Da li je moguće brzo i bezbolno savladati nišu u kojoj već vlada velika konkurencija? Pitanje nije prazno, jer se rastući i dalje smatra mladim, a konkurencija između korejskih i japanskih proizvođača automobila ne jenjava ni za jedan stepen. Neki slijede put pretvaranja hatchbacka u kompaktne SUV-ove, drugi rade suprotno - na platformi SUV-a kreiraju njegovu smanjenu verziju. Drugi pak razvijaju SUV od nule.

Danas ćemo pokušati uporediti dva takva crossovera, stvorena dijametralno suprotnim pristupima - SsangYong Actyon i Mitsubishi ASX.

Tehničke karakteristike modela

Kao ispitanici za poređenje specifikacije Mitsubishi ASX je uzet sa dvolitarskim motorom od 150 konjskih snaga i CVT-om, kao i SsangYong Actyon sa istom zapreminom, ali motorom od 149 konjskih snaga i automatskim menjačem.

Država skupštine	Japan	Rusija
Zapremina agregata, l.	1,99	1,99
Snaga, l. With.	150	149
Max cr. obrtni moment Nm pri o/min	197/4200	205/4400
Volume prtljažni prostor, l.	385	486
Masa u praznom stanju, t.	1,46	1,77
Dužina, cm.	430	441
Visina, vidi	163	171
međuosovinsko rastojanje, vidi	267	265
razmak od tla, vidi	19,5	19,0
Veličina gume	215/60R17	225/55R18

Kao što vidite, izbor između Actyona ili ASX-a samo na osnovu tehničkih karakteristika teško da će biti opravdan bez detaljnog razmatranja njegove vožnje, off-road kvaliteta, ekonomičnosti i dinamike, procjene eksterijera i unutrašnjosti.

Eksterijer

Korejski crossover - izuzetno zanimljiv auto. Čak je i njegovo ime kombinovano, nastalo skraćivanjem i lijepljenjem riječi Active i Young. I šta iz ovoga slijedi? Da je automobil stvoren sa očekivanjem omladinske publike. Šta žele od izgleda? ekskluzivnost. SsangYong im nudi ovo - hibrid SUV-a i kupea. Ocem ovog rješenja smatra se auto dizajner Ken Greenlee, poznat po svojoj neobuzdanoj mašti.

A njegova korejska kreacija zaista izgleda ne samo hrabro, već očajnički hrabro i moderno. Možda zato svi ne percipiraju izgled ovog SUV-a. Ali za one koji žele da imaju neobičan automobil, Actyon će im se svakako dopasti.

Od karakteristika izgleda crossovera, moderno je istaknuti visok i oštar prednji kraj, karakteristične kose oblike optike glave, te rešetku hladnjaka i usis zraka koji su gotovo identični po površini. Bliže krmi, automobil postaje primjetno viši, a iza automobila općenito podsjeća ili na limuzinu ili kupe sa malim staklom i masivnim petim vratima. Klirens je, naravno, veći nego kod limuzina i hečbekova, ali nije dovoljan za terenske eksploatacije. Ali u gradu će sve prepreke uopće biti ASX.

Mitsubishi ASX je u 2018. godini doživio još jedan facelift, četvrti po redu. Ovako Japanci produžavaju život starcu, i to vrlo uspješno - u Rusiji je na trećem mjestu po prodaji ove marke, a u dalekoj Australiji nijedan drugi Mitsubishi se ne prodaje bolje od njega.

Kao rezultat modifikacije, crossover je radikalno promijenio svoj izgled u prednjoj projekciji, postavši apologeta korporativnog identiteta pod nazivom Dynamic Shield. Skraćena kapuljača zamijenjena je izduženom verzijom u obliku kljuna. sužen, u stilu Eclipse Cross, povećao je veličinu lažne rešetke hladnjaka. Branik je postao još masivniji. Krma je patila mnogo manje: ovdje su uspjeli ažurirati branik i oblik svjetala.

Salon i prtljažnik

Za razliku od šokantnog izgleda, Actyon iznutra nije tako nesvakidašnji. Unutrašnjost Korejca napravljena je u tradicionalnom stilu, ali svakako nije ni siva i dosadna. Neki detalji interijera izgledaju posebno elegantno. Kvaliteta plastike, kao i većine korejskih automobila, nije loša, ali postoji jedna karakteristika: uz meku plastiku, tu je i njena tvrda verzija. Očigledni minus - odsustvo nije nešto što multimedijalni sistem, ali čak i auto radio, i to bez obzira na konfiguraciju. Može li se to očekivati ​​od tehnološki naprednih Korejaca? Ali postoji audio priprema, uključujući 6 zvučnika i kontrolne tipke za nepostojeći auto radio na volanu.

Mitsubishijev interijer izgleda mnogo svježije. Platforma za biranje automatskog menjača ima ovalni oblik i uokvirena je hromiranim umetkom. Izgleda neobično i sa stilom.

Bočne strane centralnog tunela su presvučene tkaninom umjesto plastikom. Centralna konzola je tradicionalna: deflektor, displej, kontrolna tabla.

