Nedavno je Nissan Corporation iz temelja promijenio pristup modelu X-Trail, čineći ga običnim velikim SUV-om. Prije toga, automobil je bio prilično interesantna, pa čak i jedinstvena transportna opcija na tržištu, ali je izgled besramno zastarjela i svakim danom gubi na važnosti. Iz tog razloga, korporacija je preuzela proaktivno eliminisanje relevantnih problema. U 2017. godini uslijedit će restilizacija modela Nissan X-Trail. Kompanija je ponovo bila zbunjena brzim izlaskom iz mode nekih rješenja za izgled automobila, počevši odmah sve popravljati. mogući nedostaci. Konkretno, ažuriranje će uticati na dizajn automobila. Važno je uzeti u obzir da se transport u potpunosti promijenio ne tako davno, a opet radikalna promjena njegovog stila ne bi bila najrazumnija odluka. Ovako oštro bacanje rijetko ide na ruku imidžu zabrinutosti.

Danas se automobil čini prilično modernim čak i bez ažuriranja, ali brza promjena prioriteta u izgledu automobila potpuno mijenja pristup proizvodnji i Japanski krosoveri. X-Trail takmičari se ažuriraju jedan po jedan, a to uskoro izaziva zabrinutost novi SUV ponovo će postati nepotražena zbog prilično starog dizajna. Ali sa ažuriranjima skoro svake 2 godine, to postaje nemoguće. Danas je korporacija gotovo u potpunosti otkrila karte za novi crossover i rekla sve što trebate znati o novom proizvodu. Naravno, iznenađenje potencijalnih kupaca bit će mnogo manje nego u vrijeme prelaska nekada bezobraznog muškog krosovera u kategoriju ultramodernih gradskih SUV-ova srednje veličine. Danas ćemo pričati samo o kozmetičkim promjenama, nekim karakteristikama tehnologije, a također ćemo uporediti automobil sa njegovim glavnim konkurentima i analizirati karakteristike cijene.

Eksterijer X-Trail 2017 - sve velike promjene ovdje

Uprkos relativno nedavnom razvoju, Nissan je već počeo gubiti određene karakteristike modernog dizajna. Konkretno, optika se pokazala ne toliko relevantnom, negdje su nametljivo pročitane karakteristike neugodnih ostataka prošlog korporativnog stila kompanije. Glavne promjene će biti u ovim oblastima. Kompanija je odlučila svoj kultni crossover približiti sadašnjosti i napravila niz važnih promjena. Među glavnim reformama vrijedi istaknuti sljedeće karakteristike:

• farovi su potpuno promijenili svoj izgled, postali su usklađeniji sa stilom automobila, stekli su jedinstven oblik koji ne ponavlja nijedan drugi razvoj kompanije;
• ostaje gruba široka hromirana linija na rešetki hladnjaka i podsjeća na porijeklo automobila, oblik branika i same rešetke je malo izmijenjen u skladu s optikom;
• stražnji dio automobila je manje pogođen, ima i ovdje promjena, svjetla su postala kompaktnija, više je bezobrazluka i autopouzdanja u njegovu superiornost;
• salon na prvim fotografijama noviteta je prilično lijep, ovdje ima malo izmjena, ali su, posebno, promijenili multimedijalni sistem, pristup uređenju interijera i uređenju;
• u skupim nivoima opreme pojavit će se mnogo više kožnih umetaka, oblik središnje konzole će se donekle promijeniti, a funkcije kontrole mogućnosti mašine postat će praktičnije.

Ovakve reforme definitivno pozitivno utiču na percepciju automobila, pa je proizvođač postigao određeni uspeh sa njegovim restilizacijom. Ali o globalnim promjenama ne treba govoriti. Moderni kupac je razmažen prilično brzom promjenom prioriteta za automobilsko tržište. Nadajmo se da će model ostati relevantan tokom talasa restilizacije rivala 2017-2018. Mada mašina izgleda veoma lepo.

Tehnički dio - šta će biti ispod haube Nissana?

Prema tehnologiji, značajnije promjene u automobilu se ne očekuju. Prijevoz se već pokazao prilično modernim, čak je ponudio takve mogućnosti tehničke opreme koju konkurenti nemaju. Nissan X-Trail 2017 nakon restilizacije obećava upravo one karakteristike koje je automobil imao prije promjena. Za kupca to znači dokazanu tehnologiju i ne preveliku promjenu cijene. Glavne karakteristike tehničkog dijela automobila su sljedeće:

• osnovni motor je 2-litarski benzinac sa potencijalom od 144 konja, postoje verzije sa mehanikom i pogonom na prednje točkove, kao i sa varijatorom i pogonom na prednje ili sve točkove;
• druga jedinica je odličan 1,6-litarski turbodizel, koji se u Rusiju isporučuje sa mehanikom i pogon na sva četiri točka ohm, motor nudi 130 konjskih snaga i odličnu vuču;
• vrhunski 2,5-litarski benzinac sa 171 konjskih snaga, opremljen CVT varijator i sistem pogona na sva četiri točka, sa odličnom opremom;
• ovjes je razvijen tek prije nekoliko godina, kada je automobil potpuno promijenjen i doživio niz bitnih promjena u tehničkom dijelu, promijenjen je i upravljač;
• Postojeći elektronski sistemi na brodu nude prilično ozbiljne prednosti u radu automobila, nema sumnje da će ovaj transport biti relevantan.

