Mitsubishi Pajero 2. generacije. Offroad veteran - Mitsubishi Pajero II. Problemi i nedostaci

Mitsubishi Pajero 2 je druga generacija automobila ove serije, proizvedena od 1991. do 1999. godine. 1997. godine izvršena je velika modernizacija SUV-a. Višestruke pobjede na čuvenom reliju Pariz-Dakkar zaštitni su znak ovog automobila. Osim u Japanu, montaža automobila obavljena je u Indiji i na Filipinima. Ovdje se džip proizvodio još dvije godine nakon prelaska japanskih tvornica na treći model.

Pajero 2 se proizvodio u dvije osnovne verzije: sa troja i petoro vrata. Automobil sa troja vrata sa pet sedišta imao je skraćenu bazu i metalni ili platneni krov (Canvas Top verzija). Verzija sa petoro vrata sa osnovnom dužinom imala je 5 ili 7 sedišta (sa dodatni red stolice), proizvedene sa normalnim (Mid Roof) ili visokim krovom (Kick Up Roof).

Tehničke karakteristike Pajera 2 su različite, u zavisnosti od modifikacije. Samo širina i razmak od tla ostaju nepromijenjeni.

Težina praznog vozila Pajero 2 je u rasponu od 1665 - 2170 kg (u zavisnosti od konfiguracije modela).

Čak i sada, više od 20 godina nakon početka proizvodnje, Pajero 2 izgleda prilično moderno, oblik karoserije je tipičan za SUV. Veliki vjetrobransko staklo pruža odličnu vidljivost sa vozačevog sedišta.

Eksterijer Pajera 2 je tradicionalan za sve Mitsubishije, ali ima svoje karakteristike. Dakle, nakon restiliranja 1997. godine, oblik krila se promijenio (postala su bačvasta). U zavisnosti od modifikacije, boja i karoserija automobila se razlikuju. Čak i osnovna verzija ima svjetla za maglu u braniku.

Enterijer

Karoserija druge generacije Pajera je veća od one kod prethodnika, a unutrašnji prostor je povećan. Salon je prostran i i sada izgleda atraktivno. Nažalost, karoserija sa troja vrata ima malu zapreminu prtljažnika. Međutim, može se povećati zbog rasporeda zadnja sedišta... Pajero 2 sa petoro vrata nema ovaj problem.

Instrument tabla Mitsubishi Pajero 2 je zaobljena, sa jasno vidljivim indikatorima. Pored glavnih instrumenata, top verzije imaju visinomjer, inklinometar i termometar koji pokazuje temperaturu iznad broda. Nalaze se ispod zasebnog vizira desno od glavnog panela. U gradskim uslovima ovi uređaji nisu baš potrebni, korisni su prilikom putovanja u pustinjskim ili planinskim područjima.

U kabini Pajero 2 ugrađena su udobna sedišta, nasloni su podesivi u lumbalnom delu. Savršeno organizovano osvetljenje. Postoje dva nezavisna grijača, putnici sami mogu podesiti stražnju peć. Svi prozori i krovni otvor su na električni pogon.

Video: test poređenje dva Mitsubishi Pajero 2

Motori

Na početku proizvodnje, Mitsubishi Pajero 2 je bio opremljen benzinskim motorom 6G72 ili dizel motorom 4D56T. Istovremeno su se proizvodili jeftiniji automobili sa benzinom 4G54 naslijeđenim od prvog modela. 1993. godine počeli su ugrađivati benzin 6G74 i dizel 4M40. Paralelno, automobili su se proizvodili s moderniziranim 6G72.

Godine 1997. 6G74 DOHC MPI je zamijenjen DOHC GDI. 1998. godine motori su pojednostavljeni, umjesto dvije bregaste osovine (DOHC), jedna je ugrađena u glavu cilindra (SOHC shema). Na nekim modelima su korišteni i drugi.

Ispod su karakteristike ubrzanja i potrošnje Pajera 2.

Motor	Vrijeme ubrzanja do 100 km/h, sek.	Prosječna potrošnja goriva na 100 km, litara
Benzinski 99 konjskih snaga 4G54 2,5 l
Benzinski 115 konjskih snaga 4G64 2,3 l
Benzinski 225 konjskih snaga 6G72 na 3 litre	12,5	13,7
Benzinski 220-jak 6G74 3,5 litara	10	18
Benzinski 245 konjskih snaga 6G74 GDI 3,5 litara	9,9	14
Dizel 105 konjskih snaga 4D56T 2,4 L	21,5	13
Dizel 125 konjskih snaga 4M40 2,8 litara	16,8	15,5

Prijenos

Na Mitsubishi Pajero 2 ugrađen je jedinstveni mjenjač. Postalo je moguće prebacivanje pogona tokom vožnje, iako se na taj način zupčanici brže troše.

Vozač Pajero 2 može izabrati jednu od sljedećih opcija:

2H - najekonomičniji način rada sa povezanom zadnjom osovinom;
4H - obje osovine su uključene, što se preporučuje za vožnju dalje klizav put;
4HLc - pogon na sva četiri točka sa blokadom središnjeg diferencijala;
4LLc - isto, ali u nižoj brzini;
N - neutralni položaj (dostupno samo na automobilima sa ručnim menjačem).

Danas se sistem koristi na mnogim markama automobila, a tih godina je bio novitet koji su inženjeri koncerna razvili posebno za Pajero 2.

Na automobil je ugrađen ručni menjač sa pet brzina ili automatski menjač sa četiri brzine. Potonji je imao 3 načina rada:

Normalno - normalno;
Snaga - pojačana za brže ubrzanje;
Hold - za vožnju po cestama prekrivenim snijegom ili ledom.

Na drugom Pajeru ugrađena su 2 tipa automatskih mjenjača. To su V4AW2 03-72L i V4AW3 30-43LE. Razmotrimo ih detaljnije.

V4AW2 03-72L sa ili bez blokade pretvarača obrtnog momenta. Ovo je čvrsta hidromehanička konstrukcija, od elektrike samo ventil četvrte brzine sa sklopnim krugom. Takve mašine su instalirane na modifikacijama sa 4D56 i 6G motorima sa 12 ventila.
V4AW3 30-43LE potpuno elektronski automatski mjenjač. ECU je odvojeno povezan s automatskim mjenjačem, postoji mnogo senzora koji prenose informacije. Takve kutije bile su opremljene modifikacijama Pajero 2 opremljenim motorima 4M40, 6G72 i 6G74 s 24 ventila (jednostruko / dvostruko vratilo).

Modifikacije sa 6G74 GDI opremljene su drugačijim mjenjačem - 5-brzinskim tiptronic. Takođe, neke verzije sa 4M40-EFI bile su opremljene elektronskim 4-brzinskim automatskim mašinama V4A51, poput Pajero Sporta.

Da biste osigurali ekonomično putovanje autoputem, preporučuje se uključivanje overdrive ili overdrive. Na 4-stepenom automatskom menjaču Pajero 2, ovaj stepen prenosa je ekvivalentan petoj brzini. Overdrive treba isključiti prilikom preticanja kada brzina SUV-a prelazi 100 km/h. Nakon završetka manevra, režim se mora ponovo uključiti.

Overdrive funkcija se aktivira pritiskom na dugme OD OFF na selektoru automatskog menjača Pajero 2

Prednosti i nedostaci

Mnogi vlasnici Mitsubishi Pajero 2 objavljuju recenzije na mreži u kojima opisuju prednosti i nedostatke modela. Prednosti uključuju:

visoka pouzdanost i trajnost;
jednostavnost upravljanja;
odlična sposobnost trčanja u terenskim uslovima;
prostran i udoban salon;
dobra zvučna izolacija;
tačan rad prijenosnih mehanizama;
dobar pregled sa vozačevog sedišta.

Navedeni su neki nedostaci Pajera 2:

visoka potrošnja goriva, posebno za benzinske motore;
ne postoji podešavanje visine volana;
nedovoljna efikasnost kompjutera na vozilu.

Najviše pritužbi na "proždrljivost" Pajera 2. Ali postoje i objektivne kritike, gdje se ukazuje da je teško očekivati efikasnost od SUV-a teškog oko 2 tone. Primijećeno je i da se jastuci kod Mitsubishi Pajero 2 ručnog mjenjača vremenom pokidaju, ali ovo je radna situacija.

Za one koji žele da kupe Mitsubishi Pajero 2, postoji nekoliko stvari koje treba razmotriti.

Izdavanje Pajera 2 je prekinuto već duže vrijeme, garantni rokovi završila, sve popravke će morati da se urade o svom trošku. Stoga morate pažljivo provjeriti stanje automobila prije kupovine. Bolje svratiti tehnički centar i dijagnosticirati glavne komponente.
Prilikom odabira modifikacije treba imati na umu da je dobro voziti sa automatskim mjenjačem samo u gradovima sa gustim prometom i čestim saobraćajnim gužvama. Na stazi je auto sa mehaničarom ekonomičniji, a pogodniji je i za terensku vožnju.
Dizel vozila su ekonomičnija, ali zahtijevaju dobra kvaliteta gorivo koje nije uvijek moguće pronaći, posebno daleko od velikih gradova.

Ako vam treba pouzdan radna mašina, sposoban za vožnju na teškim mjestima, onda je Mitsubishi Pajero 2 sasvim prikladan. Samo treba da nađete polovni auto dobro stanje... To je stvarno, jer za uredne vlasnike automobil s kilometražom od 600-700 hiljada km izgleda prilično pristojno.

