Istorija stvaranja automobila, općenito, prilično je uobičajena za oštar SUV - vojsci je bio potreban automobil. Ali za razliku od stisnute evropske vojske, iranski šah Mohammed Reza Pahlavi je za svoju vojsku poželio automobil koji je dolično jedinstven i, štaviše, posebno pouzdan. To je omogućilo pokretanje serije projekta koji Mercedes i Puch, dobavljač raznih vozila sa pogonom na sve točkove, od 1972. godine pripremaju za takmičenje za vojno terensko vozilo Nemačke.

Ovo takmičenje je nesretno izgubilo - pobedio je Volkswagen sa modelom Iltis. Budući Gelendvagen uopće nije prošao jer je bio skuplji i štoviše, još nije bio masovno proizveden. No, pokazalo se da je potencijal dizajna prilično visok, a stroj je dizajniran da bude univerzalan - bio je pogodan ne samo za vojne kupce, već i za civile.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Mercedes-Benz 280 GE LWB (W460)" 1979–90

Tvorac budućeg Gelika ima vrlo specifično ime. I što je čudno, to čini Gelandewagen i . Uostalom, automobil je kreirao Erich Ledwinka, sin Hansa Ledwinke, koji je postao autor brojnih čeških automobila. Bio je i specijalista za automobile. off-road. Inače, kičmeni okviri i oscilirajuća osovina na savremenim vojnim terenskim vozilima marke Tatra su njegovo nasleđe, kao i motori sa vazdušnim hlađenjem.

Njegov sin je nastavio tradiciju: do 70-ih, dizajnerski tim na čelu s Erichom bio je autor gotovo desetak šasija s pogonom na sve kotače, a upravo je on dobio instrukciju da napravi automobil za ovaj važan projekat. Ledwinkov osnovni okvir je na sreću napušten, iako je bio dio Puchovog prepoznatljivog stila dizajna u to vrijeme. Ostatak automobila je bio umjereno napredan. Prednje disk kočnice, opružno ogibljenje bez lisnatih opruga, blokada prednjeg i stražnjeg diferencijala, te potpuno zatvorena varijanta karoserije razlikovali su automobil od većine vojnih terenskih vozila tog vremena.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Puch G-Klasse LWB

Bilo kako bilo, kao rezultat ciljanog finansiranja i planova za nabavku 20 hiljada ovih vozila od strane iranske vojske, proizvodnja je pokrenuta do 1978. godine, za koju je izgrađena nova fabrika u Grazu u Austriji. Ali onda se dogodila Islamska revolucija i osramoćeni šah je pobjegao u Kairo. Fundamentalisti koji su ga zamijenili nisu htjeli znati ni za kakav Gelendvagen. Projekat je suspendovan u vazduhu, jer to nije očekivala ni vojska Bundesvera. Prva vojska koja je kupila SUV bila je argentinska, a zatim norveška. I tek tada su nemački graničari i policijske službe obratili pažnju na automobil. Slijede i brojne državne službe, te privatni kupci. Samo godinama kasnije, njemačka vojska je svoj bijes promijenila u milosrđe, a s vremenom je ovaj SUV pod mnogim markama postao neizostavan atribut gotovo cijele evropske vojske.

Praistorijski "Gelik"

Prva karoserija je dobila naziv W460 i, zapravo, istorija kontinuiranih nadogradnji počela je sa njim već 35 godina. Za početak, kupcima je ponuđeno pet opcija karoserije: kabriolet sa kratkim međuosovinskim rastojanjem, troja i petoro vrata sa dugim međuosovinskim rastojanjem, kao i kombi. Vojni kupci su takođe mogli da izaberu otvorene verzije sa dugim međuosovinskim rastojanjem za posebne potrebe.

Ponuđena su samo četiri motora: dva benzinska i dva dizelska. 230G motor sa karburatorom od 90 KS. With. i motor sa ubrizgavanjem od 150 konjskih snaga na 280G serije M 110 dopunjeni su dizel motorima serije OM 616 kapaciteta 72 litre. With. na 240GD i OM 603 na jacem 300 GD oko 88 konja. Da, kao što vidite, Gelendvagen je u početku imao prilično skroman omjer snage i težine. Ali za bilo koje tijelo bilo je moguće naručiti klima uređaj, jer je automobil bio pripremljen za vruće zemlje.

Poboljšanja su počela odmah nakon lansiranja. Pokazalo se da kupce prvenstveno zanimaju snažni motori i zatvorena karoserija s dugim međuosovinskim razmakom, što je bilo iznenađenje. Pojavom "automatske" kutije, pokazalo se da je ovo vrlo popularna opcija za SUV ove klase. Rezultat trke za snagu i udobnost možete vidjeti sada. A tada automobil nije imao toliko konkurenata - osim možda Range Rovera. Do 1982. automobil je dobio vitlo, automatski mjenjač i novi motor sa ubrizgavanjem serije M 102 za model 230GE. A do 1983. godine „automat“ je postao standardna kutija za benzinski Gelendvagen, dok je „mehanika“ prešla u kategoriju opcija. Godine 1987. pojavio se novi dizel motor za model 250GD, snage 84 KS. With. Ukupan broj promjena u tehnologiji bio je u desetinama - samo rezervoar za gorivo dva puta modifikovan, a ponuđena je i verzija sa standardnim i povećanim volumenom. Promjenjeni su i eksterijer i unutrašnjost, automobil je uspio preživjeti tri facelifta i nekoliko ažuriranja unutrašnjosti. Tada su se pojavila karakteristična proširenja luka za više široka guma, a bili su namijenjeni za automobile sa širokim "pješčanim" gumama.

