Put svaki dan može predstavljati nove izazove, ali ćete uvijek zadržati kontrolu nad automobilom na teškim podlogama, usponima, krivudavim putevima i tokom neočekivanih manevara drugih vozača zahvaljujući progresivnom elektronski sistem kontrola.

Osjetite apsolutnu sigurnost Sorento Prime. Kruta struktura snage karoserije kreirana je pomoću čelika visoke čvrstoće, a šest zračnih jastuka je uključeno kao standardna oprema. Najviši nivo sigurnosti potvrđen je ne samo laboratorijskim testovima sudara, već i simulacijama stvarnih sudara.

Funkcija pogleda od 360°

Sistem olakšava parkiranje i manevrisanje u skučenim prostorima. Zahvaljujući četiri kamere, displej pokazuje pogled na automobil odozgo, što pomaže vozaču da provjeri viziju situacije iz svog ugla u bilo kojem smjeru prilikom parkiranja ili manevrisanja.

※ Radni uslovi: kontakt uključen, ručica menjača u D/R/N, brzina do 20 km/h.

ESC (Sistem stabilnost kursa) kontroliše brzinu i pravac kretanja vozila.

Istovremeno, sistem stalno upoređuje primljene parametre od senzora (ABS, skretanje, ubrzanje, senzor na volanu) sa radnjama vozača i utvrđuje gubitak vučne sile vozila, što može uzrokovati proklizavanje.

Kada sistem (ESC) otkrije gubitak kontrole, odmah šalje osobu sila kočenja za svaki točak.

Sistem protiv blokiranja kočnica (ABS) osigurava da se pri kočenju ne izgubi trenje između točkova automobila i površine puta. Kada vozač naglo pritisne papučicu kočnice, postoji mogućnost da će automobil izmaći kontroli i proklizati na putu. Glavni zadatak antiblokiranja kočnice je izbjeći takvu situaciju.

Lift Assist potrebno kada se auto kreće po neravnom putu. Sistem osigurava da se mašina ne otkotrlja na strmim padinama i ima niz značajnih prednosti. Prvo, uz njegovu pomoć, veća je vjerovatnoća da će se automobil u usponu pokrenuti, što vozača štedi od potrebe da koristi parkirna kočnica. Drugo, povećana je sigurnost i vozača i pješaka.

Kako sistem funkcioniše je - kada vozač prestane pritiskati papučicu kočnice, smanjenje pritiska u kočionom sistemu počinje postepeno da se usporava. Sistem pomoći pri podizanju će se aktivirati kada se nekoliko faktora poklopi: nagib puta prelazi 5%, automobil se pokrene, a vozač pritisne papučicu kočnice.

Kia Sorento Prime je opremljen prednjim i bočnim vazdušnim jastucima za zaštitu vozača i suvozača, kao i dve vazdušne zavese za zaštitu svih u kabini.

Sistem kočenja u slučaju nužde Moram osigurati da u opasnoj situaciji na cesti kočioni mehanizam automobila radi s maksimalnom efikasnošću. Prema statistikama, tokom rada sistema kočenje u nuždi put kočenja je smanjen za 15-20% posto. Ovo je ponekad dovoljno da se izbjegne ozbiljan sudar, sudar ili nesreća.

Sistem BAS - brzinom kojom vozač pritiska papučicu kočnice, utvrđuje da li je na putu došlo do situacije naglog kočenja. IN elektronska jedinica kontrole, podaci o brzini pritiskanja pedale se prenose sa senzora brzine šipke vakuumskog pojačivača. U slučaju da vrijednost signala pređe postavljenu normu, aktivira se elektromagnet pogona šipke. Vakuumski pojačivač kočnice počinje djelovati na papučicu kočnice - tako počinje proces kočenja u nuždi. Počinje prije ABS sistem.

Sistem za zatezanje u hitnim slučajevima (EFD)

Sigurnosni pojasevi na prednjim sjedištima KIA Sorento Prime opremljeni su posebnim EFD zatezačima. IN hitan slučaj Pojasevi su prethodno zategnuti da bezbedno drže vozača i suvozača na njihovim sedištima, pružajući dodatnu zaštitu u slučaju sudara.

