Da biste identificirali sve prednosti i nedostatke ove dvije vrste automobila, prvo morate dobiti ideju o tome šta je svaki od njih.

Limuzina je tipičan gradski automobil. U pravilu - petosjed, koji ima prtljažnik odvojen od putničkog prostora. Većina vozača vozi limuzine. Da, i većina proizvođača automobila se kladi na limuzine.

Crossover je križ između karavana ili hečbeka i SUV-a. Sinonim za naziv "crossover" je riječ "SUV". Ima nečeg prezirnog u tome. Čini se da je krosover automobil koji može da vozi van puta, ali u stvarnosti bi joj bilo bolje da vozi po parketu, odnosno po asfaltu. Uz sve to, gotovo svaki proizvođač automobila ima svoj model crossovera. Sada, uključujući domaći "". Trgovci aktivno promoviraju crossovere, uvjeravajući potencijalne kupce da potonji ne mogu živjeti bez SUV-a. Često pokušavaju da crossoveru daju imidž porodičnog automobila.

Dakle, šta odabrati: crossover ili klasična limuzina?

tipična limuzina

Tehnička oprema

Ako procjenjujemo dvije vrste automobila prema ovom parametru, tada će biti teško identificirati lidera. Bilo koji moderan auto, bez obzira na vrstu karoserije, opremljen je svim uređajima potrebnim za vozača. Među njima su i parking senzori, i navigator, i sve vrste senzora, uključujući senzor svjetla i senzor za kišu. Međutim, možete vidjeti da su mnogi crossoveri tehnički složeniji, jer imaju sistem pogon na sve kotače.U pravilu, pogon na sva četiri točka je isprekidan. Pali se samo kada se prianjanje vozila na putu pogoršava. O tome će se dalje raspravljati u ovom članku.

kapacitet

Naravno, crossover može nositi više stvari od limuzine. Istovremeno, mnoge prevelike stvari se mogu prenijeti na crossover, budući da su mnogi crossoveri slični karavanima, odnosno moguće je preklopiti zadnja sjedišta, a ponekad i sjedište suvozača. Na primjer, hladnjak srednje veličine može se dobro uklopiti u brojne crossovere. Frižider u limuzini je fantastičan! Osim ako ga ne transportujete na krovu limuzine. Svako putovanje na selo ili piknik na crossoveru bit će ugodniji i korisniji. Prevesti nekoliko džakova krompira u grad nije problem.

prohodnost

Većina modernih limuzina, prema modi, napravljena je sa vrlo malim klirensom i sa velikim brojem karoserija koji ne povećavaju klirens. Dakle, možemo zaključiti da se limuzina može kretati samo po gradu. Pa čak i tada, trebali biste biti oprezni s manje ili više dubokim rupama na cesti, kao i pažljivo pratiti lokaciju ivičnjaka na tlu.

Krosoveri sa visokim klirensom od tla ne plaše se rupa ili ivičnjaka. Štaviše, pronalaženje mjesta za parkiranje crossovera nije problem. Auto se može parkirati tako što ćete se voziti na ivičnjak, voziti u snježni nanos ili u blato.

Ne biste trebali testirati crossover sa odličnim off-roadom, jer još uvijek nije okvir SUV Osim toga, sistem odgovoran za pogon na sve kotače, crossoveri imaju tendenciju pregrijavanja. I u ovom slučaju postoji rizik od zaglavljivanja. Ali ne baš težak seoski put, snijegom prekrivena staza, duboke lokve - crossover to može podnijeti.

Potrošnja goriva

Prema ovom pokazatelju, limuzina nadmašuje crossover. Naravno, ako ovo nije limuzina sa motorom od tri litre, kapaciteta 250 Konjska snaga. Tada je očigledno da bi potrošnja goriva "SUV-a" trebala biti manja.

Isti sistem pogona na sve točkove, kao i težina crossovera, uveliko utiču na potrošnju goriva, značajno je povećavajući. S druge strane, moderno elektronski blokovi kontrole vam omogućavaju da ovaj trošak ne dovedete do zastrašujućeg.

Upravljivost, udobnost, prestiž

Vizuelno, skretnice više sedana. A u mozgu većine stanovnika postojalo je mišljenje: što je automobil veći, to je prestižniji. Krosoverima se često daje prednost na putu. Krosover generalno izgleda, kako kažu, "bogato".

Međutim, ovo bogatstvo ima svoje nedostatke:

• rukovanje krosoverima, obično gore od rukovanja limuzinama;
• teže je parkirati veliki automobil na parkiralištima u blizini trgovačkih centara, na primjer. Jedna je stvar parkirati kompaktnu limuzinu. Drugi je veliki SUV.

"SUV" takođe imaju neosporan plus: vozačko sedište u takvom automobilu je mnogo više nego u limuzini. Stoga je recenzija veća. A to ima pozitivan učinak na sigurnost. saobraćaja. Nažalost, vozači crossovera nisu uvijek osjetljivi na saobraćajna pravila.

zaključci

Definitivno reci da je crossover bolji, ili bolja limuzina, zabranjeno je. Svaki vozač mora samostalno odlučiti o ovom pitanju. Štaviše, argumenti svih bi trebali biti vlastiti. Nekome je bitno da je auto kompaktan, da malo troši gorivo i da zauzima malo prostora na parkingu. I neko želi biti siguran da automobil može samouvjereno savladati neprohodnost.

