Mnogim vlasnicima bit će korisno saznati koji su znakovi kvara senzora radilice VAZ 2110. Neki od njih, posebno oni koji se prvi put susreću s motorima za ubrizgavanje, ni ne znaju za njegovo postojanje. Ipak, on je dostupan i obavlja važnu funkciju u upravljanju motorom. Moderni motori su opremljeni sa nekoliko različitih senzora, ali ovaj je "glavni". Njegov kvar onemogućuje pokretanje pogonske jedinice.

Vlasnici ove porodice automobila trebali bi znati simptome kvara senzora radilice VAZ 2110 kako bi se mogli kretati u situaciji kada se pojave problemi s pogonskom jedinicom automobila. Motori mogu biti opremljeni uređajima različitog dizajna, stoga, da biste ih zamijenili, ako je potrebno, morate potražiti analog uređaja koji se koristi na vašoj mašini.

Zašto je to potrebno na automobilu?

Kada se pojave problemi s pokretanjem jedinice za napajanje, većina vozača odmah počinje tražiti probleme sistem goriva ili u bloku za paljenje automobila. Ali takve pretrage ne dovode uvijek do uspjeha i motor se pokreće. Nakon kontaktiranja stručnjaka, ispostavilo se da je senzor položaja krivac radilica... Na prvi pogled tako mali detalj, ali koliko je problema nastalo zbog toga.

Ovaj uređaj je namijenjen za obavljanje nekontrolnih funkcija, već za sinhronizaciju faza ubrizgavanja goriva i davanje signala za njegovo paljenje u komori za sagorijevanje cilindra motora. Polazeći od toga, sa sigurnošću se može reći da će kvar u radu ovog uređaja dovesti do nedostatka koherentnosti ovih sistema, pokretanje i rad motora će biti nemogući.

Uređaj je uređaj induktivnog tipa koji mora reagirati na prolaz zubaca na glavnom disku. Postavlja se na remenicu generatora, a sam senzor se nalazi pored remenice. Na disku se nalazi 60 zuba, od kojih su dva izrezana u udubljenje. Zahvaljujući njegovom prisustvu, vrši se sinhronizacija sa TDC klipova motora. Kada dolina prođe pored uređaja, generira se signalni impuls upravljačkoj jedinici pogonskog sklopa.

Postoje dizajni takvih proizvoda koji se zasnivaju na Hall efektu, gdje proizvod također reagira na rotirajući disk, ali do okidanja dolazi prilikom prolaska permanentni magnet, nakon čega se mijenja otpor senzora i izdaje se kontrolni impuls. Proizvodi indukcijskog tipa instalirani su na modelu VAZ 2110. Mjesto njegove instalacije ne može se nazvati pogodnim za zamjenu, stoga se uređaj isporučuje s kabelom s konektorom, njegova dužina je oko 80 cm.

Malo o simptomima kvarova

U slučaju potpunog kvara u radu ovog uređaja, pokrenite pogonska jedinica"Desetke" neće raditi, čak ni sa jakom željom. Samo on potpuna zamjena omogućiće dalje kretanje Vašeg vozila. Situacije kada ovaj senzor iznenada pokvari su izuzetno rijetke, obično se problemi počinju postepeno gomilati. Vozači počinju da primjećuju ono bitno tokom vožnje.

At hard pressing papučica gasa, postoji takav neugodan fenomen kao što je "kvar". Kod motora s karburatorom to se dešava kada su performanse nezadovoljavajuće. akceleratorska pumpa, ali u ovom modelu to nije, ne nosi se sa svojim funkcijama DPKV. Ima i trenutaka kada se pojavi. Neki vozači početnici griješe se na kvalitetu napunjenog goriva i nastavljaju vožnju, ali to nije slučaj i može dovesti do ozbiljnog oštećenja agregata.

Također je potrebno obratiti pažnju na ovaj uređaj u slučaju kada, bez ikakvog razloga, dođe do primjetnog povećanja potrošnje goriva motora vašeg automobila. Problemi s ovim uređajem također mogu uzrokovati nestabilan rad motor u svim režimima. Iznenadni kvar ovog analizatora je uglavnom zbog fabričkog kvara u izradi proizvoda, a tako je često krivac „ljudski“ faktor. Prisutnost raznih vrsta kontaminacije u području njegove ugradnje, loš električni kontakt u konektoru, potpuno remete rad svih sistema motora.