Ljubitelji ruskog off-roada pamtit će drugu generaciju kao pouzdan i tvrdoglav automobil koji nije navikao popuštati. Vrlo brzo će vozači Ruske Federacije imati priliku da kupe Pajero četvrta generacija, koji je planiran za puštanje u prodaju u ljeto-jesen 2015. Ali, ako je vozač odlučio kupiti podržani SUV strane proizvodnje, onda će druga generacija Pajera odlična opcija... Da biste razumjeli čime je II zaslužio takvo poštovanje, potrebno je upoznati se sa njegovim "gvožđem" i sposobnostima koje SUV pokazuje ne samo na offroad, već i na gradskim cestama.

U tabeli su prikazane ukupne dimenzije. Indikatori se razlikuju u zavisnosti od modifikacije i konfiguracije. Samo razmak od tla i visina ostaju nepromijenjeni.

Malo o prošlosti

Druga generacija SUV-a pojavila se davne 1991. godine, u isto vrijeme kada je najavljen početak prodaje. Šest godina se automobil dobro prodavao u Japanu, Sjedinjenim Državama i na evropskom tržištu. 1997. donijela je modelu globalno ažuriranje, ali generacija se nije promijenila. Modernizirani SUV proizvodio se do 1999. godine.

Automobil je pečatirao mnoge fabrike, od kojih su se najveće nalazile u Indiji, na Filipinima i, naravno, u njegovom rodnom Japanu. Početkom 2000. godine na tržište je ušao Pajero treće generacije. Ali, ako je u Japanu proizvodnja Pajera II prestala, onda su Indija i Filipini nastavili proizvoditi model druge generacije. To je trajalo oko dvije godine.

Izgled vozila

SUV se proizvodi 10 godina u dva oblika karoserije: sa 3 i 5 vrata. Verzija s troja vrata razlikovala se po tome što je mogla biti opremljena mekim krovom. Ako je takva modifikacija zanimljiva čitateljima, onda se zove Canvas Top. Pronaći ga danas je prilično teško, ali ako postavite cilj, onda će se naći rijetka 3 vrata. Kada govorimo o prednostima i nedostacima, morate uzeti u obzir starost ovog automobila. Na primjer, mnogi vozači veliku težinu pripisuju negativnim aspektima - s 3,5-litarskom jedinicom, to je 2170 kilograma (opterećeno).

Gledajući drugu generaciju u gradu Pajero, malo ljudi će reći da je ovaj automobil zastario. Štaviše, drugi Pajero se po izgledu ne razlikuje mnogo od prethodne generacije. Auto izgleda impresivno i izdržljivo. Ovo nije luksuzni džinovski Escalade, niti je elitni. Nissan patrola... Na fotografiji se vidi da je automobil napravljen u strogom stilu, ali je istovremeno terenske sposobnosti teško sakriti iza moćne karoserije.

Nema smisla opisivati dijelove tijela ili upoređivati izgled sa modernim automobilima. Svi detalji dizajna mogu se vidjeti na fotografijama. Važnija stvar je sposobnost da se tijelom odredi šta čeka kupca podržanog automobila. Kada vidite budući automobil, morate ga odmah pogledati farbanje... Ako automobil izgleda otrcano, onda je to dobar znak - cijena će biti razumna. Ako karoserija sija kao da je automobil upravo skinuo sa montažne trake, onda morate stati ovdje.

Ovaj sjaj se može nazvati pretprodajnom bojom. Među radnicima automobilskih radionica takva se usluga naziva "sipanje u krug". Ovo je veoma skupa operacija. Na primjer, u glavnom gradu će to tražiti od 90 do 120 hiljada rubalja. Ako farbate samo krov, onda će biti jeftino, debljina tvorničkog premaza je 140 mikrona. Na ostalim elementima kućišta - 300-340 mikrona svaki. Ako je prodavac platio 90 hiljada za takvu pripremu, onda za to može baciti oko 200 hiljada.

Unutar SUV-a

Vlasnik moderan auto biće iznenađen kada sjedne za volan Mitsubishi pajero II. Unutra, sve izgleda neobično zbog potpunog fokusa na off-road. Na središnjoj konzoli se mogu naći sljedeći instrumenti:

Termometar;
Inklinometar (pokazuje ugao prevrtanja lijeve ili desne strane);
Altimetar (visina iznad nivoa mora).

Posjedujući ove uređaje, ne samo da možete savladati teren van puteva, već i krenuti na jedrenje, što vam omogućava da napravite širok pogled. Vozač vidi situaciju ne samo ispred, već i ispod. Japanci su uspjeli postići široki pregled tako što su napravili veliku površinu zastakljivanja. Visok položaj sedenja takođe igra ulogu, koji vam omogućava da vizuelno kontrolišete šta se dešava okolo.

Za prednje putnike Mitsubishi Pajero II obezbeđeni su nasloni za ruke, pričvršćeni sa unutra fotelje. Verzije sa petoro vrata opremljene su samostalnim grijačem za putnike pozadi. Ako želite da putujete u velikom društvu, onda je bolje potražiti verziju sa 5 vrata i trećim redom sedišta. Naravno, na dodatnoj sofi nema puno mjesta, ali stvari nisu tako žalosne kao kod trećeg reda u modernim krosoverima.

Udobnost u automobilu je na odgovarajućem nivou, ako se sjećate da je automobil proizveden prije 20 godina. Prtljažni prostor se otvara u stranu zahvaljujući rezervnom točku, koji visi na vratima prtljažnika. Zapremina pretinca u verziji sa 3 vrata je 300/1000 l, u verziji sa 5 vrata - 1080/2050 l; 1350/2350 l, zavisno od modifikacije.

One. dio

Automobil druge generacije je dobio mnogo pogonske jedinice... Podržani Pajero može doći sa benzinskom ili dizel jedinicom. Što se tiče benzinskih motora, njihova radna zapremina se kreće od 2,4 do 3,5 litara, a snaga im se kreće od 103 do 280 konjskih snaga. Dizel postrojenja imaju zapreminu od 2,5 do 2,8 litara, snagu - od 103 do 125 snaga. Kako se ne biste zbunili u indikatorima, trebali biste se upoznati s najuspješnijim opcijama za pogonsku jedinicu.

Benzinski 3-litarski motor. Maksimalna brzina je 165 km/h. Ubrzanje od nule do sto - 12,5 sekundi. Prosječna potrošnja goriva je 13,7 litara na 100 km.
Benzinski 3,5-litarski motor. Maksimalna brzina je 185 km/h. Ubrzanje od nule do stotke - 9,9 sekundi. Prosječna potrošnja je 14 litara.
Dizel agregat 2.5 TD. Maksimalna brzina je 150 km/h. Igla brzinomjera dostiže od 0 do 100 km/h za 16,5 sekundi. Prosječna potrošnja je 11 litara dizel goriva.

Dinamički indikatori jasno pokazuju da ovi motori ne uzimaju snagu. Ovo posebno važi za vodeći dizel motor. Ali ovdje postoji minus - 280 Konjska snaga... Tada proizvođač, koji je planirao izvoz u Rusku Federaciju, nije imao okvir od 249 konjskih snaga.

Mjenjač sa pogonom na sve kotače

Počevši od druge generacije, Mitsubishi Pajero je počeo da se oprema vlasničkim sistemom pogon na sve kotače Super odabir 4WD. Njegova glavna prednost bila je mogućnost stalne vožnje u 4x4 modu. Istovremeno, šteta na automobilu je minimalna. Select 4WD mjenjač je opremljen sa četiri načina rada:

2H - aktiviran je samo pogon na zadnje točkove;
4H - pogon na sva četiri točka je aktiviran;
Način povezivanja niže brzine;
Način pogona na sve kotače sa blokadom diferencijala.

Inovativni sistem u to vrijeme instaliran je samo u skupe konfiguracije Mitsubishi Pajero druge generacije. Povoljni SUV-ovi dobili su jednostavniju opciju 4x4 - Part Time 4WD. Od Super Selecta se razlikovao po tome što nije imao mogućnost prebacivanja na središnji diferencijal. Odnosno, za SUV s takvim prijenosom uključeni pogon na sva četiri kotača bio je štetan.

Automatski 4-brzinski mjenjač dostupan je samo sa vrhunskim motorima: benzinskim 3,5 i 3-litarskim agregatima, kao i 2,8-litarskim dizelašem. Automatski se može pohvaliti s tri dodatne funkcije koje su dizajnirane da olakšaju vožnju u različitim uvjetima. To su Hold, Power i Normal. Nema potrebe za dešifriranjem Normalnog načina rada. Što se tiče Power-switchinga, tada će se u ovom načinu ubrzanje odvijati malo snažnije nego u normalnom.

Najkorisniji način rada je Hold. Uz njegovu pomoć možete uspješno savladati zaleđena i snježna područja. Kada je Hold aktiviran, Pajero može krenuti iz druge brzine, što znači da točkovi neće proklizati. Promena brzina postaje glatkija, to se radi kako bi se isključilo proklizavanje na opasnom delu puta.

Općenito, glatkoća nije uvijek plus u radu automatskog mjenjača. Ponekad razmišljanje može povrijediti vozne performanse... Zbog toga trpi dinamika. Kada se pritisne gas, auto razmišlja prve 2 sekunde, pa tek onda počinje da ubrzava. Ali, ako je automobil sa mehanikom, onda možete zaboraviti na takve karakteristike. Sa ručnim mjenjačem, Pajero je sposoban za pretjecanje, zanošenje i druge opasne manevre.

