Jedan od najpopularnijih modela automobila u Rusiji je BMW X6. Što i ne čudi, jer ovu mašinu odličan izgled, jednostavnost upotrebe i pouzdanost.

BMW X6 je više puta priznat kao najbolji na rang listi najkvalitetnijih automobila u svojoj klasi, koju godišnje provodi američka kampanja "Strateška vizija".

Šta je BMW X6?

Nekoliko puta smo se dotakli ove teme. BMW X6 je luksuzni krosover srednje veličine koji proizvodi BMW. Prema klasifikaciji kompanije, ovaj model spada u klasu sportskih kupea dizajniranih za aktivnosti na otvorenom (Sports Activity Coupé ili skraćeno SAC). Iako je stvaranje automobila zasnovano na platformi modela, proizvođač šesti model karakteriše kao manje praktičan i više moderan automobil.

BMW X6 harmonično kombinuje karakteristike SUV-a (motor visokog obrtnog momenta, veliki točkovi, pogon na sve točkove, visok razmak od tla) i kupe (prisustvo jake kosine na zadnjem delu automobila). Sljedeće dalje photo bmw X6 pokazuje neke od gore navedenih karakteristika.

Priča

Po prvi put, koncept BMW-a X6 predstavljen je u Frankfurtu 2007. godine na sajmu automobila. Automobil je krenuo u prodaju u drugoj polovini 2008. Za Vlasnici BMW-a Prva generacija X6, najvažnija stvar pri odabiru modela bila je želja da se vozi punopravni crossover, kontrolisan na tvrdim podlogama, tačno auto, i sa sklopljenim ovjesom. 2012. godinu obilježilo je uvođenje nekih novih opcija i neznatna promjena u izgledu automobila ( drugu rešetku, novi branik, ostale maglenke).

Nova generacija

U junu 2014. godine pojavila se sljedeća generacija krosovera BMW X6 - BMW X6 F16. Ovaj model može se pohvaliti brojnim promjenama i tehničkim inovacijama:

• veća veličina i, shodno tome, više unutrašnjeg prostora;
• povećanje zapremine prtljažnika za 75 litara s uobičajenim položajem sjedala, s preklopljenim sjedištima, njegova zapremina doseže 1525 litara;
• povećanje profitabilnosti za 22%;
• bi-xenon optika;
• osmostepeni automatski Steptronic;
• veličina točkova - 19 inča;
• peta vrata sa električnim pogonom.

Premium oprema podrazumijeva prisustvo takvih multimedijalnih sistema:

• bang audio sistemi
• multimedijalni centar za putnike koji sjede iza;
• Navigation Professional;
• Driving Assistant Plus, koji uključuje niz pomoćnih elektronskih asistenata.

BMW X6M

Sportska verzija X6M pojavio se u aprilu 2009. i bio je model xDrive50i, čiji je motor bio opremljen dvostrukim turbo punjačem i prisilno do 555 l. With. Zajedno sa X5M, ovo su prve BMW istorija Motorsport vozila sa pogonom na sve točkove sa turbo motorom. Ova tehnologija će se također koristiti u, na koju su mnogi vozači dugo čekali.

BMW X6M modifikacije

1) SUV 2010. BMW X6M. Ovaj automobil je prvi put prikazan na sajmu automobila u Njujorku. Ima niz karakteristika:

• Bi-turbo motor od 4,4 litara V8 pojačan na 547 KS snaga u rasponu od 1500 do 5650 o/min. 680 Nm obrtnog momenta.
• Potrebno je 4,7 sekundi da ubrza do 100 km/h s mjesta.
• maksimalna brzina - 275 km/h.
• Relativno ekonomična potrošnja goriva 13,9 l / 100 km.
• M Sports Automatic (mjenjač), koji ima aluminijske "latice" - prekidače smještene ispod volana, sa ručnim načinom mijenjanja brzina.
• Elektronska kontrola ovjesa i drugi sistemi.
• Unutrašnjost automobila je obložena kožom kontrolna tabla tu su i kožni elementi.

2) SUV 2012. BMW X6M (E71). BMW X6M crossover je sportski BMW modifikacija x6. Brojne njegove karakteristike zaslužuju posebnu pažnju:

• Adaptivni sistem ovjesa pogona, koji se sastoji od Dynamic Drive suspenzije, sistema koji stabilizuje bočnu stabilnost i elektronske kontrole amortizera (sistema koji reguliše krutost amortizera). Njihovo prisustvo osigurava stabilnost automobila na putu.
• xDrive (sistem pogon na sve kotače), služi za preraspodjelu snage koju motor prenosi između prednje i stražnje osovine. Ovaj sistem daje BMW-u X6M mogućnost da se nosi sa najužim i najneočekivanijim krivinama na stazi.
• Head-up displej koji prikazuje brzinu vozila, broj obrtaja motora, preporuke za promenu stepena prenosa i dijagnostiku sistema vozila.
• Imati aktivnu i pasivni sistemi sigurnost, koja vam omogućava da vozite bez straha za svoj život.

3) Hamann. U njemačkom gradu Laupheimu je tuning studio Hamann Motorsport GmbH bavi se tuningom automobila različitih proizvođača, ali prvenstveno BMW-a. Predstavio je svoj paket za standardni BMW X6.

Za BMW X6 Hamann 2012. godine razvijene su sljedeće inovacije:

• Redizajnirani detalji sportske odjeće aerodinamički komplet za karoseriju, dopunjeni su komponentama karoserije za verziju M Sport paketa.
• Novi prednji razdjelnik sa bočnim poklopcima za smanjenje podizanja prednje osovine za standardni branik.
• Donji umetak za donji branik, sa otvorima za dve duple izduvne cevi.
• Bočna suknja set.
• Poklopac prtljažnika novog izgleda sa integrisanim spojlerom.
• Ventilirana hauba od karbonskih vlakana.
• Više opcija kotača od 21"
• Brojne druge inovacije.