Iz tehničkih razloga, teško je Nissan X-Trail nazvati zastarjelim crossoverom. Nije najmoderniji jer ne nudi ništa jedinstveno i vrhunsko skupi nivoi opreme. Ali u isto vrijeme, on je bio daleko od toga da postane zaostala karika na liniji napretka moderne Japanski automobili. Za potencijalnog kupca ovaj automobil ima apsolutno sve što možete zamisliti. Izbor tehničkih rješenja i konfiguracija je prilično velik.

Što je novo u konfiguracijama i cijenama za X-Trail nakon restilizacije?

U automobilu ima mnogo lijepih sitnica koje će zaista obradovati potencijalnog kupca. Restilizacija praktički nije utjecala na konfiguraciju, ali to nije bilo potrebno. Sasvim moderan crossover pokazao se kao jedan od najzanimljivijih u svojoj postavi. Čak i tokom smene generacija, automobil je pretrpeo mnogo promena u pogledu tehnologije za udobnost. Do danas, glavne prednosti mašine u pogledu konfiguracije su sledeće:

• veliki izbor verzija koje oduševljavaju svojom superiornošću čak iu poređenju s najpopularnijim konkurentima, automobil oduševljava kupca bogatom opremom čak iu bazi podataka;
• cijena X-Traila u bazi podataka vjerojatno neće premašiti 1,5 milijuna rubalja, trenutne verzije počinju od 1.409.000 rubalja, a restilizacija neće previše rasti;
• odlična kontrola klime i 6 vazdušnih jastuka oduševljavaju kupca, tempomat čini vožnju na velikim udaljenostima dovoljno udobnom za vozača automobila;
• ima grijana sjedala, stub je podesiv u svim smjerovima, za CVT postoji sistem pomoći za pokretanje u usponu, također će zadovoljiti odličan sistem stabilizacije;
• obična muzika je odlična, sistem kontrole multimedijalne instalacije značajno se promijenio u restiliziranoj verziji, postao je praktičniji i dobio je mnogo važnih promjena.

Auto se promijenio, ali je u isto vrijeme ostao isti. Trošak se nije previše promijenio, niti su se najveće promjene dogodile u tehničkom dijelu. Iskreno rečeno, na izgled takođe ne utiče. Stoga možemo reći da je svrha ovog restilinga da sve detalje automobila dovede u moderan izgled. I to raduje potencijalnog kupca, budući da je vlasnik ovaj auto- ovo je zrela i ostvarena osoba kojoj nisu potrebne velike promjene u stilu.

Poređenje sa konkurentima - glavne informacije o X-Trail rivalima

Možete pronaći desetine crossovera koji su nekako uključeni u Nissanovu konkurentsku zonu. Automobili imaju otprilike sličnu cijenu, mnogi od njih su proizvedeni u Japanu, razvijeni u isto vrijeme kada i Nissan. Iz tog razloga, automobil će biti veoma težak u takvom okruženju. Štaviše, X-Trail nije najjeftiniji predstavnik klase. Pogledajmo nekoliko strastvenih rivala ovog automobila:

1. Subaru Forester. Ovaj Japanac je malo manji od Nissana, ali je dizajniran i za ljubitelje grubih terenaca sa dobrom prošlošću. Auto predstavlja odlične mogućnosti putovanja i jedan je od glavnih konkurenata današnjem modelu. Cijena od 1.659.000 rubalja.
2. KIA Sorento - korejski gigant u klasi krosovera takođe je uključen u Nissanovo konkurentsko okruženje. Ovaj automobil nudi ogroman enterijer i nekoliko odličnih motora, kupuju ga ljubitelji luksuza. Cijena Sorenta danas je od 1.625.000 rubalja.
3. Ford Kuga. Ne možete bez Amerikanaca u klasi krosovera srednje veličine. Kuga nudi moćni motori, klasičnog lijepog oblika i vrlo modernog stila. Automobil je tehnološki superioran u odnosu na mnoge rivale. Minimalna verzija košta od 1.399.000 rubalja.
4. Mitsubishi Outlander - ažurirani Outlander oduševljava novim stilom, sjajnim promjenama dizajna i prekrasnim tehnička oprema. Dobri su i kompletni setovi novih artikala iz Japana. Istovremeno, cijena automobila nije malo dostigla oznaku od 1.500.000 rubalja.