Iron

Pajero II ima original podvozje ako uzmemo u obzir modernih krosovera i SUV vozila. Pozadi ima ovjes zavisan od opruge, a sprijeda nezavisnu "torzionu šipku". Ova kombinacija je napravljena za mekšu terensku vožnju. Moram priznati da je shema uspjela, auto se odlično osjeća na pokvarenim putevima.

Za brzo zaustavljanje zaslužne su disk kočnice, koje je, nesumnjivo, najbolje zamijeniti ventiliranom verzijom. Za sigurnost nisu odgovorni samo jastuci i snažno neprobojno tijelo, već i sistem protiv blokiranja kočnica ABS.

Mitsubishi Pajero II u akciji

SUV i krosoveri su stekli veliku popularnost u zemljama ZND zbog užasnog kvaliteta puteva. Vožnja u džipu sa klirensom od 200 mm ili više mnogo je ugodnija od vožnje putničkog automobila. Ovo važi i za Mitsubishi Pajero II. SUV demonstrira odlično rukovanje u urbanoj sredini, a lako se nosi i sa nedostatkom puta.

Govorimo o potpuno funkcionalnom i podešenom automobilu. Budući vlasnik će se morati potruditi da pronađe neispravne dijelove i prilagodi dijelove SUV-a. Ali nakon ovih radnji, automobil neće dugo smetati svom "vlasniku". Na gradskim cestama ovjes štiti od jama i kamenja, a potrošnja goriva je mala, jer je potrošnja prikazana uzimajući u obzir rad pogona na sve kotače.

Ne preporučuje se ubrzavanje automobila pri velikim brzinama - nakon 120 km / h kontrola se pogoršava, što čeka bilo koji drugi SUV težak 2 tone. Prilikom vožnje do ove granice ne nastaju problemi: automobil savršeno ulazi u zavoje, kako se brzina povećava, povećava se težina volana, stabilan okvir sprječava proklizavanje. Vozeći se s ceste, Pajero može ići u bilo kojem smjeru - pogon na sva četiri točka će ga izvući iz svake nevolje. Pajero pati samo od zaštite od buke - niska je. Ali po želji, hauba, vrata i lukovi mogu se dodatno izolirati.

Na kraju

Automobil je i danas popularan. Sigurnost, sposobnost trčanja i pouzdanost - šta još treba ljubitelju offroada? Kupi srednja konfiguracija možete za 450 hiljada rubalja. Obično za te pare nude Pajero 1994-96 sa 2,5 dizel ili prosječnim benzinskim motorom. Za motor od 3,5 litara prodavači obično traže 500 hiljada.

Off-Road Veteran - Mitsubishi Pajero II ažurirano: 17. juna 2018. od: dimajp

Mitsubishi Pajero 2 - odaberite polovni primjerak. Pajero 2

Mitsubishi Pajero 2 (Mitsubishi Pajero 2) opis džipa

Pajero 2 se proizvodio u dvije osnovne verzije: sa troja i petoro vrata. Automobil sa troja vrata sa pet sedišta imao je skraćenu bazu i metalni ili platneni krov (Canvas Top verzija). Verzija sa petoro vrata sa osnovnom dužinom imala je 5 ili 7 sedišta (sa dodatnim redom sedišta), proizvodila se sa običnim (Mid Roof) ili visokim krovom (Kick Up Roof).

Tehničke karakteristike Pajera 2 su različite, u zavisnosti od modifikacije. Samo širina i razmak od tla ostaju nepromijenjeni.

Težina praznog vozila Pajero 2 je u rasponu od 1665 - 2170 kg (u zavisnosti od konfiguracije modela).

Eksterijer

Čak i sada, više od 20 godina nakon početka proizvodnje, Pajero 2 izgleda prilično moderno, oblik karoserije je tipičan za SUV. Veliko vjetrobransko staklo pruža odličnu vidljivost sa vozačevog sjedišta.

Enterijer

Karoserija druge generacije Pajera je veća od one kod prethodnika, a unutrašnji prostor je povećan. Salon je prostran i i sada izgleda atraktivno. Nažalost, karoserija sa troja vrata ima malu zapreminu prtljažnika, međutim, može se povećati zbog rasporeda zadnjih sedišta. Pajero 2 sa petoro vrata nema ovaj problem.

Pajero 2 ima udobna sedišta, nasloni su podesivi u lumbalnom delu. Dobro organizovano osvetljenje, dobra zvučna izolacija. Postoje dva nezavisna grijača, putnici sami mogu podesiti stražnju peć. Svi prozori i krovni otvor su na električni pogon.

Naravno, svaki vozač pokušava modernizirati unutrašnji prostor za sebe. Kako preurediti salon možete se upoznati u članku - Salon Mitsubishi Pajero.

Video: test poređenje dva Mitsubishi Pajero 2

Motori

Prijenos

Mitsubishi Pajero 2 je bio opremljen jedinstvenim Super Select 4WD mjenjačem. Postalo je moguće prebacivanje pogona tokom vožnje, iako se na taj način zupčanici brže troše.

Vozač Pajero 2 može izabrati jednu od opcija.

2H - samo povezan stražnja osovina... Najekonomičniji način rada.
4H - oba mosta su uključena. Preporučuje se za vožnju po klizavim putevima.
4HLc - pogon na sva četiri točka sa blokadom središnjeg diferencijala. Preporučuje se za terensku upotrebu.
4LLc - Isto, ali u nižoj brzini. Preporučuje se za grube terene i strme padine.
N - neutralni položaj (dostupno samo na automobilima sa ručnim menjačem). Mašina se ne kreće, režim vitla radi.

Danas se Super Select 4WD sistem koristi na mnogim markama automobila, a tih godina je bio novitet koji su inženjeri koncerna razvili posebno za Pajero 2.

Na automobil je ugrađen ručni menjač sa pet brzina ili automatski menjač sa četiri brzine. Potonji je imao 3 načina rada:

Normalno - normalno;
Snaga - pojačana za brže ubrzanje;
Hold - za vožnju po cestama prekrivenim snijegom ili ledom.

Na drugom Pajeru ugrađena su 2 tipa automatskih mjenjača. To su V4AW2 03-72L i V4AW3 30-43LE. Razmotrimo ih detaljnije.

V4AW2 03-72L je opremljen sa ili bez blokade pretvarača. Ovo je čvrsta hidromehanička konstrukcija, od elektrike samo ventil četvrte brzine sa sklopnim krugom. Takve mašine su instalirane na modifikacijama sa 4D56 i 6G motorima sa 12 ventila.
V4AW3 30-43LE potpuno elektronski automatski mjenjač. ECU je odvojeno povezan s automatskim mjenjačem, postoji mnogo senzora koji prenose informacije. Takve kutije bile su opremljene modifikacijama Pajero 2 opremljenim motorima 4M40, 6G72 i 6G74 s 24 ventila (jednostruko / dvostruko vratilo).

Overdrive funkcija se aktivira pritiskom na dugme OD OFF na selektoru automatskog menjača Pajero 2

Prednosti i nedostaci

Mnogi vlasnici Mitsubishi Pajero 2 objavljuju recenzije na mreži u kojima opisuju prednosti i nedostatke modela. Prednosti uključuju:

visoka pouzdanost i izdržljivost;
jednostavnost upravljanja;
odlična sposobnost trčanja u terenskim uslovima;
prostran i udoban salon;
dobra zvučna izolacija;
tačan rad prijenosnih mehanizama;
dobra vidljivost sa vozačevog sedišta.

Navedeni su neki nedostaci Pajera 2:

visoka potrošnja goriva, posebno za benzinske motore;
ne postoji podešavanje visine volana;
nedovoljna efikasnost kompjutera na vozilu.

Najviše pritužbi na "proždrljivost" Pajera 2. Ali postoje i objektivne kritike, gdje se ukazuje da je teško očekivati efikasnost od SUV-a teškog oko 2 tone. Primijećeno je i da se jastuci kod Mitsubishi Pajero 2 ručnog mjenjača vremenom pokidaju, ali ovo je radna situacija.

Za one koji žele da kupe Mitsubishi Pajero 2, postoji nekoliko stvari koje treba razmotriti.

Proizvodnja Pajera 2 odavno je obustavljena, garantni rokovi su istekli, sve popravke će morati da rade o svom trošku. Stoga morate pažljivo provjeriti stanje automobila prije kupovine. Bolje je otići u tehnički centar i dijagnosticirati glavne komponente.
Prilikom odabira modifikacije treba imati na umu da je dobro voziti sa automatskim mjenjačem samo u gradovima sa gustim prometom i čestim saobraćajnim gužvama. Na stazi je auto sa mehaničarom ekonomičniji, a pogodniji je i za terensku vožnju.
Dizel vozila su štedljivija, ali zahtijevaju dobar kvalitet goriva, koji nije uvijek dostupan, posebno daleko od velikih gradova.

Ako tražite pouzdanu radnu mašinu koja može da vozi po neravnom terenu, onda je Mitsubishi Pajero 2 u redu. Samo trebate pronaći polovni auto u dobrom stanju. To je stvarno, jer za uredne vlasnike automobil s kilometražom od 600-700 hiljada km izgleda prilično pristojno.

info-mitsubishi.ru

"Mitsubishi Pajero 2": specifikacije, recenzije, fotografije

Mitsubishi Pajero 2 postao je jedan od najpoznatijih SUV-ova devedesetih. Za ljubitelje off-roada u Rusiji, ovaj automobil je postao pouzdan pomoćnik u svakoj teškoj situaciji na neravnom terenu. Džip, koji se nesumnjivo može nazvati, pokazao je veliku "tvrdoglavost" i oštar temperament. Bukvalno krajem 2015. god Rusko tržište pojavila se četvrta generacija "pajera". Ali ako je budžet ograničen i izbor se odnosi na polovni SUV, onda možete mirno kupiti Pajero 2. Neophodno je proučiti tehničke dijelove automobila da bi se shvatilo zašto je zaslužio veliku pažnju i poštovanje među ljubiteljima "off-roada", čak i u urbanim uslovima.

