Vortex Tingo 2010 1.8i mehanika. Kilometraža 60.000 km, prva zamjena zupčastog remena. Klijent je veoma zadovoljan ovom mašinom, kaže da je odnos cene i kvaliteta sasvim prihvatljiv. Acteco motor kapaciteta 132 konja, na čijem poklopcu ventila se ponosno vijori Chery logo. Na ovaj motor dvije bregaste osovine, šesnaest ventila i minimum oznaka. Morat ćete nacrtati dio i napraviti poseban alat od ugla od 35 mm. Prvi koji je došao pri ruci. Bit će potrebno popraviti bregaste osovine.

Izrađujemo specijalne alate.

Uzimamo ugao 35 sa 35, može biti malo veći i brusilicom izrežemo dva utora, prema dimenzijama na slici.

Nije neophodno da bude jako lepa, malo je verovatno da će biti poslata na izložbu.

Skidamo zaštitni plastični poklopac i pažljivo gledamo budućeg pacijenta.

Češajući stražnji dio glave, prijeđite na zamjenu

Snimamo ekspanzioni rezervoar. Antifriz ispuštamo ako mijenjamo pumpu. Skidamo zaštitu odozdo, ako postoji, i lagano dižemo motor. Također uklanjamo prednji desni kotač i plastični blatobran. Odvrnemo nosač motora, četiri vijka i dvije matice i demontiramo ga.

Kao i obično, razne cijevi ometaju, tako da se neki od vijaka ne vide na fotografiji. Ali možete ih lako pronaći. Motor izgleda ovako bez vazdušnog jastuka.

Ključem od šesnaest okrećemo automatski zatezač pojasa dok se ne olabavi i skidamo remen montiranih jedinica. Proljeće je tamo ozbiljno pa se moraš oznojiti. Na fotografiji je pojas već skinut.

1 - vijak koji pričvršćuje zatezni valjak na automatski zatezač.

2 – vijak za pričvršćivanje automatskog zatezača.

Uklanjamo zatezač, on sprečava odvrtanje jednog od vijaka zaštitnog poklopca. Nije potrebno odvrtati gornji premosni valjak ako nema zračnosti.

Odvrnemo šest malih vijaka remenice radilice i jedan veliki donji obilazni valjak i uklonimo ih.

Okrećemo radilicu tako da oznaka bude približno paralelna s podom i gleda u stranu prednji branik. I stavili smo svoj znak na kućište. Biće potrebno za kasniju provjeru.

Uklonimo ostatak nosača motora, za to odvrnemo tri vijka. Vijci se naslanjaju na špalir i dugo sam želeo zdravlje dizajnerima dok sam pokušavao da ga izvučem.

Zatim uklonite gornji poklopac zupčastog remena. Odvrćemo četiri vijka na rez i jedan u sredini koji je nevidljiv ni iz jednog ugla. Nisu svi šestougaoni vijci!

Označavamo remenice bregastog vratila bilo gdje, po mogućnosti dvije oznake jedna nasuprot drugoj.

Uklonimo oklopne žice, odvrnemo svijeće i isključimo senzor bregastog vratila. Odvijamo dvanaest vijaka i uklanjamo ih poklopac ventila.

Pošto je ulje izlazilo ispod zaptivke, zamenjena je. Općenito, preporučujem da promijenite sve brtve koje su uklonjene - to će vas spasiti od nepotrebnog rada u budućnosti.

Ako oznaka bregastog vratila pokazuje prema prednjem braniku, tada bi udubljenja na bregastim vratila trebala biti u liniji jedno naspram drugog. Označeni su strelicom. A prorezi na krajevima trebaju biti paralelni s gornjom ravninom glave cilindra. Ako to nije tako, malo ih okrenite oko radilice. U njih ubacujemo naš svježe napravljen specijalni alat. Pošto nas je klijent požurio, zaboravili smo da napravimo glavne fotografije kao i uvek. Morao sam da se setim školskog kursa crtanja. Specijalni alat je označen crvenom bojom.

Pošto prve oznake nisu malo pogodile, stavili smo još dvije oznake u drugoj boji na remenice bregastog vratila i blok cilindra nasuprot oznake radilice. Što više oznaka stavimo, lakše je kasnije provjeriti i manja je vjerovatnoća da ćemo napraviti grešku. Glavna stvar je da se ne zbunite, dovoljne su dvije grupe oznaka.

