Uprkos ukidanju carinskih pojednostavljenja za uvoz električnih vozila u zemlju, Rusi i dalje aktivno uvoze automobile sa električnim motorima. Čak i uz velike doplate na carini, ovo vozilo može ozbiljno uštedjeti novac, jer ne morate svraćati na benzinsku pumpu i prolaziti kroz skupo godišnje održavanje. No, problem mnogih pristupačnih električnih vozila je taj što prelaze samo 130-150 km s jednim punjenjem. Ovo nije dovoljno ako čak i povremeno odete na stazu. Nakon 1-2 sata vožnje autoputem, električni automobil će se isprazniti, a vi ćete se naći u izuzetno teškoj situaciji. neprijatna situacija. Ne tako davno, u SAD-u je predstavljen novitet - ažurirani model nissan leaf. Automobil je postao ne samo ljepši izgled, već je dobio i novu opremu. Konkretno, snažnije i izdržljivije baterije, bolji i efikasniji elektromotor. Promijenjen je i interijer koji je postao moderan i udoban za korištenje.

Ispostavilo se da je Nissan Leaf 1 generacije jedno od najpopularnijih električnih vozila na svijetu. Sa velikim zadovoljstvom se kupuje u SAD, Australiji, severnoj Evropi. Rabljeni automobili već dolaze u zemlje ZND, ali čak iu ovom stanju oduševljavaju vlasnike pouzdanim i kvalitetnim putovanjem. Ušteda je posebno uočljiva ako vozite automobilom na gradskim putovanjima, vozeći oko 50-70 kilometara dnevno. Čak i na Leaf-u prve generacije, bateriju morate puniti samo jednom u 2 dana. Šta će nam ponuditi novi Leaf 2, koji se već aktivno prodaje u Americi? Korporacija nije imala pravo na nadzor, budući da je tržište električnih automobila danas veoma konkurentno. U najmanju ruku, zapamtite Tesla model 3, VW E-Golf, Ford Focus Električni i drugi vrlo moćni konkurenti. Ali detaljan pregled Druga generacija Leafa kaže da kompanija nije pogriješila.

Eksterijer i unutrašnjost - važne promjene u električnom automobilu

Mašina je dobila vrlo prijatan i sasvim adekvatan izgled sa modernim karakteristikama. Mnogi su odbili kupiti prvu generaciju Leaf-a zbog njegovog prilično čudnog izgleda. Ali druga generacija dobila je klasične Nissanove karakteristike, sportski svijetli stil, zanimljive vanjske detalje koji automobil čine slatkim i modernim. Leaf se teško može nazvati zaostalim u svijetu električnih vozila. Evo samo nekih od dizajnerskih karakteristika koje će kupcu postati važne:

• optika je dobila normalne obrise, auto više ne izgleda kao vanzemaljski insekt, lako se može uklopiti u potok i prerušiti se u običan hatchback C-klasa;
• stilski crni umetak na vratima prtljažnika preliva se u brane i stvara poseban prepoznatljiv stil, linije karoserije su glatke, ali jasnije i sportskije od prethodnika;
• unutrašnjost je također više nalik modernih automobila sa benzinom i dizel motori, samo mjenjač liči na kontrolnu ploču svemirskog broda;
• što se tiče kontrole u unutrašnjosti, sve je prilično asketsko i poznato, zbunjuje samo ogroman broj dugmadi, što japanski proizvođači automobila ne mogu odbiti;
• nakon bližeg upoznavanja, shvatite da Leaf postepeno postaje gadžet, postoji mnogo elektronskih naprava vezanih za displej na centralnoj konzoli automobila.

Možda će neko novi Leaf smatrati previše asketskim, kao za supermoderni električni automobil. Ali prošlo je doba kada bi električni automobil trebao biti kuriozitet. Vrijeme je da postane prijatan redovni prevoz za udoban dnevni rad. Ova mašina može zadovoljiti svojim parametrima udobnosti sletanja, lakoćom upravljanja, efikasnom upotrebom punjenja. I izgled je postao još jedan važna prednost mašina, što je u prvoj generaciji bila prilično kontroverzna izjava.

