Vjerojatno svaka osoba u našem vremenu želi koristiti samo visokokvalitetne stvari, a automobili nisu izuzetak. Želite da kupite automobil koji će vam poslužiti kao remek-delo moderne tehnologije, i dobiti neopisivo zadovoljstvo od vožnje? Zapravo, pitanje je retoričko.

Dakle, ako želite takav automobil za sebe, onda u ovom slučaju trebate pogledati automobil Toyota Camry, jer je ovaj automobil upravo ono što vam treba. Vrijedi napomenuti da Toyota Camry sadrži sve pozitivne kvalitete automobila - pouzdanost, sigurnost, kao i kvalitet. Ovaj auto Učiniće da izgledate solidno, a takođe će vam dati samopouzdanje.

Zapravo, automobil Toyota Camry danas je više od vozila, jer vozeći ovaj automobil čovjek počinje da se osjeća kao prava i živa osoba koja uzima sve pozitivno od života.

Vrijedi obratiti pažnju na udobnost koju imaju Toyotini automobili, jer su veličanstveni. Odlični eksterni podaci, udobnost, prostor i mnoge druge zanimljive stvari za svakog vozača vozilo kvalitet će biti praćen ako sednete u salon ovog veličanstvenog automobila. Tehnička oprema i glatkoća kretanja daleko su od poslednjih prijatnih trenutaka koji idu u prilog automobilu japanske proizvodnje.

Toyota Camry je prilično snažno vozilo, a putnici koji sjede u kabini možda neće primijetiti brzinu kretanja. Takođe je malo verovatno da ćete moći da čujete bilo kakvu stranu buku dok vozite automobil Toyota Camry, jer su proizvođači veoma vodili računa da minimiziraju buku vetra i druge strane zvukove zbog odlične aerodinamičnosti.

Uzmimo za primjer još jedan Toyotin automobil - Land cruiser. Ovo je automobil koji ne treba predstavljati. Više od 60 godina ovaj SUV je poznat po svojim tehničkim karakteristikama, sposobnostima super-krosa, kao i neverovatno ozbiljnom dizajnu.

Naravno, ovo je potpuno drugačiji automobil - ovo je ogroman džip, iako nije baš brz, ubrzava do 100 km na sat za 9 sekundi, ali njegova težina je svakako impresivna. Generalno, Land Cruiser nije trkaći džip, kao, naime, ogroman SUV, tenk, moglo bi se reći.

Vrijedi napomenuti automobil Toyota Land Cruiser Prado. Ovaj auto je jedinstven.

Benzinski 6-cilindarski motor sa VVT-i sistemom, koji može razviti 282 konjske snage Konjska snaga s. Ovaj pokazatelj je najbolji među automobilima ove klase.

Još jedan automobil koji zaslužuje pažnju je Toyota Avensis. Ovaj automobil je razvijen sa fokusom na evropsko tržište, kao jedan od konkurenata. Kombinira visoka tehnologija, profinjenog dizajna, modernog stila, snage, samopouzdanja i dinamike.

Navikli smo na činjenicu da su japanski proizvođači automobila danas jedni od najboljih na svijetu, u najmanju ruku. Dakle, automobili japanske proizvodnje najčešće nas oduševljavaju svojom kvalitetom, pouzdanošću i udobnošću od proizvođača automobila iz drugih zemalja. Vrijedi napomenuti da su Toyotini automobili, pored svih pozitivne kvalitete i dalje postoji visoka klasa koja nadmašuje ostale "japance".

Fokusiraćemo se na činjenicu da su Toyotini automobili posebno popularni u dalekoistočnim regionima Rusije. Na primjer, u Vladivostoku je Toyota nevjerovatno popularna zbog činjenice da grad nije tako daleko od granice s Japanom, pa je grijeh ne uzeti tako luksuzan automobil za sebe. Naravno, u Vladivostoku ima i drugih

Nedavno je portal AvtoVzglyad objavio materijal o najopasnijim Rusko tržište na osnovu podataka iz nedavnih kampanja proizvođača. Predstavnici Toyote nisu se složili da je njihov automobil među "pobjednicima" i poslali su zvaničnu opovrgavanje novinarskih "tkanina" urednici, koju prenosimo bez rezova.

