Popularni crossover stekao je zasluženu popularnost među vlasnicima u Ruskoj Federaciji. Međutim, uz veliku napomenu - previše je važno gdje je skupština održana. Bez obzira na opći standard japanske marke, razlika između različite industrije globalno.

U početku Nissan Terrano nije planiran za direktan izvoz u Rusiju. Model se na cestama pojavio privatno i koštao je znatno više nego u svijetu. Nakon toga su na teritoriju Ruske Federacije počeli da se uvoze automobili sastavljeni od 4 fabrike:

• sjedište u Japanu;
• tvornica Samsunga u Južnoj Koreji;
• Nissan fabrika u Španiji;
• UK, fabrika u Sanderlendu.

U sadašnjem stanju, automobili iz ovih zemalja se praktički ne pojavljuju Rusko tržište i namijenjeni su za domaća tržišta. Od 2013 ovaj model isporučuje se i u montaži Indije (grad Oragadam), ali u vrijeme 2018. godine rusko tržište opslužuju domaće fabrike.

Pojava ruske proizvodnje

Od 2009. godine otvorena je fabrika u Sankt Peterburgu, ali Nissan Terrano tamo nije sklapan. Taj dan je došao 2013. godine kada je japanski proizvođač potpisao ugovor sa kompanijom domaći proizvođač"Autoframos". Ova stranica je sada u potpunosti prodata Renaultu, Nissanovom francuskom partneru.

Prvi Terrano su isporučeni u izložbene salone u junu 2014. u 4 nivoa opreme. I u tom trenutku se otkrilo ono što je gore rečeno. Španska skupština na pozadini domaće ispala je jednostavno strašna. Vlasnici su se žalili na greške u zavarivanju, glasnu buku u kabini tokom rada motora, brušenje komponenti.

Druga tvornica koja proizvodi Nissan Terrano bila je Volga Automobile Tvornica. Općenite povratne informacije o svim automobilima u ovoj seriji su prilično pozitivni. Dogodilo se da je montaža automobila na ruskoj teritoriji kvalitativno drugačija od drugih tvornica na bolje.

Koristan video

Nissan Terrano 2018 postao je prostraniji, udobniji za vožnju i brutalnijeg izgleda. Istovremeno, raspon cijena koji je objavio proizvođač ne razlikuje se previše od cijene prije 5 godina. 4 vrste opreme također se ne razlikuju previše u cijeni, a skup funkcija osnovne i luksuzne verzije je značajan. Istovremeno, napominju da je cijena crossovera za njegov sadržaj i performanse prilično demokratska.

Usporediti dva crossovera različitih klasa međusobno nije u potpunosti preporučljivo i očito gubimo za pristupačniju verziju, ali ipak riskiramo i uporedimo Nissan Terrano i novi nissan Qashqai. Ako je prvi automobil u suštini malo poboljšana verzija sa potpuno istom linijom motora i mjenjača, onda je Qashqai nove generacije dobio, ne samo, po našem mišljenju, zanimljivije izgled, ali i mnogo modernija linija motora.

Hajde da pričamo malo o izgledu.

Terrano ima prilično jednostavnu karoseriju, bez ikakvih ukrasa u vidu složenog štancanja na vratima, jedino što može privući poznavaoce "off-road" izgleda je masivno lukovi točkova i pseudo-podnožja koje prolaze ispod, koje nemaju nikakvu drugu korist osim vizuelne. Još jednom ponavljamo da nas prednji deo Terrana 2014, lično, veoma podseća na dizajn SUV-a. Nissan Pathfinder, što se svakako može pripisati meritumu. Još jedan zanimljiv detalj je branik koji ima blagu kosinu i zaštitu, kako usput tako i Volkswagen Tiguan u Track&Field paketu. Takav branik vam omogućava da jurišate van puta bez straha da ćete ga ostaviti na bojnom polju.

