Mazda cx 7 proizveden od 2007. do 2012. godine, trenutno van proizvodnje

Mazda CX-7 oboren SUV ekspresivnog izgleda, u dobrom stanju osnovna konfiguracija, kožna unutrašnjost i automatski menjač zupčanici. Mazda cx 7 je proizvedena sa 2,3 i 2,5 litarskim motorima, i punim i Pogon na prednje točkove, s 2.3 motorom postojala je samo verzija s pogonom na sve kotače pogon na sva četiri točka spojen samo kada su prednji točkovi proklizali.

Ovjes Mazda cx 7 prednji nezavisni, opruzni, McPherson, sa stabilizatorom stabilnost kotrljanja, a zadnji Nezavisna, opružna, višekraka, sa stabilizatorom. Ovjes je jako krut, svaki spoj puta se osjeti leđima, odnosno tamo gdje ste se vozili u običnoj limuzini i pomislite, pa put i put, onda vozeći Mazdu CX7 osjetit ćete svaki zglob i svaku malu rupicu. Ali to ne stvara nikakve posebne probleme, regali uglavnom idu 150-200 hiljada km, veze po 80 hiljada km. Dešava se da regali škripe, ali to je zato što su se istrošeni sami prigušnici u nosačima, nećete ih naći u originalu, ali postoje duplikati ovih gumica, međutim, da biste zamijenili, morate ukloniti stalak . Pripazite na tekućinu u prijenosnom kućištu, jer nakon 80 tisuća prijeđenih kilometara uljna brtva počinje da curi, pojavit će se karakteristične prskanje ispod dna u blizini prijenosnog kućišta, uljna brtva košta 200 rubalja, njegova zamjena je 1000 rubalja, plus biće potreban litar tečnosti za menjač.

Nema problema sa servo upravljačem, samo u ranim verzijama su se sama crijeva smrzla, promijenjena su pod garancijom za otporna na mraz.
Sa automatskim mjenjačem Mazda CX-7 nema ni posebnih problema, mehanika je upaljena ovaj auto nije instaliran.

Ugrađeni su točkovi, radijusa 18 i 19. Postoje problemi sa izborom gume, domet je izuzetno mali, a samim tim i visoka cena.

Sada idemo na najvažniju jedinicu

Motor Mazda CX-7

Motor Mazda cx 7 2,3 litara sa turbo punjenjem i direktnim ubrizgavanjem, Euro4, ispod 95 benzina, snage 238 konja. Rezervoar je samo 60 litara, a ovaj automobil troši 13,8 litara na autoputu u režimu krstarenja pri 99 km na sat na ravnom putu, vrijedi ići uzbrdo, potrošnja raste na 14,5 litara na kompjuteru. Ako vozite 120 km/h - potrošnja raste na 16 litara, u gradu ispod 25 litara to ne radi, a ne slušajte prodavce koji se odnose na malu potrošnju goriva. Čak su i u programu TOP GIR televizije za ovaj auto rekli da ga možete voziti samo do benzinske pumpe. Ali problemi su tek pred nama, problemi s turbinom počinju od 80 hiljada kilometraže, njen popravak je oko 40-60 hiljada rubalja. Ovaj motor je stavljen na napunjenu Mazdu 3 i tu se pokazao ne baš izgleda dobro, preskakanje razvodnog lanca, što dovodi do skupih popravaka, istezanja lanca čija zamjena dostiže 100 hiljada rubalja, a proteže se do 100 hiljada kilometara.

Skupa karoserija, zbog čega se ovaj auto krade radi analize, pa vodite računa o sigurnosnom sistemu.

Vlasnici ovog automobila suočeni su sa problemom prodaje ovog automobila, veoma je niske likvidnosti. Čak i službenici nude trgovinu - za smiješan novac. Nakon što ste kupili ovaj automobil, morate shvatiti da ga možete prodati samo nepoznatoj osobi. A ko zna zaobići će ovaj auto

Da li vam se svideo materijal? Bit ćemo zahvalni na vašoj ocjeni i komentarima.