Hamann je 2010. godine ponudio ekstremnu verziju BMW X6 crossovera pod nazivom Hamann Tycoon EVO M. Ovaj automobil je bio sposoban za 4,2 sekunde za ubrzanje do 100 km/h, i ona maksimalna brzina bio preko 300 km/h. Ali Hamann je također poboljšao ovaj model, što je rezultiralo Hamann Tycoon II M. Dizajn je promijenjen:

• dvobojna boja karoserije;
• lokacija LED svjetala;
• modificirana stropna rasvjeta;
• aluminijumske pedale itd.

Njegova snaga je 115 litara. With. više od osnovnog modela. Sljedeća fotografija BMW X6 Hamann Tycoon II M sa crnom kao glavnom bojom .

4) Luma. Jedan od lidera tjuning kompanija u Evropi je njemačka Lumma, koja je specijalizirana za proizvodnju aerodinamičkih kompleta. Za BMW X6, lumma takođe razvija ekskluzivne komplete. TopCar je zvanični distributer u Rusiji. Tuning automobila BMW X6 oličen je uz pomoć raznih dodatnih dodataka i karoserija.

BMW X6 se sklapa u više zemalja: u Rusiji (Kalinjingrad), Indiji, Maleziji, Tajlandu i Egiptu, a proizvodi se u SAD u Spartanburgu.

Popularnost modela

Najveća potražnja za automobilima ovog modela je u SAD, zemljama ZND, Kini, UAE, Saudijskoj Arabiji. Popularnost BMW-a X6 nastavlja da raste svake godine. Poređenja radi: 2009. manje je prodato 89 hiljada automobila širom svijeta, au 2010. - više od 102 hiljade.

U Rusiji je ovaj model tražen i od strane vozača i kradljivaca automobila, a prema kampanjama osiguranja nalazi se na čelu liste najčešće ukradenih modela. Globalna finansijska kriza nije utjecala na prodaju BMW-a X6, zbog čega su konkurentske kompanije počele razvijati svoje analoge. Tako je kompanija 2011 Veliki zid predstavljen je IF koncert, koji mnogi nazivaju "klonom" BMW-a X6.

1) Pored uobičajenih dizel i benzinskih verzija, BMW kampanja je izbacila X6 ActiveHybrid, hibridni model koji kombinuje i benzinski motor sa dvostrukim turbo punjačem ( 4,4 litara) i dva elektromotora. Međutim, projekt se pokazao promašenim, a automobil nije našao svoje kupce, jer je po kvaliteti bio blizak verziji 407, ali je koštao više.

2) Bavarci su dva puta opozivali automobile ovog modela:

• 2011. godine zbog pumpi za vodu, koje bi potencijalno mogle biti neispravne, što bi u slučaju pregrijavanja moglo dovesti do požara.
• 2012. godine, zbog kvara na upravljaču pronađenog u Ruski automobili Oh.

U naše doba mašina bez lični prevoz veoma teško za uraditi. Kada se osoba suoči s pitanjem koji model preferirati, mnogi biraju BMW X6 zbog njegove vanjske djelotvornosti i pouzdanosti. Međutim, niti jedan, čak ni najdublji pregled modela automobila, neće pružiti informacije i emocije koje može pružiti testna vožnja. BMW testna vožnja X6 je već na našoj web stranici:

njemački automobili BMW brendovi spadaju među najpopularnije na svijetu. Poznati su po svojoj pouzdanosti, visoka kvaliteta montaža i odlične tehničke karakteristike. Danas ćemo pričati o tome za šta se sastavlja BMW X6 domaće tržište. Ovaj koncept automobil je prvi put predstavljen na sajmu automobila u Frankfurtu 2007. godine. Zbog svog izgleda i jedinstvenosti, crossover je odmah počeo da stječe popularnost i ljubav obožavatelja širom svijeta. "Nemce" nisu zanemarili ni naši sunarodnici.

Najviše se ovaj model automobila kupuje u Ujedinjenim Arapskim Emiratima, SAD-u, Kini i Rusiji. Ako se ove zemlje isporučuju sa "Nemcem" sastavljenim u Americi, onda za Rusko tržište ovaj automobil proizvodi domaće preduzeće Avtotor, koje se nalazi u Kalinjingradu. U početku su ruski fanovi bili oprezni prema X6, jer su im se jako svidjeli njegov prethodnik, model X5.

Ali, nakon nekog vremena, novi crossover je imao svoje obožavatelje, s tim u vezi, prodaja je naglo porasla. Mašina je izgrađena na platformi - X5. Novi crossover, iako ima zajedničku platformu sa svojim prethodnikom, razlikuje se po izgledu i tehničkim karakteristikama. Ovo vozilo je opremljeno aktivnim diferencijalom. stražnja osovina i prilagođene postavke ovjesa.

Interijer crossovera

Proizvođač je unutrašnjost ovog modela učinio zanimljivijom i bogatijom. Glavni završni materijal je prava koža i visokokvalitetna plastika. U unutrašnjosti se nalaze detalji od drveta i aluminijuma. Mnoge kupce zanima gdje se proizvodi BMW X6, jer ta činjenica značajno utiče na cijenu i kvalitet vozila. Prednji dio kabine X6 je tacna kopija unutrašnjost svog prethodnika, modela X5. Drugi red sedišta je malo skučen.

