Kia Sportage treća generacija se može nazvati jednim od najlikvidnijih polovnih automobila. Rabljeni korejski krosoveri vrlo brzo pronalaze nove vlasnike. Ali da li je treća generacija Sportagea takođe jedan od najpouzdanijih lopova? Odlično pitanje! Koliko god vlasnici korejskog crossovera to željeli priznati, automobil nije lišen ozbiljnih nedostataka u dizajnu.

Mogući problemi sa tijelom

Do kvaliteta farbanje Kia Sportage, međutim, niko nema zamerki. Čak i na najstarijim primjercima, žarišta korozije su izuzetno rijetka. Ipak, pregled karoserije automobila koji vam se sviđa prije kupovine treba shvatiti vrlo ozbiljno. Činjenica je da je cijena originalnih karoserije za KIA Sportage prilično visoka. Dakle, restauracija automobila, čak i sa naizgled manjim oštećenjima, može biti veoma skupa. Također je iznenađujuće da na tržištu nema toliko pristupačnijih dijelova karoserije trećih proizvođača. A njihov kvalitet postavlja veliko pitanje.

Ne škodi provjeriti performanse prednje i zadnje optike prilikom pregleda Sportagea. a lampioni na korejskom crossoveru dosta često pregore. I što je najgore, slaba karika u električnom sistemu automobila još nije pronađena. Još jedna slaba tačka Sportagea iz prvih godina proizvodnje su vozačeva vrata, koja imaju tendenciju da se savijaju nakon vožnje od 30-40 hiljada kilometara. Na sreću, mogu se prilagoditi dovoljno brzo.

Odvojite vrijeme da provjerite prisustvo bočne brtve na lijevom blatobranu prilikom pregleda automobila. Na mnogim automobilima već je izgubljen, što je preplavljeno vlagom koja ulazi ispod haube, koja, ako je nesretno, može poplaviti upravljačku jedinicu motora. A ako pustite da sve ide svojim tokom, vrlo brzo ćete morati potrošiti novac na novu jedinicu.

Povremeno će vlasnici polovnih KIA Sportagea morati da uštede novac za kupovinu parking senzora, čiji resurs ne podnosi kritike. Moguće je da ćete morati potrošiti novac na kameru za stražnji pogled. Njegova nepropusnost je slaba.

Video: Polovna vozila - Odabir polovnih automobila: KIA Sportage

Kakvi mogu biti problemi sa motorom

Ali svi ovi nedostaci zapravo nisu toliko kritični da biste zbog njih odustali od kupovine automobila. Umjesto toga, kupovina rabljenog Sportagea morat će se odustati zbog njegovog motora. Dvolitarski benzinski agregat na pre-styling crossoverima pokazao se krajnje neuspjelim. Ne samo da jeste dinamičke karakteristike ostavlja mnogo da se poželi, pa je i njegov resurs izuzetno nizak. Procijenite sami - nakon 100 hiljada kilometara atmosferski motor može doći do izvrtanja košuljica. I što je najgore, popravka oštećenog motora je izuzetno teška i skupa. Izbor rezervnih dijelova je oskudan.

Osim okretanja košuljica, vlasnici pred-stajlinga mogu se susresti s poplavom kontrolnih ventila za spojnice faznog pomjeranja. Najčešće se to događa s kilometražom od 80-100 hiljada kilometara. Nakon restilizacije, dvolitarski motor postao je pouzdaniji. Iako je moguće da je ova pouzdanost samo prividna, budući da većina relativno svježih Kia Sportage još nije uspjela preći barem 100 hiljada kilometara.

Dizel motori su nuđeni i za treću generaciju Sportagea, koji su napravljeni na istoj bazi, ali su zbog različitih turbina, glava i opreme za gorivo popustili različite snage– 136 ili 184 konjskih snaga. U ovim pogonskim jedinicama, kao i kod benzinskih motora, koristi se lančani pogon mehanizma za distribuciju gasa, koji se pokazao vrlo pouzdanim. Ali tu prestaju pozitivne stvari. Nedostaci dizela Kia motori Sportage nedostaje. Glavni je nežan oprema za gorivo, koji počinje kvariti nakon vožnje od 100-120 hiljada kilometara. Dakle, ako primijetite da ima više dizel goriva, a zagrijani automobil prestane paliti prvi put, onda budite sigurni da su strugotine začepljene kao rezultat habanja pod visokim pritiskom. U tom slučaju, piezo injektori i pumpa će morati biti obnovljeni, što će koštati priličan iznos. Kupovina novih delova će, naravno, biti još skuplja.

Dvomasinski zamašnjak se pokazao ne baš dobro na dizel KIA Sportage. Rijetko pređe više od 90-100 hiljada kilometara. No, turbine na dizelskom Sportageu su se ispostavile neočekivano dugovječne. Rijetko se mijenjaju. To vrijedi i za žarnice. Vlasnici dizel krosovera ne suočavaju se sa ozbiljnim problemima sa sistemom recirkulacije izduvnih gasova.

Video: Pregled vlasnika Kia Sportage nakon 3 godine rada

Treća generacija Sportage prijenosa i pouzdanosti ovjesa

Ručni mjenjač na našem tržištu bio je u ponudi samo za benzinski Sportage. I, nažalost, ima mnogo pritužbi na "mehaniku" korejskog crossovera. Zbog greške u proizvodnji na automobilima koji su proizvedeni 2010-2011. mehanička kutija mjenjač je morao biti promijenjen pod garancijom nakon 30-40 hiljada kilometara. Naravno, Korejci su se brzo izborili s problemom, ali je talog ostao. Dakle, ako kupujete polovni Sportage sa "mehanikom", onda je bolje dati prednost automobilima posljednjih godina proizvodnje. Još bolje, odaberite crossover sa automatski menjač menjanje brzina. Za razliku od "mehanike", ima zavidnu pouzdanost. Vlasnici Sportagea sa "automatikom" samo će se morati povremeno mijenjati ulje za prenos. Bolje je smanjiti interval njegove zamjene u našim uvjetima na 40 hiljada kilometara. Šteta što se u kutiju može sipati samo originalno ulje sa posebnim Kia odobrenjima. Lako ga je pronaći, ali cijena nije zadovoljna.

