Zdravo.

Nakon nekoliko glasnih povika "curwaaaaaaaaaaaa!!!" sa motorom u granama drveća, auspuhom na jadnom TM EN 300...zgužvan 🙂 Morao sam praviti novi.

Nikada ne bih savladao takav posao. Sa izuzetkom manjih manipulacija, kao što je paljenje frule i izleti za materijalom, novu konzervu prigušivača je u potpunosti izradio Oleg, na čemu mu još jednom zahvaljujemo!

Prigušivač je jedna od najčešćih opcija za podešavanje motocikla. Logično pitanje: zašto se, pored banalne uštede novca, kupati u parnom kupatilu sa izradom kopije standardnog prigušivača, kada možete naručiti štimovani, a pritom malo naduti problem. Činjenica je da je podešavanje izdanja na dvotaktni motocikli moramo početi, prije svega, sa rezonatorom. A zatim, do rezonatora, koji su odabrani za željeni raspon radnih brzina, odaberite grupu prigušivača. Ili da ga ne dižete, pošto nema takav učinak na dvotaktne motore kao na 4t. Stoga naručivanje podešenog prigušivača bez podešavanja rezonatora nema smisla, a naručivanje zaliha je dvostruko besmisleno. Postoji još jedan faktor da ne naručite FMF, Yoshku i slične proizvode: toliko je droge u dvotaktnoj tristanici da ja, na primjer, neću morati da je dodatno povećavam još mnogo godina 🙂

Originalni prigušivač na TM EN 300 je napravljen od folije.

Stoga sam, žrtvujući malu uštedu na težini, morao napraviti novi prigušivač od aluminijske cijevi debljine 3 mm.

Međutim, pronađena je cijev prečnika samo 100 mm, dok je, da bi se zadržale izvorne proporcije, promjer cijevi morao biti 90 mm.

Paralelno, spalio sam i flautu. Kako se ispostavilo, za ovo vam ne treba čak ni gorionik, fen za kosu od 400 stepeni će biti sasvim dobar.

Osim uštede na težini motocikla, nijedan proizvođač neće na svoje motocikle ugraditi prigušivače sa zidom od 3 mm, ili barem sa nosačima za pričvršćivanje za podram od 3 mm, jer se tada ova banka nikada neće pokvariti u životu, a cijena materijala će se povećati.

Uredan ljuskavi zavar će biti okrenut prema tlu i neće biti uočljiv. Došao je red da se napravi čep, od aluminijumskog lima od 3 mm. Zatim će se u njega zavariti cijev, koja će centrirati i fiksirati žleb iznutra.

Šta je prigušivač i čemu služi? Cilj je upoznati vas ne samo s tim kako vlastitim rukama konstruirati domaći prigušivač za skuter, već i sa svrhom ove važne jedinice.

Dvotaktni i četverotaktni skuter

Skuter, kao što znate, može biti s dvotaktnim ili četverotaktnim motorom. Princip rada cijelog izduvnog sistema za analoge se radikalno razlikuje.

Prigušivač na četverotaktnom skuteru uklanja plinove za relativno kraće vrijeme, čineći to uz minimalnu buku. Osim toga, podešavanje prigušivača u ovom slučaju bit će prilično jednostavno. S druge strane, u oba slučaja, prilikom podešavanja bit će potrebno promijeniti cijevi.

Za prigušivač dvotaktnog skutera bit će mnogo teže odabrati komponente koje omogućavaju podešavanje. Sam standardni prigušivač za takve skutere je teži za proizvodnju i konfiguraciju.

Izduvni sistem dvotaktnog skutera radi na sljedeći način. U procesu čišćenja izduvnih gasova, dio snage se vraća u motor. To se događa pri određenim brzinama, a ako uspijete implementirati cijeli ovaj proces nakon podešavanja, skuter neće biti prepoznat.