ERA-GLONASS sistem komunikacije u hitnim slučajevima

U nepredviđenim slučajevima, sistem će vas povezati sa operaterom da razjasni da li je sve u redu ili pozvati hitnu pomoć.

LED prednja svjetla sa funkcijom dinamičkog kratkog svjetla

Prednja svetla su u stanju da dodatno osvetle uglove, obezbeđujući bolju vidljivost noću. Osim toga, okretna optika prilagođava se kutu upravljanja, težini vozila i brzini.

U aktivnim naslonima za glavu ugrađena je posebna pomična poluga koja se nalazi u naslonu stolice. Kada automobil udari u prepreku, zamah gura vozača u sjedište, a njihova težina pritiska ovu polugu. U ovom slučaju, mehanizam protivmjere odmah počinje raditi - čak i prije nego što se glava vozača nagne unazad, aktivni nasloni za glavu se kreću prema njoj i ublažavaju snagu udarca. Nakon toga zauzimaju prvobitni položaj. Vrijedi napomenuti da se za najefikasniji rad prvo moraju podesiti nasloni za glavu.

Aktivni nasloni za glavu se aktiviraju kada se automobil sudari sa preprekom pri maloj ili srednjoj brzini, kao iu nekim slučajevima sudara sa automobilom s leđa. Upravo u takvim situacijama povećava se vjerojatnost ozljede zbog efekta "biča".

Integrirano aktivno upravljanje (VSM) pomaže vozilu da održi stabilan položaj tokom istovremenog kočenja i skretanja, posebno na mokrim, klizavim ili neravnim površinama, zahvaljujući saradnji sistema stabilizacije i električnog servo upravljača Na osnovu informacija koje prikupljaju senzori, sistem stabilizacije i električni servo upravljač se uključuje čim automobil počne da proklizava i vraća ga na sigurnu putanju.

Čelik visoke čvrstoće (AHSS)

IN KIA dizajni Sorento Prime koristi preko 52,7% čelika visoke čvrstoće. Ovaj jedinstveni tip čelika koristi se za ojačanje prednjeg, stražnjeg i bočnog dijela automobila, kao i u onim dijelovima tijela koji doživljavaju maksimalan stres.

Zadnji podokvir

Čvrsti zadnji podokvir osigurava visoku stabilnost na putu.

Vertikalni zadnji amortizeri

Vertikalni raspored zadnji amortizeri pomaže u ublažavanju negativnih efekata vožnje po neravnim putevima i pruža još više udobnosti u kabini.

Inteligentni sistem automatski parking SPAS

Ovaj sistem je dizajniran da vam pomogne i pri paralelnom i okomitom parkiranju. Automatski prepoznaje odgovarajuće parkirno mjesto, skreće volan i procjenjuje udaljenost do drugih automobila. Sve što treba da uradite je da pritisnete gas i kočnite i promenite stepen prenosa vašeg Sorento Prime.

Monitor mrtvog ugla (BSD)

Sistem za praćenje mrtvog ugla koristi senzore koji skeniraju bočne i stražnje strane vozila u potrazi za opasnom blizinom drugim vozilima u zoni nulte vidljivosti. Ako se detektuje neki predmet, vozač će biti upozoren vizuelnim signalom na bočnim retrovizorima i središnjem displeju. Ako je vozač uključio pokazivač pravca i detektira drugo vozilo u mrtvom uglu sa te strane, oglasiće se sirena upozorenja.

Tokom proteklih nekoliko decenija, vodeći industrijski lideri u dizajnu i proizvodnji automobila suočili su se sa ozbiljnim problemom niske spremnosti vozača da vozi automobil u uslovima visokog rizika. Mnoge činjenice i policijske statistike pokazuju da je sposobnost vožnje složena, teška i moćna auto da ne ubiju sebe i druge, prosjecan vozac vise nije dovoljan.

Prvi, fokusiran na sveobuhvatno rješenje problema, bio je integrirani aktivni sistem upravljanja VSM. U stvari, došlo je do kombinacije nove kompjuterske jedinice sa sistemom senzora i upravljačkih modula za antiblokiranje kočnica i sistemom za osiguranje stabilnosti kursa.

