U početku se čini da će Focus i Peugeut imati najveće razlike, budući da pripadaju C+ klasi. Ali kako se ispostavilo Fordov salon nešto šire i duže od kabina drugih testera. Da, Peugeot je najprostraniji među svim automobilima. Ali to je prvenstveno zbog činjenice da francuski proizvođači vole da "izvlače" svoje automobile. Iako ako pogledate površinu mjesta za jednog putnika, onda ona nije mnogo veća od Škode. Dakle, pri odabiru idealnog i porodičnog „vozačkog automobila“ ne biste trebali Posebna pažnja odnosi se na njegovu klasu. U stvari, pokazalo se da ovaj parametar praktički nema nikakvog značenja.

Specifikacije

model automobila	Ford Focus	Kia Rio	Peugeut 408	Škoda Rapid	Volkswagen Polo
tip tijela	Sedan sa četvoro vrata	Sedan sa četvoro vrata	Sedan sa četvoro vrata	Hatchback sa četiri vrata	Sedan sa četvoro vrata
Broj sjedala	5	5	5	5	5
Motor	Petrol	Petrol	Petrol	Petrol	Petrol
Lokacija	Prednja poprečna	Prednja poprečna	Prednja poprečna	Prednja poprečna	Prednja poprečna
Broj cilindara	4	4	4	4	4
Raspored cilindara	Zaredom	Zaredom	Zaredom	Zaredom	Zaredom
Broj ventila	16	16	16	16	16
Snaga	125 l. With.	123 l. With.	120 l. With.	105 l. With.	105 l. With.
Potrošnja goriva l/100 km	10,6	11,3	10,6	10,9	10,7
Prijenos	Robotski šestostepeni		Automatski sa šest brzina	Automatski sa šest brzina	Automatski sa šest brzina
Pogonska jedinica	Front	Front	Front	Front	Front
Prednje ogibljenje	Nezavisno proljeće	Nezavisno proljeće	Nezavisno proljeće	Nezavisno proljeće	Nezavisno proljeće
Zadnje ogibljenje	Nezavisno proljeće	Polunezavisna opruga	Polunezavisna opruga	Polunezavisna opruga	Polunezavisna opruga
Prednje kočnice	Disk, ventiliran	Disk, ventiliran	Disk, ventiliran	Disk, ventiliran	Disk, ventiliran
Stražnje kočnice	Disk	Disk	Disk	bubnjevi	bubnjevi
Max Speed	195	185	185	192	187
Ubrzava na stotine u:	11,8	11,2	13,8	11,9	12,1
Volumen prtljažnika	421 l	500 l	560 l	530 l	460 l

Zapanjila me činjenica da je zapremina prtljažnika Volkswagena samo 14 litara manja od Peugeota. Ali u isto vrijeme, ista zapremina je 77 litara veća u odnosu na Ford.

Nema posebnih razlika u dizajnu. Za predstavnike B+ je tvrd, ali za Ford i Peugeot je obložen mekom plastikom.

O ergonomiji. Šta da kažem, opet postoje razlike ne toliko u klasama koliko u brendovima. Tako, na primjer, nema zamjerki na Ford, ali Peugeot ima jedan veliki nedostatak: prilično je teško podesiti položaj naslona stolice.

Peugeot, kako je rečeno, svoje putnike nosi mekše i tiše od svih ostalih. Ali putnici Škode se dobro tresu tokom vožnje. Najveći nivo akustične nelagode tipičan je za Volkswagen.

Ford je opremljen dvozonskom kontrolom klime, tako da je ova limuzina najviše pogodan transport tokom vruće sezone. Škoda i Kia imaju ugrađenu jednozonsku kontrolu klime. U isto vrijeme, Volkswagen ima samo jednostavnu klimu, a klima-uređaj Rio radi pomalo nelogično.

Peugeot je najprostraniji, ali je Škoda dosta zaostala za njim. Ali drugi ima najudobniji i prostrani prtljažnik. Samo ovdje u Polu možete ukloniti jastuke koji čine stražnju sofu, zbog čega automobil postaje prostraniji. Ali samo Ford ne može nositi teške terete, jer glomazni predmeti ne staju.

