(function(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "RA -136785-1", renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-1", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(ovo , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

Šta bolje šiljke ili čičak?

Uoči zime vozači se suočavaju s brojnim pitanjima, a jedno od najvažnijih je prelazak na zimske gume. Kao što smo već vidjeli na našem portalu, postoje tri glavna tipa zimske gume:

• Skandinavka, ona je Arktik;
• Evropski;
• studded.

Prve dvije vrste popularno se zovu čičak, iako je ispravniji naziv frikcione gume. Koje od njih odabrati - pokušat ćemo razmotriti ovo pitanje u našem novom članku.

Šta je čičak?

Frikcione gume nazivaju se čičak trakom zbog njihovog gaznog sloja. Ima mnogo malih utora, zahvaljujući kojima se guma bukvalno lijepi za snijeg. Osim toga, imaju ušice i uzdužne žljebove za uklanjanje vlage i viška topline.

Prednosti frikcionih guma:

• praktički ne stvaraju buku prilikom vožnje po snježnim cestama;
• maksimalna udobnost;
• zbog posebnog sastava gume, mogu raditi i na pozitivnim temperaturama (do + 7- + 10 stepeni) i na temperaturama ispod nule;
• idealan za vožnju po slabom snijegu, suhom asfaltu ili bljuzgavici.

Posebna šara gazećeg sloja osigurava stalno samočišćenje guma, snijeg i prljavštinu se čiste iz proreza, tako da se održava odlična flotacija u gotovo svim vremenskim uvjetima.

Šta su gume sa klinovima?

Njegova glavna karakteristika su šiljci. Šiljci mogu biti tri vrste:

• okrugli;
• višestruk;
• kvadrat.

Glavne prednosti guma sa klinovima:

• odlična sposobnost trčanja na površinama prekrivenim ledom, valjanim snijegom;
• trajnost - ako kupite dobre gume od poznatih proizvođača zatim prolaze kroz 3-5 sezona;
• obezbediti dobra dinamika na zaleđenim putevima.

Uobičajeni stereotipi o šiljcima i čičak trakama

Mnogi vozači se pri odabiru guma oslanjaju na svoje iskustvo i priče drugih, više od drugih. iskusni vozači. Općenito se vjeruje da je Arctic Velcro prikladan za grad, za rastresiti snijeg, ali na ledu se pokazuje s najgore strane.

Također se vjeruje da su šiljci pogodniji za vožnju po zaleđenim autoputevima. suha ili mokri pločnik gume sa klinovima su apsolutno beskorisne.

Svi ovi stereotipi nastali su u onim godinama kada su ljudi u Rusiji bili malo upoznati kvalitetne gume evropskih i japanskih proizvođača kao što su Nokian, Goodyear, Bridgestone, Yokohama, Michelin i mnogi drugi.

Međutim, provedena su brojna ispitivanja koja su pokazala da svi ovi stereotipi ne odgovaraju uvijek stvarnosti. Danas se proizvodi guma koja je podjednako pogodna za različite uslove.

Poređenje gume sa klinovima i frikcione gume

(function(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "RA -136785-3", renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-3", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(ovo , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

Dakle, pri kočenju na čistom asfaltu, dužina čičak puta kočenja bila je 33-41 metar. Šiljci su također pokazali rezultat od 35-38 metara. Tokom testova korištena je skupa guma poznatih brendova: Nokian, Yokohama, Bridgestone. Zanimljiva je i jedna stvar: domaća Kama Euro-519 s klinovima praktično nije ustupila frikcionim gumama Yokohama i Michelin.

Približno isti rezultati postignuti su na mokrom i potpuno suhom kolniku. Iako bi, kao što znamo, klinovi na suhom pločniku trebali biti znatno inferiorniji od čičak trake.

šta piše?

Može se istaknuti nekoliko važnih tačaka:

• nema potrebe vjerovati stereotipima;
• poznate kompanije sprovode brojne studije, pokušavajući da postignu ideal;
• visokokvalitetna guma (ključna riječ je visokokvalitetna) razvijena je uzimajući u obzir temperaturu i vremenske prilike u određenim regijama.

Slična ispitivanja su obavljena iu drugim uslovima. Put kočenja pri kočenju brzinom od 25-50 km / h pokazao se približno jednakim na snijegom prekrivenim i ledom prekrivenim stazama.

Zašto se šiljci tako dobro ponašaju na pločniku? Stvar je u tome što se šiljci, poput mačjih kandži, mogu povući i stršiti prema van. Ako se automobil vozi po nabijenom snijegu ili ledu, šiljci vire i drže se za njega. Ako se automobil vozi po tvrdoj podlozi, oni se povlače prema unutra.