Nepotrebno je reći da novi Qashqai izgleda modernije, dijelom i zbog novog moderna optika, složeniji dijelovi tijela sa glatkim obrisima. I općenito, Qashqai 2. generacije napravljen je u novom korporativnom stilu, u kojem su se i pojavili novi X-Trail i Murano, možda će u budućnosti i Terrano dobiti sličan izgled, ali prerano je govoriti o tome. Imajte na umu da ako Terrano iz daljine podsjeća na smanjeni SUV, onda je Qashqai punopravni stanovnik grada, koji se ne stidi voziti se do kluba ili kafića.

Unutrasnji dizajn

Bivši i sadašnji vlasnici Renault Duster, sjedeći za volanom novog Nissan Terrana neće otkriti ništa novo, jer. dizajn enterijera crossovera proizvedenog pod Japanski brend potpuno sličan francuskom pandanu.

Unutrašnjost ima neke ergonomske nedostatke po kojima je Duster bio poznat, ali uglavnom je prilično dobar. Ali ako odaberete verziju skoro u maksimalna konfiguracija, čija se cijena približava oznaci od gotovo 1 milion rubalja, onda, naravno, postoji mnogo stvari kojima možete pronaći zamjerke.

Unutrašnjost Qashqaija nije ništa u poređenju sa Terranom, izgleda i izgleda mnogo skuplje. Ako vam je estetska percepcija na prvom mjestu, onda je izbor svakako očigledan.

Finansijska komponenta

I na kraju, okrećemo se važnijim komponentama pri odabiru, odnosno cijeni. U Rusiji je 677.000 - 885.000 rubalja, ovisno o opremi i odabranoj konfiguraciji. Dok trošak Nissan Qashqai druga generacija varira između 848.000 - 1.336.000 rubalja. Ispostavilo se da će se potencijalni vlasnik, ako iznenada izabere između ova dva modela, suočiti s pitanjem odabira ili Terrana u maksimalnoj konfiguraciji, ili Qashqaija u minimalnoj.

Specifikacije

Kada se uporede ove parametre, Qashqai je neprikosnoveni lider, jer. opremljen je modernijom linijom motora. Potencijalnom vlasniku će biti ponuđen izbor između 2 benzinca i jednog dizel motori. Prva zapremina od 1,3 litra sa kapacitetom od 115 KS, uparena sa ručni menjač i pogon na prednje točkove, snažnija verzija će biti dostupna sa 2,0-litarskim motorom od 144 KS koji je uparen ili sa ručnim menjačem ili sa CVT-om. Treba napomenuti da su verzije sa mehanikom dostupne samo sa pogonom na prednje točkove, dok će verzije sa CVT-om biti dostupne i sa pogon na sve kotače. I na kraju dizel verzija Qashqai je opremljen motorom od 1,6 litara sa 130 KS, pogonom na prednje točkove i CVT-om.

Terrano je trenutno dostupan sa dva benzinski motori zapremine 1,6 litara sa kapacitetom od 102 ks. i 2,0 litara pogonska jedinica 135 hp Potencijalni vlasnici imaju izbor između pogona na sve točkove i pogona na prednje točkove, kao i izbor menjača: bilo ručni mjenjač, ili standardni 4-brzinski automatik.

Dimenzije:

Nissan Qashqai - dužina 4377 mm., širina 1837 mm., visina 1595 mm., klirens od tla 200 mm, zapremina prtljažnika 430 l.

Nissan Terrano- dužina 4342 mm, širina 1822 mm, visina 1668 mm, klirens od tla205 mm, zapremina prtljažnika 475 l.

Kao što smo i očekivali, moderniji Qashqai je pobijedio u ovoj bitci, ali ako bismo odabrali crossover za ribolov/lov, onda bi najvjerovatnije više voljeli Terrano, koji ima više prtljažnika, manje prevjesa i, što je najvažnije, nižu cijenu.

