Sečenje gazećeg sloja guma - DIY restauracija. Kako razlikovati rezanu gumu od nove

DIY rezanje gazećeg sloja guma: restauracija

Vremenom, svaka guma propada, ali postoje slučajevi kada sečenje gazećeg sloja gume pomaže da se oživi stara guma. Danas trošak nova gumačini njegovu zamjenu zadovoljstvom, a ne jeftinim. Protegiranje guma je mnogo lakše. Ovaj članak će samo govoriti o tome kako izvesti ove radove.

Šta je zaštitnik i njegove vrste

Da biste razumjeli kako pravilno napraviti žljebove na gumi, prvi korak je razumijevanje pojmova.

Gazeći sloj je dio gume čija je glavna namjena da namjerno poveća kontakt gume sa površinom puta. Također, osim toga, obavlja zaštitnu funkciju unutrašnjeg dijela gume od svih vrsta oštećenja.

Vrste gazećeg sloja:

• simetrično;
• asimetrično;
• usmjereno;
• neusmjeren.

Rezanje gazećeg sloja je proces kojim se prave žljebovi i žljebovi u gumi.

Da li je moguće rezati gumu pitanje je koje postavljaju mnogi vlasnici automobila. Po ovom pitanju postoje sasvim suprotna mišljenja. Neki stručnjaci preporučuju izvođenje protektiranja guma, navodeći ekonomsku korist od ovih radnji. Drugi, naprotiv, ne preporučuju rezanje gazećeg sloja, pravdajući to činjenicom da se kabel može oštetiti, a guma će biti nepovratno oštećena.

Gumu možete rezati, međutim, to trebate učiniti samo sa onim proizvodima koji su označeni jednom od sljedećih oznaka:

Ove oznake na gumi ukazuju na to da je na gumi napravljen žljeb od strane proizvođača. U fabrici se tokom proizvodnje nanosi poseban gumeni sloj koji omogućava izvođenje takvih radnji.

Glavni problem neslaganja u stavovima leži u činjenici da lokalni majstori ne obraćaju pažnju na takve oznake i počinju da režu gumu sve redom. Naravno, takve radnje mogu oštetiti kabel i dalje velike brzine posledice mogu biti strašne.

Na gumama sa zaostalom dubinom gazećeg sloja od 2-3 mm moguće je produbljivanje žljebova (rezivanje gume). Nepoštovanje ovog pravila može oštetiti gajtan, koji je noseća struktura gume, njegovo oštećenje dovodi do pucanja kotača automobila.

Vrste rezača gazećeg sloja guma

Gazeći sloj se može rezati i na putničkim i na kamionima. Danas postoji ogroman izbor opcija za domaće rezače, međutim, stručnjaci preporučuju da ih napustite i koristite samo certificirani alat. Za rezanje gazećeg sloja gume sastav rezači su predstavljeni ogromnim asortimanom od jednostavnih s ograničenim brojem oštrica do "naprednih" s brojnim funkcijama. Vrijedi razmotriti nekoliko modela:

1. S125B. Njemačka regrover mašina, jedna od najjednostavnijih i dosta kvalitetnih. Koristi se samo za rad sa gumama putničkih automobila.
2. S146B. Također predstavnik njemačke proizvodnje, međutim, sa velikim skupom funkcija. Takav uređaj je opremljen posebnim termičkim senzorom, kao i toroidnim transformatorom, što značajno povećava produktivnost rada. Rezanje kamionske gume lako se radi sa ovim rezačem.
3. Rubber Cut RC400 TipTop. Njemački proizvođač TipTop predstavlja svoj regruver koji omogućava brzo i precizno rezanje.

Treba napomenuti da je pri odabiru stroja za rezanje potrebno dati prednost provjerenim i visokokvalitetnim markama. Cijena za njih bit će nešto viša za razliku od sličnih rezača, međutim, kvaliteta i sigurnost su najvažniji.

Proces rezanja, protektiranja gume

Preporučljivo je restaurirati gumu za felge kod profesionalnih gumara, jer oni imaju specijalizovanu opremu. Prije nego počnete rezati gumu, trebali biste se uvjeriti da je ovaj model dizajniran za to. Potrebno je pronaći natpis "Regroovable" ili "U" sa strane, ako nema takvih oznaka, strogo je zabranjeno rezanje. Proces rezanja je sljedeći:

1. Meri se dubina gazećeg sloja, to se radi na najistrošenijem mestu.
2. Uz pomoć mašine za montažu guma, guma se demontira sa naplatka i pregleda se unutrašnja površina.
3. Nakon izvršenih mjerenja, odabire se željeni rezač i vrši se proces rezanja. Male trake do 15 cm se režu i isečeni materijal se odmah uklanja.
4. Po završetku rada, žljebovi se čiste od zaglavljenih komada gume, guma se postavlja natrag na disk.
5. Ugradnja je dozvoljena i na zadnju i na prednju osovinu.

Gazeći sloj kamionskih guma se reže po istom principu, razlikuju se samo u nekim neugodnostima zbog dimenzija same gume. Korištenjem regenerativnog procesa rezanja, vijek trajanja može se produžiti za 20-25%.

Sečenje se može vršiti i na letnjim i na zimskim gumama. Treba samo uzeti u obzir dozvoljene standarde dubine gazećeg sloja, a to su sljedeći pokazatelji:

1. Ljeto. Ovdje indikatori variraju između 7,5-8,5 mm.
2. Zima. Dubina gazećeg sloja zimske gume je 8,5-9,5 mm.

Razlika u ovim pokazateljima je zbog namjene upotrebe guma za određene vremenske uslove. Ljetne gume su uglavnom dizajnirane da odvode vodu iz dodirne površine sa površinom puta. Zimske gume su dizajnirane da obezbede pouzdano prianjanje na ledu, kao i da povećaju sposobnost trčanja po slabom snegu. Vodite se pravilima i birajte zimske gume za zimu i letnje gume za leto.

Ishodi

U zaključku treba napraviti mali logičan zaključak. Ako radite sa stručnjacima, tada će takav postupak produžiti rad gume i neće utjecati na performanse.

Srdačan pozdrav, Maxim Markov!

carsmotion.ru

kako je i da li vredi raditi

Ideja o restauraciji gazećeg sloja na staroj gumi stigla je u Rusiju iz Evrope. Tehnologije oporavka se tamo koriste već duže vrijeme, posebno za kamioni, od kojih 70% pokreću reciklirane gume. Prerađeni gazni sloj se ne razlikuje od originalnog fabričkog gazećeg sloja. Činjenica je da se u procesu rada samo uzorak istroši, okvir kotača je praktički vječan i može se koristiti nekoliko puta.