Naravno, svestranost Škode je neverovatna. Međutim, Kia Rio košta nešto manje, ima atraktivan izgled i čini se da nema nikakvih nedostataka. Zbog toga je ovaj automobil izbor većine kupaca.

Ford Focus je prestao da zauzima vodeću poziciju. Iako je nekada privlačio ogroman broj kupaca. Kupci ne biraju pripadnost bilo kojoj klasi, već kvalitet i funkcionalnost mašine. Čas je samo formalnost. Ali zbog toga se značajno povećava. Danas kupac to razumije i ne slijedi dugo nametnute takozvane "brendove" i zastarjele koncepte.

Rio ima tanke police vjetrobransko staklo, čime se poboljšava njegova vidljivost. Osim toga, opremljen je prilično velikim retrovizorima, tako da je stražnji pogled jednostavno odličan.

Istovremeno, Peugeot ima još tanje stubove. Međutim, ogledala su predaleko, pa da biste nešto vidjeli, morate biti obdareni prilično fleksibilnim vratom.

Unutrašnjost automobila Škoda Rapid

Izbor nije bilo lako napraviti

Prije , potrebno je razmotriti još jedno važno svojstvo: brzinu zaustavljanja pri hitan slučaj. Da zaobiđe prepreku koja se pojavila niotkuda, a da u isto vrijeme izvrši efikasno kočenje, Peugeotu je trebalo samo 35 metara, ali je prije toga brzina povećana na 80 km/h. Usporavanje je brzo i automobil ostaje na stazi, tako da nema opasnosti da izleti sa autoputa. Dakle, Peugeot se najbolje nosio sa zadatkom, dok su drugi automobili imali određenih poteškoća.

Kia se u ekstremnom zaustavljanju ponaša na približno isti način. Međutim, zaostaje u brzini kočenja: automobil će se potpuno zaustaviti tek nakon 38 metara, što je 3 metra više od prethodnog modela. Odnosno, Peugeot ima manji intenzitet usporavanja.

Škoda Rapid je pokazala najbolje rezultate

Zaključno, želio bih to reći uoči našeg uporedni test upoznali smo se sa rezultatima internet glasanja, gde je od učesnika zatraženo da izaberu najpoželjniji automobil od ovih pet. Najviše lajkova dobila je Škoda Rapid, a najmanje Peugeot i Volkswagen. Nakon testiranja od strane naših stručnjaka, automobili su ocijenjeni sljedećim redoslijedom. Škoda Rapid je pobjednik sa 835 bodova. Na drugom mjestu je Peugeot sa 830 bodova. Treće mjesto pripalo je Kia Rio (820). Ford i Volkswagen su na posljednjem mjestu sa 810 odnosno 765 bodova.

Koji automobil se može smatrati alternativom novom Skoda Rapid liftback? O tome smo pitali posjetioce našeg sajta i... Ispostavilo se da podjednako klasifikuju i automobile B+ klase i veće limuzine C+ klase kao konkurente. Za test smo uzeli Rapid 1.6 sa "automatikom" u bogatoj Elegance konfiguraciji - košta 760 hiljada rubalja. Za te pare možete kupiti ne samo Kia Rio i Volkswagen Polo prepun opcija, već i dobro opremljen Peugeot 408 ili Ford Focus. Odabrali smo njih, i to sa "aspiratorom" 1.6 i automatskim menjačem.

U teoriji, klasne razlike trebale bi biti najjasnije vidljive stanovnicima zadnje sofe. Ali pokazalo se da u nivou ramena Ford nije širi od Škode, Kije ili Volkswagena. A u uzdužnom smjeru, Focus nije prostraniji od Rioa: postoji margina ispred koljena, ali ne možete stvarno ispraviti noge. U Polu sjedite slobodnije, a Rapid pruža još više prostora.

Šampion po pitanju prostora je Peugeot 408: ovo nije samo limuzina C+ klase, već je i posebno "rastegnuta" za dobro kineskog tržišta. Iako u pogledu prostora za noge za zadnje vozače, Škodin dobitak je prilično mali.