Ocjena članka

Bez obzira na to koji automobil vozite, jeftin domaći automobil ili premium strani automobil, prije ili kasnije se suočite s kvarom motora. Elektrane čak i većina kvalitetnih automobila, na primjer, Mazda cx7, habaju se kao rezultat stalnog rada i utjecaja velikih opterećenja. Kao rezultat toga: snaga motora je značajno smanjena, a u isto vrijeme jedinica zahtijeva više goriva i ulja. U ovom slučaju, potrebno je što prije riješiti problem motora - obraćajući pažnju na ranu fazu kvara i blagovremeno otklanjajući probleme, uštedite mnogo na popravcima.

Cijene na remont Mazda CX-7 motor:

Radi	Cijena
V4	od 35000 rub.
V6	od 45000 rub.
V8	od 50000 rub.
V12	od 60000 rub.
Demontaža/ugradnja glave bloka cilindara	od 15000 rub.
Zamjena razvodnog lanca	od 7000 rub.
Zamjena zupčastog remena	od 12000 rub.
Kompjuterska dijagnostika	Besplatno je
Mehanička dijagnostika	Besplatno je
	na zahtjev
Bušenje bloka cilindara	na zahtjev
Navlaka bloka cilindra	na zahtjev
Popravka, brušenje radilica	na zahtjev
Proizvodnja dijelova za remont motora	na zahtjev

Besplatna dijagnostika auto motor

Ostavite svoje podatke i mi ćemo Vas kontaktirati za 15 minuta

Naša kompanija pruža kvalifikovane usluge, jedna od naših specijalizacija je popravka motora cx 7, motora 2.3 turbo modela. Stručnjaci servisa će provesti visokokvalitetnu dijagnostiku elektrana brzo i pouzdano vraćaju optimalne performanse motora.

Naše prednosti:

• kompanija vrši popravke motora koristeći savremenu opremu koja omogućava najprecizniju dijagnostiku;
• pružamo kvalitetne usluge u kratkom roku;
• kod nas dobijate garanciju na sve vrste radova, kao i detaljan video izveštaj o obavljenoj popravci.

Primjeri našeg rada

Naše usluge

Dovodeći automobil u naš servis, vjerujete profesionalcima! Prije svega, stručnjaci kompanije vrše tačnu dijagnostiku instalacije soli, za određivanje stepena istrošenosti delova motora. Na osnovu dobijenih rezultata odlučujemo koju vrstu posla jedinica zahtijeva, i to:

• tekući popravak - otklanjanje manjih kvarova koji su se dogodili tokom rada;
• srednji popravak - djelomično rastavljanje jedinice i zamjena ili restauracija neispravnih elemenata;
• remont - potpuna demontaža elektrane, zamjena oštećenih dijelova novima.

Vrste izvedenih radova:

Bušenje bloka cilindara	obloga bloka cilindra	Zamjena svjećica
Remont motora	Zamjena pumpe motora	Zamjena potopljene pumpe za gorivo
Popravka glave motora	Zamjena jastuka motora	Zamjena uljnih zaptivki radilice
Zamjena zaptivke uljnog korita	Zamjena pumpe motora	Zamjena hidrauličnih podizača
Zamjena brtve poklopca ventila	Zamjena nosača motora	Ispiranje motora
Zamjena uljnog korita motora	Zamjena zaptivke glave cilindra	Popravka sistema goriva
Zamjena pumpe za gorivo visokog pritiska	Zamjena turbine motora	Potiskivanje klipova

Nakon svake vrste popravka, bez greške vršimo završnu dijagnostiku kako bismo bili sigurni da je rad pouzdan.

Kako do nas

Krosover Mazda CX 7, koji je ukinut 2012. godine, može se uporediti sa sjajnom zvijezdom. Na nebu je planula 2006. godine, ali je, nažalost, brzo nestala.