Multimedijalni sistem se ne može nazvati ultramodernim, ali glavne funkcije su ovdje prisutne. Nema zamjerki na kvalitetu izrade, kao ni na završne materijale.

Iako ova sedišta nisu velika, veliki vozač će morati da se prilagodi uz pomoć podešavanja. A ima ih nekoliko kontroverzna pitanja: prilikom podešavanja visine, naslon se naginje, tako da morate podesiti i nagib.

Iza, inače, nedostaje prostora, leđa su postavljena pod uglom od skoro 90 stepeni, a prednja sedišta pozadi nemaju udubljenje za noge putnika. A širina mjesta za guste jahače nije dovoljna.

Gledajući u prtljažnik, nećete vjerovati da će ovdje stati 430 litara prtljaga: vizualno je prilično mali, ali će vjerovatno stati sklopljena dječja kolica. Ali nešto veće - samo sa preklopljenom sofom.

Motori i transmisije

Gamu motora SsangYong Actyon predstavljaju dva motora, dizel i benzinac. Oba mogu biti spojena sa šestostepenim manuelnim menjačem ili šestostepenim automatskim menjačem. Postoje konfiguracije sa pogonom na prednje točkove, postoje - sa pogonom na sve točkove.

Osnova je četverocilindrični dvolitarski benzinac pogonska jedinica razvijanje 149 Konjska snaga i 197 Nm cr. obrtni moment na 4500 o/min.

Četvorocilindrični dizel motor sa 149 konjskih snaga razvija 360 Nm cr. obrtni moment na 2500 o/min.

Mitsubishi ASX se u Rusiju isporučuje sa 1,6-litarskim motorom od 117 konjskih snaga (maksimalni obrtni moment - 154 Nm) i dvolitarskim motorom od 150 konjskih snaga (198 Nm). Tu je i dizel od 1,8 litara, ali do nas ne stiže.

Postoje dva mjenjača - šestostepeni manuelni i bezstepeni varijator Jatco CVT osme generacije, ugrađen samo na vrhunske modifikacije. Karakteriziran je visoka pouzdanost i fleksibilnost u radu.

U poređenju sa Actyonom, Mitsubishi ASX nudi više opcija - korejski dizel jedinica takođe nije isporučen u Rusiju.

Dinamika, potrošnja goriva

Osnovni dvolitarski benzinac SsangYong uparen sa mehanička kutija troši u gradskom ciklusu 10,4 litara benzina na 100 pređenih kilometara, van grada potrošnja se smanjuje na 6,6 litara, u prosjeku 8,0 litara. Sa automatskim mjenjačem, brojke se mijenjaju na 10,2 / 7,3 / 8,5 litara na "stotku".

Ako uporedimo ove brojke sa prosječnom potrošnjom Mitsubishi motori, tada će Japanci izaći kao čisti pobjednik: automobil sa 1,6-litarskim motorom i ručnim mjenjačem troši 6,1 litara AI-95, a dvolitarski sa CVT-om - 7,7 litara u kombinovanom ciklusu.

Upravljivost i upravljivost

Actyon suspenzija – dobra kvaliteta. Korejac mirno savladava domaće puteve sa brojnim zakrpama i jamama, tramvajske šine jer ni crossover nije prepreka. Ali zbog mekana suspenzija Očekuje se da će upravljivost stradati, pa vožnja velikom brzinom po krivudavom putu neće donijeti radost vozaču.

Offroad, inače, takođe nije jača strana SsangYonga. Čini se da je klirens prilično dobar, ali 19 centimetara nije dovoljno za pijesak ili blato. Prisutnost blokade središnjeg diferencijala u teškim slučajevima neće pomoći, posebno u nedostatku niže brzine. konačno, prednji branik visi toliko nisko da šanse za savladavanje umjerenog off-roada praktično ne postoje. WITH zadnji branik situacija nije ništa bolja - i on ima "pogrešnu" za kompaktni SUV geometrija.

Mitsubishi ASX izgleda bolje u pogledu upravljanja: ako su njegovi prethodnici često bili kudivani zbog krutosti, sada "leži" vrlo nježno: energija malih grešaka na putu gubi se u gumama, prosječne se gase ovjesom. A samo duboke i visoke neravnine mogu potresti prilično teško tijelo. AC odlično drži put, ne skreće sa kursa čak i ako postoji kolotraga, nije potrebno često korigovati putanju upravljačem.

Ali volan ASX-a, za razliku od Actyona, je lagan, vozač vrlo slabo osjeća točkove u krivinama.

Takođe nema smisla mnogo pričati o off-road karakteristikama Japanaca: one nisu mnogo bolje od onih kod korejskog kolege.

Sigurnosni sistemi i pomoćnici

I japanski i korejski automobili oduvijek su bili poznati po svom tehničkom punjenju. Šta optuženi u našoj reviziji predlažu u tom pogledu?

Počnimo sa SsangYong Actyonom. U osnovnoj konfiguraciji Welcome postoje dva vazdušna jastuka, a suvozački se može isključiti. ABS/EBD sistemi se pojavljuju u originalnoj opremi, u Udobna konfiguracija– ESP, u modifikaciji Elegance – BAS/ARP/HSA, in maksimalna konfiguracija Premium - laki i sistemi za nadzor pritiska u gumama.