Krosover je dizajniran za prevoz četiri putnika, ali ako proširite naslon zadnjeg reda sedišta, možete napraviti mesta za još jednu osobu. Da budem iskren, sjediti u zadnjem dijelu auta je neprijatno. Ali, kupac može zatražiti promjenu rasporeda, tada će sjedište, u automobil staviti tradicionalni trosjed. Volume prtljažni prostor sa rasklopljenim sedištima iznosi - 570 litara, ako se preklope povećava se na 1450 litara. Kako bi osigurao udobnost, proizvođač je opremio automobil najsavremenijim sistemima. Drugačije i ne može, jer ovaj krosover nije jeftin. Pošto auto ima u potpunosti nezavisna suspenzija, odlično se nosi na cesti. Takođe, na automobilu je ugrađen i dobar servo upravljač.

Prednosti i nedostaci

BMW X6 crossover, kao i svako drugo vozilo, ima svoje prednosti i nedostatke. Ovo vozilo se može pohvaliti:

• visokokvalitetna unutrašnja oprema
• pristojna dinamika ubrzanja
• razni raspon motora
• visokokvalitetna izolacija
• odlična upravljivost i stabilnost u vožnji.

Tamo gde se proizvodi BMW X6, malo su zabrljali, jer auto ima i nedostatke:

• mali salon sa 4 sedišta
• nezgodno ukrcavanje putnika
• nedosledan dizajn enterijera
• neudobna zadnja sedišta
• skupe popravke, održavanje i rezervni dijelovi.

Raspon motora

Ovaj njemački model nudi se sa tri benzinska i tri dizel motora. U asortimanu motora nalazi se 3-litarski benzinski agregat koji proizvodi 306 Konjska snaga relikvije. Takođe, kupci mogu kupiti krosover sa 4,4-litarskim motorom snage 407 konja. Diesel elektrane imaju šest cilindara, a međusobno se razlikuju po snazi ​​i stepenu pojačanja. Najjednostavniji dizel motor proizvodi 245 konjskih snaga. Na drugom mjestu je automobil sa dizel motorom od 306 konjskih snaga. Pa, najsnažnija predstavljena opcija je motor od 381 konjske snage. Proizvođač je razvio i sportska verzija krosover BMW X6 M.

Na njega je ugrađen motor za teške uslove rada koji je davao 555 konjskih snaga. Ova verzija "njemačkog" opremljena je najnovijim i najmodernijim opcijama koje samo mogu biti. Ali, prisustvo sve ove elektronike dovelo je do kvara u automobilu. Ali svi motori koji su ugrađeni na ovaj crossover model su prilično snažni i "preživivi". Ipak, činjenica gdje je BMW X6 sastavljen igra važnu ulogu. Jedini nedostatak pogonskih jedinica je to što su uključeni ruski benzin ne rade punom snagom, jer su motori dizajnirani za Euro-5 benzin. Gorivo lošeg kvaliteta može dovesti do ozbiljnih oštećenja vozila. Stoga stručnjaci preporučuju svim vlasnicima ovog modela automobila da koriste u zimski period benzin sa oktanskim brojem 98.

Kupci mogu izabrati crossover između petnaest opcija boja. Takođe, moguće je naručiti automobil sa individualnom bojom od ovlašćenog dilera. U Rusiji su najpopularniji crossoveri bijeli, crveni i crni. Izbor felge takođe prilično raznolika. Samo osnovna oprema uključuje tri opcije kotača. Izrađene su u sportskom stilu i savršeno se uklapaju sa izgledom "Nemca". Cijena osnovnog crossovera je od tri i po miliona rubalja. Cijena će varirati ovisno o konfiguraciji i dodatnim karakteristikama stroja.

Kada je SUV BMW X6 (E71) prvi put izašao na tržište 2007. godine, cijeli automobilski svijet je manje-više ostao bez riječi. Većini vozača nije se svidio dizajn automobila (u tim godinama), u kombinaciji s njegovom neobičnom karoserijom. Upravo iz tog razloga BMW kompanija tih godina dobila je mnogo kritičnih kritika za novi izvanredni model automobila. Ali suprotno svim prognozama stručnjaka ovaj crossover Serija X6 postala je popularna u cijelom automobilskom svijetu. Konačno, u ovom trenutku postoji povećana potražnja za ovim automobilom širom svijeta, pa čak i za polovni modeli ovog automobila. Danas ćemo pokušati s našim čitateljem razgovarati o ovoj X6 seriji automobila. Hajde da zajedno saznamo koliko je ovaj BMW auto-krosover u zadnjem delu E71, kao i da li se isplati kupiti ga (X6) u polovannom stanju.

U povijesti cjelokupne automobilske industrije, BMW tradicionalno s vremena na vrijeme pokazuje svoju hrabrost tržištu, predstavlja hrabra i izvanredna rješenja u tehnologiji stvaranja automobila koja, suprotno mnogim prognozama, doslovno preokreću cjelokupno globalno tržište automobila. Na primjer, dovoljno je podsjetiti se na pojavu nakon Velikog Domovinskog rata osmocilindarskih agregata (motora) kompanije BMW, auto-limuzina sa dvoja vrata, kao i nedavne pojave na tržištu električnih automobila čija je karoserija napravljen od karbonskih vlakana) kako bi shvatili da bavarska auto kompanija može doslovno od nule da smisli i razvije nove ideje i odmah zauzme nišu u automobilskom svijetu koju još niko nije zauzeo.

Upravo to se dogodilo sa BMW X6 auto-krosoverom u zadnjem delu modela E71, gde su inženjeri kompanije koristili i implementirali najhrabrija auto-rešenja. Tako su se Bavarci 2007. godine predstavili svijetu novi crossover u karoseriji koja je kombinovala i hečbek sa četvoro vrata i kupe, a istovremeno je imala i veliki zadnji poklopac prtljažnika.