Plug-in sistem pogon na sve kotače na trećoj generaciji Sportagea, u poređenju sa prethodnikom, postao je pouzdaniji, ali potpuno od slabe tačke nije se otarasio. Jedan od njih je žljebovi spoj koji prolazi kroz razdjelnik međuvratila i desnog pogona. Na crossoverima koji su pušteni u prodaju 2010-2011, istrošio se bukvalno nakon 40 hiljada kilometara. Srećom, neispravni dijelovi zvanični dileri promijenjen pod garancijom. Što se ostalog tiče, nema zamjerki na prijenos na sve kotače.

U suspenziji korejski auto ležajevi kotača imaju najniži resurs. Na novim crossoverima rijetko su izdržali više od 40-60 hiljada kilometara. Na sreću, većina vlasnika Sportagea već ih je uspjela zamijeniti pristupačnijim kolegama, koji, osim toga, traju duže. Još jedna smetnja koja može čekati vlasnike polovnih korejskih crossovera je to što su vijci za podešavanje nagiba u zadnje poluge ukiseli tokom vremena. Kao rezultat - u najgorem slučaju, uobičajena operacija "sličan kolaps" može se završiti zamjenom poluga.

Ali ono na šta Kia Sportage nema prigovora je upravljanje. Štoviše, to se podjednako odnosi i na hidraulični servo upravljač i na električni. Ni kočioni sistem "Korejca" nije zaslužio posebne zamerke. Većina vlasnika crossovera je već uspjela promijeniti nekvalitetne tvorničke kotače i jastučiće za proizvode trećih strana, nakon čega je oko kočioni sistem zaboravio.

Ispostavilo se da je tako popularan polovni Kia Sportage treće generacije kod nas visoka pouzdanost ne mogu se pohvaliti. Štaviše, u prvim godinama života pokretne trake, dizajn automobila bio je iskreno "sir". Tada se situacija značajno popravila, ali u pogledu pouzdanosti Kia Sportage nije se približila vodećima u svojoj klasi. I kada kupujete polovni crossover, to se mora uzeti u obzir. Moraćete da se javljate u servis na Kia Sportage malo češće nego što bismo želeli.

U ovom članku ću ukratko izložiti šta se najčešće kvari na automobilu Kia Sportage 3, model 2010-2016, sa fabričkom oznakom Sl ili Sle. Radim u servisu i imam praktično iskustvo po ovom pitanju. Opisat će ne samo tipične "bolesti" sportagea, već i kako ih liječiti. Članak je osmišljen kako bi spasio vlasnika takvog automobila od mnogo sati traženja informacija u odjeljcima automobilskih foruma. Također će biti od koristi onima koji će tek kupiti polovni Sportage, jer je važno razumjeti šta treba provjeriti prilikom kupovine. Ako sam iznenada nešto propustio iz pogleda, napišite u komentarima.

Pogon na sve točkove ne radi!

Vrlo čest kvar u 3. generaciji Sportagea je kvar sistema pogona na sva četiri točka. Javlja se čak i kada se automobilom upravlja isključivo kao urbani "SUV", bez korištenja funkcije zaključavanja pogona na sve kotače. Uostalom, čak i ako ne pritisnete dugme za zaključavanje 4WD, kontrolna jedinica se automatski povezuje stražnja osovina u trenucima oštro ubrzanje prilikom polaska ili kada prednji točkovi proklizavaju. ITM jedinica konstantno redistribuira obrtni moment između prednjih i zadnjih točkova u proporciji od 100% - 0% do 50% - 50%, respektivno.

Postoje dva kvara na pogonu na sva četiri točka na Sportageu:

• kvar spojnice za pogon na sve kotače (PP);
• korozija kliznog spoja između mjenjača (mjenjača) i prijenosnog kućišta;

Štoviše, drugi kvar se događa mnogo češće od prvog.

Neispravnost PP spojne spojke

Kvačilo za pogon na svim točkovima, Sportage; 1 - paket kvačila, 2 - pumpa

Čini se kako slijedi: nema veze zadnji točkovi, čak i u načinu zaključavanja 4WD (tj. kada se pritisne dugme), dok je lampica neispravnosti 4WD sistema na instrument tabli upaljena. Važno, to kardansko vratilo dok se okreće!

Uopšteno govoreći, kvačilo je konvencionalni sistem sa višepločastim paketom kvačila koji se komprimira pod pritiskom ulja. Pritisak stvara pumpa postavljena na kućište kvačila.

Pojavljuju se kodovi greške "P1832 Isključivanje termičkog prenaprezanja kvačila" ili "P1831 Upozorenje o termičkom prenaprezanju kvačila". Evo detaljnog opisa šta se tačno kvari u ovom slučaju i kako se to može popraviti.

Naročito često se to događa kada se kvačilo pregrije, uz produženo proklizavanje. Ili uz čestu upotrebu 4WD zaključavanja. Ali ovaj način rada je namijenjen samo za kratkotrajnu upotrebu na lokaciji s teškim uvjetima na cesti. Nemojte voziti dugo sa pritisnutim dugmetom za zaključavanje 4WD.

Problem se rješava zamjenom sklopa PP kvačila. Dio nije jeftin, ali postoje kompanije koje pružaju usluge popravke kvačila. Ove usluge je lako pronaći na mreži.

Još jedan mogući lom Ovo je kvar same pumpe kvačila. U tom slučaju se javlja kod greške P1822 ili P1820. Po ovom pitanju KIA je čak izdala i servisni bilten, prema kojem od. trgovac mora zamijeniti sklop kvačila.

Ako auto nije u garanciji, potrebno je posebno zameniti pumpu, što će biti mnogo jeftinije. Samo je nova pumpa već modificirana i za nju je potrebna kupovina ožičenja.

