U poređenju sa prethodnikom Opel Astra J Hatchback je postao veći u veličini: dužina - 4419 mm (+170 mm), širina - 1814 / 2013 mm (+61 mm), visina - 1510 mm (+50 mm). Međuosovinsko rastojanje- 2685 mm (+71 mm). Automobil ima povećan prednji trag i zadnji točkovi(+56 mm i +70 mm), što je pozitivno uticalo na upravljivost i stabilnost automobila. Klirens od tla- 160 mm. Težina praznog vozila - 1 373 kg. Nosivost - 497 kg. Volume prtljažni prostor- 370 / 795 litara. Kada je potpuno napunjen "do plafona" ova brojka iznosi 1.235 litara.

Na ruskom tržištu, heč Opel Astra J sa 5 vrata nudila se sa četiri benzinca pogonske jedinice. Ovo atmosferski motori zapremine 1,4 i 1,6 litara (100 i 115 KS) i turbo motori 1,4 Turbo i 1,6 Turbo (140 i 180 KS). Na drugim tržištima, automobil je bio dostupan od dizel postrojenja zapremine od 1,3 do 2,0 litara (95-160 KS). Motori su bili kombinovani sa 5- ili 6-stepenim "mehanikom" i 6-stepenim "automatikom". Vrijeme ubrzanja od 0 do 100 km/h (ovisno o motoru) - od 14,2 do 8,5 sekundi. Max Speed- od 178 km/h do 221 km/h. Prosječna potrošnja goriva - 5,5-6,8 litara na svakih 100 kilometara.

Opel Astra J sa 5 vrata je izgrađena na Delta II platformi sa pogonom na prednje točkove sa polunezavisnim zadnjim i nezavisnim prednjim ogibljenjem. Prednje ogibljenje automobila je MacPherson. Zadnje ogibljenje- kombinacija torzijske grede sa Watt mehanizmom. Auto je opremljen adaptivnom šasijom FlexRide, koja, radeći u tandemu sa CDC sistemom ( dinamička kontrola postavke ovjesa) može podesiti krutost ovjesa u realnom vremenu u zavisnosti od uslova na putu. FlexRide sistem ima tri unapred podešena režima "Standard", "Sport" i "Comfort", čijim se aktiviranjem menja algoritam ogibljenja, servo upravljača i pedale gasa.

Opel Astra J je proizvedena u verzijama Essentia, Active i Cosmo. Osnovni set opcija uključuje vanjske retrovizore sa električnim podešavanjem i grijanjem, podesivi stup upravljača, radio sa CD playerom, prednje i bočne zračne jastuke. Sve predložene verzije Opel Astra Jay hatchback bile su opremljene ABS + ESP i standardnim alarmom protiv krađe. Kao opciju, kupci su mogli naručiti dvozonsku kontrolu klime, adaptivne farove i infotainment kompleks sa 7-inčnim monitorom. Pored toga, automobil je opciono opremljen sistemom za praćenje mrtvog ugla, prepoznavanjem saobraćajnih znakova i parking asistentom.

Hatch Opel Astra Jay je opremljen pasivnim i aktivna sigurnost, uključujući unapred programirane delove karoserije, čvrsti kavez, prednje, bočne i prozorske vazdušne jastuke, aktivne naslone za glavu i sistem za otpuštanje pedala u nuždi.

Vlasnici četvrte generacije Opel Astre J sa 5 vrata primećuju dostojnu kombinaciju cene i kvaliteta. Automobil ima kvalitetnu montažu i atraktivan izgled, prihvatljiv dinamika ubrzanja i upravljivost. Zamjerka je zvučna izolacija u prostoru lukovi točkova: čak i na cestama s visokokvalitetnim premazom, unutrašnjost automobila je "ispunjena" puno buke. Tvrdnje su uzrokovane kočnim mehanizmima: čeljusti zveckaju tako glasno da izazivaju nelagodu putnicima. Prilikom rada sa mašinom postoje problemi sa elektronikom.

Motor Opel Astra j 1,6 litara. Danas ćemo pričati o njegovom turbo punjaču Opelove modifikacije Astra J sa 180 KS Z16LET. Motor se pojavio 2006. godine i nastao je na bazi motora serije Z16XER.

Turbo motor Z16LET, pored dobro poznatog dizajna, dobio je iste probleme kao i atmosferski pandan. Što se tiče pouzdanosti, turbo motor Opel Astre na naše gorivo nije baš previše kvalitetno ulje može postati neupotrebljiv nakon 100 hiljada kilometara. Prilično kapriciozan motor koji zahtijeva kvalitetno i pravovremeno održavanje.