Mitsubishi ASX već u bazi podataka, pored prednjeg PB-a, ima ABS/EBD i Brake Assist sisteme, sistem za nadjačavanje kočnica pojavljuje se u konfiguraciji Invite, u top konfiguracija Instyle - bočni vazdušni jastuci i zavese, jastuk za kolena vozača. Zaista je loše sa pomoćnicima ovdje - gore nego kod korejskog terenca.

Nedostaci, troškovi održavanja

Main ssangyong problem Actyon - nedostatak rezervnih dijelova. A one koje jesu su jako skupe, što izgleda malo čudno, jer nije. Nedostatak su preširoki A stubovi koji smanjuju vidljivost. Sjedišta vozača i suvozača se samo djelimično preklapaju naprijed, a zimi, da biste zagrijali automobil, morate čekati dovoljno dugo. Ako je napolju minus dvadeset, pripremite se na to da će posle 15-20 minuta unutra biti hladno, da nije grejanja volana i sedišta, bilo bi baš loše.

Auto se ne može nazvati ekonomičnim, sa brzina krstarenja oko 110 km/h, potrošnja će biti do 11 litara, a ako vozite 140 km/h, onda svih 15.

Zimi je ista potrošnja tipična za grad. dizel motor previše bučan, posebno pri velikim brzinama. automatska kutija prilično promišljeno, posebno hard pressing na papučici gasa. Održavanje treba provoditi svakih 10 hiljada km, što je prilično skupo ako godišnja kilometraža višestruko premašuje ovu brojku. Konačno, eksterijer automobila je izvanredan i mnogima se ne sviđa.

Mitsubishi ASX ima i druge bolesti: slab lak, neudobna zadnja sedišta, previše bučan enterijer. Ako uključite muziku glasno, obloga vrata na strani vozača/suvozača počinje da vibrira i proizvodi neugodne zvukove. Mnogi se žale na krutost ovjesa, ali u posljednjoj modifikaciji ova greška je ispravljena. Nema osvjetljenja zadnje polovine kabine, prtljažnik je iskreno mali. Kada se presavije zadnja sedišta ne čine ravnu površinu sa deblom.

Godišnji troškovi održavanja / rada crossovera:

Opcije i cijene

Početkom 2019. SsangYong Actyon je bio u ponudi u sljedećim nivoima opreme:

• Dobrodošli CS6G2M01 (motor 2.0 / ručni mjenjač) - 1.169.000 rubalja;
• Original CS6G2A02 (automatski mjenjač / 2.0) - 1.379.000;
• Comfort CS6G2A03 (automatski mjenjač / 2.0) - 1.429.000;
• Elegance CS6G4A04 (automatski mjenjač / 2.0) - 1.579.000;
• Premium 4WD CS6G4A05 (automatski mjenjač / 2.0) - 1.710

Opcije i cijene za Mitsubishi ASX:

• Inform 2018 (MT/1.6) - 1.189.000;
• Inform 2019 (MT/1.6) - 1.229.000;
• Invite 2018 (MT/1.6) - 1.239.000;
• Invite 2019 (MT/1.6) - 1.279.000;
• Intense 2018 (ručni mjenjač / 1.6) - 1.290.000;
• Intense 2019 (ručni mjenjač / 1.6) - 1.330.000;
• Intense 4×4 2018 (CVT/2.0) – 1.490.000;
• Intense 4×4 2019 (CVT/2.0) – 1.530.000;
• Instyle 4 × 4 2018 (CVT / 2.0) - 1.633.000;
• Instyle 4×4 2019 (CVT/2.0) – 1.673

Šta odabrati: ASX ili Actyon

Budući da je cijena automobila približno jednaka, pri odabiru najbolji crossover oslanjaju se na druge karakteristike. Što se tiče troškova održavanja/servisa, prednost je na strani Japanaca, što se tiče konfiguracije, primjetno je inferiorna. Salon kod Mitsubishija izgleda arhaično, ovdje je prednost kod Korejaca. Pa, izgled je poseban slučaj: kod SsangYonga je toliko neobičan da vas jednostavno ne ostavlja ravnodušnim, ali je nemoguće predvidjeti hoće li reakcija biti pozitivna ili negativna.

Ako ste mladi i ambiciozni, konzervativni ASX nije za vas. Ali ako govorimo o brojanju svake potrošene rublje, japanski SUV će biti poželjniji. Jednom riječju, progovorili smo, ali konačna odluka je na vama. Međutim, izbor nije ograničen samo na ove modele...

Kako zauzeti svoju proizvodnu nišu na tržištu gdje vlada žestoka konkurencija? Postavljajući ovo pitanje, sve mlade kompanije shvaćaju da je potrebno ne samo ponuditi najbolje za manje novca, potrebno je iznenaditi, čak i šokirati, već je najvažnije natjerati ljude da pričaju o sebi. To je pravilo koje se svaki put pridržava južnokorejski koncern SsangYong Motor Company, razvijajući svoje nove modele automobila. Izdan 2006. godine, automobil Sang Yong Aktion nije bio izuzetak. Njegov svijetli nekonvencionalni izgled tjera vas da zastanete, pogledate izbliza, a zatim dugo raspravljate, pa čak i raspravljate. Ostaje jasna samo jedna činjenica: ukrštanje SUV-a sa sportskim automobilom trebalo bi da privuče pažnju mladih, aktivnih ljudi sposobnih da izađu izvan uobičajenih granica ljudi.