Model X6 je baziran i kreiran na bazi X5 auto-krosovera u zadnjem delu E70, koji je takođe počeo da se proizvodi iste 2007. godine.

Vrijedi odmah napomenuti sljedeće, kada je model X6 ušao u masovnu proizvodnju, BMW je u tom trenutku imao prilično visoke rizike ulaganja, budući da nije unaprijed znao kako će sama javnost reagirati na ovaj automobil, budući da je ovaj SUV (E71) otvorena esencija nova klasa automobila na cijelom svjetskom tržištu automobila.

Stoga se rukovodstvu minhenske kompanije mora odati priznanje za njihovu hrabrost i samopouzdanje, koji su bili neophodni prilikom odlučivanja o lansiranju nove klase automobila.

Tako se na kraju, počevši od 2007. godine, na svjetskom tržištu automobila pojavila nova klasa sportskih crossovera sa karoserijom sa četiri vrata. Dugo vremena Bavarci nisu imali konkurenciju i dobili su sav vrh tržišta automobila. Ali s vremenom su se konkurentski modeli postupno počeli pojavljivati ​​na tržištu automobila. Istina, potonji nije mogao oduzeti tržišni udio BMW-u i pomjeriti ga.

Ali nedavno je svjetski poznata kompanija Mercedes-Benz, koja je očito dugo čekala i proučavala uspjeh automobila modela X6, odlučila zapravo kopirati upravo ovu vrstu crossovera i pustiti svoj novi.

Vrijeme će pokazati kako će se razvijati konkurencija u ovom segmentu. No, bez obzira na ishod ove bitke, BMW se sigurno već upisao (ime kompanije) u historiju cjelokupne automobilske industrije, kao pionir novog segmenta premium sportskih krosovera.

BMW X6: Prednosti fastback coupe crossovera.

Očigledno, BMW X6 nije stvoren za zadatke za koje je izmišljen X5 auto-crossover. Iako je model X6 bio baziran na X5 crossoveru. Ima istu nosivost, isti razmak od tla ( klirens od tla u 220 mm), isti aktivni sistem pogona na sva četiri točka, i tako dalje. itd.

Glavne razlike između automobila su u unutrašnjosti kabine zadnji red sjedišta. Posebna razlika (razlika) između modela X5 i X6 bila je uočljiva kod automobila proizvedenih od 2008. do 2010. godine. Dakle, u tom vremenskom periodu svi automobili modela X6 (u zadnjem dijelu) imali su samo dva odvojena putnička sjedišta, trostruko sjedište u auto-krosoveru (kao u modelu X5) počelo je da se ugrađuje tek od 2011. Odnosno, do 2011. ovo je (smatrano) bio automobil sa četiri sedišta.

Ipak, uprkos činjenici da je restilizovani model X6 postao petosjed, on nema mnogo prostora za putnike pozadi u odnosu na model X5, što svakako utiče na samu udobnost putnika pozadi. Sve se radi o kosom krovu X6, koji se glatko spušta (prebacuje) na poklopac prtljažnika automobila. Kao rezultat toga, ispada da su obučeni previsoki putnici zadnje sedište automobili jednostavno ne vrijede, jer će im biti krajnje nezgodno biti u autu.

Ali glavni nedostatak karoserije X6 auto modela nije to što se njegovi putnici pozadi ne osjećaju baš ugodno tokom putovanja, glavni nedostatak X6 je vidljivost ovog automobila. Za razliku od modela X5, gde je vidljivost iza volana manje-više normalna, kod automobila X6 će vozaču već biti krajnje neprijatno prilikom parkiranja zbog ovakvog oblika karoserije i zbog veoma malog zadnjeg stakla.

Upravo iz tog razloga su u X6 auto-krosoveru, za razliku od modela X5, čak iu osnovnoj konfiguraciji ugrađeni parking senzori koji pomažu vozaču da vidi u vožnji. obrnuto. Kao opcija, model X6 je opremljen i kamerom za pozadinsko gledanje, koja prikazuje stražnji video na ekranu infotainment sistema. Za razliku od zvučnih parking senzora, takav video pregled na ekranu centralne konzole postao je mnogo praktičniji.

Korišteni su BMW X6 pouzdani (uključujući i one sa velikom kilometražom).

Uprkos nerazumljivim i raznim recenzijama na internetu koje stižu od vozača koji, po svemu sudeći, nikada nisu imali automobile marka bmw, ipak moramo priznati da je X6 auto-crossover prilično pouzdan i kvalitetan za svoju klasu automobila. I uglavnom, ako se uzme u cjelini, onda je ovo isti automobil modela BMW X5. Proučavali smo razne recenzije na BMW forumima i intervjuirali mnoge "servisere" s konkretnim ciljem, da od njih saznamo koji je model (godina proizvodnje) marke X6 najnepretenciozniji u procesu održavanja.

Kao rezultat toga, otkrili smo da su automobili bez problema dizelski modeli (xDrive 30d, xDrve 40d).

O čemu benzinski motori instaliran na ovim modelima automobila, tada mnogi serviseri imaju pritužbe na njih u Rusiji. Prema nekim izvještajima, većina vlasnika benzinci X6 nakon 100 - 200 hiljada km, motor počinje da "jede" ulje mahnitim tempom, a to se događa zbog djelomičnog trošenja unutrašnjih komponenti pogonskih jedinica. Za sve su, kako kažu stručnjaci, krive karakteristike dizajna BMW benzinskih motora, nekvalitetno motorno ulje, samo po sebi nekvalitetno i predugačak interval između planiranog održavanja (tehničkih pregleda).

