Ali iako je naš Cerato Premium najopremljeniji, on ima unutrašnjost od tkanine. Meni je dobro, tkanina je nekako udobnija. Ali ima mnogo ljudi koji vjeruju da je koža bolja. Barem iz razloga praktičnosti - kožu je lakše održavati čistom. Ni na listi konfiguracija nema otvora - ovo ograničenje je napravljeno za rusko tržište kako bi se cijena održala u "granicama pristojnosti". Navigacija je napuštena iz istih razloga. I ispostavilo se da je premium ovdje nekako ograničen: koža je samo na volanu i ručici mjenjača...

Malo ukusa u izgledu

Izvana, Cerato je veoma dobar. Za ništa što je mašina stvorena na istoj platformi Hyundai Elantra, tim Petera Schreyera pokazao se originalnim i svijetlim uređajem, na kojem nije sramota voziti se do restorana, a možete se odvesti do vikendice. A zadnja svjetla su pravo dizajnersko otkriće! Svjetleći obris dimenzija u mraku neće zbuniti Cerato ni sa jednim automobilom. Koliko modela poznajete koje je lako prepoznati u mraku, pa čak i s leđa? nisam posebno...

O vozačkom sjedištu

I unutrašnjost je isprva bila malo iznenađena, i to ne u najboljem smislu. Originalni nalaz programera - "talasi" na prednjoj ploči ispred suvozača - izgledaju, blago rečeno, čudno. Kao da je plastika dugo stajala na suncu i iskrivljena. Besplatan savjet za Kiju: kada radite restyling, uklonite ove neravnine. Vidjet ćete, ovako beznačajan potez omogućit će da se cijeli interijer "odigra" na nov način. Međutim, ovi prilivi nisu jedini detalj koji bih želio ... "odbaciti". Kako vam se sviđaju "nefarbani karbonski" umetci? Nekako jeftino i neozbiljno, zar ne? Uklapaju se u listu opcija na desetoj strani sitnim slovima i za mnogo novca. Ali u automobilu koji tvrdi da je porodični automobil, to je loše ponašanje.

Korejska kompanija KIA ozbiljno se bavi uklanjanjem svog imidža "proizvođača skromnih automobila neupadljivog dizajna". Kao rezultat toga, na Rusko tržište 2009. godine trebalo bi da se pojavi pet novih modela automobila ove marke, i to sve u novom stilu. Evo jednog od glavnih noviteta KIA-e - sedan golf klase Serato.

Inače, KIA već ima veoma uspešan model u golf klasi - ovo je cee'd. Ali cee'd je "hečbek" i "karavan", a jedina limuzina u ovoj klasi je dugo bila zastarela "Spectra". A sada ga je zamijenio novi "Cerato" (druga generacija). A 2009. godine (kao što možete vidjeti iz novog "Soula") KIA ne štedi na dizajnu eksterijera - trovolumen KIA Cerato izgleda vrlo moderno i daleko od jeftinog. A u nekim uglovima čak izgleda kao nova. Honda sedan Građanski i drugi lideri C-segmenta.

Inače, za atraktivan dizajn KIA Cerato, prije svega treba zahvaliti Peteru Schreyeru, koji je ranije dizajnirao Audi TT i Volkswagen Beetle, a prije nekoliko godina prešao u KIA-u. Njegov zadatak je bio da eksterijer ovog automobila učini što emotivnijim, umjereno sportskim i, što je najvažnije, nezaboravnim. I, možemo reći da je uspio. Obrazac rešetka i farovi novina su uzeti kao "korporativni stil" i, vremenom, biće primenjeni i na druge KIA modele.

Probna vožnja nova KIA Cerato održano u Marakešu (Maroko), gdje su asfaltirani planinski putevi zadovoljavajućeg kvaliteta prepuni skretanja, a ako napustite autoput, naći ćete se na zemljanom putu. Ukratko, možete voziti, ali morate paziti da se lokalna fauna (a to nisu samo mačke i psi, već i kornjače) ne penju pod točkove.