Međutim, vozač mora dobro poznavati ograničenja brzine. Dakle, ako ubrzate do određenih brzina, tada se u jednom trenutku gubi prianjanje i ni frikciono kvačilo ni šiljci vam neće pomoći da izbjegnete proklizavanje.

Provedene su i druge vrste testova, na primjer, koje gume su najbolje za brzo kretanje po zaleđenim ili bljuzgavicom prekrivenim stazama. Ovdje se pokazalo da šiljci zaista pružaju dobro rukovanje na ledu. Automobil s takvim gumama prošao je ledeni krug brže brzinom od 25-30 km / h. Sa šiljcima također možete brže ubrzati ili ići uz zaleđeno brdo.

Zaključci iz sprovedenih testova

Gume sa klinovima su tvrđe od frikcionih guma. To se radi kako bi se sigurno pričvrstili šiljci, koji, poput mačjih kandži, mogu stršiti prema van ili potonuti prema unutra pod težinom automobila na tvrdoj površini.

Međutim, tvrdoća gume igra okrutnu šalu:

• na temperaturama do -15-20 stepeni, klinovi pokazuju odlične rezultate;
• na temperaturama ispod 20 stepeni ispod nule led postaje pretvrd i šiljci praktično ne vire, odnosno guma gubi sve svoje prednosti.

Otuda zaključak - frikciona guma je pogodnija za vožnju na temperaturama ispod 20 stepeni, kako po ledu tako i po snegu. Mnogi vozači koji žive u Sibiru i u sjevernim regijama Ruske Federacije preferiraju Velcro, koji pokazuju odlične rezultate.

Shodno tome, ako u vašem području stanovanja temperature rijetko padaju ispod -20 stepeni, dok uglavnom vozite po ledu, onda je bolje odabrati šiljke. U gradu će kvačilo ostati poželjna opcija. Takođe, ne zaboravite da se više goriva troši zbog vožnje na gumama sa klinovima.

Iz navedenog dolazimo do sljedećih zaključaka:

• za grad najbolji način- frikciono kvačilo;
• šiljke treba koristiti ako idete na duga putovanja po zaleđenim cestama;
• odaberite visokokvalitetne skupe gume, koje su uključene u brojne ocjene;
• pravovremeno promijenite gumu (na pozitivnim temperaturama se brže troši - to se odnosi i na čičak i na šiljke).

Ako zimi često putujete van grada, šiljci će vam pomoći da izbjegnete zanose i nezgode. Ali najvažnije je pridržavati se ograničenja brzine, zapamtite da se na ledu zaustavni put višestruko povećava, a automobil može izgubiti kontrolu ako ubrzate vrlo brzo.

O šiljcima

"Spuds", općenito, razlikuju se od frikcionih spojki po stabilnijem prianjanju na ledu, gotovo neovisno o temperaturi okoline. Kao osvetu za samopouzdanje, morate se pomiriti sa nedostacima - sa nešto većim zaustavnim putem na asfaltu od frikcionih guma i povećanom bukom. Osim toga, zahtijevaju uhodavanje - oko hiljadu kilometara pri maloj brzini i bez proklizavanja u uzdužnom i poprečnom smjeru.

A gume s klinovima štetne su za bilo koji put - dobijaju ne samo asfalt, već čak i kaldrmu. To su šiljci koji nemilosrdno grizu uzdužne kolotrage u asfaltu.

U većini evropskih zemalja šiljci su zabranjeni. A tamo gdje je to još dozvoljeno (uključujući i Rusiju), njihova veličina, težina i broj po metru linearnog pneumatika (duž gazećeg sloja), kao i njihov pritisak na kolovoz, strogo su regulirani.

Kako se tarna kvačila drže za led?

Gume bez klinova, popularno nazvane "Velcro", stručnjaci nazivaju trenjem (engleski friction - trenje). Guma se svojim ivicama prianja za led, koje nastaju zbog višestrukih lokalnih rezova na gazećem sloju - lamelama. Frikcije su tiše, manje opterećene vibracijama i u stanju su da se takmiče sa gumama sa klinovima na snegu i ledu, a na mrazu jačem od 25 stepeni rade još bolje. Ali zbog pristrasnog stava vlasnika automobila (kažu da se guma ne može držati za led na isti način kao gvožđe), oni suviše sporo osvajaju svoje mjesto pod zimskim suncem.

