Objedinjuje ih globalna platforma C. Ford je prvi napravio C-MAX sa pet sedišta na ovoj platformi, a do kraja 2010. godine dodali su uvećanu verziju sa sedam sedišta pod nazivom Grand C-MAX. Inače, samo takav automobil je doveden na rusko tržište. Argument je bio da naši kupci minivana, porodični automobili, više vole da dobiju najprostranije modele, stoga ih jednostavno ne zanima kratka verzija sa pet sedišta, nema smisla da je prodaju ovde.

Mazda je na drugačiji način ograničila izbor ruskih kupaca. Nakon što su 2010. predstavili svoju ažuriranu "peticu", ostavili su samo jedan pogonski agregat za naše tržište - 2-litarski 144 konjske snage Plinski motor i 5-stepeni automatik. Objasnili su to činjenicom da su 1.8 MZR sa 115 konjskih snaga i ručni mjenjač, ​​prema statistici prodaje Mazde5 proteklih godina, bili malo traženi, pa ih više nije bilo potrebe nositi.

replika...

Ford Grand C-MAX je svetao i dinamičan automobil, sa parom kliznih vrata i inovativnim sistemom transformacije sedišta, koji pruža izuzetan kapacitet i fleksibilnost u radu. Razvijen u okviru jedinstvene međunarodne strategije za C segment, najbolje demonstrira kinetički dizajn koji je zajednički za naš brend, superiorne performanse i napredne tehnologije nove globalne platforme. Ford Grand C-MAX je savršen izbor za mlade porodice.

Predsjednik i izvršni direktor Forda u Rusiji

Mazda5 je prvenstveno dizajnirana za porodice. Kupce ovog automobila vidimo kao one koji obraćaju pažnju ne samo na praktičnost kompaktnih kombija, već i na vrijednosti našeg brenda: upečatljiv dizajn, dobre tehničke karakteristike i, naravno, nepromišljeno rukovanje, zajedničko svim našim modeli. Nismo lider u segmentu, ali Mazda5 ima stabilnu potražnju. Kompaktni krosoveri dijelom konkuriraju kompaktnim kombijima, a ovaj pritisak utiče na statistiku prodaje.

Direktor marketinga Mazda Motor Rus

Takmičari sa sedam sedišta

Druga generacija Zafire debitovala je 2005. godine. U srcu mašine je Astra platforma. U osnovnoj verziji već postoji sedam sedišta. Sistem unutrašnje transformacije Flex7 je patentiran. Trenutni benzinski motori: 1,6 l (115 ks), 1,8 l (140 ks) i 2,2 l (150 ks). Tu su i tri mjenjača: 5-brzinski manuelni mjenjač, ​​robotizirani Easytronic i 4-brzinski automatski mjenjač. Cijena u Rusiji - od 684.900 rubalja.

Automobil je izašao u isto vreme kada i C4 Picasso sa pet sedišta 2007. godine. Stvoren na bazi C4 hatchbacka, odlikuje se tipičnim francuskim pozitivne kvalitete- netrivijalan dizajn, dobra vožnja i tišina u kabini. Izbor pogonske jedinice prilično skroman. Riječ je o benzinskim 1.6 snage 120, 150 i 155 KS. uparen sa 5-brzinom mehanička kutija zupčanici ili 6-brzinski "robot". Trošak in minimalna konfiguracija- od 832.000 rubalja.

Izgrađen na platformi Volkswagen Golf. Restilizovan prošle godine. U osnovnoj verziji, ovaj kompaktni kombi ima pet sedišta, za sedam sedišta ćete morati da platite 26.940 rubalja kao opciju. “Najmlađi” motor je nekada bio benzinac 1.6, a sada je 1.2 TSI sa kompresorom snage 105 KS. Pored njega, tu su još dva benzinska 1.4 (s kapacitetom od 140 i 170 KS) i dizel 2.0 od 110 konjskih snaga. Mjenjači - 6-brzinska "mehanika" ili 7-brzinski DSG. Cijena za Rusko tržište- od 840.000 rubalja.

POGLEDAO

Kada ovo dvoje stanu "licem u lice", postaje jasno koliko su slični, a koliko različiti. Grand C-MAX ima 38 mm više međuosovinsko rastojanje, ali je u isto vrijeme ukupna dužina karoserije manja za 65 mm. Viši je 69 mm i širi 78 mm. Otuda i razlika u proporcijama: uz Grand C-MAX Mazda5 izgleda vrlo izduženo. Sa prednje strane su slični: reljefni lukovi točkova, haube koje prelaze preko krila, zaškiljeni i blago zakošeni farovi, široki prozori rešetke. Ali ako se Mazda5 široko nasmiješi, Ford prijeteći otvara usta. U pogledu straga, japanski automobil gubi - dizajneri su krmu učinili previše "teškom". Umjesto toga, dali su bočnim stranama Mazde5 koketno valovito žigosanje u stilu koncepata Nagare i Kazamai.

