Uređaj kao što je filter za čestice dostupan je u svim dizel automobilima proizvedenim od 2011. (kao i na brojnim modelima proizvedenim nakon 2000. godine - tada još nije bio obavezan element, ali su ga neki proizvođači automobila već koristili) u teritorije zemalja uključenih u WTO (Euro-5 standard usvojen od strane Carinske unije).

Novi filter za čestice
Filter za čestice nakon vježbanja

Glavni zadatak takvog elementa je maksimalno čišćenje izduvnih plinova od nečistoća štetnih za okoliš.

Upotreba filtera za čestice smanjila je sadržaj čestica čađi u izduvnim gasovima dizel vozila skoro 100% - tačnije 99,9%.

Šta je filter čestica automobila i kako radi?

Na ovog trenutka Postoje dvije vrste sredstava za čišćenje čađi koja se koriste u automobilima:

DPF filter čestica (skraćenica za riječi Diesel Particulate Filte) za dizel auto hvata čestice čađi veličine do 1 mikrona, koje nastaju kao rezultat sagorijevanja goriva. Takav filter je jednostavnog dizajna, ali zahtijeva redovno čišćenje (regeneraciju).

Filter tipa FAP (skraćenica od francuskog izraza Filtre A Particules) je složeniji uređaj koji ne zahtijeva redovnu intervenciju. Regeneracija (pročišćavanje) se ovdje događa automatski.

Lokacija filter za čestice(vidi sliku 1) - u izduvnom sistemu, iza katalizatora. U nekim slučajevima može se kombinirati i s pretvaračem, a tada je njegova lokacija direktno iza ispušne grane.

Ovo je mjesto gdje izduvni plinovi imaju najvišu temperaturu. U ovoj izvedbi, uređaj se naziva "filter čestica obložen katalitičkim slojem".

Prosječan resurs filtera za čestice dizajniran je za kilometražu od 150 hiljada km. Ali ovo je evropski standard. Na ruskom gorivu, prema recenzijama vlasnika i zaposlenika autoservisa, ova brojka je skoro tri puta manja.

U trenutku kada putni računar da grešku koja ukazuje da je filter za čestice začepljen, vlasnik automobila će morati donijeti jednu od sljedećih odluka:

1. Završeno zamena filtera za čestice. Veoma skup poduhvat. Naravno, cijena u velikoj mjeri ovisi o marki i modelu automobila, ali u svakom slučaju ova akcija je mnogo skuplja od svih dolje navedenih artikala. Na primjer, na BMW-u, zamjena filtera za čestice koštat će otprilike 1.500 eura.
2. Fizičko uklanjanje filtera za čestice. Postupak također nije jeftin i ima nekoliko nedostataka. Nije dovoljno samo uzeti i izrezati filter, zamijenivši ga dijelom cijevi. Brojne procedure su vezane za podatke koji dolaze od senzora filtera čestica on-board kompjuter, što znači da će biti potrebno zamijeniti njegov firmver. Zamjena firmvera ne ide uvijek glatko, u nekim slučajevima dolazi do grešaka (lažne indikacije, drugi problemi s računarom na vozilu).
3. Varalica senzora filtera čestica dizela. Sastoji se od instaliranja zasebnog uređaja koji emulira normalan rad senzora (lažni signali) ili softverskog uklanjanja filtera čestica iz sistema elektronske upravljačke jedinice. Ovaj postupak ne oslobađa vlasnika automobila od čišćenja samog filtera. Međutim, značajno produžava njegov vijek trajanja ili vam omogućava jednostavno uklanjanje filtera čestica uz najmanje greške u radu kompjutera na vozilu.
4. Regeneracija. Najispravniji postupak, jer uklanjanje filtera povećava emisiju štetnih materija u atmosferu, uprkos činjenici da i bez ovog elementa Evropski automobili uspešno proći tehnički pregled prema ruskim standardima. Istovremeno, troškovi regeneracije filtera ostaju prihvatljivi u poređenju sa istim uklanjanjem ili zamjenom, iako zahtijevaju periodično ponavljanje.

VIDEO UPUTSTVO

Vrste regeneracije - metode čišćenja

Zapravo, filter za čestice je posuda napunjena tvari porozne strukture (najčešće se koristi keramika). Prilikom prolaska izduvnih gasova kroz ove "saće" čađ i isparenja talože se na pore punila.

Vremenom se pore začepljuju i prolaz izduvnih gasova postaje otežan, što dovodi do povećanja potrošnje goriva i smanjenja snage motora, a povećava se i rizik od raznih problema.

Za vraćanje svojstava filtera provodi se postupak regeneracije, koji može biti dva tipa:

1. Aktivan. Pore ​​se čiste podizanjem temperature unutar filtera na 600-1000 stepeni Celzijusa. Na ovoj temperaturi čađ u potpunosti sagorijeva.
2. Pasivno. Ovdje dolazi do uklanjanja čađi i zbog njenog sagorijevanja, ali do sagorijevanja dolazi na temperaturi od oko 350°C (to je normalna temperatura izduvnih plinova dizela). Oksidacija čađi zahtijeva poseban katalizator koji snižava temperaturu reakcije - na primjer, platina u filterima Volkswagen(isti filteri čestica obloženi katalitičkim slojem koji su ranije spomenuti).