Jedini nedostatak frikcionih guma: pri temperaturi zraka od oko nule, "držanje" na ledu se smanjuje.

Trčanje u frikcionim gumama se suštinski razlikuje od trčanja u gumama sa klinovima: naprotiv, morate voziti aktivno, pokušavajući više da se krećete i otvorite gazeći sloj. Cilj je da se masnoća koja je ostala u dubini lamela ukloni sa kalupa (štiti 3D lamele od uništenja prilikom skidanja kalupa sa „pečene“ gume). Drugi važan momenat intenzivnog trčanja je brisanje tankog gornjeg sloja sinterirane gume gazećeg sloja, koji ima manji koeficijent prianjanja.

SET DIRECTION

Koja guma je bolja u pogledu voznih svojstava - sa asimetrični gazeći sloj ili usmjereno? Teško je reći sa sigurnošću. Ali sa stajališta rada, asimetrični imaju neospornu prednost: imaju vanjski i unutrašnja strana, koji omogućava korištenje univerzalnog rezervnog - oba za desna strana, i za lijevo. A ako je potrebno, možete mijenjati kotače na mjestima bez ponovnog ukrcavanja. Jedina kompanija koja proizvodi gume sa klinovima i bez klinova sa asimetričnim gazećim slojem je Continental. Na primjeru proizvoda ovog proizvođača pokazat ćemo po čemu se zimske različite vrste razlikuju jedna od druge.

Za različita tržišta

Proizvođači dijele tarne spojke u dvije podgrupe. Prvo - mekane gume Skandinavski pravac, koji su više fokusirani na snijeg i led (najviše ih ima na našem tržištu). Imaju mekši gazeći sloj (55 Shore i niže), a veliki broj lamela ih čini "labavim" na asfaltu. Da bi se nadoknadio ovaj nedostatak, rezovi lamele su nedavno napravljeni obimno. Pri niskom koeficijentu trenja, otvaraju se, formirajući dodatne ivice koje se lijepe za led i snijeg. Na asfaltu, pod uticajem značajnih poprečnih sila, lamele se sklapaju u monolitne dame, poboljšavajući odziv pneumatika.

Druga grupa - gume za tople i vlažne srednjoevropske zime, sa razvijenijim drenažnim žljebovima u gazećem sloju od čvršćeg gumena smjesa. Dijele se u dvije podgrupe: tvrde (tvrdoća gazećeg sloja oko 65 Shore jedinica) i meke (55–60 Shore jedinica). I jedni i drugi, iako u različitom stepenu, više su fokusirani na asfalt i mokri snijeg nego na led, pa stoga kod nas nisu toliko popularni. Druga grupa je pogodna samo za one koji se kreću isključivo unutar metropole, gdje su ulice temeljito očišćene od leda i snijega.

Šiljci se razlikuju od frikcionih kvačila po stabilnijem prianjanju na ledu, ali su malo inferiorniji u kočenju na asfaltu.

Svakome njegovo!

Za vozila koja nisu opremljena ABS-om, preporučujemo gume sa klinovima. Trenje pri kočenju na blokiranim točkovima naglo gubi trakciju. Osim toga, preporučujemo "šiljke" vozačima početnicima i onima kojima je automobil samo prevozno sredstvo.

Ako vozite godinama i uživate u vožnji, isprobajte gume sa mekim trenjem. Bićete prijatno iznenađeni udobnošću i njihovom sposobnošću da se prianjaju za površinu leda. Samo budite oprezni na ledu na temperaturama blizu nule!

Zadovoljstvo je voziti se po Moskvi ili Sankt Peterburgu na "evropskim" frikcionim spojnicama. Što se tiče reakcija, takve gume se ne razlikuju mnogo od ljetnih guma.

Međutim, bolje je ne stršiti izvan megagradova: alarmantno je u ledu na ovim gumama.

Svake zime mnogi vozači se suočavaju sa izborom zimskih guma. Za stanovnike južnih regija, gdje su zime tople i snijeg rijetko pada, ovaj izbor je relativno jednostavan: najbolje su frikcione gume Evropski tip, koji su prvenstveno namijenjeni za brušeni asfalt.

Međutim, stanovnici sjevernih regija s oštrijim zimama moraju birati između čičak gume i guma s čavlima. I teško je nedvosmisleno reći koja je od njih bolja, jer svaka od guma ima svoje prednosti i mane.

Pokušajmo to shvatiti u praksi. U tu svrhu analizirali smo rezultate nekoliko zimski testovi iz evropskih i domaćih časopisa da shvatite koja je opcija guma bolja.