Efikasnost i tehnički parametri novog Leafa

Standardna baterija dobila je snagu od 40 kW / h. Ovo je mnogo više od svog prethodnika. Po evropskim standardima ovaj auto može preći 378 km. Američki parametri se izračunavaju drugačije, a u SAD-u je kilometraža na jednom punjenju 240 km. Ali to nije granica za jeftin električni automobil. Kompanija obećava poboljšanu bateriju od 60 kWh koja će nositi električni automobil do 400 km s jednim punjenjem. Također je važno napomenuti sljedeće karakteristike prema karakteristikama:

• snaga elektromotora se povećala, sada je ovaj parametar 150 konjskih snaga, povećan je i vršni obrtni moment, koji danas iznosi impresivnih 340 N*m;
• do 100 km/h novi nissan Leaf ubrzava za 7,4 sekunde, što je vrlo dobar rezultat, uzimajući u obzir sve podatke konkurenata, a za benzinske automobile to je brzina ubrzanja sportskih verzija;
• do 80% se može napuniti iz kućne utičnice za 8 sati, stanica za punjenje velike brzine obavlja isti posao za 40 minuta, što uvelike pojednostavljuje rad;
• udobnost vožnje je značajno povećana, inženjeri su također radili mekana suspenzija, sada je zgodnije voziti automobil preko neravnina, nema letargije i kotrljanja u pokretu;
• također ćete uživati ​​u vožnji stazom više od prve generacije Leafa, jer automobil ima čvršći prianjanje i odlično se nosi s raznim izazovima na stazi.

Kompanija je pokušala da stvori ne samo još jednu inkarnaciju električnog automobila, već da otkloni sve nedostatke i probleme stari model. Inače, prva generacija Leafa prodata je u ukupnom tiražu od oko 300.000 primjeraka. Ovo je uspjeh bez presedana koji pomaže kompaniji da razvije nove tehnologije i poboljša električna vozila. Ovaj modelće se finalizirati svake godine, kompanija ima određene planove da unaprijedi projekat i prije sljedeće promjene generacije. Tako se mašina pokazala vrlo zanimljivom.

Karakteristike i oprema Leaf 2 - šta je novo u automobilu?

Ovdje je skoro sve novo. Ali neki dodaci izazivaju zaista nevjerovatne emocije. Mnoge karakteristike koje su samo djelimično implementirane u prošloj generaciji su dobile nova generacija potpuno neočekivani obrti. Programeri su smislili mnoga rješenja koja su obično dostupna u skupljim vozilima. Prije kupovine automobila vrijedi proučiti najnovije tehnološke inovacije. Evo samo neke od njih:

• funkcija ProPILOT je u suštini autopilot za saobraćajne gužve ili na stazi, to je aktivni tempomat koji drži automobil u traci i drži distancu od drugih automobila;
• jedna od važnih karakteristika autonomne kontrole je nezavisan skup brzine nakon što je prepreka uklonjena, odnosno dobijate gotovo potpun autopilot;
• pomoćnik ProPILOT Park je novi sistem paralelno parkiranje, koje radi mnogo bolje od sistema mnogih drugih proizvođača, automobil neće oštetiti sebe i druga vozila;
• e-Pedal sistem - pametna pedala, kada se pritisne, ubrzava, a kada se otpusti, automobil usporava, odnosno možete upravljati Leafom 2 jednom, a ne dvije;
• držite se na nagibu - ista e-pedala, kada je potpuno otpuštena, automatski uključuje funkciju pomoći pri kretanju uzbrdo, što će pomoći vozačima početnicima da izbjegnu sudare;
• oprema je nevjerovatna, auto ima sve što možete zamisliti za udoban rad, oprema je dosta kvalitetna, a nema toliko verzija automobila.