Do danas su cijene za automobile ovog modela sekundarno tržište više nego demokratski, i to uprkos činjenici da je, prema statistici, svaki treći automobil prodat u Rusiji krosover.

Ova situacija je neshvatljiva mnogim vozačima. Dakle, koji je razlog jeftinosti Mazde CX-7 i zašto cijene za ovaj model tako nisko?

Van proizvodnje, ali nije zaboravljen

Vrlo zanimljiva činjenica je da je Mazda CX-7 jedan od rijetkih modela Japanaca automobilski koncern, koji nema direktnog nasljednika.

Autentično je poznato da je serijska proizvodnja Mazde CX-7 obustavljena zbog tehničke zastarjelosti, te nemogućnosti da konkurira naprednijoj, kako dizajnom tako i tehničkim karakteristikama, Mazdom CX 5.

Vrijedi napomenuti da je crossover srednje veličine o kojem se govori u ovom članku bio prilično kontroverzan od samog početka. Kako su zamislili razvojni inženjeri, kreiran je sa fokusom na američko tržište, gdje su automobili ove klase posebno popularni. Manje od godinu dana nakon prekomorskog "debija", as Kompanija Mazda počeo da nudi CX-7 na evropskom tržištu.

Tu je bila greška, budući da je model sa pogonom na sve točkove bio najprikladniji za samouverenu vožnju na idealnom glatki putevi pri velikoj brzini, a ne za ruske terene.

Vozeći automobil nije bio spreman za jame i udarne rupe. Kao rezultat toga, vlasnici CX-7 bili su prisiljeni prilično često popravljati prednje ovjese, jer su njegove potporne noge u prosjeku propadale svakih 40 hiljada kilometara.

Ne mogu se pohvaliti izdržljivošću i kuglični zglobovi, za šta je 60 hiljada km kritična cifra. Najneugodnije je to što se moraju mijenjati zajedno sa savršeno ispravnim tihim blokovima i prednjim polugama, što vlasnike crossovera košta prilično novčića.

Sa tehničke tačke gledišta, motor se pokazao daleko od savršenog. Uz vožnju od 30-40 hiljada km, zamjena turbine je uobičajena pojava.

Prvi znak da je vrijeme za promjenu turbine je gust bijeli dim iz prigušivača.

Ova usluga, kako na specijaliziranim tako i na dilerskim servisima, prilično je skupa, što ne može a da ne utiče na cijenu Mazde CX-7 na sekundarnom tržištu.

"Slabosti" Mazda CX 7

Lista nedostataka ovog modela nije ograničena na mali resurs turbine. Među očiglednim "promašajima" programera, objašnjenje zašto auto je tako jeftin, može se pripisati i nekoliko stavki.

1. Prilično impresivna potrošnja goriva. Prema proizvođaču, benzinska verzija sa motorom od 2,3 litre i snagom od 238 Konjska snaga, u gradskom ciklusu troši oko 15 litara goriva, a na autoputu - nešto više od 9. Vlasnici ovaj crossover potpuno drugačije mišljenje o ovom pitanju. Gotovo jednoglasno izjavljuju da su stvarne brojke mnogo veće: 17-19 litara na 100 kilometara u gradu i 10-12 na autoputu. Što se tiče off-roada, ova brojka čak dostiže i oznaku od 20 litara na 100 km.
   
2. Kratak vijek trajanja lambda sonde (prednji senzor kisika), na čiji kvar može ukazivati ​​„drhtanje“ automobila tokom ubrzanja. Najzanimljivije je da najčešće dopunjavanje može postati uzrok kvara. kočiona tečnost prilikom zamjene jastučića senzori kiseonika izuzetno osjetljiv na aditive sadržane u gorivima i mazivima.
   