Međutim, nije potrebno redovno voziti crossover van grada. Neki jednostavno vole da se voze veliki auto u gradu, čak i na dobrim putevima.

Kao što je spomenuto na početku članka, trgovci su uspjeli napraviti krosovere koji se sada smatraju prestižnijim automobilima od limuzina. Ali sve je relativno. Postoje limuzine, kojima većina krosovera ne odgovara.

Putnički ili krosover. Šta izabrati brate?

→ →

Oh, kada bi Toyota znala kakvo skladište mogućnosti otvara izdavanjem prve generacije RAV4! Oni prvi "ravčici" koji jure po putevima uskoro će pogoditi "dvadesetku". Uzmite u obzir da je ovo doba krosover automobila u modernom primijenjenom obliku. Danas je njihova raznolikost blistava, a izbor željeznog konja pretvara se u pravo brašno. Čemu dati prednost - klasičnim limuzinama sa hatchbackovima ili još uvijek crossoveru?

Marketers. Oni su ti koji vas teraju da razmrsite u pokušaju da utvrdite da li automobil pripada određenoj klasi. Upravo su oni sebe zamišljali da budu inženjeri i trendseteri u isto vrijeme. Prije dvadeset godina bilo je malo trgovaca. Smatrali su ih izopćenicima koji im smetaju u fokus grupama, zbog čega ste jasno znali koji auto vozite i čemu je zapravo namijenjen. Zatim su postojali telefoni za obavljanje poziva. Nemojte misliti da sam snob - sama ideja o multifunkcionalnosti ima pravo na implementaciju, ali ima li toliko stvarnih funkcija u trenutnoj generaciji crossovera u usporedbi s poznatim automobilima?

Početni koncept je bio ispravan - prostran nosivo telo, veliki klirens i pogon na sva četiri točka. Uhvatiti se za blatnjavu podlogu ili parkirati u snježnom nanosu je upravo to. Bez okvira, izdataka, složenih blokada diferencijala i dodatne težine. Krosover je zamišljen da bude izbor onih koji zaista nemaju dovoljno mogućnosti za „putnički automobil“, ali nema potrebe da poseduju ozbiljan SUV. I nije strašno što morate žrtvovati upravljivost u određenoj mjeri. Ako niste opsjednuti ovim, onda ćete preživjeti, ako ste, naprotiv, strastveni oko toga, u ovom slučaju crossover jednostavno nije vaš automobil. Naravno, među terenskim vozilima postoje automobili koji se mogu postaviti kao model vožnje, ali to se postiže, prije, kompromisima i na štetu glavne ideje.

Za ništa što je većina predstavnika klase već izgrađena na platformama postojeće limuzine i hečbek i ima isti raspon pogonske jedinice. Povećana težina i složeniji mjenjač dovode do povećane potrošnje goriva u poređenju sa putničkim kolegama, a morate platiti za visok razmak od tla sa nagomilavanjem i prevrtanjem u krivinama. Istina, kao nagradu dobijate priliku da ne pratite stanje kolovoza. Relevantno, s obzirom da za cijelo vrijeme nezavisnosti gradove naše zemlje nismo uspjeli povezati sa nekim pristojnim autoputevi. "SUV" vam još ne pruža osjećaj potpune zaštite od osrednjosti cestovnih usluga, ali će vam svakako pomoći da stignete do odredišta i ne potrese vam cijelu dušu. Iz istog razloga, ne razumijem zašto su krosoveri potrebni Evropi, a zašto su krosoveri potrebni Evropi? Ako su u Ukrajini odgovorne organizacije za održavanje žalosnog stanja ulica i autoputeva, čini se, čak i sami proizvođači plaćaju dodatno, stimulirajući prodaju crossovera, onda u Starom svijetu potražnju za njima očito stvaraju oglašivači.

Naravno, prisustvo mjenjača s pogonom na sve kotače ulijeva određeno samopouzdanje za volanom. Međutim, ne treba zaboraviti da je velika većina automobila ove klase u normalnim uvjetima praktički monopogon (češće s pogonom na prednju osovinu). Dio obrtnog momenta se prenosi na drugu osovinu „na zahtjev“ pomoću višepločastog kvačila, kada pogonski kotači izgube vuču i proklizavaju, ili pri velikom ubrzanju. Istovremeno, proizvođači često opremaju SUV-ove funkcijom prisilnog zaključavanja kvačila za očigledno teške uvjete "preko broda". Ova shema ima svoje prednosti i nedostatke. S jedne strane, prisutnost stalnog pogona na samo jednoj osovini omogućava vam uštedu goriva na svakodnevnim putovanjima, a priroda rukovanja ostaje nedvosmislena. S druge strane, režim automatske distribucije vučne sile često radi s malim zakašnjenjem, što je ponekad dovoljno da automobil zakopa u labav ili vlažno tlo i pretvori se u nekretninu. Osim toga, viskozne spojnice su sklone pregrijavanju tijekom dugotrajnog klizanja i kao rezultat toga, potpuno gašenje. Zatim pričekajte da se ohladi i vrati performanse. Ali ako ne eksperimentirate s upadima u blatne kupke, onda se u svim ostalim slučajevima možete osloniti na automatizaciju - osigurat će se i na snježnim i mokrim površinama. Iako postoji alternativa: na ukrajinskom tržištu možete pronaći krosovere sa "poštenim" stalnim pogonom na sve točkove, gde je obrtni moment između prednjeg i stražnja osovina dijele gotovo podjednako (npr. Subaru automobili).