Odvrnemo vijak zateznog valjka i malo ga okrenemo šestouglom dok se remen ne olabavi. Skinite zupčasti remen.

Mijenjamo zatezanje i dva bajpas valjka.

Odvrćemo šest vijaka koji pričvršćuju pumpu i uklanjamo je.

Evo nove pumpe.

Podmažite zaptivku tankim slojem zaptivača i postavite pumpu na mesto. U svim priručnicima za popravke dilera stoji da se uz zamjenu zupčastog remena mijenjaju svi valjci i pumpa, bez obzira na njihovo stanje. Mislim da je u redu! Nije neuobičajeno da se pohlepni klijent vrati mesec dana kasnije sa zviždanjem ili valjkom i opet plati ceo posao. Škrtac plaća dvaput.

Postavili smo sve valjke i sam pojas. Silazna grana pojasa mora biti zategnuta, inače će se oznake pomjeriti kada je pojas zategnut.

Razvlačimo ga valjkom dok se strelica i žlijeb ne poklope. Koristimo šestougao.

Zategnite vijak valjka. Vadimo naš specijalni alat.

Provjeravamo podudarnost oznaka na remenicama bregastog vratila i radilice. Stavili smo donji zaštitni poklopac, na kojem je naša prva oznaka. Dovodimo radilicu do njega i provjeravamo podudarnost na bregastim vratilima. Ako je sve normalno, okrenite radilicu za dva okreta i pazite da se ventili ne susreću s klipovima, ponovo provjerite oznake. Sada stavljamo sve što je uklonjeno na svoje mjesto. Napunite antifrizom i upalite auto. Sada možete bezbedno promeniti zupčasti remen na Acteco motoru. Procedura nije laka, ali ako budete oprezni i ne budete lijeni da se nekoliko puta još jednom provjerite, snaći ćete se bez puno truda.

Video o zamjeni vremena na Acteco motoru

U videu promijenite pojas u uklonjen motor, sve je vrlo jasno. Preporučujem gledanje.

Sretno na putevima. Ni ekser, ni štapić!

Putnik Chery auto A13 sa pogonom na prednje točkove postao je osnova za Tiggo. Ovaj model je malo izmijenjen. izgled prednji dio automobila, lukovi kotača su povećani za crossover, bočne stijenke karoserije su dobile lajsne, postavljene su krovne šine. Za različita automobilska tržišta, agregat može imati radnu zapreminu od 1400 cm 3 ili 1500 cm 3. Snaga motora može biti od 106 do 109 Konjska snaga.

Ovom mašinom upravljaju mnogi vozači, pa će im biti zanimljivo da saznaju kako se menja zupčasti remen na Chery Tiggu.

Kao i većina automobila iz Kine, izbor pogonskih agregata je mali. Za regije Ruske Federacije isporučuje se automobil sa zapreminom motora od 2 hiljade cm 3. Njegova snaga je 125 konjskih snaga, nalazi se poprečno u motornom prostoru. Glava cilindra ima 4 ventila za svaki cilindar. Sistem za napajanje motora koristi injektor. Menjač je opremljen automatskim menjačem ili ručnim menjačem sa 5 brzina. U pogonu razvodnog mehanizma koristi se zupčasti remen.

Da li su ventili savijeni

Pošto se model T11 pojavio relativno nedavno automobilsko tržište RF, zatim informacije o mogući problemi malo tokom rada. Prema rečima servisera, postoje problemi u pogonu razvodnog mehanizma, gde se zupčasti remen ponekad pokida. Ova situacija donosi probleme vlasniku automobila. Povećanje omjera kompresije u motoru podrazumijeva smanjenje komore za izgaranje, a to u nekom trenutku može dovesti do "susreta" ventila s klipovima. osim savijeni ventili, klipnjače, vodilice ventila mogu se oštetiti.

Popravka motora za vlasnika može koštati "okrugla" suma za vlasnika. Kako se to ne bi dogodilo, vozači bi trebali slijediti sve preporuke proizvođača za održavanje i rad automobila. Neblagovremena zamjena zupčasti remen, loše stanje pogonska jedinica, nekvalitetni rezervni dijelovi uvelike ubrzavaju trošenje remena.

Zamjena pojasa

Vlasnici automobila najčešće vjeruju stručnjacima specijaliziranih centara za zamjenu zupčastog remena, ali za one koji znaju raditi sa stolnim alatom, poznaju uređaj agregata, ova se operacija može izvesti samostalno. Posebna oprema ili alati nisu potrebni, operacija se može obaviti u garaži sa vidikovcem, na nadvožnjaku ili liftu.

