Nissan Tiida, od 545.000 rubalja.

Nissan Tiida, od 545.000 rubalja.

Koje tijelo?

1. mjesto: hatchback sa 5 vrata. Njegove kompaktne dimenzije olakšavaju parkiranje, dok visok krov i skoro okomita pozicija sjedenja osiguravaju dobru vidljivost. Takva mašina je pogodnija iznutra. Naslon zadnjih sedišta u hečbeku može da se podesi u smislu nagiba, a cela sofa se može pomerati napred-nazad za 24 cm, čime se menja zapremina prtljažnika od 300 do 463 litara. Osim toga, 5 vrata imaju najkraće prevjese. Zajedno sa pristojnim (17 cm) klirensom od tla, ovo pruža najbolju geometrijsku sposobnost kretanja.

2. mjesto: sedan sa 4 vrata. Takav Nissan je 176 mm duži i štedi 10.000 rubalja. Međutim, repni prtljažnik ne izgleda baš elegantno. Gubi sedan i u praktičnosti - volumen tovarni prostor impresivan, ali ne nosi glomazan prtljag. Naravno, kao jedini auto u porodici je manje zgodno.

Koja konfiguracija?

Osnovni "Comfort" u potpunosti opravdava svoj naziv: klima, MP3 radio, električni dodaci, grijani jastuci prednjih sjedišta, centralno zaključavanje sa daljinskim upravljačem, kvartetom držača stakla i kutijom za naočale. Od sigurnosnih karakteristika, takva Tiida ima četiri vazdušna jastuka, aktivne prednje naslone za glavu i ABS. Optimalan, po našem mišljenju, set opreme. Jedino što ovdje nedostaje su jastuci za prozore.

Možete ih nabaviti počevši od Elegance verzije (plus 40.000 rubalja) i samo u kompletu s kontrolom klime, senzorima za kišu i svjetlo, aluminijskim felnama, svjetlima za maglu i električnim sklopivim retrovizorima. Zasebno, gotovo svi su zanimljivi, ali zajedno, možda, postaju preterani za automobil u pristupačnom cjenovnom rangu.

I preplatiti 114.000 rubalja. za top verziju "Tecne" - pravi otpad. Gotovo sav novac potrošen na kožne obloge prednjih sjedala, tempomat i ksenonska svjetla bit će izgubljen na prodaji.

Koji motor?

1. mjesto: 1,6 l (110 KS). "Četvorka", koja pametno nosi "Notu" (automobili su napravljeni na istoj platformi), takođe je odlična za "Tiidu". Motor dobro vuče iz praznog hoda i ne prži na srednjem i visoki okretaji. Čak i sa "automatskim" omogućava vam da ubrzate do 150-160 km / h. Istina, nakon 4000 okretaja u minuti postaje bučno.

2. mjesto: 1,8 litara (126 KS). Što se tiče podešavanja upravljanja i ovjesa, Tiida je daleko od sportaša. Dakle dodatnih 200 kubika zapremine i 16 litara. od. ona je kao nista. Štoviše, amortizeri takve mašine su tvrđi, ali zbog elastokinematike stražnji ovjes rukovanje je još uvijek daleko od idealnog. Općenito, za najbolju vuču pri brzinama daleko iznad 100 km / h, morat ćete platiti čak 26.000 rubalja.

ODLUČILI SMO:

Optimalna "Tiida" je "Comfort-1.6" sa 5 vrata. Ovo je prilično konzervativan automobil, dizajniran za ne previše izbirljivog kupca. Ali pleni kvalitetnim performansama, rekordno prostranom unutrašnjosti u "golf" klasi, udobnim ovjesom i atraktivnom cijenom.

Nissan Tiida klirens

Jedan od mnogih originalni automobili u najtraženijoj klasi C - Nissan Tiida. Ne skreće pažnju potencijalnih kupaca na sebe ne navlakama dizajnera ili tehničkim karakteristikama, već dobro osmišljenom opremom, udobnom unutrašnjosti i prihvatljivim voznim karakteristikama.

Nissan Tiida, izgrađen na bazi poznate platforme koncerna Renault-Nissan, proizvodi se od 2004. godine, a Renault Modus i nissan note- njegovi saputnici. Automobil je na većini tržišta nosio naziv Nissan Tiida (što znači Zora novog dana), Nissan Versa u Sjevernoj Americi, Nissan Latio u jugoistočnoj Aziji i Tiida u Japanu, limuzina - Tiida Latio. 2007. godine, što znači sa određenim zakašnjenjem, ovaj model je predstavljen automobil na ruskom tržištu.