Namjerno se ne fokusiram na ivičnjake i trotoare, čiji osvajači lako mogu stati za volan terenca, jer vožnja po njima izgleda loše, osim ako ženu ne vozite u bolnicu kroz gradski saobraćaj. Tradicionalne sprave ne rade ovu vrstu vježbi tako lako. Ali prijatnije su za vožnju na normalnim putevima, ekonomičniji su, upravljiviji, brži, šta još ima? Jeftinije! Prirodno je da putnički modeli manje opterećuju novčanik pri kupovini od krosovera napravljenih na njihovoj osnovi (čak i na autopraonicama će vam „laskati“ i reći da ste „džip“, ali ćete morati da platite povećanu cenu za ovo zezanje). Da, i sa izborom karoserije, ovdje je sve jasno - limuzina, hečbek ili karavan. I u ovim "SUV-ovima" sada idite shvatiti! Opet mahinacije marketara koji će vas natjerati da vjerujete u šta god želite: na primjer, da pred vama uopće nije crossover, već barem sportski kupe (). Pa, tu su i vlastiti hečbekovi i minivanovi. Šta je sa kabrioletom? - Da molim! Dovoljno je podsjetiti se na koncept koji obećava otvoreni vrh na osnovu ... ili .

U slučaju da vam "parket" imidž iz nekog razloga ne odgovara, ali baš želite da imate sve prezentere, proizvođači imaju još jedno rješenje. I u tome, po mom dubokom uvjerenju, postoji vrlo racionalno zrno. Govorimo o tradicionalnim automobilima koji su opremljeni sistemom pogona na sve točkove, a često i sa povećanim klirensom od tla. Same kompanije ih zovu kako god žele - Alltrack. Suština je ista: nema oštećenja vozne performanse nabavite auto na kojem možete bez histerije „prezimiti“ i bez mnogo straha voziti se najbližim seoskim putem. Mislim da bi, uglavnom, ovako trebao izgledati paket „loših puteva“ u ukrajinskoj interpretaciji. Za takve zadatke nije potreban ni SUV ni SUV. Za one vozače koji ne žele da se penju „na sprat iznad“, pobrinuli su se i neki proizvođači i implementirali tehnologiju pogona na sve točkove kao deo svojih putničkih platformi. Sada vam mnogi dileri mogu ponuditi limuzinu ili hatchback sa svim vodećim.

Mihail Gorbačov - majstor sporta i šampion SSSR-a u auto-trkama, trener-instruktor, kreator programa modernog sporta i bezbedne vožnje:

Crossover (engleski crossover, skraćeno x-over, bukvalno prelazni ili odgovarajući uređaj, granica ili prelazni fenomen, raskrsnica, itd.) - zbirni naziv koji se odnosi na različite pojmove i objekte: tip automobila od cross-overa - vožnja po neravnom terenu. Karavan (hečbek) terenski, putnički auto, sa pogonom na sve točkove.

Svaki prodavac automobila će vam reći da polovina kupaca traži krosovere, ili "SUV", kako ih još zovu. Danas su u modi. Ali, mnogi krosoveri nemaju pogon na sva četiri točka. Zašto? Zato što je izgled crossovera moderan, a ne njegovo punjenje. Sjedim visoko, gledam daleko. A većina pješaka me smatra bogatim i uspješnim u životu! Oni ne vide razliku između stvarno skupog SUV-a i SUV-a. Vozači automobila pustili! Prijatno! Zato su u modi! Ostavimo emocije po strani i vidimo da li vam treba crossover. Ne uzimam one koje onemogućava da dođu do dače tih zloglasnih 600 metara blata. Ovde je sve jasno! Uzimam vlasnike automobila koji se u principu neće kretati s asfalta. Imaju li prednost ako se odluče na modnu kupovinu? Osim kapaciteta. Jednostavan karavan nije moderan, ali crossover, zapravo, isti karavan je i dalje moderan ... U radu je crossover skuplji od putničkog automobila. Sve je skuplje: gume, održavanje, potrošni materijal, gorivo. Šta je sa upravljivošću? Auto je dizajniran za kretanje, voze ga i ne dive se kako čvrsto izgleda! Ali ovdje postoje samo minusi: visoko težište, a time i kotrljanje u krivinama, razmazane reakcije upravljača i slaba povratna informacija na volanu zbog velikih bočnih proklizavanja guma visokog profila. Povećani put kočenja zbog veće mase. Spora dinamika. Poteškoće u manevriranju na uskim parkiralištima i u gustom gradskom saobraćaju. Sve to ukazuje na značajno smanjenje stepena užitka od vožnje takvog automobila. Da li ti je to bitno? I za mene je to veoma važno! Stoga vozim samo putničke limuzine ili kupe. Ne želim da budem spor vozač kamiona. A vi čitaoci, odlučite sami!