Uređaj Opel Astra j 1.6

Osnova dizajna motora je blok cilindra od lijevanog željeza. Cilindri se obrađuju direktno u bloku. Mehanizam sa 16 ventila obično ne stvara probleme, jer postoje hidraulički podizači i nije potrebno podešavati termički zazor ventila. U srcu zupčastog remena. Ali o remenskom pogonu ćemo govoriti malo niže. Glavna karakteristika motora se može smatrati sistemom promjene faze na oba bregaste osovine. Upravo ovaj sistem stvara mnogo problema. pogotovo ako sipate nekvalitetno ulje. Uostalom, fazni pomaci rade isključivo zbog pritiska ulja, fokusirajući se na različite senzore. Ako se ispod haube čuje čudan zvuk zveckanja (zvuk dizela), onda nemojte žuriti griješiti na hidraulične podizače, najvjerojatnije je to bilo izvršni mehanizmi CVCP sistemi varijabilnog vremena ventila.

Šematski je rad CVCP sistema za promjenu faze prikazan na sljedećoj slici.

Kao turbinu, dizajneri motora ugradili su jedinicu KKK K03, koja pruža ne samo veliku snagu, već i odličan obrtni moment od 2000-2300 o/min. Omjer kompresije je smanjen na 8,8. Zbog velikih opterećenja pod kojima se često pojavljuju gotovo svi dijelovi motora strana buka i vibracije. Od minusa se može primijetiti veliki apetit motora za uljem.

Vremenski uređaj Opel Astra j 1.6

Vremenski dijagram motora Astre A16LET na sljedećoj fotografiji.

Karakteristike Opel Astra j 1.6 (180 hp)

• Radna zapremina - 1598 cm3
• Broj cilindara - 4
• Broj ventila - 16
• Prečnik cilindra - 79 mm
• Hod - 81,5 mm
• Razvodni pogon - remen
• HP snaga (kW) - 180 (132) pri 5500 o/min u min.
• Obrtni moment - 230 Nm pri 5400 o/min. u min.
• Maksimalna brzina - 221 km / h
• Ubrzanje do prve stotine - 8,5 sekundi
• Vrsta goriva - benzin AI-98
• Omjer kompresije - 8,8
• Potrošnja goriva u gradu - 9,8 litara
• Potrošnja goriva na autoputu - 5,5 litara
• Kombinovana potrošnja goriva - 7,3 litara

Ako je modifikacija motora Z16LET zadovoljila zahtjeve za Euro-4, tada se verzija A16LET uklapa u ekološki standard Euro-5. Motori nemaju stvarne razlike u dizajnu, samo su se postavke promijenile. Između ostalog, Opel Astra j 1.6 turbo motor je veoma zahtevan u pogledu kvaliteta goriva. Kod nas je bolje sipati benzin AI-98.

➖ Velika vrata / Problem s parkiranjem
➖ Čvrsta suspenzija
➖ Upravljivost (veliki radijus okretanja)
➖ Vidljivost

pros

➕ Dizajn
➕ Kvalitet završnih materijala
➕ Comfortable lounge
➕ Upravljivost

Prednosti i mane Opel Astre J GTC 2012-2013 identifikovane su na osnovu povratnih informacija stvarnih vlasnika. Detaljnije pogodnosti i Opel cons Astra GTC 1.4 turbo, 1.6 i 2.0 benzinac i dizel sa mehanikom i automatikom možete pronaći u pričama ispod:

Recenzije vlasnika

Trenutno sam prešao svojih 12 hiljada km, pokušaću da opišem senzacije... Živeći u zaleđu, još uvek jasno osećam kako ljudi bulje i okreću glave. Da, to je Opel, ali prokleto dobar izgled nikoga ne ostavlja ravnodušnim.

Kada sam kupio auto, mnogi su govorili kako da živim sa njim sa troja vrata. Međutim, spuštanje unazad je sasvim normalno, a sjedenje iza osobe prosječne visine je sasvim normalno. Supruga i ja nismo viši, sedišta su prilično povučena, tako da ima solidnog mesta u drugom redu do prednjih sedišta. Pozadi takođe ima svoje osvetljenje, zvučnike, mesta za čaše, flaše ili nešto drugo, tu su i kuke za odeću.

Generalno, ono što mi se sviđa kod ovog automobila je to što uz svu svoju "mladost" pruža vrlo odrasli nivo udobnosti i opreme. Senzori za kišu i svjetlost rade adekvatno. Adaptivni biksenonski farovi su prelepi noću, LED trepavice oko farova izgledaju cool.

Motor živi samo od dvije i po hiljade okretaja, prije toga je bio potpuno povrće. U šestoj brzini pri 3.000 o/min, brzina je tačno 130 km/h. Potrošnja mi je uglavnom na autoputu, a ljeti prosek ne prelazi 8,4 litara (naravno sa konderom, a gubitak snage iz kondera je minimalan), zimi je potrosnja malo vise, negdje do devet litara . Motor 180 hp brz u umjerenim količinama, odnosno auto je vrlo težak 1613 kg. Osim toga veliki točkovi, tako da ovdje nema overkloka koji oduzima dah.