U SAD-u postoji praksa dvostrukog protektiranja. Dok se u Rusiji ova praksa pojavila relativno nedavno, u Evropi i Sjedinjenim Državama koristi se od 90-ih godina.

Metode protektiranja guma

Postoje dvije metode protektiranja stare gume - toplo i hladno zavarivanje.

Metoda hladnog zavarivanja. Hladno protektiranje guma može se izvršiti ako je trup gume očuvan. Prije početka postupka protektiranja, specijalist pažljivo pregledava trup. Ako na njemu nema oštećenja, majstor počinje s radom.

Stari zaštitnik će morati da se skine, tako da nije važno koliko je netaknut. Otpadna guma se reže pomoću posebne mašine. Preostali okvir se popravlja, ako je potrebno, otklanjaju se proboji i drugi manji nedostaci. Površina okvira je brušena kako bi se stvorila hrapava tekstura. Na njega se nanosi sloj tekuće gume, što će dodatno osigurati čvrst kontakt sa novim gazećim slojem. Za prajmer se koristi prirodna guma. Nakon toga, majstor nastavlja s obnavljanjem gazećeg sloja: za to se na kotač nanosi traka gazećeg sloja. Ovo je neka vrsta praznine, koja će postati novi zaštitnik. Traka je privremeno pričvršćena spajalicama.

Kako ukloniti vodu iz rezervoara za plin - saznajte u našem materijalu.

Također pogledajte materijal o tome kako odabrati akumulator za svoj automobil.

Guma se prenosi u mašinu, gde se umotava u kovertu zajedno sa cevčicom i felgom i šalje na vulkanizaciju. Ovaj proces je automatizovan i odvija se u autoklavu, zahvaljujući čemu struktura postaje čvrsta i monolitna. Na kraju ovih radova uklanjaju se obruč i kamera.

Nakon toga se guma provjerava na štandu i ugrađuje na automobil. Neki auto servisi daju garanciju za takvu gumu i uvjeravaju da će preći 40-60 hiljada kilometara.

Vruće zavarivanje. Ovaj proces protektiranja koristi istu sirovu gumu kao nove gume u fabrici. Karkasa gume se također čisti od starog gazećeg sloja i pažljivo se provjerava da li se može reciklirati. Ako nema problema, trup se izglađuje i priprema za protektiranje. Da biste to učinili, pomoću ekstruderske stanice, traka sirove gume se namotava na okvir. Guma se šalje u kalup, gdje se, pod utjecajem povišene temperature i pritiska, traka lijepi za okvir. Isto tako, stvaraju se novi točkovi. U istoj komori se formira gazeći sloj i vulkanizira guma. Kao rezultat, iz komore izlazi praktično nova guma, koja se po svojstvima ne razlikuje od fabričke.

Za i protiv različitih načina

Ove metode imaju prednosti i nedostatke. Dakle, vruća metoda omogućava da se postupak provede u kratkom vremenu i dobiju gume koje se ne razlikuju od fabričkih guma, koje prolaze jednako kao i dotrajali proizvodi. Ova metoda ne šteti okolišu i štedi prirodne resurse, ali zahtijeva glomaznu i skupu opremu, a automehaničarske radionice rijetko pribjegavaju vrućem zavarivanju guma. Ovu metodu češće koriste specijalizovane kompanije.Hladno zavarivanje guma je češće, koristi se u auto servisima. Međutim, ova metoda zahtijeva znatne troškove rada, traje više od jednog sata i može koštati vlasnika automobila više od metode vrućeg zavarivanja. Dobivena guma je nešto lošije kvalitete od nove tvorničke i sposobna je proći ne manje od istrošene gume. U slučaju nekvalitetnog zavarivanja sloj sa zaštitnikom se često skida.

Efikasnost oporavka

Glavna prednost zavarene gume je njena razumna cijena: često je 30-60% niža od cijene novog kotača, dok je gazni sloj veći od cijene bilo kojeg rabljenog točka. Kupovina takve gume je korisna za vlasnike transport tereta, koji se kreće malim brzinama. Za putnički automobili ova opcija nije uvijek prikladna, jer niko ne može dati konačnu garanciju kako će se gume ponašati pri povećanoj brzini.

Prilikom kupovine zavarene gume potrebno je polaziti od toga da ona ne traje toliko dugo kao nova. Vijek trajanja je 70% životnog vijeka nove gume. Činjenica je da je masa prerađenog kotača veća od mase novog, a to utječe i na stabilnost stroja i na potpuno trošenje gazećeg sloja.

Stanje donatorske gume ostaje misterija za kupca, samo ako nije riječ o vlastitim protektiranim gumama. Ako kupite takav komplet, onda postoji opcija da okviri budu različitih proizvođača, što skraćuje vijek trajanja guma. Za restauraciju gume koriste ne tako kvalitetnu kompoziciju kao kada je stvorena u tvornici. Protecirane gume povećavaju potrošnju goriva, jer su zidovi širi od fabričkih guma, a sama guma ima savitljivu strukturu.

DIY sečenje gazećeg sloja guma

Gledajte kako profesionalci prave regrover i režu gazeći sloj na svojim gumama

Ishod

Obnovljena guma ima smanjen indeks opterećenja i brzine, stoga se ove gume moraju oprezno koristiti za putnička vozila. Međutim, za teret i komercijalna vozila takva guma je idealna opcija, budući da automobil ne mora da se kreće povećanom brzinom, a remontovane gume su mnogo jeftinije od novih.

Dakle, ako više volite brzu i okretnu vožnju, bolje je suzdržati se od korištenja obnovljenih guma i kupiti gume s pouzdanim gazećim slojem.

Dragi čitaoci! Stalno pišemo relevantne i zanimljive materijale u naš online časopis ProCrossover, pretplatite se na naš kanal u Yandex-Zen! Dragi čitaoci! Stalno pišemo relevantne i zanimljive materijale u naš online časopis ProCrossover, pretplatite se na naš kanal u Yandex-Zen!

procrossover.ru

Koji su nedostaci protektiranih guma?

U većini najrazvijenijih zemalja postoje i uspješno cvjetaju takve kompanije koje pružaju niz usluga za restauraciju dotrajale automobilske gume. Čak i svjetski poznati proizvođači guma Visoka kvaliteta takođe imaju podružnice specijalizovane za pristojno protektiranje istrošenih guma. Tako se prepravljene gume vraćaju na police trgovina i vrlo su dostojna opcija za štedljive vozače, mame ih svojom demokratskom cijenom, koja se jako razlikuje od cijene sličnih automobilskih guma. Ali nehotice se postavlja sljedeće pitanje - da li je sigurno "potkovati" svoj automobil u takve gume?