Aktivna regeneracija zahtijeva provođenje posebnih procedura od strane vlasnika automobila, a pasivna regeneracija se odvija bez ikakvog učešća vozača automobila.

Ako regeneracija nema željeni učinak, uvijek možete jednostavno isprati filter. Ispiranje filtera za čestice izvršeno nakon uklanjanja iz vozila. Jedinica se neko vrijeme stavlja u poseban hemijski sastav, a zatim se isti sastav pod pritiskom propušta kroz filter.

Kako započeti regeneraciju filtera za čestice

Da biste povećali temperaturu unutar filtera čestica za potpuno sagorijevanje čađi, možete koristiti jednu od sljedećih metoda (aktivna regeneracija):

1. Uvod u mješavina goriva specijalni aditivi (najčešće na bazi cerijuma), koji, prolazeći zajedno sa izduvnim gasovima, nastavljaju da sagorevaju. U tom slučaju nije potrebno uklanjanje samog sklopa vozila. Nedostatak ove metode je njena niska efikasnost - metoda može dati pozitivan učinak samo u početnoj fazi zagađenja (ne više od 2000 - 3000 kilometara od trenutka kada se aktivira indikator greške na ploči kompjutera).
2. Pokretanje posebne procedure rada motora kroz blok elektronsko upravljanje auto. U tom slučaju se smanjuje dovod zraka, gorivo se ubrizgava na izduvnom hodu (odnosno, ulazi u izduvni sistem neizgoreno). U nekim modelima automobila koriste se originalne tehnologije, na primjer, dodatno se uvodi aditiv ili se smanjuje odliv izgorjelih plinova itd.

Ako regeneracija ne pomaže, neophodna je popravka filtera za čestice.

U radionici će se ukloniti, rastaviti i očistiti ručno ili potpuno zamijeniti. Naravno, to se može učiniti vlastitim rukama, ali je bolje vjerovati stručnjacima.

Postupak regeneracije najčešće počinje bez intervencije korisnika:

1. Aktivira se senzor za povećanje nivoa čađi u filteru.
2. Tokom kretanja, kontrolna jedinica će samostalno povećati brzinu, smanjiti protok zraka i očistiti filter za čestice.

Ali, ako su pokušaji čišćenja neuspješni ili je nivo čađi kritičan, kontrolna jedinica će odbiti pokušaje čišćenja i prikazati grešku.

U tom slučaju možete pokušati sami pokrenuti proceduru kroz servisni meni elektroničke upravljačke jedinice (ECU) i slijediti upute sistema (ako nije podržan način automatske kontrole brzine).

Sve zavisi od modela automobila i EBP firmvera. U nekim slučajevima može biti potrebno znati servisne kodove ili povezati vanjske dijagnostičke uređaje.

Koja će tekućina pomoći u regeneraciji filtera za čestice dizela

Ako ne postanete vlasnik automobila s filterom za čestice s katalitičkim premazom ili ugrađenim automatskim postupkom regeneracije, uvijek možete pribjeći upotrebi posebnih aditiva.

Možete pokušati vratiti filter za čestice, na primjer, pomoću univerzalnih alata:

1. Katalizatori regeneracije iz ARDINA - Diesel Particulate Filter Regeneration Aid (sipaju se u rezervoar za gorivo kao aditiv).
2. Liqui Moly Pro-Line Diesel Partikelfilter Reiniger je čistač koji zahtijeva prisilno ubrizgavanje, nakon nanošenja mora se neutralizirati drugom otopinom (Pro-Line Diesel Partikelfilter Spulung).
3. Liqui Moly Diesel Partikelfilter Schutz je još jedan aditiv koji djeluje kao katalizator.

VIDEO OPIS

Ako se u automobilu koristi originalni aditiv (za automatsko napajanje iz posebnog rezervoara u režimu regeneracije filtera za čestice), onda ga treba naručiti od ovlaštenih distributera.

Ozbiljna kontaminacija filtera čestica negativno utiče na performanse cijelog vozila, a kojem vlasniku automobila će se svidjeti činjenica da je u automobilu primjetno povećana potrošnja goriva, smanjena vuča, a osim toga, dosadne kontrolne lampice stalno svijetle. Naravno, problem se može riješiti zamjenom dijela, ali za to će biti potrebno platiti prilično pristojan iznos. Jedini razuman izlaz u ovoj situaciji, sa stanovišta većine vozača, je potpuno uklanjanje filtera iz automobila, ali ne razmišljaju svi o tome moguće posljedice. Više o tome kasnije u članku.

Filter za čestice je važan element izduvnog sistema. dizel motor. Zadatak ovog uređaja je da očisti izduvne plinove od čađi kako bi spriječio njihov ulazak u okolinu (oko 90 posto ne izlazi van).

