Najbolji neprijatelj dobrog. Ovu uobičajenu istinu odavno su naučili proizvođači automobila, koji su vrlo oprezni u nadogradnji svojih najuspješnijih i statusnih modela. Uostalom, neoprezni restyling, posebno kada su u pitanju modeli poput Cayennea, može rastvoriti neuhvatljivu patinu privlačnosti i kontinuiteta generacija, lišavajući automobil aureole zbog koje se često kupuje.

Nije iznenađujuće da su toga itekako svjesni ozbiljni proizvođači, kod kojih je cijeli proizvodni proces razrađen do najsitnijih detalja. Dakle, ništa što na prvi pogled, posebno sprijeda ili sa strane, nećete odmah pronaći razlike od predstavnika druge generacije - na kraju je zbog toga promijenjen kako bi se pokušalo ubaciti potpuno novo punjenje poznatom i već dokazanom obliku.

Nakon prvog vizuelnog susreta u avgustu u sjedištu Porschea, svi su se radovali ne samo da će se diviti Cayenneu, već ga i isprobati.

Mjesto probne vožnje pokazalo se neočekivano - istočni dio ostrva Krit: polupustinjski pejzaži, serpentine, sićušna sela nalik na razglednice, gotovo potpuni izostanak turista i, kao rezultat toga, promet i totalna sporost lokalnog stanovništva u svakom pokretu.

Na prvi pogled nije najbolje mjesto, jer sam s vremena na vrijeme morao voziti u zone sa maksimalnom brzinom od 40-50 km/h, što je prava tortura za vozača Cayennea, ali s druge strane, voziti dalje. slikovite staze obasjane suncem mnogo je prijatnije od gnječenja bljuzgavice kontinentalne Evrope.

Dakle, zadržavajući poznatu sliku, crossover se zapravo značajno promijenio. Vizuelno - manje nego u ostatku, ali čak i ovdje postoji više atletske forme. Zbog oba prevjesa, dužina se povećala na 4918 mm (+63), automobil je postao i širi - 1983 mm (+44), dok je visina smanjena za gotovo centimetar.

Glavna ideja dizajnera je povezati Cayenne sa 911, brisanjem granice između sportskog automobila i crossovera u punoj veličini. Sportskiji oblik pomogao je automobilu da postane praktičniji - zapremina prtljažnika je odmah dodala 100 litara i sada iznosi impresivnih 770 litara.

Gledajući unaprijed, napominjem da će cijene za treću generaciju u Rusiji biti objavljene vrlo brzo, 15. januara. Sutra će početi primanje narudžbi, ali će prvi automobili do kupaca "stići" tek u maju.

Odmah da rezervišemo da hibrid i dizel verzije na pozadini "dizelgejta", treća generacija crossovera još ne postoji, ali bi se trebalo pojaviti kasnije. U Rusiji će u početku biti dostupna dva od tri nivoa opreme: Cayenne i Cayenne S. U prvoj verziji, ispod haube, crossover ima novu turbo „šesticu“ od 340 konjskih snaga, što je 40 „konja“ više od jedinica druge generacije sa zapreminom od 3,6 litara. Max brzina ovdje je 245 km/h, a do "stotine" automobil ubrzava sekundu i po brže - za samo 6,2 sekunde bez dodatnog sportskog paketa koji će vam omogućiti da spustite još nekoliko desetinki.

U Cayenneu S, 2,9-litarski bi-turbo motor već proizvodi 440 KS, što je 20 KS. snažniji od trenutne verzije S sa 3,6-litarskim motorom. Ovdje je “maksimalna brzina” već 259 km/h, a uz dodatni sportski paket, krosover može dostići 100 km/h za manje od 5 sekundi. Oba motora su uparena sa 8-brzinskim Tiptronic S automatikom.

Treća i najmoćnija verzija - Cayenne Turbo - još neće stići u Rusiju, ali s njom smo započeli naše upoznavanje s modelom na Kritu. Nezamisliva snaga četverolitarske "osmice" od 550 konjskih snaga.

Već na prvim metrima za volanom osjećate se kao kralj lokalnog cestovnog carstva, u kojem stari i spori pikapi igraju dominantnu ulogu. U pogledu njihovog omjera u odnosu na ostatak transporta, Krit bi mogao biti konkurent Tajlandu, neprikosnovenom svjetskom lideru po broju takvih automobila.

Glavni problem je odmah uočen - kako ovo bijesno stado zadržati ispod haube, koju vrlo oštro osjećate? Eksplozivna priroda, munjevito ubrzanje pravog sportskog automobila (3,9 s do "stotine"!) - ovo je prava zvijer, ali ne divlja, već prilično pripitomljena - zahvaljujući, između ostalog, brojnim elektronski asistenti Cayenne se vozi neoprezno, ali vrlo lako.