Koje su funkcije dodijeljene integriranom sistemu aktivnog upravljanja VSM:

• dobijanje od svih dostupnih senzora vozila najpouzdanijih informacija o trenutnom stanju vozila;
• upoređujući objektivnost upravljačkih komandi ABS-a i ESP-a sa tendencijama radnji vozača i upoređujući ih sa optimalnim moguće opcije ugrađen u memoriju;
• indirektna intervencija VSM-a u radu volana, motora, kočioni sistem i menjači.

Bitan! VSM sistem se razlikuje od mnogih opcija za inteligentne asistente po tome što pomaže vozaču da djeluje, ne ograničavajući se na informacije ili preporuke.

Kako funkcionira integrirano VSM aktivno upravljanje

Ideja o uvođenju analoga autopilota koji pomaže vozaču da djeluje, a ne samo informira, već je dugo u glavama programera, ali puna implementacija u integriranom obliku VSM-a, kao aktivnog sistem upravljanja, dobio je tek nakon povećanja snage kontrolnih kontrolera i uvođenja električnog servo upravljača.

Naravno, VSM sistem neće okretati volan, upravljati i manevrirati umjesto vozača, još nema takvu mogućnost. A ako se na putu pojavi prepreka ili se grubo prekrše pravila DD, sistem aktivne kontrole neće moći pomoći. Iako noviji razvoj sa integrisanim kružnim radarom i GPS sistemom može doneti ispravnu odluku učešćem u aktivnoj vožnji.

Glavni zadatak, kao integrisane ili kombinovane strukture, postojećeg VSM sistema je da pomogne aktivno intervenisanje u radu električnog servo upravljača. VSM, kao sistem upravljanja, se bavi stabilizacijom položaja mašine tokom vožnje. Dok se stabilan položaj automobila smatra glavnim kriterijem njegove sigurnosti.

Šta vozač može očekivati ​​od aktivnog upravljanja VSM sistemom:

• povećanje otpora ili potrebna sila na volanu pri vožnji velikom brzinom. Kormilo gubi oštrinu, a zahvaljujući tome kontrola kursa postaje uravnoteženija i glatkija. Čak i ako želite da pokušate naglo trzati volan, VSM sistem vam to jednostavno neće dozvoliti, trenutno povećavajući „težinu“ volana;
• upravljanje prednjim točkovima ako postoji opasnost od proklizavanja automobila, proklizavanja ili naglog smanjenja prianjanja jednog ili dva točka na površinu puta, problema s gumom ili ovjesom;
• integrisani uticaj na obezbeđivanje stabilnosti duž putanje kretanja.

Pored upravljača, sistem aktivno koristi mogućnosti kočnica, kako samostalno tako i preko modula protiv blokiranja. Za uspješan rad VSM jedinice, partnerima je potreban i ESP modul, koji je odgovoran za stabilnost smjera, i krug za kontrolu klizanja.

Klasičan primjer koji pokazuje uspješno djelovanje VSM-a je prolaz - zmija oko niza prepreka ili vožnja velikom brzinom uz kontrolirano klizanje u prilično dubokom zaokretu. Ovakvi testovi nisu slučajno odabrani, jer čine otprilike 80% svih ranžirnih permutacija automobila na cesti.

Teoretski, u proklizavanju, VSM bi trebao preraspodijeliti obrtni moment na vanjski par kotača i usporiti unutrašnji par da se okrene za nekoliko stupnjeva u smjeru suprotnom od smjera klizanja. Dakle, automobil će zajamčeno biti pošteđen opasnosti od sudara s ivičnjakom i glatko završiti skretanje.

Ako se utvrdi da je kočenje neefikasno ili čak štetno, VSM sistem će onemogućiti ABS ili kočiti jedan ili dva točka pojedinačno. U kontroli upravljača, vozač će osjetiti da će skretanje u „zabranjenom“ smjeru biti pretjerano teško, a u optimalnom smjeru će biti što lakše ubrzati skretanje.