Za "drugi Cerato" možete birati između dva 4-cilindrična motora (samo benzinac): 1,6 ili 2,0 litara.
1.6 motor (126 KS) može se agregirati i sa 6-brzinskom "mehanikom" i sa 6-brzinskim "automatikom" (od 2011., ranije je to bio arhaični 4-brzinski "automat" i stari 5-ti- korak "mehanika").
Samo za 2.0 (150 KS). automatski menjač. Zatim ćemo razmotriti automobil sa 1,6-litarskom jedinicom i ručnim mjenjačem = Comfort paket (najpovoljniji na ruskom tržištu).

Prva stvar koju treba napomenuti je da "Cerato 2" sa "junior" motorom, zbog svoje male mase, ubrzava "do stotine" za samo ~ 10 sekundi (sa "automatskim" je već ~ 11,5 sekundi).
Snaga 1,6-litarskog motora je sasvim dovoljna, ali ako je automobil dobro opterećen, onda low revs njegovih 126 KS izgledaju malo letargično. Međutim, na serpentini se mogu "podstaknuti" prebacivanjem u nižu brzinu gotovo u svakom trenutku. Ali na težem, neasfaltiranom usponu - ovdje ćete morati da se igrate sa kvačilom (u tom pogledu, "mehanika", opet, je poželjnija).

Postavke šasije 2. generacije Cerata su za svaku pohvalu: automobil pouzdano prati zadatu putanju. Nagibi u zavojima su umjereni, a električni volan vam omogućava da jasno osjetite cestu. Da, možete voziti ovaj strani automobil u sportskom stilu, ali ste morali da platite za takvo rukovanje sa udobnošću. Njegova suspenzija se ne može nazvati mekom. Na udarnim rupama automobil se primjetno trese, a na "kamenu" lukovi točkova"drugi Serato" i potpuno se pretvoriti u "perkusioni orkestar".
Izolacija buke, inače, ostavlja mnogo da se poželi, ali to je tipično za automobile ove klase i teško se može "zapisati". Kao, međutim, i vrlo oštra plastika u kabini.

Ostalo - izgled i dizajn enterijer KIA Cerato se može nazvati uspješnim. Podešavanje vozačevog sedišta i volana stvaraju dovoljan domet za udobno sedište vozača. Savršeno vidite cestu - tanki A stubovi ne kvare vidljivost. Uređaji su uvučeni u duboke bunare, očitanja iz njih se zgodno očitavaju.

Na zadnjoj sofi KIA Cerato, naravno, ne uživa u prostoru, ali se tri osobe prosječne visine i građe mogu lako smjestiti.

Prtljažnik je ovde pristojan, za svoj segment, zapreminu i sa rezervnim točkom u punoj veličini ispod podignutog poda.

Specifikacije 1.6 MT (AT):

• Max brzina, km/h – 19
• Ubrzanje od 0 do 100 km/h, s - 10,3 (11,5)
• Potrošnja goriva (grad / autoput / mješovito), l - 8,6 / 5,5 / 6,6 (9,5 / 5,6 / 7,0)
• Zapremina motora, cm 3 - 1591
• Vrsta goriva - benzin AI-95
• Broj cilindara - 4
• Raspored cilindara - linijski
• Sistem napajanja motora - distribuirano ubrizgavanje
• Lokacija motora - prednji, poprečni
• Broj ventila po cilindru - 4
• Omjer kompresije - 10,5
• Prečnik cilindra i hod klipa, mm - 77,0 × 85,4
• Maksimalna snaga, KS / kW pri o/min - 126 / 91 / 6200
• Maksimalni obrtni moment, N * m pri o/min - 156 / 5200
• Menjač: mehanički, 6 brzina (automatski hidromehanički, 6 brzina)
• Tip pogona - prednji
• Dužina x širina x visina, mm - 4530 x 1775 x 1460
• Klirens, mm - 150
• Veličina kotača - 195/65/R15
• Širina prednjeg koloseka, mm - 1557
• Širina zadnjeg traga, mm - 1564
• Međuosovinsko rastojanje, mm - 2650
• Zapremina prtljažnika min / max, l - 415
• Zapremina rezervoara za gas, l - 52
• Bruto težina, kg - 1860 (1864)
• Težina praznog vozila, kg - 1236 (1261)
• Ovjes (prednji i stražnji) - neovisni, opružni
• Kočnice (prednje i zadnje) - disk

Cijena KIA Cerato 2 sa četvoro vrata na ruskom tržištu u 2011. kreće se od ~630 hiljada rubalja za "Comfort" (1,6 MT) do ~810 hiljada rubalja za "Prestige" (2,0 AT).