Podsjetimo da se planirano održavanje BMW automobila ne odvija kada se pređe strogo određena kilometraža, već tek nakon što kompjuter automobila ukaže na potrebu kontaktiranja servisa. Kao rezultat toga, nije neuobičajeno da se vlasnici bavarskih automobila prijave za održavanje s kilometražom većom od 15 hiljada km, što nema najbolji učinak na stanje agregata, koji ne voli gladovanje ulja i gubitak njegovih hemijskih svojstava.

Naravno, s vremena na vrijeme se na raznim kanalima i na BMW forumima pojavljuju ljute kritike o pokvarenim lancima razvodnog mehanizma, ugašenim turbinama itd. kvarovi Ali vjerujte nam, broj takvih prave kritike nije tako veliki u odnosu na broj prodatih automobila X5 i X6 u Rusiji. Prema nekim dostupnim podacima (anonimna anketa zvanični dileri BMW u Rusiji) samo oko 3% svih vlasnika automobila BMW X5 i X6 naišlo je na probleme koji su se ticali motora na dometu do 120 hiljada km. Istina, s kilometražom automobila od 120 do 200 hiljada km, takvi vlasnici već su se ispostavili kao gotovo 7% svih servisiranih crossovera na stanicama kod prodavača automobila.

Uprkos činjenici da ih zaista ima karakteristike dizajna BMW motori da nepažljiv odnos prema motoru može rezultirati značajnim ozbiljnim problemima i skupim popravkama, na putevima Rusije danas možete pronaći mnoge automobile modela X5 i X6 (E70, E71) sa kilometražom većom od 180 hiljada km, što i dalje nemaju ni najmanji znak kvara na motoru.

Dakle, nemoguće je reći da su motori ugrađeni na BMW X6 vrlo nepouzdani, a to je pogrešno. Nakon čitanja recenzija na forumu za bilo koju marku ili model automobila, možete vidjeti i pronaći u njima potpuno isti broj ljutitih recenzija o nepouzdanosti ovog proizvoda. Kod nekih automobila možete uočiti mnogo veći procenat problema pogonske jedinice nego kod iste bavarske marke automobila.

Kvalitet i pouzdanost ovjesa BMW X6 (E71).

Za razliku od motora ugrađenih na modele X6, koji rijetko imaju velike i male probleme, postavljaju se određena pitanja u sam kvalitet i pouzdanost hodne opreme ovog SUV-a.

Najčešći problemi u ovom automobilu, o kojima se piše na mnogim auto forumima, ili o kojima automehaničari direktno govore na službenim dilerski centri BMW je: - slaba izdržljivost prednjeg ovjesa i prilično česti fabrički kvarovi na pojedinim dijelovima automobila.

Prema statistikama, oko 15% svih vlasnika X6 suočava se s problemima prednji stabilizator, spona i ravnomjerno trošenje osovine. A to se može dogoditi (dogoditi) već na vožnji do 70 hiljada km.

Obično se ovi i slični problemi pri kupovini novog automobila javljaju uglavnom unutar period garancije koje postavlja proizvođač automobila i obično se eliminišu.

Nažalost, zbog nekih dizajnerskih karakteristika mašine, ako sebi kupite polovni X6 koji je odavno van tvorničke garancije, trebali biste biti spremni na činjenicu da možete naići na ove probleme opisane u prednjem ovjesu mašina.

Također, zbog povećanog opterećenja u prednjem ovjesu (naročito ako vozite X6 stalno ćete voziti dalje visoki okretaji motor i letjelica se okreću velikom brzinom) ovo opterećenje na prednjim polugama će često onesposobiti slane blokove i kuglične krajeve mašine.

Ovo je vaša nadoknada za neverovatno upravljanje i dobar komfor vozeći X6. I nemojte zaboraviti da ovaj automobil po svom principu nije stvoren za udobnost, već da biste se vozili (takmičili) s nekim na putu do utrke.

Uvijek imajte na umu da će vas sam BMW X6 stalno provocirati da ubrzate. Ovaj automobil vam neće dozvoliti da ga vozite mirno i ležerno. Naravno, odavde se, uz aktivno kretanje, spremate da češće menjate gume, što će vas prilično koštati.

Još jedan minus ovaj auto(X6) - trošak same polise kaska, gdje se cijena formira ne samo od određenog procenta tržišne vrijednosti automobila. Obično ovo osiguranje bmw auto X6 nije jeftin, ali to je prvenstveno zbog činjenice da je ovaj auto-krosover veoma tražen među samim otmičarima.

Ko češće kupuje polovni BMW X6.

Vlasnici BMW-a X5 su u osnovi najodaniji i najvredniji fanovi marke "BMW" za koju, u principu, više ne postoje druge marke automobila. Više od polovine vlasnika automobila koji su kupili nove ili polovne BMW X6 automobile ranije su posjedovali druge automobile ove bavarske marke. Također, oko 2/3 svih ovih vlasnika BMW-a u budućnosti će i dalje ostati vjerni originalnom njemačkom brendu.

Pa ipak, polovina onih koji trenutno poseduju prvu generaciju automobila X6 zainteresovana je za kupovinu druge generacije automobila BMW X6 u budućnosti. Druga polovina njegovih vlasnika (X6) gleda na kupovinu u budućnosti već jeftinije (polovne) verzije, modela automobila X4 ili modela crossovera.

Da, postoji i vrlo mali dio vlasnika BMW-a X6 koji će, iz nekog svog razloga, u budućnosti jednostavno napustiti BMW automobil i kupiti Porsche proizvode (na primjer, Macan i Cayenne automobile) ili Mercedes (npr. marke ili ). Ali to su, po pravilu, oni vlasnici koji su prethodno za sebe kupili nove automobile X6 i tokom svog vlasništva revidirali svoje stavove o tržištu automobila.