Prema statistikama prodaje, odmah nakon pojavljivanja na tržištu postao je apsolutni lider među crossoverima. Ali stariji Tucson se ne može pohvaliti sličnim uspjehom. Osim toga, on u potpunosti gubi tržišnu bitku od Kia Sportage bazirane na platformi.

Ako detaljno proučite cijene i konfiguracije ovih mašina, postaje jasno zašto. (2,0-litarski, sa automatskim i pogonom na prednje točkove) koštat će 1.450.000 rubalja. Za novac dobijate dvozonsku kontrolu klime, multimedijalni sistem, grijanje retrovizora i još mnogo toga. Izgleda da je dobro. Da, samo je najskuplji crossover jeftiniji za sto hiljada - iznos je prilično impresivan. A jedini nedostatak u opremi je što će sistem klimatizacije biti jednozonski. Na primjer, Travel verzija sa opcijama uključuje grijanje za sve i svašta, kameru za stražnji pogled, multimedijalni sistem s navigacijom i Apple CarPlay / Android Auto funkciju. Ova Creta je opremljena 2,0-litarskim motorom i automatikom, a pogon je na sva četiri točka.

U isto vrijeme, niža klasa uopće ne znači gubitak u praktičnosti. Prema našim merenjima, prtljažnik Crete je tek nešto manji od starijeg Tussana, a zadnja sedišta su potpuno prostranija, doduše ne mnogo. Ispostavilo se da stariji Tussan, zapravo, ne nudi ništa što Krit nema. Ali košta mnogo više novca.

Mitsubishi ASX ili Mitsubishi Outlander

Kakva je situacija sa Mitsubishi krosoveri?

Najskuplji sa 2,0-litarskim motorom, CVT-om i pogonom na sve točkove košta 1.480.000 rubalja. Istovremeno, od opcija u automobilu bit će gotovo sve što vam srce poželi: kontrola klime, hrpa pomoćnika u prometu, stražnja kamera i još mnogo toga.

Da biste dobili najjednostavnije, morat ćete platiti nešto više od 10 hiljada rubalja. Nije velika razlika, posebno na pozadini primjera korejskih krosovera. Istina, takav Outlander će biti rustikalan - Pogon na prednje točkove, CVT, ista jednozonska klima, čelične felge. Ali on ima jednu neospornu prednost. Za razliku od Hyundaija, gdje seniorska klasa uopće ne znači prednosti u unutrašnjosti i prtljažniku, kod Mitsubishija stvari stoje drugačije. Prtljažnik u Outlanderu je jednostavno ogroman u poređenju sa ASX-om - 456 litara naspram 264 litara. A zadnja sedišta su mnogo prostranija. Dakle, za porodične ljude, Outlander je prikladniji. Međutim, ne samo za porodice: malo tko će odbiti praktičnije i prostran auto kada je doplata za to tako mala. Naravno, pod uslovom da nema hitne potrebe za pogonom na sve točkove.

Ford EcoSport ili Ford Kuga

Slična situacija sa kapacitetom i SUV Ford. Prtljažnik Kuge je sto litara veći od onog kod najmlađeg u liniji. Da i zadnji red sedišta kod Kugija primetno prostranija.

Najjednostavniji - sa pogonom na prednje točkove, automatskim i 2,5-litarskim motorom od 150 KS. Lista opreme uključuje klima uređaj, jednostavan audio sistem i komplet elektronski asistenti. Takav automobil koštat će 1.400.000 rubalja. Najskuplji EcoSport sa svim mogućim opcijama koštat će oko 70 hiljada. Štaviše, ovo će takođe biti automobil sa prednjim pogonom, ali sa 1,6-litarskim motorom od 122 KS. EcoSport ima pogon na sva četiri točka, ali se nudi u jednostavnijoj verziji i, što je najvažnije, isključivo uparen sa mehanička kutija zupčanici. Pa ako želiš kompaktni crossover sa pogonom na sve točkove i automatikom, moraćete da prođete pored Ford dilera ili se račvate za Kugu.