Ako se ustručavate da odgovorite na pitanje zašto ste odlučili da se odreknete prednosti automobila u korist crossovera, ili čak odgovorite prazno „jer vam se sviđa“, možete prestati sa čitanjem. U slučaju da je izbor crossovera unaprijed određen stvarnom potrebom da bude negdje malo dalje od ostalih, tada ćemo pokušati istaknuti one aspekte na koje biste trebali obratiti pažnju prilikom kupovine. Odbacite "vrhunske" točkove velikih dimenzija sa gumama niskog profila i ostavite ih za pozere koji "jer vam se sviđa". Bez obzira koliko su divni izgled, sigurno nećete vidjeti željeni komfor u vožnji našim putevima. Obratite pažnju ne samo na klirens od tla"SUV", ali i na prednjim i zadnjim prevjesima, koji predodređuje ugao ulaska i izlaska iz prepreke. Što su kraći, to imate više mogućnosti na neravnom terenu i sigurniji je branik. Ne škodi provjeriti da li postoji prisilno zaključavanje kvačila i da se stabilizacijski sistem može isključiti. Na nekim podlogama to je neophodno, ali nemaju svi automobili ovog tipa ovu funkciju. Ne odustaj od ovih elektronski asistenti, kao sistem za pomoć pri spuštanju i imitacija blokade diferencijala poprečne osovine. Međutim, ne zaboravite da je glavni pomoćnik zdrav razum, koji bi vam trebao reći da li vam sve ovo zaista treba ili je Golf bolji?...

Diskusija o članku

Zeleno 7 godina

Vrlo dobar članak! Počeli smo potpisivati ​​fotografije - lijepo je =) Vladislave, čekamo još članaka!!

291 Nm - dovoljno za svjetlo 7 godina

Znate li gdje sam imao sve ove limuzine i hatcheve? NAŠI PUTEVI NISU NAPRAVLJENI ZA OVE MAŠINE. Posebno za dobro kontrolisane automobile (zadovoljstvo u vožnji se zove plus). Dobro rukovanje povezano je s kratkim hodom ovjesa, specifičnim postavkama upravljanja, u kojima čak i male neravnine mogu izazvati ugriz za jezik. Kao rezultat zadovoljstva "0". Da biste uštedjeli gorivo, morate uzeti dizel. Pitanje nedostatka SUV-a za naše ljude je samo pitanje novca. A za trezvene ljude ovo nije razmetanje, već stvarna potreba. Čak je i karavan za sve terene s pogonom na više kotača opravdan izbor. Naš izbor je šupa sa pogonom na sva četiri točka, a na to svi dođu prije ili kasnije. A Ponty je posebna tema o pojedinim ljudima.

+2 -3

wavan 7 godina

Slažem se 10000%, gledaš kul strani auto kao porše ili bmw na našim putevima, to je isto kao da pustiš prelepu plavušu u štiklama preko polja kolhoze, 21. vek i putevi su ostali u prošlosti, kao što je Oto Bizmark rekao da ekonomija zemlje počinje od puteva, ali avaj, ne radi se o nama!

+1 -1

Vano 7 godina

100% istina. A o tome da ne koristite sve mogućnosti terenaca u svakodnevnoj vožnji - nikad ne znate gdje i šta vas čeka iza ugla - jama, glodalica od popravke puta ili prajmer. Po analogiji sa sportom - zašto je ljudima potreban bodibilding? Malo je vjerovatno da će bodibilder fizički ići na posao, ali u tom slučaju - ...

+1

sergey, kijev 7 godina

svako dobro zdravlje. članak je zanimljiv, ali sami odlučujemo koji auto kupiti. sa moje tačke gledišta, gde ćeš se voziti, u gradu ili svuda. ako je u gradu, mali auto. ako svuda, automobili D klase sa visokim klirensom. putujete sami ili sa kompanijom. zavisi od tipa tela. benzin ili dizel: ako se malo vozi, 10t.km. u godini. benzin. ako 30 t.km i više, dizel. pri kupovini automobila saznajte cijenu i znat ćete da li vam ovaj auto odgovara ili ne. o marki automobila. Nažalost, čak i poznati brendovi pate od kvaliteta. sada se rezervni dijelovi proizvode u Kini, Indiji, Turskoj i... cak skupi automobili prikupljeni u ovim zemljama. sami odlučite kome kupujete auto, za sebe ili za komšiju. S poštovanjem.

+2

Sergej 7 godina

Tačan odgovor je: treba da postoje dva automobila u porodici! jedan za svakodnevna putovanja ljeti (subkompakt) a drugi je desni krosover (npr. nissan x-trail)!