Ipak, većina vlasnika automobila BMW X6 na neki čaroban i nepoznat način ostaće lojalna marki automobila BMW i uglavnom će nastaviti da menjaju svoje krosovere u istu marku automobila, ali u novijoj verziji.

Ishod.

Ako još uvijek ozbiljno razmišljate o BMW-u X6, budite spremni na često održavanje automobila, koje će vas koštati veliku svotu. Ipak, ovaj automobil je vrhunski SUV i njegov MOT (održavanje) kao i cijena rezervnih dijelova ne mogu biti jeftini.

BMW X6, kao i većina premium modela bavarskog brenda, su sofisticirana vozila visoke tehnologije, stalno im je potrebna pažljiva pažnja prema sebi i svim komponentama automobila.

Budite spremni da uložite mnogo novca u svoje vozilo kako bi ono (vaš crossover) uvek bilo u odličnom stanju i nikada vas ne bi izneverilo. Inače će vas ovaj automobil (BMW X6) samo uznemiriti.

Važno je znati:

Također zaboravite na promjenu ulja na vožnji od 10 - 15 hiljada km. Ulje će se morati mijenjati gotovo svakih 7-8 hiljada km, jer njegov kvalitet u našoj zemlji danas ostavlja mnogo da se poželi. I ne zaboravite da u Rusiji danas, u principu, ne postoji visokokvalitetno gorivo koje bi se moglo porediti sa evropskim gorivom. A sve to u konačnici značajno utječe na stanje ugrađenih motora BMW automobili. Dakle, morate zapamtiti česta zamjena ulje je garancija da će motor vašeg automobila preći više od 200 hiljada km.

Troškovi posjedovanja rabljenog BMW-a X6.

Mi u našoj redakciji izračunali smo koliko bi koštalo posjedovanje ovog automobila 3 godine ako kupite 5 letnji auto u prodavnici polovnih automobila.

Odmah želimo napomenuti da ako kupite dizelski model automobila, tada, u stvari, zbog niske potrošnje goriva dizel motora, nažalost, nećete moći uštedjeti. Evo u čemu je stvar, X6 auti sa dizel motori su mnogo skuplji od njihove benzinske "braće" (analoga). U konačnici, trebat će 3 ili 4 godine da se nadoknadi preplaćeni automobil prilikom kupovine (polovnog automobila) (ovo je s malom kilometražom svake godine). Također, imajte na umu da je cijena planirana Održavanje automobil je, posebno u određenim slučajevima, mnogo skuplji od istih X6 benzinskih modela.

Dakle, možete rezimirati, inherentno dizel BMW krosoveri daju vam zamišljene uštede na neko vreme, ali u procesu njihovog rada vlasnik ovog dizel automobila će pre ili kasnije shvatiti da je na kraju, tokom dužeg perioda rada automobila, značajno preplatio održavanje svog SUV, ako uporedi sve troškove istog vlasnika X6 benzinskog modela.

Hajde da zajedno otprilike izračunamo kolika će biti cijena posjedovanja polovnog BMW-a X6 kupljenog na ruskom tržištu automobila.

Uzmimo polovni dizel (xDrive 30d) (E71) iz 2010. godine, sa kilometražom od oko 135 hiljada km.

Pretpostavimo da ćete svake godine u prosjeku prijeći otprilike 20.000 km (to je 54 km dnevno).

Prosečna potrošnja goriva ovog modela automobila u gradu prema fabričkoj specifikaciji je 8,7 litara na 100 kilometara, na autoputu (autoputu) - 6,7 litara na 100 kilometara, u mešovitom režimu krosover troši - 7,4 litara na 100 kilometara. U stvarnosti, vjerujte nam na riječ, ovaj trošak je mnogo veći, u prosjeku za 20-30%. Hajdemo prema fabrici specifikacije hajde da izračunamo koliko će biti potrebno svake godine potrošiti na dizel gorivo da bi se napunio ovaj dizel BMW X6.

Ispada sljedeće, da biste vozili 20 hiljada km (ovo je za 1 godinu), trebat će vam otprilike 1480 litara dizel gorivo. Prema današnjim (prosječnim) cijenama na benzinskim pumpama, ispada da ćete svake godine morati potrošiti 54 hiljade 760 rubalja na dizel gorivo (u prosjeku - 150 rub/dan).

Ali opet, ova računica će važiti samo za 2016. godinu. Ubuduće će ovo gorivo samo poskupjeti zbog prirodno visoke inflacije u zemlji i, naravno, zbog povećanja akciza na samo gorivo.

Njemački koncern "BMW" postao je prvo veliko automobilsko preduzeće koje je odlučilo da počne sa sklapanjem automobila u Rusiji. Avtotor se nalazi u Kalinjingradu i danas ova kompanija isporučuje najveći broj BMW-a koji ulaze na rusko tržište. U isto vrijeme, mnogi ljudi sumnjaju: vrijedi li uzeti automobil sastavljen u Rusiji, koliko će bolji biti BMW sastavljen u Njemačkoj? Mišljenja na forumima mogu se naći direktno suprotna, štaviše, teško je dati objektivne dokaze za oba gledišta.

Ono što ruskog kupca privlači istinski njemačkim automobilima

Jedna od glavnih prednosti je istina njemački auto- kvalitet motora. Kao rezultat toga, trajnost cijele konstrukcije ovisi o pouzdanosti motora, a upravo je njemačka tehnologija bila ispred mnogih proizvođača širom svijeta u ovom parametru. A to je pouzdanost koja, u konačnici, nedostaje proizvodima ruske automobilske industrije. BMW je već postao simbol praktičnosti, kvaliteta i udobnosti širom svijeta.