Kočenje na ledu

Jedan od glavnih zadataka guma s klinovima je da pruže maksimalnu sigurnost na ledu. Je li stvarno? Ovdje i ispod, šiljci su označeni tamnoplavom, a čičak plavom bojom.

Komentari:

• U svakom od testova na prvom mestu - gume sa klinovima.
• Općenito gledano, gume s čavlima imale su bolji učinak od čičak trake i bolje su rangirane.
• Nisu svi šiljci jednako dobri u kočenju na ledu. U nekim testovima razlika između najboljeg i najgoreg guma sa klinovima kretao se od 5 do 10 metara.
• najbolji čičak I najgori skok mala. Na primjer, trenje Michelin je samo 1 metar iza najbliže šivovke.
• Neki šiljci nisu se nosili sa zadatkom, pokazali su najgori rezultat i zauzeli posljednja mjesta.
• Pri velikoj brzini, razlika u putu kočenja između najbolji spike I najgori čičak je oko 6-10 metara (u korist šiljaka). Dok je pri maloj brzini razlika manja - oko 1-2 metra.
• Na testovima kočenja pri malim brzinama (25 km/h) sve gume su pokazale približno jednake rezultate, a razlika u putu kočenja bila je u prosjeku 1-2 metra.

Izlaz:

Šiljci bolje koče na ledu, ali ne svi. Najgora guma sa klinovima i najbolja čičak kočnica otprilike isto.

Kočenje na snegu

Drugi važan uslov za gume je Visoke performanse na snijegu u bilo kojem njegovom stanju (namotan, svježe pao, rastresit, itd.).

Finski Tekniikan Maailma, 2013, veličina gume - 205/55 R16
Ukrajinski "Autocentre", 2013, veličina gume - 195/65 R15
German Auto Motor & Sport, 2015, veličina gume - 205/55 R16
Finski testni svijet, 2016, veličina gume - 205/55 R16

Komentari:

• U većini slučajeva guma s čavlima koči bolje od čičak gume.
• Razlika između prvo I posljednje mjesto na testu (bez obzira na vrstu gume) prosječno oko 4 metra.
• Kineski i malo poznati šiljci usporavaju vrlo slabo i zauzeli su posljednja mjesta.
• Najbolji čičak šiljak njemu najbliži.
• Pri malim brzinama, razlika u zaustavnom putu između najbolji spike I najbolji čičak oko 30-50 cm.
• Najgori čičak u prosjeku usporava 3-4 metra duže od najbolji spike.

Izlaz:

Na snijegu, klinovi koče bolje od čičak trake, ali s manje superiornosti nego na ledu. A pri maloj brzini razlika je potpuno beznačajna.

kočenje na asfaltu

Postoji mišljenje da se guma s klinovima loše ponaša na asfaltu, jer. metalni šiljci klize po tvrdoj površini.

Finski Tekniikan Maailma, 2013, veličina gume - 205/55 R16
Ukrajinski "Autocentre", 2013, veličina gume - 195/65 R15
German Auto Motor & Sport, 2015, veličina gume - 205/55 R16
Finnish Test World, 2016, veličina gume - 205/55 R16

komentar:

• Sve gume se uglavnom ponašaju isto na kolovozu, a ipak u tri od četiri testa čičak je bio na prvom mjestu, a čavlići na posljednjem.
• Razlika u zaustavnom putu između prvo I posljednje mjesto(bez obzira na vrstu gume) u prosjeku od 2 do 5 metara.
• U jednom od testova dva kineska šiljka su pokazala najbolji put kočenja, dok su se na snijegu pokazali najlošijim. Možda je razlog tvrd sastav gumene smjese ili mali broj lamela.
• Najbolji spike u prosjeku usporava 1 metar duže od najbolji čičak.
• Najgori skok u prosjeku usporava 5 metara duže od najbolji čičak.

Izlaz:

Čičak vodi sa blagom prednosti na asfaltu.

Buka i udobnost

U svim testovima, čičak je bio tiši i udobniji od šiljaka.

Finski Tekniikan Maailma, 2013, veličina gume - 205/55 R16
Ukrajinski "Autocentre", 2013, veličina gume - 195/65 R15
Finnish Test World, 2016, veličina gume - 205/55 R16

Šta je na kraju bolje - čičak ili šiljci?

Na ledu i snijegu prednost je više na strani gume sa čavlima, dok na asfaltu čičak radi neznatno bolje. Ali ovo je prosjek, ali u praksi sve uvelike ovisi o konkretnim modelima guma.