Rani "Gelik"

Istorija automobila, koji većina čitalaca zna kao "Gelik", počela je 1989. godine pojavom karoserije W463. Izgled automobila se nije mnogo promijenio, ali se iznutra zaista promijenio.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Mercedes-Benz 500 GE (W463) "1993

Ovaj put je na automobilu bio angažovan sam dizajnerski biro Mercedesa, a automobili u ovoj karoseriji bili su namenjeni samo za civilno tržište. Za vojsku su ostavili karoseriju 460, a od 1991. još pojednostavljenu verziju W461. I ništa nije spriječilo stvaranje sve skupljih i luksuznijih verzija civilnog modela. Zasebno, napominjem da više nije bilo ujedinjenja između serija, čak su se i sama tijela i okviri razlikovali. Vojni i "mirni" su dva različita Gelendvagena.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Mercedes-Benz 290 (W461) 1992–97

U početku, W463 je također bio u ponudi sa četiri motora. 230GE i 300GE su već imali novu jedinicu serije M103. Dizelske verzije 250 GD i 300GD također su dobile novo "srce" serije OM603. Od 1991. godine na modelu 350GD pojavio se snažniji turbodizel i više slabi dizelaši nisu više u ponudi na W463. Mercedes je 1993. godine preimenovao modele, sada se Gelendvagen zvao G-klasa i pripadao je automobili. Naziv modela izgledao je otprilike ovako: G350TD, gdje je prvo slovo označavalo pripadnost klasi, a zatim slijedi indeks motora. U isto vrijeme pojavio se prvi G500 s V8 motorom serije M 117, u to vrijeme već pomalo zastarjelim 16 ventila (dva po cilindru), ali sasvim pogodnim za SUV. Snaga novog motora iznosila je 241 KS. s., što je bio svojevrsni rekord u ovoj klasi automobila. 1994. godine, prvi motor sa više ventila pojavio se na G320 sa automobili Serija M 104. 1996. godine po prvi put je na automobilu korišćen elektronski kontrolisan automatski mjenjač serije 722.6. - prva modifikacija s takvom kutijom bila je upravo G350TD, ali su je ubrzo dobile i sve ostale verzije. Što se tiče benzinskih motora, M104 je ubrzo zamijenjen najmodernijim motorima M 112 za model G320 do 1997. godine.

Ispod haube Mercedes-Benz G 36 AMG (W463) "1994–97

Srednji "Gelik"

Godine 1997. dogodio se još jedan značajan događaj, izašao je drugi G500, ovoga puta sa motorom M 113, kao najnovijim u to vrijeme, snage 296 KS. With. Max brzina"cigla" je premašila 200 km/h, što se može smatrati svojevrsnom pobjedom grube moći nad umom. Radovi na modernizaciji unutrašnjosti su ubrzani, a do 2000. godine automobil je konačno dobio ažuriran salon u "putničkom" stilu, sa sistemom Komand. I vazdušni jastuci, ventilirane disk kočnice ispred, centralno zaključavanje a drugi su već bili unutra osnovna konfiguracija. Iste 2000. novi vrh dizel verzija G400 250 KS With. Kao što sam već napisao u recenzijama, krajnje neuspješan zbog problema sa . Trka snage je nastavljena na benzinskim verzijama. Ovaj put G55 AMG je imao 354 konjske snage. With.

Ispod haube Mercedes-Benz S 320 CDI (W220) "1998–2002

2001. pada još jedno ažuriranje kabine. Ovaj put je bio veoma temeljno protresen. Pojavio se multifunkcionalni volan, kontrola klime, sistem Comand 2.0. Linija dizel motora dopunjena je 2.7 turbodizelom na modelu G270 CDI - sa elektronskim ubrizgavanjem. 2002. godinu obilježila je zamjena kočionog sistema. Novi blok ABS je već standardno uključivao ESP sistem, 4-ETS sistem koji vam je omogućio da se ne uključujete bez zaključavanja na laganim terenskim uslovima, i naravno, moderan pomoć pri kočenju, u slučaju da se plašite da pritisnete kočnicu. pravilno pedala.

Kasni "Gelik"

“Puzajuća nadogradnja” je malo stala zbog ulaska na američko tržište, ali se “trka u naoružanju” nastavila. Godine 2002. izašao je G 63 AMG sa V12 motorom serije M 137 sa kapacitetom od 444 KS. With. Ali već 2004 nova verzija G55 AMG je već dobio kompresorski motor snage 476 KS. s., jeftinija serija M 113, koja je u početku sukcesivno pojačavana na snagu od 500 KS. With. 2006. godine, a potom i do 507 litara. With. u 2008 Opet, V12 motori su se pojavili na Gelendvagenu 2012. godine izdavanjem G65 AMG serije sa M 275 motorom snage 612 KS. s., a umjesto G55 pustili su G63, sa motorom serije M 157 snage 544 KS. With.