Istorija pojavljivanja modela

Druga generacija "pajera" izašla je 1991. godine, a prodaja je počela iste godine. Nakon šest godina uspješne prodaje ne samo u domovini Mitsubishija, u Japanu, već iu SAD-u i Evropi, generacija je 1997. godine podvrgnuta dubokom restilizaciji, nakon čega se proizvodila još dvije godine. Međutim, nakon prestanka proizvodnje u Japanu, obilježenog izlaskom treće generacije, "Pajero 2" se još nekoliko godina proizvodio u tvornicama u Indiji i na Filipinskim otocima.

Dizajn karoserije i eksterijera

Cijelu deceniju, SUV se proizvodio u nekoliko karoserijskih stilova, i to sa troja i petoro vrata. Verzija sa troja vrata, zauzvrat, mogla bi se proizvoditi sa mekim krovom pod nazivom Canvas Top. Ovo posljednje je trenutno vrlo teško pronaći u dobrom stanju, s obzirom na godine modela.

Ako pogledate "Pajero 2", čija se fotografija može vidjeti u ovom članku, onda se teško može reći da je ovaj model već star više od dvadeset godina. Osim toga, druga generacija SUV-a se po izgledu ne razlikuje mnogo od četvrte i izgleda prilično impresivno i brutalno. Naravno, Pajero se ne može porediti sa luksuznim Lincoln Navigatorom i elitnom Nissan Navarom. Ali u svakom slučaju, eksterijer je napravljen u prilično strogim proporcijama, a terenske kvalitete gotovo je nemoguće sakriti iza moćne karoserije.

Salon

Vlasnika bilo kog modernog džipa lako je iznenaditi salonom "Pajero 2", jer sve izgleda neobično zbog fokusiranosti na vožnju van puta. Na centralnom panelu je podijum sa tri instrumenta, i to termometrom, inklinometrom i visinomerom. Zahvaljujući ovim uređajima, možete bezbedno ići na bilo koji teren. Značajna prednost je preglednost koju su Japanci implementirali zahvaljujući velikoj površini zastakljenja, te visokom položaju sjedenja, koji vam omogućava vizualnu kontrolu svega oko sebe sa značajne visine.

Vrijedi napomenuti da je udobnost u kabini "Pajero 2" na odgovarajućem nivou. Prednja sedišta imaju naslone za ruke radi udobnosti, dok verzije sa petoro vrata imaju autonomni grejač za grejanje putnika pozadi. Osim toga, postoje verzije sa trećim redom sedišta, što će vam omogućiti da prevezete više putnika. Naravno, pod velikim je pitanjem pogodnost onih koji sede u trećem redu, ali ostaje činjenica - kapacitet je na visini. Vrata prtljažnika se otvaraju vodoravno zbog rezervnog točka koji je pričvršćen sa vanjske strane i zapremine prtljažni prostor može se razlikovati ovisno o modelu i modifikaciji.

MMS "Pajero 2": karakteristike motora

Druga generacija "Pajera" dobila je ogromnu liniju pogonskih jedinica, i benzinskih i dizelskih. Benzin elektrane mogu se naći u zapreminama od 2,4 do 3,5 litara sa kapacitetom od 103 do 280 litara. With. Dizel jedinice imaju manju raznolikost i predstavljeni su u rasponu od 2,5 do 2,8 litara s vršnom snagom od 103 do 125 litara. With.

Najuspješniji Plinski motor imao zapreminu od 3,5 litara i pomogao je da se "Pajero" rastera do željene "stotke" za manje od 10 sekundi. Maksimalna brzina u ovoj konfiguraciji bila je 185 km/h, i prosječna potrošnja goriva je zadržano na oko 14 litara. Ako govorimo o "dizelima", onda je najbolje performanse imao turbo motor zapremine 2,5 litara. svakako, maksimalna brzina i nije bilo toliko dinamike ubrzanja (150 km/h i 16,5 sekundi, respektivno), ali pokazatelj potrošnje goriva (11 litara na 100 km) i veliki obrtni moment odradili su svoj posao van puta.

Prijenos

Drugu generaciju "Pajera" obilježilo je izdavanje vlasničkog sistema pogona na sva četiri točka pod nazivom Super Select 4WD. Glavna karakteristika postojala je mogućnost stalne vožnje u pogonu na sva četiri točka. Također je bilo moguće kretati se samo u modu pogon na zadnje točkove... Karakteristike "hand-outa" bile su mogućnost zaključavanja središnjeg diferencijala u 4WD modu i povezivanja niži stepen prenosa... U to vrijeme, sistem Super Select je bio inovativan i zato je ugrađen samo u skupe verzije SUV-a. Jeftinije verzije su dobile jednostavan Part Time 4WD sistem koji nije imao režim blokade diferencijala. Zbog toga je stalna vožnja u 4x4 režimu bila štetna za automobil.

Opremljene su i najskuplje i "top" konfiguracije automatski menjač, koji je, zauzvrat, imao nekoliko režima za pojednostavljenje vožnje u različitim uslovima. Normalni način rada vam je omogućio kretanje glatki putevi sa dobrim prianjanjem i suvom krpom. U Power modu, "automat" je počeo da ubrzava i mijenja brzine malo brže. U najkorisnijem Hold modu, automobil je mogao savladati teška snijegom prekrivena i zaleđena područja bez drugih intervencija zahvaljujući glatkim promjenama brzina i mogućnosti pokretanja iz druge brzine.

Šasija

"Mitsubishi Pajero 2" je dobio prilično interesantan sistem ovjesa: opruge su korištene pozadi, a ovjes je bio zavisan, dok je sprijeda korišteno nezavisno ogibljenje torzione šipke. Ova opcija je omogućila postizanje velike uglađenosti prilikom vožnje van puta, a vrijedi napomenuti da se sistem opravdao. Brzo zaustavljanje višetonskog vozila zahvaljujući dovoljno velikim i izdržljivim disk kočnicama, a sigurnost je povećana zahvaljujući zračnim jastucima, ABS-u i snažnoj neprobojnoj karoseriji.

Na kraju bih to dodao ako je potrebno udoban auto With povećana sposobnost trčanja i optimalan kapacitet, onda nesumnjivo najbolji način- "Pajero 2". Recenzije o ovom automobilu mogu se naći samo pozitivne. Primjećuje se "srušena" i praktički ne raspadajuća karoserija, vrlo jaka suspenzija i udobna unutrašnjost - sve što je potrebno za udobno kretanje u svim uvjetima neravnog terena, pa čak i u gradu.

fb.ru

Mitsubishi Pajero 2 (Mitsubishi Pajero 2. generacije)

1991. godine rođena je druga generacija Mitsubishi Pajera. U početku su instalirane dvije opcije motora:

Zapremina 2,5 l., Dizel;
Zapremina 3,0 litara, benzin;

Verzija sa petoro vrata dobila je treći red sedišta, a pozadi se pojavio mekani krov na električni pogon. Zajedno sa udobnim novim Pajerom proizvedena je i komercijalna verzija na koju su ugrađeni motori iz prve generacije Pajera i gdje je bilo manje udoban salon.

Mitsubishi Pajero istorija 2

Druga generacija Pajera počela je da se proizvodi 1991. godine.

Samo 2 godine kasnije, 1993. godine, pojavile su se još dvije modifikacije motora:

Zapremina 3,5 litara, benzin;
Zapremina 2,8 litara, dizel;

Iste godine ažuriran je 3,0-litarski benzinski motor - dobio je 4 ventila po cilindru. Pozadi je ugrađeno zavisno opružno ogibljenje sa duplim polugama, a napred torzijsko ogibljenje sa duplim polugama. Mjenjač omogućava prebacivanje između stražnjeg i pogona na sva četiri kotača, nižu brzinu i zaključavanje središnjeg diferencijala.

1996. godine, Mitsubishi Pajero 2 je počeo da instalira sistem centralno zaključavanje, odvojeno sjedište u drugom redu, imobilajzer, električni šiber.

1997. je bilo vrijeme promjena, jer je model restilizovan. Dizajn i unutrašnjost su redizajnirani i promijenjeni. 3,5-litarski motor je ažuriran. Također se pojavio novi prenos INVECS-II sa automatski menjač oprema. Iste godine objavljena je takmičarska i trkačka verzija Pajero Evolutiona. Snaga motora - 288 ks

Godine 1998. svjetla za maglu su postala dostupna za sve nivoe opreme, a motor je redizajniran. U Japanu je Mitsubishi Pajero 2 prestao da se proizvodi 1999. godine, ali je licenca za proizvodnju prodata jednoj od kineskih kompanija. Fabrika Mitsubishi Filipino nastavila je sa montažom ovog automobila za zemlje istočne Azije.