Kompanija nije pratila put nekih konkurenata i naduvala broj nivoa opreme i opcija opreme. Jednostavan cjenik vam omogućava da brzo odaberete koja će vam Nissan opcija biti prihvatljivija. Ali u Rusiji se mnogi ljudi i dalje plaše kupovine električnog automobila. I to je razumno, pošto još nema puno stanica za punjenje, nema ih dobri putevi, a udaljenosti za međugradska putovanja u Rusiji su već veoma velike za električni transport.

Cijene i konkurencija su glavne prepreke Nissanovoj prodaji

Gotovo sve zemlje danas imaju državne subvencije i popuste pri kupovini električnih automobila. Osnovna cijena najpristupačnije verzije Nissan Leaf 2 je 29.900 dolara, bez obzira na zemlju prodaje. Nadalje, ovom trošku se dodaju carine, PDV i druge nijanse. Istina, kada prodaje električni automobil u Rusiji, Nissan može ostaviti cijenu od 29.900. U SAD-u je snižena cijena od 22.100 dolara, au Britaniji - od 19.000 funti. U Njemačkoj će električni automobil koštati 20.000 eura. U Rusiji takvi popusti još nisu obezbeđeni.

Što se tiče konkurenata, i japanski električni automobil ih ima dovoljno:

1. Tesla Model 3. Američki budžetski električni automobil sa cijenom od oko 30.000 dolara bez subvencija. Automobil je opremljen motorom od 258 konjskih snaga i pređe oko 350 km bez punjenja, što je sasvim dobro za ovu klasu.
2. Volkswagen E Golf. Nova generacija električnih vozila je u razvoju. Automobil putuje 190 km sa jednim punjenjem, nudi niz načina rada, uključujući ECO, SPORT i druge opcije prilagođene vozaču.
3. Ford Focus električni. Po evropskim standardima, putuje do 190 km sa jednim punjenjem, ima snažan motor za 143 snage, dobro ubrzava i opremljen je sa važnih sistema efikasno korišćenje električnog naboja.
4. Renault Zoe. Još jedan evropski električni automobil koji je dobio odlične performanse. Automobil putuje do 200 km sa jednim punjenjem, ima mali i ekonomični elektromotor sa 88 konjskih snaga. Auto je mali i odličan za grad.

Kao što vidite, danas nema tako malo opcija za električna vozila. Auto with modernim karakteristikama izgleda da ima razumnu cijenu. U prosjeku, cijena novog električnog automobila je oko 30.000 dolara. Premium opcije su skuplje - od 50.000 dolara. Nissan pokriva obje kategorije i konkurent je gotovo svakom vozilu na električno gorivo na tržištu. Do danas, Leaf 2 je jedna od najboljih ponuda u pogledu cijene i kvaliteta.

Nudimo vam da pogledate video sa pregledom ovog automobila:

Sažimanje

Relativno visoka cijena i prilično visoka ovisnost o izvorima električne energije i kompaktnim punjačima čine električna vozila u Rusiji više igračkom nego pravim alternativnim prijevozom. Međutim, već sada možemo reći da se ovo područje razvija. Malo po malo novi se pojavljuju u salonima vozila, trgovci pokušavaju da dovedu svoje električne automobile brže od konkurencije. Mnogi Rusi su uspeli da donesu polovne automobile sa dobrim zalihama resursa tokom nulte carine na električne automobile. Ovo je našem čovjeku otvorilo vrata u svijet moderne automobilske tehnologije.