Recenzija Opela Astra GTC 1.6 (180 KS) sa mehanikom iz 2012

Video recenzija

Mjesec dana nakon kupovine idemo sa djevojkom na put na Altaj na GTC. Tokom putovanja morao sam preći oko 2.000 km. I tada sam shvatio koliko je ovaj auto udoban za duga putovanja dobri putevi. Aktivno svjetlo, tempomat, senzor za kišu, dobra muzika - puno pomaže na dugom putovanju. Zatim je bilo mnogo drugih putovanja van grada - i svaki put je auto bio pravo zadovoljstvo.

Samouvjereno se drži na stazi, ima dovoljno dinamike za samouvjereno pretjecanje. Vrijedi prebaciti u 4. ili 5. brzinu i odletite. Na autoputevima je ugodno voziti 125 km/h. Neudobnost izazivaju samo neočekivane neravnine na cesti - manje ili više ozbiljna neravnina može "probiti" ovjes uz karakteristični zvuk.

Pojava me je u prvi mah izluđivala, klonila se svačije pažnje. Stalno se okretao kada je izlazio iz auta, razmišljajući o svojoj ljepoti. Sada sam se manje-više navikao, ali Astra i dalje pruža estetski užitak.

A sada iskreno o nedostacima:

1. Veliki radijus okretanja. Kompenzirano prekrasnim velikim točkovima.

2. Zadnji deo automobila se brzo zaprlja zbog nedostatka blatobrana, a njihovo prisustvo uveliko kvari izgled.

3. vozačko sedište. Nakon podešavanja izvlačenja, sjedište nije uvijek fiksirano do kraja, te je potrebno dodatnom silom umetnuti sjedište u žljeb dok ne klikne. Osim toga, nakon lošeg puta u gradu, donji dio leđa počinje boljeti.

4. Elektronska ručna kočnica. Bilo je nekoliko slučajeva kada nisam stavio auto na ručnu kočnicu, a auto je počeo polako da se kotrlja. Tvrdi klik ne radi uvijek. Stoga morate pritisnuti dugme sa naglaskom.

Ali velika vrata neće biti pripisana minusima. Da, kada parkirate, morate izračunati udaljenost do susjednog automobila, ali kakvo je zadovoljstvo otvoriti i zalupiti velika i teška vrata!

Recenzija o Opel Astri GTC 1.4 turbo (140 KS) na mehanici 2012.

Comfort front sportska sedišta, sjedite kao u "kapsuli";
+ dobra zvučna izolacija (samo prigušivač zuji visoki okretaji);
+ dobar informativni sadržaj instrument table, puno dugmadi (osjećaj kao u avionu);
+ Lijepo osvijetljena unutrašnjost (kvake za otvaranje vrata, ploča na ručici mjenjača).

— Nezgodno je sedeti na sedištima, a takođe je veoma nezgodno izlaziti iz njih (posebno onima koji imaju veliku 5. tačku);
— bolest kombinovanih sjedala (nakon 30 hiljada km svi popucaju donji bočni oslonac sjedala od umjetne kože, na koji obično sjede pri slijetanju, nekome se čak i kida u smeće);
— Gubi se vidljivost zbog širokih prednjih stubova.

Pređimo na tijelo. Karoserija je zaštitni znak ovog modela. Zbog velikih standardnih felga od 18 inča i dizajnerskih karakteristika, automobil ima mali ugao zaokreta, što je veoma nezgodno, posebno u glavni grad. Nezgodno je i sa ogromnim vratima, koja se, iako se otvaraju za skoro 90 stepeni, mogu čak i uskočiti trkom, ali zbog toga je teško naći parking, jer. Sa ovakvim otvaranjem vrata potrebno vam je puno prostora.

Suspenzija:

Na stazi sa svojom težinom i točkovima ide kao tenk.

— Doduše na 18. točkovima, ali čvrst, svaki zglob i neravnina se oseti, trese se primetno!

Menjač ručni menjač:

Mislim da GTC ima ručni menjač - slabost. Suočio sam se sa činjenicom da je u ovoj kutiji, sa NATIVNOM kilometražom od 75.000 km, zviždao ležaj ulaznog vratila. Problem se ispostavi da je ogroman, mnogi ljudi ionako voze s njim, pa se pri ubrzanju preko 40 km/h pojavi zvižduk u kutiji (svi misle da je ova zviždaljka negdje drugdje). Na internetu sam iskopao informaciju o tome velike brzine dolazi do jakog grejanja u kutiji pa se ulje pregreje i onda su posledice svima jasne...

motor:

Motor 1.4 je zadavljeni motor sa malom turbinom, koju, kako kažu, ne treba hladiti ni nakon putovanja, ali sam se ipak navikao da ga hladim na minut na dugim putovanjima. Ne voli trke, kao ni velike brzine, vredi gaziti i negdje će se sigurno nešto dati, tako da postoji samo jedna riječ iz SPORT konfiguracije i izduvnog sistema.