Od 2002. godine potražnja za modelom je značajno porasla u odnosu na treću generaciju Pajera. Nakon konsultacija, menadžment kompanije odlučio je da nastavi proizvodnju Mitsubishi Pajero 2 za prodaju na evropskom kontinentu. Bio je to Pajero sa 3 vrata, kao i modifikacija modela iz 1997. godine sa 5 vrata. Pajero Classic se prodavao u samo jednoj konfiguraciji, koja je uključivala:

Trenutno, u Indiji, Pajero se proizvodi 1997. sa karoserijom sa 5 vrata i turbo zapreminom dizel motor 2,8 litara. Modifikacija je dostupna sa 5 brzina mehanička kutija oprema.

Mitsubishi Pajero 2 specifikacije

Spojleri ispod su puni specifikacije Mitsubishi Pajero 2.

Mitsubishi Pajero 2.4 specifikacije

Tip tijela	SUV
Dužina, mm	4705
Širina, mm	1695
Visina, mm	1875
Razmak od tla, mm	200
Prednji trag, mm	1420
Zadnji trag, mm	1435
Međuosovinsko rastojanje, mm	2725
Krug okretanja, m	11.8
Težina praznog vozila, kg	1875
Puna težina, kg	2650
Zapremina prtljažnika, l	330
Broj vrata	3-5
Broj sjedala	5
Pogonska jedinica	Pun
tip motora	Petrol
	4 / in-line
	147/5700
Zapremina motora, cm³	2350
	211/3500
Vrsta goriva	AI-92
Volume rezervoar za gorivo, l	92
	-
Maksimalna brzina, km/h	150
	-
	-
	12.5
Vrsta prijenosa	Automatski, 4 brzine
Servo upravljač	Hidraulični pojačivač
Prednje ogibljenje	Zavisna, torzija
Zadnje ogibljenje	Zavisno, proljeće
Prednje kočnice	Ventilirani diskovi
Stražnje kočnice	Disk
Kontrola klime	Klima uređaj
Veličina gume	225/80 R15

Mitsubishi Pajero 2.5 specifikacije

Tip tijela	SUV
Dužina, mm	4705
Širina, mm	1695
Visina, mm	1875
Razmak od tla, mm	200
Prednji trag, mm	1420
Zadnji trag, mm	1435
Međuosovinsko rastojanje, mm	2725
Krug okretanja, m	11.8
Težina praznog vozila, kg	1720
Puna težina, kg	2400
Zapremina prtljažnika, l	330
Broj vrata	3-5
Broj sjedala	5
Pogonska jedinica	Pun
tip motora	Dizel turbopunjac
Broj cilindara / raspored	4 / in-line
Snaga motora, hp/rpm	116/4200
Zapremina motora, cm³	2476
Obrtni moment, Nm / rev	240/2000
Vrsta goriva	DT
Zapremina rezervoara za gorivo, l	92
Vrijeme ubrzanja do 100 km/h, sek	21
Maksimalna brzina, km/h	145
Potrošnja goriva u gradskom ciklusu, l na 100 km	-
Potrošnja goriva na autoputu, l na 100 km	-
Kombinovana potrošnja goriva u litrima na 100 km	11.0
Vrsta prijenosa	Mehanički, 5 brzina
Servo upravljač	Hidraulični pojačivač
Prednje ogibljenje	Zavisna, torzija
Zadnje ogibljenje	Zavisno, proljeće
Prednje kočnice	Ventilirani diskovi
Stražnje kočnice	Disk
Kontrola klime	Klima uređaj
Veličina gume	225/80 R15

Mitsubishi Pajero 2.8 specifikacije

Tip tijela	SUV
Dužina, mm	4705
Širina, mm	1695
Visina, mm	1875
Razmak od tla, mm	200
Prednji trag, mm	1420
Zadnji trag, mm	1435
Međuosovinsko rastojanje, mm	2725
Krug okretanja, m	11.8
Težina praznog vozila, kg	2010
Puna težina, kg	2720
Zapremina prtljažnika, l	330
Broj vrata	3-5
Broj sjedala	5
Pogonska jedinica	Pun
tip motora	Dizel turbopunjac
Broj cilindara / raspored	4 / in-line
Snaga motora, hp/rpm	125/4000
Zapremina motora, cm³	2835
Obrtni moment, Nm / rev	292/2000
Vrsta goriva	DT
Zapremina rezervoara za gorivo, l	92
Vrijeme ubrzanja do 100 km/h, sek	-
Maksimalna brzina, km/h	150
Potrošnja goriva u gradskom ciklusu, l na 100 km	-
Potrošnja goriva na autoputu, l na 100 km	-
Kombinovana potrošnja goriva u litrima na 100 km	12.5
Vrsta prijenosa	Automatski, 4 brzine
Servo upravljač	Hidraulični pojačivač
Prednje ogibljenje	Zavisna, torzija
Zadnje ogibljenje	Zavisno, proljeće
Prednje kočnice	Ventilirani diskovi
Stražnje kočnice	Disk
Kontrola klime	Klima uređaj
Veličina gume	225/80 R15

Mitsubishi Pajero 3.0 specifikacije

Tip tijela	SUV
Dužina, mm	4705
Širina, mm	1695
Visina, mm	1875
Razmak od tla, mm	200
Prednji trag, mm	1420
Zadnji trag, mm	1435
Međuosovinsko rastojanje, mm	2725
Krug okretanja, m	11.8
Težina praznog vozila, kg	2045
Puna težina, kg	2650
Zapremina prtljažnika, l	330
Broj vrata	3-5
Broj sjedala	5
Pogonska jedinica	Pun
tip motora	Petrol
Broj cilindara / raspored	6 / u obliku slova V
Snaga motora, hp/rpm	150/5000
Zapremina motora, cm³	2972
Obrtni moment, Nm / rev	236/4000
Vrsta goriva	AI-92
Zapremina rezervoara za gorivo, l	92
Vrijeme ubrzanja do 100 km/h, sek	-
Maksimalna brzina, km/h	-
Potrošnja goriva u gradskom ciklusu, l na 100 km	-
Potrošnja goriva na autoputu, l na 100 km	-
Kombinovana potrošnja goriva u litrima na 100 km	14.0
Vrsta prijenosa	Automatski, 4 brzine
Servo upravljač	Hidraulični pojačivač
Prednje ogibljenje	Zavisna, torzija
Zadnje ogibljenje	Zavisno, proljeće
Prednje kočnice	Ventilirani diskovi
Stražnje kočnice	Disk
Kontrola klime	Klima uređaj
Veličina gume	225/80 R15

Mitsubishi Pajero 3.5 specifikacije

Tip tijela	SUV
Dužina, mm	4705
Širina, mm	1695
Visina, mm	1875
Razmak od tla, mm	200
Prednji trag, mm	1420
Zadnji trag, mm	1435
Međuosovinsko rastojanje, mm	2725
Krug okretanja, m	11.8
Težina praznog vozila, kg	1985
Puna težina, kg	2720
Zapremina prtljažnika, l	330
Broj vrata	3-5
Broj sjedala	5
Pogonska jedinica	Pun
tip motora	Petrol
Broj cilindara / raspored	6 / u obliku slova V
Snaga motora, hp/rpm	208/5000
Zapremina motora, cm³	3497
Obrtni moment, Nm / rev	300/3000
Vrsta goriva	AI-92
Zapremina rezervoara za gorivo, l	92
Vrijeme ubrzanja do 100 km/h, sek	10
Maksimalna brzina, km/h	180
Potrošnja goriva u gradskom ciklusu, l na 100 km	-
Potrošnja goriva na autoputu, l na 100 km	-
Kombinovana potrošnja goriva u litrima na 100 km	-
Vrsta prijenosa	Mehanički, 5 brzina
Servo upravljač	Hidraulični pojačivač
Prednje ogibljenje	Zavisna, torzija
Zadnje ogibljenje	Zavisno, proljeće
Prednje kočnice	Ventilirani diskovi
Stražnje kočnice	Disk
Kontrola klime	Klima uređaj
Veličina gume	225/80 R15

Mitsubishi Pajero 2 fotografija

Obratite pažnju na Mitsubishi Pajero fotografiju dobre rezolucije.

Unatoč činjenici da se Mitsubishi Pajero SUV ne proizvodi dugi niz godina, svi se i dalje zanimaju za njega i kupuju ga.

Video snimci Mitsubishi Pajero 2

Pogledajte video recenziju Pajera 2 kako biste bili svjesni svih njegovih nedostataka i pozitivnih karakteristika.

mitsu-motors.ru

Mitsubishi Pajero 2 - odabir polovnog primjerka

Daćemo savete kako da izaberete pravi Mitsubishi Pajero 2 sa minimalnim brojem "dovratnika".

Još jedan popularan SUV na ruskom tržištu je Mitsubishi Pajero. Njegova druga generacija službeno je stavljena na tržište Ruska Federacija, a mnogi od njih su se cijeli život vozili samo ruskim putevima. Međutim, nije tako malo polovnih primjeraka Mitsubishi Pajero 2 uvezenih iz drugih zemalja, uključujući i Bliski istok, koji danas putuju širom Rusije. U ovom članku ćemo vam pokazati kako da odaberete pravi polovni Mitsubishi Pajero 2 SUV.

Mitsubishi Pajero istorija 2

Druga generacija Mitsubishi Pajero SUV-a izašla je 1990. godine, godinu dana nakon predstavljanja većeg konkurenta. Toyota Land Cruiser 80. Međutim, japanski proizvođač automobila Mitsubishi se nije kladio na veličinu karoserije, već na svestranost dizajna, terensku prohodnost i prednosti asfalta tako velikog SUV-a. Mitsubishi Pajero 2 je već imao vrhunske konfiguracije opremljen mnogim luksuznim opcijama.