I to nas tjera da ponovo razmislimo: vrijedi li potpuno vjerovati podjeli na klase, čak i ako prerastanje C+ segmenta nema ogromnu prednost u odnosu na formalnog predstavnika B+ klase?

Solidan, precizan, umjereno nepromišljen Rapid

pravi porodični vozački auto

0 / 0

Ista prica sa sanducima. Njihove zapremine izmjerili smo uz pomoć kuglica i... "be-klasa" pretinac Volkswagena (577 l) je samo 14 litara manji od Peugeota 408, a čak 77 litara veći od prtljažnika the Ford! A najprometniji su Kia (606l) i Škoda (623l). U isto vrijeme, prtljažnici Rapida i Pola su uredno uređeni na klasni način i imaju zgodne ručke za zatvaranje na stražnjoj strani poklopca - nema klasne diskriminacije.

Iza volana, razlika u klasi, ako je vidljiva, je samo u elementima opreme. Ako se Ford i Peugeot razmeću mekom plastikom, onda je u Škodi, Kii i Volkswagenu tvrda kao orah. Osim ako će vas vrhunska verzija Ria pretencioznog naziva Premium obradovati mekom haubom na prednjoj ploči.

Unutrašnjost Rapida je stroga i promišljena do najsitnijih detalja – kao i sve Škode

Stolica vrhunske verzije Elegance raduje provjerenim profilom i jasnom bočnom potporom, ali nema podešavanja lumbalne potpore

Ergonomija? Ovdje opet razlika nije toliko između klasa koliko između marki. Focus je uzoran, a Peugeot uznemiruje „labavom“ stolicom sa neudobnim podešavanjem naslona - svako od nas je dugo puzao u potrazi za optimalnom pozicijom, a nakon nekog vremena ponovo je preuzeo podešavanje.

Folksvagenova sedišta su čvršća od francuskih, ali i izazivaju nervozu. Ali Kia je bliža Fordu, iako sjedište nije toliko čvrsto, a nedostatak podešavanja volana za doseg može biti problem.

Dobra i Škoda. Ali čak ni njegova tvrda, dobro oblikovana sedišta ne dostižu Fordove zagrljaje po snazi.

Šestostepeni "automat" Aisin je, kao i na Polu, poslušan, ali bez žurbe. Na sreću, postoje sportski i "ručni" načini rada

Jednozonska kontrola klime radi odlično na vrućini, ali je dostupna za Rapid samo u bogatim verzijama Ambition i Elegance. A za kupce osnovne verzije Active - klima uređaj za impresivnu doplatu od 28 hiljada rubalja

0 / 0

Rio, Focus, Polo i Rapid (na slici) jednako su zbijeni u ramenima. Samo u Peugeotu možete udobno putovati sa pet

Kontrastni uređaji sa osvjetljenjem bijelog mjeseca uključeni su samo uz opcionalni Maxi-DOT zaslon (4000 rubalja)

0 / 0

Usput, ako su u Volkswagenu nasloni za ruke tvrdi, onda u Škodi imaju mekane jastučiće. Polo pretinac za rukavice nema pozadinsko osvetljenje, ali Rapid ima. Ali što je još važnije, oni različite ćudi: u pokretu, Rapid je čvršći, čvršći, precizniji i mnogo tiši.

Oba automobila dobijaju stotku za istih 13,5 sekundi, ali Polo pedala gas je lagan i prigušen, dok je Škoda težak. Folksvagenovo vešanje je mekše, dok je kod Škode kruto. Rapid se skoro ne kotrlja i vrlo precizno prati točak. Ali naiđu na udarne rupe - i bacanja se ne mogu izbjeći! I bolje je ići seoskim putem "šapatom".

Polo na prajmeru također nije borac, ali zahvaljujući više mekana suspenzija može ići brže. Stabilnost na pravoj liniji i u krivinama nije ništa lošija od Škodove, ali je volan lagan, reakcija na njegovo odstupanje je najležernija, a kotrljanja su najveća u ovoj kompaniji.