Recenzija Opel Astre GTC 1.4 turbo manuelnog mjenjača 2012

Na parkingu pored GTC-a svi ostali automobili deluju bezoblično i neugledno. Kada upalite motor, upalite muziku i lagano startujete (iako biste mogli da upalite), zaboravljate na sve probleme i brige koje su mučile i proganjale. Uključite grijani volan i cijelim tijelom osjetite vibraciju niskih frekvencija audio sistema. Pa moraš!!! Vozim bez rukavica, ruke mi se ne smrzavaju. To je samo praznik!

Propuštam druge, ulazim u red s punim povjerenjem da će me pustiti da prođem, i to se dešava. Lako zaobiđem bilo koji automobil koji smatram prikladnim da obiđem, i osjećam ogromnu zalihu snage ispod haube.

Ali u isto vreme, uopšte ne želim da vozim. Sa zadovoljstvom uključujem petu brzinu na 80 km/h i, lagano dodirujući pedalu, krajičkom oka vidim poruku: 4,5 litara na 100 km. Ali ovim glatkim pokretom znam da će u svakom trenutku, ostajući u istoj brzini i lagano pritiskajući pedalu, auto uz rikanje geparda ubrzati od 80 do 120 km/h za nekoliko sekundi.

Sve male i prirodne neravnine na GTC-u Ruski put percipira se kao lagana vibracija. Ali ako brzinom uletite u ozbiljnu rupu, onda će udarac biti jak. I u ovom trenutku shvatate koliko je ovjes automobila krut. Kao rezultat toga, morate raditi na volanu, obilazeći svu ovu sramotu.

Vozimo se do ureda, tražimo mjesto za parkiranje. Nalazim svoj uobičajeni prostor od 4,5 metara i razumijem da je moj auto upravo toliko dugačak, tako da mogu parkirati na takvoj peti samo uz pomoć dizalice. Nađem mesto metar više. Izgleda da bi trebalo biti dovoljno.

Počinjem da se povlačim i odmah čujem da komornik vrišti. Izlazim iz auta. Bože moj, da, ima još oko metar - puzati i puzati. Čini se da isključite parking senzore i mirno se vratite još 50 centimetara, ali postavite visoko zadnje staklo ne dozvoljava da vidite haubu zadnji auto. Kao rezultat toga, morate manevrirati, držeći se prednjeg dijela automobila, jer nema problema s vidljivošću sprijeda.

Konstantin, recenzija Opel Astre J GTC 2.0d diesel (130 KS) MT 2012

Neko se možda neće složiti, ali ja lično mislim da je danas GTC najlepši i najskladniji od svih Opela.

Nije bilo problema sa adaptacijom, supruga se vrlo brzo navikla na auto, što i ne čudi. Volan je veoma prijatan, lagan, pedale su takođe veoma mekane, ulazak u auto je udoban, volan je podesiv i po visini i po dosegu, ima moćnu bočnu podršku i gomila podešavanja za samo sedište.

Završna obrada i kvalitet materijala u kabini je takođe najbolji, sedišta su kombinovana, a na mestu gde imaju tkaninu sama tkanina je jako gusta, mislim da će je biti jako teško ubiti. Sve ostalo je automobilska koža prošivena šavovima. Generalno, sve je urađeno veoma dobro.

Jako prijatan zvuk motora, takav bas sa urlanjem, a zvucna izolacija za svoju klasu je na nivou, a interesantno je sta zimske gume auto je generalno bio veoma tih.

Auto odlično drži cestu i zaista odlično vozi - ovo je najživopisniji utisak ovog automobila. Razmak za automobil ove klase je takođe sasvim zadovoljavajući, skoro 16 cm. zimske gume dakle 17 cm.

Dakle, šta je nepraktično i nezgodno u ovom autu... Prvo, ovo su ogromna vrata, pa kada parkirate, morate prije svega razmišljati o tome, bolje je ne voziti u usko mjesto, jer je raspon vrata najmanje metar. Drugo, lijevi stav - stvarno mi smeta. Ni na zadnjem staklu se ništa ne vidi, ali zapravo se tu nema šta vidjeti, jer postoje parking senzori.

Recenzija o Opel Astri GTC 1.4 automatik 2013

Opel Asta J- koji je zamijenio Astu G. Automobil je predstavljen u karoseriji: hatchback, limuzina i karavan. Raspored održavanja za sva tijela je sličan. Za Rusko tržište Opel Astru J predstavljala su 4 benzinska motora. Dva atmosferska 1.4 Ecotec A14 XER, 1.6 Ecotec A16 XER i dva turbo 1.4 Turbo Ecotec A14 NET, 1.6 Turbo Ecotec A16 LET.