Interesovanje za novu generaciju Leafa svakako postoji, ali za sada je to zanimanje čisto tehničko. Zanima nas koliko ovaj automobil može putovati sa jednim punjenjem, koliko vremena je potrebno da se potpuno vrati punjenje. Do sada, mnogi Rusi i ne sanjaju da će kupiti Leaf 2. Problem nije samo što se auto još zvanično ne prodaje u salonima, već i što će nas koštati najmanje 30.000 dolara. Nažalost, vlada nije dorasla subvencijama za električna vozila. U međuvremenu, čak i postsovjetske zemlje sa nižim životnim standardom nego u Ruskoj Federaciji uvode nulte carine i razne popuste na vozila sa elektromotorom. Šta mislite da li Nissan Leaf 2 ima budućnost na ruskom tržištu?

Popularnost električnih automobila u Ukrajini raste svake godine i zasniva se uglavnom na kupovini polovnih električnih automobila, budući da su novi električni automobili još uvijek prilično skupi za naše potrošače i praktički nisu službeno predstavljeni.

Baterija električnog automobila od 24 kWh sastoji se od 192 ćelije međusobno povezane u parove, sastavljene u 48 modula, stanje svakog para se podvrgava dijagnostici koja se može obaviti pomoću programa iu slučaju oštećenja pojedinačni elementi zamijenite ih zasebno bez kupovine cijele baterije.

Za procjenu stepena degradacije baterije pri odabiru električnog vozila, obratite pažnju na "indikatore kapaciteta" koji se nalaze na kontrolna tabla. Ako električni automobil ima novu bateriju, pokazat će 12 bara, ako je baterija istrošena, indikacija će biti na nivou od 9-10 bara. Napominjemo da polovni Nissan Leaf može pokazati 12 bara čak i uz gubitak originalne 100% zapremine, odnosno za rabljeni električni automobil sa 87% kapaciteta baterije, indikacija će i dalje biti 12 bara, ali ako vidite oznaku od 9 bara, to znači da baterija zadržava oko 70% kapaciteta.

Prva generacija Nissan Leaf izreza © newsroom.nissan-europe.com

Također biste trebali uzeti u obzir karakteristike operacije baterija Nissan Leaf zimski period kada najviše gubi na kapacitetu (oko 30%) zbog svoje karakteristike dizajna. U takvim uvjetima važno je pridržavati se nekoliko jednostavnih pravila za održavanje rezerve snage električnog vozila, koja ne samo da će pomoći da budete duže u pokretu, već će i značajno smanjiti stopu degradacije baterije. Detalji o svim nijansama zimski rad baterije se mogu očitati.

Kupci Nissan Leaf-a prve generacije, vrijedi zapamtiti da pored glavne baterije koja proizvodi napon od 400 volti, električni automobil ima i malu bateriju od 12 volti ispod haube električnog automobila. Ova mala baterija napaja punjač, ​​motor i inverter. Također opskrbljuje energijom elektroniku: svo električno grijanje, farove, multimediju i unutrašnje osvjetljenje. Ova funkcija električni automobil treba uzeti u obzir pri kupovini, a posebno pri dugotrajnom transportu, jer je nemoguće dopustiti da se ovaj akumulator potpuno isprazni, jer je bez njega nemoguće pokrenuti automobil. Također, glavna baterija ne bi trebala biti potpuno ispražnjena - ovaj faktor najnegativnije utječe na njegove radne kvalitete.

Punjenje baterije prve generacije Nissan Leaf

Električni automobil je opremljen sa dva priključka za punjenje baterije: SAE J1772 Tip 1 za AC i CHAdeMO za jednosmerna struja brzo punjenje. U prve dvije godine proizvodnje, CHAdeMO priključak za brzo punjenje bio je dostupan samo u odabranim verzijama, od 2013. bio je opcioni dodatak ili je bio zadana baza ovisno o odabranoj konfiguraciji. Stoga, ako ste zainteresovani za rane modele električnog automobila, uverite se da ispod poklopca stoji prednji branik postoje oba konektora.

Rano Nissan modeli Leaf (2010-2013) su opremljeni ugrađenim punjačima od 3,3 kW (vrijeme punjenja 8 sati). Za neke modifikacije ovog perioda bili su dostupni snažniji punjači od 6,6 kW (vrijeme punjenja 6 sati), koji su od 2014. postali osnovni za sve modele.