Nije tajna da u "Compact" klasi liderstvo dijele američki i evropski automobili. Naravno, postojao je takav period da su Korejci pokušali intervenirati u ovom sukobu, ali azijski proizvođači automobila nisu uspjeli. Danas ćemo uporediti Ford Focus i Škodu Rapid. Upravo su ove kompanije dale najzapaženiji doprinos pomenutom obračunu. A sada ćemo pokušati odlučiti koji od automobila zaslužuje više pažnje.

1998. godine održana je prezentacija subkompakt automobila, koji se nije mnogo razlikovao od koncepta predstavljenog davne 1991. godine. Zanimljivo je da se automobil smatra jednim od najpopularnijih u Rusiji. Od 1999. do danas, domaće tržište prodato je preko 500.000 Focus jedinica. Godine 2002. američki model je restiliziran, nakon čega je automobil dobio poboljšani dizajn i punjenje. Vrijedi napomenuti da je razina prodaje ažuriranog kompaktnog automobila porasla za 50%.

2004. godine javnosti je predstavljena druga generacija Focusa, zasnovana na C1 modulu. Automobil se smatra direktnim srodnikom Volva S40 i Mazde 3, jer s njima dijeli istu platformu. 2008. godine u Frankfurtu je predstavljena ažurirana verzija "Amerikanca". Među najznačajnijim promjenama treba izdvojiti modernizaciju sigurnosnog sistema.

Godine 2010., Focus 3 je debitovao u Detroitu, koji je također doživio veliki restilizacija 2014. godine. Prema riječima predstavnika kompanije, četvrta generacija modela trebala bi biti puštena u prodaju sljedeće godine.

Glavni konkurent "Amerikanca" - Škoda Rapid, predstavljen je na sajmu automobila u Frankfurtu 2011. godine. Tačnije, konceptni automobil modela predstavljen je u Njemačkoj, a konačna verzija Rapida debitovala je u jesen 2012. godine u Parizu. 2013. češki model je počeo u domaćoj fabrici u Kalugi. Vrijedi to napomenuti ruska verzija Rapid ima prilagođeno ogibljenje i veći razmak od tla.

U Rusiji su dostupna četiri kompletna seta opreme za vozila. Osim toga, 2012. godine Rapid je prepoznat kao najsigurniji u segmentu. Trenutno je na svjetskom tržištu dostupna i remarkirana verzija. Češki auto- Seat Toledo.

Šta je bolje u smislu uspjeha u karijeri? Želeo bih da dam prednost "američkom" Ford Focusu.

Izgled

Upoređujući eksterijer automobila, može se uočiti jedan prilično rijedak i stoga još zanimljiviji obrazac: spolja, dizajn automobila apsorbirao je mentalitet i tradiciju zemlje proizvođača. Objašnjavamo: u eksterijeru Focusa može se uočiti razdražljivost i svrsishodnost svojstvena Amerikancima. Dizajneri su uspjeli spojiti progresivnost i tradicionalizam svojstvene cijeloj Fordovoj liniji modela.

Njegov protivnik spolja izgleda sasvim tipično. Evropski auto, čija je vanjština rađena po konceptu konzervativnosti i praktičnosti, ali u isto vrijeme nije lišena ukusa i sofisticiranosti.

Uprkos ovoj razlici, prednji dio automobila ima vrlo sličan raspored elemenata, ali ovdje želim dati prednost Ford Focusu.

No, bočne i stražnje strane automobila su potpuno različite, što je više u skladu s očekivanjima vozača. Za odvažnije dizajnersko rješenje opet se domaća pobeda dodeljuje "Amerikancu".

S obzirom na navedeno, Ford Focus po izgledu izgleda jače od svog konkurenta.

Hatchback i karavan

Automobili se proizvode i u drugim karoserijama. Ford Focus u zadnjem delu hatchback i karavan, Rapid, pored limuzine, u kombi.

Salon

Upoređujući interijere automobila, želio bih napomenuti da su napravljeni u vrlo sličnim stilskim konceptima, ali, ipak, unutrašnja dekoracija Fokus je ljepši. To je zbog savršene kombinacije glavnih karakteristika u američkom salonu. raspon modela i najnovijim tehnološkim dostignućima kompanije. Zauzvrat, Rapid može ponuditi vrlo dosadan i poznat interijer. Naravno, ne može se nazvati vrlo slabim, ali u ovom obračunu je primjetno inferioran.