Kao što vidite, Nissan je postao jedan od najpristupačnijih, ali i najvećih predstavnika klase. Njegov tehnički dio nije inferioran ni sa jednim rivalom, postoji izbor odličnih rješenja s jednako pristupačnom cijenom. Nećete morati preplatiti više od 2.000.000 rubalja za bilo koju verziju automobila, osim ako ne prikupite ogroman iznos dodatna oprema. To govori o odličnim mogućnostima transporta i odličnoj pripremi za prodaju.

Nudimo vam da pogledate video recenziju modela X-Trail u iščekivanju novih artikala:

Sažimanje

Visokokvalitetni automobili imaju prilično visoke zahtjeve u pogledu dizajna, opreme, opreme i cijene. Danas je kupac razmažen ogromnim brojem automobila u bilo kojoj klasi. Automobili zadovoljavaju svojim pokazateljima kvalitete i izdržljivosti, pokazatelji potrošnje goriva se poboljšavaju, tehničke mogućnosti definitivno rastu. Vozilo. I Nissan X-Trail se bori da održi korak sa nevjerovatnim tempom mijenjanja prioriteta potrošača. Crossover se nastavlja ažurirati i zadržati marku, tako da će kupovina u bilo kojem trenutku izazvati samo pozitivne emocije kod vlasnika.

Sa tehničke strane, nema promjena u restilizaciji u 2017. godini, ali se izgled prilično temeljito promijenio. Međutim, današnja verzija X-Traila nije zastarjela i nebitna. Ako želite da uštedite na kupovini, trebalo bi da odete u salon i kupite aktuelnu generaciju automobila. Uskoro će se u salonima početi pojavljivati ​​ažurirana verzija, što će očito malo promijeniti cijenu. Inače, mašina oduševljava svojim mogućnostima i pruža samo pozitivne emocije od rada. Šta mislite o trenutnom Nissanovom ažuriranju?

mitsubishi outlander, Renault Koleos Subaru Forester, Volkswagen Tiguan i Nissan X-Trail

Cijene naših heroja kreću se oko 1.800.000 rubalja (u trenutku objavljivanja. - Ed.). Snaga motora - oko 170 KS. Svi automobili su u bogatim nivoima opreme i spremni su da iskoriste sve svoje adute.

NE KATET

Spreman sam da pišem o tome još godinu-dve. Deset ako je potrebno. Ali prije ili kasnije natjerat ću proizvođače da probude svoju savjest i daju automatski režim svim električnim prozorima, a ne samo vozačkim. Imamo svako pravo na to. Pogotovo kada kupujete auto za toliki novac.

Iskreno, moram reći: moj vapaj iz srca se tiče svih „Japanaca“ u našem testu. U Mitsubishiju, međutim, ovaj čin sitničavosti najviše nervira. Ovdje su uštedjeli čak i na pozadinskom osvjetljenju tipki - istaknuli su samo jedan, i to s jedva primjetnom bijelom prugom.

Ušteda se posebno jasno osjeća u kabini Outlandera. Na stolicama - ne nadahnjujuća gruba koža. Plastični regali i materijal za završnu obradu stropova - nigdje nije lakše. Konačno, odjeci japanskog porekla u vidu ručne kočnice koja se nalazi na strani suvozača su dovršeni, a čak ni savitljiva plastika gornjeg dela panela ne može da spase situaciju. Previše proračunat!

I nije previše zgodno. Ne morate posegnuti samo za ručkom parkirna kočnica, ali i do selektora varijatora, čija poluga hoda po zmijskom žljebu. A putnici pozadi će se sigurno žaliti na nedostatak gornjih ventilacionih otvora. I neka bude barem tri puta prostranije na kauču (prostor za noge u Mitsubishiju je zaista velik) - sveobuhvatna racija jeftinoće onemogućava mi da napravim izbor u korist ovog automobila. Osim ako se Outlander ne pokaže da je nevjerovatno dobar u pokretu i ne uspije ubiti skeptika u meni!

Prema prvim senzacijama - nije ubio, već ranio.

Sjednete za volan u mekanu, ali ne lošu stolicu, taksijete na cestu - i raspoloženje vam se popravlja. Redna 2,4-litarska „četvorka“ radi dobro, a vožnja po glatkom asfaltu je dobra. I iako napori i reakcije na volanu nikako nisu apoteoza prefinjenosti, “out” se dobro kontroliše, a CVT hladnokrvno škljoca zamišljene brzine. Jedan problem: sve navedeno vrijedi isključivo za odmjerenu gradsku vožnju.