Koje dijelove kupiti i šta vam je potrebno za rad

Kada se izvrši planirana zamjena dijelova razvodnog pogona, oni obično kupuju kit za merenje vremena kapije chery tiggo. At visoka kilometraža mašina će možda morati da zameni pumpu u sistemu za hlađenje motora. Treba obratiti pažnju na izbor rezervnih dijelova, jer na tržištu ima mnogo falsifikata. poznatih proizvođača dodaci. Osim nabavke novih rezervnih dijelova, trebali biste pripremiti i pravi alat:

1. Set ključeva, uključujući "16", "18".
2. Auto dizalica.
3. Stanite ispod karoserije automobila.
4. Cipele protiv trzanja.
5. Set šesterokuta.
6. Uređaji za fiksiranje u fiksnom položaju radilice, bregaste osovine.

Koliko često treba mijenjati pojas

U nekim slučajevima ova kilometraža može biti manja, to mogu biti sljedeći razlozi:

1. Niski kvalitet rezervnih dijelova.
2. Curenje motorno mazivo u zoni remenskog pogona.
3. Teški uslovi rada mašine.
4. Istrošenost zupčanika radilice, bregastih vratila.

Na svakom održavanje stroj, treba obratiti pažnju na stanje dijelova razvodnog pogona. Ako se uoče pukotine ili raslojavanje remena, mora se zamijeniti novim proizvodom.

Postupak zamjene

Zupčasti remen se može zamijeniti sljedećim redoslijedom:

• Auto je instaliran na mjestu rada, zategnut ručna kočnica, uključuje 5. brzinu, klinovi su postavljeni ispod zadnjih točkova.
• Vijci kotača desnog prednjeg točka se otkidaju balon ključem, zatim se karoserija automobila podiže dizalicom, spušta na pouzdano postolje. Oni također podižu motor kroz drvene odstojnike.
• Otvorite motorni prostor, uklonite filter za vazduh radi lakšeg rada.
• Zatim demontirajte ekspanzioni spremnik rashladnog sistema, uklonite ga motorni prostor.
• U redu prednji točak uklonjena, zaštita motornog prostora u luku, obloga blatobrana također podliježu uklanjanju.
• A trebali biste ukloniti i nosač motora, pričvršćen je na tijelo s dvije matice, 4 vijka.

Uklonite desni nosač jedinice za napajanje

• Valjak i njegov mehanizam za zatezanje podliježu uklanjanju iz motora. Da biste to učinili, potreban vam je ključ za "16".
• Ispod zateznog mehanizma nalazi se vijak za pričvršćivanje plastične zaštite razvodnog pogona, ispada, kućište se uklanja.

Pričvršćivači donjeg poklopca

• Sljedeći korak je uklanjanje remenice radilice motora. I također uklonite ostatak zaštitnih kućišta razvodnog pogona.

Skinite remenicu radilice

• Sada se možete odvojiti visokonaponske žice sa svjećica, izvadite ih iz otvora za svjećice. I senzor detonacije, koji je uklonjen iz motora, ometat će rad.
• Zatim uklonite crijevo koje uklanja plinove iz kartera, demontirajte poklopac mehanizma ventila.

Pričvršćivači gornjeg poklopca vremena

• U glavu cilindra su ugrađene dvije bregaste osovine koje se moraju postaviti u željeni položaj, nakon čega se učvršćuju pločom za zaključavanje.
• Sada možete ukloniti zatezni valjak. Odvrnite pričvrsni vijak, okrenite valjak, uklonite zupčani remen.

• Ugradnja novih dijelova pogona razvodnog mehanizma izvodi se obrnutim redoslijedom od uklanjanja istrošenih dijelova. Prije ugradnje novog pojasa, provjerite da li se oznake poravnanja poklapaju. Ako njihov položaj nije narušen, možete nastaviti sa radom.

Oznake za montažu

Efikasnost agregata se postiže kada pravi izbor i ugradnja razvodnog ventila. Bregaste osovine treba zakrenuti u položaj u kojem su prorezi na njihovim krajevima u strogo horizontalnom položaju. Sada je u njih ugrađena ploča za zaključavanje za fiksiranje u ovom položaju. Koljenasto vratilo motora također je podložno fiksaciji. Da biste to učinili, također se rotira u određeni položaj. Najlakši način je ugraditi šipke u otvorene jame za svijeće, nakon čega se radilica rotira u položaj u kojem će šipke u bunarima za svijeće zauzimati istu poziciju po visini.