Mercedes-Benz M275 i Mercedes-Benz M137

Ništa snažnije još nije izmišljeno, iako su tuning verzije primjetno snažnije. Ali očito je da kupcima zapravo ne trebaju masovno proizvedeni SUV-ovi od hiljadu konjskih snaga sa dinamikom sportskih automobila. Ovo je čisto modni model, koji uživa zasluženu popularnost, ali glavna potražnja je za dizelskim modifikacijama srednje snage. Sljedeći veliki restyling modela dogodio se 2012. godine: gotovo svi sistemi su ozbiljno ažurirani, a unutrašnjost je još jednom zamijenjena. Prepoznajete ga po “ipadiku” na najistaknutijem mjestu i smanjenoj brutalnosti. Iznutra, promene karoserije nisu toliko primetne, ali je automobil „uklopljen“ u nove bezbednosne standarde za frontalne i bočne udare. I u isto vrijeme - potpuno zamijenio električara. Za sada, ovo je posljednje veliko ažuriranje. Osim ako, naravno, ne računate oslobađanje čudovišta i . Na pozadini ovog sjaja sa serijom W463, tihe promene „servisnog“ W461 su „izgubljene“. Već dugo nije naveden u katalozima kompanije, nudi se samo po narudžbi - kako vojsci, tako i "civilnim" kompanijama kojima je potreban nepretenciozni SUV. Tu su ažurirane i glavne jedinice - najpopularnija verzija dobila je moderan OM642 dizel motor sa 183 KS. With. Istovremeno, unutrašnjost, karoserija i elektrika su i dalje isti kao prije petnaestak godina.

Malo o tome kakav auto

Ne biste trebali uzimati Gelendvagen kao šik i super udoban auto. Prestiž i udobnost ne idu uvijek ruku pod ruku, a naš današnji junak je najbolja ilustracija ovog principa. U srcu ovog automobila je stari vojni "kamion", a godinama se nije bilo moguće riješiti ovog nasljeđa. Štaviše, M-klasa se pojavila upravo zato što je jednostavno nerealno učiniti nešto sa klasičnim dizajnom G-klase. Pokret mašina je težak, a onda jačih motora, što je automobil teže u pokretu. Čini se čak da je na gumama niskog profila uobičajeni Gelik čvršći od ostalih AMG limuzina - duša se može istresti lako i prirodno. Međutim, u isto vrijeme ćete se nasmiješiti, jer je osjećaj energetskog intenziteta i snage u kombinaciji s prilično zanimljivim rukovanjem. Sve dok je ovjes automobila u dobrom stanju, dobro se vozi po asfaltu. Istina, samo na ravnom i ne više od 130-140 km/h, ali to je ipak dostignuće. Da, i u uglovima je u stanju iznenaditi - pozamašan i visok auto nježno propisuje krivinu bez pretjeranih kotrljanja, a volan je ispunjen ugodnom težinom. Ali rezerva u pogledu ispravnosti ovjesa nije bez razloga: malo istrošenosti, pogrešna guma i ... malo je ostalo od plemenitosti ponašanja. Shvatili smo udobnost ovjesa. Ista situacija je i sa salonom. Ako pažljivo pogledate, čak i unutra najnovije verzije iza sveg luksuza vidi se tipičan "vojni UAZ". Tanki dovratnici sa vječnim propuhom, tabure umjesto stolica, sitni i ne baš montažni nedostaci. Žašto je to?

Istorija G-klase započela je 1972. godine. U početku je razvijena vojna verzija, a 1979. godine objavljena je prva civilna verzija. Mašine prve serije 460 bile su opremljene rednim četvoro-, pet- i šestocilindričnim benzinskim i dizel motorima snage do 156 KS. With.

Godine 1990. pojavio se automobil trenutne serije 463 sa kontinuiranim osovinama prednje i stražnje, stalnim pogonom na sve kotače, električnim aktuatorima brave i ABS-om. Asortiman motora sastojao se od četvorocilindričnog motora (116-126 KS), kao i snažnih jedinica R6 (170-210 KS), V6 (215 KS) i V8 (241 KS). Ažuriranje 2000. godine donijelo je SUV ne samo novi enterijer, ali i još jedan motor - V8 5.0 kapaciteta 296 snaga.

Paralelno s tim razvijala se i AMG verzija, koja je počela da se proizvodi 1994. godine. Prvi model G 36 AMG bio je opremljen sa 3.6 inline-6 ​​(272 ks), a četiri godine kasnije kompanija je objavila 55 AMG verziju sa 354 konjskih snaga V8 5.4 kompresorski motor. Nakon ažuriranja 2005. godine, snaga motora je porasla na 476 KS. With.

Sljedeći restilizacija SUV-a održana je 2006. godine. U sklopu modernizacije proširena je lista opreme, dodane su nove opcije opreme, a umjesto verzija G 270 CDI i G 400 CDI pojavila se varijanta G 320 CDI (224 KS). Snaga G 55 AMG verzije narasla je na 507 KS. sa., a njegova prodaja je nastavljena do 2012. godine.

2008. godine predstavljen je poboljšani SUV. Dobio je rešetku hladnjaka s tri velike šipke, verzija G 500 bila je opremljena V8 5.5 motorom (388 KS). Godinu dana kasnije, verzija G 320 CDI zamijenjena je modifikacijom G 350 CDI, iako je turbodizel od 224 ks With. ostao isti. Nemci su 2010. godine počeli da nude varijantu G 350 BlueTec sa motorom od 211 konjskih snaga, a 2011. ukinuta je verzija sa troja vrata.