Po svojim karakteristikama, to je automobil dizajniran ne samo za dinamično kretanje po gradu. Njegov moćan okvir, velike alu felne sa visokoprofilnom gumom, povremeni sistem pogona na sve točkove, visok razmak od tla, zavisan stražnji ovjes, hardwired prednja osovina nezamjenjiv off-road.

Visoka karoserija, u profilu pomalo podsjeća na hatchback, farovi u obliku kruga postavljeni u trokut, svjetla za maglu ispod tamnih letvica, izbočena hauba, grabežljive linije branika, lažna rešetka hladnjaka sa obrnutim nagibom izazivaju zadivljene kritike o SsangYong Aktion.

SangYong Aktion ima mnogo konkurenata: Kia Sportage, Hyundai Tucson, Suzuki Grand Vitara, Ford Maverick, Nissan Qashqai, ali možda najbliži je Mitsubishi ASX.

Pogon na prednje točkove Mitsubishi ACX je isključivo opremljen benzinski motori(1,6, 1,8 i 2,0 litara za 117, 140 i 150 KS respektivno) sa ručnim menjačem i varijatorom. Linija SangYong Aktion također ima dizel opcije sa mehaničkim i automatski menjač. Osim toga, motori SangYong Aktion su mnogo snažniji od onih kod Mitsubishi ASX. SsangYong Actyon možete kupiti sa 2,0-litarskim benzinskim ili dizel motorom (149 KS) ili 2-litarskim turbodizelom (175 KS). Motori su proizvedeni prema licenci DaimlerCryslera i ispunjavaju sve njegove zahtjeve. Sa oba motora, automobil razvija gotovo identičan najveća brzina- 179 km / h, ali potrošnja goriva je drugačija: oko 11 litara na 100 km za benzin i samo 8 litara za turbodizel. Velika težina automobila (preko 2 tone) ne može a da ne utiče na njegovo ubrzanje. Do 100 km/h potrebno je 11 sekundi. Lakši Mitsubishi ACX gubi argument u ovom indikatoru. Za ubrzanje je potrebno 11,9 sekundi. Automobile SsangYong Aktion Agregiran je sa 6-stepenim manuelnim i 6-stepenim automatskim menjačem. Kao rezultat brojnih SsangYong testovi Stručnjaci Actyona ističu njegovu energetski intenzivnu suspenziju i informativne kočnice.

Dizajn unutrašnjosti novog SsangYong Aktiona prilično je suzdržan. Poznati volan sa 4 kraka, podesiv po visini, trostruka instrument tabla, standardni set funkcija za ručicu mjenjača, prednja sjedala sa širokim rasponom podešavanja i grijanje već su postali poznati u automobilima. Ali nova i, naravno, razlika u odnosu na Mitsubishi ACX je mogućnost da se automobil upotpuni vlastitim audio komponentama. U kombinaciji sa audio kontrolama na volanu i šest ugrađenih zvučnika, ova inovacija ne može ne oduševiti ljubitelje zvuka visokog kvaliteta.

Automobil SsangYong Aktion osnovna konfiguracija može se kupiti po skoro istoj cijeni kao i Mitsubishi ACX (korejac je 5.000 jeftiniji). Istovremeno, prema njihovim vozne performanse biće mu bolje. Raznovrsni sistemi koji su instalirani na Actyon-u će ostaviti mnoge konkurente iza sebe.

Cijena SangYong Aktiona počinje od 745.000 rubalja. Za ovaj novac možete kupiti auto sa 2 vazdušna jastuka, ABS-om, tempomatom, stubom volana koji apsorbuje energiju, punim električnim dodacima, standardnim alarmom, alu felge. Plaćajući 1.179.000 rubalja pored navedenog, možete dodatno dobiti bočne zavjese, ESP, kožne obloge i stražnji diferencijal s ograničenim proklizavanjem.

Automobili SsangYong New Actyoni su standardno farbani metalik bojom, dok Mitsubishi ASX ima takvu boju koja je dostupna za dodatni novac.

Zahvaljujući dobro uspostavljenoj proizvodnji montažnih automobila iz južnokorejskih automobilskih kompleta u tvornici Severstal-Auto u Naberežni Čelni, automobili Sang Yong su široko zastupljeni u Rusiji. Zvanični trgovci kompanije nude kupovinu SsangYong-a bez prethodne narudžbe. Planirano je da se organizuje montaža SsangYonga u proizvodnim pogonima preduzeća Sollers-Far East u Vladivostoku New Actyon. To će kupcima omogućiti da dobiju još jedan bonus - kvalitetnu i pravovremenu popravku SsangYong Actyona, koju izvode profesionalci. Mitsubishi ASX se ne može pohvaliti takvim prednostima.