Za ruske automobiliste, Mitsubishi Pajero 2 SUV je isti simbol 90-ih godina dvadesetog veka, poput 600. Mercedes-Benza, Gelendvagena i Jeepa Grand cherokee... Istovremeno, Mitsubishi Pajero 2 bi svojim vlasnicima mogao pružiti, zaista, pravi kvalitet i pouzdanost svog dizajna.

Vrijedi napomenuti da je Mitsubishi Pajero 2 već imao nezavisno prednje ogibljenje i benzinski motori velike snage. Na njemu su ugrađeni četvorokanalni sistem protiv blokiranja kočnica, sistem kontrole nivoa karoserije i standardno vitlo. U isto vrijeme, podešavanje je bilo dostupno za Mitsubishi Pajero 2 klirens od tla i kontrolirani amortizeri. Ostale novonastale opcije unutrašnjosti uključuju grijana prednja sjedala, grijane retrovizore i zone brisača, sjedišta koja amortizuju udarce, električni šiber i standardnu navigaciju.

Već tada je japanski proizvođač automobila Mitsubishi ponudio vlasnički Super Select mjenjač s pogonom na sve kotače za Mitsubishi Pajero 2 SUV. Trenutno, rabljene primjerke Mitsubishi Pajero 2 biraju lovci, ribolovci i ljudi koji žive u šumskim područjima ili u planinama.

Mitsubishi Pajero 2 će trenutno pokazivati mnoštvo mrlja korozije.

Okvir Mitsubishi Pajero 2

Okvir Mitsubishi Pajero SUV-a ima zatvoreni profil i cevaste poprečne nosače. Ovaj dizajn značajno smanjuje trajnost okvira. Ne može se nazvati hermetičkim. Stoga se potpuno brzo začepi pijeskom i prljavštinom. Zbog visoke vlažnosti, okvir počinje da trune iznutra. Čak i najdeblji dijelovi okvira polovnih Mitsubishi Pajero 2 imaju rupe. Stoga sa sigurnošću možemo reći da su gotovo svi polovni primjerci Mitsubishi Pajero 2 morali biti popravljeni. Broj okvira se nalazi iznad zadnjeg desnog točka. Ova zona se smatra najtežom među oštećenjima od korozije. Shodno tome, trenutno mnogi kupci Mitsubishi Pajero 2 imaju poteškoća prilikom registracije automobila.

Kupovina polovnih Mitsubishi Pajero 2 novi vlasnik mora očistiti okvir od prljavštine najmanje dva puta godišnje. Takav rad se izvodi uz pomoć Karchera ili komprimirani zrak... Nakon čišćenja, preporučljivo je ponovo obraditi okvir antikorozivnom smjesom. Mnogi Mitsubishi vlasnici Pajero 2 u Sibiru jednostavno ispuni unutrašnje šupljine okvira mašću na bazi aluminijumske strugotine. Takav recept može značajno povećati vijek trajanja okvira.

Problemi sa karoserijem u Mitsubishi Pajeru 2

Većina polovnih primjeraka Mitsubishi Pajero 2 u Rusiji sekundarno tržište više od 20 godina. To znači da će paneli karoserije biti u lošem stanju. Ipak, ima mnogo vlasnika koji redovno provjeravaju tretman protiv korozije i ažurirao ga. Takve kopije Mitsubishi Pajero 2 imat će manje-više podnošljivo stanje karoserije. Danas su originalni prednji blatobrani, plastične lajsne, ekspanderi već u velikoj nestašici. lukovi točkova, bočni pragovi i branici za Mitsubishi Pajero 2.

Problemi u unutrašnjosti Mitsubishi Pajero 2

Salon Mitsubishi Pajero 2 bio je bogato uređen za svoje vrijeme.

Glavni problem unutrašnjosti Mitsubishi Pajero 2 SUV-a je slabost brtvljenja otvora vrata. Zbog toga je buka vjetra u automobilu već brzinom od 80 kilometara na sat. Većina unutrašnjih elemenata SUV-a ima jednostavan dizajn i to je plus za njegovu izdržljivost. Najstariji primjerci SUV-a Mitsubishi Pajero 2 više neće imati amortizere sedišta, plastika će škripati posvuda, a sjedišta će izgubiti oblik. Klimatski sistem ovog SUV-a je prilično slab. Isparivač klime i radijator peći imaju slab resurs... Međutim, radijator grijača za Mitsubishi Pajero 2 prikladan je od domaćeg modela VAZ-2109. Takođe, glavni problem unutrašnjosti Mitsubishi Pajero 2 je opuštanje šarki vrata. Od toga će se vrata zatvoriti bez plemenitog zvuka.

motormania.ru

Mitsubishi Pajero II: cijena, specifikacije, fotografije, recenzije, prodavci Mitsubishi Pajero II

Mitsubishi Pajero II drugovi iz razreda po ceni

Nažalost, ovaj model je jedinstven u svom cjenovnom rangu ili više nije dostupan.

Mitsubishi Pajero je legendarni SUV SUV klase japanskog koncerna, koji je odavno stekao priznanje u svijetu. Prvi put je prikazan na Salonu automobila u Tokiju 1973. godine, ali je tada bio prototip.

Serijski automobil je prikazan 1981. godine, njegova masovna proizvodnja je počela 1982. godine. Automobil je bio opremljen jednim od četiri motora, što je u to vrijeme bilo vrlo rijetko. Ukupno postoje 4 generacije automobila sa sopstvenim motorima.

PAŽNJA! Pronašli smo potpuno jednostavan način za smanjenje potrošnje goriva! Ne vjerujete mi? Automehaničar sa 15 godina iskustva također nije vjerovao dok nije probao. A sada štedi 35.000 rubalja godišnje na benzinu!

Prvi Pajero se proizvodio od 1982. do 1991. godine, odnosno 9 godina, što ukazuje na veliku potražnju za automobilom. Za svo vrijeme instaliran 9 različiti motori sa automatskim, mehaničkim i hidromehaničke kutije oprema.

motori:

Ime	Broj cilindara	Broj ventila	zapremina, m3	Snaga, h.p.	Obrtni moment, Nm
4G54	4	8	2.555	103	188
4D55	4	8	2.346	75	147
4G63	4	8	1.997	110	164
4G63T	4	8	2.000	137
4D55T	4	8	2.346	181	181
6G72	6 (V6)	12	2.972	143	168
4D56	4	8	2.476	95	234
4D56T	4	8	2.476	99	240
4G64	4	16	2.350	145	206

Automobili bazirani na ovim motorima su zastarjeli - posljednji je s trake sišao 1991. godine, tako da je star već više od 26 godina. "Pajero" prve generacije se i dalje nalaze, ali ih je vrlo malo.

Prva generacija se pokazala vrlo uspješnom - samo tokom 1989-1990, Japanci su proizveli više od 300 hiljada automobila. Na vrhuncu svoje slave "Pajero" je prešao u drugu generaciju. Sada su automobili postali veći, dobili su drugačiju karoseriju, i što je najvažnije, nisu preuzeli nedostatke prethodnih modela.

Mnogi motori iz prve generacije migrirali su u drugu, a pojavile su se i nove elektrane.

Ime	Broj cilindara	Broj ventila	zapremina, m3	Snaga, h.p.	Obrtni moment, Nm
6G72 SOHC	6	12	2.972	150	230
6G72 SOHC	6	24	2.972	181	265
6G74 SOHC	6	24	3.497	194	316
6G74 DOHC	6	24	3.497	208	324
6G74 DOHC GDI	6	24	3.497	245	343
6G74 DOHC MIVEC	6	24	3.497	280	348
4D56	4	8	2.476	105	240
4D56T	4	8	2.835	125	294
4M40 EFI	4	8	2.835	140	314
4G54	4	8	2.555	103	196
4G64	4	8	2.350	112

U drugoj generaciji pojavili su se 3-litarski motori sa SOHS sistemom, 12 ventila i tehnologijom elektronska distribucija mješavina goriva. Postojala je i 2,5-litarska dizel jedinica sa novi sistem hlađenje, te Super Select 4WD tehnologiju, zahvaljujući kojoj je vozač mogao izabrati vrstu vožnje u pokretu - pri brzinama do 100 km/h. Plus, po prvi put u Japanski automobili primijenio novi multi-mode ABS sistem.

Mitsubishi Pajero se proizvodio od 1991. do 1999. godine. Inače, 1997. godine izvršen je restilizacija, tokom koje su promijenjeni dizajn i elektrane. Konkretno, umjesto 6G74 sa DOHC MPI sistemom, počeli su koristiti 6G74 DOHC GDI, ažurirali prijenos i dodali automatski 5-brzinski mjenjač za motor sa unutrašnjim sagorijevanjem zapremine 3,5 litara, 4-stepeni mjenjač za 2,8 litara.

Automobili Pajero III proizvodili su se od 1999. do 2006. godine. Ovdje su ugrađene nove dizel elektrane s turbopunjačem, kao i benzinske jedinice s ogromnom zapreminom cilindra - 3,8 litara. Neki motori su došli iz prve generacije, međutim, uz određena poboljšanja.

Ime	Broj cilindara	Broj ventila	zapremina, m3	Snaga, h.p.	Obrtni moment, Nm
6G72	6	24	2.972	173	255
6G74	6	24	2.972	181	265
6G75	6	24	3.828	231	339
4D56	4	8	2.476	105	240
4M40	4	8	2.835	140	314
4M41	4	8	3.2	168	351

Zahvaljujući navedenim motorima Mitsubishi automobili Pajero se čvrsto ustalio u glavama ljudi kao izuzetno pouzdan vozila kombinujući visok nivo udobnosti, sposobnosti trčanja, snage. Jedini konkurenti su Land Otkriće rovera i Toyota Land cruiser.