Osnovne metode oporavka

U posljednje vrijeme vlade zemalja pokušavaju optimizirati otpad iz proizvodnja automobila Stoga se materijali koji se mogu reciklirati koriste što je više moguće radi dalje uštede finansijskih sredstava i zaštite životne sredine. Novi zivot gume koje su iskoristile svoj potencijal, štede polovinu ukupnih troškova, a ovo je, vidite, značajan iznos. Auto gume se obnavljaju na dva glavna načina:

Povećanje žljebova gazećeg sloja s daljnjim stvaranjem njegovog uzorka.

Toplo i hladno protektiranje stvaranjem novog gazećeg sloja.

U prvoj metodi, iskorištena guma se temeljno čisti i, prema originalnoj šari gazećeg sloja, produbljuje se dalje u sloj gume, što prirodno dovodi do njegovog smanjenja. Ova metoda se ne može uvijek nazvati sigurnom, jer je ponašanje takvih guma na kolovozu jednostavno nepredvidivo. Druga metoda pruža dva načina za razvoj daljeg oporavka automobilskih guma:

Hladno nadogradnja se sastoji od lijepljenja novog sloja gumenog prstena preko postojećeg gazećeg sloja.

Vruće nadogradnja uključuje primjenu dodatnog gumenog sloja vulkanizacijom.

Popravljene gume služe gotovo identično, ali s prvom metodom guma se može reanimirati nekoliko puta, ali je druga manje podložna odbijanju.

Nagomilavanje hladnoće

Nažalost, ne mogu se sve gume obnoviti. Ovdje morate uzeti u obzir stanje njihovih okvira. Posljedično se vrši početna dijagnostika guma, tokom koje se analiziraju sva oštećenja nastala tokom rada. Unutrašnja i bočna strana gume, njene perle i krune treba da budu što je moguće neoštećenije, jer je to ključ dalje eksploatacije.

U drugom koraku uklanja se istrošeni štitnik. Guma se postavlja u poseban aparat, gdje se napumpava zrakom, a gornji gumeni sloj se skida sa nje. Treća faza se naziva gruba obrada. Na njemu možete utvrditi koji su kotači jako istrošeni i ukloniti ih. Gume za reanimaciju otklanjaju manje probleme kao što su posjekotine i bušotine.

Obnova gumenog gazećeg sloja zahtijeva određene vještine. Novi proširivi gumeni prsten prekriven je tekućom gumom, što vam omogućava pouzdano i efikasno uklanjanje starih oštećenja, osiguravajući čvrst kontakt gazećeg sloja s trupom. Točak se grundira ručnim ekstruderom, a zatim se nanosi gazeći sloj sa specifičnim uzorkom. Gumeni sloj je obrubljen oko obima točka na potpuno napumpanoj gumi.

Na specijalnoj opremi, guma se presavija kao koverta i stavlja na naplatak i zračnicu. Nadalje, restaurirana guma podliježe vulkanizaciji u automatiziranom autoklavu, gdje je gazeći prsten sigurno pričvršćen, spajajući se sa ramom zajedno. Obod i cijev se zatim uklanjaju. Nadalje, obnovljena guma je ponovo dijagnostikovana i opremljena garantni list... Neki auto servisi daju garanciju na 100.000 km.

Hot way

Ova metoda je slična prethodnoj u nekoliko aspekata:

1. Primarna dijagnostika.

2. Gruba obrada.

3. Osnovne popravke.

4. Nanošenje novog sloja gume.

No, unatoč tome, ovi procesi za obnavljanje automobilskih guma značajno se razlikuju. Koristeći prethodnu metodu, možete reanimirati auto gume veliki prečnik: gume terenskih vozila, kamiona i velike opreme.

Vruća metoda se provodi na sljedeći način: na istrošenu gumu nanosi se jednostavan gumeni sloj koji ne podliježe vulkanizaciji. Nadalje, zaštitnik se nanosi u vrijeme vulkanizacije. Novi dezen gazećeg sloja se primenjuje na kalupe koji rade pod visokim pritiskom i na temperaturama od 140°C. Danas se ova metoda koristi vrlo rijetko, ali je optimalna za automobile i kombije sa gumama R13 – R16.

Kako prepoznati prerađenu gumu

Ako ste suočeni s visokokvalitetnim gumama, tada ćete na bočnoj strani restaurirane gume vidjeti poseban marker, što znači da je kotač dobio drugi život. Obično izgleda kao Retread, Remould ili Regummerat, ovisno o tome koja je verzija engleska, američka ili njemačka. Ako se restauracija dogodila u Ukrajini, tada će biti moguće vidjeti poznatu riječ - "Renovirano".

Također možete pronaći i druga karakteristična svojstva guma koje su bile predmet restauracije. Tako, na primjer, posebna mreža mikropukotina na bočnoj stijenci gume, koja nije dotaknuta procesom oporavka. Gumeni ugrušci sa unutrašnje strane koji ukazuju na popravku ili popravku uboda. Bilo kako bilo, obnovljena guma se može razlikovati od nove, glavna stvar je samo pažljivo pregledati robu.

Prednosti i nedostaci kupovine

Ako ste suočeni sa izborom kupovine novih ili prerađenih guma, trebali biste biti svjesni svih rizika kojima su izložene prethodno korištene automobilske gume. Kao što već znate, postoji nekoliko načina za popravku automobilskih guma. Na takav postupak se troši mnogo novca, jer je potrebna specijalizirana oprema, obučeno osoblje i visokokvalitetni materijali za restauraciju, po mogućnosti ukrajinske proizvodnje. Uopće nije tajna da su mnogi vozači više fokusirani na proizvode koji se uvoze iz inostranstva. Uostalom, istrošena guma, popravljena našim materijalima, dobija kontroverzan kvalitet i pouzdanost. Ali korištenje stranog potrošnog materijala je prilično skupo.

Vrati gume za putnička vozila dozvoljeno je samo uz neznatno istrošenost, ali praksa pokazuje da je to jednostavno nemoguće, te se mogu obnoviti samo jedinice s dobrim vanjskim podacima. Nije uvijek moguće balansirati točak sa obnovljenom gumom, a ovo značajan nedostatak.

Dakle, ako ova tehnologija ima toliko negativne strane, zašto se onda koristi? Zapravo, nije sve tako tužno kao što se na prvi pogled čini. Auto sa velikom kilometražom, nazubljenim u kratkom vremenskom periodu, biće odličan za vožnju na reanimiranim gumama. Pametni majstori su u stanju brzo, efikasno i pouzdano obnoviti takve gume uz odgovarajuću opremu. Refurbished zimske gume pomoći će vam da uštedite mnogo novca. Stručnjaci mogu uraditi sljedeće:

1. Popravite kabl postavljanjem novih niti.

2. Uklonite mikropukotine pomoću termičkog zaptivanja.

3. Najistrošenije površine će se izgraditi valjanjem ili ultrazvučnim pregledima.

4. Novi sloj će biti zalijepljen na gumu tako da guma izgleda kao nova.

Pretplatite se na naše feedove na Facebooku, Vkontakteu i Instagramu: svi najzanimljiviji automobilski događaji na jednom mjestu.