šta da radim?

Nema potrebe odmah žuriti, bacite takav uređaj, prvo ga trebate provjeriti. To možete učiniti sami u svojoj garaži, imajući na raspolaganju multimetar. Razlog za provjeru može biti sjaj signalne lampice "CHECK ENGINE", stručnjaci prevode ove riječi, kako provjeriti motor. U upravljačkoj jedinici naći će se greške u obliku koda 19 ili 35. Suština provjere ovog uređaja je mjerenje otpora njegovog radnog namotaja. U radnom senzoru vrijednost bi trebala biti u rasponu od 800 - 900 Ohma.

Kao što vidite, ništa posebno u vezi sa ovim sistemom ne postoji. Riješili smo znakove kvara senzora radilice VAZ 2110, sada možemo sa sigurnošću reći da ćete biti "potpuno naoružani" kada dođe do takve situacije. "Iskusni" vlasnici desetak preporučuju da ga stalno nose u autu. Jeftin je, ali može pomoći u najnepovoljnijem trenutku.

Pomoću senzora radilice VAZ-2110 vrši se formiranje smjese cijev goriva... Ovaj uređaj generiše signal koji ide na elektronska jedinica kontrola motora unutrašnjim sagorevanjem... Uređaj se koristi samo na motorima s ubrizgavanjem, nema potrebe za njima za karburatorske motore. Gorivo se ubrizgava u komore za sagorevanje u karburatorskim motorima pod uticajem atmosferskog pritiska. A iskru se na elektrode svijeća napaja razvodnik (razdjelnik paljenja).

Karakteristike sistema za ubrizgavanje

Sistem ubrizgavanja radi zahvaljujući senzorskom sistemu i kontrolnoj jedinici. Svi signali idu na ulaz mikroprocesorske jedinice, koja regulira rad izvršnih mehanizama. Za ispravan rad motora odgovorni su sljedeći senzori:

1. Pozicije radilice.
2. Odredbe bregasta osovina(ne na svim modifikacijama).
3. Pritisak u usisnoj granici.
4. Lambda sonda.
5. Brzine.
6. Maseni protok vazduha.
7. Pozicije gasa.

A glavnu ulogu igra senzor radilice VAZ-2110 (8 ventila ili 16), budući da o tome ovisi trenutak ubrizgavanja i visokog napona na elektrode svjećice. U dizajnu postoji senzor temperature, ali on praktički ne utječe na rad. Potrebno je kontrolisati temperaturu motora i poslati signal na pokazivač (ili na on-board kompjuter). Ali će se pokazati kao nezamjenjiv ako je potrebno implementirati automatsko prebacivanje vrsta goriva (sa benzina na plin i obrnuto).

Algoritam sistema za ubrizgavanje

Mikroprocesor ima nekoliko ulaza i izlaza. Ulazi primaju signale sa svih senzora. Ali prvo se ti signali pretvaraju, po potrebi pojačavaju. Mikrokontroler je programiran za rad sa senzorima i aktuatori... Programi (firmware) mogu pružiti različite karakteristike motora.

Možete postići povećanje snage (potrošnja benzina će se povećati) ili smanjenje potrošnje (snaga će patiti). Ali većina vozača preferira programe koji pružaju rad s prosječnim parametrima. U ovom slučaju, signal senzora položaja radilice VAZ-2110 se ne mijenja, samo se ispravlja odgovor aktuatora na promjene ulaznih podataka.

Malo o radilici

Radilica je najvažniji element svakog motora sa unutrašnjim sagorevanjem. Pokreće ga starter (u trenutku pokretanja) i klipovi (u radu). Od njega se obrtni moment prenosi na mjenjač, ​​sistem za distribuciju plina i pomoćne mehanizme. A da bi se ubrizgavanje goriva izvršilo na vrijeme, iskra je nastala u pravo vrijeme, potreban je senzor radilice VAZ-2110.

Nadzire položaj remenice i šalje signal elektronskoj upravljačkoj jedinici. Na remenici su zubi, razmak između njih je isti. Ali na jednom mjestu postoji praznina - nedostaju dva zuba. Senzor položaja reaguje na približavanje metala. Kada prazno područje prođe blizu senzora, generira se signal - upravljačka jedinica je obaviještena da je došlo do jednog okretanja radilice.

Šta se dešava ako se senzor pokvari?