Brojevi dijelova: Pumpa kvačila 4WD - 478103B520, ožičenje pumpe 478913B310

Cijena pumpe sa ožičenjem je oko 22.000 rubalja.

Ako kupujete polovni Sportage, ne zaboravite provjeriti automobil da li ima ovih problema. Popravak je prilično skup, sastoji se od cijena za dijelove diferencijala (cca. 20.000 rubalja) i cijene prijenosna kutija(cijena 600 USD za polovni) i naravno rad na skidanju mjenjača i zamjeni dijelova (do 20.000 rubalja).

Spisak potrebnih rezervnih delova za popravku pogona na sve točkove na Sportage 3, sa OE brojevima

Zupčanici na ručnom mjenjaču se ne uključuju / teško se uključuje ili strana buka

Ova bolest počinje da se manifestuje karakterističnom bukom iz mjenjača, koja se čuje na hladnom, kada motor radi na Idling. Servisni bilten za ovo izdanje propisuje zamenu prstenova sinhronizatora za 4., 5. i 6. brzinu ručnog menjača.

Ponekad razlog može biti u "sinhronizmu" 3. brzine i odgovarajuće brzine. Konkretno, razlog se utvrđuje nakon rastavljanja kutije.

Ako se sinhronizatori ne zamijene na vrijeme, može doći do ozbiljnijih posljedica - krzna. oštećenje zuba zupčanika, što podrazumijeva njihovu zamjenu, a samim tim i skuplji popravak.

Cijena rada obično košta do 300 dolara. Plus potrebni dijelovi.

Za Kia Sportage 3 SL 2010-2016 4G+WiFi multimedijalni video plejer GPS navigacija Android 8.1 HiFi

Auto ne vozi, jako zveckanje u predjelu desnog kotača, kvar srednjeg vratila

Problem je sličan onom gore opisanom s pogonom na sve kotače. Zglobni spoj između desnog pogonskog vratila i unutrašnjeg CV spoja je pokvaren. To se događa zbog prodiranja vode kroz kutiju za punjenje (ili bolje rečeno prašnicu). Nadalje, korozija radi svoj posao, žljebovi slabe i potpuno su odsječeni. Sa potpuno isečenim klinovima, automobil će moći da stigne na servis samo kada je pogon na sve točkove uključen, jer će kao rezultat rada diferencijala sav obrtni moment prednje osovine ići na desnu stranu.

Korozija klinova prom osovine i desnog pogona, Sportage 3

Cijena popravka: promshaft 4.500 rubalja, desni zglob do 45.000 rubalja.

Kao iu slučaju priključka razdatka-kutija, potrebno je obaviti preventivno održavanje uz zamjenu uljne zaptivke i nanošenje maziva, što će produžiti vijek trajanja klinova.

Motor ne razvija više od 3000 o/min, lampica “CHECK” je uključena ili treperi

Naravno, takvi simptomi su tipični za mnoge kvarove dizelskih automobila. Ali ovdje govorimo o najviše česti kvarovi, one koje se prije ili kasnije dese na cijelom Sportageu.

Ova "bolest" je tipična za dizel nivoe opreme, sa motorima R 2.0 i U2 1.7. Obično postoje dva razloga za ove simptome:

• neispravnost senzora tlaka pojačanja, na automobilu s 2-litarskim motorom;
• neispravnost ožičenja senzora pritiska pojačanja, na mašinama sa 1.7 motorom;

U oba slučaja, upravljačka jedinica prevodi rad motora u hitni način rada, što znači, posebno, prekid brzine motora na oko 3000 o/min. Vozač ima osjećaj da turbina jednostavno ne radi. To, naravno, nije tačno.

05.10.2014

Kia Sportage ( KIA Sportage/ Sportage), objavljen 2013. Klijent tvrdi:
- lampica je upaljena na instrument tabli ABS sistemi
- svetli na instrument tabli esp bulb
- Na komandnoj tabli je upaljeno upozorenje o kvaru "Pomoć pri kretanju uzbrdo".

Bio sam iznenađen i upitao klijenta:
- Auto je i dalje na servisu kod dilera, jeste li ih kontaktirali?

Vlasnik auta je klimnuo glavom i odgovorio da jeste, ljubazno i ​​brzo su odvezli auto na popravku, radili nešto tamo pola sata pa vratili. U trenutku odlaska od njih sve je funkcionisalo. Ali nakon nekog vremena, kvarovi su se ponovo pojavili. Klijent je odlučio da ne iskušava sudbinu i pronašao je naš auto servis preko interneta i poznanika.

Pored navedenih kvarova na mašini, nije bilo moguće uključiti brzinu, ručica mjenjača je bila zaključana, a da bi se uključila, bilo je potrebno otključati je nasilno, ručno.

Situacija je zanimljiva, ali prije nego što se opteretite raznim poteškoćama, da krenemo od jedne jednostavne?

Na primjer, iz "pomoćnika za pokretanje uzbrdo". Lijepa karakteristika. I ne samo za "plavuše", ljudi kažu da je funkcija neophodna i pomaže. Kako to radi? Ovaj "pomoćnik" pomaže da se stopalo pomjeri sa papučice kočnice na papučicu gasa (akceleratora) pri pokretanju automobila na strminama bez dodatne pomoći. parkirna kočnica- sistem održava pritisak u kočionom sistemu nekoliko sekundi, što je sasvim dovoljno da se bez problema krene u uspon.

Prvo zvono: "papučica kočnice". Kada "pomoćnik" radi, uključena je papučica kočnice, morate vidjeti kako ona radi i električna kola povezana s njom. Nagazim pedalu kočnice - stražnja svjetla ne gorjeti. Očigledno, ne možeš tako da voziš...

(Zašto Motordata: jer je u tom trenutku bilo najlakše doći do njega, uvijek visi i učitava se. Slično, i drugi programi - "ovisi i otvori", gdje brže stignem, gledam tamo. Naravno, ako je na temu pitanje)...