Unutrašnjost ovih automobila je slična samo mogućnosti transformacije. Otvorite klizna vrata (Mazda5 ima i električni pogon koji se kontroliše sa vozačevog sedišta) - i uđete u salon koji se može prepraviti kao dečiji blokovi. U prtljažnike oba automobila ugrađena su sedišta koja se preklapaju do poda, na kojima se, po želji, mogu voziti i dva muškarca iznadprosečne visine i debljine (provereno). Sjedala drugog (srednjeg) reda, ako je potrebno, ne samo da se preklapaju, već se i demontiraju. Postoje pričvršćivači za Isofix dečija sedišta, a na naslonima prednjih sedišta su obrubljeni plastični preklopni stolovi.

Naravno, sa rasklopljenim trećim redom sedišta unutra prtljažni prostori ostalo je jako malo oba auta - svega oko 60 litara, što je dovoljno samo za jedan veliki kofer ili par malih. Ali istovremeno, u oba salona ima puno polica i posuda za odlaganje sitnica. Tako da možete pokupiti vagon za igračke na dugom putovanju.

Unutrašnjost Grand C-MAX-a napravljena je na futuristički način, karakterističan za novo Fokus III. Prekrivači za aluminijum, "lukavi" volan, displej na instrument tabli... Na ovoj pozadini, unutrašnjost Mazde5 izgleda kao oličenje zdravog konzervativizma. Iako ima i svoje "čipove" - ​​na primjer, vizir instrument table, koji podsjeća na vizir viteške kacige, crveni šavovi na crnoj koži (takvu unutrašnjost se dodatno naplaćuju)...

RIDE

U tome je razlika! Petostepeni "automat" u kombinaciji sa 2-litarskim motorom od 144 konjske snage daje Mazdi5 umjeren temperament. Sa svakim novim putnikom pogoršavaju se dinamičke karakteristike, a kada je putnička kabina puna, preticanje se mora planirati unapred, ne nadajući se da će ga „motor izvaditi“. Istina, "petica" postaje kisela ako je u njoj sedam odraslih osoba. Lakše je s djecom.

Ovjes je jasno podešen za udobnost: savršeno se nosi sa sitnicama, ali velike rupe se moraju zaobići. Upravljač je takođe bez preterane oštrine - volan se može pomerati bez straha da će automobil uskočiti u sledeći red. Općenito, u ponašanju ovog monovolumena primjetno je nešto amerikanizma. To se čak očituje u činjenici da automobil ima nesavršenu zvučnu izolaciju (iako su ozbiljno radili na tome, u odnosu na prethodnu Mazdu5).

Ford C-MAX je, s druge strane, 100% evropski. Ispod haube je EcoBoost sa kompresorom od 182 konjske snage i zglobni sa 6-brzinskim ručni menjač, tako da dinamika ovog automobila ne ostavlja mnogo željenog. Užitak u vožnji dodaje i gusta suspenzija koja štiti karoseriju od primjetnih kotrljanja, te prilično oštro upravljanje. Vozeći ovaj automobil, počinjete se radovati, na primjer, uklonjenom sloju asfalta na ulici koji se popravlja. Slalom između otvora je zabavan!

Istina, u vozačkim talentima ovog automobila morate uživati ​​samo sami, jer se i suvozač u jednom trenutku umori i zamoli vas da prestanete s vježbanjem i vozite mirno. Ako još ima ljudi u kabini, tim više zadnja sedišta, bolje je ne početi nestašan. To im neće pričiniti zadovoljstvo.

Mazdini dizajneri ostali su pri klasici

Mazdini dizajneri ostali su pri klasici

Generalno, teško je sa sigurnošću reći kakav temperament odgovara porodičnom automobilu. Neko smatra da i kompakt kombi treba da bude dinamičan, jer velika brzina znači sigurnost uz isto preticanje i da tati i mame treba dati priliku da voze onako kako žele - bar kada su deca u vrtiću ili školi i trebaju da žuri na posao. I neko će prigovoriti da je ovo dodatna opcija, glavna stvar je prostor i udobnost.

CJENILI SU SE

Sa Mazdom5 je sve jednostavno. Na ruskom tržištu ona ima samo jedan agregat. Automobil u minimalnoj konfiguraciji Touring procjenjuje se na 954.000 rubalja. Za metalik će se morati dodatno platiti još 13.000, a automobil sa električnim bočnim vratima, zatamnjenim staklima, senzorima za kišu i svjetlo, parking senzorima i tempomatom koštat će 1.004.000 rubalja. Skupa oprema Active već ima sve ove senzore i sisteme u "bazi" i košta od 1.038.000 rubalja. Spolja se odlikuje srebrnom rešetkom, ksenonskim farovima i felgama od 17 inča. Isti automobil, ali sa kožnim presvlakama, košta 1.108.000 rubalja.