Prve generacije Nissan Leaf priključaka za punjenje: lijevo je CHAdeMO (do 50 kW), desno je SAE J1772 Type 1 © stranica

Treba dodati da se sa kablom spojenim na stanicu za punjenje, čak i ako nije pod naponom, nikada nećete moći da se krećete, jer se automobil jednostavno neće uključiti u režimu „spreman za vožnju“.

Električno vozilo ima tajmer punjenja koji radi samo kada je električno vozilo priključeno na mrežu. Njegovom upotrebom možete postići značajne uštede, na primjer, postavljanjem početka punjenja u određeno vrijeme ako je vaše brojilo priključeno na noćnu tarifu, ili podešavanjem tajmera da se stalno puni kada je povezan i prije postavljenog vremena isključivanja (nakon dolazak s posla i prije 7 sati ujutro).

Načini vožnje prve generacije Nissan Leaf

Za one koji će kupiti polovni Nissan Leaf, posebno ako će to biti vaš prvi električni automobil, potrebno je objasniti karakteristike vožnje električnog automobila.
Električni automobil ima pet načina rada:

• Parking "P"
• Obrnuto "R"
• Normalna vožnja "D"
• Način rada B na SV/SL ili ECO na S
• neutralno "N"

Prilikom rada morate biti oprezni i zapamtiti da se električni automobil ni u kojem slučaju ne smije vući, gurati ili vući u isključenom stanju kada mu se prednji kotači okreću - to može dovesti do izgaranja invertera.

Aktiviranjem ECO moda smanjuje se intenzitet grijanja i ventilacije, reakcija pedale gasa postaje manje oštra.
Režim "B" poboljšava regenerativne sposobnosti električnog automobila, kada se otpusti papučica gasa, električni automobil postepeno smanjuje brzinu dok se potpuno ne zaustavi. Napominjemo da u modelima nakon 2013. godine "B" i ECO način rada rade odvojeno.

Nijanse servisiranja Nissan Leaf 2010-2017

Nissan Leaf prve generacije, kao i većina električnih vozila, ne zahtijeva automobil na tradicionalno gorivo. Održavanje(zamjena ulja, potrošnog materijala itd.). Međutim, postoji niz detalja koje je potrebno povremeno mijenjati ili provjeravati, a osoba koja odluči kupiti polovni Leaf treba ih znati i razmotriti. Zamjena ili praćenje stanja će prije ili kasnije zahtijevati:

• metlice brisača;
• Električni prozori;
• sistem klimatizacije;
• gume;
• rashladna tečnost motora;
• dugmad na konzoli i dodirne table;
• električni parkirna kočnica(u ranim modelima 2011-12).

Razlike prve generacije Nissan Leaf linije

U vezi raspon modela prve generacije, tada tokom 7 godina proizvodnje, vizuelno se Nissan Leaf praktički nije mijenjao spolja, ali je iznutra imao dosta promjena koje bi potencijalnom kupcu pomogle da bolje shvati s kojom godinom se električni automobil bavi.

Paleta modela prve generacije Nissan Leaf izgleda isto © newsroom.nissan-europe.com

Prva stvar koju trebate znati kada kupujete polovni električni automobil je da je Nissan Leaf 2011-2012 proizveden u Japanu i da se razlikovao od američkog i engleskog Leaf-a 2013-2017. Prve dvije godine imao je priključak za punjenje ugrađen između njih zadnji točkovi, čija je lokacija smanjila glasnoću tovarni prostor. Nakon toga je pomjeren ispod haube, značajno i nabolje mijenjajući izgled prtljažnika.