Jedina utjeha za češke programere bila je što je unutrašnjost njihovog automobila prostranija od protivnika. Ali što se tiče kvaliteta završne obrade, i ovdje je Ford Focus jasan favorit.

Specifikacije

Za što objektivnije poređenje, suprotstavili smo dvije 1,6-litarske modifikacije Focus i Rapid, od kojih je svaka sastavljena 2017.

Dakle, karoserija Rapida je duža od Focusa za 123 mm, ali je istovremeno niža za 31 mm. Međuosovinsko rastojanje je takođe duže american car- 2648 mm naspram 2602 mm. Ali klirens je veći za "čeha" - 170 mm u odnosu na 167 mm. Osim toga, Škoda Rapid je 159 kg lakša od svog protivnika. Ovdje napominjemo da Rapid ima obimniji prtljažni prostor- 530 litara, naspram 316 litara za Focus.

U vezi pogonske jedinice, tada oba rade na benzin i spojeni su na sistem pogon na sve kotače. Uprkos istoj zapremini, snaga motora je različita. Rapid motor proizvodi 110 Konjska snaga, i Focus - 125 "konja". Ova razlika se objašnjava prilično jednostavno - motor američkog automobila opremljen je turbinskim kompresorom.

Ako govorimo o pokazateljima dinamike, onda je, na primjer, vrijeme ubrzanja od nule do stotine Rapida 11,6 s, dok njegov trenutni konkurent ima 11,7 s. Takođe, češki model se može pohvaliti - 6,1 litar u proseku, naspram 6,3 litara za Focus.

Cijena

Nakon analize realnosti Rusko tržište, uspjeli smo saznati da je prosječna cijena 725.000 rubalja. Njegov američki kolega koštat će oko 960 hiljada rubalja. Relativno visok trošak Focusa 2017 objašnjava se činjenicom da su Amerikanci oduvijek bili poznati po svojoj tendenciji da precijene svoje proizvode.

Uporedimo ovaj popularni model čeških proizvođača sa automobilima koji su mu protivnici na tržištu.

Test: Volkswagen Polo i Škoda Rapid

Trenutno vrijeme– vlasništvo Nemačka zabrinutost Volkswagen. Otuda - prisustvo velikog broja identičnih čvorova na automobilu. Glavna sličnost je korištenje jedne platforme. Oba modela su za budžetska klasa. Njihov trošak počinje od 600 hiljada rubalja. sa malim kao standard. Mora se priznati da se ne razlikuju po bogatoj opremi.

Automobili su pouzdani, testirani za domaće puteve. Eksterijer Pola je moderniji. Rapid teži klasičnom stilu. Salon njemački auto- skromnog dizajna. Svi detalji su urađeni u strogom, ergonomskom stilu. Unutrašnjost "čeha" je očigledno ljepša. Osim toga, unutrašnjost ima veći prostorni volumen. Prtljažni prostori modela 2018 su gotovo isti: Škoda - 530 litara, Volkswagen - 521 litara.

Agregati su takođe identični, porodične veze utiču na: 1,6 l MPI (90 KS). Dakle dinamičke karakteristike slično. Lakša karoserija daje Rapidu marginalnu prednost. Plafon najveća brzina ima 192 km/h, što je 5 km više od Pola.

Poznata marka i niža cijena njemački automobil čine privlačnijim kupcima.

Test: Škoda Rapid i Kia Rio

Prema rezultatima prošle godine, Kia Rio je najprodavaniji automobil u Ruskoj Federaciji. "Rapid" je relativno novi igrač na automobilskom tržištu.

Rio ima dva tipa karoserije: limuzina i hečbek, Rapid - liftbek. Eksterijer "korejca" izgleda privlačnije, modernije. Čuveni "tigrovi osmijeh", dobiven u kombinaciji optike i rešetka, privlači kupce. IzgledČeški automobili su dizajnirani u strogom klasičnom stilu.

Takođe, sve je u redu sa "azijatom" sa enterijerom. Izgleda originalno kvalitetnih materijala. "Škoda" osvaja ergonomijom, radnim okruženjem u kabini. Sve je pri ruci, bezbedno i praktično. Njegov plus je više prostora u zadnjem redu.