Je li ovaj članak bio od pomoći? Da Ne

auto.today

Kako razlikovati rabljene gume od novih

Auto gume se mogu kupiti kako nove tako i one koje su već korištene. Štaviše, ponekad se dešava da su rabljene gume mnogo bolje od novih, a da su i znatno jeftinije. Ali dešava se da kupac želi kupiti novu gumu u specijaliziranoj trgovini, a umjesto nje ubaci rabljenu gumu pod krinkom nove. A ako osoba nije svjesna kako razlikovati nove gume od polovnih, možda uopće neće primijetiti razliku. Ali postoji li zaista razlika između guma koje su tek izašle iz fabrike i onih koje su već bile u upotrebi, ali su zadržale svoje izvorne kvalitete. To je ono što ćemo pokušati da shvatimo.

Definicija

Nove gume su odlične za apsorpciju manjih vibracija uzrokovanih nesavršenim površinama puta. Njihova glavna svrha je da obezbede visok koeficijent adhezije na putu. Karakteristična karakteristika novih guma je izražen dezen gazećeg sloja.

Korištenim gumama nedostaje izražena šara, a ako su u pitanju zimske gume, klinovi na njima su više istrošeni ili neki od njih nedostaju. Treba imati na umu da rabljene gume već imaju određenu stopu trošenja, a njihov vijek trajanja se ne može točno odrediti.

Na sadržaj

Poređenje

Možete li otvoreno upoređivati ​​nove i polovne gume? Pokusajmo. Velika prednost novih guma je što ih uvijek imaju period garancije, pa se mogu vratiti ili zamijeniti ako se pronađe kvar ili npr. "kila" izađe. Nasuprot tome, rabljene gume se ovim ne mogu pohvaliti. Dakle, ako drugog dana nađete oštećenu pokrivenost, možete zaboraviti na izgubljeni novac. Loš trenutak, zar ne?

Ali postoje i pozitivni aspekti kupovine polovnih guma. Na primjer, koštat će vas znatno manje. Dakle, kvalitetne gume možete kupiti od poznatih robne marke on povoljna cijena... Ali zapamtite da su rabljene gume inferiorne u odnosu na nove u smislu trošenja. Ako su nove gume tek izašle iz fabrike, onda su korišćene već korišćene, tako da niko ne zna u kakvim su uslovima korišćene i uskladištene.

Stoga ostaje zabrinutost, jer često kupujemo od ljudi koje ne poznajemo i ne možemo znati da li su iskreni prema nama. Ovdje ostaje osloniti se samo na savjest prodavca. Ako vaš dobar prijatelj prodaje rabljene gume koje su služile jednu ili dvije sezone, razmislite o njihovoj kupovini. Ali nemojte ih kupovati na tržnicama automobila gdje iskusni majstori mogu dati izvrsno izgled gume, koje služe kao ograda za cvjetne gredice. U svakom slučaju, budite izuzetno oprezni pri kupovini zimskih guma, i zapamtite da škrtac često plaća duplo.

Važan element guma je gazeći sloj, sam uzorak na površini ljetne, zimske, univerzalne gume, koja je odgovorna za prianjanje na podlozi. Njegovo trošenje se javlja u prosjeku za 3-5 godina, tako da morate vratiti uzorak pomoću uređaja za rezanje gazećeg sloja gume vlastitim rukama ili kupiti "nove cipele" za automobil.

Šta su zaštitnici

U zavisnosti od kategorije automobila kupuju se gume koje mogu izdržati odgovarajuće opterećenje. Na primjer, sport i trkaćih automobila opremljena gumom, praktički bez gazećeg sloja, odnosno nanesena je glatka ili poluslick šara, tako pouzdana pri velikim brzinama i posebnim površinama trkačkih staza. Na letnje gume nanosi se plitki zaštitnik, cijeli uzorak je koncentrisan u sredini, samo najmanji dio je sa strane. i obrnuto, zimske gume ima dubok trag gazećeg sloja sa urezima i rezovima, koji se zajednički nazivaju lamele. Sama slika u autobusu može biti:

• Simetrično
• Asimetrično
• Režiran
• Undirected

Stoga, prije korištenja uređaja za rezanje gaznog sloja gume, vrijedi shvatiti hoće li biti moguće samostalno produžiti vijek trajanja gume ili samo potrošiti vrijeme i kao rezultat toga dobiti oštećenu gumu.

Vrste gazećeg sloja guma

Koje vrste guma su podložne ponovnom rezanju?

Guma od proizvođača ima ispravan crtež, "podatke o pasošu", koji označava sve potrebne parametre za njen vijek trajanja. Legenda definira kategoriju gume, dubinu gazećeg sloja i još mnogo toga. Postoje čak i "obojeni" senzori koji će se pojaviti ako je šara gazećeg sloja maksimalno istrošena. U ovom slučaju, većina guma morat će se jednostavno baciti ili dati drugi život stvaranjem vaza od njih za ličnu parcelu. Konačni izlaz je kupovina novih. Ali postoji i eksperimentalna opcija - kupiti ga u trgovini ili vlastitim rukama napraviti uređaj za rezanje gazećeg sloja gume i vratiti funkcionalnost gumi. Realno je pokazati vještinu u restauraciji gume ako nađete na bočnoj strani proizvoda engleska riječ- Regrutable, ili latinično slovo "U". Za vozače, ovo je znak koji podsjeća da je debljina gume velika i omogućava vam da produbite šaru gazećeg sloja za nekoliko milimetara i koristite dobru "cipelu" za automobil neko vrijeme. Označavanje je rijetko, a rezanje crteža u garaži bez vještina može se pretvoriti u problematičan proces.

Gume prije i poslije ponovnog narezivanja

Posljedice samorezanja guma

Ako je jasno da je posao rezanja gazećeg sloja za vas "mračan", onda je bolje potražiti savjet i pomoć od stručnjaka. Alternativno, pogledajte kako vaši prijatelji u garaži izvode ovu proceduru i, nakon što ste stekli teorijsko iskustvo, pređite na posao. Šta treba uzeti u obzir?