Činjenicu da se gume bez klinova – mi ćemo ih zvati i Velcro (ova riječ odražava prirodu gume) – mogu pokazati boljom od guma s čavlima na ledu, slučajno sam se susreo prije desetak godina u Finskoj. Predstavnici kompanije Turvanasta, koja se bavi razvojem i proizvodnjom klinova, odlučili su da u praksi dokažu da gume sa klinovima (tada su bile Nokian Hakkapeliitta 1) efikasniji od Nokian RSi-a bez klinova koji su se nedavno pojavili na tržištu. Da bi to učinili, čak su organizirali i demonstracionu predstavu dva identična Volkswagen Passata, obuvanih u odgovarajuće gume. Zima nije bila nimalo oštra: na određeni dan temperatura je pala ispod -45°C. Kakvo je bilo opšte iznenađenje kada se auto na gumi bez klinova ispostavilo da je u proseku 15-17% brži od kolege na čavlima! Stručnjaci su se pravdali: smrznuti led je tvrđi od betona i šiljci ga jednostavno ne mogu probiti; guma u gumama sa klinovima je čvršća i pocrni na ekstremnoj hladnoći tako da prestaje da oslobađa šiljke u području kontakta sa cestom. A čičak, kažu, napravljeni su od mekše kompozicije...

MRAZ I SUNCE

U našim testovima, koji su rađeni više od desetak zima (a zime su, naravno, bile različite - od 30o mraza do odmrzavanja), povremeno smo se susreli s ovim fenomenom. Na kraju, da bismo dali jasan odgovor na pitanje da li čičak može usporiti bolje od šiljaka na ledu, i ako da, pod kojim uslovima, sproveli smo ovo istraživanje.

Naravno, zanimalo nas je mišljenje stručnjaka iz različitih kompanija, ali smo dobili prilično oprezne odgovore. Inženjeri u Continentalu i Michelinu, na primjer, tvrde da je "ravnotežna" temperatura guma s čavlima i bez klinova -15oC. Ako je toplije, šiljci su efikasniji na ledu, hladniji - čičak. U isto vrijeme, stanje leda i ... vrijeme su vrlo važni. Grubi led pomaže čičak, koji se drži mikro-hrapavosti, a na sjajnoj površini šiljci će se uspješnije nositi sa zadatkom - to je očito i ne zahtijeva objašnjenje. Ali jako sunce, čak i na mrazu, može lagano otopiti led i učiniti ga klizavijim, posebno za čičak. Stoga, na jakom suncu i čistom ledu, šiljci mogu biti bolji čak i na -20-25 ° C.

Tokom temperaturnog testa letnje gume(ZR, 2008, br. 8) stekli smo određena iskustva ovakvih poređenja (inače, vodeće kompanije za proizvodnju guma bile su veoma zainteresovane za naše rezultate). Pokušajmo sada utvrditi učinkovitost šiljaka i čičak traka na ledu na različitim temperaturama. Primjer iz života - dio puta se otkotrljao do sjaja ispred zaustavne linije...

Testovi su obavljeni u februaru - martu 2008. U njima su učestvovali klinovi 195 / 65R15 i čičak nešto veće dimenzije - 205 / 55R16. Mala razlika ne utiče na naš glavni zadatak.

U grupu "kandžastih" smo uvrstili Michelin X Ice Sever, poznat visoka stabilnost izbočine sa šiljcima, a Continental ContiWinterViking 2 - ima šire šiljke. Protivnici su birani među novim proizvodima, prvenstveno obećavajući da se neće bojati vode na ledu. To su Nokian Hakkapeliitta R, Michelin X-Ice 2 i Bridgestone Blizzak WS-60.

Radićemo na automobilu Škoda-Octavia, kočeći od brzine od 50 do 5 km/h kako bismo otklonili greške u ABS rad(trenutno blokiranje kotača) pri maloj brzini.

Kako bi se osiguralo da na stanje leda utječe samo temperatura zraka, mjerenja su vršena po oblačnom vremenu ili nakon zalaska sunca, što je moglo brzo otopiti led.

TEMPERATURNO POLJE

Ispostavilo se da je “tačka ravnoteže” šiljaka i čičak traka razmazana u rasponu od 13-15 stepeni mraza, pa ove rezultate uzimamo kao osnovne.

Na mrazu od oko 20o, čičak je bolji od šiljaka za skoro 20% puta kočenja! Dobiveni rezultati doveli su do zaključka: što je temperatura niža, to je veća razlika u korist čičak trake. Objašnjenje je jednostavno: kao što je već napomenuto, sa smanjenjem temperature povećava se sila potrebna za probijanje leda šiljkom. Osim toga, hladan led je grublji, a čičak je pri ruci.