Prepoznatljive karakteristike ovog automobila: odlična upravljivost zbog koordinisanog rada kompleksa elektronski sistemi, efikasne kočnice, udobna unutrašnjost, u kojoj će se vozač bilo koje građe osjećati ugodno. Za sve pozitivne kvalitete BMW-i su dizajnirani posebno za gradski saobraćaj, tako da nisu dizajnirani za teške uslove na putu. Nakon što je kompanija počela da sklapa automobile u fabrici u Kalinjingradu, među ljubiteljima ove marke izbile su burne rasprave o kvalitetu automobila.

Karakteristike "BMW-a" sastavljenog u Rusiji

Kako razlikovati bmw german skupština iz Kalinjingrada? Ruski sklop opremljen je brojnim dizajnerskim razlikama. Budući da su proizvodi Avtotora prvenstveno namijenjeni ruskom kupcu, poseban "ruski paket" trebao je da ih prilagodi nestandardnim lokalnim uvjetima. Glavne karakteristike "ruskog" BMW-a:

• Zazor povećan za 22 mm omogućio je postizanje off-road. S obzirom na stanje ruskih cesta, takav dodatak se teško može nazvati suvišnim.
• Tvrđi amortizeri i ojačani stabilizatori (i prednji i zadnji). Ovo će omogućiti mašini da duže radi.
• Elektronika vam omogućava da pokrenete automobil čak iu uslovima prilično jakih mraza.
• Mnogi vozači primjećuju da je ruski sklop manje osjetljiv na kvalitetu benzina, što je važno, s obzirom na kvalitetu goriva na većini benzinskih pumpi.

Tako je tradicionalni BMW postao izdržljiviji, dizajniran da savlada poteškoće i putuje onim rutama za koje automobil uopće nije bio namijenjen. Tačno mjesto sastavljanja automobila možete provjeriti pomoću VIN koda. Ovo je oznaka koja se stavlja na motor, a u kojoj mora biti navedena zemlja porijekla. Ruski automobili su označeni slovom "X". Možete ići u kupovinu sa prijateljem koji zna gde da pogleda VIN.

Šta odabrati: njemački ili ruski sklop

Do sada su se za proizvodnju BMW-a u fabrici u Kalinjingradu koristile skoro potpuno uvozne komponente. Odnosno, teško je govoriti o neskladu u kvaliteti automobila, jer na kraju prolaze istu kontrolu kvaliteta. Međutim, mnogi to primjećuju kada se presele u vozilo Ruska montaža je više čujna, a automobil je na kraju manje izdržljiv. Međutim, ovi se nedostaci mogu pripisati i kvaliteti usluge i poštivanju pravila za rad stroja.

Automobili sastavljeni u Kalinjingradu na kraju prolaze kroz trostruku kontrolu kvaliteta: delove prvo proverava proizvođač, zatim se proveravaju kada stignu u fabriku, i na kraju prolaze poslednju proveru nakon sklapanja. Vjerovatnoća braka u ovom slučaju je minimizirana, tako da "ruski" BMW-i nisu mnogo inferiorniji od njemačkih. Ruski sklop je na tržištu već 13 godina.

Važan faktor koji određuje kupovinu ruskog sklopa je njegova cijena. Na forumima se često postavlja pitanje da li je moguće kupiti novi bmw Njemačka montaža kod trgovca? Novo njemački automobili i dalje se isporučuju na rusko tržište, ali njihova cijena je vrlo visoka. Na primjer, ažurirana serija BMW 520i dostupna je kod zvaničnih prodavaca od septembra prošle godine po cijeni od 1,825 miliona rubalja. Automobili koji se sklapaju u Rusiji ne podliježu carinama, tako da je cijena znatno manja.

Njemacki polovni auto ili novi domaci

Šta je bolje kupiti: polovni automobil iz Njemačke ili novi domaći? Po cijeni, automobili proizvedeni u Rusiji gotovo su jednaki modelima s malom kilometražom koji se prevoze preko granice. Teško je reći šta će tačno biti bolje za ruskog vozača:

1. Polovan BMW sa malom kilometrazom ispravan rad malo inferiorniji u odnosu na nove. Nemci su oduvek bili štedljiv narod, a polovni automobili stižu iz inostranstva veoma brzo. dobro stanje postaje jeftino.
2. Kako god, novo auto nemoguće uporediti ni sa čim. Uvek je prijatnije biti za volanom automobila koji niko pre vas nije imao. Kupovina novih automobila može upasti u programe preferencijalnog kreditiranja čiji je cilj podrška proizvođaču. Ovo će vam pomoći da uštedite više.
3. Nova mašina ima garantni list, što će vam omogućiti da ispravite sve fabričke nedostatke, ako ih ima. Mnogi vlasnici također pozitivno govore o ruskoj montaži: automobili su prilično kvalitetni, ni na koji način nisu inferiorni od svojih njemačkih kolega, a kvaliteta izrade u njima nije ništa lošija.

Predrasude u pogledu kvaliteta ruskih automobila, naravno, imaju ozbiljne osnove. Međutim, vremena se mijenjaju i to se može očekivati Ruska skupština uskoro će biti na sasvim pristojnom nivou, postepeno ističući zapadne predstavnike automobilske industrije. Za sada, izbor ostaje samo na mišljenju i ukusu kupca.