“U ime kompanije želimo da ukažemo na netačnu upotrebu termina i lažno predstavljanje činjenica u vezi sa ponašanjem Toyote. Prije svega skrećemo pažnju autoru i čitaocima da su uslužne kampanje preventivnog karaktera. Toyota daje Posebna pažnja kvaliteta proizvedenih automobila. Nakon prodaje, kompanija konstantno procjenjuje kako se automobili ponašaju tokom perioda rada. S vremena na vrijeme može biti moguće da određene komponente ili karakteristike vozila nisu u skladu sa utvrđenim tehničkim propisima. U takvim slučajevima Toyota otvoreno najavljuje servisnu kampanju i besplatno dijagnostikuje i popravlja automobile kupaca.

Drugo, želimo da istaknemo da na 6576 vozila opremljenih motorom od 2,0 litara postoji mogućnost da se, ako se papučica gasa pritisne i otpusti određenom frekvencijom, ventil za recirkulaciju izduvnih gasova (EGR1) možda neće u potpunosti zatvoriti zbog na neispravan softver upravljačke jedinice motora, zbog čega izduvni gasovi mogu stalno cirkulisati u EGR sistemu, što može dovesti do nesiguran rad motora u praznom hodu i samo u izuzetno rijetkim slučajevima za zaustavljanje motora tokom vožnje. U Rusiji nije zabilježen niti jedan slučaj vezan za gore opisanu situaciju.”

Pa, nećemo polemisati sa mišljenjem stručnjaka japanske kompanije, iako u ovom tekstu nismo našli primere „netačne upotrebe termina i iskrivljavanja činjenica u vezi sa uslužnim kampanjama“. Štaviše, načelno se slažemo da se ovakve promocije uglavnom koriste kao informativni povod – kako se brend ne bi zaboravio. Međutim, u nekim slučajevima, istinska briga za klijenta može biti pokretački motiv. Ono što je, inače, napisao i portal AvtoVzglyad.

Međutim, što se tiče legendarne pouzdanosti Toyotinih automobila, sumnjajmo da je ona za glavu iznad svih drugih marki. Za početak, osvrnimo se na rezultate studija koje je sprovela analitička agencija. Prema njegovim riječima, od početka 2016. godine bilo je 40.850.000 automobili, od čega su automobili stranih marki zauzimali nešto više od polovine, odnosno - 58%. Istovremeno, tokom ove godine naši sugrađani i gosti zemlje kupili su komponente u vrednosti od 834,2 milijarde rubalja za svoje „gvozdene konje“ sa inostranim pedigreom. Neosporni lider u prodaji rezervnih dijelova za putničke automobile pripada Tojoti, koja je činila šestinu ukupnih nabavki. Vlasnici Toyote potrošili su 134,3 milijarde rubalja na dijelove za svoje automobile!

Na prvi pogled može izgledati da je ovo presuda o pouzdanosti proizvoda japanske kompanije. Štaviše, ona je konačna i ne podliježe žalbi. Međutim, njeni poslovi i dalje nisu tako loši. Činjenica je da 3.544.099 Toyotinih automobila trči prostranstvima naše domovine, što odgovara 15% svih "stranih automobila" koji su se ovdje ukorijenili. Rezervni dijelovi za njih prodati su u iznosu od 16,1% od ukupnog broja prodatih dijelova za automobile stranih marki. Pa ipak, poređenje posljednje dvije vrijednosti ​​ne potvrđuje zadivljujuću pouzdanost Toyote.

Naprotiv, više podsjećaju na prosječnu temperaturu u bolnici, i s pristrasnošću prema malo većoj "lomljivosti" nego u običnom slučaju. Ali nemojmo trčati ispred parne lokomotive i vidjeti šta nam pokazuju drugi čelnici ruske flote. Po ukupnom broju prodatih automobila slijedi Toyota. Japanska kompanija- . Na njega otpada 8% tržišta i 8,5% novca koji se troši na rezervne dijelove. Proporcija je otprilike ista, ali nešto više u korist Nissana. Slijede Korejanci sa 6,6% i 6,1% respektivno. Dalje - francuski (5,9% i 5,6%) i njemački (5,7 i 5,5%).