Tržište prodaje: Rusija.

Premijera sedan KIA Druga generacija Cerata (TD) održana je 2008. na Salonu automobila u Sidneju. Nakon toga, KIA je predstavila istoimeni Cerato Hatchback hečbek i Cerato Koup kupe. auto primljen novi dizajn, nastao pod vodstvom Petera Schreyera, postao je širi, duži i nešto niži od svog prethodnika. Osim toga, Kia Serato 2 promijenio je dizajn stražnjeg ovjesa, koji je postao jednostavniji i tvrđi. U nekim zemljama model se nudio pod imenom KIA K3. V Russian KIA Cerato II se pojavio 2009. godine. 2012. godine u fabrici Avtotor u Kalinjingradu organizovana je SKD montaža limuzina za Rusiju.

Ukupne dimenzije KIA Cerato sa 4 vrata druge generacije: dužina - 4530 mm, širina - 1775 mm, visina - 1460 mm. Veličina međuosovinskog rastojanja - 2650 mm. Razmak od tla (klirens) - 150 mm. Zadnje ogibljenje Automobil je, u poređenju sa prethodnikom, postao jednostavniji i lakši za održavanje: umjesto prethodne neovisne višestruke veze, inženjeri su ugradili polunezavisnu baziranu na torzijskoj gredi. Prednje ogibljenje je nezavisno, tipa McPherson. Volume prtljažni prostor- 476 litara. Volume rezervoar za gorivo- 52 litara. Prednje kočnice - ventilirani diskovi; zadnji - disk. Dodan kočioni sistem sistem protiv blokiranja kočnica(ABS), raspodjela sile kočenja (EBD) i pomoćni sistem kočenje (BAS). Upravljanje- zupčanik, sa električnim pojačalom. Tip pogona - prednji.

Asortiman motora za drugu generaciju KIA Cerato Sedan sastojao se od dvije DOHC CVVT benzinske jedinice zapremine 1,6 i 2,0 litara. Oba motora su redni 4-cilindrični sa 16-ventilskim mehanizmom za distribuciju gasa. Osnovni 1,6-litarski motor razvija 126 KS. (156 Nm). Uparen sa agregatom je 6-brzinska "mehanika" ili 6-stepena "automatika". Vrijeme ubrzanja od nule do 100 km / h - 10,3-11,5 sekundi. Maksimalna brzina je 190 km/h. U kombinovanom ciklusu, potrošnja goriva je 6,6-7,0 litara na svakih stotinu kilometara.

Snažniji 2,0-litarski motor proizvodi 156 KS. (194 Nm) i može se kombinovati samo sa 6-stepenim automatskim menjačem. Ubrzanje od nule do prve stotine traje 9,8 sekundi. Maksimalna brzina je 190 km/h. U gradskom ciklusu, agregat troši 10,8 litara na 100 kilometara. U kombinovanom ciklusu, potrošnja goriva je 7,9 litara na stotinu kilometara.

U salonima ruskih dilera, KIA Cerato (TD) sa 4 vrata druge generacije nudio se u tri nivoa opreme: Comfort, Luxe i Prestige. Automobil je standardno bio opremljen zatamnjenim staklima, čeličnim felgama od 15 inča, stubom volana podesivim po visini i dosegu, vozačkim sjedištem s podešavanjem visine, prednjim zračnim jastucima, električnim podizačima stakala, centralna brava, audio sistem sa komandama na volanu, klima i on-board kompjuter. Opciono, lista opreme bi se mogla dopuniti sa 17-inčnim alu felge, maglenke, unutrašnji retrovizor sa automatskim zatamnjivanjem, paljenje na dugme, klima sistem, grejanje prednjih sedišta, parking senzori i audio sistem sa CD/MP3/AUX/USB.