Ovo je takozvani sistem intuitivnog odgovora na situaciju. U kritičnoj situaciji vozač jednostavno nema vremena za razmišljanje i analizu, mora instinktivno donositi odluke, a često mu dobro dođe nagoveštaj VSM jedinice.

Dugim putovanjem, nakon 4-5 sati vožnje, umor će se neminovno gomilati. U tom slučaju VSM sistem će značajno rasteretiti vozača i u većoj mjeri osigurati, izbjegavajući rizične situacije.

Koje su dobre i loše stvari u vezi sa VSM-om

Glavni postulat upotrebe raznih elektronski asistenti u vožnji automobila zasniva se na nepokolebljivom pravilu - najnapredniji, aktivniji i integrisani sistem ne bi trebalo da stvara nelagodu u vožnji. VSM nije izuzetak u ovome.

Njegova nevidljivost u automobilu dovedena je do takvog stanja da mnogi kupci novih automobila opremljenih integriranim VSM aktivnim kontrolnim sistemom to ne primjećuju ni nakon što ugase automobil i jednostavno počnu sumnjati u njegovo prisustvo.

Jedan od glavnih problema s kojima se suočavaju proizvođači automobila je poboljšanje sigurnosti automobila, uključujući i vožnju. Da bi to učinili, mašine su opremljene raznim uređajima koji pomažu vozaču da se nosi sa upravljanjem u najtežim situacijama. Jedan od njih je VSM integrisani aktivni sistem upravljanja.

O silama i momentima

Obrtni moment koji razvija motor šalje se na točkove i automobil počinje da se kreće. Dakle, vrlo je pojednostavljeno opisati proces njegovog kretanja. Međutim, pri pokretanju kretanja, manevriranju i kočenju na automobil djeluje najrazličitije sile, a priroda njihovog utjecaja ovisi o brzini, stanju na cesti i ponašanju vozača.

Ponekad su ove radnje pogrešne i netačne, što može dovesti do nesreće. Kako bi to izbjegli, programeri su smislili više od jednog elektronski uređaj pomoć vozaču u teškim uslovima. Ne dotičući se svih njih, dovoljno je spomenuti najpoznatije i najpoznatije:

• ESP - sistem stabilnosti kursa (ima različite nazive za različite proizvođače - ESC, DSC, DTSC, itd. Najčešća skraćenica ESP će se koristiti u tekstu ispod);

Rad bilo kojeg od ovih aktivnih upravljačkih uređaja zasniva se na stalnom praćenju signala sa senzora. Prema njima, kontrolor utvrđuje neslaganje realni mod kretanje automobila na ono što bi trebalo da bude, on takođe preduzima potrebne mere, na primer, usporava, usporava ili otključava točak, menja način rada motora.

Sistem aktivnog upravljanja VSM

Vrijedi spomenuti još jedan, donekle specijalizovan, ali koristan integrisani sistem upravljanja VSM. Sam po sebi ne radi, samo u kompletu sa ESP-om i ABS-om. Ako ABS obezbeđuje stabilnost prilikom kočenja, TCP tokom ubrzanja, ESP sprečava bočne pomake i stabilizuje položaj automobila tokom manevara, onda je VSM sistem takoreći integrisan, kombinujući rad svih ostalih komponenti i radnje vozača .

VSM sistem integriše motor upravljača, ESP i ABS. Prema proizvođačima automobila sa VSM-om, sistem kontrole stabilizacije suprotstavlja pogrešnim radnjama vozača, tj. ako izvedu pogrešne radnje da voze automobil u kritičnoj situaciji, VSM će im se suprotstaviti.

U razumljivijoj prezentaciji, to znači da ako vozač okrene volan u pogrešnom smjeru tokom manevra, to će od njega zahtijevati značajan napor. Dok na pravilno kretanje volan ne radi nista.

Zadaci koje VSM rješava

Ako pokušamo generalizirati koje zadatke rješava takav integrirani sistem, možemo primijetiti sljedeće:

1. ublažavanje napora na volanu pri parkiranju i manevriranju pri maloj brzini;
2. povećanje obrtnog momenta volana pri velikoj brzini;
3. povećanje reaktivne sile kotača kada se vrate u srednji položaj;
4. podešavanje položaja prednjih kotača prilikom vožnje po cesti s nagibom, bočnim vjetrom, razlikom pritiska u kotačima;
5. povećanje stabilnosti (deviznog kursa).