Zagrijavanje do -5°C ima suprotan efekat: šiljci počinju da vraćaju zaustavni put. I to sa ogromnom, skoro 90% prednosti! Voda koja se pojavljuje između leda i gume djeluje kao mazivo i čičak klizi. Istovremeno, omekšani led omogućava kandžama da idu dublje, što znači da šiljci efikasnije koče.

Što je bliže nuli, to je više vode u kontaktnoj površini. Već ometa šiljke - šiljci se ne drže dobro u omekšanom ledu, cepaju ga i gube djelotvornost. Ali ne tako prijeteće kao čičak. Ispostavilo se da su gume s klinovima svestranije na skliskim površinama.

Riječ opreza bi bila u redu: gladak led, posebno po sunčanom danu, obje gume lošije koče čak i na nižim temperaturama.

Frosty

Najbolja svojstva kočenja Michelin-a bez klinova: 30,3 m. Prosječni put kočenja čičak trake je 31,3 m. U šiljcima Conti usporava bolje od Michelina za 5,5 m. U takvom mrazu prednost je i dalje sa strane širih "dijamantskih" šiljaka. Sa marginom od 6,1 m, ili 19,5%, čičak pobjeđuje!

HLADNO

Najbolji je bio Conti sa klinovima, najgori ... Michelin sa čavlima. Razlika između njih iznosila je 6,7 m. U sredini su se nalazili čičak za koje je bilo potrebno 33,2–35,2 m. Prosječna vrijednost za šiljke je 34,4 m, za čičak - 34,7 m. Razlika je manja od 1%. U ovim uslovima, čičak i šiljci usporavaju skoro isto.

WARMING

Šipke dodatno smanjuju zaustavni put: Michelin za 5,8 m, Continental za 4,5 m. Prosjek je 29,2 m. Ali čičak ne uspijeva: njihovi rezultati su 52,1–56,5 m. Michelin je sustigao Bridgestone, a ispred Nokiana. Prosječan zaustavni put na gumama bez klinova je 54,9 m. Previše! U takvim uslovima, šiljci su skoro dvostruko efikasniji.

SKORO NULA

U takvim uslovima popuštali su i šiljci, povećavajući put kočenja u proseku za 3,9 m. Čak i "Conti" sa svojim "bruliksima" daje 3,2 m. Čičak je konačno zakazao! Nokian usporava sa rezultatom od 77,1 m, Michelin i Bridgestone prelaze oznaku od 80 m. Prosječna vrijednost je 82,3 m. Na ovoj temperaturi čičak na ledu bezuslovno, skoro dva i po puta, gubi od šiljaka.

Prilikom odabira guma uzmite u obzir klimu vašeg regiona: jake snježne zime, smrznuti putevi - poželjni su točkovi bez klinova; blage zime, česta odmrzavanja, praćena ledom, bolji su od šiljaka.

FEEDBACK

Primetili smo da je u početku naknadno kočenje Nokian Hakkapeliitta R na ledu bilo bolje od prethodnih, a rezultati su se stabilizovali tek u šestom pokušaju. Pretpostavljalo se da je takva promjena karakteristika povezana s prisutnošću u gazećem sloju posebnih "kapaciteta" dizajniranih za uklanjanje vode iz kontaktne površine. Prilikom približavanja klizalištu po snježnom putu, snijeg upada u njih. Kao rezultat toga, automobil proklizava na zrncima snijega, a nakon nekoliko prolaza snijeg se otresa iz guma i kočenje se događa već na čistom ledu.

Stručnjaci kompanije Nokian Tyres nisu naišli na takve probleme u svojim testovima. Ali njihove gume su bile uskladištene na pozitivnim temperaturama (imamo ih u hladnom kontejneru), a zamenjene su u toploj kutiji. Tople gume lako čiste snijeg kada auto dolazi na snježnom putu do zaleđenog područja. Ispostavilo se da će svaki automobil na ovim gumama nakon dugog boravka na hladnoći usporiti gore dok se ne zagriju.

Kako bi se riješili ovog efekta, dizajneri su odlučili da unutrašnju površinu "džepova" učine glatkijom kako se snijeg ne bi zadržavao u njima. Da biste to učinili, elementi kalupa koji formiraju zidove "rezervoara" pažljivo su polirani. Front uporedni testovi unapređene i konvencionalne gume držane su na hladnoći, a ne na vrućini. Tokom testova zabilježena je razlika u putu kočenja od nekoliko metara - naravno u korist nadograđenih.