3. Uklanjanje kočionih diskova. « Slaba tačka Pre-styling automobili Mazda CX-7 su kočioni diskovi koji se uopće ne mogu pohvaliti otpornošću na ekstremne temperature. Ulazak u snijeg ili lokve, čak i nakon malog kočenja, ponekad je dovoljno da ih udari. Vrijedi napomenuti da je proizvođač odlučio za posljednje godine proizvodnje ovaj problem promjenom materijala za kočione pločice i diskova, te ugradnja novih kućišta.
   
4. Neuspješne odluke inženjera u pogledu motora i automatskog mjenjača - stoga ih morate stalno pratiti. Ako prestanete pratiti ove jedinice, s vremenom će jedan kvar uzrokovati nove lavine, sve skuplje za otklanjanje.
   
5. Loša zvučna izolacija.

Mnogo je pritužbi na druge Mazde CX 7 agregate. Posebno se vlasnici često žale da razdatka teče i zadnji zupčanici, kao i zamagljivanje farova, što opet dovodi do potrebe za skupim popravkama.

Sve navedeno u kompleksu ne stvara najpozitivniju sliku automobila među potencijalnim kupcima, što negativno utječe na potražnju na sekundarnom tržištu.

Smanjenje cijene u ovom slučaju je jedna od opcija za popravljanje situacije. Zbog toga je cijena Mazde CX-7 za red veličine niža od automobila slične klase.

Još jedno nezavisno mišljenje o ovom automobilu možete saznati iz videa ispod:

Mazda cx 7 pripada klasi SUV vozila i srednje je veličine Japanski auto, koji obuhvata pet sedišta.

Od početka Mazda auto cx 7 ima više od 10 godina. Međutim, na zvaničnom nivou, predstavljen je u januaru 2006. na sajmu automobila u Los Anđelesu.

PAŽNJA! Pronašli smo potpuno jednostavan način za smanjenje potrošnje goriva! Ne vjerujete? Automehaničar sa 15 godina iskustva također nije vjerovao dok nije probao. A sada štedi 35.000 rubalja godišnje na benzinu!

Osnova za njegovo stvaranje bio je koncept ovog krosovera pod nazivom MX-Crossport, koji je objavljen nešto ranije, 2005. godine. Početak masovne proizvodnje Mazde CX 7 dogodio se u proljeće 2006. godine u fabrici automobila koncerna u Hirošimi. Vrijedi napomenuti da je crossover izazvao veliko interesovanje kod vozača koji vole ozbiljnu tehnologiju.

Za referenciju! Iwao Koizumi, glavni dizajner Mazde, tvrdi da je osmislio izgled ovog krosovera u jednom fitnes centru, koji naglašava eksterijer automobila. Na kraju krajeva, dizajn CX-7 pokazao se sportski-agresivnim i iznutra i izvana!

Četiri godine kasnije, model je restilizovan, čija je glavna promjena bila izgled izgleda automobila s pogonom na prednje kotače. Mazda cx 7 ukinuta je 2012. godine, samo šest godina nakon predstavljanja. Uprava kompanije odlučila je da prekine proizvodnju ovog krosovera, koji je veoma popularan, zbog izlaska novijeg modela.

Za referenciju! Prethodnica Mazde cx 7 je poznata Mazda Tribute, a njen nasljednik je više novi crossover Mazda CX-5!

Nije tajna da je crossover potpuno razvijen nova platforma, koji je dizajniran posebno za ovaj automobil.

Unatoč tome, značajan dio jedinica, komponenti i mehanizama Mazde cx 7 su posuđene komponente drugih modela iz Mazde. Na primjer, prednji ovjes je u potpunosti preuzet od Mazde MPV minivana, a programeri su odlučili uzeti ovjes od Mazde 3, koji je pretrpio manje modifikacije, kao osnovu za stražnji.

Mjenjač s pogonom na sve kotače, koji je također bio opremljen predstavljenim crossoverom, naslijeđen je od Mazde 6 MPS. Osim toga, 6. generacija Mazde dala je vlasnicima CX-7 smanjeni motor snage 238 KS. Menjač je šestostepeni automatski agregat"Active matic", koji ima funkciju ručnog prebacivanja.