+1 -3

Viktore 7 godina

Sergej, postoje 2 razloga zašto sam odlučio da se odjavim, ako osoba ima priliku zadržati 2 automobila, onda neće uzeti crossover, već će umjesto toga uzeti SUV punog okvira NISSAN X-trail(za isti novac) podržana patrola ili Toyota LC 80. Ovo je moje lično mišljenje!

+1 -1

gost 7 godina

X-trail je pozicioniran kao SUV. Marketing, naravno, ali ipak.. uzmi, moraš biti spreman za popravke, ponekad ne obične, općenito, za amatera

-2

gost 7 godina

sad nekako dosta subjektivno u članku, rukovanje krosoverima je skoro isto kao i limuzinama, svejedno elektronski sistemi, čak ne više ni hidro, nego elektro servo volan itd. Da masa, potrosnja, odrzavanje su skuplji, ali je ovjes jaci i sigurnost veca i laksa zimi itd.

-1

gost 7 godina

Prodao sam staru limuzinu, kupio SUV koji nije najskuplji, ali nije ni najjeftiniji. Utisci su samo pozitivni, kako za mene tako i za moju porodicu, ne kajem se. Ovo je izbor naše zemlje. Biće "dodatnih" para, kupiću mali auto (ne sedan) za grad, za posao.

Dmitrij 7 godina

Generalno, svi ovi sporovi su filozofske prirode. Gorbačov je sve rekao korektno i mudro, ali limuzina mi ne odgovara - nisam taksista, pristajao bi karavan sa dobrim klirensom, ali izgled je dosadan, crossover je zabavniji i veličina itd. . ali potrošnja goriva, dovraga, hatch je samo bajka, i parking ti je dobar, ali prostornost, dođavola, svidio mi se ažurirani Renault Kengo, ali izgled je smiješan, kako god netko rekao savršen auto Nije lakše naći nego idealnu ženu, ali o farsi ili "gaćicama", sa 18 godina možete kupiti novčić i osjećati se kao bog. Najviše se plašim takvih vozača na putu. ljudi koji nemaju šta da izgube - zovu ih strašni ljudi u Japanu. "samuraj" i skupo je odgovornost. kao što je kupovina automobila ozbiljan i odgovoran korak, a najvažnije individualan.

razmišljanje 7 godina

Imam dva auta Beha 3 za letnju sezonu u gradu i duge voznje po autoputu u prolecno-letnjoj sezoni i pazhderik za sve ostale momente. Siguran sam da napravim ODLICNU jednu masinu za sve nije realno. Limuzina na autoputu - postoji limuzina)

Dmitrij 7 godina

Slažem se sa prethodnim komentarima da postoji izbor za svakoga i objašnjenje za taj izbor. Sam vozim limuzinu (Hyundai Grandeur). Potpuno zadovoljan. Klirens u 162 je dovoljan, ali ne vozim van puta. Imate više automobila? Odlična ideja, pogotovo automobili različitih klasa. Mada, sa druge strane, ne mogu da zamislim sebe kako leti, po vrućini od 40 stepeni, vozim mali auto 1.2-1-4. Za mene će rad klime biti nedovoljan (nego samo klima u ovoj klasi, ako ne uzmete top verziju). Potrošnja će biti skoro ista kao na mom 3.3. Opet, uzimam u obzir svoju ličnu nesklonost visokim temperaturama i upoređujem iskustvo vožnje VW Pola 1.4. Ruta je slična. Brzina preko 100 i više, o/min 2000, potrošnja 8,5-9,0. U gradu su i brojke drugačije. Ogroman enterijer i prtljažnik itd. Opet, nekome se ne sviđa ovaj auto. Pajero? Prohodnost, čvrst izgled itd. Ako je benzin, pripremite se za bacanje. Što se mene tiče, onda za ovo veliki auto salon je skučen. bmw 3? Upravljivost, ergonomija, udobnost - klasa! Neko je premali i skup, ali užitak vožnje! Šta je sa M3? Zvijer! Ovo je moje lično mišljenje, poštujem izbor svakoga. Ford Kuga dizel? S klasa? Supra? Da, čak i Moskovljanin ili indijski Hindustan... Postoji milion opcija! Ostaje poželjeti svima dobro zdravlje i prisustvo dovoljnog broja novčanica, a postoji najmanje 10 automobila: limuzina, luksuzna limuzina, krosover, karavan, SUV, serijski automobil, roadster, bus, bus,... I putna karta, za svaki slucaj :-)

+2

gost 7 godina

Ja lično živim u Yaremcheu. Zimi idem svaki dan na posao u Bukovel. Imam Peugeot 308. Ljeti vozim na 18 kotača - zimi na 16. 3 godine nisam imao problema ni sa najjačim snježnim padavinama i mrazevima, ali vjerujte mi ih imamo. Mogu čak i smelo reći da se za sve vreme nikada nisam kljucala po nosu. Ako prijatelji imaju gomilu terenaca, shvatio sam jednu stvar - zaista ima puno prostora i velika nosivost, ali inače svi plusevi su samo za aute (IMHO)

+3

Andrey 7 godina

Moja supruga ima Peugeot 107. Stavili su odstojnike na nosače + 2 cm, a zimi su gume malo više + 1 cm. A za transport stvari postoji servis Partner. Ali sanjam o SUV-u ... (Mislim da su takvi automobili univerzalni)

+1

Andrey 7 godina

Po našim putevima, ne samo terenac, već i GAZ 66 s mukom. Kako je bilo uvredljivo i bolno gledati otrcani branik i razbijenu maglu svoje udobne limuzine kada si u CENTRU grada upao u lokvicu na putu. U našoj zemlji do sada samo automobili sa sposobnost prelaska na teren, a sport coupe je za sada samo za TOP GEAR, na našu veliku žalost.