Jedno od najvećih ažuriranja bilo je 2012. U eksterijeru modela pojavila su se LED svetla za vožnju, nova kućišta retrovizora i druga zadnja optika. Unutrašnjost se potpuno promijenila, sada je gornji dio prednje ploče ukrašen tabletom. Umjesto verzije G 55 AMG pojavili su se G 63 AMG sa V8 5.5 biturbo motorom (544 KS) i G 65 AMG sa šest litarskim V12 punjenim motorom (612 KS).

Nemci su 2013. godine izbacili troosovinski G 63 AMG 6x6. Automobil je napravljen na šasiji vojnog terenskog vozila Mercedes G 320 CDI. Dužina karoserije iznosila je 5875 mm, a klirens je povećan sa 210 mm na 460 mm. Automobil je bio opremljen V8 5.5 motorom i sedmostepenim "automatikom".

SUV je preživio posljednji restiling prije promjene generacije 2015. godine. Auto je dobio nove branike i alu felge, kao i produženi lukovi točkova AMG. Mjesto 5.5 motora zauzeo je V8 4.0 turbo motor sa dva turbopunjača (422 KS). Snaga turbodizela za verziju G 350 povećana je sa 211 na 245 KS. With. "Napunjene" modifikacije sada su se prodavale pod markom Mercedes-AMG.

Mercedes Gelendvagen 2019 je SUV koji mnogi vole. Nekima će djelovati previše dosadno i sumorno, dok drugi u njemu vide klasičnu suzdržanost i moć. Ali glavna razlika automobila je upravo u tome što model ima odlične parametre snage. Zato na Rusko tržište posebno je popularan među stanovnicima udaljenih područja.

Mercedes Gelendvagen 2019 se često naziva brutalnim automobilom koji apsolutno nije prikladan za djevojčice. Ali u posljednje vrijeme ljepši spol se sve češće može vidjeti kako vozi automobil. Promjene u izgledu učinile su model reprezentativnijim. Ako je ranije to bio potpuno militaristički stil, sada se model može nazvati modnim modelom, s kojim možete naglasiti svoj poseban status.

Ažuriranja se odnose i na spoljašnje i na unutrašnje delove. Ali ako, kada razmišlja o dizajnu kućišta, proizvođač više pažnje posveti samom izgledu, onda je u kabini glavni naglasak na funkcionalnosti, tako da su uzete sve moderne karakteristike i inovacije koje pružaju udobnu i sigurnu vožnju račun.

Eksterijer

Mercedes Gelendvagen iz 2019. je brutalno ograničen automobil. Ova terenska vozila nekada su se koristila samo za prevoz vojske, putovanja u teško dostupna područja. Sada se sve više viđaju u gradovima.

Generacija modernih automobila razlikuje se prvenstveno po funkcionalnosti, iako određene kategorije mašina imaju i nezaboravan originalan dizajn. Ovdje je sve krajnje jednostavno.

Novi Mercedes (klasa G) najnoviji model napravljen uzimajući u obzir opšti koncept raspon modela. Proizvođač je ostao vjeran općem stilu. Ali u isto vrijeme, stil je postao malo manje militaristički. Sada je to samo reprezentativni automobil, kojem nedostaju dodatni ukrasni elementi. Jednostavna, nenaglašena elegancija je ono što izdvaja ove mašine od gomile.

Gelendvagen crna boja već je postala pravi klasik. Iako postoje i druge boje. Na tijelu nema ukrasa, ali kod novijih modela postoji mogućnost dodatnog izbora panoramski krov.

Prednji dio je vrlo impresivan, ima dodatnu zaštitu. Točkovi i diskovi su izrađeni od pouzdanog materijala, velikih dimenzija.

Enterijer

Novi model ima mnogo dodatnih modifikacija koje su pomogle da automobil bude ne samo privlačniji iznutra, već i pouzdaniji i sigurniji.

U novoj Gelici, fotografije enterijera mogu se snimati iz bilo kog ugla, zahvaljujući širim prozorima, izboru panoramskog krova. Posebnost premium verzije odmah upada u oči. Kožna unutrašnjost ispunjava prostor luksuzom.

Model ima mnogo poboljšanja. Prije svega, kontrolna ploča je postala praktičnija. Sada postoji samo najpotrebnije, ali je funkcionalnost proširena. Udobniji i manji volan.

Pozadi ima dovoljno prostora za tri putnika. Sjedala su odvojena. Ako je potrebno, mogu se preklopiti kako bi se povećao volumen prtljažnika.

Prednja sedišta imaju mnogo načina naginjanja, podesiva po visini. Dodatno ih možete opremiti masažerom, ventilacijom. U kabini ima i mnogo polica, džepova u koje možete smjestiti potrebne stvari.

Opcije i cijene

Mnogi se često zanimaju za pitanje koliko košta Mercedes Gelendvagen 2019 godina modela. Razlog povećanog interesovanja je to različite generacije automobili imaju različite cijene, raspon je velik.

Prosječna cijena modela nove generacije u Moskvi je 8,6-9,5 miliona rubalja. Istovremeno, može dostići i 12-13 miliona ako dodatno odaberete dodatnu opremu koja će automobil učiniti udobnijim (poboljšani materijal unutrašnjosti, dodatni vazdušni jastuci, funkcionalniji radio, funkcija ventilacije i masaže za prvi red sedišta, itd.).