Zanimljivo, jeste li primijetili da oboje Japanske marke zahtijevaju više troškova od svojih vlasnika od korejskih i evropskih? Naravno, možete se osvrnuti na činjenicu da su Toyotini dijelovi skuplji, a planirano održavanje automobila se mora obavljati češće od ostalih. To je tačno, a radi veće objektivnosti, pokušajmo se obratiti na nekoliko ocjena pouzdanosti. Tako je nedavno "AvtoVzglyad" citirao podatke američkog J.D. Power and Associates, uzimajući u obzir izazove sa kojima se suočavaju vlasnici automobila u prvih 90 dana nakon kupovine

Ovaj kratki pregled fokusira se na uobičajeno Toyotini motori 1990-2010. Podaci se temelje na iskustvu, statistici, povratnim informacijama vlasnika i servisera. Unatoč kritičnosti procjena, treba imati na umu da je čak i relativno neuspješan Toyotin motor pouzdaniji od mnogih kreacija. domaća auto industrija i stoji na nivou većine svjetskih uzoraka.

Od početka masovnog uvoza u Rusku Federaciju Japanski automobili Nekoliko uslovnih generacija Toyotinih motora se već promijenilo:

• 1. talas(1970-ih - ranih 1980-ih) - sada pouzdano zaboravljeni motori stare serije (R, V, M, T, Y, K, rani A i S).
• 2. talas(druga polovina 1980-ih - kasne 1990-te) - Toyotini klasici (kasni A i S, G, JZ), osnova reputacije kompanije.
• 3. talas(od kasnih 1990-ih) - "revolucionarna" serija (ZZ, AZ, NZ). Karakteristične karakteristike su blokovi cilindara od lake legure ("jednokratne"), varijabilno vreme ventila, lančani pogon razvodnog mehanizma, uvođenje ETCS-a.
• 4. talas(od druge polovine 2000-ih) - evolucijski razvoj prethodna generacija(ZR, GR, AR serije). Karakteristike - DVVT, verzije sa Valvematic, hidrauličnim podizačima. Od sredine 2010-ih - ponovno uvođenje direktno ubrizgavanje(D-4) i turbo

"Koji je motor najbolji?"

Nemoguće je apstraktno izdvojiti najbolji motor, ako se ne uzme u obzir osnovni automobil na kojoj je instaliran. Recept za stvaranje takve jedinice je u principu poznat - potreban vam je redni šestocilindrični benzinski motor sa blokom od livenog gvožđa, što većim i što manje forsiranim. Ali gdje je takav motor i na koliko modela je instaliran? Možda se Toyota najbliže „najboljem motoru“ približila na prijelazu iz 80-ih u 90-e s 1G motorom u raznim varijacijama i sa prvim 2JZ-GE. Ali…

Prvo, strukturno i 1G-FE nije idealan sam po sebi.

Drugo, sakriven ispod haube neke Corolle, tamo bi služio zauvijek, zadovoljavajući gotovo svakog vlasnika i preživljavanjem i snagom. Ali stvarno je instaliran na mnogo teže mašine, gdje njegove dvije litre nisu bile dovoljne, a rad pri maksimalnoj efikasnosti utjecao je na resurs.

Dakle, može se samo govoriti najbolji motor u tvom razredu. I ovdje su "velika trojka" dobro poznata:

4A-FE STD tip'90 u klasi "C"

Toyota 4A-FE prvi put je ugledala svjetlo 1987. godine i tek 1998. je napustila proizvodnu traku. Prva dva znaka u njegovom nazivu označavaju da je ovo četvrta modifikacija u A seriji motora koje proizvodi kompanija. Serija je počela deset godina ranije, kada su inženjeri kompanije krenuli da kreiraju novi motor za Toyotu Tercel, koji bi obezbedio ekonomičniju potrošnju goriva i bolje tehničke performanse. Kao rezultat toga, stvoreni su četverocilindrični motori snage 85-165 KS. (zapremina 1398-1796 cm3). Kućište motora je napravljeno od livenog gvožđa sa aluminijumskim glavama. Osim toga, prvi put je korišten mehanizam za distribuciju plina DOHC.

Vrijedi napomenuti da je resurs 4A-FE do pregrade (ne remont), koji se sastoji u zamjeni zaptivke ventila i istrošenih klipnih prstenova, iznosi otprilike 250-300 hiljada km. Mnogo toga, naravno, ovisi o uvjetima rada i kvaliteti održavanja jedinice.