Boris 7 godina

SUV sa jednim pogonom je razmetljivost, želja da izgledate kao "kul džiper" na pozadini automobila. SUV sa pogonom na sve točkove - nada da se nećete zaglaviti u blatnjavom snegu ili prajmeru. Ali nada je slaba ako udarite na određeni teren. Većina vlasnika automobila vozi po asfaltu, iako polomljenoj, ali tvrdoj podlozi. Blatnjav snijeg naiđe par puta tokom zime, prajmer - još rjeđe. Ako imate viška novca - možete preplatiti za "pokazivanje". I tako - izbor je za putnički automobil: limuzina, hečbek ili karavan. Opet - po potrebi i ukusu.

-1

eric 7 godina

Čitao sam sve rasprave i razmišljao, jer imam tri auta škoda superb diesel, nisan x trail benzin i ford tanzit, sve si u redu na svoj nacin!!! Ne znam šta je bolje! svi automobili su dobri na svoj način!

Sergej 7 godina

Hvala na dobrom članku... Iako vozim terence, razmišljam da pređem na limuzinu.

+2

... 7 godina

Automobil Garne na prvoj fotografiji - AMC Eagle Wagon 1987 rock. Exter "êr bogato krojen za bagate današnjice.

-1

Michael 7 godina

Niko ne raspravlja, limuzina je jeftinija, ekonomičnija, mekša. Pravi vozač koji vozi dugo i u velikim količinama, naravno za limuzinu. Ali u posljednje vrijeme uglavnom plavuše (uplašene) voze terence. A pametni trgovci su uhvatili trend ili ga sami stvorili, kada ne kupuju potrošačkih kvaliteta i lijepa sjajna plava, crvena, ali razmetljiva.

Vozači, naravno, biraju svoja prijevozna sredstva, fokusirajući se na vlastite preferencije, a ipak ne treba zaboraviti da su neki automobili bolji od drugih u određenim parametrima. Uzmite barem par poput hečbeka i crossovera. Obje ove vrste su nevjerovatno popularne na tržištu. Na nesreću “teškaša”, kada je u pitanju auto za svaki dan, argumenti mu ne idu u prilog.

1. Cijena

Ceteris paribus, hečbek će pobediti crossover u svim aspektima. Nepotrebno je reći da pitanje novca pri kupovini automobila za mnoge ostaje jedan od prioriteta? Ako su auti, u stvari, isti, zašto onda preplaćivati.

2. Dinamika

Crossover će uvijek biti teži od hečbeka, pa čak i sa istim tehničke specifikacije dinamika "bebe" je ipak bolja. Šta to znači? Da, hatchback ubrzava mnogo brže.

3. Potrošnja

I da se vratimo na pitanje novca. Nasuprot crossovera govori njegova težina praznog vozila i aerodinamičke kvalitete. Desilo se da će potrošnja hečbeka uvek biti manja. A ko od vozača želi da sagorijeva gorivo, kao da plovi na bojnom brodu Potemkin?

4. Sigurnost

Praksa vožnje, evidencija nesreća i rezultati testova ukazuju na činjenicu da je većina hečbekova mnogo sigurnija od krosovera. To je zato što hečbek ima niži centar gravitacije, što povećava šanse za uspešan ishod.

5. Pranje

Da, opet je u pitanju novac. Svakodnevni troškovi hečbeka su mnogo niži. Čak iu autopraonici krosoveri idu ubrzano, a ovo, znate, pogađa džep.

6. Guma

Set zimske gume To će koštati manje za hatchback nego za crossover. Sve zbog veličine. Uostalom, hatchback koristi najčešće auto gume, a ne koštaju skupo vozače.

7. Pogodnost

Mnogi vozači će se složiti da su hečbekovi generalno udobniji od krosovera. S uporedivim kapacitetom, prtljažnik hečbekova je niži i mnogo ih je lakše utovariti (stanovnici dacha znaju!). Ovi automobili imaju manje buke zbog bolje aerodinamike, a imaju i uglađeniju vožnju, što je uvijek ugodno za vozača.

U nastavku teme i ko je kul.

Automobil je odavno prestao da bude prevozno sredstvo. Sada je automobil i moderan dodatak imidžu, nezamjenjiv alat za rekreaciju i putovanja. Vodeći svjetski proizvođači nude vozačima širok izbor marki od jeftinih modela do automobila poslovne klase.

