Porsche Cayenne I (955) - opis modela. Porsche Cayenne I (955) - opis modela Prednosti i mane u poređenju sa kolegama iz razreda
Model 2006 (čisto američki)))
Uzeo sam ga iz Amerike 2010, dosao vec 2011. Cinilo bi se da je bio SUV, ali sa svakakvim bravama (ja nisam dobar u ovome), bilo ih je vec 3, on je bio samo za mene kao ljubitelj limuzina, svidio mi se. Na stazi, šta reći, to je Porsche (bez komentara!).
Off-road - po mom mišljenju, također se pokazao nije loš! Na glinenom putu mokrom od kiše, ako se to može nazvati cestom, prednjim je točkovima pao u jarak, toliko da je sjeo na trbuh. Do najbliže kuće je bilo potrebno ići minimalno pješice kroz blato. 5-6 kilometara, pa čak i više do najbližeg traktora ...))) I odluka je donesena! Uključi brave)))) Pa sam izbačen iz jarka kao šibica s lakoćom ... Samo sam bio u šoku, otišao sam bez truda! Dalje se već kreće kroz blato sa blokadom međuosovinskih osovina, ni nagoveštaja rušenja! Po mom mišljenju, on ima odlike džipa, i to ne loših, ali šteta je voziti takav auto van puta.
Prednosti:
- Sve je večera!
slabe strane:
- Skupa usluga
Recenzija Porsche Cayenne Turbo (Porsche Cayenne) 2004
Želio bih da vam ispričam o tako divnom automobilu Porsche Cayenne 4,5 l turbo.
Dogodilo se da je iznenada postao vlasnik ovog uređaja. U početku je kupljen za direktnu preprodaju kako bi se zaradio od prijatelja za smiješan iznos. I na kraju sam ostao s njim čak pola godine. Dynamics ovaj auto na kraju krajeva samo super, stado od 450 KS bez šale, ali tu je problem - nema ga gdje koristiti. Porez na ove kobile je impresivan zahvaljujući našem državnom vuku, ali nije bilo puteva - i ne. Poštovanje na putu je jako impresivno, ljudi se nekako plaše ili tako nešto. Sitnica, ali lijepo kad popuste. Huk turbo motora izaziva poštovanje prema drugim automobilima, a vi se osećate samouvereno. U svakom trenutku možete pustiti neke od 450 konja. Ubrzanje je snažno i glatko, kočnice odlične. Ovaj automobil je dizajniran striktno za grad i svjetlost seoski putevi, gnječenje sranja na njemu se ne preporučuje. Probao sam da vozim tamo gde sam se popeo na Pajero kao probnu vožnju, posađen do samog paradajza manje od pola puta. Nemojte misliti, ja nisam perverznjak i sve je u redu sa mozgom, samo su interes i radoznalost preuzeli zdrav razum. Pneumo vam omogućava da podignete karoseriju do 27 cm, ravno dno, relativno kratak prevjes sprijeda, snažan motor s velikim obrtnim momentom, ali ovo ipak nije punopravni džip.
Uglavnom, imao sam sreće, auto sam dobio kompletno servisiran, sa novom pneumatikom, što nije jeftino zadovoljstvo, nije zahtijevalo nikakva ulaganja, a ne mogu suditi o pouzdanosti ovog auta, jer Imao sam je samo šest meseci. Geometrija karoserije, po mom mišljenju, nije baš loše urađena, dobro drži put i na 150 km/h, i na 200, pa čak i 240 km/h. Rulitsya je također prilično samouvjerena. Što se tiče troška, točenje goriva jednom sedmično je iz kategorije "nije smiješno", normalno je puniti pod Full Power od 2 do 4 puta sedmično. Mada, opet, ko kako vozi... Potrošnja u gradu kreće od 20 litara na sto, i to podleže tiha vožnja, ako ga spalis, onda su brojke samo prostor, na autoputu 15-18, ali zavisi i od stila voznje. Mogu da imam 100 km dnevno, a 400 za posao u drugim gradovima. Kvalitet kabine je, po mom mišljenju, za svaku pohvalu, kao i ergonomija, završna obrada i uklapanje dijelova su savršeni. Ovjes u sportskom modu je prosto bijesan.