Za početak, malo istorije. Ford je 2002. godine počeo proizvoditi kompaktni kombi C-MAX. Ispostavilo se da je to pristojan automobil - prostran i istovremeno kompaktan. Ali to je bio petosjed, a prema Fordovom istraživanju, 50% onih koji žele kupiti minivan želi automobil sa 6 ili 7 sedišta. A Rusi bi – prema Fordovom istraživanju tržišta – željeli automobil malo prostraniji od C-MAX-a sa 5 sedišta.

Četiri godine kasnije, Ford je na tržište izbacio minivan S-MAX. Teoretski, možda nema treći red sedišta, ali u principu je ovaj automobil sedmosed. Prema tome, veliki i skupi. Kupac je htio nešto manje.

I tako je Ford, zajedno s novim C-MAX-om, odlučio proizvesti Grand C-MAX: prostraniji od jednostavne verzije, ali ipak ne tako velik kao S-MAX.

U kojoj meri se kompanija fokusirala na potrebe ruskog kupca? Teško značajno. Segment monovolumena kod nas i u bolja vremena(2004-06) nije bilo više od 2%, a ove godine je zanemarljivo - manje od 1%. Odnosno, novi Grand C-MAX, zajedno sa S-MAX-om i Galaxy-om koji takođe prodajemo kod nas, boriće se za tržište od 15-20 hiljada automobila godišnje. I to je u budućnosti.

Ford Grand C-MAX konkurenti na ruskom tržištu

Fordovi trgovci odlučili su da nam ne isporuče jednostavan C-MAX - samo Grand. Automobil čija je baza duža za vrlo primjetnih 14 centimetara, što je više od običnog C-MAX-a za vrlo primjetnih 5 cm, koji - međutim, opciono - može imati sedam sjedišta.

Sve riječi o “brzinom, sportskom izgledu”, “novom originalnom stilu” i “prepoznatljivosti” ostaviću bez komentara. Za mene je to normalan auto bez ikakvih ukrasa. Na kraju krajeva, nije lepota zbog kupovine takvog automobila. U ocjeni eksterijera Grand C-MAX-a, vrijedi obratiti pažnju samo na jedan detalj: ovo je prvi europski Ford sa kliznim stražnjim vratima. Dizajn je zgodan na parkingu, zaista olakšava pristup trećem redu sedišta, sve u svemu, izuzetno praktičan.

Da li mi se dopao C-MAX iznutra? Kao prostran porodični automobil - da, definitivno. Promišljeno je do detalja. Ali rekao bih previše. Vozačevo sedište - poput pilota ili DJ-a: dugmad na volanu, pomoću kojih možete da kontrolišete informacije na dva ekrana, prekidači na stubu volana, centralna konzola "a la" mobilni telefon“- teško je odmah shvatiti. Nekoliko sati za volanom nije bilo dovoljno da se naviknete na ovo obilje. Pitanje je ostalo bez odgovora: da li mi je sve ovo potrebno?

Ono što je odlično bez ikakvih "ali": sistem preklapanja sedišta. Automobil sa 7 sedišta lako se pretvara u automobil sa 6 sedišta, a isto tako lako u automobil sa 5 sedišta. Preklapanje i rasklapanje se vrši jednom rukom, a programeri iz Forda to rade toliko pametno da postaje jasno: 5-6 pokušaja i učinit ćete to jednako pametno.

U osnovnoj verziji, treći red sedišta neće biti isporučen. Ali kao opcija, relativno je jeftin u Rusiji - 23.900 rubalja. Za mene je cijena razumna, a ako morate prevoziti više od 4 putnika, isplati se potrošiti novac.

Naravno, treći red sedišta je namenjen prvenstveno deci. Rekao bih da je osoba viša od 160-165 cm zadnja sedišta biće tijesno. Međutim, odrasle osobe ove visine nisu neuobičajene ...

Nazad na opcije, postoji tona stvari koje možete instalirati u Grand C-MAX. Na primjer, novi sistem aktivne pomoći pri parkiranju za europske Fordove. Kada tražite slobodan prostor među automobilima parkiranim na ivičnjaku, dva ultraljubičasta senzora određuju da li ima dovoljno prostora da se provuče između automobila. Kada se nađe mesto, vozač može samo da prati komande sistema, podešavajući izbor stepena prenosa, gas i kočnicu: volan će se sam okretati.