KIA Cerato II limuzina ima moderan dizajn eksterijera, udoban i prostran salon, prilično prostran prtljažnik i visok nivo sigurnosti. Automobil se odlikuje dobrim upravljanjem, dinamičnim i ekonomičnim pogonskim jedinicama, kao i pouzdanošću kočioni sistem. Osim toga, prednosti Kia Surato 2 sa 4 vrata uključuju nisku potrošnju goriva, nepretencioznost u održavanje i pristupačne cijene za dijelove. Nedostaci mašine uključuju nisku klirens od tla nije baš dobar kvalitet farbanje i lošu zvučnu izolaciju.

Pročitajte u potpunosti

19.11.2016

Druga generacija Kia Cerato jedna je od kreacija svjetski poznatog njemačkog dizajnera Petera Schreyera. Nakon njegovog dolaska u KIA-u, svi automobili ove marke dobili su blistav dizajn i prepoznatljivi tigrasti osmijeh, a Cerato nije izuzetak. Ali prosječnog kupca više ne zanima izgled, već pouzdanost i praktičnost automobila, vidite, nikome ne treba stalno lomljenje, neugodno, ali prelep auto. Na sreću, KIA inženjeri su uspjeli spojiti ljepotu, udobnost i pouzdanost, ali bilo je nekih nedostataka, o kojima ćemo danas govoriti.

malo istorije:

Prva generacija proizvedena je u sjeverna koreja. U svojoj domovini, automobil se zvao "Kia K3" i krenuo je u prodaju 2003. godine. Na ostalim tržištima automobil je u prodaji 2004. godine i pod različitim imenima: u Evropi, Australiji, Brazilu i ZND - Cerato, u SAD - Spectra. Prema brojnim online publikacijama, ovaj model je odmah postao "bestseler" iu mnogim zemljama već dugo vodeći u prodaji. Druga generacija modela predstavljena je 2009. godine na sajmu automobila u Los Angelesu. Novitet je, u poređenju sa prethodnom verzijom, imao potpuno novi izgled, koji je odgovarao novom konceptu dizajna KIA automobila.

Ako je prva generacija proizvedena u limuzini i hatchback karoseriji, onda su u drugoj generaciji, umjesto hatchbacka, počeli proizvoditi automobile u karoseriji kupea (proizveden od 2010.). Širom svijeta model se prodavao pod imenom "Kia Forte", a u nekim zemljama, uključujući i ZND, zadržan je nekadašnji naziv, zbog želje predstavništva da uštedi na promociji novog modela. U ZND, automobil se službeno prodaje od marta 2009. Druga generacija Kia Cerato napravljena je na jeftinijoj platformi Kia Sid, a na njoj je napravljen i """. U odnosu na prethodna generacija, novitet je postao malo širi i duži. Takođe, povećan je međuosovinsko rastojanje, što pozitivno utiče na stabilnost i upravljivost automobila. Istovremeno, klirens je smanjen za jedan centimetar, što je zauzvrat imalo pozitivan učinak na aerodinamičke performanse.

Godine 2009. hibridna verzija automobila predstavljena je na sajmu automobila u Seulu, a ovaj koncept opremili su korejski inženjeri benzinski motor 1.6 i motor od 15kW od 20ks koji pokreće litijum polimer baterija. Vrijedi napomenuti da je takva baterija prvi put korištena u automobilskoj industriji. Za razliku od "", koji ima veliku razliku u izgledu između američke i evropske verzije, cerate ima samo jednu razliku - boju pokazivača pravca u zadnja svetla(u američkoj verziji je crvena, a u evropskoj je narandžasta). Druga generacija automobila proizvodila se do 2013. godine, nakon čega je na zamenu došla treća generacija ovog modela.