Prednosti:
- Performanse vožnje
- Upravljivost
- Snaga
slabe strane:
- Operativni troškovi
- Krađa
Recenzija Porsche Cayenne S (Porsche Cayenne) 2005
Moj stric već duže vreme bulji u ovaj auto i mogu reći da sam oduvek želeo da se upoznam sa ovim, s jedne strane, kultnim, as druge, pop i stereotipnim autom. I tako je 2009. godine, nakon prodaje Mercedesa S 500, na koji su se preselila žena i djeca mog ujaka, donesena strateška odluka da se kupi Caen za njenu zamjenu. Gledajući unapred, reći ću da je priča veoma, veoma tragična i, znajući unapred sudbinu ovog automobila, nikada ne bi završio u porodičnoj garaži...
Kao iu slučaju Hammera, izbor je pao na podržani Caen 2005 sa V 8 motorom bez turbine (340 KS) u dubokom podešavanju mat bele boje sa tamnoplavim mrljama. Automobil je eksterno dopunjen Magnum Tech-art body kitom sa LED trakama koje su se tek pojavile sprijeda (sada se njima može pohvaliti čak i Peugeot 308, ali je u ljeto 2009. bio nov i neprekinut), dvostruko- decker zadnji spojler i šik bijeli 22 kotači sa odstojnicima + produžeci lukova. Kao zvučni dodatak, bio je fantastičan izduvni sistem Magnum, koji je nakon 4000 okretaja u minuti pretvorio Caenov glas u nešto slično zvuku 911 GT 3, ako znate o čemu pričam. Unutrašnjost, sjedišta su presvučena narandžastom kožom sa dijamantima (a la Bentley), a svi aluminijski umetci su zamijenjeni karbonskim. Plafon i stubovi su „obuvani“ u alkantaru. Uprkos sukobu sheme boja, automobil je izgledao sjajno, i što je najvažnije, izdvajao se iz općeg toka pre-styling crnih Caensa, koji su se masovno počeli pojavljivati u Moskvi, nakon što su prevladali 5-godišnju prekretnicu. Općenito, gledajući unaprijed, želim reći da nije uzalud što se Amerikanci i Evropljani rješavaju takvih automobila nakon 3-5 godina. Cayenne bi trebao biti nov/svjež, ne zato što je kul, već zato što je ispravan.
Moje prvo putovanje na ovo bijelo čudo pokazalo se dvosmislenim. Očekivao sam da ću se voziti u pravom Porscheu sa velikim P. Misli da se radi o visokom teškom SUV-u, a čak je i bliski rođak Volkswagena pokušao da se odveze. Ali čuda se ne dešavaju - velika masa, stalni pogon na sva četiri točka i loša aerodinamika gotovo bez traga rastvaraju 340 sila i legendarnu natpisnu pločicu. Od Porschea, u načinima u kojima će biti moguće sačuvati prava u slučaju zaustavljanja mahanjem prugastom štapom za samo 5+ tr, u automobilu je ostala samo bijesna krutost, koju obezbjeđuje Sport pozicija u postavkama zračnog ovjesa i 22 kotača. I također vrhunski podešen mjenjač, okreće motor u svakoj brzini u crvenu zonu i ne prelazi na više stepenice čak ni kada se intenzitet ubrzanja smanji na dobrih par sekundi.
Prednosti:
- Performanse vožnje za SUV
- Terenske kvalitete za SUV
- Ergonomija
- Prepoznatljivost i prestiž brenda
- Kvalitet završnih materijala
slabe strane:
- Operativni troškovi (plin, porezi, manji kvarovi)
- Krađa
- Prepoznatljivost i prestiž brenda
Porsche je 2002. godine na Salonu automobila u Parizu predstavio svoj najnetrivijalniji automobil - crossover Cayenne (tvornička oznaka 955), koji je odmah nakon početka prodaje postao bestseler u svojoj klasi. Njegova proizvodnja se odvijala u fabrici Porsche u Leipzigu, iako je karoserija izvedena u fabrici u Bratislavi.