Upotreba filtera za čestice počela je 2001. godine kamioni. Međutim, nakon uvođenja ekološkog standarda Euro-5 2009. godine, sve proizvođači automobila obavezan je ugraditi ovaj filterski element na automobile bilo kojeg tipa i klase koji rade na dizel.

Kućište filtera za dizel čestice bez samog filtera

Filter za čestice je napravljen u obliku metalnog cilindra. Cilindar ima izlazne i ulazne cijevi za spajanje zajednički sistemčišćenje izduvnih gasova. Unutar njega je keramička matrica. Osim toga, na filter čestica su montirani senzori koji kontroliraju njegov rad. U zavisnosti od dizajna, filter za čestice može se montirati na različite načine.

Princip rada filtera za čestice

Filter za čestice radi u dvije faze:

Faza 1 - hvatanje čađi. Čestice čađi se u ovoj fazi talože na zidovima filterskog elementa, koji podsjećaju na ćelije izgled. Čađ, međutim, ovdje ne ostaje u potpunosti, već samo čestice veće od 0,5 mikrona. Ostatak izlazi sa izduvnim gasovima, iako je procenat takvih padavina mali - oko 10 odsto.

Faza 2 - regeneracija. Mukotrpan postupak za čišćenje ćelija od naslaga čađi. Proces se odvija u skladu sa propisima koje je propisao proizvođač.

Metode čišćenja filtera za dizel čestice

Postoje dva načina čišćenja filtera čestica - aktivni (prisilni) i pasivni.

Pasivnu regeneraciju izvodi vlasnik automobila samostalno kada se pojavi odgovarajuća indikacija i uz primjetne simptome pogoršanja performansi. pogonska jedinica(smanjenje dinamike, pad snage i tako dalje).

Najvažnije u ovom slučaju je osigurati povećanje temperature za izduvne plinove, što se može postići ako se vozi trideset do četrdeset kilometara pod punim opterećenjem. Ovaj način kretanja osigurava sagorijevanje čađi i njeno čišćenje. Alternativno, još uvijek možete koristiti posebne aditive u gorivu, koji dovode do smanjenja temperature sagorijevanja čađi.

aktivna regeneracija. Takav način rada, koji omogućava čišćenje, može automatski uključiti upravljački kontroler motora, za koji analizira informacije koje mu prenose trenutni temperaturni senzor i senzor razlike tlaka. Ovaj senzor ukazuje da je filter za čestice začepljen česticama čađi, a njegova vrijednost se određuje pomoću trenutnog temperaturnog senzora. Ako temperatura nije dovoljna da čađ izgori, regulator može, na primjer, izvršiti dodatno ubrizgavanje goriva koje nastaje prilikom ispuštanja izduvnih plinova, što će uzrokovati njegovo sagorijevanje direktno u izduvnom sistemu, a također i povećati temperaturu izduvnih gasova na traženu vrednost.

Ako izduvni sistem ugrađen na dizel motor predviđa i druge mjere usmjerene na povećanje temperature izduvnih plinova koji ulaze u filter čestica, koristi ih i upravljački kontroler.

Koja je razlika između dizel filtera čestica i katalizatora?

Filter za čestice je dizajniran da spriječi/minimizira ispuštanje čađi u okolinu. Smatra se dijelom prigušivača i njegov glavni zadatak je čišćenje izduvnih plinova. Ali, ne biste trebali porediti ovaj uređaj sa katalizatorom, jer se katalizator bori protiv izduvnih gasova, a filter za čestice samo protiv čađi u njima.

Pozitivni aspekti rada dizel motora sa filterom za čestice

Pozitivni aspekti rada dizel motora sa filterom za čestice uključuju usklađenost automobila sa ekološkim standardima Euro-5. Vozilo ne zagađuje atmosferu, a ljudi više ne moraju da udišu čađ.

Negativni aspekti rada dizel motora sa filterom za čestice

Postoji niz negativnih faktora koji nastaju kada koristite filter za čestice:

1. Povećana potrošnja goriva.
2. Značajni troškovi održavanja i zamjene.
3. Gubitak ličnog vremena zbog početka regeneracije (ako je počela, ne može se prekinuti) i održavanja automobila.
4. Sistematsko pogoršanje performansi vozila kao rezultat smanjenja propusnih svojstava filtera.

Ako se filter za čestice isključi iz rada, pozitivne i negativne točke

Prednosti uklanjanja filtera za čestice:

• Eliminiše potrebu za održavanjem filterskih elemenata.
• Agregat radi stabilnije.
• Poboljšanje dinamičkih performansi vozila (povećanje snage).
• Smanjena potrošnja goriva.
• Nema potrebe za režimom regeneracije.
• Nedostatak režima za hitne slučajeve motora i greške zbog začepljenog filtera.

Nedostaci uklanjanja filtera za čestice:

• Pogoršanje ekoloških indikatora. Iako se inspekcija može proći, nivo emisije čađi u životnu sredinu naglo raste.
• Vozilo je van garancije (ako postoji).
• Povećanje opterećenja na turbini, što neznatno smanjuje njen resurs.
• U nekim slučajevima dolazi do povećanja količine crnog dima iz izduvne cijevi.
• Problemi s radom automobila u zemljama Evropske unije, gdje svi automobili moraju biti usklađeni sa Euro-5 ekološkim standardima.