Dakle, na licu mjesta već gledam osigurače, vidim da je pregorio onaj koji nam treba. Staviti još jedan isti i ponovo provjeriti pritiskom na kočnicu?

(... Cesto citam na internetu: "- ne opterecujem se! Osigurac je pregoreo - stavio sam novi da proverim. Ako opet pregori, onda pogledam osigurac, pa tek onda na cijelom krugu...”.

Po mom mišljenju, pogrešno je ovo raditi - za to je bolje koristiti "opterećenje", sijalicu od 55 vati, koja je spojena umjesto osigurača. Štedi vrijeme, novac, raspoloženje i reputaciju.

Na ovoj mašini: „Utovarili smo - svjetlo je isključeno. Pritisnuli su kočnicu - sijalica je gorjela jako, u punom sjaju. koji je zaključak? Negdje postoji kratki spoj koji treba tražiti" (najvjerovatnije u gorioniku koji ide do kočionih svjetala).

Ovaj električni kabel se proteže lijevo od noge vozača, u pragu vrata. Otvaram i ne čudim se, samo procjenjujem situaciju. Očekivao sam tako nešto. Pa kako ne fotografisati ovaj spomenik od majstora iz dilerski centar?

Pogledajte: strelica pokazuje na žicu, koju je položio pokvareni stručnjak. Krivo je, ne zamjerite. A žica leži tačno onako kako je ležala - ulazi u udubljenje u matici. Šta je ovo udubljenje? Verovatno ste pogodili - kopča za pričvršćivanje je umetnuta ovde. Lagano sam povukao ovu žicu, i evo ih - posljedice nepažnje, koje se drsko penju u novčanik vlasnika automobila:

Nadam se da su svi vidjeli i razumjeli uzrok kvara.

Međutim, ne želim ovu priču završiti tužno, iznijet ću svoj savjet: „Ako vam je automobil došao na popravak od trgovca ili iz drugog autoservisa, onda prije svega pitajte klijenta:“ - Šta jesu li to učinili?"

Postoji tako dobra praksa: "jedan korak nazad". - Da li ste instalirali alarm ili neku vrstu "ekstra"? Gdje je? Tamo? Hvala!
Otvaramo pragove (na primjer) i evo ga - krivog kvara!

Sretno svima!

P.S. Naravno, govoreći univerzalnom pravdom, ne vrijedi donositi globalne zaključke o svim dilerima iz jednog ili dva slučaja. Pa, da, bio je slučaj, pa, da - "od dilera". Ali s istim uspjehom, takvi kvarovi mogu doći i ne od dilera - može ih stvoriti bilo koji drugi krivoruki autoelektričar (naime, "krivoruky" i precizno "kreirati").

P.P.S. U svojoj priči sam nekoliko puta upotrijebio riječ "zakrivljenost". Zanimalo me je: "Koliko puta ste već pričali o ovome?" Ispostavilo se - mnogo puta! Evo samo tri primjera. (u člancima na portalu Legion-Avtodata: ima ih mnogo više).
- "Popravka automobila. Recept za sreću." -
- "Nissan Cedric / Gloria Y34 VQ30DD NeoDi i greška P1145" -
- "Fiat Doblo 1.3 (filter za čestice, turbopunjač)" -

Kia Sportage 3. Gubici motorno ulje

Uzrok kvara	Lijek
Curenje ulja iz čvorova sistema za podmazivanje (sami čvorovi ili susjedna područja su prekriveni uljem)	Provjerite ima li znakova curenja ulja na čvorovima. Ako curenje ulja nije očito, koristite ultraljubičasti detektor curenja. Po potrebi instalirajte nove zaptivke ili sklopove
Curenje kroz žlijezde radilica	Zamijenite zaptivke radilice
Curenje iz kanala motornog ulja	Upotrijebite ultraljubičasti detektor curenja da provjerite ima li pukotina u prolazima motornog ulja. Ako ima pukotina, zamijenite blok cilindra

Uzroci gubitka motornog ulja

Ponekad uzrok prebrzog pada nivoa motornog ulja može biti curenje ulja. U ovom slučaju, prva i neophodna radnja bit će provjera i zamjena istrošenih dijelova odgovornih za nepropusnost - uljne brtve, brtve itd. Nije uvijek moguće uočiti curenje tijekom površnog pregleda, a posljedice takvog kvara, čak i bez uzimanja u obzir dodatnih troškova za motorno ulje, mogu biti prilično ozbiljne. Stoga svaki vozač treba odmah kontaktirati stanicu Održavanje u slučajevima kada potrošnja prelazi brojke navedene u servisnoj dokumentaciji za automobil. Svaki automobil zahteva održavanje, a koliko će efikasno i koliko dugo auto raditi zavisi u velikoj meri od njegovog vlasnika. Ispravan izbor lubrikant, koji odgovaraju potrebnim razredima viskoziteta i specifikacijama performansi, kontrolu nivoa ulja, kao i njegovu pravovremena zamjena a redovni pregledi mogu zaštititi vaš automobil od mnogih potencijalnih kvarova

Povećana potrošnja motornog ulja

Na potrošnju maziva utiču faktori kao što je stanje praznina u grupi cilindar-klip (s vremenom je moguće prirodno trošenje dijelova, što dovodi do povećanja potrošnja ulja), ispravna podešavanja i podešavanja motora, pritisak u kućištu radilice i curenje na onim spojnim mestima koja imaju zaptivke ili gumena creva itd. Ne zaboravite na stil vožnje: preovlađujući uslovi rada imaju značajan uticaj na potrošnju ulja. Naravno, bitni kriterijumi su ispravan izbor motorno ulje i poštivanje uslova njegove zamjene. Ulja koja ne zadovoljavaju tolerancije nisu u stanju da obezbede efikasnu zaštitu delova motora, što dovodi do povećanog habanja i, kao posledica, kvara motora. Osim toga, ako je u motor automobila Koristi se neprikladno, kontaminirano ili rabljeno ulje, prilikom rotacije osovine može nastati uljna pjena koja se diže kroz ventilacioni sistem u pravcu usisnog sistema. To ne samo da dovodi do prekomjerne potrošnje ulja, već može uzrokovati i kvar sistema.