Ako senzor radilice VAZ-2110 pokvari, tada će se pojaviti simptomi karakteristični za njegov kvar. Ako se uređaj potpuno pokvari, tada će se motor odmah zaustaviti, jer se sljedeći procesi neće izvoditi:

1. Potpuno odsustvo signala modulu za paljenje. Varničenje ne nastaje kada se radilica okreće starterom.
2. Protok benzina u šinu potpuno nestaje ili se usporava.
3. Upravljačka jedinica odbija - prestaje generirati signale potrebne za normalno funkcioniranje motora.

Ponekad je aktivna površina senzora jednostavno začepljena. U tom slučaju dovoljno je očistiti prljavštinu. Ali ako uzrok kvara leži u samom uređaju, onda ga samo trebate potpuno promijeniti.

Glavni simptomi kvarova

Ali ako uređaj nije potpuno u kvaru, već samo pokazuje znakove kvara, to ćete odmah vidjeti. Lampica na komandnoj tabli će zasvijetliti da ukaže na prisustvo grešaka motora.

Ovo će biti praćeno sljedećim znakovima:

1. Nestabilna brzina u praznom hodu.
2. Smanjenje vučne karakteristike auto.
3. Spontana promjena broja okretaja motora.
4. Otežano pokretanje motora.
5. Prisustvo pukotina u usisnom razvodniku.

Ako imate takve simptome, morate zamijeniti senzor položaja radilice VAZ-2110. Nalazi se u blizini poklopca pumpe za ulje, pored pogonske remenice generatora.

Metode dijagnostike senzora

Bez obzira na to kako testirate uređaj, morat ćete ga u potpunosti ukloniti. Da biste to učinili, morate napraviti oznake na kućištu radilice kako biste naknadno pravilno ugradili novi senzor. Uređaj se odvrne ključem "10". Obavezno pazite na razmak između aktivnog dijela senzora i sinhrodiska tijekom instalacije - trebao bi biti od 0,6 do 1,5 mm.

Prvo izvršite vizualni pregled uređaja - ako ima mehanička oštećenja, ogrebotine, udubljenja, preporučuje se da ga zamijenite. Ali ako nema vanjskih znakova kvarova, morat ćete provesti dijagnostiku pomoću ohmmetra ili voltmetra. Naravno, ako je dijagnostički skener dostupan, on će vam pokazati grešku senzora položaja radilice. Ali samo se greška može manifestirati kada je ožičenje pokvareno.

Kako provjeriti senzor ommetrom

Na taj način mjerite namotaj uređaja. Da biste to učinili, stavite multimetar u način mjerenja otpora i izvršite dijagnostiku. Proizvođači senzora postavljaju određeni raspon vrijednosti otpora - 550-750 Ohm.

Stoga, ako pređete ovaj raspon, možete govoriti o kvaru senzora. No, treba napomenuti da proizvođači senzora dopuštaju neznatno odstupanje od donje i gornje granice. Ali za malu vrijednost - ne više od 10%.

Provjera senzora voltmetrom

Također vam je potreban transformator i mjerač induktivnosti. Razmislite odmah nije li ovo pretežak način dijagnosticiranja kvarova senzora radilice VAZ-2110? Zapravo, ova metoda je nešto efikasnija. Prvo izmjerite otpor i provjerite induktivnost (za radni uređaj, ona bi trebala biti u rasponu od 200-4000 mH). U tom slučaju, napon napajanja mora biti 500 mV. Zatim izmjerite otpor megoommetrom - trebao bi biti manji od 20 Mohm.

Zaključak

U slučaju da senzor radilice VAZ-2110 (16 ili 8 ventila) nije prošao test, možemo govoriti o njegovom kvaru. Preporučljivo je provjeriti novi uređaj prije instalacije - barem izmjeriti otpor. Tek nakon što se uvjerite da je u ispravnom stanju, možete ga instalirati na automobil. Obavezno provjerite razmak između senzora i zubaca remenice - o tome ovisi ispravan rad kontrolnog sistema.

Moderan uređaj vozilo, pored uobičajenog skupa komponenti i sklopova, pretpostavlja prisustvo velikog broja elektroničkih uređaja koji igraju važnu ulogu u radu automobila i usklađenosti s potrebnim sigurnosnim parametrima. Senzor položaja radilice, koji je veoma važan za rad i tehničkom stanju auto.

Štaviše, treba napomenuti da je ovo elektronski uređaj ne obavljaju kontrolne funkcije. Njegov zadatak je kreativni plan, direktno je uključen u rad sistema za distribuciju gasa vozila.