Koraci za uklanjanje filtera za čestice

Proces uklanjanja filtera za čestice sastoji se od dva koraka - fizičkog i softverskog.

fizičko uklanjanje korak (korak po korak)

Fizička faza nije teška. Majstori pronalaze teglu u kojoj se nalaze katalizator i filter i izrezuju je. Na nekim modelima automobila to će zahtijevati uklanjanje izduvne cijevi. Umjesto filtera, trebate staviti nešto, na primjer, obične metalne čepove ili odvodnike plamena. Montaža odvodnika plamena malo će produžiti vijek trajanja prigušivača. Ako je element opremljen sondama za ugljični dioksid i temperaturnim senzorima, možda će ih biti potrebno ukloniti i ugraditi u utikač, što omogućava izbjegavanje grešaka u programiranju.

1. Prvo odspojite senzore i izrežite izduvnu cijev koja se nalazi iza filtera mlinom.
2. Zatim odvrnemo vijke sa strane motora, izrežemo i otvorimo kućište filtera.
3. Dobijamo uređaj. Možda ćete morati da izbacite pojedinačne segmente.
4. Zavarimo tijelo i ugradimo ga na mjesto. Povezujemo senzore.

reprogramiranje bloka motora (metode treptanja)

Nakon toga treba reprogramirati pogonsku jedinicu. Ako se to ne učini, senzori će pretpostaviti da je filter stalno začepljen. Rezultat je demonstracija kodova grešaka, a ponekad je hitni način rada uopće uključen.

Ovaj dio postupka provode samo stručnjaci servisni centar. Rezultat se može postići na tri načina:

• Instalirajte firmver od proizvođača vozila. Ovo je najbolja opcija koji praktično ne nosi nikakav rizik.
• Instalirajte firmver koji su razvili entuzijasti. Ovo je neka vrsta lutrije - nije činjenica da ste sretni. Kvalitet firmvera uvelike varira.
• Instalirajte firmware iz takve verzije automobila, gdje prema zadanim postavkama nema filtera za čestice. Metoda je prepuna smanjenja funkcionalnosti, na primjer, tempomat je isključen na Honda CRV.

U nekim modelima Ford, Mazda, Toyota i Nissan nemoguće je izvršiti redovno treptanje - morate koristiti metodu emulacije. Montira se uređaj za mamce, koji čini da jedinica vjeruje da je filter na svom mjestu. Kontrolor ne primjećuje uklanjanje elementa, jer prima odgovarajuće signale. Ali ova opcija ima jedan nedostatak - režim regeneracije će se uključiti glatko, tako da se potrošnja goriva neće smanjiti.

Mogući rizici kojima je automobil izložen tokom navedenih radova

Prvo, kada sami uklonite filter za čestice, postoji opasnost da se nešto slomi, što će za sobom povući više veliki problemi a troškovi popravki će se značajno povećati.

Drugo, ako blok motora nije pravilno reprogramiran, sistem će vidjeti da filter nije začepljen, a to jednostavno ne može biti, pa odluči da je filter čestica neispravan i prevede vozilo v hitni način rada, a da ne spominjemo činjenicu da će sistem stalno izdavati kodove grešaka.

Treće, mnogi vozači kažu da se nakon uklanjanja ovog uređaja dinamika automobila poboljšava. Razlog je očigledan - kao rezultat uklanjanja filtera čestica smanjuje se otpor izduvnih plinova. Međutim, da li je to dobro? Zbog povećanja protoka izduvnih plinova, povećava se brzina rotacije turbine, koja u ovom slučaju premašuje projektnu brzinu. Kao što pokazuje praksa, često nakon uklanjanja filtera za čestice, turbina pokvari.

Trebam li ukloniti filter za čestice? Na vama je da odlučite. Automobil zaista postaje jednostavniji i jeftiniji za upravljanje, snaga se neznatno povećava. Ali ovaj događaj morate naručiti samo od visoko kvalificiranih stručnjaka, inače možete dobiti više problema nego koristi.

Kako pronaći i naručiti rezervne dijelove i pribor za kamione, autobuse, motorne sanke na Aliexpressu po razumnoj cijeni i besplatnoj dostavi

1. Registriramo se na Aliexpress, za što pritisnemo odgovarajuće dugme u gornjem desnom uglu stranice. Zatim unesite svoju email adresu, prezime, ime i kreirajte lozinku.
   
   
2. Unesite adresu za dostavu. Ovo se radi u vašem profilu i uvijek engleskim slovima.
   
   
3. Zatim, na lijevoj strani stranice, blizu reda "Kategorije", kliknite na "Prikaži sve".
   
   
4. Od predloženih kategorija odaberite "Automobili i motocikli".
   
   
5. Zatim odaberite kategoriju "Vozila i dodatna oprema".
   
   
6. Na lijevoj strani stranice vidjet ćete različite podkategorije (kao na slici ispod), odaberite željenu, na primjer rezervni dijelovi za kamione.
   