Šta odabrati? Tipična limuzina koja je gradski automobil ili moćan krosover koji se navodno ne boji off-roada? U svakom slučaju, nedvosmislen izbor: crossover ili limuzina je nemoguć zbog činjenice da automobilski entuzijast kupuje automobil prema svojim ličnim preferencijama i uvjerenjima. Ukrajinski trgovci, na primjer, promoviraju krosovere, uvjeravajući kupce da se jednostavno ne može živjeti u urbanoj džungli bez takvog parketnog džipa. Ali da li je zaista tako?

Specifikacije vozila

Biće prilično teško identificirati lidera, s obzirom na tehničke aspekte crossovera i limuzine. Uostalom, to ovisi o marki automobila, njegovim karakteristikama, tvornici i dodatne opcije i cjenovnu kategoriju. Crossover se razlikuje od limuzine po tome što je automobil velikih dimenzija sa visokim stepenom sposobnosti u vožnji. Iako se ovaj stepen prohodnosti ne može porediti sa Suzuki Jimny ili Jeep Wrangler. Sada je svaki automobil opremljen parking senzorima, navigatorima, senzorima i pouzdanim automatskim mjenjačem. Ali crossover ima pogon na sve točkove, što omogućava dobru vuču.

kapacitet

Šta je bolje sedan ili krosover? Procjenjujemo kapacitet automobila. Tradicionalno, crossover je pozicioniran kao porodični automobil. Na njemu možete bezbedno manevrisati ulicama grada, ili ići sa celom porodicom na izlet na more. Istovremeno, crossover ima sličnosti sa karavanima. Zadnja sedišta ili sedišta suvozača se mogu preklopiti. U limuzinu ne možete uklopiti preveliku garderobu, ali lako u crossover. Dakle, crossover je prostraniji od limuzine.

prohodnost

Razlika između crossovera i limuzine je i u stepenu prohodnosti automobila. Malo je vjerovatno da ćete se moći voziti van puta u limuzini, jer se većina ovih automobila proizvodi na fabrike automobila već sa malim klirensom od tla. Čak i u gradu, ako na putu ima jama i udarnih rupa, postoji mogućnost da oštetite ovjes. crossover - vozilo sa pogonom na sve točkove, ne boji se ivičnjaka i jama, ima visok klirens. duboke lokve, snježne kolotečine - sve je to na ramenu crossovera, a limuzina se može sigurno zaglaviti čak i u maloj lokvi.

Potrošnja goriva

Na prvi pogled, prednosti crossovera u odnosu na sedan su očigledne. Ali postoje trenuci kada sedan stoji glavom i ramenima iznad crossovera. To je, na primjer, potrošnja goriva. Benzin u zemlji nikako nije jeftin, a čak i najjeftiniji SUV troši dosta. Trolitarski sedan motor od 250 konjskih snaga štedi gorivo čak i pri brzoj vožnji. Ali crossover ima različite karakteristike snage. Neekonomična potrošnja goriva objašnjava se dimenzijama automobila i sistemom pogona na sve točkove. Stoga, u tom pogledu, krosoveri nisu baš ekonomični automobili.

Izbor karoserije automobila

Parketni džipovi se aktivno populariziraju. Kupac razmišlja o mogućnosti da preplati još sto tisuća grivna i zapravo kupi pouzdan auto? Da, i mnogi vjeruju da što je veća karoserija automobila, to je prestižnija i čvrsta. Crossover je češće inferioran na putu. Ali postoje i nedostaci. Iako limuzina ima manju karoseriju, njena upravljivost i upravljivost su mnogo bolji. Lakše je parkirati tržni centar. Naravno, na crash testovima karoserija limuzine ne može se takmičiti sa parketnim džipom. Izbor tela automobili nije sjajno. Kupci obično kupuju karavan, limuzinu ili hatchback. A među crossoverima možete pokupiti više zanimljivi modeli kao što su sportski kupe, automobili kabrioleta.

Šta je sigurnije? Sedan ili krosover?

Hajde da razgovaramo o tome šta je sigurnije: limuzina ili krosover? I ovdje crossover osvaja samopouzdanu palmu. Brojni crash testovi su pokazali odličnu pouzdanost crossovera. Sila je masa puta ubrzanje. Krosoveri su teži od limuzina i stoga stabilniji na cesti. Crossover nije samo udobniji od limuzine, već je i pouzdaniji. institut osiguranja bezbednost na putu(IIHS) je to zabilježio uvijek iznova. Prema rezultatima glavnog istraživanja instituta kao rezultat frontalni sudar stopa preživljavanja za crossover putnike je deset puta veća od stope preživljavanja za limuzine.

U teškoj nesreći, crossover se jednostavno pomjera putnički automobil smrskavši je. A velika masa plus ubrzanje zapravo ne ostavlja nikakve šanse za običnu limuzinu. Studija je analizirala 83.522 nesreće sa smrtnim ishodom koje su se dogodile od 1995. do 2010. godine.

Što je bolje limuzina ili crossover s pogonom na prednje kotače?