Nissan Leaf 2010-12

Električna vozila ovog perioda imaju sledeću opremu:

• Sinhroni Električni motor naizmjenična struja serije EM61, smještena na prednjoj osovini, snage 107 KS. i obrtni moment od 280 Nm.
• Blok litijum-jonskih baterija kapaciteta 24 kWh postavljen u pod automobila. Baterija se sastoji od 48 modula i najteži je dio automobila. Njegova niska lokacija omogućava električnom automobilu bolju upravljivost. Proizvođač garantuje očuvanje kapaciteta baterije na nivou od 70-80% za 8 godina rada.
• Dva priključka za punjenje baterije: SAE J1772 za AC i CHAdeMO za brzo punjenje DC (opciono na odabranim verzijama).
• u vazduhu Punjač snage 3,3 kW, čime se baterija iz kućne kućne mreže puni za otprilike 8 sati.
• Prednji vazdušni jastuci za vozača, suvozača i bočni vazdušni jastuci. Tu su i vazdušni jastuci ugrađeni u krov.
• Sistem stabilnost kursa ABS.
• Sistem upozorenja pješaka VSP (radi pri malim brzinama do 30 km/h).
• Solarna baterija na spojleru za napajanje nekih elemenata elektronike na vozilu (migrirala je na sve naredne modifikacije modela).
• Stock Nissan Leaf ovog proizvodnog perioda je 175 km u evropskom NEDC ciklusu ili 117 km u američkom EPA ciklusu, što značajno opada u zavisnosti od stila vožnje, temperature okoline i upotrebe klimatskih sistema.
• Unutrašnjost automobila je dizajnirana za pet putnika, zapremina prtljažnika je 330 litara i može se povećati na 680, ali njegov oblik vam neće dozvoliti da nosite velike predmete.

Nissan Leaf 2013-2015

Ažurirana verzija prve Nissanove generacije Leaf je izašao 2013. godine, automobil je pojeftinio i dobio nekoliko evolucijskih promjena.

• Potpuno integrirani pogon koji je po prvi put kombinirao modul za punjenje serije EM57, inverter i električni motor. Od 2013 godina modela sve je to u jednom bloku. Motor nije promijenio brojke snage, ali je neznatno smanjio vršni obrtni moment za lakši start.
• Punjač je pomeren sa zadnjeg dela automobila, što je značajno povećalo zapreminu prtljažnika na 370 litara. Osim toga, automobil je postao praktičniji, sada u središtu poda prtljažni prostor nema više prepreke koja sprečava sklapanje zadnja sedišta, koji su takođe promenili oblik jastuka i sada stopala mogu biti ispod prednjih sedišta.
• Novi i-Key pametni ključ koji otvara i zatvara modul za punjenje i bravu kabla za punjenje.
• Prednja sedišta su podesiva po visini.
• 4,3" ekran na S paketu i 7" monitor na SL/SV verzijama.
• Nova bio-tkanina za sva sedišta u potpunosti je napravljena od šećerne trske, što je čini još održivijom i pogodnijom za recikliranje. Opciono, postojala je kožna obloga i praktičnija tamna verzija ukrasa od tkanine.
• Pojavio se LED svjetla u području priključka punjača.
• U sistemu grijanja i ventilacije, keramički grijač je zamijenjen toplotnim pištoljem. Ovo je smanjilo potrošnju energije i značajno povećalo domet realnim uslovima operacija.
• Kako bi se smanjila kotrljanja i povećala upravljivost, povećana je krutost amortizera.
• Postavke prijenosa su promijenjene, što je omogućilo povećanje količine rekuperirane energije.
• Postoji novi BOSE stereo sistem - efikasniji u smislu potrošnje energije.
• Instaliran je ažurirani paket navigacijski sistem Nissan Carwings sa poboljšanim karakteristikama i mogućnostima daljinski upravljač pojedinačne funkcije električnog automobila pomoću mobilnih aplikacija.
• Pojavio se sistem surround prikaza koji pomoću nekoliko kamera generiše "pogled odozgo" električnog automobila i prikazuje ga na centralnom displeju, što olakšava parkiranje saobraćaja u ograničenim uslovima.
• Novo diskovi na točkovima: 16″ čelik sa ukrasnim kapama pune dužine u osnovnoj verziji i legure u SL paketu. U maksimalnoj verziji SV-a postali su dostupni diskovi 17. radijusa.