Kako zauzeti svoju proizvodnu nišu na tržištu gdje vlada žestoka konkurencija? Postavljajući ovo pitanje, sve mlade kompanije shvaćaju da je potrebno ne samo ponuditi najbolje za manje novca, potrebno je iznenaditi, čak i šokirati, već je najvažnije natjerati ljude da pričaju o sebi. To je pravilo koje se svaki put pridržava južnokorejski koncern SsangYong Motor Company, razvijajući svoje nove modele automobila. Izdan 2006. godine, automobil Sang Yong Aktion nije bio izuzetak. Njegov svijetli nekonvencionalni izgled tjera vas da zastanete, pogledate izbliza, a zatim dugo raspravljate, pa čak i raspravljate. Ostaje jasna samo jedna činjenica: ukrštanje SUV-a sa sportskim automobilom trebalo bi da privuče pažnju mladih, aktivnih ljudi sposobnih da izađu izvan uobičajenih granica ljudi.

Po svojim karakteristikama SsangYong Actyon je automobil dizajniran ne samo za dinamično kretanje po gradu. Njegov moćan okvir, veliki točkovi od lake legure sa visokoprofilnom gumom, skraćeni sistem pogona na sve točkove, visok razmak od tla, zavisno zadnje ogibljenje, kruto povezana prednja osovina su nezaobilazni na putu.

Visoka karoserija, u profilu pomalo podsjeća na hatchback, farovi u obliku kruga postavljeni u trokut, svjetla za maglu ispod tamnih letvica, izbočena hauba, grabežljive linije branika, lažna rešetka hladnjaka sa obrnutim nagibom izazivaju zadivljene kritike o SsangYong Aktion.

SangYong Aktion ima mnogo konkurenata: Kia Sportage, Hyundai Tucson, Suzuki Grand Vitara, Ford Maverick, Nissan Qashqai, ali možda najbliži je Mitsubishi ASX.

Pogon na prednje točkove Mitsubishi ACX opremljen je isključivo benzinskim motorima (1,6, 1,8 i 2,0 litara za 117, 140 i 150 KS, respektivno) s ručnim mjenjačem i varijatorom. Linija SsangYong Aktion također uključuje dizel opcije s ručnim i automatskim mjenjačem. Osim toga, motori SangYong Aktion su mnogo snažniji od onih kod Mitsubishi ASX. SsangYong Actyon možete kupiti sa 2,0-litarskim benzinskim ili dizel motorom (149 KS) ili 2-litarskim turbodizelom (175 KS). Motori su proizvedeni prema licenci DaimlerCryslera i ispunjavaju sve njegove zahtjeve. Sa oba motora, automobil razvija gotovo identičnu maksimalnu brzinu - 179 km / h, ali je potrošnja goriva drugačija: oko 11 litara na 100 km za benzin i samo 8 litara za turbodizel. Velika težina automobila (preko 2 tone) ne može a da ne utiče na njegovo ubrzanje. Do 100 km/h potrebno je 11 sekundi. Lakši Mitsubishi ACX gubi argument u ovom indikatoru. Za ubrzanje je potrebno 11,9 sekundi. Automobile SsangYong Aktion Agregiran je sa 6-stepenim manuelnim i 6-stepenim automatskim menjačem. Prema rezultatima brojnih testova SsangYong Actyona, stručnjaci ističu njegovu energetski intenzivnu suspenziju i informativne kočnice.

Dizajn unutrašnjosti novog SsangYong Aktiona prilično je suzdržan. Poznati volan sa 4 kraka, podesiv po visini, trostruka instrument tabla, standardni set funkcija za ručicu mjenjača, prednja sjedala sa širokim rasponom podešavanja i grijanje već su postali poznati u automobilima. Ali nova i, naravno, razlika u odnosu na Mitsubishi ACX je mogućnost da se automobil upotpuni vlastitim audio komponentama. U kombinaciji sa audio kontrolama na volanu i šest ugrađenih zvučnika, ova inovacija ne može ne oduševiti ljubitelje zvuka visokog kvaliteta.

Automobil SsangYong Aktion u osnovnoj konfiguraciji može se kupiti po gotovo istoj cijeni kao i Mitsubishi ACX (korejski je jeftiniji za 5 hiljada). Istovremeno, po svojim voznim karakteristikama biće bolji. Raznovrsni sistemi koji su instalirani na Actyon-u će ostaviti mnoge konkurente iza sebe.

Cijena SangYong Aktiona počinje od 745.000 rubalja. Za ovaj novac možete kupiti automobil sa 2 vazdušna jastuka, ABS-om, tempomatom, stubom volana koji apsorbuje energiju, punim električnim dodacima, standardnim alarmima i aluminijumskim felnama. Plaćajući 1.179.000 rubalja pored navedenog, možete dodatno dobiti bočne zavjese, ESP, kožne obloge i stražnji diferencijal s ograničenim proklizavanjem.

Automobili SsangYong New Actyon su standardno farbani metalik bojom, dok se Mitsubishi ASX može farbati na ovaj način uz dodatnu naknadu.