Na dvotaktni skuter možete instalirati visokokvalitetan i pravilno podešen rezonator. To će dati primjetno povećanje dinamike do jedne četvrtine. Ali u ovom slučaju bit će važno izvršiti profesionalna podešavanja za cijeli elektroenergetski sistem.

Čemu služe dobri prigušivači?

Kao što znate, određena količina proizvoda sagorijevanja goriva skuplja se u cilindrima motora mopeda. Moraju se baciti i u ovom slučaju je za to odgovoran prigušivač. Drugim riječima, ovaj čvor, takoreći, izglađuje pulsacije koje su neizbježne kada se proizvodi izgaranja izbacuju velikom brzinom.

Sam dizajn prigušivača, koji se koristi ne samo na skuterima i mopedima, već i na motociklima i automobilima, podrazumijeva poseban sistem izduvnog trakta, koji može biti različit, ovisno o tome kakav rezultat želi dobiti vlasnik. vozilo. Na primjer, ako je želja za poboljšanjem izduvnog sistema povezana s povećanjem snage skutera, potrebna je posebna vrsta prigušivača - ravno.

Pravi prigušivač

Ugradnja ove vrste prigušivača će podrazumijevati ne samo povećanje dinamičke snage, već i značajno povećanje buke koju emituju izduvni plinovi. S jedne strane, to je dobro, jer na taj način možete privući pažnju drugih vozača, a time povećati pasivnu sigurnost. Kao što znate, vozači često veliki automobiližale se da ne primjećuju motocikliste, već mopede i skutere još više.

Nije teško napraviti takav prigušivač od nule ili metodom koja uključuje podešavanje, ali postoji mnogo tehničkih aspekata koje treba proučiti.

Karakteristike pravog prigušivača

Karakteristike protoka naprijed su sljedeće: izduvni plinovi se odmah emituju izvan motora, cilindri pogonska jedinica imati vremena da se napuni mješavinom goriva u optimalnoj količini.

Podsjećam sve čitaoce da se u momentima usisnog i izduvnog ventila motora otvaraju i zatvaraju. Između ovih faza dolazi do razrjeđivanja, što vam omogućava da očistite cilindre od izduvnih plinova. Kao rezultat toga, oslobađa se slobodan prostor, gdje se hrani mješavina goriva. Lako je pretpostaviti da što se cilindri brže puste iz proizvodnje, to će se brže puniti.

Dakle, ako možete osigurati brži izlazak plinova iz sistema, performanse će se povećati i, kao rezultat, snaga skutera ili mopeda.

Čišćenje prigušivača

Prije nego počnem bilo šta mijenjati u izduvnom sistemu, dao bih jedan savjet. Čistoća prigušivača direktno utiče na snagu skutera. Kada bi bilo moguće vidjeti rad u rezu prigušivača, vlasnik skutera bi bio jako iznenađen. Nakon određene vožnje, dinamika skutera se smanjuje, a vlasnici počinju tražiti razloge za to, nalazeći ih u potpunoj izmjeni standardnog prigušivača ili njegovoj zamjeni.

Razlog za gubitak snage, u međuvremenu, može ležati u stanju samog motora. To će vam pomoći da odredite stručnjaka s kojim biste se trebali obratiti prije podešavanja. Ali većina zajednički uzrok gubitak dinamike postaje čađ, koja začepljuje prigušivač. Čišćenje se u ovom slučaju preporučuje na tri načina.

Prvi način: mehanički

Uključuje čišćenje u kontekstu prigušivača (radi ga brusilica). Unutrašnjost prigušivača se čisti od čađi žicom ili kablom. Područje presjeka je zatvoreno zavarivanjem.

Drugi način: hemijski

Podrazumijeva sipanje vode s nekom vrstom sredstva za čišćenje u prigušivač. Na primjer, kaustična soda je prikladna za tu svrhu. Ovo čišćenje ima sledeće prednosti: izgled prigušivač nije ni na koji način oštećen.