   
7. Unesite naziv stavke koju tražite u traku za pretragu. Bolje je to učiniti na engleskom.
   
   
8. Odaberite artikle sa besplatnom dostavom.
   
   
9. Na stranici sa opisom proizvoda morate odabrati željenu količinu, veličinu i boju.
   
   
10. Ako želite da platite narudžbu odmah, kliknite na "Kupi sada", ako želite da platite narudžbu kasnije, kliknite na "Dodaj u korpu".
    
    
11. Sada ostaje samo platiti narudžbu.

U procesu sagorijevanja goriva nastaju mikročestice čađi, koje se oslobađaju zajedno s izduvnim plinovima. Filter za čestice se koristi da spriječi ulazak ovih čestica u sistem. To je membrana koja zadržava takvo smeće u sebi. I to neophodni element za funkcionisanje sistema.

Dizajn i princip rada filtera za čestice

Ovaj element je sistem ćelijskih membrana. Zasnovan na spoju silicijum karbida, sistem ne dozvoljava česticama da prođu kroz njega, odlažući ih. Zahvaljujući njihovim tehničke specifikacije- efikasan je alat u prečišćavanju izduvnih gasova od čađi.

Još jedna prednost koja osigurava dug radni vijek uređaja je mogućnost regeneracije. Pri temperaturi ispušnih plinova većoj od 500 ° C, čađ jednostavno izgara, a membrane se čiste. Stoga takav element možete koristiti izuzetno dugo, ako se pridržavate radnih uvjeta.

Međutim, ponekad se filter začepi tako da ugrađena regeneracija ne dozvoljava čišćenje. Sistem jednostavno ne može sagorjeti preostalu čađ. To dovodi do njegovog ulaska u sistem, što dalje negativno utiče na rad ostalih mehanizama. Stoga se ne možete voziti na začepljenom filteru, morate ga očistiti ili ukloniti.

Znakovi začepljenog filtera

Ako je filter blokiran začepljenjem, to mogu ukazivati ​​različiti znakovi. Često je to običan senzor, čiji se signal može vidjeti na instrument tabli. Ali ponekad ne prikazuje ispravne vrijednosti ili je jednostavno pokvaren i morate pratiti status filtera. U tom slučaju potrebno je pratiti simptome i dijagnosticirati na prvim znacima, među kojima

• crni dim iz izduvne cijevi;
• pad potiska motora;
• povećana potrošnja goriva;
• nepravilan rad motora.

Moguće je i šištanje tokom vožnje. Drugi pokazatelj je visok nivo ulja, kao i sam senzor, ako radi. Zabranjena je vožnja sa začepljenim filterom, jer nakon toga slijedi složeni kvar automobila. Stoga, kada se pojave prvi znakovi, vrijedi pokušati uključiti regeneraciju elementa, a ako to ništa nije promijenilo, onda idite u autoservis.

Savjet! Važan pokazatelj začepljenog filtera je zvuk motora. Sa začepljenom membranom, može postati aritmično. Međutim, bolje je to ne dovoditi do ove faze.

Uklanjanje filtera za čestice

Iako je filter za čestice dizela važan za automobil, njegova cijena je izuzetno visoka. Ako se ovaj element pokvari, vlasnik automobila mora izdvojiti od 500 eura za zamjenu, što je značajan trošak za svakog vozača. Stoga je privremeno rješenje uklanjanje filtera za čestice bez ugradnje zamjenskog. To će omogućiti da čađ ne uđe u sistem, da slobodno izlazi.

Uklanjanje se sastoji od dvije faze:

• fizičko uklanjanje iz vozila;
• onemogućavanje elementa u upravljačkoj jedinici motora.

Prvi zadatak je jednostavan i sastoji se od fizičkog uklanjanja filtera. Često jedinica za čišćenje ostaje, ali se sama membrana za čišćenje uklanja iz nje. Ovo vam omogućava da ne ometate tok izduvnih gasova. Međutim, ostaje još jedan problem - senzor koji određuje rad elementa. Ako nedostaje, tada će sistem primati signale o kvaru uređaja. Kao rezultat toga, kontrolna jedinica će smanjiti intenzitet motora, kao kod potpuno začepljene membrane.

Onemogućavanje elementa u kontrolnoj jedinici je dodatni firmver. Većina automobila je izložena tome, što vam omogućava da prilagodite sve procese odgovorne za provjeru performansi ovog uređaja.

Ako se prva metoda lako izvodi bez dodatna oprema kod kuće, onda za drugi trebaš poseban.

Savjet! Možete sami fizički ukloniti membranu, a zatim naručiti firmver upravljačkog sistema. Ovo će biti jeftinije od složena procedura.