Odmah postoji povjerenje da čak i ako malo pogriješite u skretanju, automobil će sigurno ispraviti grešku. Osjećaj potpune kontrole nad automobilom ne napušta ni na zemlji – čini se da je jednostavno nemoguće zaustaviti pametnu elektroniku. Ali glavna stvar kod Turba je da se nikada ne opustite i da stalno „držite povodac“. Međutim, zbog gore opisanih karakteristika lokacije, provjeren je samo mali dio njene sposobnosti - nisam želio naletjeti na iznenadnu i impresivnu kaznu, a jednostavno nije bilo mjesta za legalno ubrzanje na barem 130 -150 km/h na trasi.

Cayenne S ima mnogo mirniji i uglađeniji karakter. Ovdje više nije bilo potrebno stalno držati nogu na kočnici i mogli ste se kretati u poznatijem stilu vožnje.

U isto vrijeme, osjećaj da vozite petometarski SUV nije ni na vidiku - uz sve prednosti karoserije i pogona na sve kotače, Cayenne ima apsolutno "putničke" navike. Novi vazdušni ovjes savršeno ispunjava sve neravnine na putu - ovdje je jednostavno fizički nemoguće pobijediti nešto.

Ako odbacimo status zbog kojeg se ovaj model često kupuje, onda je za život na istoj Kriti opcija sa S definitivno poželjnija od Turba. Ovom posljednjem, kao i zraku, trebaju ili njemački autobahnovi ili mladi ruski majori koji ne mare za ograničenja i hiljade kazni, ali “eska” izgleda mnogo uravnoteženije.

Obje modifikacije su se pokazale kao odlična zvučna izolacija, ali sve je urađeno tako da možete uživati ​​u čistokrvnoj graji motora.

Što se unutrašnjosti tiče, ispostavilo se da je kao dvije kapi vode slična unutrašnjosti nove Panamere.

Centralno na prednjoj konzoli je prekrasan 12,3-inčni ekran osjetljiv na dodir koji vam omogućava da kontrolišete ogroman arsenal različitih postavki, uključujući postavke vožnje - promijenite položaj zadnjeg spojlera, prilagodite mjenjač, ​​motor ili amortizere po svom ukusu. Ali morate se naviknuti na sve ovo bogatstvo - prilično je teško odmah razumjeti obilje prilagodbi.

As multimedijalni sistem Porsche Communication Management se koristi sa BOSE Surround Sound audio sistemom i poboljšanom funkcijom glasovnih komandi - nije bilo problema komunicirati na ruskom. Štaviše, sama komunikacija se odvija na vrlo specifičan način. Dovoljno je da vozač ili suvozač jednostavno kažu "hladno mi je" i sam auto će dodati dva stepena peći. Sličan princip vrijedi i kada je temperatura u kabini previsoka.

U centralnom tunelu, svi tasteri su osetljivi na dodir. Teško je naviknuti se na ovu osobinu moderne automobilske mode - oni iskreno gube na uobičajenim ključevima, jer da biste pronašli pravi, morat ćete se omesti s puta.

U vezi kontrolna tabla, tada je glavni analogni tahometar ovdje, ali svi ostali podaci su već prikazani na bočnim 7-inčnim displejima.

Pored standardnih podešavanja, pogodno je smješteno dugme Sport Response, koje uključuje Sport i Sport Plus modove i koje nakratko povećava snagu motora za trzaj.

Nismo uspjeli testirati Cayenne na terenu. Međutim, nema razloga sumnjati u bogati off-road arsenal modela. Cayenne je sposoban da vuče prikolicu do 3,5 tone, savladava duboke brodove i lako savladava strmine od 45 stepeni.

Ali svi razumijemo da u praksi ugledni vlasnici Porschea neće smetati automobilu nečim takvim - ovo je preskupa igračka za zabavu na terenu.

V prošle godine prodaja Porschea u svijetu je značajno porasla. Po tradiciji, uprkos svim krizama, automobili ove marke su konstantno visoko traženi u Rusiji. Ne sumnjam da sa novim Cayenneom Nemci mogu dostići nove visine. Pažljivo renoviranje eksterijera u kombinaciji sa dubokim tehnička modernizacija osudite crossover na novi val uspjeha.

A i činjenica da najsnažnija verzija Turba još nije stigla u Rusiju je također općenito razumljiva: imala bi a priori manje kupaca od dvije početne konfiguracije.

Celo fotografisanje

Gotovo nepromijenjen u izgledu, model treće generacije je ozbiljno ažuriran u smislu inženjeringa i sada može čak i konkurirati sportskim automobilima.

Na Kritu, gdje je održana probna vožnja noviteta, vozni park je najsiromašniji: prosečne starosti automobili se bliži drugoj desetici, a ponekad i uopšte ima rariteta, koji su još desetak-dve godine stariji. Jasno je da među takvom "skromnošću" naši Porsche Cayenne izgledaju kao vanzemaljci iz drugog svijeta - dobro uhranjeni i bogati.