Karakteristike motora su približno iste, ali Kia motor ekonomičniji.

Minimalna oprema je definitivno bogatija za Rio, ali njihova cijena je približno ista - 620 - 650 hiljada rubalja.

Ako birate između njih, možete reći sljedeće: Rapid preuzima pouzdanost, praktičnost, "Rio" - prekrasan dizajn i udobnost. Oba modela su se već prilagodila nestašlucima naših cesta i ne stvaraju posebne probleme.

Test: Škoda Octavia i Škoda Rapid

Opcije za poređenje bila su dva modela iste kompanije Škoda. O popularnosti Octavie svjedoči i činjenica da još uvijek nije izgubila na važnosti. Izdanje prve generacije održano je 1996. godine.

Rapid, koji se pojavio kasnije, po mnogo čemu je sličan svom "predku". Isti obrisi tijela, mnogi čvorovi su identični. Unutrašnjost kabine je skoro ista, samo je volan "Rapida" napravljen u sportskom stilu.

Proizvođači su kroz ovaj model pokušali da ponude još jednu verziju "narodnog" automobila. Otuda: manje dimenzije Rapida, oskudna osnovna oprema, pristupačna za širok spektar vozača.

To ne znači da je "mlađi brat" inferiorniji u pouzdanosti i udobnosti od starijeg. Specifikacije su vrhunske za oba modela. "Octavia" ima najlošiji centaršut. Njegov klirens je 155 mm, naspram 170 mm za protivnika.

Opremljen je sa više snažan motor 103 l. s (Rapid ima 90 KS). Međutim, razlika u cijeni između "blizanaca" tjera vas da razmišljate pri odabiru: "Rapid" košta 620 hiljada rubalja, stariji brat - 950 hiljada rubalja.

Test: Škoda Rapid i Hyundai Solaris

Ovi modeli evropskih i Azijski proizvođači razlikuju jedno od drugog. Klasici automobilskog žanra Polo i kreativni Solaris. Prvi - zrači samopouzdanjem, drugi - spremnost za vožnju velikom brzinom. Ljudi različitog uzrasta voze češki model, „Azijat“ se više sviđa mladima.

U skladu sa eksterijerom i enterijerom salona. Lakonizam u dizajnu i ugodna atmosfera vladaju u Rapidi. Prostorna zapremina omogućava putnicima na prednjim i zadnjim vratima da se osećaju podjednako slobodno. U "Hyundai" - moderan dizajn, funkcionalnost, prisutnost raznih opcija, čak iu osnovnoj konfiguraciji. Unosi "skromnost" prostora iza.

Prtljažnik je kod Rapida prostraniji: 530 naspram 480 litara.

Po motorima. "Korejski" je dinamičniji. Najjednostavnija opcija ima zapreminu od 1,4 litara i 100 "konja", "Rapid" ima 1,6 litara i 90 litara. With.

Škoda privlači kupce cijenom. Budžetska opcija može se kupiti za 600 hiljada rubalja. sa novcima. Hyundai je skuplji 80 hiljada.

"Rapid" i "Vesta"

Lijepo je shvatiti da smo narasli do te mjere da možete porediti domaće modele sa evropskim. Sudeći po recenzijama, nova Lada adekvatno predstavlja našu zemlju na autoputevima.

Što se tiče dimenzija, oba modela su približno ista. Klirens od tla nešto više kod "lade" - 178/170 mm. Izgled Veste je zanimljiviji. Reljefni dijelovi karoserije, u skladu sa razvijenim X dizajnom, skreću pažnju na automobil.

U unutrašnjosti Rapida dominira klasika sa elementima pedantnosti. Partnerstvo sa Nemcima se oseća. Kontrole su tačno tamo gde treba da budu. Unutrašnjost je dovoljno prostrana za automobile golf klase.

Lada se promenila i unutra. Originalni raspored instrument table, udobna sedišta, volan. Samo ventilacijski deflektori podsjećaju na noćne more unutrašnjosti starog Zhigulija.