Koja bi potrošnja ulja u motoru trebala biti normalna

Potrošnja podmazivanja jedan je od važnih pokazatelja općeg stanja motora. Od nekih vlasnika automobila možete čuti da motor ne uzima ulje, odnosno nivo ostaje isti ili ostaje u prihvatljivim granicama od zamjene do zamjene.

Drugi navode povećanje ili visok protok ulja u motoru, zbog čega je potrebno dodati mazivo. Odmah napominjemo da sami proizvođači ICE-a zasebno navode norme za potrošnju ulja u motoru. To znači da pogonska jedinica može trošiti mazivo u određenim granicama, a takva potrošnja nije kvar.
Ovaj fenomen se obično naziva potrošnja ulja za otpad. Međutim, prekoračenje norme za dodavanje ulja u motor može ukazati na probleme s motorom s unutarnjim izgaranjem, neusklađenost maziva s tolerancijama i preporukama proizvođača motora itd.

U ovom ćemo članku razmotriti kakav se "uljni apetit" različitih pogonskih jedinica može smatrati prihvatljivim, kao i koji faktori i karakteristike utječu na potrošnju maziva u motoru s unutarnjim izgaranjem.

Svi motori koriste motorno ulje u većoj ili manjoj mjeri. To se događa uzimajući u obzir karakteristike ICE dizajni, naime zbog hitne potrebe za podmazivanjem komponenti i dijelova CPG-a. Drugim riječima, glavni gubitak maziva nastaje kao rezultat potrebe za opskrbom maziva na zidovima cilindra.

Ovo područje u motoru je područje opterećeno toplinom. Iz tog razloga dolazi do djelomičnog isparavanja i sagorijevanja maziva. Također, dio ulja se ne uklanja sa zidova cilindra klipnim prstenovima, zbog čega preostalo mazivo sagorijeva zajedno s gorivom u komori za sagorijevanje.

Obično u savremeni motori deklarisana potrošnja ulja je u prosjeku od 0,1 do 0,3% ukupne potrošnja goriva, koji je utrošen za savladavanje bilo kojeg segmenta puta. Ispada da ako je automobil prešao 100 km, a potrošnja iznosi 10 litara goriva, onda će potrošnja prosječnih 20 grama ulja također biti norma.
Ispada da se potrošnja maziva može smatrati prihvatljivom ako ne prelazi oznaku od oko 3 litre. na 10 hiljada pređenih kilometara. Istovremeno, važno je shvatiti da će stopa potrošnje uvelike ovisiti o vrsti motora, stupnju njegovog forsiranja itd.

Na primjer, za mnoge atmosferske benzinske ICE, norma je oko 0,1%. Na benzinskim turbo motorima, stopa potrošnje je primjetno veća. U vezi dizel motor, deklarirana potrošnja maziva u normi bit će veća od bilo kojeg analoga benzina i u prosjeku iznosi od 0,8 do 3%. Naznačenih 3% troše forsirani turbodizelaši sa dvije turbine itd.

Posebno možete spomenuti i rotacione motore, koji su posebno skloni potrošnji. tečnost za podmazivanje. Takve jedinice (uzimajući u obzir njihovo potpuno operativno stanje) troše oko 1-1,2 litara ulja na 1000 km. trči. Za referencu, u priručnicima za različiti motori naznačeno je da je stopa potrošnje ulja za otpad 1 litar na 3 hiljade pređenih km, odnosno oko 3 litre na 10 hiljada km.
Istovremeno, proizvođači također napominju da potrošnja direktno ovisi o oba tehničkom stanju ICE, te o karakteristikama rada određenog vozila (opterećenje jedinice, brzina itd.)

Što određuje potrošnju ulja u motoru i kako je smanjiti

Kao što je gore spomenuto, ulje se troši u bilo kojem motoru, jer uljni film na dijelovima za zaštitu od suhog trenja gori u komori zajedno s punjenjem goriva. Ako tome dodamo prirodno trošenje motora sa unutrašnjim sagorevanjem tokom rada, onda se potrošnja maziva dodatno povećava.

Međutim, postaje sasvim očigledno da 3 litre ulja na 10 hiljada km. za mali automobil s linijskim aspiracijskim motorom to se može smatrati velikim troškom, dok je za moćnu jedinicu velikog obujma to potpuno prihvatljiv pokazatelj. Praksa pokazuje da čak i ako je motor počeo da "jede" ulje iznad norme, ekonomski je isplativije jednostavno dodati mazivo nego odmah remontirati motor samo zbog povećane potrošnje.
Činjenica je da na mnogim servisima majstori radije ne dijagnosticiraju poseban uzrok. povećana potrošnja ulja, i odmah ponuditi vlasniku da napravi veliki remont. Istovremeno, važno je uzeti u obzir da nije uvijek u takvom skupe popravke postoji potreba.

Prije svega, potrošnja maziva može se povećati zbog činjenice da ulje teče iz motora. U ovom slučaju, dovoljno je zamijeniti brtve i brtve. U pravilu je potrebno obratiti pažnju na brtvu poklopac ventila, zaptivka glave cilindra, prednja i zadnja uljna zaptivka radilice, uljne zaptivke bregastog vratila, uljne zaptivke ventila itd.
U različitim situacijama, mast može teći po vanjskoj površini (iscuriti) i prodrijeti u druge sisteme. Na primjer, ako ulje teče između mjenjača i motora, kriva je uljna brtva radilice, a ispod automobila se može stvoriti lokva.

Ako se ispostavi da je brtva glave cilindra problematična, možda neće biti curenja izvana, motor će biti suh. U tom slučaju, mazivo će ući u rashladnu tekućinu, rashladna tekućina će postati mutna, ulje u motoru će također početi pjeniti, emulzija će se pojaviti ispod poklopca za punjenje ulja i na šipki.