Na prigradskom autoputu, gdje je asfalt pao sa snijegom, kočija se pretvara u bundevu. Motor velikog obrtnog momenta od 167 konjskih snaga sjeda na uši, čim se igla okretomjera približi crvenoj zoni. Uzdužno nakupljanje dolazi na valovima ceste, sve udarne rupe i pukotine bez izuzetka se prenose na volan. A kočnice nisu fontana: napor na papučici je nejasan. Općenito, Mitsubishi se ne ponaša prema asfaltu. Ostaje van puta.

Prebacujem mjenjač na 4WD način rada i krećem na oluju po djevičanskom snijegu. Višepločasto kvačilo je odgovorno za raspodjelu obrtnog momenta. elektronsko upravljanje i mogućnost blokiranja. Međutim, u kombinaciji s varijatorom, koji glupo razmazuje snažnu vuču i a priori je sklon pregrijavanju, takav arsenal ne obećava ništa izvanredno. I zaista: vrijedilo je malo opustiti - Outlander je sjedio na brzacima. I objesio je noge. Snježne prelaze na ovoj mašini najbolje je jurišati u pokretu. Zaustavite - pisati je izgubljeno, a blokada neće spasiti.

Generalno, nisam razumeo motive skoro trideset hiljada kupaca. Je li to prtljažnik? Kod Mitsubishija je najobimniji na testu. Ili je u pitanju cijena? U modernim vremenima, čak i mala razlika omogućava vam da zatvorite oči na mnoge nedostatke.

ISPRAVAN RHOMB

Samo nemojte misliti da sam lud i procjenjujem automobile samo po sitnicama. Iako Renault Koleos pleni upravo ovim: nivo detalja sredovečnog francusko-korejskog crossovera nadmašuje najsavremenije rivale.

Ulaz bez ključa kroz bilo koja vrata? Nema na čemu! Dok je najmoderniji X‑Trail u maksimalna konfiguracija sadržaj sa senzorima na vratima prtljažnika i dvoja prednja vrata.

I u unutrašnjosti Renaulta postoje cool rješenja. Na primjer, središnji kutija-naslon za ruke sa uklonjivim iznutricama i panoramsko ogledalo za posmatranje djece na zadnje sedište. I nije važno što uklonjivi dio naslona za ruke podsjeća na kuhinjsku kantu za smeće, a samo rijetki će koristiti ogledalo. Uostalom, nisu važne ove sitnice, već briga kupca.

Pa ipak, u dobro opremljenoj i visokokvalitetnom svijetlom kožom ukrašenom unutrašnjosti Koleosa, ima razloga za razočaranje. Starost se ne može sakriti ili sakriti u gigantskom pretincu za rukavice u koji može da stane gotovo kutija za cipele. Baza ručice mjenjača, jedinica za kontrolu klime od kolege Qashqaija modela iz 2006. i muzički obrasli stup upravljača - sve to, posebno na pozadini takvih artefakata kao što su elektronska ručna kočnica i kontrolni sistem za "mrtve" zone.

Motor se pokreće pomoću dugmeta. Ista 2,5-litarska linijska „četvorka“ u kombinaciji sa CVT-om nalazi se ispod haube starog „X-Traila“. Pritisnete pedalu - i Koleos samouvjereno juri naprijed, ali malo inferiorniji u Mitsubishi dinamici. Kasnije ćete shvatiti: stvar je u zvučnoj izolaciji. Renault nije sporiji, ali je osjetno tiši: manje je buke motora u kabini, pijesak i kamenje ne bubnjaju tako jasno po lukovima - zato i ne primjećujete tako naglo povećanje brzine.

Bolja i uglađenija vožnja. Koleos guta rupe bez gušenja i općenito je zatvoren radi udobnosti. Aktivan pogon nije njegova jača strana.

Krosover sporo reaguje na okrete upravljača, nagibi karoserije u krivinama su visoki - ne očekujte zadovoljstvo od brze vožnje.

Malo je vjerovatno da će putnici pozadi plesati od sreće - čak ni Bose audio sistem odličnog zvuka neće pomoći. Uprkos pristojnoj bazi (više ima samo novi Nissan), Koleos je čvršći od ostalih učesnika testa. Koljena vozača visine 190 cm, koji sedi „sam“, naslonjena su na leđa prednje sjedalo. Može li se nezadovoljstvo putnika nadoknaditi prostranim prtljažnikom, koji je po našim mjerama drugi nakon Outlandera? Odlučite sami.

Isključujem sistem stabilizacije i krećem u netaknute zemlje u nadi da ću ići dalje nego na Mitsubishiju. Geometrijski parametri Prohodnost Koleosa nije loša, ali implementacija pogona na sve kotače je standardna: frikciono kvačilo s više ploča s mogućnošću prisilnog zaključavanja.