Nissan Terrano ili Nissan Qashqai

Nissan ima čitavo leglo crossovera raznih pruga. u osnovnoj opremi ispostavilo se da je skuplji od prostranijeg Qashqaija. Stoga ćemo zajedno sa Qashqaijem razmotriti Nissan Terrano.

U ovom paru politika cijena izgleda poznatije i razumljivije. Najskuplji sa pogonom na sve točkove, 2,0-litarskim motorom i automatikom koštaće skoro 1.200.000 rubalja! Za ovaj novac možete računati na kožnu unutrašnjost, tempomat, multimedijalni sistem sa 7-inčnim ekranom osjetljivim na dodir. S jedne strane, lista opcija se može nastaviti dugo vremena. S druge strane, ni najskuplji Terrano nije pošteđen ni malog budžeta, koji je naslijedio zajedno sa Loganovom B0 platformom. Dakle, Terrano se može savjetovati samo onima kojima je potreban jednostavan i nepretenciozan crossover s dobrim terenskim talentima, dok kvalitet materijala korištenih u unutrašnjosti nije toliko važan.

Šta možete očekivati ​​za ovaj novac kada odaberete Qashqai? Na automobilu s pogonom na prednje kotače sa CVT-om i motorom od 115 konjskih snaga. I ovde ne morate ništa da platite. Naravno, biće skromnije upakovano. A što se tiče prostranosti, ne premašuje mnogo Terrano, a prtljažnik je čak i malo manji. Ali auto je već sasvim druge klase i nudi nešto što Terrano neće dati ni za kakav novac. Na primjer, podešavanje volana za doseg, dobra zvučna izolacija, ugodno rukovanje u svakom pogledu i lakoća kontrole proklizavanja. Ipak, sprijateljiti se sa Qashqaijevim Qashqaijevim mjenjačem s kontinuiranim varijabilnim prijenosom mnogo je lakše nego sa arhaičnim 4-brzinskim automatskim Terranom.

1. Iz radnog iskustva Qashqaija 2009 (do 2014) i Terrana 2014 (do danas). Lični utisak: uprkos popularnosti, Qashqai - sirovi automobil, "novi" Terrano - izgleda da se smatra nižom klasom, ali nekako promišljenijim i pouzdanijim.