Time su potvrđene ne samo naše pretpostavke, već i efektivnost izvršene modernizacije. Od kraja aprila 2008. sve Nokian gume Hakkapeliitta R i Hakkapeliitta R SUV silaze sa montažne trake sa glatkim džepovima. Lijepo je što je to zasluga časopisa "Za volanom".

Sa svakim narednim početkom hladne sezone, neki vozači se neizbježno suočavaju s problemom odabira zimskih guma za svoj automobil. Posjetivši stranicu bilo koje od online prodavnica guma, možete pronaći brojne ponude vodećih proizvođača. Međutim, sve predstavljene gume za zimu bit će podijeljene u najmanje dvije kategorije: sa klinovima i bez klinova. Postavlja se logično pitanje na kojoj će se od opcija bolje pokazati zimski put i zbog kojih svojstava?

Šiljci i čičak: karakteristike dizajna i rada

Prije nego nastavite sa uspostavljanjem pozitivnih i negativne strane dvije vrste zimske gume, neće biti suvišno razumjeti karakteristike uređaja i principe "rada" svakog od njih. Guma sa studovima, ili jednostavno "šiljak", je guma sa posebnim udubljenjima u koja se ubacuju metalni šiljci. U pravilu strše iznad površine gazećeg sloja, što im omogućava da razbiju led pri kontaktu, čime se osigurava potrebno prianjanje i, shodno tome, prianjanje sa premazom. U isto vrijeme, mora se shvatiti da šiljci nisu čvrsto pričvršćeni i imaju tendenciju da budu pritisnuti duboko u gazeći sloj kada se na njih izvrši pritisak. Zbog toga, na tvrdim podlogama, na primjer, istom asfaltu, "šiljak" zadržava dobro prianjanje, budući da je željeni kontaktni dio formiran upravo gumom. Broj, lokacija i veličina šiljaka razlikuju se od proizvođača do proizvođača.

Zimske gume bez klinova, ili, kako ih još nazivaju, „Velcro“, pružaju vuču isključivo zahvaljujući konfiguraciji blokova gazećeg sloja, što omogućava gumama da se zalijepe za spojnu površinu na mjestu kontakta. Na osnovu vrste gumene smjese i šare gazećeg sloja, čičak gume se dijele na dvije vrste: evropske (ili alpske) i arktičke (ili nordijske). Prvi su namijenjeni za rad u regijama sa toplim zimama, kada se temperatura koleba oko nule bez pada ispod -10 C. Potonji se dobro ponašaju čak i pri jakim mrazima koji dostižu -40 C. Prilikom kupovine gume bez šipova, vrlo je važno utvrditi njen pripada tom ili drugom podtipu, jer od toga zavisi bezbednost saobraćaja. U većini slučajeva prodavac navodi uslove pod kojima se određene gume trebaju koristiti. Vizualno možete razlikovati arktičku gumu od evropske gume po većem broju malih proreza i ugaonijem obliku gazećeg sloja. Uz to, "Evropljani" su malo tvrđi na dodir od svoje nordijske "braće".

Kako čičak trake uspijevaju održati vuču na skliskim površinama? Tajna uspjeha leži u dizajnu njihovog gazećeg sloja, koji je opremljen s mnogo uskih proreza-lamela koje efikasno odvode vodu iz područja kontakta guma sa snježnom površinom. Ali upravo tanak film tekućine nastao kao rezultat topljenja snijega doprinosi nastanku klizanja. Naravno, samo prisustvo proreza ne može objasniti sva svojstva - svaka opcija gazećeg sloja prolazi dugu fazu od kompjuterske simulacije do testiranja u realnim uslovima. U svim fazama vrše se razne vrste podešavanja kako bi se postiglo optimalno krajnji rezultati. Što se tiče dionica puta sa otvorenim ledom, brojni mikroskopski šiljci koji su prisutni najnovije verzijeČičak od mnogih vodećih proizvođača. Istina, ovdje nema potrebe govoriti o bilo kakvim analozima punopravnih metalnih šiljaka.

Nakon što smo se pozabavili vrstama zimskih guma, bilo bi vrijeme da odgovorimo na glavno pitanje: što je bolje - šiljci ili čičak? Zanimljivo, ovdje ne može biti jednoznačnog odgovora, jer se ponašanje svake od guma značajno razlikuje ovisno o mogućnostima premaza, koje u zimski period može ih biti mnogo. Dakle, u velikim gradskim područjima zimi asfalt često gotovo nikada nije prekriven snijegom, jer se odmah nakon što ispadne brzo čisti ili posipa reagensima. Druga stvar su mali gradovi i sela, gdje su snježni nanosi i led uobičajena pojava. Pokušajmo saznati na kojim površinama se čičak bolje ponaša, a na kojim gumama s čavlima. U prvom slučaju razmotrit ćemo isključivo opciju "Arktik".