Jao, šetnje po poljima su kratko trajale. Deset minuta kasnije Renault se smrznuo sa pregrijanim varijatorom. Ni živ ni mrtav. I iako se varijator ubrzo ohladio i ponovo bio spreman za eksploataciju, moj odnos prema Koleosu je ostao hladan.

NEMOGUĆA FIGURA

Uštipni me! Nemoguće je bez suza gledati glavni ekran testnog Forestera. Ovo je kolaps zdravog razuma na Android platformi: šarena grafika u duhu ranih kineskih "ajfona", monstruozno analogno škripanje kada pritisnete dugmad, zbunjujući meni... Moje kolege i ja smo se mučili da povežemo tri različita pametna telefona preko Bluetooth-a, ali uzalud - 3:0 u korist apsurda. I koja je svrha kombinirati ovo čudovište sa Harman/Kardon akustikom? Nema zvuka.

I sada možete izdahnuti s olakšanjem: ova muzička "sreća" nije uključena ni u jednu osnovna oprema"Forester" - dileri ga instaliraju uz dodatnu naknadu. Moj savjet: potrošite svoj teško zarađeni novac na nešto drugo.

Ostatak unutrašnjosti Forestera je vrlo pristojan, sa minimumom jeftinih rješenja. Tu su udobne stolice sa dovoljnom (evropskom) dužinom jastuka i visinom naslona, ​​hladan volan sa ručicama. To je samo sletanje visoko - u svakom slučaju, za automobil sa sportskim imidžom.

Očekivao sam od Subarua prefinjene "sportske" stvari, uključujući mogućnost da sedim bliže tlu, ali umesto toga dobio sam barsku stolicu i sistem stabilizacije koji se ne može isključiti. Tačnije, ESP vam dozvoljava da se malo zezate, ali čim otrgnete auto sa trakcijom i zakrenete volan pod velikim uglom, on u panici hvata kočione diskove sa pločicama, i kontrola vuče neće otvoriti gas. Sigurnost? Razumijem. Međutim, pokazalo se da je Forester previše pogodan za porodicu. Međutim, sindrom velikih očekivanja je možda uspio. Uostalom, "forik", uprkos prisustvu strogih elektronskih dadilja, veoma je dobar.

Dvije i po atmosferske bokserske litre se voze i zvuče na zavist kolega iz razreda. Upravljanje je odlično, iako prirodna povratna informacija na volanu još uvijek nedostaje. I, što je apsolutno iznenađujuće, na neki neshvatljiv način, živahna postavka šasije je kombinovana sa dobrom vožnjom.

Forester je ušao u prva tri na asfaltu i bio drugi na rastresitom snijegu. Da varijator nije bio sklon pregrijavanju, Subaru bi se izborio za liderstvo čak i na netaknutim zemljama - favorit je u pogledu klirensa i uglova ulaska/izlaska, a višepločasto tarno kvačilo je također odgovorno za raspodjelu obrtnog momenta. Koliko god se trudili da posadimo "šumara", on nije podlegao. Puzao naprijed, samouvjereno i drsko. Tačno dok varijator nije prijavio njegovo loše zdravstveno stanje. I iako Forester uopšte nije odbio da vozi, kao Koleos, menjač je morao da se odmori.

Forester je ispao kontroverzan. Dobro, ali čudno. I najskuplji.

SPEED VECTOR

Prvog dana testiranja za volanom Tiguana prešao sam sa Subarua. I prvih petnaest minuta putovanja glupo se smeškao, slabo verujući u ono što se dešava.

Nevjerovatno! "Nemets" je ušao u devetu godinu, a dvije je glave savršeniji od Renaulta, Subarua i Mitsubishija.

Unutrašnjost je bajka! Još jednom sam se uvjerio u to Azijski proizvođači daleko od evropskog na ovim prostorima. Tiguan čak odlično miriše. Kvalitet smeđe kože na grubim, ali savršeno oblikovanim sjedištima je najmanje sumnje, a neimenovana "muzika" svira neuporedivo bolje od Subar Androida u kombinaciji sa Harman/Kardonom akustikom. Volan je presvučen prekrasnom mekom kožom. Samo da bih to svaki put osjetio dlanovima, spreman sam napustiti "japance" sa njihovim brusnim točkovima. Pored dosadne arhitekture panela, nema se na šta ozbiljno prigovoriti.

I kako objasniti "prostorni paradoks"? Uprkos najkraćem međuosovinsko rastojanje, na zadnjoj sofi Tiguana je prostranije nego u Koleosu.

Samo prtljažnik Tiguana ne podnosi kritike: 284 litara "ispod zavjese" je besmislica za crossover srednje veličine.