Namjena senzora položaja radilice

Standardni senzor položaja radilice VAZ 2110 dizajniran je da organizira sinhroni rad faza za ubrizgavanje goriva i prijenos impulsnog toka za paljenje mješavine kapljica zraka u komori za izgaranje. Kada se ovaj uređaj ukloni iz operativnog sistema mehanizma za distribuciju gasa, nije moguće pokrenuti automobil.

U VAZ 2110 senzor radilice radi na principu indukcije elektromagnetskog polja, a primljene informacije se prenose sa remenice pogonskog generatora zupčanika, koja se nalazi pored generatora. Prima ga kontrolor, koji dalje generiše dobijene indikatore na elektronski uređaj u vozilu.

Neispravnost senzora radilice i dijagnostika

Takav kvar senzora radilice VAZ 2110, kao potpuni kvar uređaja, ne omogućava pokretanje motora ovog automobila. Međutim, nedostaci manjeg plana dovode do niza drugih kvarova.

Vrste kvarova:

• neispravan rad motora pri malim brzinama;
• gubitak dinamičkih karakteristika;
• neovlašteno povećanje ili smanjenje brzine radilice;
• pojava vibracije ili detonacije s povećanjem sila opterećenja motora;
• povremeno pokretanje jedinice.

Takvi kvarovi senzora radilice VAZ 2110 javljaju se iz sljedećih razloga:

• defekti u vanjskom i unutrašnjem namotaju uređaja;
• šok efekti na tijelo proizvoda;
• kvarovi u ožičenju, žicama senzora radilice i vezama u električnom krugu.

Treba podsjetiti da je motorni odjeljak automobila podložan utjecaju većine destruktivnih faktora, koji uključuju različite meteorološke uvjete, promjene temperature, prodor kamenja i prljavštine sa površine ceste, curenja motorno ulje i druge tačke vezane za drumski saobraćaj... Električna žica za senzor radilice bi u idealnom slučaju uvijek trebala biti opletena, neoštećena i bez prljavštine i curenja ulja.

Provjera ispravnosti senzora radilice

Greška senzora radilice VAZ 2110, čija je cijena relativno prihvatljiva, kao i nefunkcionisanje vrlo su slični po svojim karakteristikama drugim kvarovima. Precizna dijagnoza senzora radilice može se provesti samo demontažom željenog uređaja.

To se radi u sljedećem redoslijedu:

• isključite sistem paljenja;
• demontirajte terminalni konektor sa žicom senzora radilice;
• odvrnite pričvršćivače proizvoda na kućištu pumpe za ulje;
• demontirati uređaj.

Prilikom provođenja ispitivanja i dijagnostike potreban je megoommetar za mjerenje otpora namotaja uređaja. Ako ne dobijemo mjerne vrijednosti unutar potrebnih 550-570 Ohma, zaključujemo da postoji kvar senzora radilice VAZ 2110, koji treba zamijeniti.

Kontakt servisni centri nema potrebe za popravkom proizvoda, takvi uređaji se ne mogu vratiti. Cijena takvog proizvoda je niska, pa je lakše kupiti novi uređaj i instalirati ga umjesto neispravnog senzora. Prilikom dobivanja očitavanja uređaja mjerenjem otpora u normalnim vrijednostima, između ostalih razloga treba tražiti i kvar.

Zamjena senzora radilice

Ova vrsta radovi na renoviranju kako je zamjena senzora radilice VAZ 2110 lista jednostavnih tehnički radovi, za koje postoji dovoljno osnovnih vještina u vodoinstalaterskim poslovima. Na pripremna faza potrebno je prvo očistiti mjesto rada od prljavštine i naslaga ulja.

Nakon uklanjanja proizvoda nova stavka umetnut na mjesto neispravnog, osiguran standardnim zatvaračima i spojen na električnu žicu. Ove radnje znače da je zamjena senzora radilice VAZ 2110 završena i vrijeme je za pokretanje motora.

Moderan automobil, bilo da je strani automobil ili domaći "VAZ", vrlo je teško zamisliti bez obilja raznih elektronski sistemi... Svi su po svojoj funkcionalnosti podijeljeni u nekoliko kategorija. To može biti sistem upravljanja motorom, mjenjač, podvozje i salon. Što se tiče prvog trenutka, jedna od komponenti takvog sistema je senzor radilice. "VAZ-2110" i njegovi kasniji modeli opremljeni su njime sa transportera. Pa, hajde da pogledamo karakteristike ovog elektronskog uređaja.