Uklanjanje filtera uradi sam

Ako trebate sami ukloniti filter, bez korištenja usluga autoservisa, tada morate provesti niz postupaka. Prvi je direktno uklanjanje membrane. Nalazi se u krajnjem dijelu elementa, neće ga biti teško pronaći. Potrebno je izrezati bočni zid uređaja i ukloniti membranu. Ne morate brinuti o njegovoj sigurnosti. Ako se više ne može povratiti, može se samo baciti.

Nakon izvođenja takvih postupaka, rezani zid se vraća na svoje mjesto i čvrsto je zavaren. Filter se može postaviti na svoje mjesto.

Dalje, postoji još jedan zadatak: potrebno je prevariti kontrolni sistem. U suprotnom će značajno podcijeniti rad motora, jer će smatrati da je filter oštećen ili začepljen. Da biste to učinili, morate promijeniti firmver pomoću posebnih uređaja poput K-TAG ili Alientech KESSv2. Problem je što bez iskustva ovo neće biti moguće izvesti. Čak i ako pronađete takve uređaje, postoji veliki rizik od oštećenja upravljačkog sistema, a to može dovesti do drugih, već fizičkih oštećenja.

Međutim, za one koji rade sami postoji još jedno rješenje - korištenje emulatora. Specijalni FAP/DPF emulatori mogu se instalirati umjesto senzora, simulirajući pravilan rad filtera. Takva odluka će vam omogućiti da prevarite sistem.

Prednosti instaliranja emulatora su sljedeće:

Gde elektronska jedinica kontrole ostaju netaknute. Ova opcija je optimalna u mnogim slučajevima.

Posljedice uklanjanja filtera za čestice

Iako mnogi proizvođači inzistiraju na korištenju filtera za čestice, ovaj element nije obavezan. Pojavio se tokom prelaska automobila u klasu Euro-4, usvajajući nove standarde izduvnih gasova. Međutim, na cestama ima puno automobila klase Euro-3 i niže, koji uopće nemaju ovaj element. S obzirom da je dizajn motora sa i bez filtera isti, njegovo uklanjanje neće donijeti značajne probleme.

Među glavnim posljedicama njegovog uklanjanja, vrijedi napomenuti:

• onemogućavanje regeneracije i sve njene posljedice;
• vraćanje prethodne potrošnje i snage motora;
• onemogućite greške i alarme o filteru;
• povećanje štetnih materija u izduvnim gasovima;
• blago zatamnjenje izduvnih gasova.

U pogledu pogodnosti i udobnosti vožnje, prednosti su ogromne. Nema potrebe ići na staze da biste uključili regeneraciju, periodična čađ se ne pojavljuje iz istog razloga. Međutim, povećava se sadržaj čađi i štetnih tvari u ispušnim plinovima. Osim toga, odsustvo filtera snižava automobil na ljestvici ekološke prihvatljivosti, što također vrijedi uzeti u obzir.

Savjet! Prije uklanjanja filtera za čestice, vrijedi pokušati ga isprati i regenerirati. Često takve mjere mogu djelomično vratiti funkcionalnost elementa.

A za bolje razumijevanje postupka uklanjanja filtera i njegovih karakteristika, trebali biste pogledati ovaj video:

Opisuje korake za izdvajanje elementa iz sistema, rekonfiguraciju kontrolne jedinice, kao i druge nijanse ovog procesa.

Svima je poznato da su 70-te godine prošlog vijeka bile obilježene porastom boraca za čistoću okoliša. Uostalom, svake godine na cestama je mnogo automobila i svi oni ozbiljno zagađuju atmosferu planete. U vezi benzinski motor, tada je razvijen poseban katalizator za čistoću njegovih izduvnih plinova, ali dizel motor koji radi na drugom principu treba odgovarajuće pročišćavanje od velike količine čađi. Za to je izmišljen filter za dizel čestice. Hajde da pokušamo da shvatimo šta je to.

Prije nego što shvatimo o čemu se radi, potrebno je obratiti se na glavnu stvar - princip paljenja mješavine dizel motora. Uostalom, da bi se zapalio benzin, koriste se posebne svjećice, koje dizel motor nema. Dizel gorivo se pali zbog povećanog tlaka, što uzrokuje zagrijavanje smjese i, kao rezultat, pali. Zbog toga su programeri suočeni sa zadatkom nešto drugačije sheme za čišćenje ispušnih plinova od štetnih nečistoća.

Filter za čestice je uređaj koji je dizajniran za čišćenje izduvnih plinova dizel motora.

Ovaj uređaj vam omogućava da smanjite sadržaj čađi u izduvnim gasovima za oko 90 posto. U početku, 2001. godine, filter za čestice se koristio samo na teškim kamionima koji su trošili dosta dizel goriva, a kasnije, kada je došla 2009. godine, uveden je odgovarajući standard Euro-5, koji je obavezao sve dizel motor komplet sa odgovarajućim uređajima za čišćenje.