Glavna jača strana automobila pre-styling verzije ažuriranog Nissan Tiida 2010 je njegova prednost u implementaciji jeftine, ali dobar auto Evropska klasa C: nepretenciozan dizajn, jedan od najprostranijih enterijera u ovoj klasi automobila, snažni ekonomični motori. Svi ovi kvaliteti prije su privlačili kupce bez mnogo truda, ali marketing podrazumijeva obavezne ciklične promjene. Zbog toga je u 6. godini postojanja model doživio manje restilizacije.

Iskreno govoreći, manje poboljšanje Nissan Tiida 2010 nije se pokazalo radikalnim, proizvođač, kako bi zadržao svoju cjenovnu nišu i, budući da je u okviru budžeta, ne može ići dalje od nje s ažuriranim modelom. Promjene u unutrašnjosti i eksterijeru (uglavnom nove presvlake sjedišta i drugačija rešetka hladnjaka) su samo kozmetičke, ali ništa se tehnički nije promijenilo.

Eksterijer ažuriran Nissan Tiida odražava tradiciju dizajna Japanski automobili- prednje osvjetljenje sa kosim farovima, lažna rešetka hladnjaka u neekspresivnom dizajnu. Izgled automobil je transformisan asimetričnom (glatka napred i polomljena pozadi) gornjom linijom krova i okvira vrata. A u ostalom - potpuna ravnoteža, ravne linije karoserije naglašavaju idealan unutrašnji prostor automobila.

Unutrašnjost Nissan Tiide naglašava kombinaciju provjerene ergonomije, udobnosti i racionalnosti. Uređaji su smešteni u tri odvojena bunara, opremljena narandžastim osvetljenjem u procesu modernizacije. Prednji panel, kao potvrdu cjelokupnog koncepta automobila, naglašava praktičnost. Funkcionalan i udoban prednja sedišta, međutim, nisu opremljeni odgovarajućom bočnom potporom, što potvrđuje njihovu namjenu za odmjerenu i mirnu vožnju u gradu.

Nissan Tiida klirens

Zadnja sedišta, kao kod automobila ove klase, ispunjena su kraljevskom prostranošću. U hatchback karoseriji, ovisno o potrebi, moguće ih je pomicati uzdužno u velikoj kabini ili u prostranom prtljažniku. Zapremina prtljažnika hatchback Nissan Tiida - od 272 do 463 litara. Tiida limuzina je opremljena fiksnom veličinom prtljažnog prostora, njegov kapacitet je 467 litara.

Testna vožnja Nissan Tiida potvrdila je njegovo udobno i adekvatno ponašanje na stazi. Upravljanje - moderan, u kombinaciji sa odličnim izvođenjem putanje i održavanjem odnosa. Šasija kao dio prednjeg MacPherson podupirača i stražnje torzijske grede) održava primjetnu glatkoću vožnje, uspješno izglađuje neravnine na stazi i skriva osjećaj jake vibracije automobil, ne dozvoljava kvarove na suspenziji sa nepravilnom površinom puta. Izolacija buke automobila, prepoznata kao najbolja u svojoj klasi, zaslužuje univerzalno odobrenje.

Specifikacije i Nissan Tiida . Automobil je na ruskom tržištu predstavljen sa dva motora: četvorocilindričnim benzincem od 1,6 litara (110 ks) i 1,8 litara (126 ks). Motor od 1,6 litara je agregiran sa petostepenom mehaničkom ili četvorostepenom automatikom, 1,8-litarski motor je samo sa šestostepenom mehanikom. Na low revs motori su obdareni dobrom vučom, koja održava dovoljan nivo vožnje u saobraćajnim gužvama u gradu, kompjuterom, kontrolom klime. Nissan Tiida klirens je 170 mm.