• Ako uzmete da izrežete uzorak na gumi bez Regroovable oznake, ili latiničnog slova "U", dobićete deformisanu gumu sa oslabljenom gumom. Uostalom, u početku u jednostavnoj gumi nije bilo posebnog dodatnog gumenog sloja. Ako ne postoji, onda će svako udubljenje u gumi, čak i za nekoliko milimetara, smanjiti karakteristike čvrstoće i integriteta. Biće opasno voziti se sa takvom gumom!
• Ako kupite mašinu za rezanje gazećeg sloja i počnete reanimirati staru, gotovo ćelavu gumu, na kojoj se već slabo vidi šara, tada nećete postići ni pozitivan rezultat. Preporučljivo je produbiti šaru na gumama sa oznakom Regroovable ako ostane negdje između 3-5 mm. Tada možete uzeti domaći ili kupljeni regruver i obnoviti protektor.
• Ako ste vlasnik automobila, nemojte riskirati, morate biti majstor tri puta da biste vratili šaru gazećeg sloja. Uglavnom se ova manipulacija obavlja sa gumama kamiona.

Šta je mašina za regrover?

Poseban uređaj za rezanje gazećeg sloja gume naziva se regruver. Kupuje se u trgovinama ili se pravi kod kuće improviziranim sredstvima. Radi na principu "vrućeg" noža, praveći zlatarski umetak u gumu i vraćajući šaru gazećeg sloja. Posebna mašina može biti primitivna, sposobna samo za grube rezove i bez zaštite od pregrijavanja noža kada je alat u stanju pripravnosti. I možete vlastitim rukama napraviti uređaj visoke klase za rezanje gazećeg sloja guma, koji će imati nekoliko mlaznica, vršiti vruće sečenje bilo kojeg stepena složenosti.

Guma sa djelimičnim žljebovima

Sa takvom mašinom biće moguće rezati ne samo gumu, već i plastiku, polipropilen i one materijale koji mogu da izdrže rezanje na temperaturi od 300-400 stepeni Celzijusa i ne deformišu se.
Gotova mašina za regrover iz trgovine koštat će svog novog vlasnika u prosjeku 8.000-15.000 rubalja. Širok raspon cijena ovisi o proizvođaču i "punjenju" ove tehnike. Postoje drznici koji vlastitim rukama izrađuju uređaj za rezanje gazećeg sloja gume. Da li je teško to uraditi?

Šta možete napraviti mašinu za regrover

U garaži će majstor pronaći staru lemilicu snage 300-500 W, nož i žicu. Ovo su glavne komponente za regruver. Vrijedi obratiti pažnju na inverter za zavarivanje, ako ga postoji, dobro će doći i za novi proizvod za rezanje šare gazećeg sloja.

Možete promijeniti sve u proizvodu, samo se preporučuje kupovina markiranih noževa za alat. Pravilnog su oblika, napravljeni od odgovarajućeg materijala, izdržavaju potrebne temperature i jeftine su - negdje oko 20-30 rubalja po oštrici.

Proces protektiranja guma

Ne postoji način da kupite markirani nož, a zatim ga napravite od starog kuhinjskog noža, žileta, noža za papir. Zapamtite, radit će jednostavno pravilo: što je manji dio oštrice, to se brže zagrijava.

Čvrsti uređaj za rezanje gazećeg sloja guma vlastitim rukama napravljen je i od starog plamenika, morat će ga opremiti na novi način, zamijeniti noževe i pravilno spojiti na sustav grijanja.

Kao rezultat toga, trebali biste dobiti domaći regrover koji može lako rezati nove žljebove na površini gume, s užarenom oštricom u obliku slova U. Kod kuće je lako napraviti dvije vrste regruvera - s direktnim i indirektnim zagrijavanjem noža. Na vama je da odlučite kakav vam je uređaj potreban za rezanje gazećeg sloja vaših guma.

Evo detaljne liste stvari potrebnih za izradu najjednostavnijeg regruvera:

• Jednostavna lemilica 300-500 W
• Za pričvršćivanje koristite škripac srednje veličine.
• Za pričvršćivanje koristite vijke i matice
• Tokom procesa konverzije trebat će vam bušilica sa bušilicom, na primjer, promjera 4 mm
• Kuhinjski nož, nožna pila za metal
• Turpija, odvijač za završnu obradu.

Rezanje guma projektora domaćim regruverom

Naveden je samo primjer jednog proizvoda, ali uređaj za rezanje gazećeg sloja gume vlastitim rukama može se izvesti prema drugom uputstvu. Sve ovisi o namjeni proizvoda, garažnoj opremi, vještini proizvođača i odabranom modelu mašine za regruver.

Ovdje postoje mnoge zamke. Kako se ne suočiti s problemima pri kupovini polovnih guma i zaista uštedjeti novac?

Mogući problemi

Instruktori vožnje naveo je nekoliko razloga zašto ljudi kupuju polovne gume. Trenutno nema novca; želite da uštedite novac; stari Audi je jeftino kupljen, ali je "osamnaest" automobila za njega skupo; nekako doći do sezone; potrebno je auto prodati sto isplativije...

Kupovina polovnih guma je u pravilu opravdana, ali ponekad vozač naiđe na probleme.

1. Nemogućnost balansiranja točkova

Ako su gume bile pogrešno uskladištene (legle na gomilu, bile su okačene, bile pohranjene "stojeći", ali se nisu prevrnule), tada dolazi do njihove deformacije. A to utiče na ravnotežu sklopa, čak i ako je disk savršeno ravan. U vožnji će takav točak stvarati vibracije, što će uticati na upravljanje, ovjes, udobnost vozača i sigurnost općenito. Drugi uzrok neravnoteže je loša popravka bočnih oštećenja, na primjer kada velika količina "zavara" razbije originalni dizajn gume.

2. Pukotine i mikrooštećenja

Stara "guma" se suši i dublje, zbog čega se na njoj pojavljuju višestruke mikropukotine. Teško ih je uočiti okom, ali snaga gume postaje manja. Stoga će se rabljene gume brže istrošiti, lošije će obavljati svoje funkcije i brže izgubiti svojstva. Osim toga, čak i bezopasno opterećenje može dovesti do pucanja materijala.

Datum proizvodnje gume može se vidjeti na vanjskoj strani, gdje je primijenjen četverocifreni kod: prve dvije cifre su broj sedmice, druge dvije su godina. Podsjetimo da je vijek trajanja gume otprilike 5-6 godina.

3. Pogrešna procjena dubine gazećeg sloja

Za provjeru dubine gazećeg sloja najbolje je koristiti ravnu ivicu ili pomičnu čeljust. Ali kada kupuju polovne gume, mnogi to rade na oko ili novčićem. Ako je dubina gazećeg sloja manja od 2 mm, takve gume ne biste trebali kupovati. Prema pravilima, gume sa dubinom od 1,6 mm ne mogu se koristiti.