Sreo sam samo jedan skup auto. Prije početka planinske serpentine, pretekao me je potpuno novi BMW M4 i počeo slagati skretanje za skretanjem. A ja vozim početnu modifikaciju od 340 konjskih snaga, gdje ima skoro stotinu manje "konja" od bavarskog kupea. Plus, moj Cayenne je, naravno, teži. Ali ja imam pogon na sva četiri točka(a put je mokar) i, naravno, savršeno podešena šasija. Kao rezultat toga, ja se "držim". zadnji branik“emki” i nikako ne može da siđe, iako je jasno da se vozač trudi.

Čuda na skretanjima

Ulazim u strmo, "začepljujuće" skretanje s prekomjernom brzinom, a crossover ne misli da "ora", ostajući na putanji, čini se, suprotno zakonima fizike. Sa svakim skretanjem postajem sve hrabriji i dolazim do lakih klizača, ali dodatak vučne sile uvija auto u zavoj kao da se ništa nije dogodilo. Usporava me samo BMW ispred, koji sve češće proklizava na mokrim kolovozima. Na kraju je osjećaj razboritosti prevladao nad uzbuđenjem i pustio sam "džigita" naprijed kako ne bi izletio s ceste od pretjeranog napora ...

Primary in linija modela Motor od 340 KS dovoljno za novi Cayenne. Krosover trenutno reaguje na dovod goriva, čak ni nagoveštaj turbo pauze, a „automat“ se prebacuje trenutno i glatko. Uz pomoć malog "točka" na volanu, možete promijeniti režime: iz "standardnog" u "sportski", "sport s plusom" i "individualni". I svaki od načina je organski. Štaviše, možete se trkati na "ušima" čak iu "standardu", a čak i "sport plus" pretvara Cayenne gotovo u superautomobil. Pedala gasa postaje goli nerv, „automat“ „pljune“ sa auspuhom pri resetovanju počinje trzavo da se prebacuje, oštar volan postaje teži, a ogibljenje se „dubi“.

Više mi se dopao jednostavan “sport”, bez plusa. Jer sa "plusom" želite da ovjes učinite mekšim. Međutim, čak i u "standardnom" režimu, automobil sa previše detalja ponavlja profil neravnih kritskih puteva, a na pukotinama i zakrpama teški točkovi od 21 inča snažno "udaraju". Čudno, jer novi Cayenne opremljena najsavremenijom trokomornom vazdušno ogibljenje, koji bi, u teoriji, trebalo da kombinuje odlično rukovanje sa velikom glatkoćom...

Tehničke karakteristike

Model treće generacije ima potpuno novu šasiju, u kojoj se pored jedinstvene "pneume" nalaze gume različitih veličina (ranije su prednje i zadnje bile iste veličine), elektronski aktivni stabilizatori napajani 48-voltnom mrežom , kao i novi Porsche kočioni diskovi sa površinskom presvlakom presvučeni volframovim karbidom za brže djelovanje i duži vijek trajanja. Osim toga, crossover je "izgubio težinu" za 65 kg uz značajno proširenje osnovna konfiguracija. Ne zaboravite na upravljive zadnje točkove, koji se okreću brzinom do 80 km/h u suprotnosti sa prednjim pod uglom do tri stepena, što poboljšava upravljivost i smanjuje radijus okretanja za 60 cm napred, čime se povećava stabilnost automobila.

Motori su također potpuno novi, a svi su snažniji i ekonomičniji nego prije. Do sada su u ponudi bili samo benzinski agregati (pozdrav od dieselgate-a!). Početna modifikacija ima 6-cilindarski 3-litarski turbo motor sa 340 KS ispod haube, zatim 2,9-litarski twin-turbo V6 koji razvija 440 "konja", a na vrhu linije je 4-litarski twin twin -turbo V8, koji isporučuje 550 KS na planinu Sa ovim motorom, uz prisustvo vlasničkog paketa Sport Chrono, krosover težak 2 tone ubrzava do "stotine" za samo 3,9 sekundi, što ga čini jednim od najdinamičnijih SUV-ova na svijetu.

Mjenjač za sve modifikacije je također ažuriran. I dalje je 8-pojasni, ali se mijenja mekše i brže nego prije. Sistem pogona na sve točkove sada koristi elektronsko kvačilo sa više ploča, pružajući navike za pogon na zadnjim točkovima. Što se tiče off-road sposobnosti, one su i dalje visoke, iako nisu prioritet. U prisustvu zračnog ovjesa, klirens se može povećati na impresivnih 245 mm, a dubina prelaska je 525 mm. U Cayenneu se pojavio i novi meni specijalnog interfejsa koji vam omogućava da odaberete podešavanja koja optimizuju mnoge sisteme za vožnju po neravnom terenu.