Električni automobil je dobio tri nivoa opreme: S, SL i SV. Jedina promjena u izgled bila je promjena dizajna prednje rešetke za usis zraka, koja je smanjila koeficijent otpora na 0,28 i poboljšala domet, čije certificirane performanse za automobile ovog proizvodnog perioda su 200 km u NEDC ciklusu i 135 km u EPA ciklusu .

Nissan Leaf 2016-2017

U 2016. godini održano je posljednje ažuriranje prve generacije Nissan Leaf linije. Ključna promjena bila je ugradnja nove baterije od 30 kWh na SL i SV modele, osnovni modeli verzija S je ostavila bateriju na 24 kWh. Svi Nissan Leaf 30 kWh proizvedeni su u Nissanovoj fabrici u Sanderlandu, Engleska.
Nova baterija od 30 kWh ima iste dimenzije kao baterija od 24 kWh i nešto veću težinu (21 kg). Povećanje kapaciteta je postignuto zahvaljujući inovativnom dizajnu i optimizaciji hemijskih reakcija. Sa novom baterijom od 30 kWh, domet električnog vozila je povećan na 250 km u NEDC ciklusu ili 172 km u EPA ciklusu.

Ostale važne promjene u opremi električnog automobila uključuju:

• Navigacijski Nissanov sistem Povežite EV zamjenjujući prethodni Carwings.
• Postoje karte lokacija stanica za punjenje.
• Funkcija upozorenja na održavanje.
• Funkcija pretraživanja električnih vozila.
• 7-inčni displej sa mogućnošću promene veličine karte i listanja kroz meni dodirom.
• Novi dizajn krovne antene, nova prednja i zadnja svjetla.
• Dodatna boja karoserije - bronza.

Salon Nissan Leaf prve generacije

Nekoliko načina punjenja sa intervalom od 8-6 sati do 30 minuta.

Apsolutna efikasnost i nula emisija štetnih materija.

Prisutnost režima regenerativnog kočenja koji puni bateriju.

Udobna unutrašnjost s praktičnim završnim materijalima, uključujući kožu.

solidan tehnička oprema posebno u automobilima od 2013. u SL, SV nivoima opreme.

Prisustvo navigacije i sveobuhvatnih kamera uvelike pojednostavljuju parkiranje.

Dobar sigurnosni sistem i visoka ocjena na crash testu.

Nema problema sa rezervnim delovima, uključujući i zamenu baterija.

Minimalni operativni troškovi.

Otkupljujemo polovni Nissan Leaf prve generacije!

Kupovina rabljenog električnog automobila uvijek je povezano s određenim problemima, međutim, u slučaju prve generacije Nissan Leaf-a sve je manje-više transparentno, i ako se izvodi kako treba tehnički pregled auto, možete kupiti pouzdan, ekonomičan i praktičan električni automobil za svakodnevnu upotrebu u gradu.
Glavna stvar kod kupujem polovni Leaf saznajte kako je nastala njegova trenutna vrijednost (koji faktori su uticali na prenisku ili previsoku cijenu), u kakvom je stanju i pod kojim uslovima je korištena, gdje ćete je puniti i da li možete promijeniti ili popraviti bateriju u slučaju njegova značajna degradacija prema mogućim garancijama salona ili čak proizvođača.

Elektrificirani prijenosi u prvih deset najbolji motori 2019

Vlasnik 2015. godine, koji je vozio električni automobil tačno godinu dana, iznio je svoje utiske.