Dakle, VSM sistem se bavi stabilizacijom položaja automobila na putu u procesu kretanja na isti način kao ESP, ABS i drugi uređaji slične namjene. Razlika između njih će biti to VSM preko elektromehaničkog servo upravljača utiče na volan, a ne na kočnice. Drugim rečima, kombinovani su udari na volan i kočnice.

Ovo je posebno tačno kada se ubrzanje ili kočenje dešava na različitim površinama (jedan točak na ledu, vodi ili drugoj površini, drugi na asfaltu). U pravilu, kao rezultat toga, automobil počinje povlačiti u stranu. Da bi se ispravila situacija, upravljački se signali šalju upravljačkom mehanizmu kako bi se ispravio položaj automobila. U principu, razmatrana situacija je tipična za rad ovakvog sistema upravljanja. Mogućnost proklizavanja se može ponovo pojaviti tokom iznenadnog manevrisanja, u kom slučaju će VSM takođe pomoći da vozilo ne prokliza.

Treba napomenuti da takav uređaj nije uključen standardna oprema auto.

Sistem aktivne kontrole kao što je VSM prvenstveno osigurava da vozilo ostane na kursu kada se vozi na različitim površinama pod različitim točkovima. U tom slučaju se ne generiraju samo signali za kočenje pojedinog točka, već i za upravljanje, zahvaljujući čemu se automobil nastavlja kretati zadanim kursom i moguće je izbjeći proklizavanje.

Ljudi su najteža karika u lancu događaja za uvođenje novog proizvodnog sistema i modernizaciju starog. Lakše je savladati otpor radnika nego srednjih i top menadžera.

Na prvom sveruskom forumu "Lean production for Russia" /1/ svjedočilo se da je skoro dvije i po stotine preduzeća krenulo putem optimizacije proizvodnje i rješava slične probleme.

Prema studiji ICSI (Instituta za sveobuhvatne strateške studije) „Širenje vitke proizvodne prakse u Rusiji“, to su preduzeća crne i obojene metalurgije, kao i čitav spektar mašinstva, na čelu sa automobilskom industrijom. najskloniji implementaciji "lean proizvodnje".

Proučavanje proizvodnje Toyotin sistem(Toyota Production System, TPS), američki analitičari na osnovu japanskog razvoja stvorili su sopstvene metode, kombinujući ih u Lean Manufacturing ili Lean proizvodni sistem. U Rusiji je postala poznata kao LIN, takođe je „lean production“.

Najpopularniji Lean alati u Rusiji su upravljanje kvalitetom (koristilo ga je 69% onih koji su rekli da imaju iskustva s Lean-om), elementi vizualizacije radnog mjesta (30%) i upravljanje zalihama (25%). Takav skup je, prije svega, posljedica uskih grla u radu preduzeća. Drugo, ove Lean alate je relativno lako naučiti i implementirati: ne zahtijevaju preliminarne promjene u proizvodnji i mogu se implementirati u kratkom vremenu na pojedinačnim pilot lokacijama.

Slika 1 – Statistika upotrebe LIN tehnologija

Value Stream Map (VSM) je dijagram koji prikazuje svako kretanje toka informacionih materijala potrebnih da bi se ispunila narudžba kupca /1/.

VSM omogućava da se odmah sagledaju uska grla u toku procesa i da se na osnovu njegove analize identifikuju svi neproizvodni troškovi i procesi. Takve karte se kreiraju na svim pilot lokacijama, a po želji je lako razumjeti gdje i s kojim gubicima se treba nositi.

VSM je dizajniran da vidi cijeli tok i da menadžerima, tehnolozima i radnicima priliku da govore istim jezikom o problemima različitih faza toka. Kada pravite VSM, možete vidjeti sve gubitke koji su u toku.

Budući da VSM odražava stanje toka u određenom trenutku, postoje najmanje dvije vrste mapa različitih stanja: trenutno stanje i dugoročno (buduće stanje) stanje.

