Brzo punjenje i dodatne multimedijalne funkcije. LED farovi, solarna baterija. Cijena je 36.790 dolara.

Sve cijene su za američko tržište.

nissan leaf recenzije

Auto je već duže vrijeme na tržištu. Među vlasnicima je formirano konačno mišljenje o električnom automobilu, što ćemo odraziti u recenzijama; Podijelimo ih redom na pozitivne i negativne.

Pros:

• odlična dinamika (osećam kao 3-litarski benzinski motor)
• tišina tokom vožnje
• pouzdan menadžment
• ekonomičan automobil (1 km = 30 kopejki)
• udobno
• nezahtjevno održavanje, ovjes iz Nissan Juke (mnoge jeftine komponente)

minusi:

• nizak razmak od tla
• nizak kapacitet baterije
• povećana potrošnja zimi
• proždrljiva peć
• nije za putovanja

Nissan Leaf u Rusiji nije zvanično prodat. Možete ga kupiti samo u rabljenom stanju ili uz pomoć posrednika koji će dovesti auto iz Evrope. Srednje Nissan trošak List 2011 - 2012 danas iznosi oko 500.000 rubalja. Pristupačna cijena za električno vozilo. Općenito, automobil se pokazao uspješnim i našao je svog kupca. Obratite pažnju, takođe zanimljiv primer.

Video recenzija Nissan Leaf

Nissan Leaf - pogon na prednje točkove hečbek sa petoro vrata na električnu vuču i najpopularniji automobil ovog formata na svijetu (koji ima "globalni fokus"), koji je namijenjen prvenstveno stanovnicima megagradova... Odlikuje se agresivnim dizajnom, funkcionalnim interijerom i high-tech "punjenjem" ...

Svjetska premijera električnog automobila druge inkarnacije, osmišljenog da učvrsti vodeću poziciju japanskog proizvođača u oblasti „zelenih automobila“ sa nultim emisijama, održana je 6. septembra 2017. istovremeno u dva grada - Tokiju i Los Anđelesu. .

Sa "promjenom generacija", petoro vrata postalo je izražajnije u izgledu, dobilo je novu unutrašnjost i dobilo "pametno punjenje" kreirano uz podršku Google-a i Apple-a.

„Drugi“ Nissan Leaf izgleda atraktivno, ekspresivno, dinamično i agresivno, a njegov dizajn je u potpunosti usklađen sa aktuelnim dizajnerskim stajlingom japanske marke.

Sprijeda, električni automobil se razmeće grabežljivim izgledom tehnologije rasvjete, u obliku slova V rešetka sa linijama koje se od njega razilaze kroz haubu, i reljefnim branikom, a iza njega privlači pažnju poletnim potezima lampiona, polucrnim poklopcem prtljažnika i "bucmastim" branikom sa pseudo-difuzorom.

U profilu, petoro vrata pokazuju energične i dobro oblikovane obrise, čijoj atraktivnosti dodaje krov koji glatko pada na krmu, talasasta linija "pragova", zatamnjena na vrhu stuba, dajući krovu " "lebdeći" efekat i vizuelne bočne strane sa ispravnim izrezima na lukovima točkova.

"Boks" druge generacije svojim dimenzijama ne prelazi klasu "golf" prema evropskoj klasifikaciji: 4480 mm dužine, 1790 mm širine i 1540 mm visine. Međuosovinsko rastojanje se produžava kod hatchbacka za 2700 mm, a njegov klirens od tla iznosi 150 mm.

U voznom stanju, električni automobil je težak 1535 kg, a njegov puna masa varira od 1765 do 1795 kg u zavisnosti od verzije.

Unutrašnjost Nissan Leafa dizajnirana je bez žara, iako nije lišena zanimljivih dizajnerskih rješenja - elegantna instrument tabla koja uključuje analogni brzinomjer i veliki displej za ostale informacije, reljefni višestruki volan sa obodom upisan na dno i neobičan selektor menjača.

Na tradicionalnoj centralnoj konzoli nalaze se 7-inčni multimedijalni kompleksni ekran i klima uređaj zanimljivog izgleda.