Jednostavno rečeno, prvo morate odlučiti o listi važnih opcija za sebe, a zatim izračunati konačnu cijenu automobila. U svakom slučaju, kupovina automobila sa svim potrebnim opcijama mnogo je jeftinija nego da ga opremite zasebno.

Ako govori o modelima prethodnih generacija, onda se mogu kupiti za 5,5-6 miliona rubalja. Ali su manje funkcionalni.

Istovremeno, čak osnovni modeli imaju potreban skup funkcionalnosti i dodataka:

• klima uređaj;
• multimedija;
• navigator;
• sistem grejanja sedišta prvi red;
• parking asistent;
• Senzor za kišu.

Cijena u različitim gradovima Rusije može se neznatno razlikovati. Sve zavisi od dilera. Često ljudi, pokušavajući da uštede novac, traže više budžetske opcije, ali ovo nije sasvim tačno. Glavni razlog zašto je bolje kupiti automobil u brendiranom salonu je samo garancija originalne komponente. Osim toga, u ovom slučaju možete biti potpuno sigurni u jeftinu, brzu popravku ako se pojave problemi.

Specifikacije

Automobil je poznat po svojim moćnim parametrima u cijelom svijetu, zbog čega ga preferiraju oni koji često moraju da voze van puta. Specifikacije auti izgledaju ovako:

• zapremina motora do 7,2 litara;
• snaga motora 422 konjskih snaga;
• maksimum moguća brzina 210 km/h;
• Plinski motor;
• razmak od tla 23,5 cm;
• može ubrzati do brzine od 100 km/h za 5,9 sekundi;
• zapremina prtljažnika 480 litara, podložan preklopljenom zadnja sedišta 2200 litara;
• 11,7 litara - prosječna potrošnja gorivo;
• pogon na sva četiri točka;
• 9 brzina automatski menjač zupčanici.

Ovisno o odabranoj verziji, parametri se mogu malo razlikovati, ali općenito se karakteristika ne mijenja.

Prije samo nekoliko godina, čuveni Gelendvagen proslavio je 38. godišnjicu proizvodnje - ovog modela proizvodi se od 1979.

Nećete nikoga iznenaditi takvim periodom na montažnoj traci - mnogi uspješni automobili japanskih proizvođača također se proizvode prilično dugo. Ali u Mercedesu Gelendvagenu, glavna stvar je drugačija - tokom godina dizajn SUV-a ostao je gotovo nepromijenjen.

Da, vrše se određena poboljšanja i dopune, a po dekoraciji se izdvaja restilizovani model 2015. prethodna generacija- ali opći koncept ostaje konstantan, a za neupućenu osobu razlikovanje 463. tijela od prethodnog bit će gotovo nemoguć zadatak.

Dakle, uprkos pomalo zastarjelom, prema kritičari, izgledu i neuglednom dizajnu, Mercedes-Benz ne planira izbaciti G-klasu iz proizvodnje niti napraviti bilo kakve radikalne promjene u dizajnu.

Najbolji dokaz za to je ažuriranje modela koje se dogodilo 2015. godine. Ni eksterno ni tehnički Gelik nije došlo do većih promjena- sva veća poboljšanja uticala su na unutrašnjost i liniju snažnijih i ekonomičnijih agregata. Fotografija prikazuje verziju G63 AMG.

Eksterijer

Kao što je gore spomenuto, nema ništa novo u maski restiliziranog Mercedesa Gelendvagena. Sve isto ugaona karoserija brutalnog izgleda, postavljena na moćan okvir tipa merdevina, nasleđe je vojne prošlosti van puta. Okvir, koji se sastoji od profila u obliku slova U i krakova, ima dodatni sloj polimerne zaštite koji pouzdano štiti metal od prerane korozije i povećava njegovu krutost.

Glavna razlika između Gelika tijela je preoblikovan prednji branik, sa usisnicima zraka koji se nalaze na uglovima i novi retrovizori. U donjem dijelu karoserije sprijeda je ugrađena zaobljena zaštita podvozja.

Još jedna razlika - nova optika. SUV je dobio LED dnevna svetla, LED svetla za maglu integrisana u zadnji branik, kao i pokazivače pravca sa osvetljenjem bliskog prostora. Ugrađena svjetla za maglu prednji branik, sada imaju opciju "bočno svjetlo".

Ako spolja Mercedes Gelendvagen odaje utisak utilitarnog terenskog vozila, onda unutra vlada atmosfera luksuza i udobnosti, na drugom mjestu nakon Bentley Bentayge.

Prava koža, drvo, visokokvalitetne tkanine, polirani metal i karbonska vlakna se široko koriste u uređenju interijera. Prednja komforna sedišta imaju funkciju pneumatskog podešavanja oslonaca i električnog podešavanja visine i nagiba sa memorijom položaja.

Pozadi se nalaze i tri punopravne stolice, ali zbog dizajnerskih karakteristika nema toliko prostora koliko se čini. Sva sjedala su već uključena električno grijanje standardna oprema, ali njihov oblik je daleko od idealnog - nedostatak bočne potpore, niski nasloni za glavu i ravni jastuci neće vam dozvoliti da se opustite na dugom putovanju. U ovom planu Mercedes G klasa inferiorni modernih krosovera kao Range Rover Velar.

Instrument tabla je klasičnog tipa, sa dve osovine i četvorokrakim multifunkcionalnim volanom. Tasteri koji se nalaze na volanu ne samo da mogu upravljati uređajima i regulisati rad multimedijalnog sistema, već i primati dolazne pozive, kontrolirati putni računar i još mnogo toga.