Pored dve vrste Nissan karoserija Tiida (hatchback i limuzina), 3 vrste opreme nude se pažnji Rusa: Tekna, Elegance i Comfort. Nissan cijena Tiida 2011 - od 545 hiljada rubalja (limuzina "u bazi" - 15 inča čelični diskovi komplet sa tepisima, klima, vlasnički audio sistem, ABS. vazdušni jastuci). Slična konfiguracija Nissan Tiida hatchback iz 2011. nudi se po cijeni od 10 hiljada više. On-board kompjuter, kontrola klime, ulazak bez ključa, aluminijske felne, senzori za kišu i svjetlo, grijani i električni retrovizori, multifunkcionalni volan nude se uz doplatu. Cijena Nissan Tiida 2011 u izvedbi maksimalna konfiguracija iznosi 699 hiljada rubalja.

Video test vožnje Nissan Tiida

• Visok klirens, hrabro se penje preko ivičnjaka, prostrana unutrašnjost, veliki prtljažnik, panel i obloge vrata sa mekom i prijatnom plastikom, sediš visoko, ništa ne zvecka, auto je kvalitetno urađen. Motor ubrzava dosta veselo i samouvereno, svakoga možeš ostaviti iza sebe na semaforu.trza sto je jako ugodno.Ulje ne jede uopste cak i nakon okrutnih voznji motor se jedva cuje u praznom hodu.Ne sumnjajte u izbor ovog auta uzmite necete se pokajati !
• Prostrana unutrašnjost, ali sam automobil je uzak; Dobri završni materijali; Dobra zvučna izolacija; visok klirens; Udobna sedišta; Bluetooth; Pouzdan motor.
• 1. Veliki salon - mesta za vozača i putnike u autu 2. Udoban vozačko sedište. Imam problema sa leđima, ali vozeći ovaj auto lako izdržim 12-15 sati za volanom 3. Dobra upravljivost i stabilnost na stazi. 4. Neuništiva suspenzija 5. Odobrenje- nikad promiješan branik 6. Dizajn
• Kompaktan spolja, prostran iznutra, dobar klirens u cijelom razredu.
• pouzdan radni konj prostran salon, dostojan kvalitet upotrebljenih materijala, udobna ergonomija u kabini, bogata oprema, jaka suspenzija, lak otporan na naše uslove rada, dobar motor, nije osjetljiv na gorivo i ulje, lak za održavanje, pristojan klirens. opšti utisak- pristojan porodični sedan za novac.
• kilometraža plina, mekana suspenzija, dobar dizajn, velika klirens za automobil ove klase, prostrana unutrašnjost.
• 1.Mašina sa dobrom zvučnom izolacijom. 2. Dobra vožnja (imam automatik) 3. Dobra klirens 4. Potrošnja u gradu je 10,5 litara od 95., na autoputu 5,5-6,5 litara ako idete do 80-120 km/h. 5. Redovna muzika sa Bluetooth-om je generalno zgodna stvar. 6. Prava japanska automatska mašina je pouzdana kao čekić. 7.Prostranstvo u kabini, čak i za mene sa visinom od 179 cm je dovoljno 8.Ptljag prostran ni ne bih pomislio gledajući ga spolja. 9. Vidljivost do položaj za vožnju pristojan. 10. Kvalitet unutrašnje opreme je 5+ (nema ove jeftine plastike, sve je mekano i prijatno na dodir. 11. Super stvar što se retrovizori preklapaju (Vrlo zgodno u gradu i na parkingu gde je malo mesta ).
• Limuzina je veoma prostrana veliki prtljažnik dobra oprema tekna je dobra pouzdana automatika jako topla sa klimom i ljeti konder radi dobro klirens odlično slobodno penjanje na ivičnjak visokokvalitetna montaža.
• udoban salon, bez problema sa motorom, prostran prtljaznik, dobar klirens,odlicna masina
• Udoban, veoma udoban, dimenzije se dobro osećaju, jeftini rezervni delovi, dosta ugovorenih, veliki prtljažnik (četiri točka mogu lako da stanu bez preklapanja zadnjih sedišta, možete vratiti i tri osobe). klirens ohm. Oduševio me svojom snagom.POUZDANO CVT
• kilometraza je bila vise od 150t.km motor dobar, ulje jos ne jede za ovu voznju, lanac ne zvecka, kutija se perfektno okrece, potrosnja prihvatljiva, nahranjen i 92 benzena - nije bilo problema, klirens cak dozvoljen odlazak do sela makadamskim putem, odlicne kocnice, puno prostora za putnike i ispred i iza

Uz udoban ovjes, odličnu zvučnu izolaciju, u ogromnoj kabini, naš test Nissan Tiida 2015 (Nissan Tiida) iz Iževska je lagano prošao u Gruziji na Uralu.