Ovaj priručnik za održavanje Opel Astre J opisuje sve benzinski motori zapremine 1,4, 1,6 litara. Razmatraju se i dvije vrste mjenjača: za mehaničare, raspored zamjene je svakih 45 hiljada km, za automatski mjenjač svakih 60 hiljada km. U službenom priručniku stoji da se rutinsko održavanje mora obavljati isključivo u servisu i ovaj postupak po pravilu košta dodatne finansijske troškove. Kako biste mogli uštedjeti novac, možete to učiniti sami, jer nije nimalo teško i ovaj vodič će vam pomoći u tome. WITH

"uradi sam" troškovi održavanja Astre J će zavisiti samo od cene rezervnih delova i Potrošni materijal(Približna cijena je navedena za moskovsku regiju iu američkim dolarima po kursu u trenutku pisanja). Ispod je raspored održavanja Opel auto Astra J do roka:

Spisak radova tokom održavanja 1 (pređenih 15 hiljada km.)

1. . Proizvođač preporučuje korištenje ACEA A3 / B4 ili A3 / B3 motornih ulja najmanje razine kvaliteta, razreda viskoziteta SAE 0W30, 0W40,. Količina ulja u sistemu 1.4 Ecotec A14 XER - 3.8l, 1.4 Turbo Ecotec A14 NET - 3.7l, 1.6 Ecotec A16 XER - 5.0l, 1.6 Turbo Ecotec A16 LET 4.9l ... Sipati GM Dex30 ulje 2.5W kanister od 5L (šifra za pretragu 1942003) prosječna cijena 20$.
2. Zamjena filter za ulje 5$ (0650172).
3. Provjere tokom TO 1 i svih narednih:

• Pomoćni pogonski remen;
• Pogonski remen kompresora klima uređaja;
• Pogon razvodnog remena;
• sistem ventilacije kartera;
• Crijeva i priključci rashladnog sistema;
• Rashladna tečnost;
• Ispušni sistem;
• Cijevi za gorivo i priključci;
• Poklopci šarki različitih kutnih brzina;
• Ispitivanje tehničkom stanju dijelovi prednjeg ovjesa;
• Provjera tehničkog stanja dijelova stražnjeg ovjesa;
• Zatezanje navojnih spojeva šasije na karoseriju;
• Stanje guma i pritisak vazduha u njima;
• Uglovi poravnanja kotača;
• Upravljački mehanizam;
• Sistem servo upravljača;
• Provjera slobodnog hoda (zazora) volana;
• Hidraulički kočni cjevovodi i njihovi priključci;
• , diskovi i bubnjevi kočionih mehanizama kotača;
• Parkirna kočnica;
• Kočiona tečnost;
• Podešavanje farova;
• Brave, šarke, zasun haube, podmazivanje karoserije;
• Čišćenje drenažnih rupa;

Spisak radova na TO 2 (kilometraža 30 hiljada km ili 2 godine)

1. Svi radovi koji su predviđeni tokom održavanja 1 Opel Astra J.
2. . U prosjeku košta od 8 USD (K1223A);
3. Zamena filtera za vazduh. Za Astru uzimamo General Motors filter (13272719), prosječna cijena je 6,5 dolara.
4. . Postoje dvije opcije: Zamijenite originalnim CHAMPION RC10MCC R6 svjećicama (1214016) koje koštaju oko 6 USD po komadu. ili zamijenite sa iridijumske svjećice DENSO Iridium Power (IK16L) i dalje je isto 6$ za 1 kom. Imajte na umu da se uzima u obzir motor sa A16 XER kodiranjem. Sudeći po recenzijama vozača koji su se odlučili za DENSO svjećice, možemo izvući neke zaključke, naime: automobil je počeo osjetno bolje startati kada niske temperature, motor je malo mekši i elastičniji. A najzanimljivija stvar je smanjenje potrošnje goriva, ne značajno, naravno, ali ipak.

Spisak radova na TO 3 (kilometraža 45 hiljada km.)

1. Sve isti posao koji je predviđen u TO 1.
2. Ako imate auto sa ručni menjač, onda je ova stavka za vas, mijenjate ulje u ovoj jedinici. Prvobitno napunjen sa SAE 75W-85 API GL4 iz fabrike. U ručni mjenjač napunite ulje API GL4 SAE 75W-85 ili 80W90 ili SAE 75W90. Proizvođač preporučuje zamjenu tvornički napunjenog ulja uljem za prijenosnike SAE 75W90 ako vozilo radi duže vrijeme na temperaturi okoline ispod -30°C. Količina punjenja goriva: kutija tip F13 i +MTA - 1.6l, F23 - 1.75l, M20 i M32 - 2.4l. U prosjeku uzimamo 2 litre GM Getriebeoel Schaltgetriebe dva kanistra od po 1 litru. (1940182) prosječna cijena 9 dolara po litri.