I, naravno, model je nabavio ogroman broj svih vrsta elektronskih asistenata, među kojima su sistem pomoći pri parkiranju sa kamerama za sve strane, adaptivni tempomat sa Stop-and-go funkcijom, kontrola trake, pomoć pri promeni trake, noćni vid, kao i elektronski InnoDrive navigator koji pomoću navigacijskih podataka izračunava optimalne faze ubrzanja i usporavanja za naredna tri kilometra i tako reguliše rad motora. Jednom riječju, novi Cayenne je opremljen po najvišim standardima, a unutrašnjost mu je šik.

Dole dugmad!

Unutrašnjost novog Cayennea je identična modernoj Panameri, osim što su centralni otvori za ventilaciju na prednjoj ploči ovdje konvencionalni, a ne sa elektronsko upravljanješto ja lično smatram plusom. Činjenica je da mi u Panameri logika njihovog rada u "mašini" nije posebno odgovarala, a podešavanje deflektora preko ekrana na dodir je i dalje zadovoljstvo. Inače, sve je jednako kvalitetno, monolitno i... zahtijeva vještinu zbog obilja dodirnih tipki, kao i taktilnog centralnog displeja od 12,3 inča sa odličnom grafikom.

Auto ima stalan pristup internetu i nudi online navigaciju sa informacijama o drumski saobraćaj u realnom vremenu, LTE telefonski modul, onlajn glasovna kontrola, Wi-Fi pristupna tačka, četiri USB porta, nove Porsche Connect usluge i još mnogo toga. Zgodno je koristiti svu ovu ekonomičnost na parkingu, ali tokom vožnje je bolje da se fokusirate na vožnju, jer je teže ciljati prstom u simbole na ekranu nego pipati prave dugmad. Kada sam pitao Porsche o sigurnosti korišćenja dodirnog interfejsa tokom vožnje, odgovor je bio da dugogodišnji vlasnici imaju tendenciju da koriste unapred podešene postavke i da se ne ometaju tokom vožnje. Pa, naviknut ćemo se.

Nova adaptivna sportska sedišta su nesumnjivo dobra. Oni obavijaju tijelo i savršeno ga drže u zavojima bez ograničavanja pokreta - po mom mišljenju, nisu tako zategnuti i kruti kao nekada. Iza, prema senzacijama, nije postao prostraniji, što je od tada bilo i očekivano međuosovinsko rastojanje nije se promijenilo. Međutim, ovde je već tako prostrano, i da li je zaista toliko važno kako se osećaju putnici? Uostalom, Cayenne je dizajniran da pruži zadovoljstvo vozaču. Ne mislim da će zapremina prtljažnika biti razlog za odabir ili odustajanje od ovog automobila, ali ako je neko zainteresovan javiću vam da je postao 100 litara više. I brzo ću sjesti za volan sljedeće modifikacije...

Metamorfoze

Prebacujem se na verziju Cayennea S od 440 konjskih snaga - i ne prepoznajem automobil, jer ovdje šasija savršeno izglađuje profil površine ceste čak i u najzategnutijem načinu rada, iako crossover i dalje oštro prolazi kroz oštre neravnine. Ne znam s čime je povezana takva metamorfoza, jer su oba primjerka opremljena zračnim ovjesom. Motor je, naravno, još „zlobniji“, a opet mu se ne može zamjeriti ni radu, ni mjenjaču, kao ni kočioni sistem presvučene volframovim karbidom.

Konačno, skoro uz tuču, nokautirao sam Turbo verziju - svi su kao vrući kolači. Uključujem "pogon", pritisnem papučicu gasa - i razumijem zašto talijanske kolege nisu htjele izaći iz ovog automobila. Zapravo, ovo nije automobil, već avion, tačnije, lovac! Borački kilometri, planinske serpentine i svakakvi takmičari. Sve što je rečeno o modifikaciji Cayennea S je tačno o njemu, samo pomnoženo sa dva. Ubrzanje imponuje u stolici, keramičke kočnice uznemirene, kao da udaraju u zid, a u krivinama stepen prianjanja na asfalt prevazilazi instinkt samoodržanja velike većine vozača. Generalno, biram Turbo!

Međutim, sve modifikacije Porsche Cayenne su dobri, pa čak i početna verzija od 340 konjskih snaga može pružiti maksimalno zadovoljstvo u vožnji. Što se tiče njegovog ovjesa... Možda je to bio nedostatak određenog primjerka, jer su automobili bili predproizvodni. Svidjelo se to vama ili ne, moći ćemo provjeriti kada odemo novi SUV na testiranje u Rusiju. To će se dogoditi uskoro, jer trgovci već imaju novitet. Cijene modela počinju od 4.999.000 rubalja

