Za razliku od poznatijeg, ali vrlo sličnog modernom Harley letjelici sa V-2 motorom (pa, svi ste vidjeli, zar ne?), 1972. godine na američkim trkačkim stazama se pojavio motocikl sa pravim turbomlazni motor.

Elon Jack Potter, poznatiji po nadimku "The Michigan Crazy", bio je američka legenda motociklističkog drag trka. Postao je poznat trkajući se širom zemlje 1960-ih i 1970-ih na motociklu sa Chevrolet V-8 motorom. Savremenici su o njemu govorili kao o osobi kojoj nije bila bitna pobeda, već kakav utisak (već furor) izaziva njegovo pojavljivanje u javnosti.

Potter se utrkivao na motociklima, kupljenim i domaćim, mnogo prije nego što je napunio 16 godina i mogao je dobiti dozvolu. Sa 16 godina došao je na ideju da Chevrolet V-8 stavi u okvir Harleya. Koliko je on znao, to niko prije njega nije radio. I iako se morao suočiti s gomilom tehnički problemi- neverovatne vibracije, nepredvidiva kontrola, razdvajanje prednji točak s puta, kako je kasnije sam Potter rekao - njegova mladost i neznanje bili su glavna garancija konačnog uspjeha projekta. Godine 1960. automobil je ušao na stazu i stisnuo 209 km/h.

“Neznanje je najjače oruđe, ako se koristi u pravo vrijeme, ponekad prevazilazi svako znanje”, samozatajno je napisao u svojim memoarima, objavljenim 1999.

Kasnih šezdesetih, ista ta kombinacija bogatog iskustva (zasnovanog na vlastitim greškama) i korisnog neznanja pomogla mu je da stvori tricikl sa turbomlaznim motorom aviona Fairchild J44, kupljen na rasprodaji rashodovane vojne opreme. Mašina se zvala Stvoritelj udovica (~ "Ostavljajući žene kao udovice"). Jednom je otkazao padobran kočnice (da, inače se ne bi zaustavio) i Ilon je morao skočiti s motocikla u pokretu brzinom od 193 km/h. Elon Potter je bio jedan od prvih zagovornika obavezne upotrebe motociklističkih kaciga.

Punih 13 godina, g. Potter je putovao američkim autoputevima. Takmičio se u svakoj trci, zarađujući od sponzora dolar po milji na sat preko 100. Triket na raketni pogon pomogao je vlasniku da zaradi više novca. Prema kazivanju savremenika, obično je vozio tri trke dnevno, zarađujući po 150 dolara. Bile su samo tri trke, jer su nakon toga morali baciti gume.

Godine 1973. Elon se povukao iz motosporta, baveći se sportom na traktorima.
Uprkos svojoj ludoj mladosti, E.J. Potter je doživio 71 godinu, ostavivši iza sebe kćer, sina i četvero unučadi.

Jednom su ga u jednom intervjuu pitali kako bi uporedio sebe i svog slavnog savremenika, Evela Knievela, na šta je Poter odgovorio: „Razlika između nas je u tome što je plaćen da kaže da želi nešto da uradi, nije važno da li uspije ili ne, a ja sam plaćen samo za rezultat.

izvor vk.com/moto_infocar

Za motocikliste skraćenica "Y2K" (1) ne simbolizira problem 2000. godine, već problem s mozgom. Mozak onih koji su došli na ideju da naprave motocikl nije konvencionalni motor, ali sa mlaznom turbinom. A i mozgovima njihovih kupaca, kojima je Suzuki Hayabusa počeo djelovati sporo. Ali šta učiniti ako je snaga motora unutrašnjim sagorevanjem da li stvarno postaje mali? Izlaz je prelazak na "motor sa vanjskim sagorijevanjem".

Prije starta, motocikl na mlazni pogon mora se ručno kotrljati

Eric Tebul pati od tog ludila. Francuz je odlučio da čak ni mlazna turbina u uslovima drag trka nije dovoljna. I ugradio je na svoj "projektil" na dva kotača analog raketnog motora lunarnog modula Apollo ... Zahvaljujući čemu je u maju 2010. dobio zvaničnu "dijagnozu" od "psiho" mjerača vremena sa trake Santa Pod : četvrt milje za 5,232 sekunde, brzina na cilju - preko 400 km/h. Što znači da je Eric napravio najbrži motocikl na mlazni pogon na svijetu.

Tim Erica Tebula radi sa motociklom pred publikom

Dizajn Ericovog rekordnog bicikla je jednostavan i složen. Teško je bilo koga iznenaditi čeličnim duplex okvirom u naše vrijeme. Baš kao tvrd stražnji ovjes, karakterističan za arhaične hardtail čopere, uobičajena preokrenuta viljuška sa nekog serijskog sportbike-a, iste serijske kočione čeljusti i diskovi, kao i felge ofarbane u ženstveno roze. Ali tu prividna jednostavnost prestaje i počinju pažljivi proračuni i avio-svemirske tehnologije.