Bočni retrovizori Grand C-Max-a mogu biti opremljeni svjetlosnim indikatorima koji ocjenjuju "slijepe uglove": od ogledala do udaljenosti od tri metra u zadnji branik, također širine 3 metra. Nudi Ford "FordKeyFree" sistem ulaska bez ključa, stražnju kameru sa navigacijski sistem i parking senzori, elektro pogon vrata prtljažnika… Naravno, praktično posjedovanje ovih opcija zahtijeva obuku (iskustvo), čak i ako je veći dio upravljanja razumljiv na intuitivnom nivou.

Dynamics Grand C-MAX za porodični automobil je sasvim podnošljiv. Užitak je voziti Ford: nema osjećaja da vozite nešto glomazno i ​​nespretno. (Međutim, C-MAX nije toliko dugačak: uobičajena C-klasa, dužine 4520). Auto ima apsolutno novi sistem ovjes, nova elektro-hidraulika upravljanje, sistem kontrole proklizavanja u krivinama koji redistribuira obrtni moment između prednjih točkova kako bi dodatno poboljšao stabilnost pri skretanju...

Nikada nije bilo sumnje u adekvatno ponašanje automobila tokom testa, a zvučna izolacija Grand C-MAX-a je jednostavno odlična. Energetski intenzitet ovjesa na francuskim cestama nije u potpunosti provjeren, izvinite, nije bilo moguće.

Takođe, nismo bili u mogućnosti da procenimo celu liniju motora. Samo jedan - Duratorq TDCi turbodizel od 140 konjskih snaga - je radost za evropsku porodicu. Zajedno sa automatski menjač PowerShift čine veoma tih i ne živahni tandem. Međutim, Ford je još manje volio ručni mjenjač na planinskim serpentinama. Da, ubrzanje je veselije, ali stalne promjene brzina su veoma zamorne. Štaviše, morate naporno raditi sa nogama: hod pedala u Grand C-MAX-u je veoma velik.

Većina zanimljivi motori za Rusiju - 1,6-litarski turbo benzinac EcoBoost - 150 i 182 KS. Njihove deklarirane karakteristike su zaista dobre: ​​maksimalni obrtni moment dostiže se već pri 1600 o/min, potrošnja goriva u kombinovanom ciklusu od 182 konjske snage je samo 6,6 l/100 km, a ubrzanje do 100 km/h je 8,8 sekundi.

Osnovni motor minivana u Rusiji bit će "jednostavan" 1,6-litarski motor sa 125 KS.

Uz njega, u bogatoj minimalnoj konfiguraciji Trend-a sa 5-brzinskim ručnim mjenjačem, Grand C-MAX košta od 799.000 rubalja. Druga moguća oprema - Titanium košta od 872.000 rubalja. Količina dodatne opcije, kao što je gore navedeno, ogroman je: neće biti teško sastaviti automobil za milion ili više.

Ostaje samo razumjeti da li vam treba takav automobil. Prema Fordovim statistikama, prosečan kupac Grand C-MAX-a biće muškarac od 42 godine, devet od deset kupaca biće porodični ljudi i najverovatnije ovaj minivan neće biti prvi automobil u porodici. Je li ovo tvoj portret? I vi ste samo dio 1% Rusa koji obraćaju pažnju na takve modele?

Vrijednosti koje ovaj Ford promoviše su vrlo jasne i dobre. Prostran auto, sa izrazitim prednostima u vožnji, ako je potrebno, sa 7 sedišta i punjen čime, dođavola - nije li primamljivo? Ispostavilo se da nije za svakoga. Ima ih mnogo u Evropi. U Rusiji je većina i dalje spremna da uzme jednostavniji i jeftiniji automobil. Ili idemo.

A možda novi minivan ne bi zaslužio tako veliku pažnju. Ali! Porodica C-MAX prvi je automobil napravljen na potpuno novoj Ford platformi klase C. Prema proizvođaču, ona će postati osnova za proizvodnju najmanje deset različiti modeli i njihove verzije. Na njemu će se napraviti sljedeće godine novi Focus. Ford ne krije činjenicu da će mnoga tehnička rješenja i većina opcija dostupnih na minivanu preći na najpopularniji strani automobil u Rusiji. I Ford Focus zanimaće mnoge ljude.