Princip rada

Općenito, rad takvog filtera praktički se ne razlikuje od zadatka konvencionalnog katalizatora. Izuzetak je što je dizajniran za hvatanje čađi, a ne štetnih tvari. Osim toga, sve se to izvodi ne u jednoj, već u nekoliko radnji:

1. Zahvatanje čađi. Velike frakcije se talože na posebnim ćelijama, koje su vrlo male. Manje čestice, kojih je samo 10 posto, prolaze kroz ove male kanale. Vremenom se količina čađi koja se taloži na ćelijama u takvim količinama da snaga motora opada, jer gasovima postaje teže da se probiju kroz uske zidove uređaja. Zbog toga se filter mora podvrgnuti čišćenju ili "regeneraciji".
2. Regeneracija. Ovo je veoma složen proces koji se odvija na više načina, u zavisnosti od kompanije koja se bavi proizvodnjom. Međutim, cijela njegova svrha je čišćenje filtera čestica od viška čađi. Pokušat ćemo to razmotriti što je detaljnije moguće.

Kako bismo opisali cijeli proces čišćenja, prvo ćemo vam reći kako se provodi čišćenje samih izduvnih plinova. Zaključak je da takav filter, na primjer, poput Volkswagenovog, može kombinirati dva uređaja odjednom - ćelije za čišćenje čađi i sam katalizator. Suština je da su u sredini filtera ugrađene ćelije koje hvataju velike čestice prljavštine, a sami zidovi su iznutra obrađeni titanijumom, što doprinosi skoro potpunom sagorevanju neiskorišćenih čestica.

Nije slučajno što ste saznali da se u filteru koristi katalizator. Suština njegovog rada je ograničena ne samo na čišćenje izduvnih plinova, već i na dobro zagrijavanje cijelog filtera u cjelini. Tako se čestice čađi počinju snažno pregrijavati, što uzrokuje njihovo izgaranje. To znači da oni postaju manji i idu zajedno s ostatkom čestica dalje duž auspuha.

Na osnovu ovoga možemo izvući odgovarajući zaključak da filter čestica u dizel motoru istovremeno obavlja dvije korisne funkcije za čišćenje izduvnih plinova.

Glavni uslov za regeneraciju je dugo putovanje autoputem. Ako se krećete na kratke udaljenosti, tada katalizator neće moći zagrijati tijelo do 650 stupnjeva Celzijusa, što znači da će se filter više začepiti, a snaga motora će i dalje opadati.

Francuski dizajneri automobila razvili su drugačiji način čišćenja filtera čađi. Da bi to učinili, ugradili su rezervoar sa posebnim aditivom, koji se ubrizgava u automobil svakih nekoliko kilometara. izduvni sistem i osigurava sagorijevanje čađi. Sistemom se upravlja pomoću posebnog programa ugrađenog u firmver ECU.

Ovako radi dizel filter čestica. Želimo vam puno sreće na putevima!

20.01.2014

Posljedice neispravne regeneracije dizel filtera čestica (DPF) na Nissan Qashqaiju

Ovaj će članak biti logičan nastavak razgovora o kvarovima povezanim s "čađom" (kolokvijalno).

Pun i tačan naziv ovog uređaja je: filter za dizel čestice (skraćeno DPF) -( filter za pročišćavanje od čvrstih makročestica u dizelskim ispušnim plinovima); ili "filter za dizel čestice" ili "filter za dizel čestice" ili "filter za dizel čestice".

"Šta je filter čestica i zašto je potreban?"

Neću se ponavljati i stoga upućujem čitatelja na moj članak objavljen na web stranici Legion-Avtodata:
« filter za čestice » ,

Kupci se ponekad pitaju, kažu, ima li automobila bez "čađi"? Pitanje je logično, jer je cijena zamjene filtera za čestice novim visoka, nekoliko stotina dolara. Da, postoje takvi automobili bez filtera za čestice. I ne mogu dati nikakvu nadu: velika većina dizel automobila se proizvodi i proizvodit će se sa filterom za čestice. Neće biti bolje, kupci će to morati prihvatiti kao „dato“ i naviknuti se da će za upravljanje takvim automobilima morati čitati i slijediti priložena uputstva.( ispod u tekstu ). Ako ga slijedite, tada će automobil služiti "sretno do kraja života" - u granicama koje mu je dodijelio proizvođač.

Međutim, vozači koji imaju automobil sa "čađom" i žive u velikim gradovima i koriste svoj automobil u režimu "ostavi na posao - gužva - gužva - stigao" treba da imaju na umu da takvi uslovi rada nisu predviđeni Proizvođač vozila. Naravno, elektronika u vozilu oslobađa osobu briga koliko god je to moguće, a neophodna procedura koja se zove "regeneracija" se javlja automatski. Ali regeneracija zahtijeva određene uvjete. A stalna putovanja u režimu "gužva - gužva - gužva" dovode do stanja kada je regeneracija nekvalitetna ili čak prekinuta.

Upravo je ovaj auto došao kod nas na dijagnostiku i popravku. Prvo smo čuli zvuk, približavao se i približavao, a onda se i sam auto pojavio iza ugla. Potpuno nova i moderan auto, Nissan Qashqai (Nissan Qashqai).