Šasija je dizajnirana za ultra velike brzine i kolosalna aerodinamička opterećenja. Kako bi bicikl bio stabilan, baza je napravljena znatno duža od mnogih drumskih braća. Geometrija upravljanja, koja je više helikopterska nego sportska, dizajnirana je da dodatno poveća stabilnost. Pilotov položaj, maska, oslonci za noge - sve dizajnirano da minimizira ludi otpor zraka i masu - glavnog neprijatelja ubrzanja. Zbog toga je morala biti žrtvovana udobnost pilota, ne obezbjeđujući njegovu "petu tačku" čak ni tankom prostirkom od pjenaste gume.

Bijeli cilindri sadrže komprimirani zrak, srebro - vodikov peroksid

Ali najslađi "desert", naravno, bio je pogonska jedinica. Izgrađen po slici i prilici raketni motori potisnik korišćen 1964. godine na modulu za obuku LLVR (2), ipak je sastavljen korišćenjem najsavremenijih komponenti i materijala vazduhoplovne industrije našeg vremena.

Dizajn motora spolja izgleda jednostavno, ali u stvari, sve je upravo suprotno. Tečno gorivo na bazi vodikovog peroksida proizvedeno od strane GMAX RACING FUELS LTD nalazi se pod pritiskom od 20-22 atmosfere u cilindru od nerđajućeg čelika. Pritisak se stvara sa komprimirani zrak ili kiseonik koji dolazi iz rezervoara kiseonika pod visokim pritiskom (do 200 atm.) kroz glavni ventil i reduktor kroz ojačana creva iz Titeflex Aerospace. Štaviše, sam vazduh ili kiseonik ne učestvuju u hemijskoj reakciji.

Srebrni "čajnik" je katalitička komora u kojoj se odvija reakcija

Cijev za gorivo povezuje rezervoar sa katalitičkom komorom preko glavnog ventila Flowserve Norbro koji proizvodi Process Valve Solutions Ltd. Njime se upravlja komprimiranim zrakom koji se dovodi iz dodatnog cilindra preko pneumatskog startnog dugmeta na upravljaču. Dugme, u potpunosti u skladu sa standardima zrakoplovstva, blokira se od slučajnog pritiska kontrolnim osiguračem s crvenom trakom.

Vodikov peroksid visoke čistoće i koncentracije (3) u tečnom obliku pod pritiskom od približno 20 atmosfera dovodi se u katalitičku komoru, gde se u kontaktu sa katalizatorom razlaže na vodu i kiseonik, oslobađajući ogromnu količinu toplote. Upravo ta mješavina vruće pare i kisika uz strašno šištanje izlazi iz mlaznica, osiguravajući motociklu monstruozno ubrzanje i najveću maksimalnu brzinu.

Uključeni manometri kontrolna tabla pokazuju pritisak u raznim sistemima motocikla

Posebna priča je o korištenom katalizatoru. Sastoji se od paketa aktivatorskih rešetki tri vrste. Mreže prvog tipa izrađene su od srebrne žice prečnika 0,35 mm. Srebro je hemijski čisto, sa masenim udjelom Ag od 99,9%. Srebro se aktivira površinskom oksidacijom i naknadnom termičkom redukcijom, što povećava njegovu površinsku aktivnost. Prednost katalizatora ovog dizajna je njihova mehanička čvrstoća i sposobnost da izdrže visoke temperature i pritiske agresivnog pogonskog goriva. Nedostatak takvih mreža je također očigledan - zbog velike potrošnje srebra, njihova cijena je također visoka.

Prije pokretanja, važno je fino podesiti dovod goriva

Katalizatori drugog tipa izrađeni su od žice od nerđajućeg čelika, na koju se elektrohemijski nanosi nikl, na koji se nanosi sloj najčistijeg srebra debljine oko 25 mikrometara. Štoviše, da bi se dobila porozna aktivna površina, proces srebrenja se odvija pri visokim vrijednostima jačine struje. Kao rezultat toga, aktivnost nastalog katalizatora je znatno veća nego kod mreža od čistog srebra, a cijena proizvoda je smanjena zbog manje potrošnje plemenitog metala. Međutim, veza atoma srebra za bazu od nehrđajućeg čelika je slabija nego u slučaju čistog srebrnog katalizatora. Zbog toga je njihova mehanička otpornost također inferiorna u odnosu na rešetke prvog tipa.

Eric Tebuhl i njegov raketni bicikl na startu u Santa Podu

Posljednji tip katalizatora koji se koristi je obložen platinom. Tanki sloj platine se nanosi na žičanu mrežu od nerđajućeg čelika plazma metodom. Dobijeni katalizator je otporan na vrlo visoke temperature, pritiske i ima visoku propusnost. Stoga se može koristiti za rad sa vodikovim peroksidom u koncentracijama iznad 90%. Pri tako visokim koncentracijama temperatura u reakcionoj zoni je previsoka, pa se katalizatori prve dvije vrste mogu rastopiti.

Kao rezultat toga, paket od nekoliko desetina katalizatorskih mreža koristi se u katalitičkoj komori mlaznog bicikla. različite vrste. Na početku aktivne zone, gde su brzina gasova i temperatura velike, koriste se platinaste rešetke. Iza njih je postavljen paket mreža od čistog srebra. I samo na kraju komore, gde su temperatura i pritisak minimalni, nalaze se rešetke drugog tipa. Takva shema aktivne zone omogućava najpotpunije oslobađanje energije raketnog goriva.