   QASHKAY:
   Rane na Qashqaiju 2007. ostale su u Qashqaiju 2009.
   Na primjer, slabi električni prozori. U Qashqaiju zimi, čak i na minus 2*C, morao sam rukama pomagati podizaču prozora, izvlačeći staklo. Na minus 20*C ni ovo nije išlo, a morao sam ići sa otvorenim prozorom. Na minus 20. Sa otvorenim prozorom.
   Olovka vrata prtljažnika(prtljažnik) sa električnim dugmetom u Qashqaiju je slabo pričvršćen. Uz uobičajeno otvaranje prtljažnik je ostao u rukama. Zamjena košta 5.000 ili 7.000 dolara.
   Krov koji je nagnut prema stražnjem dijelu i Qashqai vrata prtljažnika snažno nagnuta naprijed uvelike smanjuju zapreminu prtljažnika i automobila u cjelini. Manje ili više glomazan pravougaoni predmet ne stane u prtljažnik i zahteva preklapanje sedišta.
   U Qashqaiju je volan izuzetno težak. Čini se da je to za stabilnost na putu, ali upravljanje se pretvara u težak posao. (U novim verzijama, izgleda da je ovaj nedostatak ispravljen?).
   Kruti ovjes Qashqai prenosi sve udarne rupe na kičmu.
   Uklanjanje Qashqai točka je dug posao. Da biste podigli točak, morate podići automobil pola metra. Neće se svaka dizalica nositi s tim, potrebno je postaviti ploče. Naravno, ovaj dizajn povećava off-road, ali još uvijek glup.
   Možda je nesreća, ali dvaput je moj Qashqai bez nekog posebnog razloga sredio ritmično proklizavanje (naravno, tačnije je reći da sam ja to sredio, nema šta zamjeriti autu, ali to ne olakšava ništa) . Nije baš tako i nije opasno, ali čini se da stabilnost Qashqaija nije u redu.
   Hauba Qashqaija je veoma teška, nema gas lifta.
   U Qashqaiju nema police iznad pretinca za rukavice, sve je okruglo, ne možete staviti ni hemijsku olovku. Pretinac za rukavice je ogroman ali glup, svi predmeti se "zaglave" negdje u krajnjem dijelu i ometaju zatvaranje.
   Qashqaijeve kvake na vratima izazivaju želju da za njih nešto vežete. Jednom sam bio vezan sa granatom RGD-5, tako pravom, sa fitiljem. Neprijatan osjećaj. Crno, međutim, edukativno (takve "viceve" su bile uobičajene među nama svojevremeno u Samari). Na Terranu ne možete vezati granatu za kvaku vrata, što je lijepo. Šala.
   U Qashqaiju su lampe stalno gorele.
   U Qashqaiju već petu godinu rada (55 hiljada km) nije uspio oslobađajući ležaj. Detalj peni, skriven u kutiji tako duboko da je zamjena koštala 50 hiljada rubalja. Nakon popravke kod trgovca, novi ležaj je prešao 3000 km i također je poginuo.
   Ponovo popravljen i predat dileru po programu, kupljen novi Terrano.
   Plusi Qashqaija (ne svi, vjerovatno?). Mala potrošnja goriva, odličan dinamičke karakteristike motor, dobro podešavanje sedišta.

   TERRANO: u suštini neki plusi.
   Pouzdanost. Udobna vožnja, mekana suspenzija. Vrlo visoko slijetanje: ne zasljepljujte nadolazeća svjetla. Odlično držanje puta. Mekan, vrlo informativan volan. Pravi karavan - sve staje u automobil. Tri godine (40 hiljada km) nije izgorjela nijedna lampa. Odličan izgled - solidan i umjereno sportski. Veliki razmak (stvarno visok, bez visećih elemenata). Hauba gas lift. Običan pretinac za rukavice i niša polica iznad njega.
   minusi:
   nešto veća potrošnja goriva (ali sasvim prihvatljiva), nešto lošija aerodinamika,
   izbočeni pragovi i lukovi,
   tepih koji trči na papučicu gasa,
   nemogućnost prebacivanja u 5. brzinu idle move(ovo nije mana, već karakteristika),
   dugme za zvučni signal na prekidaču pokazivača pravca.

   Moje mišljenje: poređenje je isključivo u korist Terrana.

2. Nisam vidio ovo prije. Takođe imam pristojno iskustvo u upravljanju Qashqaijem (2008 štitnici, 1.6, 2wd, ručni menjač), o čemu sam pisao u prvom postu. Slažem se sa nečim (oh, ovi električni prozori zimi), ali postoji nešto za prigovor:
   

   Krov koji je nagnut prema stražnjem dijelu i Qashqai vrata prtljažnika snažno nagnuta naprijed uvelike smanjuju zapreminu prtljažnika i automobila u cjelini. Manje ili više glomazan pravougaoni predmet ne stane u prtljažnik i zahteva preklapanje sedišta.

   Kliknite da otkrijete...