Bolje prigušite, - pitali smo klijenta, jer je zvuk motora koji radi bio previše strašan. Ovako može raditi motor tenka ili traktora, ali ne i motor putnički automobil. A evo i auta u kutiji: zadnjih godina proizvodnje, po izgledu je potpuno „nije ubijen“. Ali kakav zvuk! Šta je razlog za ovaj zvuk?

Prije nego nešto učinite, morate shvatiti situaciju. Šta je motor? Pogledao:

Kako je auto korišten? Pitali su. Sve je standardno, sve je normalno, nema polazišta:
“Sve se desilo iznenada, auto je radio standardno – vozili su roditelji, ljudi srednjih godina. Nekoliko puta se upalila lampica za čađ, izvezli su se na autoput, odvezli auto velikom brzinom i svjetlo se ugasilo. I u nekom trenutku se zapalio i više se nije gasio.”

"Lampa upozorenja za kvar dizelskog filtera čestica (DPF)"

Ova lampica upozorenja se pali kada se ključ za paljenje okrene u položaj ON. Nakon pokretanja motora, kontrolna lampica bi se trebala ugasiti. Ovo ukazuje na zdravlje sistema.

Ako je brojač, lampica DPF neispravnosti svijetli kada motor radi, što znači da je količina čađi nakupljene u filteru dostigla određenu granicu. Ako se to dogodi, onda prvom prilikom počnite voziti brzinom od oko 80 km / h dok se brojač ne ugasi lampica. Pri tome se moraju poštovati zakonska ograničenja brzine. Čestice čađi nakupljene u DPF-u ne mogu se spaliti kada se vozi manjom brzinom. Nakon što su čestice čađi u potpunosti izgorele, lampica indikatora kvara DPF-a će se ugasiti.

Pa, nastavljamo proučavati kvar: "Šta je s našim greškama?" Sada je elektronika toliko napredna da će motor samo kihnuti, a dijagnostički sistem je spreman da izbaci šifru greške. sta je ovde?

Da li je sada jasno. Čak su se i neke misli pojavile. Pa za sadilicu čađi i regeneraciju ne vredi pitati od klijenta, većina se ne upušta malo u sve te suptilnosti i uhvati se tek kada "petao kljune".

pamtit ćemo:

U fazi ispuštanja izduvnih gasova iz cilindra motora, dodatni deo se ubrizgava u cilindre dizel gorivo, koji više ne učestvuje u guranju klipa - dio ovog goriva ima vremena da procuri klipni prstenovi u ležištu motora

· Vlasnici automobila sa filterom za čestice koji žive u megapolisima, sa stalnim saobraćajnim gužvama, rijetko mogu svom automobilu obezbijediti takvo stanje, zbog čega regeneracija može početi mnogo rjeđe nego što je potrebno; takođe treba uzeti u obzir da ni u kom slučaju ne treba prekidati proces regeneracije gašenjem motora

Prekinute regeneracije dovode do ubrzanog prelivanja filtera za čestice, on je već toliko začepljen da proces regeneracije ne može u potpunosti očistiti filter za čestice,-

Ključne riječi ovdje su: "u cilindre se ubrizgava dodatni dio dizel goriva, koji više ne učestvuje u guranju klipa - dio ovog goriva ima vremena da procuri pored klipnih prstenova u karoser motora."

Pa, da vidimo šta je u korpi ovog motora? I oprostite mi što moramo da pokažemo tako prljavo, ali takav je naš posao - ovo je obična krpa, na koju su ispustili ono što je ostalo na šipki:

Da, jasno je da nismo laboratorija i nismo dali "ovo" tamo na analizu, ali i bez puno njuškanja postalo je jasno da je u tiganju "golo dizel gorivo".

A sada je jednostavno i dostupno: „Zbog kršenja uslova regeneracije, dosta motornog goriva je ušlo u karter motora i motor je, zapravo, radio na dizel gorivo“.

Na audio snimku možete poslušati kako je to funkcioniralo i kako djeluje:

Ali ovo je već posao motora nakon što je napravljen potpuna zamjena ulje, a onaj "traktorski" zvuk o kojem sam ranije govorio bio je mnogo jači i glasniji.

Kupci pitaju: „Koliko često treba da se vrši regeneracija? Kako znaš da li je ispravno ili ne?"

Ovdje možete reći ovo: "ako se regeneracija dogodi u normalnom načinu rada, a to je 2-3 puta tokom perioda zamjene motorno ulje, onda je to u redu. A količina dizel goriva koja je ušla u paletu je mala, nekritična i proizvođač je uzima u obzir. Ali kada regeneracija krene na svakih 100-300 kilometara zbog začepljenog filtera čestica, dizel gorivo često ulazi u ulje i tada se količina motornog goriva u karteru znatno povećava. Primjer je ovaj automobil. Regeneracija se na njemu događala tako često da je količina dizel goriva premašila sve razumne granice - motor je "kucao" (zvuk ovog motora:http://yadi.sk/d/XdQCL8w0BywuP ). To je ono čemu to vodi dugotrajan rad sa neispravnim filterom za čestice.