Technical Porsche specifikacije Cayenne S
Dimenzije, mm	4918x1983x1696
Međuosovinsko rastojanje, mm
Prečnik okretanja, m	12,1 (11,5 sa zadnji točkovi)
Klirens od tla, mm
Zapremina prtljažnika, l
Težina praznog vozila, kg
tip motora	V6 benzin, biturbo
Radna zapremina, cu. cm
Max. snaga, hp/r/min
Max. moment, Nm/r/min
Prijenos	8-pojasni automatski
Max. brzina, km/h
Vrijeme ubrzanja 0-100 km/h, s	5.2 (4.9 sa Sport Chrono paketom)
Potrošnja goriva (prosječna), l/100 km
Zapremina rezervoara, l	75 (90 opciono)

autor Dmitrij Zajcev, kolumnista časopisa Avtopanorama Edition Autopanorama №3 2018 Fotografija proizvođač kompanije

Težak posao Porsche dizajnera je da u svemu prate nekada i, po svemu sudeći, zauvijek usvojen korporativni identitet. Sa takvim dogmatskim pristupom, neuspesi su neizbežni. Na primjer, Porsche 959, uza svu njegovu hladnoću, teško je imenovati prelep auto. I, naravno, primjer iz udžbenika je Porsche Cayenne. Ako su čistunci brenda bili zgroženi samom činjenicom njenog pojavljivanja 2002. godine, koja je "nagrizla" sportski ugled marke, onda se ostalima jednostavno nije svidjelo kako su dizajneri "razvukli" sliku Porschea 911 na karoseriju velikog i visoki SUV. Ali prvi Cayenne brzo je začepio usta - kada se ispostavilo da je na autoputu brži i poslušniji od ostalih sportskih karavana i još uvijek se dobro nosi sa svim terenima. Ali za drugo je razlog za gunđanje nestao, čini se, tek sada. Nezgrapno lice "a la Porsche 996" automobil je brzo ispravio, ali tek u trećoj generaciji dizajneri su konačno uspjeli nahraniti. I općenito, sa svakom generacijom, Cayenne vizualno postaje lakši, iako se dimenzije neznatno mijenjaju. Ovaj put automobil je narastao samo 6 cm u dužinu, 2 cm u širinu i postao centimetar niži. A međuosovinsko rastojanje se uopće nije promijenilo.

Ali u stvari, "treći" Cayenne je potpuno drugačiji automobil. Tačnije, dva odjednom: Audi Q7 i Bentley Bentayga. Sva tri su izgrađena na istoj MLB platformi. A ovo je skoro aluminijska karoserija (čelik je samo na najopterećenijim mjestima, kao što su krovni nosači, centralni tunel i štitnik motora), novi ovjesi sa trokomornim zračnim oprugama, potisnik stražnja osovina i elektromehanički aktivni stabilizatori. Generalno, gvožđa ima dovoljno, zajedničkog za sve mašine.

Međutim, među ovim trojstvom neće biti muke izbora. To je jasno sa prvog kilometra portugalske serpentine. Ako je Q7 na prvom mestu udobnost, a Bentayga vrhunska udobnost, onda je Cayenne vrhunski sport! Oštro upravljanje, trenutne reakcije automobila, gotovo potpuni nedostatak kotrljanja, neutralno upravljanje i ludo prianjanje u krivinama - ovo je Cayenne S, srednji u današnjoj liniji. veliki krosoveri Porsche. Čini se da ne vozite čak ni sportski karavan, već pravi kupe - vaše ruke, vestibularni aparati, mozak odbijaju da poveruju da se radi o automobilu od dve tone i skoro pet metara. Samo oči govore: „Vidi koliko je asfalt ispod!“

Šasija je čak impresivnija od mogućnosti turbo „šestice“ od 440 konjskih snaga, koja ubrzava Cayenne S na stotine za 4,9 sekundi. I zato što postoji Cayenne Turbo. A ovo je već 3,9 sekundi! Ovo je mjesto gdje kontrola lansiranja može učiniti da vam oči zamute. Ali što je najvažnije, njegova šasija je još bolje podešena. Turbo, iako sa velikim V8 visi ispred prednje osovine, okreće se još brže, još preciznije upravlja. 550 konja upravlja uočljivije i strastvenije, uprkos više široke gume. I one opcione keramičke kočnice... Standardni diskovi od livenog gvožđa takođe dobro rade, ali posle "keramike" izgleda da su se dugo i beznadežno pregrejali - papučica kočnice je s njima mnogo teža i grublja.

S druge strane ljestvice je udobnost - Porsche čak ni ne pokušava da izgleda kao Bentley, bez obzira na to koji režim šasije uključite (usput, ovdje nema Comfort položaja, umjesto njega Normal). Putnici osete svaku neravninu, rupu, pukotinu na trotoaru. Kada se premaz pokvari, postoji problem sa ulaskom u dodirne tipke na displeju i centralnom tunelu. I na krstarenju se čuju gume i vjetar, a ne štede ni troslojni prozori. A volan je zaista težak, ne samo na parkingu, već svuda i uvek. Pogotovo na "esque". Ako u Moskvi nije teško sresti polovni Cayenne sa damom za volanom, onda će ih u novom verovatno biti manje. I zato što sada postoji Macan.