Ventilacioni otvori i kontrolni tasteri nalaze se na centralnoj konzoli pomalo arhaičnog oblika. onboard sistemi. Iznad njega je ugrađen daljinski displej najnovijeg multimedijalnog sistema COMAND Online dijagonale 7,0 inča sa dodatnim kontrolerom na naslonu za ruke. Sadrži USB CD/DVD plejer, bežični interfejs, čvrsti disk od 80 GB, telefonsko povezivanje i internet pretraživač.

Harmon/Kardon sistem surround zvuka i unutrašnje osvjetljenje ambijentalnog osvjetljenja već su ugrađeni u standardnu ​​verziju Gelike, kao i THERMATIC dvozonska kontrola klime.

Specifikacije

Glavna razlika između ažuriranog Mercedesa Gelendvagena - novi benzinski i dizel motori.

• G350. Ova verzija je opremljena 6-cilindarskim turbo motorom u obliku slova V OM642 zapremine 3,0 litara. Sposoban je razviti snagu od 245 KS. With. i dostižu obrtni moment od 600 Nm, i maksimalnu brzinu od 192 km/h, ubrzanje - 8,8 s.
• G500 opremljen atmosferskim benzinski motor M176 V8, zapremine 4,0 litara. Snaga je 422 litara. s., a obrtni moment dostiže 530 Nm. Maksimalna brzina - 210 km / h, ubrzanje - 5,9 s.
• U verzija G63 AMG sa bi-turbo motorom M157 DE55LA zapremine 5,5 litara, bilo je moguće istisnuti snagu od 571 KS. i dostižu obrtni moment od 760 Nm. Sa ovim motorom, SUV može dostići brzinu od 210 km/h.
• Najnapunjenija verzija je G65 AMG. Snaga 6-litarske M279 KE60LA V12 biturbo jedinice povećana je na 630 KS. s., a obrtni moment je fenomenalnih 1000 Nm. Ograničenje brzine je ograničeno na 230 km / h, ubrzanje - 5,3 s.

Unatoč činjenici da su svi motori, bez izuzetka, postali jači za najmanje 7-10%, inženjeri su uspjeli postići ekonomičnost potrošnje goriva. Na primjer, s novim motorom, potrošnja goriva G500 je 12,4 l / 100 km u poređenju sa 17,6 l za prethodnu verziju.

Gelik je opremljen dvije opcije automatskog mjenjača sa 7 brzina:

• Modeli G350 i G500 opremljeni su 7G-TRONIC PLUS.
• Za vrhunske verzije G63 AMG i G65 AMG, nudi se efikasnija AMG SPEEDSHIFT PLUS 7G-TRONIC kutija. Ona glavna karakteristika- tri načina rada, od kojih jedan omogućava ručno mijenjanje brzina pomoću lopatica na volanu.

Oba mjenjača su opremljena niži stepen prenosa i blokada diferencijala, omogućavajući SUV-u da se osjeća samopouzdano na bilo kom terenu.

Opcije i cijene

Cijena za Mercedes-Benz G-klasa ovisi o konfiguracijama - razlikuju se jedna od druge pogonska jedinica, prijenos i niz opcija.

G350d

Osnova je G350 d sa 3-litarskim turbodizelom i 7G-TRONIC PLUS - kupca će koštati cijenu od 6,7 miliona rubalja.

G500

Snažnija verzija G500 s istim prijenosom i 4-litarskim benzinskim motorom koštat će od 8,38 miliona rubalja Za ova dva modela nudi se dodatni Life Style paket opcija u vrijednosti od oko milion rubalja, koji uključuje diskovi na točkovima prečnik 19 inča, grijani volan, zatamnjena stakla, sistem protiv krađe, udobna prednja sedišta, parking paket sa nadzorom mrtvog ugla, šiber i hromirani paket.

G500 4×4

Odvojeno, vrijedi napomenuti G500 4 × 4 paket. Ovo je off-road verzija Gelika G500, opremljena modificiranim podignutim ovjesom.

Klirens automobila je povećan na 450 mm, ugrađene su tri mehaničke blokade diferencijala, prošireni lukovi, potpuno metalna zaštita podvozja, podesivi amortizeri i ogromni točkovi prečnika 22 inča. Cijena ekstremnog SUV-a je 19,24 miliona rubalja Povučen iz prodaje.

AMG

Napunjene verzije AMG-a koštat će red veličine skuplje. Opcije G63 sa bi-turbo 5,5-litarskim benzinski motor i produktivan prenos AMG 7G-TRONIC stalci 11,6 miliona rubalja Takođe uključuje točkove od 20 inča, auspuh i karoseriju od nerđajućeg čelika, poboljšanu unutrašnju oblogu, snažnije kočnice i unapređeno ogibljenje sa spiralnim oprugama i amortizerima.

G65

Najskuplji je G65 paket - koštaće 21 milion rubalja Za ovaj novac kupac dobija hromirani paket koji uključuje obloge na karoseriji, branike i cijevi izduvni sistem, ukrasne aluminijske obloge s markiranim natpisima, jedinstvena kožna unutrašnjost sa umetcima od karbonskih vlakana i prirodnog drveta, brojne opcije, plafon od alkantare i još mnogo toga.