VIDEO i tehničke specifikacije na kraju članka.

Grad Iževsk, težak, istrošen, radio za potrebe odbrane, na predlog saveza Renault-Nissan-AvtoVAZ, sada se obavezao da će proizvoditi modernih automobila. Jasno je da je za sada riječ o montaži uvoznih dijelova, kao što će, na primjer, proizvoditi novitet na tržištu Nissan Tiida.

Zarđale ograde i dalje ujedinjuju postsovjetski prostor. Novi automobili bi ga trebali ukrasiti. Na fotografiji stari (pozadina) i novi Nissan Tiida- umjesto teškog country dizajna, sada u stilu mladih.

Dolazi druga generacija Nissan Tiida hatchbacka Rusko tržište sa ambicioznim ciljevima. Nissan Tiida iz Iževske skupštine trebao bi zamijeniti ne samo zastarjeli meksički model istog imena, već i Note compact MPV.

Ljudi žive bez ograda. Test Nissan Tiida 2015: motor bez opcija - 1,6-litarski benzinac (117 KS), 5-brzinski manuelni ili CVT. Cijena osnovnih verzija je 789.000-1.030.000 rubalja.

Sa razmakom od tla 180 mm

Gruziju i Iževsk i dalje spajaju, blago rečeno, ne najbolji putevi, koji su, kako je pokazao naš test Nissan Tiida 2015, savršeni za platformu koja nam je poznata iz limuzine. Posebno je razvijen za sovjetske pravce, a Nissanovi inženjeri su se nosili sa svojim zadatkom.

Razmak od tla kod Tiide 180 mm — odlično! Svežderna suspenzija će progutati sve neravnine, zbog čega mu se može oprostiti lagana nelagoda na ruskom asfaltu.

Na lakšim gumama od 16 inča, možete se trkati čak i na kamenom prajmeru. Koliko god se trudili, nikada nismo uspjeli probiti suspenziju.

I Tiida izgleda odlično. Zapravo, pred nama je evropski Nissan Pulsar, koji se u maksimalnoj konfiguraciji može pohvaliti čak i LED kratkim svjetlima, ali sa impresivnijim razmakom od tla i temeljno prilagođenim za Rusiju. Naravno, baterija je ojačana, rezervoar za pranje je povećan, a ima i drugih ažuriranja tipičnih za naše podneblje.

Naravno, u Evropi je Pulsar opremljen mnogo bogatijim, ali teško da su nam sve ove opcije potrebne. Kakva je svrha sistema za surround pogled ako će kamere gotovo uvijek biti prljave, a čak i bez njih parkiranje hečbeka nije nimalo teško. I da ne pričamo o senzorima za označavanje puta: gdje je oznaka na putu?

U popularnom hečbeku ima dovoljno stražnje kamere i, za svaki slučaj, navigacije - nude se u najskupljim nivoima opreme.

Uralski duh lebdi u kabini

Ali zaboravite na kožnu unutrašnjost koja je u limuzini: na njenom mjestu je kombinirana sintetička tkanina, koja se ne zagrijava toliko na suncu, ali se pere ništa gore od skliske kože.

Šteta što su kožni volan i tempomat dostupni u samo jednoj maksimalnoj konfiguraciji sa CVT-om. Stoga će se ljubitelji mehanike morati zadovoljiti vrlo oskudnom unutrašnjosti.

Očigledno su uštedjeli novac na unutrašnjosti, takva klasika i komunikacija s tvrdom plastikom možda neće privući pristalice stila mladih. Osim toga, stolice su postavljene previsoko.

Sjedeći prekriženih nogu u leđima

Kada bi, kao u Nissan Noteu, bilo moguće pomicati stražnju sofu naprijed-nazad, mijenjajući prostor između zadnjih sjedišta i prtljažnika, Tiida bi definitivno mogla zamijeniti nekada vrlo popularni kompaktni kombi.

Kada su preklopljeni, zadnji nasloni tvore uočljivu stepenicu na podu, ali ovo je više gnjavaža koju će prije svega primijetiti stariji ljudi koji žele ovakav hečbek za ljetne i baštenske potrebe.