Treći način: termička obrada

Prigušivač se zagrije i na skuteru blowtorch, ili rastavljene u pećnici ili na roštilju. Bit će potrebno samo prefarbati prigušivač nakon hlađenja.

Modifikacija prigušivača

U pravilu, mnogi majstori ne samo da sklapaju prigušivač, već prepravljaju standardni. To vam omogućava da potrošite manje vremena i dobijete prihvatljiviju opciju.

Alati i materijali

Prije nego što počnete s podešavanjem, morate pripremiti potrebne alate. U ovom slučaju bit će potrebne sljedeće komponente:

1. Aparat za zavarivanje, po mogućnosti sa različitim načinima rada;
2. Odgovarajuća veličina i promjer cijevi;
3. bugarski;
4. Metalne četke za pranje posuđa u količini od nekoliko komada.

Počinjemo sa podešavanjem

Počnimo sa skidanjem prigušivača. Zatim uzmemo brusilicu i izrežemo komad metala na vrhu prigušivača. U ovom dijelu, prigušivač će biti mnogo lakši za rad. Gotovo u potpunosti izrezati vrh. Nakon toga, potrebno je očistiti cijeli unutrašnji prostor prigušivača, demontirajući elemente koji se nalaze u odjeljku.

Vrijeme je za rad sa dijelom cijevi koji smo pripremili. Pomoću moćne bušilice ili zavarivanja pravimo mnogo rupa u cijevi. Cijev postavljamo u dio običnog prigušivača. Unaprijed odabiremo cijev takvog promjera da stane u redovnu. Poželjno je da cijev bude bez vidljivih nedostataka i savršeno ravna.

Prostor u dijelu koji ostaje između dvije cijevi mora se ispuniti metalnim četkama ili sličnim materijalima. Zavarimo gornji dio cijevi, kakav je bio. Ponovo montiramo sve konstruktivne elemente koji su u tom procesu demontirani.

Kao rezultat, koji je dao podešavanje, dobivamo prigušivač naprijed koji pruža željeni rezultat. Masivna i sočna graja motora, kao i povećanje snage mopeda, biće dokaz da je sve prošlo kako treba.

Pravimo prigušivač od nule

Takav prigušivač možete napraviti od nule. Biće potpuno nova verzija napravljen od nekoliko komponenti. Složenost ove operacije, koja se zove podešavanje od nule, je pronalaženje kola izduvni sistem specifični moped.

Alati i materijali

U ovom slučaju, opet, potrebno je pripremiti potrebne alate i materijale.

1. Kupite u trgovini ili pronađite dvije cijevi, promjera 33 mm;
2. Kupite pleksiglas;
3. Vijci M8 i M3;
4. Pripremamo ljepilo i eksere;
5. Stroj za zavarivanje;
6. Files;
7. Pila za metal.

Počnimo sa sastavljanjem

Prije svega, trebate odrezati 18 cm od jedne od cijevi.Preporučljivo je pažljivo obraditi mjesto u dijelu igličastom turpijom. Od druge cijevi odrežemo krug promjera 1,5 cm. Obrađujemo ga gore opisanom metodom. Zalijepimo dio prve cijevi, izrezani krug. Odsječemo još jedan komad cijevi dužine 18 cm i napravimo mnogo rupa u njemu. To možete učiniti i oštrim noktom.

Sve dijelove spajamo aparatom za zavarivanje. Šupljinu nastalu na spoju dva komada cijevi popunjavamo mineralnom vunom. Gotov proizvod omotamo posebnim vatrootpornim materijalom. Domaći prigušivač spreman. Da biste ga instalirali, morat ćete pričvrstiti element na nosač za tijelo skutera.

Izrađujemo montažni element prigušivača

Od pleksiglasa, koji je u ovoj stvari nezamjenjiv zbog svoje čvrstoće i lake boje, izrezali smo posebnu vrstu prstena čije se rubove mogu saviti prema van za 180 stepeni. Dobivene krugove sa serifima pričvršćujemo na moped pomoću potrebnih vijaka. Prigušivač je poliran brusnim papirom. Spojevi domaćeg proizvoda s tijelom mopeda morat će se podmazati da biste bili sigurni.