Unaprijed stilizirani xDrive35i ima napunjene inline šestice 3.0 N54B30. Aluminijski blok, razvodni lanac, direktno ubrizgavanje i, što je bilo neobično za BMW do 2006. godine, TwinTurbo turbo sa dvije relativno male volute.
- Ubrizgavanje na N54 sa piezo injektorima (180-200 evra po komadu), koji nisu bili baš uspešni. Avanture sa njima počinju već u regionu od 100 hiljada: neujednačena brzina, vibracije, težak start, povećana potrošnja- ovo su sve signali za dijagnostiku elektroenergetskog sistema. Korijen zla se, inače, ne dešava samo u mlaznicama - i u pumpama za gorivo visokog pritiska (možda neće stići ni do prvih 100 hiljada), zavojnicama za paljenje, svijećama, pa čak i lambda sondama. Vrlo je skupo raditi popravke na X6 kucanjem, pa potražite kompetentne dijagnostičare sa skenerom dilera.
- Razvodni lanac na N54 radi drugačije. Vrijedi početi kontrolirati istezanje već od 100 hiljada, ali postoje automobili koji su otišli sa vlastitim lancem i 200 - sve ovisi o stilu rada.
- Na post-restilizovanom xDrive35i postoje i superpunjene šestice 3.0 iste snage (306 KS), ali druge porodice sa indeksom N55B30. Prečnik i hod, kao i omjer kompresije su isti kao kod N54, a očuvano je direktno ubrizgavanje. Glavne razlike su u upotrebi Valvetronic vremenskog sistema na N55 (jednostavno se nije uklapao u N54), odbacivanju piezo injektora u korist elektromagnetnih, kao i odbacivanju kombinacije dve turbine u korist od jednog, ali sa dva impelera - TwinScroll.
- Zanimljivo je da elektromagnetne mlaznice koštaju otprilike isto, ali su se u praksi pokazale kao resursno stabilnije od piezo. Resurs pumpe za ubrizgavanje goriva je u prosjeku veći nego na N54, ali i nepredvidiv - ima slučajeva njegove smrti na 120 hiljada, neko vozi 200+.
- Na N55 ventilacija kartera je veoma intenzivno zagađena, zbog čega motor može početi da jede ulje kada perfektno stanje klipni prstenovi.
- Najbolji xDrive50i i prije i nakon restilizacije dolazi sa 4,4-litarskim V8 sa indeksom N63B44. Kao i N55, ima twin-scroll turbo i 408 konjskih snaga. Blok cilindra je ovdje silumin. A ovo je jedan od najproblematičnijih motora modernih BMW-a.
- Prije 2011. N63 je imao problem sa kompresioni prstenovi klipovi koji su potonuli i iscurili ulje. bili slabi i ležajevi klipnjače- takođe su ažurirani zajedno sa radilicom 2011. godine.
- Sve bmw motors veoma je toplotno opterećen, a N63 generalno obara sve rekorde. Koksovanje ventila i tamnjenje zaptivki stabla ventila se ovde dešava veoma brzo, a nakon rekonstrukcije glave cilindra, kada se „glave” ponovo ugrade, elementarno je okrenuti navoje delikatnog silumin bloka, što dovodi do toga da spoj teče bijesno. Ako vidite mrlje, stvari mogu biti veoma loše.
- Sistem direktno ubrizgavanje stalno dovršava: postoje najmanje 3 revizije pumpe za ubrizgavanje i 13 (!) revizija piezo injektora. Neki od injektora nisu samo prestali da rade, već su nemilosrdno curili, što je u najzanemarenijim slučajevima dovelo do vodenog udara praćenog deformacijom klipnjače u jednom ili više cilindara odjednom. Zaključak je jednostavan: potrebne su vam pumpe za gorivo visokog pritiska i injektori, po mogućnosti najnovija revizija.
- VANOS fazni pomerači na N63, naravno, vole da cure. A može i otkinuti plastično kućište s njih i prožvakati razvodni lanac. Lanac, srećom, ne odleti od ovoga, ali grudvice plastike u glavi cilindra nisu najbolji način. Potrebna je dijagnostika rada spojnica.
- Turbine na N63 se nalaze u urušavanju bloka i rade u paklenim uslovima na temperaturama iznad 300 stepeni. Krhkost pumpe za hlađenje turbine, kao i koksovanje ulja unutar cijevi za dovod ulja, djeluje na smanjenje njihovog resursa. Kao rezultat toga, turbine se pregrijavaju i presuše. Resurs ne smije biti veći od 40-50 hiljada.
- Na ovoj pozadini, ostalo problematična područja Međutim, N63 izgledaju kao male stvari: prigušni ventili uklinjeni, temperaturni senzori umiru, cijevi rashladnog sistema i vakumske cijevi se tope od paklene vrućine, a općenito sve plastično ispod haube ne živi dugo.
- Dizelska ponuda se sastoji od dvije 3.0 redne šestice. M57TU2D30 u dvije verzije forsiranja išao je na automobile do proljeća 2010.: xDrive30d (235 KS) i xDrive35d (286 KS). Zatim se na 30d pojavio motor nove porodice N57D30OL (245 KS), a umjesto 35d pojavila se modifikacija xDrive40d sa N57D30TOP od 306 konjskih snaga. Svi ovi dizelaši imaju mnogo toga zajedničkog, čak i ako izostavite konfiguraciju cilindra i zapreminu. Pogon vremena je ovdje lančani (otprilike 200-250 hiljada je resurs lanca), a mlaznice su piezoelektrične (traju duže od benzinskih, 150 hiljada ili više). Turbine rade na blagim opterećenjima, tako da ih prođe više od 200-250 hiljada.
- Kasnije verzije M57 već su oslobođene problema ranog trošenja amortizera usisna grana a motor je izuzetno pouzdan. Na N57, uz ostale jednake stvari, visokotlačna pumpa za gorivo i mlaznice su hirovitije u pogledu kvalitete goriva, a raspada se i remenica radilice s gumenim prigušivačem - ne zaboravite provjeriti.