Radilica je pričvršćena klinom odgovarajućeg promjera. Ubacuje se u rupu u bloku cilindra, radilica se polako okreće. Kada se štap poklopi sa rupom, gura se unutra dok se ne zaustavi. Nakon toga možete ugraditi novi zupčasti remen. Nakon zatezanja provjerite položaj oznaka za poravnanje. Ako njihov položaj nije narušen, možete izvršiti probni rad motora.

Zupčasti remen (razvod) je važan dio automobila koji vozi bregaste osovine i održava vozilo u pokretu. Planirana je zamjena zupčastog remena u automobilu. To se radi kako bi se isključila mogućnost njegovog loma, što, kao što znate, povlači tužne posljedice u obliku savijenih ventila i zaglavljivanja motora.

Šta će ti trebati?

Prije nego započnete popravke, uvjerite se da imate na raspolaganju sljedeće alate, dijelove i opremu:

• Set ključeva uključujući ključeve za 16 i 18
• Set imbus ključeva
• Specijalni alati - zatik i ploča za pričvršćivanje bregastih osovina.

Pa, naravno, morate. U procesu se može ispostaviti da je potrebno zamijeniti, ali to nije neophodno. Dešava se da u autu valjci uopšte ne prave buku i rade savršeno, a samo je kaiš istrošen.

Pripremna faza

Prije nego počnete mijenjati automobil, potrebno ga je malo podići dizalicom. Potrebno je skinuti prednji točak sa suvozačeve strane kao i ekspanzioni rezervoar, nakon što se iz njega skine cijev i oslobodi od nosača. Ne zaboravite staviti auto na ručnu kočnicu i uključiti petu brzinu prije podizanja.

Zamjena zupčastog remena

Da biste promijenili pojas, morate doći do njega. Da bismo to učinili, uklanjamo nosač motora, odspojujući ga odvrtanjem 4 vijka i 2 matice koje pričvršćuju jastuk. Nakon toga skinite plastičnu zaštitu motora kao i sa željene strane. Sada nam treba ključ za 16. Snimaju video. Mehanizam zatezača pojasa također treba demontirati. Ispod njega nalazimo vijak koji drži plastično kućište razvoda i odvrnemo ga, uklanjajući zaštitu.

Sljedeći korak je uklanjanje radilice. Remenica radilice se mora ukloniti, kao i zaobilazni valjak, ali bolje je ne odvrnuti središnji vijak koji se nalazi na njemu. Također uklanjamo donje i gornje kućište tako što odvrnemo tri vijka koji ga drže.

Također odspojimo senzor detonacije, odvrnemo svijeće. Prepreka uklanjanju poklopca ventila bit će ispušno crijevo kućišta radilice, koje se također mora odvojiti od motora. Nakon što ste oslobodili poklopac ventila, uklonite i njega.

Na bregaste osovine potrebno je postaviti oznake koje se moraju poklapati tokom rotacije osovine. Zubi na remenicama bi se trebali pomicati dok se male oznake ne poklope.

Postoji alternativni način za podešavanje položaja radilice. Da biste to učinili, trebate koristiti četiri metalne šipke koje su ugrađene u bunare za svijeće. Uz pravilan položaj osovine motora, ove šipke će postati striktno ujednačene.

Sada nam je potrebna ploča koja fiksira bregaste osovine u vodoravnom položaju.

Nakon što su osovine sigurno pričvršćene, olabavite zatezanje. Sa imbus ključem, polako odvrnite vijak koji pričvršćuje valjak za nosač. Okrećemo ga iznutra dok se zupčasti remen ne olabavi. I tek sada se može ukloniti iz automobila.

Haljina novi pojas morate biti vrlo oprezni, pažljivo vodeći računa da radilica bude u svom izvornom položaju. Da biste pravilno zategli remen i izbjegli progib, potrebno je podesiti stupanj zatezanja okretanjem unutarnje strane zateznog valjka. Okrećemo valjak dok se strelica i utori ne poklope. Nakon toga popravljamo video.