Ali kupaca muškaraca sigurno će biti u izobilju. Dizelski Cayenne (najpopularniji u Rusiji) biće dostupan tek krajem godine, "samo" Cayenne kod nas nije posebno omiljen (i okej), ali kažu da su prve kvote za Cayenne S (od 6.521.000) i Cayenne Turbo (od 9 800 000) su već odabrani. Iako će se "živi" automobili pojaviti tek u maju.

Idući na Krit da se upoznam sa novim Cayenneom, naravno, znao sam da je izgrađen na MLB platformi, koja je već bila osnova za Bentley Bentayga i Audi Q7 crossovere. I stoga, nisam bio iznenađen ni 48-voltnom mrežom na vozilu ni aktivnim stabilizatorima stabilnost kotrljanja, bez potisnika stražnji ovjes. Koketirao je sa mnom sa ovim visokotehnološkim stvarima na prezentaciji vožnje prije godinu i po.

Ali oči ne veruju! Je li ovo zaista novi Cayenne? Sprijeda ga je gotovo nemoguće razlikovati od prethodnika, morate zaviriti u detalje. Ali sa krme - nema sumnje! - novo. Ali zašto je to tako? Dizajneri kažu da su željeli naglasiti kontinuitet. Šta tu treba naglasiti? Dizajn prednjeg dela većine Porschea nije se radikalno promenio decenijama. Ali usko zadnja svetla i LED procvat koji ih povezuje, kao iu, je trenutni stil Porschea.

Ruska prodaja počinje u januaru, ali će se automobili u živo pojaviti tek u maju. Do sada su predstavljene tri verzije: Cayenne i Cayenne S sa šestocilindričnim turbo motorima od 340 i 440 KS. respektivno, kao i Cayenne Turbo sa V8 motorom od 550 konjskih snaga.

Cayenne Turbo je toliko oštar i nepromišljen za vožnju (samo dva okreta volana od brave do brave) da sam se čak ... malo uznemirio. E sad, da mi je pao u ruke prije deset godina, mogao bih u njemu uživati ​​do kraja. A sada – porodica, hipoteka... Juriš uskim grčkim serpentinama, upadneš u još jedan zatvoreni zavoj na granici prianjanja gume, povlačenje nije tako jako. Iako sam se oduševio ograničenjem svojstva prianjanja guma: da biste pronašli ovu granicu, morate pokušati.

Samo nemojte me pogrešno shvatiti: nezadovoljstvo nije u automobilu, već u činjenici da je teško pronaći pravi teren za realizaciju barem polovine mogućnosti Cayenne Turba. Autobahns? Mi ih nemamo. Serpentine? Također pretražite ponovo. Takvom Cayenneu je mjesto na specijalizovanoj stazi, a na običnim putevima je zagušljivo. Čak i u gradu, on vam ne dozvoljava da se opustite: i najmanje odstupanje volana od "nule" dovodi do promjene kursa.

Međutim, to neće odvratiti kupce. Cayenne Turbo je, prije svega, status vlasnika, što je i potvrđeno specifikacije: 3,9 sekundi za ubrzanje do 100 km/h. Brži je od Turbo S druge generacije. Zašto, brže od mnogih "pravih" poršea prošlih godina - "devetsto jedanaestih"!

Međutim, imam jednu zamjerku. Bočna stakla Turba su dupla, ali šuštanje guma ipak prodire u kabinu. Isključi zvuk! A zvuk motora, naprotiv, „dodao bih“.

Usput, gdje se nalazi dugme za "naprijed" koje vam omogućava da uživate u prepoznatljivom baritonu izduvnog sistema? Da li je novi Cayenne Turbo izgubio svoj glas? Panamera ima ovu opciju, ali će se pojaviti kasnije. Biće i dizel i hibridne verzije.

Unatoč činjenici da MLB platforma podrazumijeva lokaciju motora u prednjem prevjesu, prednji kraj ne djeluje pretežak: ne izaziva kotrljanja i rušenje. Prvo, centar mase je sada nešto niže. Drugo, novi elektromehanički stabilizator trenutno reaguje na bočna ubrzanja. Treće, novi Cayenne je opremljen gumama: od 255/55 (prednji) i 275/50 (pozadi) na 19-inčnim točkovima do 285/40 (prednji) i 315/35 (pozadi) sa 21-inčnim točkovima. Konačno, masa praznog vozila Turba smanjena je za 10 kg, dok su Cayenne i Cayenne S lakši za 55 odnosno 65 kg.

Manje snage, manje kilograma... Cayenne S ostavlja potpuno drugačiji utisak: ugodnije je kotrljati se po gradu, a na autoputu je rezerva snage sasvim dovoljna za spektakularan iskorak. I ... da li "eska" malo glasnije reži na druge?