Nakon godinu dana vožnje električnim automobilom, shvatio sam da je vožnja njime mnogo ugodnija od vožnje automobila na benzin. Kao i većina ljudi, prije kupovine električnog automobila, imao sam sumnje. Razmišljao sam o kapacitetu baterije, dometu, mogućnosti punjenja, cijeni automobila, hladnom vremenu, performansama toplog vremena, amortizaciji i drugim faktorima.

Nakon godinu dana jahanja Leaf-a, odbacio sam sve svoje sumnje. Svako jutro ulazim u auto i vozim se na posao. Svako veče radim isto da se vratim kući. Ovo sam radio godinama benzinci. Jedina razlika je 10 sekundi - 5 za isključenje automobila iz punjenja ujutro i 5 za uključivanje u utičnicu uveče.

U radu, Leaf je mnogo bolji od Toyota Corolla 2004. koju sam ranije vozio. Naravno, mnoge prednosti su došle na račun opšteg napretka. Povratna kamera, središnji ekran sa navigacijom, grijana sjedišta i volan, zatamnjenje retrovizora, Bluetooth i USB konekcija je nekada bila ostvarenje snova. Međutim, Leaf je dobar i sa stanovišta vožnje.

On je neverovatno tih. Ne čujete nikakvu buku pokretača ili zvukove motora pri okretanju ili usporavanju. Električni motor proizvodi ugodnu tihu tutnjavu. Prilikom ubrzavanja ili usporavanja, njegov ton lagano raste ili opada, ali je mnogo tiši nego u benzinskim ili hibridnim automobilima.

Međutim, ima i razočaranja. Iako kupujete novi moderan auto, nećete dobiti moderne pomoćnike kao što je tempomat sa radarom, automatik kočenje u nuždi ili kontrola trake.

Teško koristiti prtljažnik. U početku, da bih skinuo poklopac, morao sam ga izvaditi stražnja vrata. Tada mi je rečeno da postoji malo praktičniji način, ali se još uvijek koristi prtljažni prostor ostaje problem.

Ne morate čak ni uključiti aplikaciju za vožnju. Na primjer, potreban je cijeli minut da se s njim uključi kontrola klime.

Ipak, zadovoljan sam kupovinom. Ljubomoran sam na svoju ženu koja jaše benzinac benzinsku pumpu barem jednom sedmicno, dok ja samo prikljucim stanicu za punjenje. ChargePoint Home 25 koji sam kupio napuni auto 40 kilometara na sat, što je dovoljno za putovanje na posao i s posla. Na autoputevima postoje stanice za brzo punjenje, ali nakon duge vožnje (1.600 km) shvatio sam da je Nissan Leaf ipak bolji za gradsku vožnju. Za duga putovanja morate odabrati hibrid s dobrim rasponom.

Bio bi dobar sa svojim dometom od 380 kilometara, ali još nema dovoljno stanica za brzo punjenje za njega.

Što se tiče energetske efikasnosti najnoviji model Nissan Leaf, kreće se od 6,76 kilometara po kilovat/sat u junu do 4,67 kilometara po kilovat/sat u decembru. Godina rada je pokazala da je efikasnost za 27% veća od deklariranih 5,31 kilometar po kilovat/sat.

Analiza plaćanja na mojoj kartici pokazala je da sam u prosjeku trošio 68 dolara mjesečno na gorivo za automobil na benzin. Računi za struju nakon kupovine električnog automobila porasli su za 47 dolara mjesečno. Dakle, unatoč prilično visokim troškovima električne energije na našim prostorima, ovdje postoje neke uštede koje treba dodati uštedi na cijeni automobila. Zahvaljujući raznim nivoima subvencija, kupio sam auto za samo 16.000 dolara.

A da nije ograničenja!... Zbog nedostatka stanica za punjenje još uvijek ne mogu da se vozim Nissan Leaf-om iz 2015. do sestre u New Hampshire. Put do tamo mora biti položen tako da se puni na stanici koja se pojavila samo u južnom dijelu države. Dakle, na velike udaljenosti smo primorani putovati u ženinom autu.