Ispravnu ugradnju mehanizma za distribuciju plina provjeravamo na sljedeći način: oznake na remenicama bregastog vratila moraju odgovarati radilici. Vijci na remenicama gornjih vratila moraju se olabaviti. Kako se ploča za pričvršćivanje ne bi savijala, bolje je držati radilicu ključem. Odvrnemo utikač koji se nalazi ispred motora i ključem polako okrećemo radilicu.

Sada nam treba igla. Uz to, morate zaključati donju osovinu. U pravilnom položaju, igla će se odmarati i samo će njen vrh gledati van. Osovina će se tako zaustaviti.

Provjeravamo položaj klipova i crtamo novu oznaku. Sakupite sve obrnutim redoslijedom.

Zamjena zupčastog remena. Acteco motor 1,8.
Da biste sami zamijenili tajming, potrebno je, osim vještine okretanja matica, ključeve za 8,10,13,15,17 i nestandardne ključeve za 16 i 18, kao i šesterokute i dva uređaja ( igla za pričvršćivanje i ploča) i naravno sam remen, zatezni valjak i 2 bajpasa (metalni i plastični). Sve opisane operacije su neophodne i malo je vjerovatno da će se išta moći isključiti.
Dizamo auto i stavljamo ga na oslonac (uključujemo 5. brzinu i ručnu kočnicu). Skinite desni prednji točak. Podignite motor (slika 1a) dok se lagano ne podigne.


Fig.1 Fig.1a
Uklanjamo ekspanzioni spremnik (izvlačimo cijev iz njega i uklanjamo ga s nosača). Rastavljamo nosač motora (sl. 2 i 3). Uklonite 4 vijka i 2 matice.



Sl.2 Sl.3
Odvrnite oblogu blatobrana (ako je imate) i plastična zaštita(fabrički) motor (sl. 4)



Sl.4 Sl.5
Sl.5 - pogled odozgo. Ključ 16 po zavrtnju zatezni valjak pritisnite u smjeru suprotnom od kazaljke na satu dok se pojas ne olabavi (opruga je dovoljno jaka) i skinite ga. Zatim odvrnite sam vijak u smjeru kazaljke na satu.



Sl.6 Sl.7
Uklanjamo valjak, a zatim i sam mehanizam za zatezanje (ovdje je vijak okrenut kao i obično). Ispod njega vidimo skriveni vijak kućišta. Istovremeno provjeravamo zazor i integritet ležajeva. (sl. 6 i 7).
Fig.8. Uklanjamo remenicu radilica(odvijamo 6 vijaka, ne dodirujemo središnji) i zaobilazni valjak.



Fig.8 Sl.9
Zatim demontirajte 2. dio nosača motora (slika 9). Uklonite 3 vijka. Njihova veličina je takva da prolaze s kraja na kraj između krila i motora (Sl. 21)
Sada uklanjamo gornje kućište (4 šesterokutna vijka duž ivica i jedan u udubljenju u sredini) na sl. 10 lijevo.
Zatim uklonite donje kućište (na sl. 10 desno). Tamo trebate odvrnuti 6 običnih vijaka.
Ako imate isti broj detalja kao na sl. 10 plus nosač motora, onda je sve urađeno kako treba.
Odspojimo BB žice i ugasimo svijeće, isključimo senzor detonacije, skinemo cijev za uzorkovanje plina iz kartera i demontiramo poklopac ventila. Zaptivka je za višekratnu upotrebu - gumena.



Fig.10



Fig.11 Sl.12
Sada morate postaviti radilicu na servisnu tačku. Bolje je staviti točak na mjesto (lakše i preciznije ga je postaviti na ovaj način), ali ga možete jednostavno rotirati pomoću vijka radilice (uključena je 5. brzina). Zadatak je postaviti oznake na razvodnim vratilima (slika 12) u horizontalni položaj, dok će se zupčaste remenice kretati dok se male oznake ne poklope (slika 13). Na donjoj remenici radilice nalazi se oznaka koja treba da gleda napred u pravcu kretanja (to se vidi i bez točka ako okrenete vijak) (Sl. 15).



Fig.13 Sl.14
Možete kontrolirati položaj radilice pomoću četiri identične šipke spuštene u otvore za svijeće. Trebalo bi da stoje uspravno. Koristio sam ovu metodu - kao glavnu.