Svidio nam se Ford Grand C-MAX	Nije nam se svidjelo u Ford Grand C-MAX
Široke mogućnosti za transformaciju enterijera, zanimljiva paleta motora, lep dizajn	Preopterećen dugmadima i prekidačima vozačko sedište, obilje opcija na koje se morate naviknuti

V raspon modela"Ford" monovolumena je uvek bilo dovoljno. Procijenite sami: "C-Max" je odličan "kompakt kombi" koji može da primi "prosječnu porodicu" i sve što je potrebno; ili "S-Max" - minivan za " velika porodica", sa dosta prostora za prtljag i " velike prilike". Ali, "marketeri" su odlučili da ne bi škodilo da "popune prazninu između njih" - stvaranjem kompaktnog, ali sedmosjeda (a to nije tako jednostavno - mogućnosti za transformaciju unutrašnjosti, u ovom slučaju, treba da bude "izvanredan").

I, treba napomenuti, Fordovi inženjeri su odlično obavili zadatak – rezultat njihovog rada je demonstriran 2009. godine (u Frankfurtu) pod imenom „Grand C-Max“ – što je, ukratko, izduženo „C -Max" (druga generacija) sa limuzinom sa sedam sedišta.

Moderan "kompaktni minivan" - da, da, tako je! Ne može se uvijek automobil ove klase nazvati "stilskim", ali Ford Grand C-Max je upravo to. Pa, nakon restilizacije (izvršenog do 2015.) - postalo je još bolje (osim toga, primivši niz poboljšanja u pogledu opreme i tehnologije). U njegovom izgledu jasno se prati trenutni "kinetički" dizajn (prepoznatljiv po mnogim drugim automobilima ove marke) - dovoljan je jedan pogled na ovaj kompaktni kombi da shvatite koja marka automobila je ispred vas.

Glatke linije, mekane konture, savršeno skrojena karoserija - sve je to prisutno u Ford Grand C-Maxu, čineći da se čini da je "stranac među svojima" (u podklasi kompaktnih monovolumena). Ova kvaliteta daje "američkom Evropljaninu" neku vrstu ekskluzivnosti i atraktivnosti.
Prednji dio ima lijepu i složenu optiku između koje se nalazi laž "Aston-Martin". ekran radijatora. Hauba je tipična za minivanove - ne viri previše naprijed, ali u isto vrijeme nije jako odrezana. Krma “Grand C-Maxa” je napravljena u “a la S-Max” stilu – kao da su kopirali leđa “velikog brata”, smanjili ga i “zabili” ovdje – jednostavno i uspješno rješenje. Uprkos "tipično minivan profilu", "Grand C-Max" odiše određenom "sportskom" - zahvaljujući naduvanom lukovi točkova i mnogi "aerodinamički elementi" uspješno integrirani u karoseriju... + veliki točkovi(dimenzija varira od 16 do 18 inča, u zavisnosti od konfiguracije).

Šta se može reći o izgledu, na osnovu svega navedenog? Pa, činjenica da je Ford Grand C-Max dobro skrojen automobil, sa atraktivnim i modernim dizajnom i dobrim eksterijernim rješenjima, zahvaljujući kojima će ovaj „amerikanac“ biti „u temi“ i u urbanoj sredini (u teškom saobraćaju ili na parkingu ispred kancelarije), te na prigradskom magistralnom putu ili u dvorištu vlastite kuće.

Dimenzije ovog automobila su „univerzalne“ (dovoljno je velik da obezbedi kapacitet i dovoljno kompaktan da nema gužve u gradu): dužina je 4519 mm (sa međuosovinskim rastojanjem od 2788 mm), širina 1828 mm, a visina je 1694 mm. Njegov razmak od tla nije velik, ali prihvatljiv za ovu klasu automobila ~ 140 mm.

Od izgled vrijeme je za odlazak unutrašnja dekoracija kompaktni minivan "Grand C-Max". Kako bi odgovarao eksterijeru, unutrašnjost je ovdje oličena u potpuno istom, “kinetičkom” dizajnu, što je “Grand” vrlo, pa, jednostavno vrlo dobar. Prilično veliki i multifunkcionalni volan savršeno pristaje u ruke, a kontrolni tasteri koji se nalaze na njemu primetno odgovaraju životu vozača. Instrument tabla Ford Grand C-Maxa je vrlo dobra, dizajn je kul i promišljen, informacije s nje se čitaju u naletu (i ništa ne ometa ovo). Prijatno, nenametljivo osvjetljenje prija oku, kako noću tako i danju.

Kada se prvi put nađete u ovom Fordu, samo jedna stvar je odmah alarmantna - ovo je vrlo masivna prednja ploča, koja na prvi pogled čini mali pritisak na prednje vozače (ali možete se naviknuti). Središnja konzola "Grand C-Maxa" napravljena je u obliku "tri sprata" (nakon restilizacije, postala je ergonomičnija - dobila je veliki ekran osetljiv na dodir): na samom vrhu, kao što je već napomenuto, nalazi se veliki ekran osjetljiv na dodir (na kojem je moguće prikazati puno korisnih i potrebnih informacija koje će vam uvijek biti pred očima); na "srednjem spratu" je "muzika"; pa, donji "podrumski sprat" je utočište za tastere za kontrolu klima uređaja.