Posljednja treća generacija automobila objavljena je 2006. godine. Već u septembru iste godine predstavljen je automobil 4. generacije, što je izazvalo dvosmislenu reakciju. Mnogi stručnjaci vjerovali su da je ovo restilizirana verzija iz treće generacije, jer su automobili slični jedni drugima, posebno u salonima. Međutim, ovo nije bio restiling. Ovi automobili se proizvode i danas, 2018. godine, a mogu biti opremljeni jednim od tri motora.

Ime	Broj cilindara	Broj ventila	zapremina, m3	Snaga, h.p.	Obrtni moment, Nm
6G72	6	24	2.972	173	188
6G75	6	24	3.828	250	339
4M41	4	8	3.2	200	441

Odnosno, sve jedinice za napajanje su se prebacile prethodna generacija... Naravno, dolazi do nekih dizajnerskih promjena - dakle promjena u tehničkim karakteristikama.

6G72 je jedini motor sa unutrašnjim sagorevanjem koji je ugrađen na automobile sve četiri generacije, počevši od modela koji je izašao 1986. Ove godine je prvi 6G72 sišao s proizvodne trake.

Parametri:

Proizvođač	Tvornica motora u Kjotu
Blok cilindra	Liveno gvožde
Ishrana	Injektor
Tip	U obliku slova V
Broj cilindara	6
Ventili po cilindru	2 ili 4 (u zavisnosti od modifikacije)
Hod klipa	76 mm
Prečnik cilindra	91,1 mm
Tačan volumen	2.972 m3
Snaga, obrtni moment, omjer kompresije	Zavisi od modifikacije
Gorivo	Benzin AI-95 ili AI-98
Potrošnja	Mješovito - 13-15 litara na 100 km
Potrebna viskoznost ulja	0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 10W-60, 15W-50
Zapremina ulja motora sa unutrašnjim sagorevanjem	4,6 litara
Promena ulja posle	10 hiljada km; bolje - nakon 7000 km.
Resurs	400+ hiljada km

6G72 je trolitarski motor sa unutrašnjim sagorevanjem sa blokom cilindra od livenog gvožđa u obliku slova V i aluminijskom glavom motora. Ukupno ima 5 različitih glava cilindra:

SOHC 12V (162 KS, 250 Nm)
SOHC 24V (185 KS, 265 Nm)
DOHC 24V (225 KS, 278 Nm)
DOHC 24V GDI (240 KS, 304 Nm)
DOHC 24V Turbo (324 KS, 427 Nm)

Glave cilindra sa 12 ventila SOHC 12V su dobile hidraulične podizače i ne trebaju podešavanje ventila. Kasnije je proizvođač prešao na glave sa 24 ventila sa jednom bregastom osovinom (SOHC 24V), što je podiglo snagu na 185 KS.

Od 1990. godine koristi se dvoosovinska glava cilindra sa 24 ventila (DOHC 24V). Taj motor je proizvodio 225 KS. Određeni motori s takvom glavom bili su opremljeni sistemom direktno ubrizgavanje gorivo (GDI) - omjer kompresije u takvim jedinicama povećan je na 11, a snaga - do 240 KS.

Osim atmosferskih motora, proizvedena je i verzija s turbopunjačem sa dva kompresora i međuhladnjacima. Koristio je drugačiji usis, izduvne bregaste osovine, 8 kompresionih klipova, hladnjak ulja i mlaznice, senzore itd. U zavisnosti od turbopunjača i sile pojačanja, izlaz može varirati. Najviše jaki motori dostigao snagu od 324 KS. supercharged 0,8 bar.

Inače, motor 6G72 se proizvodi već 22 godine, što govori o njegovoj ekskluzivnosti, pouzdanosti i ogromnom resursu.

Problemi i nedostaci

Vrijedi početi s očitim - 6G72 koristi zupčasti remen, tako da bi se valjci, pumpa i remen trebali mijenjati svakih 90 hiljada kilometara. Ako se klipovi pokvare, ventil se savija, što je praćeno skupim popravcima. Međutim, to se ne može nazvati nedostatkom, jer je to karakteristika tehnologije.

Tipični problemi za 6G72:

Potrošnja ulja. Nakon 100-150 hiljada kilometara to je moguće povećana potrošnja maziva. Najvjerojatnije je to zbog zakopanih prstenova za struganje ulja i brtvi. Jedino rješenje je zamjena prstenova i kapica.
Kucanje u motoru. Uzrok su često hidraulični podizači. Rješenje je kupovina i zamjena novim. Rijetko dolazi do kucanja zbog pokretanja ležajevi klipnjače- ovo je ozbiljniji problem koji zahtijeva velike popravke.
Plutajuća brzina, koja nastaje zbog kvara regulatora idle move... Na to može uticati gas koje zahteva čišćenje.

Također, nakon 100 hiljada kilometara potrebna je zamjena svijeća. Ako u većini motora to nema poteškoća, onda je na 6G72 ovaj postupak kompliciran, jer zahtijeva snimanje usisnog razvodnika.

Ako sistematski prolazite inspekciju, samo sipajte kvalitetno ulje i gorivo, onda će takav motor raditi jako dugo. Uz kvalitetnu uslugu i pravovremena zamjena Resurs "Potrošni materijal" je 400+ hiljada kilometara. Nakon remonta, motor će preći još 200 hiljada km. upravo.

6G74 i 6G75

Prirodni nastavak motora sa unutrašnjim sagorevanjem 6G72 su modifikovane verzije 6G74 i 6G75. 6G74 se prvi put pojavio 1992. godine. Stavljen je na "Pajero" 2. i 3. generacije i dalje najnoviji modeli polovno 6G75.

6G74 je baziran na 6G72. Njegov blok cilindra je probušen do 93 mm i prilagođen je radu radilice sa hodom klipa od 85,8 mm. Naravno da postoji različite modifikacije sa različitim karakteristikama performansi. Najčešći motor je sa SOHC sistemom, 24 ventila i indeksom kompresije 9,5. Njegova snaga dostiže 180-222 KS. Postojali su i motori 6G74 sa DOHC sistemom, 10 kompresije i snage 208-230 KS. Najnoviju verziju dobio glavu cilindra DOHC 24V GDI. Takav motor je opremljen tehnologijom direktnog ubrizgavanja goriva, indeks kompresije je povećan na 10,4, snaga - do 245 KS.

Kao i kod prethodnog 6G72, novi 6G74 koristio je isti mehanizam za razvod ventila na remen koji zahtijeva zamjenu na svakih 90.000 km. Godine 2003. prestali su ga proizvoditi, a umjesto toga stvorili su napredni 6G75, napravljen u novom bloku cilindara, povećanom za 2 mm u visinu.

6G75 je instaliran na automobilima 3. i 4. generacije, ali u stvari je došao iz 1., iako u modificiranom obliku. Ovaj motor se i danas stavlja na Mitsubishi Pajero. Radi se o motoru u obliku slova V sa 6 cilindara i 24 ventila. Od svog prethodnika 6G74 razlikuje se po novom bloku cilindra dizajniranom za rad radilice s hodom klipa od 90 mm i cilindrima promjera 93 mm. Proizvođač je također isporučio kovane klipnjače.

Glava cilindra sa 24 ventila opremljena je sistemom za podešavanje podizanja ventila i varijabilnog vremena ventila. Ovo su glavne razlike u odnosu na prethodne motore. Pogon zupčastog remena je ostao - valjke sa remenom treba zamijeniti nakon 90 hiljada km.

Što se tiče problema motora 6G74 i 6G75, oni su potpuno isti kao i kod 6G72. Odnosno, postoji "masloger" na motorima sa kilometražom od 100+ hiljada kilometara. Možete voziti i dolijevati ulje, ali to je puno prevremeno habanje CPG, idealno zahtijeva zamjenu prstenovi za struganje ulja i kape. Do kucanja u motoru dolazi zbog istrošenih hidrauličnih podizača, a plutajuća brzina ukazuje na kvar regulatora brzine u praznom hodu. Svi ovi problemi se javljaju na 6G motorima. Vlasnicima se može savjetovati korištenje visokokvalitetni benzin i ulje, pravovremeno mijenjati "potrošni materijal", koji će otkloniti probleme s motorom u roku od 400 hiljada kilometara.

4D56

Na generacijama 1-2-3 korišten je motor 4D56, ali na automobilima 4. generacije nije. Ovo je klasičan 4-redni dizel motor koji se proizvodi od 1986. godine. Blok motora je od livenog gvožđa, prečnik cilindra je 91,1 mm. Kovan je unutra radilica sa hodom klipa od 95 mm, 2 balans vratila. Zapremina mu je 2,5 litara.

Iznad je aluminijska glava cilindra s jednom bregastom osovinom koja pokreće 8 ventila - po 2 na svakom cilindru. Ovdje se ne koriste hidraulični podizači, tako da je potrebno podešavanje zazora ventila svakih 15.000 km. Kod hladnog motora, ulazni i izlazni zazori su 0,15 mm.

Zupčasti pogon je remenski, i služi 90 hiljada kilometara, ako ga primetite potrebno je da ga promenite, inače će remen puknuti ili odleteti, što će dovesti do savijanja ventila.