A kako stoje stvari na djevičanskom snijegu? Za šta je sposobna spojnica Haldex, povezivanje stražnja osovina pri proklizavanju prednje strane? Nisam očekivao mnogo. Najmanje klirens od tla, najduži kljun prednji branik... Tiguan izgleda kao igračka i ne uliva povjerenje na seoskom putu. Ali, na iznenađenje naše test grupe, upravo se on pokazao kao najtalentovaniji u dubokom snijegu.

Klasični "automat" u takvim uslovima se oseća gde bolje od varijatora, a maksimalni obrtni moment dostupan već od 1700 o/min pomaže da se čine čuda. Volkswagen samouvjereno izlazi iz svake situacije i bez napora postavlja nove tragove na terenu.

Za mene je Tiguan ostao neprikosnoveni favorit na testu. Na kraju, na krov se može ugraditi dodatni krovni nosač, a putovanje u troje na zadnjoj sofi je sumnjivo zadovoljstvo u svakom automobilu.

Kada novo auto Kada se pojavi na tržištu, mora da se takmiči ne samo sa "mladinom", već i sa automobilima koji su odavno osvojili ljubav kupaca i koji su promenili više od jedne generacije. Dakle, Škoda Kodiak ima takvog rivala - Nissan X-Trail, koji se proizvodi od 2001. godine i sada ga predstavlja treća generacija. Dakle, hoće li češki novajlija moći da savlada svog poštovanog protivnika?

Eksterijer i dimenzije

Trenutna generacija X-Traila - T32 - objavljena je 2013. godine, a restilizirana verzija automobila još nije stigla do Rusije. Stoga nije potrebno govoriti o vrhunskom dizajnu. Smjenom generacija, mnogima omiljeni brutalni izgled X-Traila sa geometrijskim oblicima i isjeckanim linijama ustupio je mjesto mirnijem urbanom eksterijeru. Iako se crossover na platformi CMF pokazao prilično grubim i "off-road" na pozadini konkurenata, većina obožavatelja modela bila je razočarana - istinski muški izgled "Japanca", koji se jasno očitovao u drugom generacije, izgubljena je 2013.

Škoda je postupila lukavije - Kodiak je originalno dizajniran tako da se svima svidio njegov dizajn. Izgleda čvrsto i snažno, ali istovremeno i elegantno zahvaljujući farovima s imitacijom češkog kristala, dinamičnim linijama haube, uravnoteženim proporcijama. Naravno, nije bilo bez kontroverznih karakteristika - nekome se ne sviđa lokacija svjetala za maglu, nekome - oblik rešetka, ali općenito, većina stručnjaka i običnih vozača, bez obzira na spol i godine, pozitivno ocjenjuju izgled "medvjeda". I ovo je pravi potez sa marketinške tačke gledišta, jer Škoda Kodiak, za razliku od Nissana X-Trail, nije muški, već porodični automobil.

vizuelno Poređenje Škode Kodiaq i Nissan X-Trail

Što se tiče boja, X-Trail izgleda prilično loše na pozadini Kodiaqa - "japanac" ima samo 7 opcija boja karoserije, a samo jedna je manje-više svijetla - plava. Štaviše, "Čeh" ima i crvenu i 2 plave, te nekoliko nijansi smeđe i zelene.

Što se tiče dimenzija, ne može se ne primijetiti glavna prednost Kodiaka - prisutnost verzije sa 7 sjedala. Nissan lansira X-Trail u Rusiji samo sa 5 sjedišta. Ako uporedimo automobile sa 5 sedišta, "čeh" je 57 mm duži od "japanca" (86 mm međuosovinskog razmaka) i 62 mm širi. Ima znatno veću minimalnu zapreminu prtljažnika - 720 litara naspram 497, ali o nosivosti ne treba ni govoriti - 675 kg prema 435 kg! Nissan je nešto viši i lakši, može se pohvaliti većim razmakom od tla. Iako se ovdje mora uzeti u obzir i to ruska verzija Kodiak će biti opremljen paketom za loše puteve, a klirens će mu se neznatno povećati.

Poređenje Kodiaqa (verzija sa 5 sedišta) i X-Trail prtljažnika sa rasklopljenim drugim redom sedišta

Dimenzije i težina

Uporedite dimenzije Škoda Kodiak i Nissan X-Trail

Enterijer

Nema previše opcija ukrasa za oba automobila - tkanina i koža su standardne boje: bež i crna za Nissan, bež, crna i smeđa za Škodu. Oba automobila proizvođači pozicioniraju kao najuprostranije i najudobnije čak i za osobe veće od 180 cm. Ali, naravno, češki crossover ovdje pobjeđuje zbog svojih inicijalno većih dimenzija. Ovo posebno važi za visoke putnike u drugom redu. Osim toga, u Kodiak se može ugraditi treći red sjedala, što ga čini funkcionalnijim. I ne zaboravite na ogroman prtljažnik.