Fig.15 Sl.16
Zatim fiksiramo osovine u vodoravnom položaju uz pomoć ploče. (kliknite da vidite) moraju biti jaki i debljine 5 mm. (Sl. 15). Otpuštamo pričvrsni vijak na zateznom valjku i okrećemo unutrašnju stranu šestouglom u smjeru strelice dok se remen ne olabavi. Uklanjamo zupčasti remen. Mijenjamo zatezni valjak i 2 bajpasa.



Fig.17 Fig.18
(Sl.17). Stavili smo remen, pokušavajući da ne pomjerimo donju radilicu. Ko je stavio točak - moraće da ga skine. Remen ne treba da visi između velikih gornjih remenica i sve do donjeg desnog. Zatezanje remena postavljamo okretanjem unutrašnjeg dijela na zateznom valjku dok se prorez ne poravna sa strelicom i fiksiramo ga. (sl.18).
Sada morate provjeriti ispravnu ugradnju zupčastog remena.
Uslovi:
donja radilica na servisnoj tački (klipovi su na istom nivou, oznaka (Sl. 14) gleda napred)
oznake na gornjim remenicama na sl. 13 (i odgovaraju pod uslovom da je ploča za zaključavanje ugrađena)
Ako iz nekog razloga niste u mogućnosti da obezbedite ove uslove, mi ćemo uraditi sledeće.
Gornje osovine su pričvršćene pločom za zaključavanje (Sl. 15). Pojas je povučen. Olabavimo (ali ne odvrnemo do kraja) dva vijka za pričvršćivanje nazubljenih gornjih remenica (sl. 16). Okrenite ključ 18 kao i obično, u smjeru suprotnom od kazaljke na satu. Da se ploča za zaključavanje ne bi savijala, potrebno je ključem držati donju radilicu (slika 14) ili točak, ako je obučen. Pronađemo utikač na prednjem dijelu motora desno i iznad platforme sa brojem (sl. 19) i izvrnemo ga. Protresajući točak (ili okrećući donju radilicu pomoću zavrtnja ključem), umetnite pričvrsni vijak (ili klin, kao što je moj, na slici 20 ispod).



Fig.19 Fig.20
Imajte na umu da ako koristite zatik, onda ako je radilica u pogrešnom položaju, može pasti tamo !!! Debeli dio neka bude 2-3 cm duži od vijka, ili nekakav graničnik na kraju. At ispravna instalacija- igla treba da miruje i ostane spolja otprilike istih 2-3 cm.Višak. Točak (ili radilica) treba da se zaustavi. Gledamo položaj klipova - oni bi trebali biti ravnomjerni, ploča nije savijena (i na mjestu). Zategnemo vijke (za 18) na zupčanim remenicama. Sve!!! Možete nacrtati novu oznaku.
Izvadimo sve zalutale i skupljamo sve obrnutim redoslijedom. Da biste se smirili, možete lagano rukama rotirati točak naprijed kako biste bili sigurni da nema graničnika i da se ventili ne "susreću" s klipovima.
E sad neke greske koje sam napravio i da ti ne ponavljam!!!
Zaustavna ploča mora biti 5 mm. debeo i izdržljiv (moj prvi je bio 3 mm. Savio se i prorezi su se pomerili).
Motor na dizalici ne smije se podizati i spuštati tokom rada. Kod mene se od ovoga malo pomerio prema krilu (vidi sl. 21) i dosadilo mi je umetanje nosača motora (sl. 9).
I nemojte žuriti da zatvorite gornje kućište. Prvo pokrenite motor. Kaiš sam mijenjao 2 puta.
1 put se motor pokrenuo, ali u pokretu se ispostavilo da, zbog pomaka nekoliko zuba u odnosu na donju radilicu, dolazi do prekida umjesto 6.000 okretaja na 4.000.
Drugi put se motor uopšte nije upalio, jer je zupčasti remen postavljen sa pogrešnim položajem donje radilice (greška kada je klin umetnut - skoro je pao unutra, ali je trebalo da leži + klipovi u ravnomernom položaju , vrlo korisna stvar za kontrolu).
Sve sam ovo uzeo u obzir kada sam opisivao proces, a samim tim i sve tačke



Fig.21
bolje je promatrati (radilice, klipovi, stege). I naravno, ako prvi put mijenjate tajming, kao ja, onda izračunajte vrijeme: oko 5-6 sati, ne manje!

Sretno svima!!!
Ne zaboravite da kažete HVALA!!!