Spisak radova na TO 4 (kilometraža 60 hiljada km ili 4 godine)

1. Sve radi DO 1 + sve što je uključeno u 2 planirano održavanje Opel Astra J.
2. . Ova stavka je za vlasnike automatska kutija zupčanici. Zapremina sistema 4 litre, preporučeno Ulje za prijenos GM Getriebeoel Dexron Vl limenke od 1 litra. (1940184) prosječna cijena 8,5 USD po 1 litri.

Spisak radova na TO 5 (kilometraža 75 hiljada km.)

1. Svi radovi na održavanju 1.

Spisak radova na TO 6 (kilometraža 90 hiljada km ili 6 godina)

1. Trči radovi na održavanju TO1, kao i da ispuni sve što je predviđeno TO 2
2. Ako imate ručni menjač, ​​promenite ulje u kutiji (pogledajte paragraf TO 3).
3. Izvršite zamjenu pogonski remen. Ovdje postoje četiri opcije:

• dv. 1.4 NET/XER bez kond. - Pogonski remen generatora, 120cm (1340016) cijena 21 USD.
• dv. 1.4 NET/XER sa kond. - Pogonski remen generatora, 130cm (1340005) cijena 21 USD.
• dv. 1.6 LET/XER bez kond. - Pogonski remen generatora, 190cm (1340280) cijena 11 USD.

dv. 1.6 LET/XER sa kond. - original (1340019) prosječna cijena PAŽNJA! 83$!!! Postoji analogni (1340275) prosječna cijena je 25 dolara.

Preporučljivo je promijeniti zatezač pogonskog remena (1340267) zajedno sa pogonskim remenom generatora, prosječna cijena varira oko 70 dolara. Ali zamjena je po vašem nahođenju, ako stanje valjka nije jako istrošeno.

1. Zamena zupčastog remena (0637241) cena 32$.

Spisak radova na TO 7 (kilometraža 105 hiljada km.)

1. Izvršiti radove na održavanju 1

Spisak radova na TO 8 (kilometraža 120 hiljada km.)

1. Izvršite radove na održavanju TO1 i TO2, a ako imate automatski menjač, ​​promenite i ulje u ovoj jedinici (vidi paragraf br. 2 do 4).

Doživotne zamjene

1. Zamena kočione tečnosti. Raspored zamjene svake 2 godine ili 30 hiljada km. kilometraža, šta god prije nastupi. Potrebno je koristiti TJ tip DOT4. Zapremina sistema je nešto više od jednog litra. kočnica Opel tecnost 0,25 l (1942057) cijena 3 USD, 0,5 l (1942058) cijena 7 USD, 1 litar (1942059 ili 1942422) prosječna cijena 12 USD.
2. Zamjena antifriza. Originalni antifriz koncentrat crveni Dugotrajno rashladno sredstvo 1 l (1940663) prosječna cijena 4,5$. Kapacitet sistema 5,9 litara. Planirana zamjena na svakih 45.000 km ili svake 3 godine (što prije nastupi). Prilikom dodavanja destilovane vode u zapremini jedan na jedan, ne smrzava se na temperaturama do -38°C.

Koliko košta održavanje Opel Astre J

Da sumiramo koliko će novca biti potrebno za servisiranje Opel Astre J, ispravno je da se podeli na automobile sa i bez klime, kao i po tipu menjača. Na osnovu navedenog osnovno održavanje a svaki sljedeći za sve automobile (promjena motornog ulja i filtera ulja) će biti otprilike 20 USD (ulje) i 5 USD (filter) ukupno 25$. Toliko košta kanister od pet litara sintetičko ulje GM Dexos2 5W30. Za motore od 1,6 litara, izaći će leđa uz leđa, jer je zapremina sistema u njima oko 5 litara. Za motore od 1,4 litara ostaje oko 1 litar za dolivanje u tom slučaju.

Second MOT modifikacija Opel Astre J je takođe slična za sve, i to: osnovno održavanje 25 USD, zamena filtera za vazduh 6,5 USD, zamena filtera kabine 8 USD, zamena svjećice 24 USD, ukupno 63,5$.

Third MOT razlikuje se od automobila sa automatikom i mehanikom. Razlikuje se po tome što se, prema propisima, zamjena ulja u mjenjaču na automobilima s ručnim mjenjačem vrši na 45 hiljada km., Dakle: za mehaničare TO3 = TO1 + izmjena ulja u mjenjaču. Rezultat ručnog mjenjača = 43 $, automatskog mjenjača = 25 $. Četvrti MOT se također razlikuje za ručni mjenjač i automatski mjenjač, razne teme da ovog puta menjamo ulje u automatskom menjaču, jer već 60 hiljada km. trči. Dakle, za automatski mjenjač TO4 = TO1 + TO2 + zamjena ulja. Rezultat TO4: ručni mjenjač = 63,5$ automatski mjenjač = 97,5$

Fifth MOT identičan za sve, jednak je bazi TO. Ukupno $25.