Osnovni cilj u razvoju ovog motora bio je smanjenje potrošnje goriva, što je postignuto dodavanjem sistema elektronsko ubrizgavanje EFI na model 4A-F. O tome svjedoči priloženo slovo "E" u oznaci uređaja. Slovo "F" označava standardne motore sa 4-ventilskim cilindrima.

Mehanički dio 4A-FE motora je tako dobro dizajniran da je izuzetno teško pronaći motor ispravnijeg dizajna. Od 1988. ovi motori se proizvode bez značajnijih modifikacija zbog odsustva dizajnerskih nedostataka. Inženjeri auto-poduzeća uspjeli su optimizirati snagu i okretni moment 4A-FE motora s unutarnjim sagorijevanjem na način da su, unatoč relativno maloj zapremini cilindara, postigli odlične performanse. Zajedno sa ostalim proizvodima serije A, motori ove marke zauzimaju vodeću poziciju u pogledu pouzdanosti i rasprostranjenosti među svim sličnim uređajima koje proizvodi Toyota.

Popravak 4A-FE neće biti težak. Širok asortiman rezervnih dijelova i fabrička pouzdanost daju garanciju na rad dugi niz godina. FE motori su lišeni takvih nedostataka kao što je pokretanje ležajevi klipnjače i curenje (buka) u VVT kvačilu. Bez sumnje, donosi mnogo koristi jednostavno podešavanje ventili. Agregat može raditi na 92 ​​benzina, uz potrošnju (4,5-8 litara) / 100 km (zbog načina rada i terena)

Toyota 3S-FE

3S-FE u "D/D+" klasi

Čast da otvori listu pripada motoru Toyta 3S-FE, predstavniku zaslužene S serije, koja se smatra jednom od najpouzdanijih i najnepretencioznijih jedinica u njoj. Zapremina od dva litra, četiri cilindra i šesnaest ventila tipični su pokazatelji za masovne motore 90-ih. Pogonska jedinica bregasta osovina remen, jednostavno distribuirano ubrizgavanje. Motor se proizvodio od 1986. do 2000. godine.

Snaga se kretala od 128 do 140 KS. Snažnije verzije ovog motora, 3S-GE i 3S-GTE s turbopunjačem, naslijedile su uspješan dizajn i dobar resurs. 3S-FE motor je instaliran na nekoliko Toyotinih modela: Toyota Camry (1987-1991),Toyota Celica T200, Toyota Carina (1987-1998), Toyota Corona T170/T190, Toyota Avensis (1997-2000), Toyota RAV4 (1994-2000), Toyota Picnic (1996-2002), Toyota MR2 i turbo 3S-GTE takođe na Toyota Caldina, Toyota Altezza.

Mehaničari primjećuju nevjerojatnu sposobnost ovog motora da izdrži velika opterećenja i lošu uslugu, pogodnost njegovog popravka i cjelokupnu promišljenost dizajna. At dobra usluga takvi motori razmjenjuju kilometražu od 500 hiljada kilometara bez većih popravaka i sa dobrom maržom za budućnost. I znaju kako ne zamarati vlasnike manjim problemima.


Motor 3S-FE smatra se jednim od najpouzdanijih i najizdržljivijih među benzinskim četvorkama. Za pogonske jedinice Devedesetih je bio sasvim običan: četiri cilindra, šesnaest ventila i zapremina od 2 litra. Pogon bregaste osovine pomoću remena, jednostavno raspoređeno ubrizgavanje. Motor se proizvodio od 1986. do 2000. godine.

Snaga se kretala od 128 do 140 "konja". 3S-FE motor je ugrađen u brojne popularne modele Toyote, uključujući: Toyota Camry, Toyota Celica, Toyota MR2, Toyota Carina, Toyota Corona, Toyota Avensis, Toyota RAV4, pa čak i Toyota Lite/TownACE Noah. Snažnije verzije ovog motora, kao što su 3S-GE i 3S-GTE sa turbopunjačem, instalirane na Toyoti Caldina, Toyoti Altezza, naslijedile su uspješan dizajn i dobar resurs prethodnika.

Karakteristična karakteristika 3S-FE motora je njegova dobra održivost, sposobnost da izdrži velika opterećenja i, općenito, promišljenost dizajna. Uz dobro i pravovremeno održavanje, motori mogu lako „pretrčati“ 500.000 kilometara bez većih popravki. I dalje će postojati granica sigurnosti.