Prednosti i mane Kia cerate sa kilometražom

Lak, tradicionalno za automobile iz Koreje, je vrlo tanak, plus je na bazi vode, kao rezultat toga, ogrebotine i strugotine na karoseriji automobila pojavljuju se prilično brzo. Na primjercima starijim od tri godine hromirani elementi počinju da se ljušte, a boja na poklopcu prtljažnika, stražnjim vratima, lukovima i stubovima također može početi da bubri vjetrobransko staklo. Unatoč tome, žarišta korozije na automobilima u njihovoj izvornoj boji pojavljuju se izuzetno rijetko. Kao i kod većine jeftini automobili, farovi se zamagljuju tokom temperaturnih promjena, a staklo im je često prekriveno pukotinama. Zbog nekvalitetne brtve stražnjih vrata, vlaga ulazi u kabinu po kišnom vremenu.

Pogonske jedinice

Ovaj model je opremljen jednostavnom atmosferom benzinski motori- 1.6 (125 KS) i 2.0 (150 KS). Europski i američki primjerci, pored navedena dva motora, opremljeni su i pogonskim agregatima - benzinski 2.4 (176 KS), dizel 1.6 (140 KS) i turbodizel 1.6 (128 KS). Neki vlasnici automobila se žale da nakon pokretanja hladnog motora, iz okoline pogonska jedinica, čuju se strani zvuci. Ovaj zvuk je vrlo sličan zveckanju ventila, u pravilu se javlja nakon 50.000 km vožnje. U većini slučajeva izvor ovog kucanja je razvodni lanac, odnosno njegov zatezač, a ako se zatezač ne zamijeni na vrijeme, lanac skače i tada je neizbježan fatalni susret ventila sa klipovima.

Prilikom kupovine automobila s kilometražom od 80-100 hiljada km, preporučio bih zamjenu zatezača zajedno s lancem. Objasniću zašto, zamena će koštati dosta, oko 200 USD, ali to će vas zaštititi od mogućih nevolja na 70-100 hiljada kilometara. Na 120-130 hiljada kilometara, motor počinje da jede ulje kako bi ga eliminisao ovaj nedostatak morati promijeniti zaptivke ventila i prstenje. U teškim mrazima, većina vlasnika automobila ima poteškoća s pokretanjem jedinice. To se događa zbog činjenice da mast u solenoidnom releju nije namijenjena za rad u mrazu, pa se kao rezultat toga jako zgušnjava. Kod prijeđenih 100.000 km starter, termostat i pumpa otkazuju.

Prijenos

U početku su na Kia Cerato ugrađeni petostepeni manuelni i četvorostepeni automatski. 2010. godine bio je mali tehnička modernizacija, nakon čega su počeli koristiti šestostepeni manuelni i automatski menjač. mehanička kutija brzina, bliže 50.000 km, počinje da zuji kada se vozi dalje hod unazad, a sa povećanjem kilometraže zujanje će se samo pojačavati. Da biste riješili problem, potrebno je zamijeniti komplet kvačila, u službenom servisu za to traže oko 400 USD. Otkočni ležaj na ovoj mašini se čuje, pa nemojte se iznenaditi ako čujete zvižduk i škripu kada povučete kvačilo. Zamjena ležaja rješava problem na kratko, za maksimalno 15.000 km. Mnogi vlasnici, kako ne bi slušali dosadnu škripu, podmazuju područje ležaja i vilice posebnom mašću.

Za pouzdanost četvorostepenog automatska kutija nema zamerki na stepen prenosa, ali šestostepeni može da predstavlja neprijatno iznenađenje. Tako se, posebno, vlasnici žale na nalet crijeva koje skreće ulje za prenos za hlađenje. Objašnjenje problema je jednostavno, neko vrijeme su u proizvodnju isporučivana neispravna crijeva. U većini slučajeva ovaj kvar je popravljen pod garancijom. Također, nakon 100.000 km vožnje, tijelo ventila i senzor selektora (inhibitor) otkazuju.

Problematična područja šasije Kia cerate

Šasija je, u odnosu na prethodnu verziju, značajno modernizirana - sprijeda je, kao i prije, ugrađeno ovjes tipa MacPherson, ali pozadi, umjesto udobne višestruke veze, počeli su ugrađivati ​​neuništivu polu-nezavisnu greda. Udarci u cerate ovjesu pojavljuju se dovoljno rano, ali ih se ne treba bojati, jer ove neugodnosti uzrokuje odvojena prtljažnik amortizera. Problem se rješava lako i jeftino, potrebno je postaviti prašnik na mjesto i popraviti ga stezaljkama.