Ako se ulje aktivno troši u motoru za otpad, od auspuha plavi uljni dim će izaći. U ovom slučaju, posebno u poređenju sa curenjem, mnogo je teže utvrditi uzrok bez rastavljanja motora.
Međutim, čak iu takvoj situaciji možete pokušati da se borite sa otpadom prije nego što pristanete na popravku. Prije svega, potrošnja maziva ovisi o načinu rada motora. Drugim riječima, jahanje visoki okretaji dovodi do povećanja temperature i opterećenja, ulje se ukapljuje, gore ga uklanjaju prstenovi sa zidova cilindra, izgara itd.

Također je važno razumjeti da mazivo možda nije prikladno za motor u određenim parametrima. To znači da morate znati koje ulje odabrati za motor i koje karakteristike treba uzeti u obzir.
Ako je motor istrošen, tada je paralelno potrebno uzeti u obzir karakteristike odabira ulja za motore s velikom kilometražom. Ukratko, materijal smanjene viskoznosti formira tanak film koji prstenovi za struganje ulja ne može se ukloniti sa zidova. Ako je mazivo debelo, onda je film vrlo gust, dok prstenovi ne mogu u potpunosti ukloniti takav sloj.
S obzirom na gore navedeno, postaje jasno da je potrebno najviše koristiti odgovarajućeg ulja kako u pogledu tolerancija tako i indeksa viskoznosti pri visokim temperaturama. Na primjer, sa liste preporučenih maziva u priručniku, trebate odabrati proizvod većeg viskoziteta u odnosu na ono što se trenutno puni.

Također možete preći sa sintetike na polusintetiku, što također u nekim slučajevima smanjuje potrošnju maziva. Glavna stvar je da je takva polusintetika dopuštena za upotrebu u određenom motoru s unutarnjim izgaranjem i u skladu s preporukama proizvođača motora.

Zaptivke stabla ventila (zaptivke ventila, uljne zaptivke) su takođe element, problemi s kojima se povećava apetit za ulje jedinice.
Istovremeno, na mnogim motorima s unutrašnjim sagorijevanjem kapice se mogu zamijeniti bez uklanjanja glave cilindra, trošak rezervnog dijela je vrlo beznačajan. Potrošnja maziva nakon zamjene u nekim slučajevima je značajno smanjena.
Glavni razlog kvara zaptivki ventila je njihovo sušenje i stvrdnjavanje, jer su elementi izrađeni od gume. Takođe, na zaptivke mogu uticati i uljne zaptivke koje nisu pogodne za motor, a koje agresivno utiču na gumu.

Nosite klipni prstenovičesto su simptomi slični njihovoj pojavi. Ako je u prvom slučaju potrebno promijeniti prstenove, odnosno demontažu i popravak motora s unutarnjim izgaranjem, onda se u drugom slučaju klipni prstenovi mogu dekarbonizirati.
Jednostavno rečeno, nakupljanje čađi i koksa ne dozvoljava da se prsten pomakne u utor, odnosno da su prstenovi zaglavljeni. Smanjenje pokretljivosti znači da prsten ne ispunjava svoju funkciju, ulje se slabo uklanja sa zidova i izgara u komori za izgaranje.

Da bi se riješio problem, postoje ispiranja koja se ulijevaju u sistem za podmazivanje. Mogu se koristiti i ulja za ispiranje. Radikalan način je kada posebna kompozicija za dekoking klipnih prstenova.
Svako od rješenja ima svoje prednosti i nedostatke, međutim, za istrošeni motor, u mnogim slučajevima moguće je smanjiti potrošnju maziva i produžiti vijek trajanja motora prije remonta.

Povećanje tlaka u kućištu također uzrokuje prekomjernu potrošnju maziva. Jednostavnim riječima, visoki pritisak u kućištu radilice uzrokuje da ulje završi tamo gdje ne bi trebalo biti.
Kao rezultat toga, mazivo ulazi u cilindre kroz usis, nakon čega izgara u motoru zajedno s gorivom. U takvoj situaciji potrebno je dijagnosticirati i očistiti sistem ventilacije kartera.

Problemi sa turbo punjačem takođe dovode do curenja podmazivanja u zoni kompresora, ulje takođe ulazi u cilindre kroz usis itd.
Rješenje zahtijeva dijagnostiku i popravak turbine. U ekstremnim slučajevima možete zamijeniti turbopunjač, ​​dok će se i potrošnja maziva smanjiti.

Na kraju

Glavni razlog remonta motora je prisustvo značajnih nedostataka i oštećenja, kao i veliko habanje delova i habanje zidova cilindara (zagrize, promene geometrije itd.).

U tom slučaju eliminirajte "zhor" ulja samo dekarbonizacijom, zamjenom prstenova, zaptivke ventila Ili prelazak na viskoznije mazivo više neće raditi. Tipično, motori s takvim oštećenjem imaju nisku kompresiju, slabo startuju i na hladnom i na vrućem i značajno gube snagu.

Tokom rada jedinice može doći do kucanja i stranih zvukova. U pravilu, nakon demontaže i otklanjanja kvarova, blok se mora izbušiti/obušiti, koljenasto vratilo izbrusiti itd. Drugim riječima, potreban je veliki remont.

Ako je motor istrošen, ali radi normalno, dok je potrošnja ulja iznad norme, onda ne biste trebali očekivati ​​trenutno povećanje potrošnje maziva. Lubrikant će se sve više trošiti, ali ovaj problem će polako napredovati.
Ispada dodavanjem nekoliko litara maziva na svakih 10 hiljada km. omogućit će da takav motor radi više od desetina hiljada kilometara bez većih popravaka (ako ne dođe do drugih kvarova). U isto vrijeme, isplativije je dopuniti mazivo nego popraviti motor.