Ako domaća proizvodnja uzrokuje određene poteškoće, možete pronaći mnogo modela prigušivača koji su već u gotovom obliku. Obično su jeftine. S druge strane, samo domaća verzija može dati idealno očekivanu varijantu.

Zdravo svima!
Mala tema o gradnji auspuha "direktno". Primer je baziran na mopedu, ali se ne razlikuje od automobilskog. Da bi sve uradili stvarno na "kolenu" sa macem u staji, samo treba da narucite par delova od poznatog pijanog tokara i nadjem parce nerdjajuceg celika.Imam fabriku pri ruci gde imam danonocni pristup metalima raznih marki i masina.Na pocetku izmerimo koju teglu će biti u veličini. Pomnožite promjer sa 3,14 i dobijete dužinu kruga u proširenom obliku, odnosno. Bolje je snimiti ga u filmu, za što ćete i sami razumjeti, ali će raditi bez filma. Izrađujemo ravnu cijev i zavariti ga tačkastim zavarivanjem.

Zatim nam je tokar (sam sam ga naoštrio) pokazao 2 podloške prema željenom promjeru.

A čemu služi film na cijevi? Za natpise, naravno!) Za sebe, ja skolkhoz Pasanskaya pontovy natpis ZiD Sport.

Ako nema filma, možete zalijepiti široku izolacijsku traku.Natpis prvo odštampamo na štampaču, zatim ga zalijepimo na cijev i režemo skalpelom ili specijalcem. nožem.Potom pažljivo uklanja elemente koji nam ne trebaju i voila, šablon je gotov.Bojimo.




Radujemo se primljenom natpisu


Zatim morate napraviti cijev željenog promjera unutar prigušivača od mreže ili rešetke sa ćelijama prstom.


Sve to ubacujemo tako da se rupe poklapaju sa ovom cijevi, rubove čvrsto popunjavamo vatom tipa Ursa ili Knauf (ovo su građevinski grijači).Takva vuna može izdržati dovoljno visoku temperaturu i ne izleti iz cijevi zbog mreža iznutra. Sredina ostaje potpuno slobodna čak i ako upalite baterijsku lampu tamo ćemo čak vidjeti i granu)
To je sve, sve sam dobio besplatno.

Upute kako samostalno dati nov i lijep izgled starom prigušivaču skutera, a ujedno ga učiniti tišim.

Stavka 1. Moramo raditi.

Materijali:
Komad tankog nerđajućeg čelika, debljine 0,4-1 mm.
Komad tkanine, rolna otporan na toplotu, apsorber buke, debljine ~5 mm.

Alati:
Poluautomatsko zavarivanje.
Bugarski sa tankim diskom od 1 mm.

Tačka 2. Razlozi.

Vremenom čak i najeminentniji proizvođači motocikala, poput Honde u ovom slučaju, potpuno začepe auspuh naslagama izduvnih gasova, nakon čega se motor ne pali i postoje samo dva izlaza, kupiti novi kineski prigušivač ili rastaviti i očistiti stari jedan.

Ali pošto kineskom prigušivaču u potpunosti nedostaje sistem rezonancije obrnutog talasa, odnosno radi se samo o praznoj konzervi, koja je takođe vrlo tanka, a kao rezultat toga za dvotaktni motor, ovo je gubitak snage do 50% i kao rezultat toga, skuter potpuno prestaje voziti!

Prilikom demontaže prigušivača, potrebno je ukloniti unutrašnji apsorber zvuka kućišta od fiberglasa, nakon čega zvuk trčećeg skutera postaje sve glasniji i gadniji (glasan), odnosno sama banka karoserije zvoni i rezonira, a izgled više nije tako uredan kao prije.

dakle, samoinstalacija dobro će doći dodatno ukrasno kućište s dodatnim apsorberom buke.