Nissan-Tiida ne može ponuditi mnogo prostora u prtljažniku, 300 litara nije loše, ali je prosjek u klasi. Litre očigledno pojede rezervni točak pune veličine ispod poda. Unutrašnji prag kroz koji prenosimo prtljag je nizak - to je zgodno.

Izolacija buke dostiže visine veće nissan sedan Teana - može se pretpostaviti kvalitet asfalta, ali tutnjavu puta malo primjećuju samo putnici na zadnje sedište. Ispred, do 130 km/h, pričate bez podizanja glasa. Ali ovdje je problem: da biste ubrzali do ove brzine, morat ćete uložiti primjetne napore na papučici gasa.

Uprkos činjenici da je Tiidu Nissan pozicionirao kao mlađi model od Sentra limuzine, pogonske jedinice imaju isto - ovo je, ponavljam, 1,6-litarski motor od 117 konjskih snaga. i, na izbor, 5-brzinski manuelni ili CVT sa veoma velikim radnim opsegom.

Odvrćemo motor

Formalno, snaga bi trebala biti dovoljna, dugo sam vozio teži sa 1.8 motorom od 120 konjskih snaga i nisam znao nikakvih problema sa dinamikom. Ali test Nissan Tiide iz 2015. odvijao se na krivudavim planinskim stazama, a da bi ostao u potoku, motor je morao bukvalno da se vrti dok ne zazvoni. Potisak se pojavljuje tek nakon 4000 o/min.

Pri velikim brzinama, urlik motora može biti neugodan.

Dobro je što se, uparen sa mehanikom, motor okreće do skoro 7 hiljada, a brzim menjanjem brzina možete vrlo pouzdano ubrzati čak i sa punim opterećenjem. Ako ne žurite nikuda i trpite status vozila koja se sporo kreće, onda možete uštedjeti dosta goriva održavajući brzinu unutar 3000. Avaj, nisam uspio uhvatiti prosječno udoban dinamički režim. Čak i sa CVT-om, vrlo je teško dozirati ubrzanje.

Teoretski, CVT ima sedam virtuelnih brzina, ali ne postoje mehanizmi za upravljanje njima. Selektor ima dugme na koje se ide sportski mod, ne dozvoljava da brzina motora padne ispod 2000-2500 o/min, ali u svakom slučaju to nije dovoljno za manje-više normalno ubrzanje.

Postoji i L mod, ali od njega nema puno koristi. Osim toga, lišava vozača mogućnosti kočenja motorom. Vrijedi pustiti gas na strmom spuštanju, a brzina motora odmah pada na minimum. Nije bezbedno voziti po klizavim zemljanim putevima.
Ponekad se čini da je prethodna generacija Tiide, opremljena starim 4-brzinskim automatikom, koji je sada migrirao ispod haube, jednako dobro vozila i u urbanim uslovima, a još je zgodnije bilo kontrolisati dinamiku. Osim ako je potrošnja goriva na hatchbacku prethodne generacije obično bila 8-10 litara na sto, dok je sada pala na 6,5-8 litara.

Možda će jednog dana Tiida, a sa njom i Sentra, biti počašćeni dokazanim 2-litarskim motorom koji dobro poznajemo iz Qashqaija i X-Trail crossovera. Pa, a onda vidite, do nas će stići napunjena verzija Pulsara sa turbo motorom od 190 konjskih snaga, koja je između ostalog ugrađena i na Nissan Juke.

Ideš tiše, ideš dalje i još će biti benzina

Pa, za sada, uprkos udobna suspenzija, odlična izolacija buke i ogroman enterijer, Tiidu mogu preporučiti samo onim vozačima kojima se ne žuri. Nadam se da ih ima mnogo, jer ćemo tek tada imati priliku da vidimo zaista brze verzije ovog prelijepog hatchbacka sa kojima se može mjeriti.