Osim toga, upotreba viskoznijeg ulja, zamjena zaptivki ventila i čišćenje sistema ventilacije kartera pomoći će u smanjenju ukupne potrošnje maziva i troškova održavanja i servisiranja motora s unutarnjim sagorijevanjem.

korejski auto kompanija Kia Motors Corporation je drugi proizvođač automobila u Koreji i sedmi u svijetu. Istorija ove kompanije nije tako impresivna kao ona Forda, Volkswagena ili Mercedesa, ali u potpunosti opravdava njen slogan „Sposobnost iznenađenja“. A dekodiranje imena kompanije "Izađi iz Azije u cijeli svijet" u potpunosti je potvrđeno. Samo u 2012. godini Kia Motors je prodao skoro 3 miliona vozila, a u posljednjih nekoliko godina postoje jasni trendovi povećanja obima prodaje.

Prvi SUV kompanije Kia Motors, Sportage, predstavljen je svjetskoj zajednici 1993. godine i uspješno se proizvodio 11 godina.

Kia Sportage 1 (1993 - 2004)

SUV Kia Sportage je proizveden u nekoliko karoserijskih stilova, ali nije impresionirao vozače svojim originalan dizajn ili sofisticiranog izgleda. Vozači su cijenili ovaj automobil zbog njegovog jednostavnog dizajna i ugodnog izgleda. Čak i nakon restilizacije 1999. godine, automobil je spolja izgledao prilično strogo.

Dimenzije Kia Sportage

Dužina karoserije je 3760 - 4340 mm (u zavisnosti od modifikacije), širina 1735 mm, a visina 1650 mm. Težina modifikacija se ne razlikuje značajno - od 1513 do 1543 kg. Međuosovinsko rastojanje automobil - 2360-2650 mm. Kia klirens Sportage je 200 mm.

Metalna karoserija automobila čvrsto je pričvršćena za okvir. Unutrašnjost automobila je napravljena od kvalitetnih materijala koji i danas izgledaju impresivno. Sedišta su udobna, prednji panel je ergonomski, bez preteranih stvari. Ima dovoljno prostora i za vozača i za putnike na zadnjim sedištima.

Specifikacije Kia Sportage

Za auto kia Sportage prve generacije nudi pet opcija za elektrane - 3 benzinske jedinice i 2 dizel motora. Benzinski motori zapremine 2,0 l razlikuju se samo po snazi ​​- 95, 118 i 128 KS, a dizel jedinice različitih veličina i dizajna. 2,0-litarski turbo dizel motor proizvodi 83 KS, dok 2,2-litarski aspirator proizvodi samo 63 KS.

Maksimalna brzina Kia Sportage 1 nije impresivna - samo 172 km / h, a ubrzanje do 100 km / h traje 14,7 - 20,5 s.

Potrošnja goriva ovaj auto takođe sasvim pristojan od 9 do 14,7 litara na stotinu kilometara u kombinovanom ciklusu.

Automobil je proizveden i sa pogonom na sve točkove i sa pogonom na prednje točkove. Instaliran je ili 5 ručni menjač ili 4-brzinski automatik.

Prednje ogibljenje automobila je nezavisno opružno, a zadnje je zavisno od opruge. Prednje kočnice su disk, a zadnje doboš. Svi automobili su bili opremljeni servo upravljačem.

Čak i osnovni Kia oprema Sportage je izgledao prilično bogat za svoje vrijeme. Auto je bio opremljen centralno zaključavanje, podesivi stub volana, puni električni dodaci.

Tipični kvarovi Kia Sportage

S obzirom na dug period rada ovog modela, njegovi tipični kvarovi mogu se detaljno opisati.

To uključuje:

• korozija karoserije u tom području zadnji lukovi i donji dijelovi vrata;
• loša zvučna izolacija kabine;
• buka lanca prijenosne kutije;
• mala snaga resursa čahura stabilizatora prednjeg ovjesa;
• nepouzdana "reverzna" cijev servo upravljača (u modelima do 1999. godine).

Unatoč činjenici da su neki automobili prve serije Sportage stari već 20 godina, oni se i dalje koriste. Na sekundarno tržište cijene za Kia Sportage 1 kreću se od 100 do 400 hiljada rubalja.

Kia Sportage 2 (2004-2010)

Za razliku od svog prethodnika, Kia Sportage 2 je dizajnirana kao pravi SUV. Od nekadašnjeg automobila ostalo je samo ime. Njegov izgled se značajno promenio, upravljanje automobilom je postalo na nivou hečbeka, a visoka pozicija sedenja i prostranost su kao kod minivana.

Ažurirani Kia Sportage riješio se nedostataka svojstvenih njegovom prethodniku. Apsolutno ravno dno i kalajisana karoserija povećali su njegovu izdržljivost, poboljšano je nezavisno zadnje ogibljenje vozne performanse, i spojen preko spojnice stražnja osovina smanjena potrošnja goriva. Izolacija buke kabine je postala mnogo bolja.

Unutrašnjost automobila izrađena je od visokokvalitetnih materijala, ergonomija unutrašnjosti na prilično pristojnom nivou. Istina nije bila bez neprijatnih nijansi. Sportage 2 ima veoma veliki i tanak volan, što je neuobičajeno za većinu vozača. vozačko sedište ne bi škodilo dodati interval uzdužnog podešavanja, ali ima dovoljno prostora za putnike na zadnjim sedištima u bilo kom položaju sedenja. Zbog visine kabine deluje da je automobil veoma prostran, ali za tri putnika na zadnjem sedištu, sedišta su naslonjena na leđa. Na prvi pogled prtljažnik Kia Sportage ne impresionira svojom veličinom, iako se u njega bez problema u visini prozora uklapa 320 litara. U nedostatku putnika na zadnje sedište Zapremina prtljažnika se može povećati spuštanjem naslona zadnjih sedišta.