Kao i većina modernih automobila najčešće ćete morati mijenjati stabilizatore i čahure, otprilike jednom na 30-40 hiljada km. Prednji amortizeri, u zavisnosti od uslova rada, žive 50-80 hiljada km, zadnji do 150.000 km, ali zadnje opruge mogu pokleknuti već na 100.000 km. Nakon 60.000 km potrebno je pratiti stanje prtljažnika CV zgloba, jer se na mnogim primjercima upravo na ovoj vožnji pojavljuju pukotine, što negativno utječe na resurs samog CV zgloba. Silent blokovi, ležajevi točkova, kuglični zglobovi uz pažljiv rad, izdržat će oko 100.000 km. letva upravljača ovdje je vrlo slab i do 60.000 km 80% automobila zahtijeva zamjenu ili popravku.

Ishod:

Druga generacija Kia Cerato je pouzdan automobil koji se prilično lako održava. Uprkos svim nedostacima, cerate ostaje jedna od najzanimljivijih opcija u budžetu do 11.000 USD.

Prednosti:

• Dizajn
• Niska cijena rezervnih dijelova.
• Umjerena potrošnja goriva.
• Prostran prtljažnik.

Nedostaci:

• Slaba završna obrada boje.
• Slaba zvučna izolacija.
• Mali razmak od tla.
• S vremenom se u kabini pojavljuju cvrčci.

Korejska auto industrija, kao što znate, odavno je osvojila gotovo sva tržišta u svijetu. I, naravno, jedan od Kijinih modela unio je svoj polet u ovo osvajanje - ovo je KIA Cerato. Ovaj automobil nije prvobitno zamišljen kao automobil vrhunske klase i dizajniran je za prosječnog potrošača, što se shodno tome odrazilo na kvalitetu i izdržljivost. pojedinačni čvorovi i agregati. Stoga, kao i ostali automobili ove klase, Kia Cerato, nažalost, ima niz slabosti, bolesti i nedostataka kojih svaki budući kupac mora biti svjestan.

Slabosti Kia cerate 2. generacije

• Stražnje opruge;
• Zatezač i sam razvodni lanac za automobile sa 1,6-litarskim motorom;
• Retractor relay;
• Ležaj za otpuštanje kvačila;
• Steering rack;
• Pumpa za vodu i termostat.

Sada više…

Stražnje opruge.

Možemo reći da su opruge na Kia cerate jedna od slabih tačaka. Oni uopće nisu dizajnirani za težinu koja se nosi na krmi (putnici pozadi i teret u prtljažniku) automobila. U skladu s tim, uz česta putovanja s napunjenim stražnjim dijelom automobila, stražnje opruge u pravilu propadaju ili se, u najgorem slučaju, jednostavno lome. Prilikom pregleda automobila prije kupovine, svakako obratite pažnju na ovu nijansu.

Zatezač razvodnog lanca za automobile sa motorom od 1,6 litara.

Razvodni lanac je prilično ozbiljan element svakog automobila, koji zahtijeva stalnu brigu i pregled stanja. Ali pored stanja lanca, u svakom slučaju, povremeno je potrebno provjeravati njegovu napetost i, shodno tome, zatezač je odgovoran za napetost lanca razvoda. Upravo krivnjom zatezača i istezanja samog lanca može doći do neugodne pojave - ovo je skok zuba i, shodno tome, mogući susret ventila s klipovima. Prije kupovine obavezno provjerite zategnutost lanca, inače ćete ga morati mijenjati, ali se obično mijenja zajedno sa zatezačem i koštat će više od jedne pare. Karakterističan znak labavog lanca je "dizel" zvuk motora.

Retraktorski relej.

Relej za uvlačenje je još jedna od rana na Kia Cerato. Naravno, možemo reći da je ovo pogrešna proračuna dizajna, ali o tome morate znati prije kupovine. Suština problema je u tome što se mazivo koje se stavlja u solenoidni relej zimi značajno zgusne i, shodno tome, motor se teško pokreće. Stoga ovaj automobil nije u potpunosti prilagođen oštrim ruskim mrazevima.