Karakteristično

Treba napomenuti da se na automobilima VAZ-2110 senzor radilice može nazvati TDC ili DPKV senzor. Ali bez obzira na to koje je skraćenice označene, naravno, to je jedini dio čiji kvar može dovesti do potpunog zaustavljanja motora s unutarnjim izgaranjem.

Namjena senzora položaja radilice

Glavna funkcija DPKV-a je sinhronizacija rada sistema paljenja i brizgaljki goriva. Dakle, kvar ovog elementa može dovesti do nestabilnog rada sistema za ubrizgavanje vozila. Princip rada se sastoji u slanju signala o položaju radilice do elektronske upravljačke jedinice.

Uređaj i klasifikacija

Unatoč činjenici da VAZ senzor radilice može imati drugačiji dizajn, princip njegovog rada temelji se na jednom elektromagnetnom efektu. To jest, signal se generira bez direktnog kontakta s radilicom.

Najčešći tip DPKV je indukcija. Takav dio se sastoji od dva glavna elementa - magnetizirane šipke i posebnog namota. Indukcijski senzori čitaju informacije iz radilice. Kada metalni zub prođe u blizini DPKV, u potonjem se formira EMF, koji se hvata od strane elektronike. Na "VAZ-2110" senzor radilice je instaliran upravo indukcijskog tipa.

Takođe DPKV se može zasnivati ​​na Hall efektu. Takav senzor se sastoji otprilike na isti način kao induktivni, međutim, kada metalna osovina prođe blizu njega, otpor se mijenja u namotu uređaja. Strukturno se sastoji od trajnog magneta.

Treba napomenuti da se i prvi i drugi tip senzora koriste za očitavanje podataka sa remenice radilice. Može biti nazubljena i potpuno metalna. U potonjoj verziji postoji poseban urez koji prolazi pored senzora i generiše signal koji se dovodi do elektronske upravljačke jedinice motora vozila.

Gdje je senzor radilice instaliran na VAZ-2110?

A DPKV se nalazi na nosaču blizu remenice pogona generatora. Ova lokacija uređaja je vrlo nezgodna za zamjenu, pa je na njega dodatno povezana duga žica sa konektorom. Obično je njegova dužina do 70-80 centimetara. Kako ovaj detalj izgleda možete vidjeti na fotografiji desno.

Prilikom zamjene DPKV-a postavlja se razmak između remenice i samog senzora. U idealnom slučaju, udaljenost između diska za sinhronizaciju i jezgre nije veća od jedan i pol milimetara. Ova vrijednost može varirati ovisno o lokaciji zaptivki između DPKV-a i sjedišta.

Senzor radilice "VAZ-2110": kvarovi i znakovi kvarova

Može li se ovaj dio pokvariti? Obično na "VAZ-2110" senzor radilice rijetko pokvari. Međutim, ako dođe do kvara (ili nepravilnog rada, svijetli crvena lampica "CHECK ENGINE", što se doslovno prevodi kao "provjerite motor". U ovom slučaju, kod 19 ili 35 pojavljuje se u memoriji grešaka kontrolera.

Naravno, najgori slučaj kada senzor radilice pokvari je nemogućnost normalnog pokretanja motora. U ovom slučaju možemo reći da DPKV uopće ne radi. Rješenje ovog problema može biti samo potpuna zamjena.

Vrlo često senzor položaja radilice postupno otkaže. U isto vrijeme, vozač osjeća značajan pad snage motora, "propadanja", pa čak i detonacije počinju kada visoki okretaji... Također, simptom neispravnosti takvog uređaja može biti plutajuća (nestabilna) brzina motora na senzoru radilice ponekad postaje uzrok povećana potrošnja gorivo. Iako je moguće da je problem u slabom kontaktu ili u prekidu žice, u svakom slučaju, ovaj dio se mora provjeriti.

Dijagnostika uređaja

Provjera rada senzora položaja radilice provodi se pomoću posebnog testera. Sva dijagnostika se sastoji u mjerenju otpora namotaja DPKV ommetrom. Normalne vrijednosti bi trebale biti između 800 i 900 oma. Ako primljeni podaci nisu tačni, potrebno je provjeriti kvalitet veze kontakata. Ako to ne pomogne, kupuje se novi dio. Ista zamjena senzora radilice toliko je jednostavna da se čak i početnik vozač može nositi s njom.