Asfalt

Postoji mišljenje da se i na suhom i na mokrom kolovozu frikcione gume ("Velcro") ponašaju mnogo bolje od onih s čavlima. Cestovni testovi renomiranih automobilskih publikacija koje su sprovele test kočenja i vežbu „preuređivanja“ („test losa“) delimično potvrđuju ovu tačku gledišta. Doista, najbolji čičak je pobijedio najnaprednije gume s klinovima, ali ova prednost nije toliko značajna (na primjer, razlika u putu kočenja na mokrom kolovozu ne prelazi 10%). Štaviše, pojedinačni slučajevi "stubova" mogu pokazati vrhunski rezultati nego stražnji modeli frikcionih guma.

Dakle, prilikom testiranja na asfaltu, bilo bi moguće staviti znak jednakosti između dvije vrste zimskih guma uz određeno rastezanje, ako ne i za par značajne nedostatke gume sa klinovima. Prvo - povišen nivo buka, drugi - ubrzano uništavanje, posebno na pozitivnim temperaturama. Duga putovanja po asfaltu dovode do neizbježnog gubitka klinova, bez kojih gume s klinovima gube svoje kvalitete. Ostavši bez glavnih elemenata koji obezbeđuju potrebno prianjanje, „šiljak“ uopšte ne postaje „čičak“, budući da su sastav njegove gume i dezen gazećeg sloja razvijeni u skladu sa potpuno drugačijim principima rada.

Snijeg

U testovima na snegu, frikcione gume pokazale su se više nego konkurentnim, još jednom pobedivši svoje "zubate" protivnike. Međutim, odmah ćemo napraviti rezervaciju da je ovdje riječ o snježnom jastuku srednje gustine i vodenoj kaši koja se formira na toplom vremenu ili pod utjecajem reagensa. Jako uvaljani snijeg poistovjećujemo sa ledom, što znači da ćemo o tome govoriti malo niže. Dakle, u pogledu zaustavnog puta i vremena ubrzanja na snijegu, čičak ima prednost, brže usporava i brže ubrzava. U prvom slučaju je oskudan i iznosi oko 2%, u drugom je uočljiviji - oko 12-14%. Odvojeno, želeo bih da se zadržim na površini puta, koja je mešavina vode i blata. Na takvoj kaši, koja je česta pojava zimi, čičak može zadržati prianjanje pri malo većim brzinama od šiljaka, što dodaje još jedan plus njihovoj prednosti.

Gusti snijeg i led

Čini se da je na ledu "zubasta" guma u stanju da "pobijedi" svoje konkurente bez šiljaka, što se zove jedna kapija. Međutim, ovdje postoji nekoliko nejasnoća. Ako uzmemo u obzir situaciju kada je izvan prozora prosječan mraz s temperaturom od -10 ... - 20 C, onda će ovdje superiornost guma s klinovima biti neosporna u svim testnim slučajevima. To se odnosi na put kočenja, vrijeme ubrzanja i vrijeme prolaska ledenog kruga. Ali na vrlo niske temperature, karakterističan za isti Sibir, led postaje mnogo tvrđi, pa ga šiljcima više nije tako lako uništiti. Oni jednostavno tonu duboko u podlogu, kao pri vožnji po asfaltu, bez tako kvalitetnog zahvata. U isto vrijeme, "Velcros" funkcioniraju u uobičajenom načinu rada u jakom mrazu, što im omogućava da se približe rezultatima "Spikes" i čak ih u nekim slučajevima nadmaše.

Šta dobijamo kao rezultat? I činjenica da u svakoj specifičnoj klimatskoj zoni i lokalitet prioritet se može dati bilo kojoj od dva tipa guma. Pitanje koje su zimske gume bolje: šiljci ili čičak nema ni jedan tačan odgovor. Mnogi se odlučuju u korist guma s klinovima, želeći se još jednom uvjeriti. Zaista, kada se vozite čičak trakom po jako zaleđenom putu, gdje nisu tako dobri, dovoljan je jedan pogrešan manevar da izgubite kontrolu nad automobilom. Nadamo se da će vam ovaj članak biti od koristi, a odabrane zimske gume osigurati vožnju bez problema.