VIDEO i teh. specifikacije ispod

NISSAN TIIDA

Specifikacije

ZAJEDNIČKI PODACI	1.6 MT	1.6 CVT
Dimenzije, mm: dužina / širina / visina / baza	4387 / 1768 / 1533 / 2700	4387 / 1768 / 1533 / 2700
Klirens od tla	155	155
Zapremina prtljažnika, l	307 / 1319	307 / 1319
Težina praznog vozila, kg	1204	1238
Vrijeme ubrzanja 0 - 100 km/h, s	10,6	11.3
Maksimalna brzina, km/h	188	180
Gorivo / rezerva goriva, l	A95/52	A95/52
Potrošnja goriva: gradski / vangradski / kombinovani ciklus, l / 100 km	8,2 / 5,5 / 6,4	8,1 / 5,4 / 6,4
ENGINE
Lokacija	Prednja poprečna	Prednja poprečna
Konfiguracija / broj ventila	R4 / 16	R4 / 16
Radna zapremina, cu. cm	1598	1598
Omjer kompresije	10,7	10,7
Snaga, kW/hp	86 / 117 pri 6000 o/min.	86 / 117 pri 6000 o/min.
Obrtni moment, Nm	158 pri 4000 o/min.	158 pri 4000 o/min.
TRANSMISSION
Tip	Pogon na prednje točkove	Pogon na prednje točkove
Prijenos	M5	CVT
ŠASIJA
Ovjes: prednji / zadnji		McPherson / polunezavisna greda
Upravljanje	zupčanik sa električnim pojačivačem	zupčanik sa električnim pojačivačem
Kočnice: prednje / zadnje	ventilirani disk / ventilirani disk	ventilirani disk / disk
Veličina gume	205/55R16, 205/50R17	205/55R16, 205/50R17

Razmak od tla Nissan Tiida ili klirens od tla, kao i za svaki drugi putnički automobil je važan faktor na našim putevima. Stanje površine ceste ili njezino potpuno odsustvo čini ruske vozače zainteresiranim za carinu Nissan Tiida i mogućnost povećanja klirens od tla koristeći odstojnike.

Za početak, vrijedi to iskreno reći pravi razmak od tla Nissan Tiida može se značajno razlikovati od one koju je deklarirao proizvođač. Cijela tajna je u načinu mjerenja i mjestu mjerenja klirensa. Dakle, pravo stanje stvari možete saznati samo sami naoružani mjernom trakom ili ravnalom. Službeno odobrenje Nissan Tiida trenutna generacija Ruska skupština je 155 mm. Popularnije i starije verzije prve generacije Tiide od 2007. godine imaju nešto veću cifru od 165 mm, isti klirens je sačuvan nakon restilizacije 2010. godine.

Neki proizvođači idu na trik i deklariraju količinu razmaka od tla u "praznom" automobilu, ali u pravi zivot imamo pun prtljažnik svašta, putnika i vozača. Odnosno, u napunjenom automobilu, klirens će biti potpuno drugačiji. Još jedan faktor na koji malo ko ima na umu je starost automobila i istrošenost opruga, njihovo „popuštanje“ od starosti. Problem se rješava ugradnjom novih opruga ili kupovinom odstojnika ispod opruge nissan tiida. Odstojnici vam omogućavaju da nadoknadite povlačenje opruga i dodate nekoliko centimetara razmaka od tla. Ponekad čak i centimetar na parkingu kod ivičnjaka igra važnu ulogu.

Ali nemojte se zanositi "podizanjem" klirensa Nissan Tiide, jer su odstojnici za povećanje klirensa usmjereni samo na opruge. Ako ne obratite pažnju na amortizere, čiji je hod često vrlo ograničen, tada samonadogradnja ovjesa može dovesti do gubitka upravljivosti i oštećenja amortizera. Sa tačke gledišta prolaznosti, visok klirens u našim teškim uslovima je dobar, ali pri velikim brzinama na autoputu i u krivinama dolazi do ozbiljnog nagomilavanja i dodatnog prevrtanja karoserije.

Detaljan video o ugradnji odstojnika ispred za povećanje razmaka od tla na Nissan Tiidi.

Video o povećanju zadnjeg klirensa Nissan Tiida…

Nastavak videa - Tiidin lift zadnjeg ovjesa. Ugradnja odstojnika za izgradnju amortizera.

Svaki proizvođač automobila, kada dizajnira ovjes i bira vrijednost klirensa, traži zlatnu sredinu između upravljivosti i sposobnosti u vožnji. Možda najlakši, najsigurniji i najnepretenciozniji način povećanja zazora je ugradnja kotača s "visokom" gumom. Promena točkova olakšava povećanje klirensa od tla za još jedan centimetar. Ne zaboravite da ozbiljna promjena zazora može oštetiti Nissan Tiida CV zglobove. Uostalom, "granate" će morati raditi pod malo drugačijim uglom, a da ne spominjemo šipke upravljača i stabilizator.