Najvažnija stvar kojom se Ford Grand C-Max može pohvaliti je velika i udoban salon, koji je obdaren bogatim mogućnostima za transformaciju. Prednja sedišta imaju izražen profil sa strane - zahvaljujući čemu čvrsto drže vozača i suvozača. A predloženi izbor podešavanja omogućava vam da individualno prilagodite "radno" mjesto. Na prosječnu sofu lako se smjeste tri odrasla jahača (bez velikih grčeva), ali ipak prostora ovdje nije toliko kao u S-Maxu (naravno, za svakog postoji posebna stolica). Za razliku od "samo C-Maxa", "Grand C-Max" ima i "galeriju" - sposobnu da primi dvoje (na njoj će se moći smjestiti odrasli, ali će samo djeca biti opuštena (ali, kako kažu u takvim slučajevima, „bolje je proći loše nego proći dobro.

Pa, sada o najvažnijoj stvari koja privlači u ovom kompaktnom kombiju - mogućnosti transformacije.

Ovdje, ovisno o situaciji, unutrašnjost se može napraviti sedmo-, pet-, šest- ili dvostruko. U isto vrijeme, veličina će također varirati prtljažni prostor, čija je zapremina u "rasporedu sa sedam sedišta" iskreno zanemarljiva - 65 litara, ali se može "povećati" po potrebi žrtvovanjem putnička sedišta– do maksimalne zapremine od 1867 litara. Utovar i istovar je primetno olakšan: savršeno ravan pod (koji se dobija preklapanjem sedišta) i prilično niska visina utovara.

Specifikacije. Za Grand Es-Max se nudi širok asortiman benzinskih i dizel agregata:

• Prvi uključuju četverocilindrični "aspirirani" zapremine 1,6 litara (izdavanje 125 Konjska snaga i 159 Nm najvećeg potiska) i turbo "trojke" i "četvorke" zapremine 1,0-1,5 litara, proizvodeći 100-182 "kobile" i 170-240 Nm obrtnog momenta.
• Među potonjima su i linijski "turbo-četvorci" od 1,5-2,0 litara sa ubrizgavanjem common rail, čiji učinak ima 95-170 "pastuva" i 215-400 Nm raspoloživog trzaja.

U arsenalu mjenjača: 5- ili 6-stepeni "ručni" mjenjač, ​​6-pojasni "robot" Power Shift ili 6-pojasni "automatski" - šalju svu snagu na kotače prednje osovine.

Kompaktni MPV "Grand C-Max" izgrađen je na izduženoj platformi s pogonom na prednje točkove "Ford Global C" sa nezavisna suspenzija tip MacPherson sprijeda, montiran na podram, a pozadi sa markom "multi-link". Automobil je opremljen disk kočnicama na svim točkovima (sa ventilacijom na prednjoj strani) sa ABS i EBD i sistemom za upravljanje zupčanikom, dopunjenim električnim servo upravljačem.

Cijene. U 2017. Ford Grand C-Max nije zvanično predstavljen na ruskom tržištu, ali sekundarno tržište ovaj model se nudi po cijeni od 550 hiljada rubalja i više (ovisno o godini proizvodnje, stanju i nivou opreme). U Njemačkoj se ovaj automobil nudi po cijeni od 16.990 € (~ 1 milion 50 hiljada rubalja po kursu na početku 2017.).

Druga i aktuelna, trenutno, generacija Forda S-Maxa izašla je 2015. godine. Unatoč relativno nedavnom periodu, proizvođač je u sklopu smanjenja linija modela Evropska divizija odlučila je da odustane od izdavanja nove generacije i ovog automobila u celini. To je zbog pada potražnje u ovoj tržišnoj niši. Ranije je model, zajedno sa svojom sestrinskom Galaxy, nalazio i do 85 hiljada kupaca godišnje, a 2018. samo 36 hiljada. Međutim, u ovoj generaciji je zacrtan mnogo duži životni ciklus, koji je u tom trenutku bilo ekonomski neisplativo otpisivati. Proizvođač je odlučio podgrijati sve slabije interesovanje uz pomoć modernizacije, koja je službeno prvi planirani restilizacija. Ažuriranja su se dogodila i ranije, ali čisto tehničko, povezano sa nekim promjenama u evropskom zakonodavstvu. Time je revidiran postupak mjerenja potrošnje goriva. Kao osnova uzet je ciklus WTLP, zbog čega je proizvođač revidirao sastav asortimana motora i prešao na drugu vrstu prijenosa. Što se tiče službeno ažurirane verzije, prije svega, dobila je moderniji i agresivniji dizajn. Novi branik sa većom šesterokutnom rešetkom upada u oči. Izgubila je tanka horizontalna rebra i sastoji se od velikih plastičnih saća. Na dnu prednji branik pojavio se izražen razdjelnik, a promijenili su se i dijelovi svjetala za maglu. Umjesto velikih okruglih blokova, postoje kompaktniji dvostruki elementi.