Zahvaljujući dobro uspostavljenoj proizvodnji montažnih automobila iz južnokorejskih automobilskih kompleta u tvornici Severstal-Auto u Naberežni Čelni, automobili Sang Yong su široko zastupljeni u Rusiji. Zvanični prodavci kompanije nude kupovinu SsangYonga bez predbilježbe. Planirano je da se montaža SsangYong New Actyona organizuje u proizvodnim pogonima preduzeća Sollers-Far East u Vladivostoku. To će kupcima omogućiti da dobiju još jedan bonus - kvalitetnu i pravovremenu popravku SsangYong Actyona, koju izvode profesionalci. Mitsubishi ASX se ne može pohvaliti takvim prednostima.

Mitsubishi ASX
Debi u Evropi održan je 2010. godine na sajmu automobila u Ženevi, u Japanu ovaj model prodaje se pod RVR indeksom. Verzije sa punim i pogonom na prednje točkove.
motori: atmosferski benzin 1,6; 1.8; 2.0, 117, 140 i 150 KS.
mjenjači: 5-brzinski manuelni, CVT
Paket 4: Inform, Ulnimate, Instyle, Intese, Invite
Cijena: od 699 hiljada do 1310 hiljada rubalja.

Ssang Yong Actyon
U osnovi novo auto u liniji korejskog proizvođača automobila. Put od prototipa koncepta C200, kreiranog 2008. godine, do izlaska serijskog automobila prevažen je za rekordne 2 godine.
motori: 2.0 benzinac (149 KS) i turbodizel eXDi200 (175 KS)
mjenjači: 6-brzinski ručni mjenjač i 6-pojasni "automatski"
Opcije: Dobrodošli, Original, Elegance, Elegance+, Luxury, Premium
Cijena: od 699 hiljada do 1209 hiljada rubalja.

Opel Mokka
Kompanija iz Riselshajma predstavila je ovaj model u proleće 2012. godine na sajmu automobila u Ženevi. Crossover je dostupan sa pogonom na prednje točkove ili 4WD - pogon na sve kotače.
motori: dva benzinca 1.4T i 1.6 snage 140 i 115 ks odnosno 1,7 litarski turbodizel (130 KS)
mjenjači: 5-brzinski ručni mjenjač za atmosferski motor i automatski mjenjač za turbopunjače
Opcije: Base and Innovationa
Cijena: od 785 hiljada do 845 hiljada rubalja.

Izbor učesnika našeg testa nije slučajan. Uopšte ne prelazi uobičajene granice, svi ovi automobili imaju sličnu opremu i predstavnici su takozvanih "narodnih" automobila. Čak je i razlika u cijeni između ekstremnih tačaka potpuno beznačajna. Većina efikasan način da bi podigli cijenu do svog plafona za sve predstavljene krosovere, proizvođači su smatrali da je moguće ili uključiti u opremu automobila dizel motori u kombinaciji sa automatskim menjačem, ili povećanjem broja različitih opcija. Najpovoljniji je osnovni Nissan Juke za 690 hiljada rubalja, suprotni bok zauzeo je Mitsubishi ASX, koji je u maksimalnoj konfiguraciji premašio oznaku od milion. 300 hiljada rubalja.

Uspoređujući dizajn i unutrašnjost testiranih automobila, teško je nekom od njih dati posebnu prednost. Poređani u nizu željno iščekuju svoju ocjenu. Oštar, poput obrva neandertalca, visio nad mnogookim njuškom Nissan Jukea, Ssang Yong Actyona, koji i nakon posljednjeg restiliranja zrači mirnom dobrotom, još uvijek grabežljivi Mitsubishi ASX ceri se ustima prednje strane kraj, lukavo škiljeći blago ukošeni farovi jaki kao orah Opel Mokka.

Nissan Juke

Najveseliji je u našem društvu. Neobičan dizajn ovog automobila teško da će nikoga ostaviti ravnodušnim. On je jedinstven. Ogromni niski tanjiri i bumerangi zadnja svetla zajedno sa kvakama na vratima drugog reda skrivenim u policama odmah privlače pažnju. Nissan Juke kao sastavljen od različiti automobili: gornja polovina karoserije sa kosim krovom podseća na kupe, donja sa ogromnim lukovi točkova sa crnom oblogom kao SUV.

Unutrašnjost automobila nije ništa manje zanimljiva. Odmah upadaju u oči tahometar i brzinomjer smješteni jedan blizu drugog, prekriveni, kao na motociklu, zračnim vizirom. Ne inače, na kreiranju interijera radio je fan-biker. Podsjeća, opet, na rezervoar za gorivo motocikla, središnju konzolu u boji karoserije, sjajnu, poput mokrih peraja, naslone za ruke na prednjim vratima i veliki ekran kontrolnog centra i informacioni displej ugrađen u sredinu prednje ploče.

Za razliku od većine Azijata Nissan modeli Juke raduje prilično evropskim postavkama prednjih sedišta. Ima dovoljno prostora čak i za velikog vozača. Jedini nedostatak je nedostatak podešavanja lumbalne potpore. Ali putnicima pozadi, posebno kada putuju na velike udaljenosti, nećete zavidjeti. Ovdje se ne može hodati, nema dovoljno prostora za noge. Da, i prtljažnik (jezik se ne usuđuje nazvati ga prtljažnikom) - sa zapreminom od samo 251 litar, najmanji među testiranim automobilima.