   Prtljažnik Qashqaija je zaista mali. Vrlo mali za automobil njegovih dimenzija - 4 vlastita kotača ne staju bez preklapanja leđa. Sjećam se da su ljudi u prodavnici guma bili iznenađeni - izgleda kao prilično velik auto po izgledu, ali glup po kapacitetu. Ali pošteno, želim da napomenem da je tokom godina koliko je bio u našoj porodici, prevezen njome:
   1. Rola linoleuma metar 2-2,5, savijajući jedan dio leđa zadnje sedište, raširivši prednje suvozačevo sedište i ostatak zadnjeg dela su još uvek sedeli roditelji. Prtljažnik se, naravno, s takvim dimenzijama nije zatvorio.
   2. Frižider Biryusa **, preklapajući leđa.
   3. Veš mašina nekakav tamo (relativno moderna mašina), preklapajući leđa.
   4. Email kućni štednjak sa 4 gorionika, također sa preklopljenim leđima.
   5. U selo (500+ km) u jednom putovanju su izneseni: mali frižider (a la minibar u hotelima), set SAT TV-a, plastični sto, šperploča - takođe sa presavijenim leđima. Na tačkama 2-5, prtljažnik je bio zatvoren.

   Ne bih rekao. Ima električni pojačivač, konfiguriran na način da volan postaje teži samo pri brzini vožnje. Prilikom parkiranja je super lako. Okretanje tokom manevara apsolutno bez naprezanja u doslovnom smislu riječi jednim prstom. U Terranu se može okretati i jednim prstom, ali ne mogu reći da je ugodno.
   Prema ergonomiji kabine, Qashqai, možda, pobjeđuje: podešavanje volana za doseg, moderniji instrumenti, naslon za ruke sa pretincem za rukavice. Plus sve vrste kuglica: auto-kiša, sklopivi retrovizori sa dugmeta (usput, u kojima se vidi mnogo više nego u terranskim), apsolutno genijalna stvar - fioka ispod suvozačevog sedišta i druge sitnice na koje se brzo navikneš

3. Prtljažnik Qashqaija je zaista mali. Vrlo mali za automobil njegovih dimenzija - 4 vlastita kotača ne staju bez preklapanja leđa. Sjećam se da su ljudi u prodavnici guma bili iznenađeni - izgleda kao prilično velik auto po izgledu, ali glup po kapacitetu.

   Ne bih rekao. Ima električni pojačivač, konfiguriran na način da volan postaje teži samo pri brzini vožnje. Prilikom parkiranja je super lako. Okretanje tokom manevara apsolutno bez naprezanja u doslovnom smislu riječi jednim prstom. U Terranu se može okretati i jednim prstom, ali ne mogu reći da je ugodno.
   Prema ergonomiji kabine, Qashqai, možda, pobjeđuje: podešavanje volana za doseg, moderniji instrumenti, naslon za ruke sa pretincem za rukavice. Plus sve vrste kuglica: auto-kiša, sklopivi retrovizori sa dugmeta (usput, u kojima se vidi mnogo više nego u terranskim), apsolutno genijalna stvar - fioka ispod suvozačevog sedišta i druge sitnice na koje se brzo navikneš

   Kliknite da otkrijete...

   Ima iskustva u radu QQ+2,2L/6MT, 2013. Qashqai je definitivno evropski auto više klase, do 2014. godine postojala je samo engleska skupština. Salon je promišljen, ergonomski - sve je pri ruci, plastična završna obrada je mnogo bolja, nije bilo mirisa skoro od početka rada. U Terranu već 2 mjeseca miris jeftine plastike još nije nestao iz kabine. Aerodinamika Qashqaija je bolja, što očigledno utiče na potrošnju, volan se prilično lako okreće. Potrošnja na autoputu je manja za skoro litar sa istom snagom motora (141 prema 143ks). Ali Terranova sposobnost prelaska je definitivno bolja, ovdje je malo veći razmak od tla, i bolji uglovi ulaska/izlaska, a prvi niži stepen prenosa, te energetski intenzivniji ovjes. Iako je restilizovani Qashqai (od 2010.) vrlo dobar za crossover. Skoro 5 godina, uz blagovremeno održavanje po propisima, samo zamjena potrošnog materijala, za sijalice - za sve vrijeme sam zamijenio jednu maglenku, 2 puta veću i 1 pozadinsko osvjetljenje broja, to je sve. Kao sažetak, Qashqai nije ništa lošiji od Terrana, ali je urbaniji SUV, koji se ponekad može voziti od asfalta do relativno laganog off-roada. Terrano je ozbiljniji skitnica, za nešto teže uslove, ali treba imati na umu da je ovo daleko od Nive.