Različiti softverski alati omogućavaju izradu VSM-a u grafičkom obliku, međutim, sve analize gubitaka, uskih grla itd. nije automatizovan proces.

Koncept VSM se trenutno razmatra samo u uskom rasponu specijalnosti, uglavnom u CAD specijalnostima i raznim oblastima industrijske automatizacije. Međutim, korištenje ovog alata je moguće na svim mjestima gdje je finalni proizvod dostupan. Na primjer, prilikom kreiranja softverskog proizvoda, konfiguracije računovodstvenih programa, sklapanja serverskih operativnih sistema itd. Na Internetu se nudi veliki broj kurseva obuke na daljinu i licem u lice iz VSM-a i srodnih tehnologija. Ali na mnogim univerzitetima se tome ne poklanja pažnja.

Razumijevanje i opisivanje toka vrijednosti počinje olovkom skice toka materijala i informacija u procesu proizvodnje proizvoda. Nakon toga se dobija mapa trenutnog stanja. Ovo stanje nije idealno, potrebno je tražiti i označiti uska grla na karti radi dalje modernizacije. Nakon toga počinje proces VSM analize, koji se sastoji u pretvaranju trenutne VSM karte u buduću kartu stanja.

Alati za VSM analizu se rijetko koriste kada se proučava sam koncept VSM. Iz nekog razloga se vjeruje da je ovaj alat prilično efikasan čak i uz ručnu analizu, ima dovoljno alata za crtanje VSM dijagrama.

Ali postoji nekoliko softverskih alata koji mogu pomoći u analizi. Najfleksibilniji i najmoćniji među njima je dodatak za Microsoft Visio pod nazivom eVSM. Omogućava ne samo grafičko sastavljanje VSM karata, već i izračunavanje velikog broja vremenskih parametara, iskorištenosti resursa, takt vremena, crtanje grafova procesa rada, numeričko i grafičko upoređivanje rezultata određenih promjena u krugu (simulacija rezultata promjena). Ovaj program je dostupan kako u plaćenoj formi (oko 600 USD), tako iu obliku 30-dnevne verzije i verzije za studente.

Osim toga, program pruža mogućnost rješavanja problema transporta (premještanje proizvoda između faza) korištenjem dijagrama "špageti".

Kombinovanje samog koncepta VSM-a sa alatima kao što je eVSM pomaže da se detaljnije prouče problemi upravljanja kreiranjem različitih proizvoda u mnogim oblastima industrije, malih i srednjih preduzeća. A podučavanje ovih tehnologija specijalnostima koje su povezane s upravljanjem bilo kojom proizvodnjom ili procesima stvaranja proizvoda značajno će povećati razumijevanje optimizacije takvih procesa.

Smatramo da je korištenjem alata kao što je eVSM moguće, prilikom podučavanja širokog spektra budućih stručnjaka, odmah im usaditi osnove „lean proizvodnje“ i vještine analize procesa stvaranja stvarnih proizvoda.

Bibliografija

1 Russian Lean Forum. Lean proizvodnja, lean, kaizen, TPS: obuka, implementacija, iskustvo savladavanja. [Elektronski izvor] - Način pristupa: http://www.leanforum.ru/ - 12. 01 . 2012

2 Rother M., Naučite da vidite poslovne procese. Praksa izgradnje mapa tokova vrijednosti / Rother M., Shuk D., .- M.: Alpina Business Books, 2005. - 144s - isbn 5-9614-0168-5

30.08.2018

Čemu služi VSM sistem?

VSM integrisani sistem upravljanja je sistem koji može dati vozaču veću kontrolu nad svojim automobilom i istovremeno obezbediti stabilnost vozila na putu.

Osim toga, korištenje ovog sistema u automobilu pomaže u rješavanju nekoliko drugih jednako važnih zadataka za vozača:

• Sistem olakšava i udobnije parkiranje i manevrisanje pri malim brzinama, jer je potrebno manje napora na upravljaču.
• Obrtni moment kotača se povećava pri velikoj brzini.
• Značajno povećava reaktivnu silu točkova kada se vrate u srednji položaj.
• Prilikom kretanja pod uglom ovaj sistem pomaže u ispravljanju položaja prednjih točkova. To važi iu teškim vremenskim uslovima, kada je vožnja komplikovana zbog jakog vetra, kiše ili čak poledice.