Također treba napomenuti da automobil Mazda cx-7 ima sigurnosni sistem koji uključuje sljedeće elemente:

1. Šest vazdušnih jastuka;
2. Dinamička kontrola stabilnosti (DSC);
3. Sistem protiv blokiranja točkova (ABS);
4. Pojačalo kočenje u nuždi(EBA);
5. Sistem kontrole proklizavanja (TSC).

Specifikacije Mazda cx 7

Prije opisivanja specifikacije ovaj auto, potrebno je pojasniti da postoje različite modifikacije ovisno o regiji isporuke, od kojih svaka ima standardnu ​​i restiliziranu verziju:

1. Rusija;
2. Japan;
3. Evropa;

Ispod je tabela koja prikazuje tehničke karakteristike motora kojima je crossover opremljen:

	Rusija	Japan	Evropa	SAD
Marka motora	L5-VE L3-VDT	L3-VDT	MZR DISI L3-VDT	L5-VE L3-VDT
Zapremina motora, l	2.5 2.3	2.3	2.2 2.3	2.5 2.3
Snaga, hp	161-170 238-260	238-260	150 – 185 238 - 260	161-170 238-260
Moment, N*m	226 380	380	400 380	226 380
Koristi se gorivo	AI-95 AI-98	AI-95, AI-98	Dizelsko gorivo; AI-95, AI-98	AI-95 AI-98
Potrošnja goriva, l/100 km	7.9 - 11.8 9.7 - 14.7	8.9 - 11.5	5.6 - 7.5 9.7 - 14.7	7.9 - 11.8 9.7 - 14.7
tip motora		Benzinski, linijski, 4-cilindrični turbo	Dizel, redni, 4-cilindrični turbo; Benzinski, linijski, 4-cilindrični turbo	Benzinski, linijski, 4-cilindrični; Benzinski, linijski, 4-cilindrični turbo
Dodatne informacije o motoru		Direktno ubrizgavanje goriva, DOHC	Direktno ubrizgavanje goriva Common-rail, DOHC; Direktno ubrizgavanje goriva, DOHC	Distributivno ubrizgavanje goriva; Direktno ubrizgavanje goriva, DOHC
Prečnik cilindra, mm	89 – 100 87.5	87.5	86 87.5	89 – 100 87.5
Omjer kompresije	09.07.2018 09.05.2018	09.05.2018 01.01.1970	16.03.2018 09.05.2018	09.07.2018 09.05.2018
Hod klipa, mm	94 – 100 94	94	94	94 – 100

Na osnovu gornje tabele, možemo sa sigurnošću reći da se asortiman motora Mazda CX-7 ne razlikuje širok raspon izbor. Postoje samo 3 ICE opcije koje možete izabrati - dizel agregat i dva benzinska.

Prvi se zove MZR-CD R2AA, ima radnu zapreminu od 2,2 litre i opremljen je turbo punjačem, koji vam omogućava izlaznu snagu od 170 KS, ubrzanje od 0 do 100 km/h traje 11,3 sekunde, a prosječna potrošnja goriva je 7,5 litara. Ispod je fotografija ovaj motor u prostoru ispod haube:

Za referenciju! Na krosoverima CX-7, koji su montirani za evropsko tržište, dodatno je ugrađen sistem za čišćenje izduvnih gasova(SCR)!

2,3-litarski L3-VDT benzinski motor naslijeđen je od CX-7 od Mazde 6 MPS. Uključuje direktno ubrizgavanje goriva, turbo punjenje i međuhladnjak. Ovaj motor je instaliran kao na automobilima sa ručni menjač, što je omogućilo dobijanje snage od 260 KS, a sa šestostepenim automatskim menjačem, kao rezultat toga, snaga je smanjena na 238 KS.