Mitsubishi ASX

Za razliku od Nissan Jukea, japanski ASX, Korean Action i njemačka Mokka napravljeni su po klasičnim kanonima.

Za razvoj ASX-a Japanski proizvođač automobila Mitsubishi inspirirao je uspjeh ovog kompakta Nissan crossover Qashqai, čija se trijumfalna povorka danas nastavlja širom svijeta. Nissan je ponudio jedinstveni recept za stvaranje kompaktnih crossovera: uzmite veliki model, odbacite sve suvišno, ostalo napunite modernim nadjevom ...

Prateći ovaj recept, Mitsubishi dizajneri i inženjeri koristili su platformu većeg Outlandera XL, u kojoj je, ostavljajući nepromijenjenu međuosovinsko rastojanje, jednim potezom odsjekla masivna leđa. Zatim su, malo skrativši prednju stranu, "sravnili" krov. Rezultat je Mitsubishi crossover ASX, zgodan i samouvjeren.

Povjerenje leži, prije svega, u intelektualnom punjenju. Umjetna inteligencija ovog automobila kontrolira doslovno sve: aktivira električni servo upravljač po potrebi, mijenja trajanje faza distribucije plina ovisno o opterećenju, pretvara energiju kočenja u električnu energiju (sistem rekuperacije), ne dozvoljava automobilu da se kotrlja kada je potrebno krenuti u usponu... K Jednom rečju, još jedan krosover, Opel Mokka, opremljen je sistemom za oporavak od četiri testirana automobila.

U ASX kabini je mnogo manje ekspresije nego spolja, iako je oprema vrlo pristojna: kontrola klime, CD plejer sa mogućnošću povezivanja eksternih izvora, navigacijski sistem, električni prozori itd. Posebno bih izdvojio prednju ploču, koja je donekle slična sličnom BMW dijelu, vješto oplemenjenu mekanim plastičnim preklopima. Savršeno čitljivi instrumenti, dobra ergonomija.

Ali što se tiče plasmana na položaj za vožnju postoji niz komentara. Sadnja, iako visoka, ali sjedala su, očigledno, dizajnirana samo za ljude prosječne visine. Visoki vozači imaju želju da se spuste malo niže, ali raspon podešavanja to ne dozvoljava. Profil sjedišta nije loš, ali su potporni valjci široko razmaknuti, zbog čega tijelo nije fiksirano. Same stolice su poželjnije sa platnenim presvlakama, a evo i zašto. Koža presvlake je toliko klizava da se čini da je impregnirana smjesom protiv trenja - iskliznete pri skretanju. Osim toga, volan nije bio impresioniran. Obod pretanak. Ali općenito, teško je pronaći zamjerku salonu.

Savršena montaža, dobri završni materijali, odlična ergonomija. Samo sada, zbog slabog osvjetljenja, unutrašnjost djeluje pomalo sumorno, posebno u mraku. Kao naslijeđe od Outlandera XL ASX dobio prilično prostran enterijer, koji je najveći među testiranim vozilima. I ispred i iza njegovog snimka pruža potpuno udobnu lokaciju.

Ssang Yong Actyon

Prošla su vremena kada je Koreja bila na čelu automobilskog dizajna. Current korejski automobili apsolutno nije inferioran ni evropskim ni američkim modelima. Ssang Yong Actyon jasna potvrda ovoga. Ovaj brutalni crossover, koji je zasnovan na nosivo telo, savršeno kombinuje dinamiku urbane limuzine i tehničke mogućnosti SUV-a. zgodna, prostran salon najveći klirens od tla, među učesnicima našeg testa, povoljno izdvajaju ovaj korejski model.

Zahvaljujući naporima italijanskog studija Giorgetto Giugiaro, koji razvija dizajn ovog automobila, automobil izgleda harmonično u gradskom saobraćaju. Izgled je jasno vidljiv Opel Antare, sa bokovima na bokovima, toliko voljenim od strane italijanskog maestra Kenneth Greenleya. Istovremeno, dizajn Akcije nije bez originalnih karakteristika koje ga izdvajaju iz općeg asortimana. Blago zakošeni farovi, neobične ivice "magle", svojevrsna "stop svjetla".

Iako se poredi sa drugim automobilima, može se uočiti niz nedostataka koji očigledno nemaju koristi od automobila ove klase. Prije svega, ovo je motor bez niže zaštite, kao i niskog visi rezervoar za gorivo, što može značajno zakomplikovati njegov rad u teškim terenskim uslovima.

U kabini bih želio napomenuti kvalitet izrade, iako ga je teško nazvati modernim. Kožne stolice praktički se ne razlikuju od nepretencioznih tkanina, leđa su i dalje ista, a donji dio leđa praktički je lišen potpore. Čak i prisustvo električnih podešavanja ne spašava situaciju. Uprkos prisutnosti podešavanja za ugao nagiba naslona zadnjih sedišta, pogodnosti su prosečne - sedite na niskoj sofi kao skakavac.