1G-FE u klasi "E".

1G-FE motor pripada familiji rednih šestocilindričnih motora sa 24 ventila sa unutrašnjim sagorevanjem sa remenskim pogonom na jedno bregasto vratilo. Druga bregasta osovina se pokreće od prve kroz poseban zupčanik ("TwinCam sa uskom glavom cilindra").

1G-FE BEAMS motor je izgrađen prema sličnoj shemi, ali ima složeniji dizajn i punjenje glave cilindra, kao i novu grupu cilindar-klip i radilica. Od elektronskih uređaja u motoru sa unutrašnjim sagorevanjem postoji sistem za automatsku promenu vremena ventila VVT-i, elektronski kontrolisan prigušni ventil ETCS, beskontaktno elektronsko paljenje DIS-6 i sistem upravljanja geometrijom usisna grana ACIS.
Toyotin 1G-FE motor je ugrađen na većinu automobila sa pogonom na stražnje kotače E klase i na neke modele E + klase.

Spisak ovih automobila sa njihovim modifikacijama je dat u nastavku:

• Mark 2 GX81/GX70G/GX90/GX100;
• Chaser GX81/GX90/GX100;
• Cresta GX81/GX90/GX100;
• Crown GS130/131/136;
• Kruna/Krunica MAJESTA GS141/ GS151;
• Soarer GZ20;
• Supra GA70

Manje-više pouzdano, možemo govoriti samo o „resursu prije pregrade“, kada će motor masovne serije, poput A ili S, zahtijevati prvu ozbiljnu intervenciju u mehanički dio(ne računajući zamjenu zupčastog remena). Za većinu motora, pregrada pada na treću stotinu kilometraže (oko 200-250 hiljada km). U pravilu se ova intervencija sastoji u zamjeni istrošenih ili zaglavljenih klipnih prstenova, a istovremeno i brtvi stabla ventila, odnosno radi se samo o pregradi, a ne remont(obično je sačuvana geometrija cilindara i brus na zidovima bloka cilindara).

Andrey Goncharov, stručnjak odeljenja za popravku automobila

Toyota je možda jedno od najvećih imena u svijetu automobilska istorija. Za 76 godina stvarali su trkačke pobjednike, najviše dostupni automobili u mnogim klasama, terenska vozila i kamioni sposobni da osvoje najneprijateljske teritorije, inženjerske i tehnološke inovacije koje su podigle auto industriju na novi nivo i još mnogo toga. Jednom riječju, ova kompanija je tokom godina svog postojanja postala pravi titan automobilski svijet i tako nastavlja biti do danas.

Do kraja 2012. godine, korporacija je povratila krunu najvećeg svjetskog proizvođača automobila, pa je sada vrijeme da se osvrnemo na njihove najbolje kreacije, koje su obične proizvođače razboja učinile najsjajnijim zvijezdama u automobilskom svemiru.

Sastavili smo top Toyotu, koja uključuje 25 od njih najviše važni automobili to je promijenilo lice ne samo same kompanije, već i cijele svjetske automobilske industrije!

25. Toyota Prius (druga generacija, 2003-2009)

Automobil koji ima napredne alternativne izvore energije na način na koji nijedan prethodnik nikada nije uspio. Druga generacija Priusa postao je najpopularniji hibrid, promijenivši svojim uspjehom pogled svjetske zajednice na ekološki prihvatljive automobile. Čak i ako s njim ne uživate u vožnji kao u vožnji moćnog sportskog automobila, a tokom njegove proizvodnje ne ispušta se u atmosferu ne tako malo štetnih emisija, što ga s ove tačke gledišta ne čini boljim od običnog automobila, njegov izgled se bez preterivanja može smatrati jednom od najvažnijih prekretnica u istoriji automobilske industrije.

24. Toyota Hilux (sedma generacija, 2005-)

Hilux je stekao reputaciju kao zaista pouzdano i praktično vozilo, stekavši sebi nadimak "neuništivi pikap". Ovaj automobil nisu odabrali samo mnogi farmeri i radnici širom svijeta – automobil je poznat kao stalni učesnik mnogih oružanih sukoba u Africi i na Bliskom istoku, gdje čak iu ratnim i agresivnim okruženjima, kamionet radi besprijekorno.