4. Ima iskustva u radu QQ+2, 2L/6MT, 2013. Qashqai je definitivno evropski auto više klase, do 2014. godine postojala je samo engleska montaža. Salon je promišljen, ergonomski - sve je pri ruci, plastična završna obrada je mnogo bolja, nije bilo mirisa skoro od početka rada. U Terranu već 2 mjeseca miris jeftine plastike još nije nestao iz kabine. Aerodinamika Qashqaija je bolja, što očigledno utiče na potrošnju, volan se prilično lako okreće. Potrošnja na autoputu je manja za skoro litar sa istom snagom motora (141 prema 143ks). Ali Terranove sposobnosti za cross-country su definitivno bolje, ovdje je nešto veći razmak od tla, i bolji uglovi ulaska/izlaska, i prva niska brzina, i energetski intenzivniji ovjes. Iako je restilizovani Qashqai (od 2010.) vrlo dobar za crossover. Skoro 5 godina, uz blagovremeno održavanje po propisima, samo zamjena potrošnog materijala, za sijalice - za sve vrijeme sam zamijenio jednu maglenku, 2 puta veću i 1 pozadinsko osvjetljenje broja, to je sve. Kao sažetak, Qashqai nije ništa lošiji od Terrana, ali je urbaniji SUV, koji se ponekad može voziti od asfalta do relativno laganog off-roada. Terrano je ozbiljniji skitnica, za nešto teže uslove, ali treba imati na umu da je ovo daleko od Nive.

Dakle, avgust je već u punom jeku.

Završava se 4. ljetna (kalendarska) radnja ovog Qashqaija, novog kupljenog 2011. godine.

Pošto je ovo vikend auto i ture, leteću avionom na predstojećem odmoru u Sočiju, a do 1. septembra teško da ću ići daleko na tome, onda definitivno mogu da izvučem neke zaključke.

Prednosti:

Slabosti:

Recenzija Nissan Qashqai 2.0 (Nissan Qashqai) 2010. Part 2

Tako je prošlo 5 godina. Kilometraža 45000 km. Nisam išao u TO-4, sam sam menjao ulje u motoru, ulje i filteri za vazduh. Ne jede ulje.

Šta je urađeno: zameniti prednje brisače. Zamena pregorenih prednjih kratkih svetala na 32.000 km. Jedno vrijeme se pojavila neka vrsta metalnog škljocanja u području motora kada je selektor prebačen u "motion" mod. Zvanična služba nije rekla ništa razumljivo o tome, internet također šuti. postigao gol. Začulo se škripanje granata pri okretanju volana. Udari ga. Upravo sam otišao. Zimi se čula škripa pri okretanju volana. Internet piše da je ovo neka vrsta gume na osovini upravljača. Na pozitivnim temperaturama škripa nestaje. postigao gol. Jedan blatobran je odletio ispod dna (kao krila), drugi je jednostavno skinut radi simetrije :) Pričvršćivači koji drže folijsku zaštitu između auspuha i dno. Baterija je pala, zamijenjena novom. Štaviše, njegova smrt je u početku izazvala sumnje. Desilo se u najnepovoljnijem trenutku.

Po dolasku iz Astrahana u Sankt Peterburg, negde blizu Tvera, na autoputu, noću, sa subote na nedelju, auto nije upalio. Sve radi, žmigavci, svjetla, ali auto neće upaliti. Starter će pucketati i to je to. Doduše, osjetio sam nelagodu. Više refleksno nego iz hira, ispustio je terminale iz baterije i otišao u krevet. Nakon 3 sata pokušao sam ponovo početi. I, eto, auto nevoljno, ali upalio! Prije Peter nije gasio motor. Ironično, ovo se dogodilo bukvalno nekoliko kilometara od Tverskoy Nissan salona. Po dolasku sam uzeo akumulator iz drugog auta. Tako se pokazalo da je to u njemu.