Veličina gazećeg sloja nove ljetne gume je 8 mm, a zimske 10 mm ili više. Takođe je važno da zimske gume imaju dobre bočne valovite žlebove koji se nalaze u blokovima gazećeg sloja. Kada vozite po snijegu i ledu, ovi žljebovi pružaju prianjanje na podlozi.

Obratite pažnju na istrošenost unutarnje i vanjske strane gazećeg sloja. U pravilu, neravnomjerno trošenje ukazuje da su uglovi poravnanja kotača bili neispravni.

Potrebno je procijeniti stanje gume u cjelini prema području maksimalnog trošenja, čak i ako se radi o maloj površini. Čak i sa normalnim nagibom, točak će „oćelaviti“ u ovoj oblasti.

4. "Iseckane" gume

Sigurno su mnogi čuli za restauraciju istrošenog gazećeg sloja. Ova praksa je došla do nas od kamionskih guma, koje su prvobitno bile pogodne za takav postupak. Ne može biti govora o bilo kakvoj restauraciji guma za putnička vozila. Ako je guma istrošena, tako i ostaje. Postupak restauracije se sastoji u tome da se na istrošenoj radnoj površini izrezuju novi žljebovi prema originalnom uzorku. To se radi posebnim instrumentom koji se zove regrover. Na ovaj način je nemoguće u potpunosti ponoviti fabrički crtež. Štaviše, gumena "podloga" gazećeg sloja, zbog smanjene debljine nakon "rezanja", doživljava povećano opterećenje. To povećava rizik od pucanja, a takva guma se loše ponaša na putu.

Pogledajte indikatore istrošenosti da biste prepoznali „isjeckanu“ gumu.

To su gumeni blokovi visine 1,6 mm, koji se nalaze u uzdužnim širokim žljebovima. Još jedan pokazatelj: brojevi odštampani na štitniku, koji se brišu kako se istroše. Gazeći sloj treba biti uredan i ne previše taman iznutra (ovo sugerira da je guma nedavno izrezana).

5. Gume nakon nekvalitetnog popravka

Postoji šteta koja se ne može popraviti, ili je moguće, ali je opasna. To su razderotine, posjekotine i kile. Međutim, želja za uštedom i umijeće majstora ne poznaju granice, pa se često mogu naći restaurirane gume, kojima je mjesto na deponiji. Uostalom, čak i najjednostavniji "turniket" ili "gljivica" na mjestu uboda može otrovati zrak.

zaključci

Opasno je kupovati polovne gume iz sljedećih razloga:

• Prvo, sastav smjese se mijenja tokom vremena. Parafini i ulja postepeno izlaze iz gume, što je čini manje elastičnom. Zimi će to dovesti do lošijeg prianjanja i klizanja guma. Posljedica će biti gubitak vozne karakteristike gume.
• Drugo, ako guma nije korištena duže vrijeme ili nije bila pravilno uskladištena, tada se mijenjaju vezni molekularni lanci, a to dovodi do pucanja gume i brzo trošenje točkovi na tvrdom putu. Imajte na umu da se guma mora koristiti svake sezone, to je važno za njen vijek trajanja. I stalno kretanje molekula unutra gumena smjesa javlja se samo tokom vožnje.
• Treće, rabljena guma, čak i dobro popravljena guma, nikada neće zamijeniti novu. Nitko ne može jamčiti da navoji okvira nisu ranije oštećeni (na primjer, prilikom bušenja), te da se u budućnosti okvir neće oljuštiti na mjestu uboda ili odmotati.

P.S. Niko ne kaže da nema primera uspešne kupovine polovnih guma. Naravno da jesu. Ali ima i mnogo tužnih primjera kada škrtac plaća dva puta.

Prema zaključcima stručnjaka, potvrđenim brojnim testovima, pri kočenju od 80 km/h do mokri asfalt Gume stare 5 godina izgubile su čak 6 metara od sličnih novih!

Rukovanje rabljenim gumama također značajno trpi, a gume stare 10 godina općenito se smatraju neupotrebljivim!

Video o kupovini polovnih auto guma:

Sretno na putu!

Članak koristi sliku sa don-line.org

Žljebljenje gazećeg sloja je proces uklanjanja dijela gume sa gazećeg sloja kako bi se povratila dubina gazećeg sloja. U procesu rezanja, zaštitni uzorak se produbljuje, što poboljšava vuču i povećava sigurnost vašeg vozila! Po kišnom vremenu gume sa žljebovima pokazuju 20% više prianjanja od guma bez žljebova sa sličnim nivoom habanja.

Prednosti rezanja guma:

• Povećajte potencijal kilometraže guma do 30%
• Ušteda do 2-3 litre goriva na 100 kilometara
• Značajno povećanje prianjanja guma
• Smanjenje štetnih emisija u životnu sredinu.

Kako biste uštedjeli na kupovini nove gume, obratite se našim stručnjacima. Isjeći će vam gume kako bi vam mogle dugo trajati. Nalazimo se 200 metara od Food Cityja i 600 metara od Moskovskog obilaznice. Ako želite, možete se prijaviti telefonom ili ući u red uživo. Bit će nam drago vidjeti vas u našoj centar za gume"Gume svijeta"!

Da li su vaše gume pogodne za rezanje

Ako bočne stijenke guma imaju natpis REGROOVABLE ili U simbol, one su pogodne za sečenje, odnosno predviđene su za produbljivanje žljebova gazećeg sloja. Stručnjaci ne preporučuju rezanje ako postoje znaci značajnih oštećenja na površini gazećeg sloja: uboda, ogrebotine, posjekotine, ogrebotine na trupu gume. Takođe je najbolje da to ne radite ako je gazeći sloj neravnomerno istrošen.

Preostala dubina žljebova mora biti veća od 3 mm. Ovo je jedini način na koji majstori mogu reproducirati originalni uzorak gazećeg sloja. Nakon rezanja bit će otprilike 9 mm. Ako pogledate gume kamiona, možete vidjeti indikator. Ovo je mala udubljenja. Ne možete prekoračiti ovu oznaku prilikom rezanja.

Ako je guma neravnomjerno istrošena, treba obratiti pažnju na omjer glavnih parametara. Odnosno, debljina gume u odnosu na dodatni sloj ne smije biti manja od 3 mm na najdubljoj tački reza.

Primjeri našeg rada

Ako nas kontaktirate, možete biti sigurni odličan rezultat... Naši stručnjaci pomoći će vam da produžite vijek trajanja gume za 30%, smanjite njen otpor prema površini puta, poboljšate vuču i sigurnost. Takođe, mogu se kasnije vratiti!