I iako 4D56 - pouzdan motor, on ima neke nedostatke:

Zvuci uzrokovani kvarom remenice radilice. Jednostavno rješenje je zamijeniti ga novim.
Ulje curi. Ovdje je sve standardno: na dotrajalim motorima (a danas su skoro svi istrošeni) uljne zaptivke osovine balansiranja, brtve cure poklopac ventila i paleta.
Pukotine u glavi motora. Karakterističan simptom pukotine je bubrenje antifriza ekspanzioni rezervoar... Glava se može zavariti, ali ovo je privremena mjera. U idealnom slučaju, morat ćete kupiti novu glavu cilindra.
Dim iz motora. Razlog za njegovu pojavu je nepotpuno sagorijevanje goriva. U većini slučajeva mlaznice pokvare - nakon zamjene novim, rad se normalizira.

Na 4D56 treba pratiti remen balansnog vratila - potrebna je zamjena nakon 40-50 hiljada kilometara. Ako pukne, pasti će ispod zupčastog remena. Neki majstori trivijalno uklanjaju osovine balansera, ali to je prepuno činjenice da visoki okretaji radilica će se slomiti. Pa, standardni problem je EGR ventil, koji zahtijeva čišćenje nakon 30-40 hiljada km. Može se isključiti bez oštećenja motora.

4M40 i 4M41

Za 3. i 4. generaciju automobila koriste se motori 4M40 i 4M41. Verzije se nastavljaju jedna na drugu. 4M40 je 4-cilindrični motor s 2 ventila po cilindru, koji se proizvodio od 1993. do 2006. godine. Ovo je 2,8-litarski dizel motor sa unutrašnjim sagorevanjem opremljen turbo punjačem MHI TF035HM-12T.

1999. godine je modifikovan i pušten u prodaju 4M41, koji se i danas stavlja na 4 generacije Pajera. To je također dizel 4-cilindrični motor, ali sa 4 ventila po cilindru, njegova zapremina je 3,2 litra. Turbopunjač dostupan - MHI TF035HL. Agregat razvija snagu do 200 KS, a njegov obrtni moment pri 2000 o/min dostiže maksimalnih 441 Nm. Ovaj ICE je ogroman - drži 9,3 litre nafte, a njegov resurs dostiže 400+ hiljada km.

Oba motora - 4M40 i 4M41 - imaju iste probleme:

Buka razvodnog lanca uočava se na motorima nakon 150-200 hiljada km. kilometraža. Ovo je jasan znak da je mehanizam dotrajao - lanac se mora promijeniti prije nego što pukne.
Gubitak snage, dim. Prije svega, trebali biste provjeriti pumpu za ubrizgavanje. Ovo je slaba tačka svakog dizel motora koji je oštećen lošim gorivom. Inače, prosječni vijek trajanja pumpe za ubrizgavanje je 300+ hiljada kilometara.
Zvižduk ispod haube ukazuje na rastegnuti remen alternatora. Najlakši način je da ga zategnete, idealno da ga zamijenite.
Injektori nakon 100 hiljada km. postati neupotrebljivi; turbina živi 300 hiljada km.
EGR ventil je začepljen, što rezultira siromašnom smjesom. Treba ga očistiti 30-40 hiljada kilometara, ali posebno iskusni vozači zaglavljeno je.

Kao i svi motori na Pajeru, motori 4M40 i 4M41 ne zahtijevaju nikakve jedinstvene operacije održavanja. Sve je standardno: koristite visokokvalitetno ulje, gorivo, mijenjajte potrošni materijal na vrijeme, iu roku od 400 hiljada km. zaboravi na probleme.

4M41 i 6G75 su najmoderniji i tehnološki najnapredniji motori na Mitsubishi Pajeru. Sa kompetentnim remont nakon 400 hiljada km. preći će još 150-200 hiljada km., a ponekad i više. Ovisno o stanju i kilometraži, cijene im variraju u širokom rasponu. Postoje motori za 200 hiljada rubalja, ali postoje i jeftiniji - za 85.000 rubalja. Jedinica 6G75 u dobrom stanju može se uzeti za 145+ hiljada rubalja.

Samo po sebi ugovorni motori a vozila starija od 10 godina se ne preporučuju za kupovinu. Njihov resurs je u potpunosti iskorišten, tako da će se morati često popravljati. Najbolje je pogledati motore 4M41 i 6G75 nakon 2010. godine.

Mitsubishi Pajero 2 postao je jedan od najpoznatijih SUV-ova devedesetih. Za ljubitelje off-roada u Rusiji, ovaj automobil je postao pouzdan pomoćnik u svakoj teškoj situaciji na neravnom terenu. Džip, koji se nesumnjivo može nazvati, pokazao je veliku "tvrdoglavost" i oštar temperament. Bukvalno krajem 2015. na ruskom tržištu pojavila se četvrta generacija Pajera. Ali ako je budžet ograničen i izbor se odnosi na polovni SUV, onda možete mirno kupiti Pajero 2. Neophodno je proučiti tehničke dijelove automobila da bi se shvatilo zašto je zaslužio veliku pažnju i poštovanje među ljubiteljima "off-roada", čak i u urbanim uslovima.

Istorija pojavljivanja modela

Dizajn karoserije i eksterijera

Salon

Vrijedi napomenuti da je udobnost u kabini "Pajero 2" na odgovarajućem nivou. Prednja sedišta imaju naslone za ruke radi udobnosti, dok verzije sa petoro vrata imaju autonomni grejač za grejanje putnika pozadi. Osim toga, postoje verzije sa trećim redom sedišta, što će vam omogućiti da prevezete više putnika. Naravno, pod velikim je pitanjem pogodnost onih koji sede u trećem redu, ali ostaje činjenica - kapacitet je na visini. Vrata prtljažnika se otvaraju horizontalno zbog rezervnog točka koji je pričvršćen sa vanjske strane, a zapremina prtljažnika može varirati u zavisnosti od modela i modifikacije.

MMS "Pajero 2": karakteristike motora

Druga generacija "Pajera" dobila je ogromnu liniju pogonskih jedinica, i benzinskih i dizelskih. Benzinske elektrane se mogu naći u zapreminama od 2,4 do 3,5 litara sa kapacitetom od 103 do 280 litara. With. Dizelske jedinice su manje raznovrsne i predstavljene su u rasponu od 2,5 do 2,8 litara sa vršnom snagom od 103 do 125 litara. With.

Najuspješniji benzinski motor imao je zapreminu od 3,5 litara i pomogao je Pajeru da ubrza do željene "stotke" za manje od 10 sekundi. Maksimalna brzina u ovoj konfiguraciji iznosila je 185 km/h, a prosječna potrošnja goriva zadržala se na oko 14 litara. Ako govorimo o "dizelima", onda je najbolje performanse imao turbo motor zapremine 2,5 litara. Naravno, maksimalna brzina i dinamika ubrzanja nisu bili toliko (150 km/h, odnosno 16,5 sekundi), ali pokazatelj potrošnje goriva (11 litara na 100 km) i veliki obrtni moment odradili su svoj posao van puta.

Prijenos

Drugu generaciju "Pajera" obilježilo je izdavanje vlasničkog sistema pogona na sva četiri točka pod nazivom Super Select 4WD. Glavna karakteristika bila je mogućnost stalne vožnje u pogonu na sve kotače. Također je bilo moguće kretati se samo u pogonu na stražnje kotače. Karakteristike razdatki su bile mogućnost zaključavanja središnjeg diferencijala u 4WD modu i povezivanja niže brzine. U to vrijeme, sistem Super Select je bio inovativan i zato je ugrađen samo u skupe verzije SUV-a. Jeftinije verzije su dobile jednostavan Part Time 4WD sistem koji nije imao režim blokade diferencijala. Zbog toga je stalna vožnja u 4x4 režimu bila štetna za automobil.

Najskuplje i "top-end" konfiguracije također su bile opremljene automatskim mjenjačem, koji je zauzvrat imao nekoliko načina za pojednostavljenje vožnje u različitim uvjetima. Normalni režim omogućava vožnju po ravnim putevima sa dobrim prianjanjem i suvom površinom puta. U Power modu, "automat" je počeo da ubrzava i mijenja brzine malo brže. U najkorisnijem Hold modu, automobil je mogao savladati teška snijegom prekrivena i zaleđena područja bez drugih intervencija zahvaljujući glatkim promjenama brzina i mogućnosti pokretanja iz druge brzine.

Šasija

"Mitsubishi Pajero 2" je dobio prilično zanimljiv sistem ovjesa: pozadi su korištene opruge, a ovjes je bio zavisan, dok je prednji bio nezavisan. Slična opcija je omogućila postizanje velike uglađenosti pri vožnji van puta, a to je Vrijedi napomenuti da se sistem opravdao. Brzo zaustavljanje višetonskog vozila zahvaljujući dovoljno velikim i izdržljivim disk kočnicama, a sigurnost je povećana zahvaljujući zračnim jastucima, ABS-u i snažnoj neprobojnoj karoseriji.

Na kraju, želio bih dodati da ako vam je potreban udoban automobil s povećanom sposobnošću u vožnji i optimalnim kapacitetom, onda je, nesumnjivo, najbolja opcija Pajero 2. Recenzije o ovom automobilu mogu se naći samo pozitivne. Primjećuje se "srušena" i praktički ne raspadajuća karoserija, vrlo jaka suspenzija i udobna unutrašnjost - sve što je potrebno za udobno kretanje pod bilo kojim uvjetima na neravnom terenu, pa čak i u gradu.