Poređenje salona Kodiak i X-Trail

Za kupce Nissan X-Traila ili Škoda Kodiaq brojne dodatne opciječineći unutrašnjost automobila udobnijom i ljepšom. Oba auta imaju krov sa panoramskim pogledom, kontrola klime, parking senzori, multimedijalni sistem With široka funkcionalnost(uključujući i navigator) i druge lijepe "čipove". Postoje i jedinstvene opcije, na primjer, atmosferske LED svjetla u Kodiaku.

Eksterno poređenje 2 crossovera (video)

Tehnička oprema

Nissan X-Trail je dostupan u Rusiji sa tri opcije motora:

• 2.0 144 KS (benzin);
• 2.5 171 KS (benzin);
• 1.6 dCi 130 ks (dizel).

Postoje dvije opcije pogona: puna i prednja. Mjenjač - 6-brzinska "mehanika" i CVT varijator.

Kodiaq, prema preliminarnim podacima, u prvoj godini nakon izlaska Rusko tržište kod nas će se prodavati i sa tri motora:

• 1.4 TSI 150 KS (benzin);
• 2.0 TSI 180 KS (benzin);
• 2.0 TDI 150 KS (dizel).

Istovremeno, planirano je da svi motori budu dostupni samo u kombinaciji sa DSG „robotom“ i pogonom na sve točkove. Na evropskim tržištima, Kodiak je dostupan i sa 1.4 TSI benzinskim motorom od 125 KS. i dizel 2.0 TDI 190 KS, sa ručnim menjačem-6 i pogonom na prednje točkove. Možda će se ove verzije kod nas pojaviti 2018. nakon početka lokalne montaže češkog crossovera.

Motori i pogon

Podaci o motoru su primjenjivi na rusko tržište.

Performanse vožnje

Po svim dinamičkim pokazateljima, Škoda Kodiak nadmašuje svog konkurenta, čak i uprkos činjenici da X-Trail ima vrhunski Plinski motor razlikuju se po većoj zapremini (ali u isto vrijeme imaju manju snagu). "Češki" i brže ubrzava, a dostiže i više najveća brzina. Što se tiče uštede goriva, prednost je opet za Kodiaq, posebno u gradskom ciklusu.

Potrošnja goriva i dinamika (benzin)

Budući da se za rusko tržište nude samo verzije Škode Kodiak s pogonom na sve kotače, odgovarajuće (4x4) varijante Nissan X-Traila su uzete za korektno poređenje, iako se potonji može kupiti i sa jednim pogonom.

Potrošnja goriva i dinamika (dizel)

Cijene za Nissan X-Trail i Škoda Kodiaq

U Rusiji se Nissan X-Trail prodaje po cijeni od 1.449.000 rubalja (za Pogon na prednje točkove i benzinski motor 2.0 144 ks sa 6-MT u XE konfiguraciji) do 2.047.000 rubalja (za pogon na sve kotače i benzinski motor od 2,5 171 KS sa CVT varijatorom u LE Top konfiguraciji). Za dizel sada morate platiti najmanje 1.739.000 rubalja. Cijena za Škodu Kodiak češke montaže počinje od 1.999.000 rubalja (u konfiguracija Ambicija Plus sa benzinskim motorom 1.4 TSI od 150 ks, robotom DSG-6 i pogonom na sve točkove). Per dizel verzija morat ćete platiti najmanje 2.309.000 rubalja (dvolitarski motor), a najskuplja verzija je 2.0 TSI 180 KS. DSG-7 4x4 top konfiguracija Style Plus će koštati 2.615.000 rubalja. Nakon početka lokalizovane montaže i ulaska na rusko tržište osnovni motori i konfiguracije, početna cijena za Kodiak će se značajno smanjiti i, prema nekim izvorima, iznosit će oko 1,5 milijuna rubalja. To će se dogoditi 2018.

Zaključak

Nissan X-Trail je više muški automobil nego porodični automobil. Neće se svidjeti svima u pogledu izgleda, štoviše, dostupan je samo u verziji sa 5 sedišta. Ali prodaje se u Rusiji sa dizel motor With mehanička kutija zupčanici (1.739.000 rubalja), a u liniji nivoa opreme postoje i bogate i jednostavne opcije. X-Trail se već sklapa u Rusiji u industrijskoj zoni Kamenka kod Sankt Peterburga, što čini njegove cijene prilično pristupačnima - nešto više od 2.000.000 čak iu najskupljoj konfiguraciji.

Škoda Kodiak izgleda modernije i atraktivnije od svog konkurenta, dostupna je u verzijama sa 5 i 7 sedišta. Češki krosover ima ogroman prtljažnik i prostran enterijer, opremljen je snažnijim, ali više ekonomični motori. Ali najvjerovatnije će koštati više, a njegova lokalna skupština neće početi do sredine 2018. godine.