Ponekad se dešava da je kvar ovog uređaja uzrokovan mehaničkim oštećenjem namotaja. To se često dešava prilikom izvođenja bilo kakvih radova na popravci motorni prostor između zubaca remenice i DPKV-a nastaje automobil ili neki strani predmet. U tom smislu, mnogi vozači preporučuju nošenje rezervnog senzora položaja u prtljažniku.Trošak za njega je vrlo mali, ali je kolosalan za rad motora.

Automobil Lada 2110 pripada budžetska klasa automobili proizvedeni u Volžskom automobilskom tvornici, gdje su se proizvodili od 1995. do 2007. godine, a trenutno i dalje silaze s transportera Ukrajine i Egipta. Kako tada, tako i sada kvalitet izrade je loš kvar VAZ 2110 uvek će progoniti. Da novi auto, da onaj polovni, ima svoje slabe tačke na koje treba obratiti pažnju, kako se ubrzo ne bi razvili u konkretne kvarove, potrebne troškove. Isto česti kvarovi brinu ne samo desetine, već i cijelu porodicu, odnosno onaj 2111, da su kvarovi VAZ 2112 često isti. A ako se dotaknemo ukrajinskog sklopa pod markama Bogdan 2110 i 2111, onda je općenito drugačiji razgovor, jer je sklop još gori.

Podvozje

• Ne padaju, ali teku amortizeri (pozadi) već 40 hiljada.
• Morat će se promijeniti kuglični zglobovi nakon 40 hiljada km.
• Odmah nakon lopte, uskoro će biti potrebno.
• Na 55 hiljada, postoji velika vjerovatnoća kvara.

Električar

• TO potrošni materijal može se pripisati električni prozori, vrlo često je prinudno skidati obloge vrata kako bi se staklo podiglo iz spuštenog položaja.
• Nakon 50 hiljada prijeđenih kilometara, najvjerovatnije će biti problemi sa generatorom... Remen alternatora će također biti zatražen za zamjenu.

Motor

• Svi glavni senzori su manje-više pouzdani, ali IAC-i također trebaju periodično čišćenje od plinova iz kartera (podložni su ozbiljnoj kontaminaciji).
• Na putu do 60 hiljada kilometara bez greške, inače je vjerovatnoća loma vrlo velika.

Vrijedi napomenuti da postoji niz dodatnih problema s motorom koji se odnose na automobile proizvedene 2002-2003, koji se u ovom slučaju zanemaruju.

Sistem hlađenja

• Nakon godinu dana rada, trajno curenja i curenja rashladne tečnosti(morat ćete promijeniti cijevi i stezaljke).
• Prilično česti slučajevi pojava pukotine na ekspanzionoj cijevi.

Prijenos

• Vrlo brzo izlazi i kao rezultat toga, u početku, strelica brzinomjera počinje da se trza.
• Morat ćemo oguliti (plastični rukav je izbrisan).

Salon

• Kao i na svim VAZ-ovima škripi, cvrčci i odskočiti, takođe se obezbeđuju sa montažne trake.
• , poštujući zakon podlosti, odbiće po najhladnijem vremenu.

Tijelo

• Vrlo brzo pojava korozije i (posebno blizu gumene brtve na vratima i vjetrobranu).

Kočioni sistem

• Vjerovatno ćete morati često povlačiti sajlu ručne kočnice.

Naravno, ova lista kvarova VAZ 2110, 11, 12 daleko je od potpune, jer su automobili proizvedeni više od jedne godine i sa više od jedne modifikacije motora, a karakteristike su također različite, osim toga, proizvođač je pokušao ispraviti svoje nedostatke nakon zaprimanja pritužbi na taj ili drugi element. Ali do kraja nisam mogao da se nosim sa svime slabe tačke za VAZ 2110-12.

I iako često možete čuti frazu: "Nisam toliko bogat da kupim VAZ", uprkos činjenici da je ovo najviše jeftin auto, ne odustajte od ideje kupovine. Uostalom, svaki auto ima svoj česti kvarovi, čak i strani auto, ali domaći auto barem je lako popraviti vlastitim rukama, a cijene rezervnih dijelova su mnogo niže.

I koji su kvarovi naišli na vašem VAZ 2110? Pišite u komentarima.