Malo vjerovatno. Samo na planinskim putevima Krita zbog konstantan pad visine polaže uši. Sjećate se kako vam Cayenne Turbo, jureći u bitku, nije dao da se opustite? "Esca" je toliko poslušan da sam čak i zevnuo - pritisak na membrane se vratio u normalu, a Cayenne je zazvučao.

Obje verzije koje sam isprobao ostavljaju utisak apsolutno lagane. Ali to ne znači da je Cayenne izgubio talenat za off-road. Obrtni moment se dovodi na zadnje točkove, a prednje je povezano elektronski kontrolisanim kvačilom sa paketima "mokrih" frikcionih kvačila. Sada je kvačilo upareno sa karoserijom 8-brzinskog ZF hidromehaničkog automatika, koji je zamijenio japanski Aisin. Zašto ne i robotski PDK, kao na istoj Panameri? Upravo zbog off-road ambicije: na raskrsnici je važno glatko dozirati potisak, a hidromehanika je najprikladnija za to.

Što više podlegnete šarmu novog Cayennea, otkrivate zanimljivije stvari. Od sada, Cayenne nema atmosferski motori, obuvan je u mješovite gume i ima aktivni krovni spojler. Ali ono što je najvažnije - Cayenne još uvijek izdržava "zlatni omjer", i to definitivno ne samo u pogledu dizajna.

Cayenne Turbo - najbrži serijski SUV!

Nedostaje prepoznatljiv Porsche zvuk

Cayenne	Cayenne S	Cayenne Turbo
Dužina/širina/visina/baza
4918 / 1983 / 1696 / 2895 mm	4918 / 1983 / 1696 / 2895 mm	4926 / 1983 / 1673 / 2895 mm
Zapremina prtljažnika (VDA)
Težina praznog vozila / bruto
1985 / 2830 kg	2020 / 2840 kg	2175 / 2935 kg
Motor
benzin, turbo, V6, 24 ventila, 2995 cm³; 250 kW/340 KS pri 5300–6400 o/min; 450 Nm pri 1340- 5300 o/min	benzin, biturbo, V6, 24 ventila, 2894 cm³; 324 kW/440 KS pri 5700–6600 o/min; 550 Nm pri 1800-5500 o/min	benzin, biturbo, V8, 32 ventila, 3996 cm³; 404 kW/550 KS pri 5750–6000 o/min; 770 Nm pri 1960-4500 o/min
Ubrzanje do 100 km/h
Max brzina
Gorivo/rezerva goriva (opciono)
AI-98 / 75 (90) l	AI-98 / 75 (90) l	AI-98i / 90 l
Potrošnja goriva: kombinovana
9,0 l / 100 km	9,2 l / 100 km	11,7 l / 100 km
Prijenos pogon na sva četiri točka; A8
* Zapremina prtljažnika je naznačena za nivo "ispod zavese".

Foto: Konstantin Vasiljev i Porsche

Datum početka Porsche Cayennea 2019. je već prošao, jer trgovci od februara poklanjaju malo modificirani automobil. Međutim, još uvijek se vodi debata među vozačima o tome da li je Cayenne zaista toliko dobar koliko se reklamira. Značajna cijena novih artikala tjera vas da dobro razmislite o vrijednosti za novac.

Kao i mnogi ruski automobilisti, i ja sam obožavatelj ovog njemačkog brenda. Da li je Porsche Cayenne 2019 2020 zaista tako dobar? Da li zaista ispunjava visoku cijenu koju mu je proizvođač odredio? U ovoj recenziji pokušaću da odgovorim na ova pitanja.

Tipičan izgled sa manjim modifikacijama

Kako i priliči njemačkom brendu, Porsche Cayenne 2019 ima strog, nekompliciran izgled koji se ne može nazvati luksuznim. Nema tu šta da se radi, jer je to kredo svih nemačkih brendova zajedno - jednostavnost, skromnost, koji su inferiorni u odnosu na visok kvalitet.

porsche gts
tuning cayenne
materijali za dizel kotače

Eksterijer se nije mnogo promijenio. Fotografija Porsche Cayennea 2019 jasno pokazuje da je rešetka hladnjaka doživjela radikalno ažuriranje, koja je postala mnogo veća. Unutar njega su ugrađeni posebni amortizeri koji se otvaraju i zatvaraju na signal upravljačke jedinice motora, što pomaže da se dodatno ohladi.

Promijenio prednji branik. Dobio je graciozne, uredne forme. Dizajn prednjih svjetala i svjetala za maglu ostao je isti. Osim ako njegov unutrašnji sadržaj nije postao moderan i visokotehnološki. Sada su to biksenonski farovi u koje su integrisana LED dnevna svetla. Najskuplja verzija Porsche Cayenne Turbo S 2019 opremljena je najskupljim LED farovima Porsche Dynamic Light sistema.

Zadnji deo je opremljen novim pozicionim svetlima sa LED lampama, koje imaju 3D efekat. vrata su promijenjena prtljažni prostor i poboljšan izduvni sistem.