Raketni bicikl spreman za start na stazi Santa Pod

Međutim, rešetke katalizatora su daleko od vječne, a tokom rada se troše, začepljuju i kolabiraju. Stoga se katalitička komora mora povremeno otvarati, a mrežasti paket treba razvrstati, zamjenjujući istrošene katalizatore novima.
Upravljačka ploča raketnog bicikla ne sadrži uobičajeni brzinomjer i tahometar, ali je opremljena s tri mjerača tlaka koji vam omogućavaju kontrolu tlaka radnih plinova u cilindrima.

Eric Tebuhl - dizajner motocikala na mlazni pogon

U dizajnu ovog transcendentalnog motocikla postoji i znanje. Neki učesnici trka na 400 metara sumnjaju da izvor pritiska u biciklu nije vazduh ili kiseonik, već komprimovani metan, koji se dodatno ubacuje u jezgro i, reagujući sa kiseonikom koji se oslobađa tokom raspadanja peroksida, dodatno povećava potisak motora. Sam Eric se samo zagonetno smiješi povodom ovoga. "Luda", šta ćeš uzeti...

(1) "Y2K" znači "2000. godina". Pored ozloglašenih problem sa računarom ovo je naziv poznatog motocikla s mlaznom turbinom koji je napravio Marine Turbine Technologies.
(2) Lunar Landing Research Vehicle - modul za proučavanje uslova sletanja na Mesec, koji se naziva i "leteći krevet".
(3) Vodonik peroksid H2O2 koji se koristi kao raketno gorivo ima tri razreda (P80, P85 i P90) koji odgovaraju njegovom postotku. Cijena je od 5 do 7 eura po litru.

Istorijat.
Prve rakete s gorivom na bazi vodonik peroksida razvili su njemački naučnici tokom Drugog svjetskog rata. U to vrijeme kao katalizator je korištena tekućina - otopina kalcijum permanganata, koja je raspršena u reakcionu zonu. Nakon toga, naučnici iz Engleske i SAD-a poboljšali su tehnologiju, a srebrna žica je postala glavni tip katalizatora, koji ima niz prednosti:
1. Povećana mehanička čvrstoća i pouzdanost, jednostavan dizajn.
2. Visoka aktivnost po jedinici zapremine.
3. Žičani katalizator stvara dodatnu turbulenciju u protoku gasa, povećavajući efikasnost reakcije.

Robert "Rocketman" Maddox razvija vozila na mlazni pogon od 1990-ih i sada je jedan od vodećih stručnjaka za pulsni mlazni pogon. Robert se prvi put zainteresovao za mlazni pogon dok je skakao padobranom, a zainteresovao se i za misteriozne motore koji su pokretali njemačke V-1 bombe.

Mlazni motor je patentiran početkom 20. vijeka u Evropi. Jednostavan mehanizam sa malom masom omogućio je neverovatne performanse, iako je bilo nekih problema sa bukom. Pulsni mlazni motor je idealna opcija za one koji žele da naprave mlazni motor u svojoj garaži. Robert prodaje komplete za one koji žele sastaviti mlazni sklop vlastitim rukama. Ovisno o broju motora, možete napraviti bilo koji vozilo od motocikla do automobila ili čak i više.

Fotografije prikazuju motocikl Maddox PulseJet, opremljen sa parom impulsnih mlaznih motora koji proizvode 110 funti potiska. Rade na običan benzin tako da nema problema sa dolivanjem goriva.

Nažalost, takav motocikl se ne može voziti javnim putevima, jer je mašina preglasna, a mlazni motori mogu oštetiti bilo koji predmet iza sebe ili ozlijediti ljude. Robert ga je napravio kao show bike za izložbe, drag trke itd.

Svi su umorni od gradskih saobraćajnih gužvi. Neki ljudi provode sate u njima u automobilima, neki pokušavaju da im pobjegnu metroom, a neki se provuku kroz njih na skuteru ili motociklu. Ali čak i tako, selidbu u velikom gradu veliki problem. Može se samo sanjati o novim načinima transporta koji će put do posla svesti na nekoliko minuta – kao što to čini Japanac Naori Fujikawa (Norio Fujikawa).

Glavna razlika između koncepta je upotreba mlaznog motora. Osim toga, supermotocikl nema točkove. Kako se kreće u svemiru? Očigledno leti. Kako se to praktično može uraditi? Za sada očigledno nije.

Ali, s druge strane, pogledajte kakve linije! Sportski jedan kralj puta. Neki Valentino Rossi ili Max Biaggi ne bi se postidjeli da se voze na takvima. Ideja o asimetričnom rasporedu izgleda zanimljiva.

Pa, i iznad svega, ostaje za nadati se da supermotocikl leti na određenoj visini, jer se sa ovako širokim karoserijom neće biti lako progurati kroz saobraćajnu gužvu.

Bilo kako bilo, pred nama - moguća varijanta budućnost. Hoće li to zaista ispasti ovako? Sačekaj i vidi.