Glavna razlika između ovog sistema i sličnih rešenja za automobil je način na koji utiče na automobil. VSM to čini usmjeravajući napor na prednji točak, dok se analozi za poboljšano rukovanje uglavnom fokusiraju na kočioni sistem.

Veoma je važno koristiti ovaj sistem pri kočenju u teškim uslovima, kada je jedan točak na normalnoj površini puta, a drugi na ledu. Kao rezultat toga, ispada da automobil počinje kliziti na jednu stranu, što ima izuzetno negativan učinak na njegove daljnje performanse.

Uz konstantan rad automobila bez korištenja ovog sistema, možete se susresti s činjenicom da ćete u bilo kojoj situaciji na cesti morati uložiti velike napore da kontrolišete automobil. Također je vrijedno napomenuti da korištenje sistema korisniku nudi mnoge prednosti.

• Sigurnost voznog mehanizma, što se osigurava smanjenjem opterećenja njegovih elemenata tokom složenog manevriranja i parkiranja. Ovo velika prednost koji pomaže da se auto zadrži unutra dobro stanje i uštedite novac na zamjeni ove važne automobilske jedinice.
• Poboljšane karakteristike za manevrisanje vozača. Ova prednost je osigurana zahvaljujući visokokvalitetnom hardverskom sistemu, koji pomaže da se većina tereta skine s vozača i prebaci ga na mehanička sredstva.
• Ovo je najbolje rješenje za vozače početnike kojima je i dalje teško da se nose sa svim poteškoćama vezanim za vožnju. VSM zajedno sa automatski menjač gear će pomoći u rješavanju problema automatizacije svih procesa vožnje, tako da je ovo vrlo jednostavno i praktično rješenje.
• Sistem pokazuje najveću efikasnost kada se automobil kreće. za različite pokrivenosti na različitim točkovima. To znači da ako se jedan kotač kreće po ledu, a drugi po normalnom asfaltu, tada prvi točak neće kliziti u smjeru kretanja. Zahvaljujući tome, šasiju će biti moguće održavati dugo vremena, tokom vožnje neće biti neravnoteže ili drugih neugodnih momenata koji su posljedica takve vožnje.
• Visoka efikasnost sa brzim manevrisanjem. U ovakvim slučajevima sistem takođe uspeva da pokaže svoju najbolju stranu i postigne visoke rezultate za korisnike. Nije ni čudo što se kupci sve češće odlučuju da ga instaliraju.

Ovaj sistem se sve više koristi u kreiranju novih automobila zajedno sa drugim sistemima upravljanja, ali njegova glavna razlika, zahvaljujući kojoj ga je moguće razlikovati, je fokus na prednjim točkovima.

Ostale opcije predstavljene na tržištu i implementirane u moderne mašine, utiču na kočnicešto omogućava lakšu vožnju. Za razliku od njih, ovaj sistem omogućava korisniku ne samo kontrolu nad svojim automobilom, već i visok nivo upravljanja uz jednostavno upravljanje.

Ovaj učinak postiže se kvalitativnom preraspodjelom opterećenja između funkcionalnih dijelova šasije.

Vrijedi napomenuti i činjenicu da sistem radi kombinovanjem radnji vozača, kao i drugih integrisanih sistema, što osigurava njegovo maksimalna efikasnost a vozač može biti siguran da neće proklizati čak ni na teškom putu.

Zbog brojnih pogodnosti, relativno jeftino , mogućnost sprečavanja odstupanja čak i prije nego što se pojave - ovaj sistem je stekao veliku popularnost među programerima.

U nekim automobilima u potpunosti zamjenjuje sve druge. stabilizacijski sistemi, ali se češće koristi zajedno s drugim rješenjima za lakšu vožnju. Pošto je integrisan, prikazuje važne signale na kontrolnoj tabli vozača, tako da on trenutno prima ažurne informacije o trenutnom stanju stvari.