Ne propustite najnovije recenzije i.

Netaknut unutrašnji prostor

Po mom mišljenju, unutrašnjost restilizovanog Porsche Cayennea iz 2019. ostala je gotovo netaknuta. U kabini možete vidjeti isti trokraki volan, centralna konzola, komandna tabla, tabla za menjanje. Međutim, nakon detaljnijeg pregleda fotografije novog Porsche Cayennea, možete vidjeti da je volan postao mnogo udobniji, na njemu se pojavio ukrasni umetak i dodatne opcije menadžment.

Poboljšana ergonomija kontrolna tabla. Promijenjen ugao nagiba upravljačkih uređaja, deflektora. Promijenjen ugao ekrana on-board kompjuter. Također možete primijetiti visoka kvaliteta materijala, od kojih je glavna umjetna koža. Uz dodatnu naknadu možete naručiti unutrašnjost od prave kože, međutim, takvo zadovoljstvo neće biti jeftino.

Pripadnost novog Porsche Cayennea 2019 2020 elitnoj klasi odaju ergonomska sjedišta napravljena u stilu sportskog automobila. Opremljeni su odličnom bočnom podrškom i imaju dublja sjedišta. Na vrlo visokom nivou napravljena je zvučna izolacija kabine. Zapravo, ovako bi trebalo da bude u vrhunskim automobilima. Osnovna oprema impresivno. Na raspolaganju je:

• Senzori za pomoć pri parkiranju;
• servo upravljač;
• retrovizor opremljen automatskim zatamnjivanjem;
• zatamnjena stakla;
• ventilirana sedišta u zadnjem redu;
• grijana prednja sjedala;
• savremeni sigurnosni sistemi;
• jastuci, sigurnosne zavjese;
• sistem pomoći pri startu.

Specifikacije će zadovoljiti kupce

Električna oprema automobila san je svakog vozača. Samo najkvalitetnija, moderna i najnaprednija oprema, koja se odlikuje odličnim kvalitetima. Zahvaljujući ovom pristupu, kreatori su uspjeli značajno poboljšati tehničke karakteristike Porsche Cayennea 2020. Na Ruska tržišta auto je izašao sa takvom opremom za napajanje.

Ćao ćao domaće tržište Prodavat će se tri nivoa opreme Porsche Cayennea. Za osnovnu verziju morat ćete platiti najmanje 3,8 miliona rubalja. Cijena 2019 Porsche Cayennea u Cayenne Platinum izdanju koštat će naše kupce 8 miliona rubalja. Najskuplja verzija koštat će oko 11 miliona rubalja.

I to nije granica. Prema rečima zvaničnog predstavnika kompanije, moraćete da platite za svaku pojedinačnu opciju ili dodatni Sport Chrono paket. Kao što pokazuju rezultati test vožnje Porsche Cayennea 2019, ovaj paket vam omogućava da ubrzate dinamiku ubrzanja do stotina km/h za 0,1 sekundu.

Posebnu cijenu imat će hibridna verzija automobila, koja uključuje 3,0-litarski Plinski motor sa povratom od 416 KS Ova verzija će moći da ubrza do stotine za samo 5,9 sekundi. Zajedno sa glavnim motorom radi litijum-jonska baterija kapaciteta 10,8 kWh. Više o mogućnostima Porsche Cayennea za 2020. možete saznati iz videa.

Tržište je puno ponuda

Porsche Cayenne 2019 ima veliki broj konkurenata. Audi Ku7 i BMW X5 dolaze za "štiklama" luksuznog zgodnog muškarca. Prvi rival ima moderan, prezentabilan izgled, prostran salon i bogatu opremu. Glavna karakteristika Audi je njegova karoserija koja je napravljena od aluminijumskih limova visoke čvrstoće. Zahvaljujući tome, kreatori su uspjeli smanjiti težinu automobila i poboljšati njegove aerodinamičke mogućnosti.

Karakteristika i prednost drugog konkurenta BMW-a X5 je besprijekoran kvalitet izrade i završni materijali. Takođe, mašina je veoma pouzdana i sigurna. Od modernih opcija, "njemački" ima:

• sistem stabilnosti deviznog kursa;
• parking asistent;
• stražnja kamera;
• kontrola klime;
• imobilajzer.

Prednosti i nedostaci

Ovdje sam se oslonio na recenzije vlasnika Porsche Cayennea 2019, koji su iz vlastitog iskustva već uspjeli procijeniti sve prednosti i nedostatke ovog automobila. Počeću sa prijatnim. Nesumnjive prednosti automobila su:

1. Udoban, udoban enterijer.
2. Materijali odličnog kvaliteta.
3. Odlična zvučna izolacija.
4. Izvanredan kvalitet izrade.
5. Dobra dinamika, vozne performanse.
6. Odlična stabilnost, pouzdan ovjes.