Otporni ležaj na vozilima sa ručnim menjačem.

Ništa manje uobičajeno Problem sa Kiom cerate is oslobađajući ležaj kvačilo. Suština problema je u tome što se vlasnici Cerata vrlo često muče sa zviždaljkom ovog ležaja. I, nažalost, do sada nema efikasnih izlaza iz situacije sa zviždaljkom. Zamjena ili tretiranje površine posebnim lubrikantom može pomoći, ali važno je znati da će to pomoći, ali ne zadugo. Prilikom provjere automobila to se može primijetiti, ali u budućnosti neće biti moguće eliminirati zvižduk dugo vremena. Ovo se također može pripisati nedostatku dizajna.

Kormilarska letva.

Ako je, na primjer, resurs letve upravljača mnogih automobila oko 100 hiljada km. kilometraža, tada KIA Cerato ima dva pa i više puta manje. Kucanje i curenje šine mogu se pojaviti već kada automobil pređe 40-50 hiljada km. nakon posljednje zamjene ili popravke. Tipični znaci neispravnosti nosača su udarci po volanu prilikom vožnje preko neravnina ili na mjestu kada se volan okreće.

Po sistemu hlađenja.

S obzirom da se Cerato 2. generacije nije proizvodio tri godine, respektivno prosjecna kilometraza trenutno prodati automobil će biti od 60 do 110 hiljada km. Stoga, unutar ovog rada može biti potrebno zamijeniti termostat i pumpu. Važno je napomenuti da ovi mehanizmi nisu slabe tačke, ali na to je potrebno obratiti pažnju.

Nedostaci izdanja KIA Cerato 2008-2013

1. Slaba zvučna izolacija;
2. Mali razmak od tla;
3. Unutrašnjost od tvrde plastike;
4. Kruta suspenzija;
5. Cvrčci u kabini nakon trčanja od 20 hiljada km .;
6. Neke ergonomske greške u proračunima.

Zaključak.

U zaključku bih podsjetio na izreku da zbog nedostataka ovaj auto"svako po svom ukusu". Ali sve zavisi od individualnih zahteva vlasnika i od automobila koje je prethodno vozio. Ali važno je znati da Kia cerate nije favorit pozitivni aspekti među svojim konkurentima drugih marki i modela. Najvažnije pri kupovini ovog automobila, pored gore opisanih slabosti, jeste da sami, ili idealno u autoservisu, temeljno provjerite sve sisteme, komponente i sklopove kupljenog automobila.

P.S. Poštovani sadašnji i budući vlasnici, ne zaboravite da u komentarima opišete Vaš Kia Cerate druge generacije, ukazujući na bolne tačke i nedostatke!

Zadnja izmjena: 17. oktobra 2019. od strane Administrator

Kategorija

VIŠE KORISNIJE I ZANIMLJIVOSTI O AUTOMOBILAMA:

• - Jeep Grand Cherokee 3 generacije (WK) odavno je poznat na tržištu automobila. Prvi modeli napustili su proizvodnu traku 2005. godine. Izdanje je nastavljeno 5...
• - Sigurno svakog sadašnjeg ili budućeg vlasnika automobila zanimaju moguće slabosti i nedostaci njegove sadašnjosti ili budućnosti...
• - Ne možete tvrditi da je Volkswagen Touareg brutalan i atraktivan auto po veličini i dizajnu. Ali, kao što znate, auto...

10 postova po članku “ Slabe tačke i nedostaci druge generacije Kia cerate”

1. prolećne devojke

   Vrlo koristan članak.Zaista, skoro sve problematična područja osvijetljen.Dodajte, ako samo, prašnike blatobrana koji zveckaju na hladnoći.Samo promijenio relej za uvlačenje.

2. Aleksej

   Kia serato2, 2012. pa nadalje kilometraža 110 t.km.
   Solenoidni relej startera je nedavno pokvario.
   60 hiljada promijenjene šipke stabilizatora.
   "Cvrčci" su se smjestili u peći,
   prednje jastučiće pamte skoro 100 hiljada. To je sve za sada!
   Zabio sam na službenim osobama nakon prvog TOT-a, garancija je sranje.
   Ulje menjam posle 10 hiljada.Ostalo po propisima.