Sixth MOT istovremeno najrazličitiji i najskuplji za sve automobile. Vrlo je različito jer je bitno koji je motor 1.4l ili 1.6l, da li je klima uređaj ugrađen ili ne, jer ovdje treba promijeniti zupčasti i pogonski remen, a moguće i zatezni valjak. Posebno će se morati izdvojiti vlasnici ručnog mjenjača. I tako, da ne opisujem sve moguće opcije Uzmimo dva automobila sa 1.6 LET/XER motorom sa klimom, ručnim menjačem i automatskim menjačem. Ukupno TO6 for Automatski menjač = 120,5$ Za Ručni menjač = 138,5$. Vjerovatno će koštati 70 dolara više ako također zamijenite remenicu zatezača.

Seventh MOT= TO1. Ukupno $25.

Osmi MOT identično sa TO2 za vozila sa Ručni mjenjač = 63,5 USD i identičan sa TO4 za vozila sa Automatski mjenjač = 97,5 USD.

Ove cijene za regulatorne Održavanje, relevantno ako se sav posao obavlja samostalno. Prosječna cijena zamjene ulja i filtera u servisu je 500 rubalja, zamjena ulja na kontrolnom punktu je 800 rubalja. Zamjena svijeća, filtera kabine i zraka - sve za 300 rubalja za jednu uslugu. Zamjena pogonskog remena je 200 rubalja, a zamjena zupčastog remena čak 3200 rubalja! Kao što vidite, ako sve radite sami, možete uštedjeti mnogo novca!

Ovdje ćemo govoriti o zamjeni razvodnog lanca sa Opel Astra j 1.4. Biće o tome samozamjena ovaj potrošni materijal. Da, možete kontaktirati servisni centar, radove će obaviti sa zagarantovanim kvalitetom, ali cijeli naš interes je da ovu popravku izvršimo sami, bez angažovanja profesionalaca. Ovaj se postupak ne može nazvati jednostavnim, ali ipak se mnogi vozači mogu prilično dobro nositi s njim. Glavna stvar je pratiti detaljna uputstva, koji će biti dat u nastavku, i pokažite marljivost.

Raspored zamjene

Lančani pogon razvodnog mehanizma na Opelu trebalo bi da se promeni nakon 150.000 km. Iako proizvođač ni na koji način ne regulira učestalost zamjene, stručnjaci preporučuju upravo takav interval. Ali lanac može iskoristiti svoj resurs malo ranije. Stoga je vrlo važno povremeno provoditi dijagnostičke procedure. Ako se to ne učini, onda možete propustiti trenutak kada se lanac rasteže. A to se može dogoditi i prije vremena. Razloga za to može biti nekoliko. Prvo, vijek trajanja lančanog pogona može se značajno smanjiti ako je vozilo stalno izloženo povećanim opterećenjima, ako se, na primjer, često koristi prikolica. Upotreba mašine uglavnom u urbanim sredinama takođe ne doprinosi produžavanju veka trajanja lanca. Neki vozači praktikuju agresivnu vožnju, koja takođe prerano istroši lanac. loše ulje- drugi razlog prevremeno habanje lančani prenos. Ulje općenito zahtijeva posebnu pažnju. Koristite u svojim automobilima samo visokokvalitetne motorno ulje i pazi na njen nivo. Lanac se podmazuje kroz čitav sistem mlaznica. Njegov kvalitet mora biti veoma dobar. Osim toga, jednostavno ste mogli kupiti nekvalitetni potrošni materijal i to je uspjelo prije vremena.

Ako je lanac istrošen, to se može odrediti i slušno i vizualno. Ako je motor prestao da ugodno šušti tokom rada, ako se čuje neobična buka i zveckanje tokom rada motora, onda je vrijeme da razmislite o stanju lančanog pogona. Po pravilu, upravo je to razlog zašto se vozači odlučuju da pogledaju haubu svog gvozdenog konja. Ako na lancu ima strugotina, onda je vrijeme da ga zamijenite. Ako uobičajena napetost prijenosa više ne daje željene rezultate, to također ukazuje na potrebu zamjene lanca.