Rezime: svi valjci su bili u redu, samo je napetost bila čvrsta. Remen je izvana bez nedostataka, dok se savijanjem u suprotnom smjeru javljaju sitni nedostaci u vidu habanja.
Zaključak - nema smisla mijenjati kaiš prema uputama (ima 40.000 km.). Prema mojim osjećajima - moglo bi ići do 80 - 90 hiljada km.

Preuzmite dokument u PDF formatu - VEZA
Preuzmite dokument u Wordu -

Da biste sami zamijenili tajming, potrebno je, osim vještine okretanja matica, ključeve za 8,10,13,15,17 i nestandardne ključeve za 16 i 18, kao i šesterokute i dva uređaja ( igla za pričvršćivanje i ploča) i naravno sam remen, zatezni valjak i 2 bajpasa (metalni i plastični). Sve opisane operacije su neophodne i malo je vjerovatno da će se išta moći isključiti.
Dizamo auto i stavljamo ga na oslonac (uključujemo 5. brzinu i ručnu kočnicu). Skinite desni prednji točak. Podignite motor (slika 1a) dok se lagano ne podigne.


Fig.1 Fig.1a
Uklanjamo ekspanzioni spremnik (izvlačimo cijev iz njega i uklanjamo ga s nosača). Rastavljamo nosač motora (sl. 2 i 3). Uklonite 4 vijka i 2 matice.



Sl.2 Sl.3
Odvrćemo oblogu blatobrana (ako je imate) i plastičnu zaštitu (fabrički) motora (sl. 4)



Sl.4 Sl.5
Sl.5 - pogled odozgo. Sa ključem od 16 za vijak na zateznom valjku, pritisnite u smjeru suprotnom od kazaljke na satu dok se remen ne olabavi (postoji dovoljno jaka opruga) i skinite ga. Zatim odvrnite sam vijak u smjeru kazaljke na satu.



Sl.6 Sl.7
Uklanjamo valjak, a zatim i sam mehanizam za zatezanje (ovdje je vijak okrenut kao i obično). Ispod njega vidimo skriveni vijak kućišta. Istovremeno provjeravamo zazor i integritet ležajeva. (sl. 6 i 7).
Fig.8. Uklanjamo remenicu radilice (odvijamo 6 vijaka, ne dodirujemo središnji) i obilazni valjak.



Fig.8 Sl.9
Zatim demontirajte 2. dio nosača motora (slika 9). Uklonite 3 vijka. Njihova veličina je takva da prolaze s kraja na kraj između krila i motora (Sl. 21)
Sada uklanjamo gornje kućište (4 šesterokutna vijka duž ivica i jedan u udubljenju u sredini) na sl. 10 lijevo.
Zatim uklonite donje kućište (na sl. 10 desno). Tamo trebate odvrnuti 6 običnih vijaka.
Ako imate isti broj detalja kao na sl. 10 plus nosač motora, onda je sve urađeno kako treba.
Odspojimo BB žice i ugasimo svijeće, isključimo senzor detonacije, skinemo cijev za uzorkovanje plina iz kartera i demontiramo poklopac ventila. Zaptivka je za višekratnu upotrebu - gumena.



style="font-size:11px">Sl.10

Fig.11 Sl.12
Sada morate postaviti radilicu na servisnu tačku. Bolje je staviti točak na mjesto (lakše i preciznije ga je postaviti na ovaj način), ali ga možete jednostavno rotirati pomoću vijka radilice (uključena je 5. brzina). Zadatak je postaviti oznake na razvodnim vratilima (slika 12) u horizontalni položaj, dok će se zupčaste remenice kretati dok se male oznake ne poklope (slika 13). Na donjoj remenici radilice nalazi se oznaka koja treba da gleda napred u pravcu kretanja (to se vidi i bez točka ako okrenete vijak) (Sl. 15).



Fig.13 Sl.14
Možete kontrolirati položaj radilice pomoću četiri identične šipke spuštene u otvore za svijeće. Trebalo bi da stoje uspravno. Koristio sam ovu metodu - kao glavnu.



Fig.15 Sl.16
Zatim fiksiramo osovine u vodoravnom položaju uz pomoć ploče.style="font-size:11px"> ploča color="#000"> moraju biti jaki i debljine 5 mm. (Sl. 15). Otpuštamo pričvrsni vijak na zateznom valjku i okrećemo unutrašnju stranu šestouglom u smjeru strelice dok se remen ne olabavi. Uklanjamo zupčasti remen. Mijenjamo zatezni valjak i 2 bajpasa.