3. Aleksej

   Nedostaci uključuju vrlo veliki radijus okretanja (zbog male inverzije kotača).

4. Julia

   Kia Serato, 2011, 90.000 km. Prošao 6 MOT. Ne slažem se sa Aleksejem, letva volana je promenjena za 40 hiljada km pod garancijom. Tokom rada automobila ništa se posebno nije pokvarilo. Od sitnica, ako samo: dugmad na volanu, ručna kočnica, pa, vjerovatno je to sve. Veoma sam zadovoljan autom, nisam trkač, oprema je luksuzna, sve je dovoljno. Ulje mijenjam na svakih 10 hiljada km. Prtljažnik je zaista velik, ali ne možete ga toliko opteretiti, jer su opruge slabe. Moj prijatelj je upravo to uradio, pukla je opruga. I tako da je auto dobar, preporučujem.

5. Denis

   Kilometraža 160000km. u autu osim kočioni diskovi ništa se nije promenilo, a odstojnici su stavljeni na zadnje opruge. Zadovoljan sam autom.

6. Peter

   Cerate 1.6 ručni menjač 2011 kilometraža 117 hiljada km. promijenjen samo kompresor klime (fabrički brak). za 100 hiljada zamena karika (potrošni materijal). MOT prema propisima nije na OD. Mislim da se sve pozicije navedene u članku mogu pripisati svakom automobilu. Auto je pouzdan i nije kapriciozan.

7. Cons

   Serato 2011, 1600, 6 brzina manuelni, kilometraža 240.000 km. Na prvih 20.000 prestala je prepoznati ključ (zamjena imobilajzera pod garancijom). 50.000 zamena prednjih podupirača (stavi neki kineski, jeftino, ide do danas). 100.000 zamjena ulja u kutiji (tek promijenjeno). 110.000 prednjih jastučića (ovo je u Moskvi!). 160.000 promjena poluga. 180.000 pumpa za gorivo je bila pokrivena (jednostavan Boshevsky motor je isporučen za 1,8 tr). 190.000 je djelimično prešlo preko šasije (ležajevi stubova, kosti, vrhovi, zadnji amortizeri i o sitnicama nešto (zadnje jastučiće domaće npr.)). 230.000 prestali da zuje korektori farova. Neću da idem u OD, ali domaći iz nekog razloga ne mogu da shvate gde je otišla struja u njima. Samo jos nisam uradio, vozio sam se 10.000 (levi far normalno svetli, desni far je "ispod sebe". Na 240.000 menjam lanac razvoda, ali nema posebnog znaci habanja.Motor je uglađen,potrošnja benzila mala,slijetanje malo,dok ništa ne iskri.Uglavnom zadovoljan,normalan radni konj.

8. Alexander

   Cerate 2012.6vrgg/ 1.6/ kilometraža 60.000.Ništa menjao,nešto potrošnog materijala. Zadovoljan autom, bez cvrčaka. Mislim da pozovem lift - bilo je lagano kucanje, izgleda kao šina.Promenio sam 3 sijalice. Stavio sam odstojnike,digao se,bolje skociti po boksovima.Srecno svima i velika licna sreca.

9. Denis

   Svi dobar dan! Posjedujem Kia cerate iz 2010. godine (korejski). U toku rada od 2012 (u mojim rukama) kupljen sa kilometrazom 34.000 km, danas kilometraza 152.000 km. Za sve vreme sam dva puta menjao zupčasti kaiš i sve što ide uz njega. Letva volana je u odličnom stanju. Sve ostalo je potrošni materijal (kočione pločice, silent blokovi, podupirači stabilnost kotrljanja, amortizeri u krugu sa novim oprugama). Zamjena ICE ulja nakon 5-7 hiljada. Sva ostala stajica prema propisima. Izgleda da je to sve!!! V opšta mašina Zadovoljan sam bez problema.

10. Rashid

    Vrlo često se lomi, povratno crijevo, na servo upravljaču