Nissan X-Trail prethodna generacija isticao se među kolegama krosoverima brutalnim "off-road" izgledom. Ali novi... Po čemu se razlikuje od svojih drugova iz razreda Hyundai Santa Fe i Toyota RAV4? Svi automobili su sa pogonom na sve točkove, sa benzinskim četvorocilindričnim motorima snage 171-180 KS. i automatskim menjačima.

I meni se tako čini novi X-Trail ispod prethodnika? Optička iluzija! Postao je viši (+10 mm), širi (+30 mm), odjeknuo je u međuosovinskom rastojanju za čak 75 mm, iako je narastao u dužinu za samo pet milimetara. Međutim, zaobljeni oblici i nagnuta linija haube skrivaju prave dimenzije.

Od utilitarnog SUV-a, Nissan X-Trail se pretvorio u moderan crossover - sa dobro podešenim kockarskim šasijom

Forma zadnja svetla izaziva misli o više skupi crossover Lexus RX serija

0 / 0

A unutra? Unutrašnjost je zanimljivija i modernija, ali ergonomija nije bez mana. Sjedim za volanom, sjedište skroz unazad, volan gore... Tijesno. Sa svojom visinom od 190 cm, htio bih pomjeriti stolicu par centimetara unazad. I promijenite ugao volana na "vertikalniji", inače morate posegnuti za krajnjim dijelom naplatka.

Prednja ploča i vrata su obrađeni mekom plastikom, a lista opcija uključuje najsavremeniju opremu

Ali stolice sa glasnim imenom Zero Gravity su dobre. Nisu uzalud stručnjaci sa Univerziteta Keio u Tokiju radili na njihovom profilu - i nije uzalud ovdje koristio isti pristup kao u razvoju sjedišta svemirskih brodova: pritisak na leđa od kukova do ramena bi trebao budu ravnomjerno raspoređeni.

Dobar dan. U današnjem članku ćemo pričati o tome slabe tačke Nissan x-trail (Nissan X-Trail) raznih modifikacija. Tradicionalno za našu stranicu, članak će imati mnogo fotografija i videozapisa.

Istorija modela.

Nissan x-trail proizvodi Nissan od 2001. godine u Japanu, Kanadi, Rusiji i Velikoj Britaniji. Tokom izlaska, automobil je promijenio 3 generacije, od kojih se svaka razlikovala po platformi, i prošla je kroz nekoliko malih restilizacija. Budući da su platforme različite, slabosti svake generacije će biti različite, a mi ćemo ih razmotriti posebno.

Posebno bih naglasio da Nissan X-trail, bilo koje generacije, nije SUV, to je običan parket i mjesto mu je na trotoaru!

Glavni pogon za ovu mašinu je prednji, pogon na sve točkove se automatski povezuje kada jedan od točkova proklizne i, uglavnom, predstavlja sistem pomoći vozaču. takozvani. tvrdo zaključavanje središnjeg diferencijala, spaja stražnja osovina višepločasto frikciono kvačilo, i radi pri brzinama do 30 km/h, a zatim sistem prelazi u automatski režim.

Općenito, automobil nadmašuje Subaru Forester, Toyotu RAV4, Hondu SRV u pogledu sposobnosti trčanja, ali beznadežno zaostaje Land Rover Freedlander i (u pitanju je niži stepen prenosa).

Prva generacija Nissana X-Trail (Nissan X-Trail T30).

Prva generacija automobila bazirana je na unapređenoj Nissan FF-S platformi, koja se ranije proizvodila na ovoj platformi nissan automobili Almeria and Nissan Primera. Proizveden od 2002 do 2007. Prepoznatljiva karakteristika auto je nezgodan raspored instrumenata (u sredini panela).

X-Trail T30 se sastaje sa benzinski motori 2,0 l. (140 KS), i 2,5 litara. (165 KS), kao i sa 2,2 litarskim dizel motorom. (114 KS)

Ako naiđete na izvozni X-Trail iz Japana, malo je zanimljivije – 2,0-litarski benzinski motor u atmosferskoj verziji razvija 150 KS. 150 HP i 280 KS sa turbo punjenjem.

2003. godine, prva generacija je restilizovana, dok su branici i unutrašnje obloge promenjeni, a snaga motora je neznatno povećana.

U slučaju Rusije, izbor automobila na mehanici sa 2,5-litarskim motorom čini se optimalnim. Njegova potrošnja goriva je skoro ista kao kod verzije 2.0 (a u gradskom ciklusu će često biti niža), i transportna taksa ostaje na prihvatljivom nivou. Uobičajeni su i rezervni dijelovi.

Dizel je ekonomičniji od benzinskih verzija, ali ima problema s održavanjem, malo je stručnjaka za dizel.