Rezanje guma vam omogućava da povećate postotak kontakta između gume i asfalta. Njegova kilometraža se značajno povećava, odnosno možete mnogo uštedjeti. Naravno, teško je govoriti o konkretnim ciframa u pogledu povećanja kilometraže. Ovo je čisto individualna stvar zbog razlika u početnoj dubini gazećeg sloja. Veličina guma, radni uslovi i tip vozila su takođe važni. Ali, odavno je dokazano da rezanje guma omogućava povećanje kilometraže za 20-30%. U tom slučaju, vozač će uštedjeti gorivo, jer će guma pokazivati ​​nizak otpor kotrljanja.

Procesna tehnologija

Postoji mnogo opcija za rezanje gazećeg sloja. Neki majstori to čak uspijevaju učiniti brusilicom ili lemilom. Ali, u prvom slučaju, neće biti moguće precizno ponoviti tvornički crtež, au drugom su potrebni posebni uređaji i znatna snaga. Naši stručnjaci koriste isključivo regrover. Ovaj uređaj uključuje zamjenjive oštrice različite forme... Prvo se zagrijava tako da počne rezati gumu, a zatim se formiraju žljebovi potrebni po dubini. Recimo odmah da je zaštitnik uključen letnje gume ne može se sjeckati samo za korištenje zimi. Svojstva guma ne zavise samo od dubine žljebova, već i od njihovog sastava.

Sečenje kamionskih guma

Da biste izrezali kamionsku gumu, ona se prvo mora demontirati. Zatim ga majstori pregledavaju, uvjeravaju se da na njemu nema oštećenja i uklanjaju strane predmete poput kamenja ili eksera, ako su zaglavljeni u žljebovima. Posebnu pažnju treba posvetiti rezanju. Preostala dubina gazećeg sloja mora biti najmanje 3 mm. Ovu cifru je potrebno izmjeriti na 4 mjesta po obimu. Na kraju procesa, stručnjaci se brinu da guma nije oštećena i da pojasevi gazećeg dijela nisu izloženi.

Video zapisi o rezanju guma

Ako vas zanima kako će naši majstori napraviti rezanje guma, možete pogledati video. Čekamo vas u našem servisu za gume!

Vadim POPOV

Inženjeri iz različitih proizvodnih kompanija sve više uključuju u koncept novih modela guma sposobnost da gazećeg sloja gume... Ovo je učinjeno kako bi se produžio potencijalni vijek vašeg proizvoda i učinio profitabilnijim za prijevoznika da ga kupi. Razmotrite nijanse rezanja kamionskih guma kao metode koja direktno štedi novac vlasnika automobila.

Prednosti rezanja

Mogućnost rezanja guma pojavila se od poboljšanja nivoa kvaliteta trupova pri korišćenju visokokvalitetnih kamionskih guma, posebno na dobri putevi, potrošač je počeo primjećivati ​​da se gazni sloj istroši, a trup ostaje potpuno unutra dobro stanje, tada se pojavila ideja da se poveća dubina gazećeg sloja. Habanje uzorka projektora mijenja ponašanje gume, prvenstveno njeno prianjanje, a time i sigurnost, posebno pri vožnji po mokrom putu. Zanimljivo je da opcija sa povećanjem visine gazećeg sloja, koja se logično nameće u ovoj situaciji, ne radi ništa. Prema istraživanjima stručnjaka, prvi milimetri gazećeg sloja se troše jedan i po, a ponekad i dvostruko brže nego što to zahtijevaju zadnji milimetri. Što je dezen gazećeg sloja veći, to se više haba, to je veća potrošnja goriva u ovom slučaju, osim toga, pod utjecajem inercijskih sila visoki zaštitnik podliježe dodatnim deformacijama. Ključ ovog fenomena je da guma sa novim gazećim slojem doživljava povećane vibracije i povećanu toplotu. Ovaj problem je riješen relativno malom dubinom gazećeg sloja, koja je kompenzirana povećanim osnovnim slojem, koji omogućava transport žlijeba. Rezanje gazećeg sloja gume, izvršeno u skladu sa preporukama proizvođača, omogućava, zbog povećanja kontaktne površine gazećeg sloja i površine puta, značajno povećanje kilometraže gume.

Rezanje kamionskih guma produžava kilometražu. Teško je govoriti o bilo kakvim konkretnim ciframa, jer je trošenje kamionskih guma čisto individualna stvar za svakog prevoznika zbog razlike u početnoj dubini gazećeg sloja različiti modeli i veličine guma, kao i karakteristike uslova rada, vrste tereta, tipa vozila itd. Tačan proračun povećanja kilometraže može se izvršiti samo kroz sveobuhvatnu individualnu studiju voznog parka, - kaže Aleksej Danilov, inženjer odeljenja tehničke podrške Bridgestone CIS.

Prema nekim stručnjacima, u zavisnosti od uslova, kilometraža se može povećati za 20-30%. Ne zaboravite na uštedu goriva: nakon rezanja gazećeg sloja guma ima najmanji mogući otpor kotrljanja. Zapravo, automobil sa istrošenim gumama je 7-10% ekonomičniji od kamiona opremljenog novim gumama.

Vijek trajanja gume nakon rezanja

Mogu se rezati i nove i protektirane kamionske gume. Neke kompanije vjeruju da razborit vlasnik kamionske gume može proći kroz sljedeći ciklus: gazeći sloj nove gume se reže nakon istrošenosti, zatim se ponovo istroši, a zatim zavaruje. U ovom slučaju, zavarivanje se može dogoditi do tri puta.

Postoje različiti koncepti i gledišta po ovom pitanju, koji suštinski zavise od dizajna i planova za dalju upotrebu kamionske gume nakon prve upotrebe. Bridgestone u Rusiji dozvoljava, ali ne preporučuje, produbljivanje gazećeg sloja kamionskih guma metodom rezanja ako korisnik planira koristiti trup u budućnosti. Bridgestone gume obnoviti zaštitnik zavarivanjem. Postoji nekoliko razloga za to, od kojih je glavni naš Ruski putevi... Rekonstrukcija gume metodom rezanja nastaje smanjenjem takozvanog podsloja gazećeg sloja - sloja gume, koji se nalazi iznad gornjeg pojasa i direktno dna žljebova šare gazećeg sloja. Ovaj sloj unutra nova guma a guma sa zavarenim gazećim slojem je dizajnirana da odoli probojima i posjekotinama gume gazećeg sloja, posebno na dnu žljebova, od raznih stranih predmeta, poput kamenja koje se često nađe na našim putevima i zaglavi u gazećem sloju žljebovi. Ako se sloj ispod gazećeg sloja nakon rezanja smanji, tada će se povećati vjerojatnost prodiranja oštećenja, posjekotina od kamenja do gornjeg pojasa. Čelični pramenovi pojasa će biti izloženi. Vlaga će prodrijeti u oštećeno područje - vodu, što će uzrokovati koroziju čeličnih niti i postepeno uništavanje sloja razbijača. I iako je za trupove koji su prihvaćeni za restauraciju gazećeg sloja metodom zavarivanja, dozvoljeno nekoliko prodornih oštećenja pojasa, koja, posebno u uslovima ruskih cesta, nije lako izbjeći, teško oštećeni trup će morati biti izbačen. Stoga, ako drumski prevoznik drži strogu kalkulaciju svojih troškova za ekonomiju guma i planira da ponovo koristi trupove svojih guma, ili ih jednostavno proda maloprodaji, ne preporučujemo takvim kompanijama da seku gume, kaže Aleksej Danilov.