Kvaliteta elektrana druge generacije značajno je poboljšana, ali preostale su samo 3 opcije (2 se službeno prodaju u Rusiji). 2.0 i 2.7 litarski benzinski motori i 2.0 litarski dizel. Za modele sa benzinskim motorima postoji izbor mjenjača ili 5-brzinskog manuelnog ili 4-brzinskog automatika, dok su dizel agregati dolazili samo sa automatskim mjenjačem.

Novo pogonske jedinice postali znatno brži i ekonomičniji od svojih prethodnika. Potrošnja goriva u kombinovanom ciklusu je od 7 do 9 litara, a ubrzanje do 100 km / h vrši se za 10,4 - 16,1 s. Automobil pokazuje dobre vozne performanse pri ubrzanju do 130-140 km / h, nakon čega dinamika malo izblijedi, ali ako je potrebno, može se ubrzati do 180 km / h.

Sa kusur stražnji ovjes poboljšana stabilnost vozila. Sada oštri zavoji za njega nisu posebno teški, iako se pri velikoj brzini pojavljuje lagano prevrtanje, ali za SUV je ovo ponašanje sasvim prihvatljivo.

Osnovna verzija konfiguracije tradicionalno je bogata raznim opcijama. Microlift, klima, servo, imobilajzer itd. Za top verzije je predviđen tempomat, sistem kontrole proklizavanja, izleći.

2008. godine ovaj model je restilizovan, ali su promene uticale uglavnom na izgled.

Kia Sportage 2, povoljno se poredi sa konkurentima u svojoj klasi, niska cena. Cijena Kia Sportagea u 2009. godini bila je:

• za automobile opremljene benzinskim motorima od 620.000 do 880.000 rubalja;
• za verzije sa dizel motor od 820.000 rubalja.

Trenutno na sekundarnom tržištu ovaj model može se kupiti po cijeni od 400 do 700 hiljada rubalja.

Kia sportage 3

2010. godine, na Salonu automobila u Ženevi, treći Generacija Kia sportage. Potpuno novi izgled Kia Sportage 3 jasno je pokazao utjecaj njemačkog dizajnera Petera Schreyera, koji je ranije radio za Audi i uveo evropske trendove u izgled novog modela. Novi minivan pomalo liči na svog "velikog brata" Kia Sorento 2, ali u isto vrijeme izgleda minijaturnije i elegantnije. U izgled Model privlače masivna rešetka hladnjaka i farovi originalne forme („tigrovi osmijeh“), a cjelokupnu sliku prednjeg pogleda upotpunjuje masivni branik sa ugrađenim svjetlima za maglu. Izraženi pečati na haubi i vratima automobila dodaju njegovom izgledu osjećaj visoke cijene.

Dimenzije Kia Sportage

Novi SUV je malo porastao u odnosu na prethodne modele. Dužina je povećana za 90 mm, širina za 15 mm, a kolosijek za čak 75 mm. Uzimajući u obzir činjenicu da je automobil postao niži za 60 mm, a klirens smanjen na 172 mm, značajno je dodao stabilnost. Ali sa takvima klirens od tla pričati o off-road kvalitetima automobila više nema smisla. Kia Sportage je postepeno evoluirala iz SUV-a u porodični automobil za kretanje po tvrdim podlogama.

Sportage 3 enterijer

Nakon što je pažljivo pogledao dizajn unutrašnjosti, upućeni entuzijasta automobila odmah će reći da su razlike u njemu s Hyundai ix35 minimalne. Osim što logo na volanu i nešto grublje linije prednjeg panela nego na ix35 jasno pokazuju da je ovo drugačiji automobil. Iako je dizajn kabine u cjelini urađen na odgovarajućem nivou i ne izaziva nikakve pritužbe.

Specifikacije Kia Sportage

Na domaća tržišta novi Sportage dolazi u nekoliko konfiguracija sa 3 opcije motora od 2.0L. Pogon na prednje točkove 2WD ili puni 4WD. Jedan benzinac od 150 KS i 2 elektrane na teško gorivo sa kapacitetom od 136 i 184 KS.

Automobili su opremljeni 6-brzinskim ručnim ili automatskim mjenjačem, samo benzinski modeli s pogonom na prednje kotače mogu biti opremljeni 5-brzinskim ručnim mjenjačem.

Šasija Kia Sportage je napred napravljena na McPherson podupiračima, a pozadi na duplim polugama, spiralnim oprugama i poprečni stabilizatori. Ovaj tip ovjesa pruža pouzdanu stabilnost vozila pri skretanju pri velikim brzinama.

Na autoputu se Sportage ponaša kao klasičan automobil s prednjim pogonom. Pogon na sva četiri točka je elektronski povezan samo u slučajevima proklizavanja prednjih točkova, a prisilno blokiranje pogona na sva četiri točka ograničava brzinu na 40 km/h.

Najdinamičnija Kia Sportage 3 sa turbodizelom od 184 KS ubrzava od 0 do 100 km/h za 9,8 sekundi, a njegov maksimalna brzina ograničeno na 195 km/h.

Dizel automobili Kia Sportage popularniji su među kupcima zbog svoje efikasnosti. Ovi modeli troše od 6 do 9 litara dizel goriva na 100 kilometara.

Kia Sportage oprema i cene

Cijena modela treće generacije značajno je porasla. Najjeftiniji Sportage 3 može se kupiti počevši od 830.000 rubalja (KIA Sportage 3 Classic - 2,0 litarski benzinac, Pogon na prednje točkove, 5-brzinski ručni mjenjač). Za 6-brzinski automatski mjenjač morat ćete platiti još 50.000 rubalja.

Pogon na sve kotače Kia Sportage 4wd osnovna konfiguracija With benzinski motor i 6 automatskih mjenjača koštat će oko 1,1 milion rubalja. Negdje po istoj cijeni možete kupiti Kia Sportage dizel motor snage 136 KS. Cijena modela sa automatskim mjenjačem i turbodizel motorom kreće se od 1,3 - 1,4 miliona rubalja, a najviše bogata oprema Premium za takve modele kupce će koštati milion i po.