Stavka 3. Izrada i montaža.

Odvrnite i uklonite prigušivač.

Mjerimo obim limenke prigušivača i dužinu između zavara.

Dobijenim dimenzijama kruga dodajemo 2-3 cm za preklapanje, a na širinu od 2 cm za krivine.

Od tankog nehrđajućeg čelika izrezali smo proračunati pravougaonik.

Na obje strane široke strane pravimo zavoje od 5-6 mm.

Površinu poliramo GOE pastom.

Izrađujemo rezove tankim diskom u koracima od 5 mm.

Uklonite oštre ivice i neravnine.

Prema rezultirajućim dimenzijama, izrezali smo dio apsorbera buke (na primjer, tkani azbest, fiberglas, itd.) Tako da se čvrsto uklapa unutar zavoja između zavoja.

Omotamo oko limenke prigušivača tako da spoj bude sa stražnje strane.

Radi praktičnosti zavarivanja, pričvršćujemo ga stezaljkama ili drugim pričvrsnim elementima (na primjer; gumenim prstenovima).

Bavimo se tačkastim zavarivanjem.

Prigušivač na motociklu je uređaj koji prigušuje zvuk motora.Prigušivači su potrebni ne toliko za smanjenje buke koliko za promjenu tona. A zvuci visoke frekvencije djeluju neugodnije na ljudsku psihu i uho nego niski tonovi.

Huk sportskih motocikala često se povezuje sa prigušivačem. I vjeruju da punjenje prigušivača može smanjiti snagu automobila. Ali nije. Prilikom zamjene ili redizajniranja prigušivača, gubi se samo mala količina konjskih snaga.

Postoji usisni i izduvni prigušivač. I naučne studije su dokazale da ako odaberete prave osnovne elemente, možete poboljšati punjenje cilindra. Takvi prigušivači se nazivaju rezonantnim.

Deo prigušivača koji se nalazi iza prve pregrade je angažovan na suzbijanju buke, a sastoji se od akustičnog filtera. Ovi filteri na sportskim motociklima su jednostavniji, jer sportski bicikli dozvoljavaju veći nivo buke.

Kada se odlučite za prepravku prigušivača, morate zapamtiti sljedeće. Ponekad, kada poboljšavate jedan dio, morate žrtvovati kvalitet drugog. Niko još nije uspio stvoriti univerzalni motocikl.

Proizvođači preporučuju korištenje fabričkih prigušivača za motocikle. Šupljina prigušivača je prekrivena čađom, koja može zatvoriti kanale akustičnog filtera. Stoga se šupljina uređaja mora redovno čistiti. Nastala čađ sprječava izlazak izduvnih plinova, a snaga motora je smanjena. Nakon svakih pet do deset hiljada kilometara potrebno je očistiti prigušivače.

Originalni prigušivači su prilično tihi i dobri. Njihov nedostatak je velika težina i veličina. Mnogi smatraju da je njihova visoka cijena nedostatak. Prigušivači zvuka proizvode mnoge kompanije, a ako želite, možete koristiti i ne-autorski prigušivač. Najčešće su to otvoreni prigušivači. U njima izduvni gasovi izlaze iz motora bez ikakvih prepreka. Ali prave veliku buku.

Ljubitelji glasne graje motocikala mogu kupiti najjeftiniji prigušivač, koji ništa ne prigušuje. Ali ako vam urlik motocikla ne odgovara, onda ćete morati kupiti skupu opciju.

Takvi se prigušivači razlikuju po dizajnu i materijalu proizvodnje. Postoje četiri vrste njih:

• titanijum. Smatra se najboljim. Lagan je, lijepo izgleda i ne zagrijava se.
• Aluminijum. Prilično lagan. Izgleda gore od titanijuma, ali postoji nedostatak. Možeš se jako opeći.
• Karbon. Izgleda lijepo, lagano i hladno. Ali značajan nedostatak to je da se čak i uz vibracije može raspasti.
• Nehrđajući čelik. Snažan i težak, ali veoma vruć.