Vesta ima više „konja“ ispod haube: 106 naspram 90 KS. s., sa motorima gotovo identične zapremine (1,6 l). Međutim, njena potrošnja goriva je alarmantna - oko 7 litara na 100 km naspram 5,8 za Rapid. Ali češki model je izbirljiviji - "jede" 95. benzin.

Početna cijena za oba automobila osnovna konfiguracija počinje od 620 - 650 hiljada rubalja.

Test: Nissan Almera i Škoda Rapid

Oba protivnika se takmiče u istoj „težinskoj“ kategoriji – segmentu jeftini automobili. Bez umanjivanja tehničkih karakteristika: oni su u svom najboljem izdanju, može se primijetiti vrlo skroman eksterijer modela. Sve je vrlo jednostavno, bez dizajnerskih ukrasa - klasični dizajn karoserije.

Veličina "japanca" je nešto veća. To je zbog najboljeg prostornog volumena u kabini Almera. Unutrašnjost oba automobila takođe ne tvrdi da je originalna. Japanski minimalizam u dizajnu suprotstavljen je češko-njemačkom pragmatizmu. Završna obrada je urađena kvalitetno, ali od materijala ne najvišeg kvaliteta.

Oba modela će zadovoljiti poduzetnike ili vrtlare: prtljažni prostor je na visini, preko 500 litara. Prilikom pretvaranja sjedišta zadnji red Rapid će dati kvotu crossoverima - 1868 KS

Najskromniji 1,6-litarski motori imaju različite kapacitete: Nissan - 105 litara. s., Škoda - 90 "konja".

Trošak je isplativiji od "Rapida". Osnovna oprema košta samo šest stotina i rep. U Almereu, ista oprema za 50 hiljada rubalja. skuplji, ali ima i više opcija.

Test: Ford Focus i Škoda Rapid

Eksterijer Ford Focusa izgleda impresivno. Moderan dizajn koji je model dobio

2018, daje prednost u odnosu na klasičnu izvedbu "Rapide" u novoj karoseriji.

Opis enterijera. I ovdje su američki programeri došli do te prilike. Nekadašnja previranja u rasporedu instrumenata, komandnih dugmadi su ukinuta. Sve je ostalo na svom mestu, u skladu sa zakonima ergonomije.

"Škoda" će se nesumnjivo svidjeti pobornicima konzervativnog stila: sve je strogo, jednostavno i praktično. U čemu je češki model nadmašio prekomorskog protivnika - to je po obimu prtljažni prostor. Omjer u litrima u standardnoj poziciji: 530 prema 270.

Što se tiče pogonskih jedinica, Focus je takođe u fokusu: 105 konja sa 1.6 motorom, „Čeh” sa istim motorom ima 90 KS. With.

Sve prednosti "Amerikanca" u očima potencijalnog vlasnika mogu završiti jednu po jednu.

jednostavan razlog: cijena. Najviše bogata oprema Stil na Rapidu će biti jeftiniji od minimalnog (Trend) kod Focusa - 850 prema 915 hiljada rubalja.

Test: Toyota Corolla i Škoda Rapid

Poređenje neće biti sasvim tačno. S jedne strane: najprodavanija Corolla na svijetu, Japanska kompanija Toyota je, s druge strane, nedavno novajlija na tržištu Czech Rapid. Unatoč činjenici da su automobili u različitim težinskim kategorijama, Škoda pokušava odoljeti.

Ona nadmašuje svoju azijsku protivnicu:

• U zapremini prtljažnika - 530/452 litara.
• Potrošnja goriva - 5,8 naspram 6,6 litara na 100 km.
• Zazor - 170/150 mm.

"Corolla" uzima svoj danak u pouzdanosti, tehničke specifikacije. Dakle, uz jednaku zapreminu (1,6 l) pogonskih jedinica, snaga "Japanca" je 122 KS. With.

Eksterijer Toyote takođe izgleda lepše. Kosi azijski osmeh na prednjem delu automobila izgleda atraktivno.

Minimalni trošak Japanski auto počinje od 1 milion rubalja. (protiv 620 hiljada - evropski model). Stoga salon Corolla ima bogatu završnu obradu. Tehnički napredni instrumenti određuju njegovu superiornost.