Video

Ažurirani SUV Mercedes-Benz G-Klase 2018-2019 debitovao je na Salonu automobila u Detroitu, koji svoja vrata tradicionalno otvara u januaru. Automobil u zadnjem delu modela W463, koji vodi svoju istoriju od 1990. godine, prošao je još jednu modernizaciju, koja gotovo da nije uticala na vanjski dizajn, ali ozbiljno pogođena unutrašnja dekoracija, oprema i tehnička oprema modeli. Na prodaju novi Mercedes Gelendvagen 2018-2019 stiže u junu ove godine po cijeni od 107.040 eura (oko 7,37 miliona rubalja). Toliko će u Njemačkoj koštati verzija G 500 sa 4,0-litarskim V8 biturbo motorom od 422 KS. snage i 610 Nm obrtnog momenta. Cijena dizela i "punjenih" (Mercedes-AMG G 63) modifikacija bit će objavljena naknadno. prikupiti novo Mercedes Gelandewagen planirano je da se nastavi u fabrici u Grazu, Austrija.

Nova karoserija: dimenzije i sposobnost trčanja

Bez počinjanja da nešto drastično mijenjaju u izgledu, programeri su temeljito revidirali strukturu snage SUV-a. Zasnovan je, kao i prije, na okviru tipa ljestvi, ali je njegova krutost povećana za 55% - sa 6537 na 10162 Nm/deg.

Okvir nove G-Klase

Karoserija usklađena s okvirom, koja se sastoji uglavnom od čelika visoke čvrstoće, dobila je neke aluminijske elemente - to su vrata, hauba i blatobrani. Kao rezultat poboljšanja nova G klasa pao sa svoje prvobitne težine od 170 kg, ali je u isto vrijeme zadržao masu praznog vozila veću od dvije tone.

Tijelo

Tokom ažuriranja, Mercedes Gelendvagen je dodao veličinu - dužina je povećana za 53 mm (do 4715 mm), širina je povećana za 121 mm (do 1881 mm). Klirens je povećan za šest milimetara, dostigavši ​​241 mm. Geometrijska prohodnost karoserija njemačkog terenskog vozila, doduše prilično, ali poboljšana: prilazni ugao je bio 31 stepen (+1), ugao rampe je bio 26 stepeni (+2), izlazni ugao je bio 30 stepeni (bez promjena). Maksimalna dubina gačenja povećana je na 700 mm (+100 mm).

Spot uređivanja izgleda

Mercedesovi dizajneri su vrlo pažljivo pristupili korekciji izgleda harizmatičnog i još uvijek uspješno prodanog SUV-a (oko 20 tisuća prodanih jedinica u 2016.). Novi model je zadržao klasični profil i karakteristične usitnjene forme, vraćajući se u vojnu prošlost automobila. Takođe, brendirani "čips" nikuda nisu otišli - ravno vjetrobransko staklo, visoka hauba, sjajne kvake na vratima sa dugmadima, vanjske šarke vrata, rezervna guma zatvorena u kućištu na petim vratima.

Fotografija Mercedes G-klase 2018-2019

Međutim, inovacije na tijelu su modernizirane Mercedes G klase obiluju, iako se ne mogu svi lako prepoznati površnim pregledom. Prije svega, novinu daje redizajniran nosni dio karoserije, koji je dobio LED farove i novi branik sa zaglađenim uglovima radi povećanja sigurnosti pješaka. Pronalaženje drugih razlika od malo teže, ali pažljivim pogledom može se lako otkriti drugačija lokacija otvora rezervoara za gas (sada se nalazi desno iznad zadnjeg krila), odsustvo brtvi na vjetrobranskom staklu, nestanak zračnih kanala na prednji brani, zaobljeni uglovi vrata. Još jedna nijansa je da su dijelovi karoserije novog Gelendvagena postavljeni pažljivije, tako da su razmaci između njih sada minimalni.

Novi dizajn krme

Promenjene konture SUV-a nisu uticale na njegove aerodinamičke karakteristike. Cx koeficijent za novi G-Wagen je isti kao i za prethodnu verziju modela - 0,54.

Reorganizacija salona velikih razmera

Ako je Gelendvagen izvana ostao 100% prepoznatljiv, onda se iznutra doslovno transformirao u svakom detalju. Istovremeno, zanimljivo je da je modifikaciju unutrašnjosti možda najmuževnijeg automobila upravljala ženski dizajner Lilia Chernaeva. Nije iznenađujuće što je tokom razvoja napravljena predrasuda prema proizvodnosti i udobnosti, međutim, čak se i u novoj viziji našlo mjesta nespretnim, pa čak i grubim elementima koji ne daju zaboraviti da pred sobom imamo unutrašnjost brutalnog. SUV, a ne limuzina ili kupe. Ali prvo stvari.

Prvo, fokusirajmo se na temeljito redizajniranu prednju ploču, u čijem dizajnu ima puno pozajmica od najnovije inovacije Mercedes - limuzine i. Na primjer, novi volan sa praktičnim džojstikom za upravljanje mjenjačem, očito je dobio Gelendvagen od vodećeg modela s četiri vrata. Što se tiče okruglih ventilacionih deflektora koji su zamijenili arhaične pravokutne, oni su bez sumnje migrirali. Općenito, ploča u cjelini, a posebno središnja konzola, počele su izgledati mnogo elegantnije zahvaljujući izgledu modernih informacionih displeja i blokova dugmadi.