Svaki tip prigušivača ima svoje prednosti i nedostatke. Stoga, morate sami izabrati.

U bilo kojoj specijaliziranoj prodavaonici možete kupiti prigušivač ravnog prolaza. Obično su zainteresirani za mlade motocikliste koji sanjaju o velikim brzinama. Ali pravi bajkeri ne kupuju naljepnice. poznatih brendova. Svojim rukama rade sve što im treba.

Ako postoji želja da uđete u svijet pravih muškaraca, morate vlastitim rukama napraviti prigušivač s direktnim protokom. Kada vozite normalnom brzinom, njegova buka se neće razlikovati od ostalih motocikala. Ali s povećanjem brzine pojavljuje se karakteristično urlanje motora.
šta treba da uradim?

• Uzima se komad cijevi promjera 60 mm i prepolovljuje se. Prvo se obrađuje jedan dio i u sredini se zavaruje prirubnica. Vanjski dio se ne mijenja. Ovo je ulazna cijev. U polovini cijevi, koja će se nalaziti u prigušivaču, potrebno je izbušiti veliki broj rupa električnom bušilicom. Morate koristiti bušilicu od 5-6 mm. Prirubnica sa vrhom od deset milimetara utopljena je u cijev prečnika 100 mm i zavarena.
• Pripremamo drugu cijev. Zavarite prirubnicu na drugi dio cijevi. Trebao bi biti od ruba na udaljenosti od 80 mm. Ovaj dio cijevi će biti umetnut u prigušivač.
• Pažljivo položite izolaciju od mineralne vune u cijev promjera 100 mm. Ovo je za borbu protiv smanjenja buke. Da biste to učinili, umotajte vatu duž promjera cijevi i gurnite je na suprotnu stranu.
• Presavijte mrežu i spustite je unutar izolacije koja je umetnuta u cijev. Rešetku treba staviti na granu s rupama.
• Sada morate umetnuti prirubnicu s cijevi u cijev s kratkim krajem, koja je unaprijed pripremljena. Mora se potopiti na dubinu od 10 mm i zavariti.
• Sa starog prigušivača možete odrezati elemente za pričvršćivanje i prenijeti ih na prigušivač zavarivanjem.

Zašto je motociklistima potreban tok naprijed na motociklu

Izduvni sistem izduvnih gasova dizajniran za obavljanje više zadataka. Izduvni gasovi se uklanjaju. Otpuštanje izduvnih gasova bolje puni cilindre motora. I isključuje buku. Potrošena smjesa izleti iz cilindara uz vrlo velika brzina i stoga se stvara jaka buka. Prigušivač je taj koji smanjuje buku izduvnih gasova zbog prepreka koje su u njemu raspoređene.

Pravi prigušivač jednostavno nema pregrade koje smanjuju buku. U tom slučaju izduvni plinovi izlaze bez prepreka, a snaga motora se povećava. Stoga je buka na takvim motociklima poput urlanja.

Pravi prigušivač ili prigušivač ravnog prolaza na motociklu stvara neku vrstu buke motora i mnogi ljudi ga ne prihvaćaju. Vjeruje se da motocikli s takvim prigušivačem ometaju ljude i zagađuju atmosferu.

Promocija motociklista tiha vožnja po gradu, ne prihvataju prigušivače sa direktnim protokom. Ali iskusni biciklisti sigurni su da to nije samo naprijed pasivna sigurnost, ali čak i aktivni, na cestama. Kako? Činjenica da možete naznačiti svoju lokaciju u toku automobila.

Ponekad je čak i nekim vozačima teško pokazati signalom ili farovima da ste u blizini. A u tome pomaže samo urlik prigušivača. I dešava se da zvuk prigušivača zaustavi vozača od nepromišljenog manevra koji bi mogao dovesti do nesreće.