23. Toyota Tundra (1999-)

Za stvarno american car od japanskog proizvođača. Snažan, pouzdan, efikasan, podjednako dobro ponašan i na putu i van njega, pikap pune veličine je tokom godina svog postojanja pobrao mnoge autoritativne nagrade.

22. Toyota Origin (2000-2001)

Japanski "retro bum" bio je rezultat mnogih ružnih i strašnih kreacija automobilske industrije, ali postoje izuzeci, a Origin je bio jedan od njih. Limuzina, stvorena po uzoru na legendarnu Toyotu Crown 1955, nije mogla ispasti loša. Automobil je proizveden u ograničenoj seriji, i to karakteristične karakteristike bila su nagnuta "samoubilačka" vrata sa stražnjim šarkama zadnji nosači karoserija i zadnja svetla nalik na dragulje.

21. Toyota Crown (prva generacija, 1955-1962)

Legenda koja je pokrenula liniju modela koji su već ušli u četrnaestu generaciju. Auto se nije baš najbolje prodavao u inostranstvu, ali je bio idealan za Japan i njegove još uvijek strašne puteve. Pouzdan auto dugi niz godina služio je Japancima, i kao lični automobil i stekao reputaciju odličnog "radnog konja" za taksiste.

20. Toyota Sports 800 (1965-1969)

Prvo pravi sportski auto, koji je izašao iz Toyotinih radionica. Minijaturni automobil je bio opremljen motorom od 45 konjskih snaga – izuzetno malim za današnje standarde, ali to je bilo dovoljno da laki automobil na trkačkoj stazi postigne brzinu od 160 km/h. Između 1965. i 1969. proizvedeno je oko 3.131 automobila, ali do danas ih je preživjelo ne više od 10%, od kojih je velika većina unutar Japana.

19. Toyota Celica (prva generacija, 1970-1977)

Još jedna legenda, koje japanski auto gigant ima više nego dovoljno u klipu. Jedinstveni dizajn automobila istovremeno se odnosio na američke i britanske sportske automobile. Automobil je stvoren za one koji žele da izvuku maksimum iz vožnje – bio je snažan, brz i dobro kontrolisan.

18. Toyota Land Cruiser 200 (2007-)

Ikonični japanski SUV-ovi iz 1951. godine, što ih čini najdugovječnijom Toyotinom linijom. Posljednja generacija "200." pojavila se na međunarodnoj auto sceni 2007. godine, nastavljajući slavni pedigre pouzdanih i moćnih automobila.

17 Toyota Classic (1996.)

Samo stotinjak ovih retro automobila proizvedeno je iz očiglednog razloga - potražnja za modernim Toyotama, stilizovanim kao automobili tridesetih godina dvadesetog veka, izuzetno je ograničena. Sa ovim modelom japanski auto gigant odlučio je proslaviti pedesetu godišnjicu uzornog AA - prvog serijskog automobila marke. Modernizirani klasici sastavljeni su na Hilux platformi, a unutrašnjost je obrubljena kožom i drvetom. Ekskluzivno za znalce!

16. Toyota Century (prva generacija, 1967-1997)

Nastavlja naše Toyotina ocjena impresivna limuzina sa četiri vrata dizajnirana isključivo za domaće japansko tržište. Zamislite samo - prva generacija ovog automobila proizvodila se trideset godina bez značajnijih promjena i sastavljena je gotovo ručno! Ovaj auto posebno popularan kod visokih i bogatih Japanaca, među kojima se ističu članovi carske porodice i premijer Japana.

15. Toyota Corona (T40, treća generacija, 1964-1970)

Jedan od prvih automobila koji je utro put Toyoti do svjetskog lidera. T40 se uspješno prodaje iu Evropi i u SAD-u. Bez pretjerivanja možemo reći da je doprinos ovog automobila današnjem prvenstvu japanskog koncerna u svijetu automobilsko tržište značajno i nepobitno.