Unutrašnjost električnog automobila izrađena je od ugodnih završnih materijala, a kao opcija može se ponuditi u nekoliko vrsta boja.

"Apartmani" hečbeka su petosedi. Ergonomska sedišta sa opipljivim bočnim potpornim valjcima, optimalnom gustinom obloge i širokim intervalima podešavanja postavljena su ispred.

Pozadi se nalazi potpuna trosjeda koja se može pohvaliti gostoljubivim profilom.

Zapremina prtljažnog prostora "Lifa" druge inkarnacije prilično je u skladu s potrebama C-klase - 435 litara u standardnom položaju (iako se ove brojke mogu smanjiti ugradnjom dvostrukog poda s organizatorom ili Bose akustičko pojačalo). Drugi red sedišta je preklopljen u dva nejednaka dela, povećavajući kapacitet prtljažnika, ali u ovom slučaju se formira ogroman "korak" u kabinu.

„Drugi“ Nissan Leaf pokreće trofazni sinhroni motor na izmjeničnu struju koji generiše maksimalno 150 Konjska snaga(110 kW) pri 3283-9795 o/min i 320 Nm obrtnog momenta dostupnog od 0 do 3283 o/min.
Cijela rezerva snage se "prenosi" na kotače prednje osovine preko jednostepenog mjenjača, a "snaga" elektrana obavljaju vučne litijum-jonske baterije kapaciteta 40 kWh.

Maksimalni "Leaf" je u stanju da ubrza do 144 km/h, a do prve "stotke" juri za impresivnih 7,9 sekundi.

Pasoški „domet“ automobila na jednom punjenju zavisi od ciklusa vožnje: u japanskom JC08 - 400 km, u evropskom NEDC - 378 km, u američkom EPA - 241 km.

Vrijeme "zasićenja" baterija iz konvencionalne mreže u hatchbacku traje 8-16 sati (na rezultat utiče vrsta utičnice - varijabilna ili D.C.), a sa stanice za brzo punjenje - 40 minuta (do 80%).

U srcu Nissan Leaf-a 2018 je Nissan EV platforma s pogonom na prednje točkove sa strukturom karoserije koja u velikoj meri koristi čelik visoke čvrstoće. Na prednjoj osovini električnog vozila je uključeno nezavisna suspenzija tipa MacPherson, a na stražnjoj strani - poluzavisna arhitektura sa torzijskom gredom (u oba slučaja - sa stabilizatorima).

Kod petoro vrata korišten je električni servo upravljač i kočioni sistem sa ventiliranim diskovima na svim točkovima, ABS i EBD.

Leaf druge generacije ima niz zanimljivih karakteristika, a jedna od njih je ProPilot kompleks sa prilagodljivim krstarenjem, koji smanjuje opterećenje vozača na dugom putovanju. On je u stanju kontrolirati "Japanca" unutar trake (pri brzinama od 30 do 144 km / h) - elektronika samostalno upravlja ako je potrebno, usporava (do potpunog usporavanja, pa čak i u hitnom načinu) i ubrzava hatchback. Istina, ako se automobil ispred zaustavio duže od tri sekunde, tada ćete morati dodirnuti papučicu gasa da aktivirate ProPilot. Osim toga, uključuje ProPilot Park sistem - punopravni autonomni sobar koji može parkirati automobil okomito, paralelno i dijagonalno (i naprijed i unatrag).

U Japanu će Nissan Leaf druge inkarnacije krenuti u prodaju u januaru 2017. godine, a u SAD i zemlje Starog svijeta stiže tek u januaru 2018. (u dogledno vrijeme trebao bi „doći“ na rusko tržište ). Kod kuće se električni automobil procjenjuje na 29.000 dolara ili više, au Americi od 29.990 dolara (~1,66 odnosno 1,71 miliona rubalja po trenutnom kursu).
Standardno je petoro vrata opremljeno: prednjim i bočnim vazdušnim jastucima, ABS, ESP, EBD, LED farovima i svetlima, multimedijalni sistem, "klima", ProPilot kompleks, multifunkcionalni volan, grijanje prednjih sjedišta, električni podizači stakala za sva vrata i druge moderne "spravice".