Prednosti:

Pouzdanost

Kvaliteta izrade i završna obrada

Slabosti:

Potrošnja benzina 12-13 litara u gradu.

Recenzija Nissan Qashqai 2.0 (Nissan Qashqai) 2011. dio 8

Tako se za dva dana završava 4. zimski (kalendarski) rad ovog Qashqaija, novog kupljenog 2011. godine.

Pošto je ovo moj vikend auto, a sada je na parkingu, a do 1. marta teško da ću nikuda ići, već je moguće izvući neke zaključke.

Za sve ovo vreme — nije bilo kvarova na autu. Pa nemojte zamjenu potrošnog materijala za održavanje smatrati kvarovima, i jednu pregorjelu sijalicu u faru (sam je kupio i zamijenio). Nema cvrčaka strana buka i nema tutnjave. Auto ne jede ulje uopste, tecnosti ne potecu niotkuda. Potrošnja benzina za 45 hiljada km. prosjek za čekove (Moskva + regija + nekoliko autoputeva) - 10,7 litara. Usluga - od službenika, po punom programu koji oni preporučuju (obično nude da se uradi nešto drugo osim propisa).

Prednosti:

Auto nepretenciozan za Ruski putevi, servisi, benzin itd., sa širokom servisnom mrežom, bez problema sa potrošnim materijalom (osim prednjih brisača) i rezervnim dijelovima (uf 3 puta).

Nije posebno ukraden (trup je jeftin).

Veliki rezervoar za gas (65 litara).

Nije poprskan blatom (ni njuška, ni bokovi, ni leđa, ni krov), nema aerodinamičke buke do 150 km/h.

Dobar opseg podešavanja na prednjim sedištima (svako ko nema problema sa leđima može da pronađe udobno mesto).

Odlična vidljivost na ogledalima i staklima bez mrtvih uglova. Naočare se ne znoje.

Odlična geometrija za vožnju po gradskim jamama i ivičnjacima (ovo je njegov element).

Mozak ne raste ni na dugim putovanjima (možete spavati unutra), niti u svakodnevnoj gradskoj upotrebi.

Sviđa mi se rad varijatora u uslovima gradskog saobraćaja (dok meni radi, uf 3 puta).

U svom garantnom resursu (3 godine ili 100 hiljada km) - najvjerovatnije neće uzrokovati probleme.

Slabosti:

U jakom mrazu i snježnim padavinama, četke običnih brisača se smrzavaju (ne bi škodilo zagrijati ih ili barem odabrati one koje se ne smrzavaju, ali su previše lijene za zavaravanje).

Nema dovoljno grijanja volana (u početku morate sjesti i voziti u rukavicama).

Pouzdanost varijatora (i cijena njegove popravke ili zamjene) je još uvijek pod znakom pitanja. Neki (vrlo rijetko) nemaju sreće (trzaju se ili čak lome). Zamjena novim je skupa, ali popravke i održavanje nisu skuplji od automatskih mjenjača.

Mali prtljažnik (njegov set guma jedva staje) i ne prostran zadnji red. Za one koji vole puno nositi - ne najbolji način.

Dinamika automobila nije za one koji vole da se "žre", već za vožnju po pravilima - više od.

Previše je takvih automobila na ulicama ne samo u Rusiji, već i širom svijeta (u Evropi, sigurno).

U običnom (kupljenom od službenika) krovnom nosaču (dvije prečke) na autopraonicama sa mlazom vode iz Karchera može se otkinuti film na potpornim nosačima. Ako zaboravite na to (umijesto crnog filma bit će goli metal), onda je ovo najbolja opcija za prtljažnik (probao sam nekoliko različitih).