dimenzije

Ford S-Max je kompaktan automobil sa mogućnošću ugradnje trećeg reda sedišta. Njegovo dimenzije su: dužina 4796 mm, širina 1916 mm, visina 1658 mm, a razmak između para točkova je 2849 mm. Druga generacija je izgrađena na platformi iz limuzine Ford Mondeo. Ona ima potpuno nezavisnu šasiju. Prednji nezavisni McPherson podupirači su locirani, povezani sa podokvirom pomoću krutih poluga i sa stabilizatorom stabilnost kotrljanja. Pozadi je potpuno nezavisan sistem sa više karika. Uobičajeno, kabina može ukrcati do pet osoba. Uz doplatu možete naručiti dodatni treći red sa dva puna sedišta. U ovom slučaju, veličina prtljažnika, kada se utovari ispod gornje police, smanjuje se na 285 litara. Koliko god je to moguće, ako preklopite drugi i treći red sedišta, možete dobiti do 2200 litara korisnog prostora.

Specifikacije

Zbog prelaska na novi standard mjerenja, paleta Ford S-Max pogonskih sklopova je značajno smanjena. benzinski motor sada samo jedan. Ovo je 1,5-litarska verzija EcoBoosta, koja razvija 160 konjskih snaga i 240 Nm obrtnog momenta. Dizelska linija se sastoji od tri verzije EcoBlue turbodizela inline-four. Dostupne su tri verzije: 150, 190 i 240 konjskih snaga. Što se tiče menjača, osnovne opcije su opremljene sa šestostepenim ručni mjenjači. Uz doplatu možete naručiti klasičnu hidromehaničku automatsku mašinu sa osam brzina. Verzije sa dizel motorima mogu biti opremljene priključkom pogon na sve kotače, u kombinaciji samo sa automatskim menjačem.

Specifikacije Ford S-Max

karavan 5 vrata

• širina 1916mm
• dužina 4 796 mm
• visina 1 658 mm
• razmak od tla 128 mm
• mjesta 7

Motor	Ime	Cijena	Gorivo	Pogonska jedinica	Potrošnja	Do stotinu	Max. brzina
2.0D MT (150 KS)			DT	Front
1.5 MT (160 KS)			AI-95	Front
2.0D AT AWD (190 KS)			DT	Pun
2.0DAT (240 KS)			DT	Front

Za novi Ford C Max 2019 2020 saznao sam od svog prijatelja, strastvenog zaljubljenika u ovu marku (sanja o kupovini). Govorio je s takvim entuzijazmom o Fordu S Maxu da sam i ja postao željan da saznam što više zanimljivih stvari o novom proizvodu.

Zvanični trgovci

• Region:
• Odaberite regiju

Abakan, ul. Shosseynaya 2

Arkhangelsk, pr.Moskovsky d.39

Astrakhan, 1. pasus Rozhdestvensky, 6

Sve kompanije

Predlažem da to pogledate korisne informacije koje sam uspeo da dobijem. Nema toliko razlika u odnosu na prethodnike noviteta. Općenito, dizajn se pokazao modernim, modernim, izvanrednim. Karoserija automobila je postala modernija, a krov napravljen u obliku luka. Ovo svedoči o odličnim dinamičkim kvalitetima "Maksa".

Hauba automobila je postala niža, rešetka hladnjaka ima trapezni dizajn. Opšti utisak pojačavaju snažno izdužene, zakošene farove, novi usisnik zraka i poboljšani difuzor. Prepoznatljiva karakteristika Ford S Max 2019 2020 je dvostruki red jasnih ivica smještenih na bočnim stranama automobila. Tupi, “odsječeni” prednji dio izgleda elegantno. Minimum klirens od tla je 130 mm.

Salon je neznatno promijenjen

U kabini i dalje možete vidjeti trokraki volan sa puno funkcija. Na središnjoj konzoli je moderna on-board kompjuter, čiji ekran je sada nevjerovatnih 10 inča. Značajno više kontrolna tabla. Zahvaljujući tome, bilo je moguće poboljšati preglednost i preglednost puta.