Ali prtljažnik je divan bez ikakvih rezervi. Prostran (451 l) i prostran, dobar je i jer nema stepenicu između dna i branika.

Kako će većina odgovoriti novi crossover iz našeg asortimana Opel Mokka, čija je prodaja počela u Rusiji u decembru 2012?

Opel Mokka

Nakon neuspješnog pokušaja stvaranja SUV-a na bazi Opel Astra, kompanija Russelsheim odlučila je da zauzme mjesto za sebe u B-krosover klasi. Mokka je prvi Opelov automobil u ovoj klasi. Naravno, ovaj automobil se nije pojavio niotkuda. Njegova platforma je ista Gamma II, prototip Opel Corsa nove generacije, čija će premijera biti 2014.

Ista "kolica" korišćena su kada se radilo na stvaranju tela za Chevrolet Aveo najnovije generacije. Kao i Aveo, Opelov novitet je dobio jaku karoseriju, koja je zavarena korišćenjem ekstra jakih čelika.

Opel Mokka, uprkos svojoj malenkosti, izgleda solidno. Svijetli izgled a skladne proporcije ne sprečavaju ovaj automobil da bude praktičan - dno crossovera je opasano neobojenom plastikom. Karakteristične karakteristike - velika rasvjetna oprema, zaobljena silueta, prednji panel, kao da teče oko prednjih vozača, upotpunjeni su brojnim detaljima koji su ranije bili karakteristični samo za modne krosovere. Sa velikim točkovima od 18 inča i linijom prozorskih pragova koja se strmo uzdiže, Mokka izgleda samouvjereno. Ako Nissan Juke naglašava agresivnost, onda Mokka pokazuje superiornost njemačke tehnologije. Drugim riječima, zahvaljujući korištenju naprednih tehnologija, Mokka tvrdi da je lider u našem testu. Za to ima sve uslove: vlasnički FlexFix sistem dizajniran za transport bicikala (do tri bicikla mogu se objesiti na "rep" ovog krosovera), ogroman broj različitih elektronski sistemi olakšavanje rada vozača, uključujući pokretanje uzbrdo (sistem pomoći pri kretanju uzbrdo), ABS ( sistem protiv blokiranja kočnica), TCS (kontrola proklizavanja), ESP (sistem stabilizacije), tempomat...

Govoreći o prednostima ovog automobila u odnosu na ostale učesnike našeg testa, vredi napomenuti da je Opel Mokka opremljena jedinstvenim anatomskim sedištima sertifikovanim od strane AGR asocijacije (nemački: Association fur Gesundheit des Ruckens - Udruženje za zdravlje leđa). Ovaj krosover je prvi u svojoj klasi, gde vozačko sedište ima čak osam podešavanja u različitim smerovima. Suvozač takođe može da pomera svoje sedište unapred ili unazad i još mnogo toga bogata oprema Cosmo je također podesiv po visini.

U elegantnom i bogatom interijeru praktički nema nedostataka. Sve je urađeno na njemačkom jeziku temeljno i kvalitetno. Uprkos prividnoj malenkosti, crossover može lako da primi pet odraslih osoba. impozantan Opel prtljažnik Mokka, koja dostiže 1342 litara sa položenim zadnjim sjedištima, je još jedan plus u korist ovog modela.

Specifikacije kompaktnih krosovera 2013. model godine

Ubrzanje do stotine Nissan Juke je 8 sekundi, Mitsubishi ASX - 11,4 sekundi, Ssang Yong Action - 10,8, Opel Mokka - 9,9 sekundi.

Najekonomičniji od testiranih automobila je Opel Mokka. Prema podacima iz pasoša, potrošnja goriva njemačkog crossovera kreće se od 5,1 l \ 100 km do 6,5 l \ 100 km. Prosječna potrošnja ostali automobili na našem testu su u rasponu od 6,7 - 7,5 l \ 100km.

Korejski Ssang Yong Action pokazao se kao lider na off-roadu među testiranim automobilima. Zahvaljujući malim prevjesima, u stanju je savladati uglove do 22°, a razmak od tla od 180 mm i elektronska blokada diferencijala, čak i na automobilu opremljenom samo prednjim pogonom, omogućavaju vam da se osjećate prilično samopouzdano izvan asfalta. .

Na stazi se bolje ponaša njemački Opel Mokka. Lagano ulazi u zavoje, bezbedno klizi nosom pri brzini razbijanja. Bez obzira na tip motora i pogona, ovaj crossover ima odličnu glatkoću.

Koji je najbolji kompaktni crossover?

Kao što slijedi iz našeg pregleda, unatoč prednostima i nedostacima, svi predstavljeni crossoveri ispunjavaju najsavremenije zahtjeve. Oni su ekonomični, ekološki prihvatljivi, prepoznatljivi i opremljeni najnaprednijim tehnologijama. U sporu između Ssang Yong Action, Mitsubishi ASX i Opel Mokke, prvenstvo pripada njemački crossoveršto je praktičnije, udobnije i tehnološki naprednije. I Nissan Juke osvaja izgled i pozitivno raspoloženje koje zrači iz njega, koje potpuno istiskuje misli o nedostacima.