Šta zakon kaže

Jedini trenutno relevantan i dominantan dokument koji uspostavlja standarde za upotrebu guma uopšte i guma protektiranih metodom sečenja, u Ruska Federacija to " Tehnički propisi o sigurnosti kotača Vozilo". U Dodatku br. 7 ovog dokumenta nalazi se jedna fraza koja definiše pravila za upotrebu iseckanih guma. Prema pp. 5.3.5 „Na zadnjoj osovini vozila kategorije M, srednjim i zadnjim osovinama vozila kategorije N, na svim osovinama vozila kategorije O, dozvoljeno je koristiti gume sa popravljenim lokalnim oštećenjima i šarom gazećeg sloja sa dubokim metoda rezanja." Prevedeno na ruski, to znači da je na tegljačima dozvoljeno koristiti seckane gume na voznim i visećim osovinama (zadnja i srednja), na prikolicama i poluprikolicama - na svim osovinama, na autobusima (i trolejbusima) samo na zadnjim pogonske osovine.

Istovremeno, za teretne i autobuske prevoznike koji posluju van granica Ruske Federacije, potrebno je poznavati nacionalna pravila svake zemlje na itineraru putovanja, koja regulišu upotrebu isečenih guma, kako bi izbegli potraživanja od strane lokalna saobraćajna policija. Na primjer, za zemlje Evropske unije možete koristiti ETRTO (European Tire and Rim Technical Organization - European tehnička organizacija za naplatke i gume), koji sadrži neke nacionalne propise koji ograničavaju upotrebu guma, kao i reference na propise.

Propisi za korištenje usitnjenih guma razlikuju se od zemlje do zemlje. U osnovi, nije preporučljivo stavljati seckane gume na prednju osovinu, posebno za putnički transport, - kaže Dmitrij Makarov, specijalista za marketing kamionskih guma u Continetal Tyres RUS.

Utor gazećeg sloja: kako se to radi

Danas se kamionske gume koje mogu podvrgnuti ovoj operaciji prepoznati po oznakama "U" ili "Regroovable" na bočnoj strani gume. Glavna stvar pri rezanju guma je osoblje i oprema klase koja odgovara zadatku. Prema mišljenju stručnjaka, oba su rijetka u Rusiji.

U Rusiji nedostaje pristojna oprema i kvalificirano osoblje, stoga se zavarivanje daje prednost rezanju. Prilikom rezanja gazeći sloj se povećava za 2 mm, ali postoji opasnost od uništenja trupa i gubitka gume, kaže Dmitrij Makarov.

Moderno tržište nudi prilično širok raspon umreženih mašina za gazeće, od jeftinijih kineskih (oko 300 dolara) do skupih europskih i američkih (u prosjeku od 500 dolara i više). Svaki takav aparat se isporučuje sa setom noževa različitih dužina, koji su, ovisno o obliku i širini oštrice, označeni brojevima od 1 do 6 i po obliku su podijeljeni na zaobljene i trapezoidne.

U katalozima kamionskih guma gotovo svakog proizvođača guma, za svaki model guma koji se može rezati, nalazi se karta rezanja. Označava dubinu i širinu na koju je dozvoljeno rezati. Takođe, stručnjaci to preporučuju preostala dubina gazeći sloj gume prije rezanja je bio najmanje 3 mm. Mjerenje dubine gazećeg sloja prije rezanja treba obaviti oko obima gume u nekoliko tačaka kako bi se odredila stvarna minimalna dubina gazećeg sloja. Rezač alata koji se koristi za rezanje mora biti podešen na dubinu preporučenu u katalogu proizvođača.

Preporučuje se izmjeriti dubinu gazećeg sloja na najistrošenijim područjima kako bi se procijenila debljina sloja gume iznad sloja pojasa. Na moderni modeli Indikator dubine sečenja gume, koji se nalazi u indikatoru istrošenosti, omogućava vam da podesite optimalnu visinu sečiva. Kao što je gore spomenuto, treba imati na umu da preduboki žljeb gazećeg sloja može uzrokovati oštećenja koja dovode do prijevremenog kvara gume ili negativno utjecati na sposobnost naknadnog protektiranja. Takođe, nije preporučljivo seći gumu ako su na gazećem sloju vidljivi ozbiljni znaci oštećenja.

Prije rezanja uvjerite se da je guma netaknuta i pogodna za dalju upotrebu - pregledajte gumu sa strane gazećeg sloja, bočne stijenke, ruba i iznutra. Uklonite kamenje ili druge strane materije zarobljene u žljebovima gazećeg sloja. Ako je potrebno, popravite gumu. Posebnu pažnju treba obratiti na gumu sa tragovima neravnomjernog trošenja i oštećenja gazećeg sloja - ogrebotina, pucanja bloka i posjekotina. Ako je guma na nekom dijelu neravnomjerno istrošena, može se izvršiti rezanje, ako su tragovi žljebova i dalje vidljivi - postoji zaostala dubina gazećeg sloja. Po završetku sečenja treba paziti da guma nije oštećena, posebno je potrebno paziti da se navoji kaiša za kidanje ne izlože, - kaže Aleksej Danilov.

Sudeći po raspravama na ruskim automobilskim internet forumima, u zemlji ima mnogo „zanatlija“ koji se bave protektiranjem guma rezanjem, kada se istrošena guma kupljena za 10-20 dolara nakon rezanja prodaje za 80-100 dolara. Prilikom kupovine iseckanih guma treba platiti Posebna pažnja o tome da li je ova guma uopće bila namijenjena za takvu operaciju i da li sečenje odgovara shemi koju je za ovu gumu predložio proizvođač. Ne biste trebali ići u rizične eksperimente, podvrgavajući obične gume rezanju, pozivajući se na činjenicu da na brojnim modelima Ruske gume debljina osnovnog sloja je nešto precijenjena. Na putu, posljedice ovakvih "eksperimenata" mogu biti nepredvidive i jednostavno opasne.