Dakle, ako ste utvrdili da je potrebno zamijeniti lančani pogon i odlučili ga sami zamijeniti, prvi korak je da pripremite sve što vam je potrebno. Idite u trgovinu i tamo kupite novi lanac. Osim toga, potrebno je kupiti i prateći potrošni materijal, kao što su zatezač i amortizeri. Takođe biste trebali kupiti set zaptivki. Stručnjaci preporučuju promjenu brzina zajedno s lancem. Ali to treba učiniti samo ako su stvarno istrošeni. Možda su još uvijek prilično upotrebljivi. Ako se baš ne oslanjate na svoju kompetentnost, onda je bolje pozvati stručnjaka koji će izvršiti potrebnu dijagnostiku i reći vam treba li mijenjati samo lanac ili treba zamijeniti i zupčanike.

Sam proces zamjene lanca

1. Ispustite tečnost protiv smrzavanja i demontirajte filter za vazduh zajedno sa svom njegovom opremom.
2. Podignite motor dizalicom i odvrnite njegov prvi jastuk. Poklopac ima puno konektora i svih vrsta cijevi. Oni će također morati biti uklonjeni.
3. Nosač motora je pričvršćen na blok cilindra sa 3 vijka. Odvrnemo ih i skinemo oslonac.
4. Sada morate rasteretiti automatski zatezač. Remen će se olabaviti ako okrenemo zatezač u smjeru kazaljke na satu. Ovo se radi pomoću E14 glave.
5. Sada se zatezač mora popraviti. Da biste to učinili, možete koristiti običan nokat ili bušilicu.
6. Sada isključite remenicu pumpe antifriza. Ovdje morate pokušati, jer za to morate odvrnuti 9 vijaka. Nakon toga uklanjamo remenicu. Obavezno zapamtite gdje su postavljeni dugi i kratki vijci. Ovo će vam uvelike pomoći pri montaži.
7. Rastavljamo zatezač. Da biste to učinili, odvrnite 2 vijka.
8. Demontirajte remenicu radilice. I ovdje već morate odvrnuti 6 vijaka.
9. Skinite poklopac ventila.
10. Pomičemo radilicu pomoću vijka njegovog pričvršćivanja. Morate skrolovati udesno. Prorezi na krajevima trebaju biti u jednoj liniji. Tako ćemo odrediti gornju mrtvu tačku.
11. Sada moramo popraviti bregaste osovine. Da biste to učinili, koristite kut na 45. Dešava se da je nemoguće umetnuti kut. To može značiti samo jedno - lanac je rastegnut do krajnjih granica. U tom slučaju, daljnji popravci će se morati nastaviti bez popravljanja bregastih osovina.
12. Oznake na kućištu razvodnog mehanizma i remenici radilice moraju se podudarati.
13. Odvrćemo vijak koji pričvršćuje remenicu radilice. Skinite čahuru pumpe za ulje.
14. Sada uklonite poklopac vremena. Da biste to učinili, morate odvrnuti puno vijaka. Lokacija lanca mora biti označena. Štoviše, to se mora učiniti prilikom zamjene i prilikom uklanjanja u druge svrhe. Morate staviti 1 oznaku na svaku bregastu osovinu. 2 oznake su postavljene na radilicu.
15. Nakon postavljanja oznaka, zatezač lanca se prazni. Pritiskajte zatezač prstom dok klip ne sjedne u potpunosti. Nakon toga to treba popraviti. Da biste to učinili, koristite bilo koji predmet koji će stati u promjeru. Sada izvlačimo 2 vijka i demontiramo zatezač.
16. Uklanjamo amortizere, nakon čega prelazimo na uklanjanje lančanog pogona.
17. Na kućište razvodnog mehanizma mora se postaviti nova brtva.
18. Sada počinjemo sa instaliranjem novog lanca. Prije ovog kreveta, stari i novi lanci su u blizini i mi prenosimo oznake na opremu koja se postavlja. Nakon ugradnje lanca, ugradite zatezač i amortizere. Uklonimo predmet za pričvršćivanje sa zatezača, nakon čega će se lanac rastegnuti.
19. Montiramo pumpu.
20. Provjeravamo oznaku radilice i počinjemo prilagođavati faze vremena.
21. To se radi na sljedeći način. Odvrćemo utikač iz kućišta za vrijeme. Tankim predmetom pritiskamo cipelu zatezača dok se klip potpuno ne utopi. Ubacimo rezu u otvor na kućištu. Da biste to učinili, morat ćete otpustiti vijke koji pričvršćuju zupčanike i ugraditi držač u bregaste osovine. Za pričvršćivanje koristimo metalni ugao. Kada skinemo bravu zatezača, lanac će biti zategnut. Pogledajte oznaku radilice. Po potrebi prilagođavamo. Sada biste trebali uzeti kutomjer i instalirati master disk na njega. U ovom slučaju, početak prozora trebao bi se nalaziti na 60. Vadimo zasune i zategnemo vijke koji pričvršćuju zupčanike. Pomaknite radilicu 2 puta udesno i provjerite poravnanje oznaka. Ako je sve u redu, preostali dijelovi se ugrađuju sa stražnje strane.