14. Toyota Sera (1990-1996)

Prilično uspješan eksperiment Toyote, koji je dokazao da čak i automobili skromne veličine mogu izgledati elegantno i privući pažnju. Nije tajna da je gustina naseljenosti Japana izuzetno velika, pa su zato mali automobili tamo najpopularniji. Sera je trebalo da bude jedan od njih, ali je zahvaljujući prkosnom dizajnu uspeo da se značajno istakne u njihovom okruženju - odlikovao se kupe sa četiri sedišta. originalan dizajn karoserija, leptir krilna vrata, stakleni plafon i drugo.

Toyota, koja je donedavno bila uzor pouzdane automobilske industrije u uskim krugovima, danas predstavlja uzorak automobila ne samo s kritično visokom cijenom, već i sa minimalnim skupom specifikacije dizajniran da zadovolji samo minimalne potrebe strastvenih kupaca ovog brenda.

Na primjer, u segmentu automobila poslovne klase, vodeći Toyotin model Camry je katastrofalno podbacio lansiranjem automobila s potpuno jeftinom opremom i nejasnim upravljanjem u kombinaciji s više nego skromnim performansama. Istovremeno, pozicioniranje postaje potpuno nerazumljivo. od Toyote novi model Camry u segmentu poslovnih automobila, jer je čak i nekadašnji flegmatični i zastarjeli WV Passat već značajno superiorniji u svom Toyotine specifikacije Camry.

Ono što je najzanimljivije, ova situacija se ne odnosi samo na automobile poslovne klase, već i na tako popularan segment B klase, čiji je vodeći model Toyota Corola. Sa osnovnom cijenom od 18 hiljada dolara, automobil izgleda potpuno nepredstavljivo, a ima potpuno trivijalne tehničke karakteristike koje mu ne dopuštaju da se ističe čak ni među automobilima kineske proizvodnje.

Kvaliteta i tehničke karakteristike Toyote i nedostaci koji su svojstveni ovim automobilima

Iskreno slab motor od 1,6 litara, koji se nudi kao standard u kombinaciji sa automatski menjač zupčanici, u najboljem slučaju, dozvoljavaju samo kretanje po zakonu snage u gradskom saobraćaju.

Unutrašnji izgled automobila ne odgovara ni ovoj klasi ni njegovom cjenovnom pozicioniranju. Čak i u poređenju sa evropskim kolegama iz razreda kao što su Peugeot 308 i Renaut Fluence - Toyota Corolla gubi i na kvaliteti unutrašnje opreme i na kompletu funkcionalnosti vozila, čak iu osnovnoj konfiguraciji.

Nepotrebno je reći da je cijena osnovne verzije Toyote Corole u poređenju sa njom slični modeli V klasa je stavlja u potpuno neravnopravan položaj, nudeći kupcu da preplati jednu od najpopularnijih marki u automobilskom svijetu.

Da li je potrebno fokusirati se na popularnu marku automobila, a pritom dobiti prosječan, neupadljiv automobil, ili kupiti prekrasan automobil europske proizvodnje za adekvatnu cijenu koji ima cijeli niz funkcionalnih i tehničkih karakteristika koje mogu zadovoljiti i najzahtjevnije kupce .

Ako govorimo o segmentu automobila do 15 hiljada dolara, onda Toyotini proizvodi ne mogu konkurirati francuskim ili italijanskim automobilima klase A. Proizvođači Evropski automobiličak uspeo da počne osnovna oprema visok skup raznih lepih opcija i funkcionalnosti, a dizajn automobila je mnogo poželjniji od proizvoda ovog japanskog proizvođača.

Mit o besprijekornoj kvaliteti i pouzdanosti japanskih automobila uspješno je raspršila Toyota, koja je opozvala desetine miliona automobila u posljednjih nekoliko godina i priznala ne samo loš kvalitet montaže, već i nisku pouzdanost korištenih komponenti. za sklapanje automobila ove popularne marke. Nažalost, razočaran sam...

Andrew, bivši vlasnik Toyote.

0 nikolay 22.01.2019 18:23

Citiram Marinu:

Čak i za divove postoje neuspješni modeli, nepismena strategija itd. Nije potrebno suditi o kvaliteti marke u cjelini po jednom modelu. Toyota je bila i nastavit će biti lider u automobilskoj industriji. Za mene lično ova kompanija izaziva samo poštovanje i poverenje u kvalitet finalnog proizvoda.

Odavno joj nije bilo bolje. Mazda 3 i Mazda 6 - eto šta bolje od Toyote ponekad |