Fig.17 Fig.18
(Sl.17). Stavili smo remen, pokušavajući da ne pomjerimo donju radilicu. Ko je stavio točak - moraće da ga skine. Remen ne treba da visi između velikih gornjih remenica i sve do donjeg desnog. Zatezanje remena postavljamo okretanjem unutrašnjeg dijela na zateznom valjku dok se prorez ne poravna sa strelicom i fiksiramo ga. (sl.18).
Sada morate provjeriti ispravnu ugradnju zupčastog remena.
Uslovi:
donja radilica na servisnoj tački (klipovi su na istom nivou, oznaka (Sl. 14) gleda napred)
oznake na gornjim remenicama na sl. 13 (i odgovaraju pod uslovom da je ploča za zaključavanje ugrađena)
Ako iz nekog razloga niste u mogućnosti da obezbedite ove uslove, mi ćemo uraditi sledeće.
Gornje osovine su pričvršćene pločom za zaključavanje (Sl. 15). Pojas je povučen. Olabavimo (ali ne odvrnemo do kraja) dva vijka za pričvršćivanje nazubljenih gornjih remenica (sl. 16). Okrenite ključ 18 kao i obično, u smjeru suprotnom od kazaljke na satu. Da se ploča za zaključavanje ne bi savijala, potrebno je ključem držati donju radilicu (slika 14) ili točak, ako je obučen. Pronađemo utikač na prednjem dijelu motora desno i iznad platforme sa brojem (sl. 19) i izvrnemo ga. Protresajući točak (ili okrećući donju radilicu pomoću zavrtnja ključem), umetnite pričvrsni vijak (ili klin, kao što je moj, na slici 20 ispod).



Fig.19 Fig.20
Imajte na umu da ako koristite zatik, onda ako je radilica u pogrešnom položaju, može pasti tamo !!! Debeli dio neka bude 2-3 cm duži od vijka, ili nekakav graničnik na kraju. Kada je pravilno postavljen, igla treba da miruje i otprilike isto 2-3 cm viška treba da ostane napolju. Točak (ili radilica) treba da se zaustavi. Gledamo položaj klipova - oni bi trebali biti ravnomjerni, ploča nije savijena (i na mjestu). Zategnemo vijke (za 18) na zupčanim remenicama. Sve!!! Možete nacrtati novu oznaku.
Izvadimo sve zalutale i skupljamo sve obrnutim redoslijedom. Da biste se smirili, možete lagano rukama rotirati točak naprijed kako biste bili sigurni da nema graničnika i da se ventili ne "susreću" s klipovima.
E sad neke greske koje sam napravio i da ti ne ponavljam!!!
Zaustavna ploča mora biti 5 mm. debeo i izdržljiv (moj prvi je bio 3 mm. Savio se i prorezi su se pomerili).
Motor na dizalici ne smije se podizati i spuštati tokom rada. Kod mene se od ovoga malo pomerio prema krilu (vidi sl. 21) i dosadilo mi je umetanje nosača motora (sl. 9).
I nemojte žuriti da zatvorite gornje kućište. Prvo pokrenite motor. Kaiš sam mijenjao 2 puta.
1 put se motor pokrenuo, ali u pokretu se ispostavilo da, zbog pomaka nekoliko zuba u odnosu na donju radilicu, dolazi do prekida umjesto 6.000 okretaja na 4.000.
Drugi put se motor uopšte nije upalio, jer je zupčasti remen postavljen sa donjom radilicom u pogrešnom položaju (greška kada je klin umetnut - skoro je pao unutra, ali je trebalo da miruje + klipovi u ravnomernom položaju , vrlo korisna stvar za kontrolu).
Sve sam ovo uzeo u obzir kada sam opisivao proces, a samim tim i sve tačke



style="font-size:11px">Sl.21
bolje je promatrati (radilice, klipovi, stege). I naravno, ako prvi put mijenjate tajming, kao ja, onda izračunajte vrijeme: oko 5-6 sati, ne manje!
Sretno svima!!!

Rezime: svi valjci su bili u redu, samo je napetost bila čvrsta. Remen je izvana bez nedostataka, dok se savijanjem u suprotnom smjeru javljaju sitni nedostaci u vidu habanja.
Zaključak - nema smisla mijenjati kaiš prema uputama (ima 40.000 km.). Prema mojim osjećajima - moglo bi ići do 80 - 90 hiljada km. Informacije preuzete sa stranice