Mnogi stručnjaci jednoglasno to tvrde crossoveri s pogonom na prednje kotače mnogo udobnije i pouzdaniji od limuzina. Takva mašina savršeno će se nositi s off-roadom, iako troši dosta benzina. Glavne prednosti i nedostaci crossovera s pogonom na prednje kotače u odnosu na limuzinu:

• Iako pogon na prednje točkove čini crossover upravljivijim, on je i dalje inferioran u odnosu na putnički automobil u svom upravljanju;
• Na Pogon na prednje točkove nedostaje kardansko vratilo, što znači da ne rizikujete da ga savijete na neravnini, za razliku od limuzine;
• Crossover s pogonom na prednje točkove je još prostraniji od običnog. Velik je, moćan i pouzdan. Ima visok stepen propusnosti. Iako je mobilnost znatno niža od one kod limuzine. Crossover s prednjim pogonom je bolji od limuzine u tom pogledu.

Pa, još jedan minus, krosoveri s prednjim pogonom su skuplji od limuzina. Iako postoje limuzine poslovne klase, čija je cijena jednostavno visoka. Koji automobil odabrati, odlučuje, naravno, kupac.

Šta je bolje krosover ili sedan poslovne klase?

Razmišljate o kupovini automobila? Limuzina poslovne klase ili crossover s pogonom na prednje kotače? Izbor nije sasvim jasan. Mada putnički automobili poslovna klasa imaju dodatni sistemi sigurnosti, natrpani najnovijom elektronikom i prilično su skupi, ionako su inferiorni u nekim aspektima čak i od jeftinih crossovera.

Limuzina poslovne klase je daleko od toga osnovna oprema. Pored električnih dodataka, kontrole klime, okretnih farova, ESC-a, postoji mnogo dodatnih opcija. Da, i prestižni automobil privlači. Ali kada kupujete automobil, odredite za šta vam je potreban. Ako provodite puno vremena u gradu, onda će poslovna limuzina biti sasvim dobra. Izlazite li često van grada, poput lova ili pecanja? Tada će crossover biti za vas idealna opcija. Uzmite u obzir i sigurnost automobila. Crossover je teži, odnosno pouzdaniji. Pa, možete pročitati zanimljive informacije o automobilskim temama ili naučiti o novim automobilima na AUTO.RIA br. 1 među auto stranicama u Ukrajini. Ovdje je najveća baza podataka automobila među ostalim stranicama. A ovdje se proda 1.400 automobila dnevno.

Izbor automobila zavisi od ličnih preferencija. Ali ne zaboravite na uporedne tehničke karakteristike koje će vam pomoći da odlučite.

Broj tipova karoserije vozila gotovo se udvostručio u posljednjih 15 godina. Proizvođači sve više pokušavaju kombinirati nekoliko tipova karoserije u jednom automobilu odjednom. Razlikovanje jedne opcije od druge postaje sve teže, ali mi ćemo to ipak učiniti.

Za početak dijelimo sve tipove tijela u 3 grupe: trotomne, dvotomne i jednotomne.

Konzervativci

Karoserija sa tri zapremine ima izbočenu haubu i prtljažnik. Trovolumenske karoserije spadaju među najmanje svestrane karoserije zbog ograničene mogućnosti transformacije unutrašnjosti i prtljažnika. Ova grupa uključuje limuzine, kupee, kabriolete i pikape.

limuzina, kupe

Najsjajniji predstavnik karoserije sa tri zapremine je limuzina, koja je prisutna u raspon modela skoro svi proizvođači. Limuzina se smatra najkonzervativnijim (klasičnim) i najprestižnijim tipom karoserije. Limuzina ima ogromnu popularnost na našim putevima, gdje je "prestiž sve", a automobili se dijele na limuzine i nelimuzine.

Kabriolet je kupe sa "mekim" krovom koji se sklapa iza zadnja sedišta i diže se ako je potrebno.

Ali mekani krov nije dopuštao da se automobil koristi tijekom cijele godine, pa je krajem 90-ih počeo dobivati ​​popularnost. nova verzija otvoreno tijelo- kupe-kabriolet. Na prvi pogled ovo je običan kupe, ali je potrebno pritisnuti desno dugme, a tvrdi metalni krov se podiže i uredno sklapa u prtljažnik, pretvarajući kupe u kabriolet.

Dvostruki kabriolet (bez drugog reda sedišta) se naziva roadster (na primer).

Pokupiti

Pikap je karoserija s otvorenim teretni prostor odvojen od kabine krutom pregradom. Jednostavno rečeno, ovo je umanjena kopija običnog kamiona. Većina pickupa je izgrađena na istoj platformi kao SUV vozila i imaju dobru sposobnost kretanja. I kod nas i širom Evrope pikapi nisu baš popularni, ali u SAD su ludi za njima.

liberali

Dvovolumensko tijelo nema izbočeni prtljažnik, a njegov poklopac se otvara samo staklom i smatra se još jednim vratima.

Dvovolumenska karoserija uključuje hatchbackove, karavane, kao i crossovere i SUV-ove stvorene na njihovoj osnovi. Dvovolumenske karoserije odlikuju se najprometnijim prtljažnikom (karavan) i kompaktnim dimenzijama (hečbekovi).

Hatchback, karavan