Fotografija unutrašnjosti Gelandewagena u osnovnoj konfiguraciji

Ali da odmah rezervišemo da se dva napredna ekrana od 12,3 inča, spojena u jedan blok i smeštena pod jedno staklo, ne oslanjaju na sve verzije nove G klase, već samo na one skupe. U početnoj verziji, automobil je opremljen klasikom kontrolna tabla sa pokazivačima. Ali kontrolna tabla multimedijalni sistem Comand Online je prisutan u svim nivoima opreme i nalazi se na potpuno ažuriranom međuputničkom tunelu, koji je lišio ručice mjenjača (sada su brzine uključene na stupu upravljača) i ručice ručne kočnice (sada električna parkirna kočnica). Istovar tunela je takođe omogućio da se organizuje dvokrilni kutijasti naslon za ruke i par držača za čaše. Samo rukohvat za suvozača i tri upečatljiva dugmeta za kontrolu blokade diferencijala na konzoli (nalaze se tačno između ventilacionih otvora) podsećaju na stari Gelik u kabini novog modela.

Top verzija foto salona

Vrhunski nivoi opreme nove Mercedes G-Klase oduševit će vas neviđenim obiljem dostupne opreme. Pored tandema ekrana od 12,3 inča, lista opreme uključuje nekoliko opcija ukrasa koristeći visokokvalitetne materijale (koža, alkantara, drvo, aluminijum), potpuno elektrificirana Active Multicontour Seat prednja sjedala (grijanje, masaža, ventilacija, podesiva bočna podrška ), trozonska kontrola klime -kontrola, bežično punjenje pametnih telefona, Burmester premium akustika sa 16 zvučnika.

Fotelje prvog reda

Sva gore navedena poboljšanja su dobra, ali glavni pozitivan rezultat ažuriranja u odnosu na Gelendvagen kabinu i dalje treba prepoznati kao povećanje njene veličine, a kao rezultat toga, količine slobodnog prostora u oba reda. Prije svega, promijenio se obrazac prednjeg slijetanja - sada se vozači neće osjećati zbijeno u ramenima, a vozač će dobiti dodatni prostor za desnu nogu, tako da može udobno manipulirati pedalama (iznenađujuće, bilo je problema s ovim u automobilu prije reforme). Povećanje udobnosti prednjih putnika ima numerički izraz: povećanje površine nogu iznosilo je 38 mm, isto toliko je postalo prostranije u području ramena.

zadnja sedišta

Više udobnosti i gostoprimstva sada su spremni ponuditi pozadi sjedišta Mercedes Gelendvagen. Prvo, putnici u drugom redu odmah će osjetiti više slobode zbog činjenice da je razmak između naslona prednjih i zadnjih sjedišta povećan za čak 150 mm, a u području ramena pojavilo se dodatnih 27 mm prostora za glavu. Drugo, sama sofa postala je mnogo udobnija, opremljena je podesivim naslonima i središnjim naslonom za ruke, iza kojeg se nalazi otvor za duge dužine. I, konačno, treće, putnici pozadi će dobiti ličnu ploču za kontrolu klime (trozonska „klima“ nije dostupna za sve verzije) i prostrane džepove na vratima.

Specifikacije Mercedes Gelandewagen 2018-2019

Na šasiji novog Gelendvagena radili su stručnjaci iz odjeljenja Mercedes-AMG. Potpuno su revidirali stari dizajn, zbog čega je SUV dobio nezavisan prednji dio s dvije poluge montiran direktno u okvir (prije je korišten podokvir). Pozadi je na automobilu postavljen neprekidni most, dopunjen sa četiri poluge i Panhard šipkom.

Šasija Mercedes Gelendvagen

Pogon noviteta je, naravno, potpun. Kutija za prijenos u kombinaciji sa mjenjačem, postoji reduktor (omjer 2,93) i blokada tri diferencijala (mehanički centralni diferencijal sa elektronski kontroliranim blokirajućim kvačilom). Standardni potisak je raspoređen između prednjeg i zadnje osovine u omjeru 40/60. Možete promijeniti način vožnje pomoću prekidača Dynamic Select, koji nudi pet programa vožnje: Comfort, Sport, Eco, Individual i G-Mode. Prilikom odabira jednog ili drugog načina rada prilagođavaju se postavke za rad motora, mjenjača, električnog servo upravljača i adaptivnih amortizera. Uključivanje bilo kojeg od zaključavanja ili "spuštanje" pokreće prisilno aktiviranje "G-Mode" bez obzira na trenutnu poziciju selektora.

Od prvih dana prodaje, novi Gelandewagen će biti u ponudi samo u jednoj verziji - Mercedes-Benz G 500. Ispod haube takvog automobila biće propisana 4.0 V8 benzinska turbo jedinica sa povratom od 422 KS. i 610 Nm. Biće uparen sa devetostepenim automatskim 9G-Tronic. Prema proizvođaču, prosječna potrošnja goriva G500 trebala bi se kretati oko 11,1 litara na 100 km.

Do kraja 2018. - početka 2019. godine, linija modifikacija G-klase će biti dopunjena "napunjenim" Mercedes-AMG G 63 sa V8 motorom od 612 konjskih snaga i dizel verzijom sa 2,9-litarskom "šesticom" (procijenjeni G 400d indeks).

Fotografija Mercedes Gelendvagen 2018-2019