Pogoni mjenjača
prednji kraj
dinamičan nije dosadan
slika dovoljno za vozača

Ergonomija kabine je značajno poboljšana. To je olakšano upotrebom visokokvalitetnih, savremeni materijali. Raduje nas opsežna lista sigurnosnih sistema koji su sada uključeni u opremu novog modela. Veoma impresivan je veliki broj opcija i funkcija koje su dodate osnovnoj verziji. Među njima su:

• Kamera za stražnji pogled;
• radari, ultrazvučni senzori koji prepoznaju putne znakove, signaliziraju kada se automobil kreće obrnuto upozorenje prilikom parkiranja;
• podešavanje visine, nagib naslona za glavu;
• funkcija masaže;
• funkcija memorije položaja;
• grijana prednja sjedala;
• sistem pomoći pri kretanju uzbrdo.

Zapremina prtljažnika S Maxa je 700 litara. Sa oborenim sedištima u drugom redu, zapremina se može povećati na 1050 litara. Ako preklopite treći red sjedala "do poda", tada se ova brojka povećava na 2000 litara.

Poboljšane specifikacije

Oprema za napajanje novog Ford ES Max 2019 2020 je za divljenje. Kreatori su ponudili čak pet opcija motora. Tri od njih su dizel, a dva benzinska. Slažem se da tako širok izbor motora privlači. Nisu svi proizvođači vodili računa o proširenoj liniji motora. Svaka od predstavljenih pogonskih jedinica daje Ford C Max za 2019. odlične tehničke karakteristike.

Zajedno sa 1,5-litarskim benzinskim motorom, 6 ručni menjač. Motor za 240 "konja" se agregira "automatski". Dizel motori kapaciteta 150 i 180 "konja" opremljeni su takvim automatskim menjačem sa duplim kvačilom. Dva litra dizel motor dozvoljena je samo 6-brzinska "mehanika".

Dizajn ovjesa postao je potpuno nezavisan. Stabilizaciona šipka je postavljena sa prednje strane. Iza možete vidjeti sličan stabilizator koji nadopunjuje dizajn s više karika. Prijatno iznenađenje bila je vijest da će tri nivoa opreme Ford C Max 2019-2020 biti dostupna u Rusiji.

Oprema		Motor, l/hp	Kutija		Ubrzanje, sekunde		Brzina, km/h	Potrošnja, l/100 km			cijena, rub.
trend		benzin 2.0/145	MT		10.9		197				1 108 500
		benzin 2.3/161	AT		11,2		194	9,7-13.7			1 223 500
		dizel 2.0/140	MT		10,2		196	5,0-7.7			1 248 500
		dizel 2.0/140	AT		11,6		193	5,7-9.7			1 326 500
Sport		benzin 2.3/161	AT		11.2		194	7,4-13.			1 412 500
		benzin 2.0/200	AMT		8,5		221	6,4-11.0			1 511 500
		benzin 2.0/240	AMT		7.9		235	6,5-11.5			1 599 500
Titanijum	benzin 2.0/145		MT	10.9		197			6,4-11.3	1 170 500
	benzin 2.3/161		AT	11,2		194			7,4-13.7	1 285 500
	dizel 2.0/140		MT	10,2		196			5,0-7.7	1 310 500
	benzin 2.0/200		AMT	8,5		221			6,4-11.0	1 384 500
	dizel 2.0/140		AT	11,6		193			5,7-9.7	1 388 500

Kao što vidite, cijena Ford C Max 2019 2020 predstavljena je u širokom rasponu, što svakom vozaču omogućava da odabere najviše odgovarajuća opcija. Najniža cijena, kao što vidite sa tablice, je milion i 100 hiljada. Razlika sa najskupljom opremom je pola miliona. To će biti moguće učiniti vrlo brzo, budući da je početak prodaje Forda C Max 2020 zakazan za sam početak godine.

Konkurenti su porasli

U ovom segmentu porodični automobili 2019 Ford C Max konkurenti su Toyota BB i KIA Carnival. Toyota ima moderan, čvrst izgled, drugačiji visoka pouzdanost, prostran, prostran enterijer. Njegov glavni nedostatak može se smatrati lošom zvučnom izolacijom i prilično skupim održavanjem.

KIA Carnival nije ništa manje pouzdan auto. Ima lep moderan izgled, udoban salon. Slabosti može se nazvati kočioni sistem, ne baš dobra stabilnost na putu, kao i neudobna instrument tabla.

Prednosti i mane "novca"

Automobil ima mnogo prednosti, uključujući:

• prostran salon;
• odlična oprema sa modernim opcijama;
• profitabilnost;
• odlična dinamika, upravljivost;
• idealan za naše domaće puteve;
• jednostavan za održavanje;
• jeftini rezervni dijelovi;
• odlične trkačke kvalitete.

Od negativnih točaka vezanih za automobil možemo razlikovati:

• nestabilna boja tijela;
• loše unutrašnje grijanje;
• nizak klirens.