Mora se naglasiti da su obje verzije ovoga pogonska jedinica ne razlikuju se u efikasnosti, jer prema podacima iz pasoša, potrošnja goriva dostiže 11 - 11,5 l / 100 km u kombinovanom ciklusu. Međutim, zbog prisustva turbine, krosover CX-7 ima dobra dinamika ubrzanje - 8,3 sekunde do 100 km/h. Ispod je L3-VDT u jednom od japanskih kataloga:

Poslednji od dva benzinski motori, radne zapremine od 2,5 litara, ugrađen je na post-styling verzije Mazde cx 7. Ovaj motor se razlikuje po tome što nema turbinu i smatra se atmosferskim pogonom. Snaga mu je 161 ks, ubrzanje do 100 km/h traje 10,3 sekunde prema podacima iz pasoša, a potrošnja goriva u kombinovanom ciklusu.

Motor se zove L5-VE i radi u sprezi sa petostepenim automatskim menjačem. Nalazi se u modelima CX-7 s prednjim pogonom, koji su namijenjeni američkom tržištu. Postoji također ruska verzija ICE L5-VE, koji radi u sprezi sa mehaničkim menjačem i omogućava postizanje snage od 170 KS.

Koji motor odabrati Mazda CX-7

Prilikom odabira motora, prije svega, trebate uzeti u obzir vlastite preferencije. Na primjer, za jednog vozača važan parametar je dinamika automobila, njegova maksimalna brzina. Za ove svrhe, L3-VDT motor s turbopunjačem je najprikladniji. Međutim, treba shvatiti da kompresor ne samo da dodaje snagu, već i smanjuje vijek trajanja motora.

Osim toga, prema vlasnicima ovog pogonskog agregata, vrlo često postoje problemi sa izgladnjivanjem turbine i motornog ulja. Potrošnja goriva je takođe važan parametar, jer je turbo punjenje značajno povećava.

Naravno, za većinu vozača važnija je pouzdanost motora, njegova ekonomičnost i resurs. Za ove namjene najbolji atmosferski motor L5-VE, koji ima radnu zapreminu od 2,5 litara.

Nažalost dizel motor MZR-CD R2AA, koji je instaliran na evropskim verzijama CX-7, izuzetno je rijedak u našoj zemlji. Međutim, ako imate dovoljno sreće da pronađete takav primjerak, onda će to biti dobra alternativa aspiriranom benzinu. Dizel motori imaju veću efikasnost i radni vek, a takođe imaju i veću vuču.

Koji motor je najpopularniji među vlasnicima Mazde CX-7

U našoj zemlji gotovo svi automobili Mazda CX-7 opremljeni su benzinskim turbo motorom L3-VDT. I nije zato što je to najatraktivnija opcija. Stvar je u tome što je na našem sekundarnom tržištu pronaći bilo koji drugi motor izuzetno težak zadatak.

Ovaj motor daje tako teškom crossoveru ugodnu dinamiku ubrzanja, ali s pouzdanošću sve nije sasvim glatko. Dakle najviše česti problemi u motoru L3-VDT su:

1. Superpunjač (turbina). Vlasnici napominju da ovaj uređaj vrlo često kvari, a da ne pokazuje znakove budućeg kvara. Međutim, vrijedi uzeti u obzir da mnogi vlasnici lično skraćuju vijek trajanja kompresora obavljanjem nekvalitetnog održavanja;
2. Povećano trošenje razvodnog lanca. Mnogi vlasnici se slažu da se može protegnuti na samo 50.000 km;
3. Spojnica VVT-i. Ako je druga dva kvara teško identificirati ili spriječiti, onda je sve puno lakše sa kvačilom. Glavni znak njegovog kvara je pucketanje pri paljenju motora, a neposredno prije nego što se pokvari, zvuk motora postaje grub, više kao dizel motor.

Preporuka! Za benzinski turbo motor, povećana potrošnja motorno ulje. Za L3-VDT, 1 litar na 1.000 km se smatra normom. Veoma je važno pratiti nivo motornog ulja, jer njegov nedostatak povlači za sobom povećano trošenje ne samo turbine, već i svih motornih sistema!