U eksterijeru Porsche Cayennea 1. generacije odmah se uočava instinkt predatora, a njegova spoljašnjost je dizajnirana u stilu legendarnog modela 911. felge. Kao rezultat toga, "955. Cayenne" ima sportski i istovremeno čvrst izgled. Crossover je bio u ponudi u različitim verzijama, od kojih se svaka ističe nijansama u dizajnu.
Unutrašnjost "prvog" Porsche Cayennea izrađena je u prepoznatljivom stilu za brend - trokraki višestruki volan sa veliki amblem, instrument tablu krugova koji se preklapaju i čistu središnju konzolu koja je previše prezasićena raznim dugmadima. Samo ne SUV, već neka vrsta superautomobila!
Unutrašnjost "Nemca" je završena odlični materijali i plastike, kvalitetne kože, debelih tepiha i prirodnog aluminijuma. Prednja sedišta imaju izražen profil i veliki raspon podešavanja, a zadnja su prilično prostrana za tri putnika (iako će prosečnog vozača uznemiriti preveliki tunel menjača).
"Konj" Porsche Cayenne 955 je visokog nivoa praktičnosti. Auto ima veliki i dubok prtljažnik idealnog oblika sa širokim otvorom i umjerenom utovarnom visinom. Zapremina pretinca je 540 litara, a sa preklopljenim naslonom zadnje sedište- 1770 litara. U ovom slučaju formira se potpuno ravna teretna površina.
Specifikacije.“Prvi” Porsche Cayenne (prije ažuriranja iz 2007.) bio je opremljen sa četiri benzinska motora. Osnovni SUV opremljen je 3,2-litarskom VR6 atmosferskom jedinicom, čiji je potencijal 250 Konjska snaga snage i 310 Nm maksimalnog obrtnog momenta pri 2500 o/min. U tandemu su mu bili dostupni ili 6-stepena "mehanika" ili 6-stepeni "automatski" Tiptronic S. Takav "Cayenne" se ne razlikuje po izvanrednoj dinamici: ubrzanje od 0 do 100 km / h traje 9,1-9,7 sekundi , vršne mogućnosti su fiksne na 214 km/h. Ali njegov apetit je prilično visok - 13-14 litara na sto u kombinovanom ciklusu.
Ispod haube Cayenne S modifikacije ugrađen je osmocilindarski "aspirator" u obliku slova V zapremine 4,5 litara, koji proizvodi 340 "konja" i 420 Nm maksimalnog potiska i kombinovan je sa istim mjenjačima kao i prethodni motor. Takav SUV mijenja prvu stotku za 6,8-7,2 sekunde, razvijajući maksimalnih 242 km / h. Za svakih 100 km vožnje potrebno je 14-16 litara benzina u mješovitom načinu vožnje.
Sljedeći u hijerarhiji je Porsche Cayenne Turbo sa "osmicom" sa V-oblikovanim rasporedom cilindara, opremljen turbo punjačem, zapremine 4,5 litara i potencijalom od 450 sila (620 Nm obrtnog momenta pri 2250 o/min). Kombinira se isključivo sa automatski menjač. Takav tandem obezbeđuje luksuznom SUV-u ubrzanje do 100 km/h za 5,6 sekundi i vršnu brzinu od 266 km/h, za šta morate platiti visoku potrošnju goriva - u proseku 15,7 litara na 100 km u kombinovanom ciklusu. .
Vrhunska verzija, nazvana Turbo S, ima 4,5-litarski V8 sa bi-turbo punjenjem. Generiše 520 konjskih snaga i 720 Nm maksimalnog potiska pri 2750 o/min i agregiran je sa „automatskom mašinom“ Tiptronic S. Nakon 5,2 sekunde „skitnica“ kreće da osvoji drugu stotku, a povećanje brzine se nastavlja do 270 km/ h. Potrošnja goriva ovog Cayennea je slična onoj kod Turba.
Svaki od 955s opremljen je mjenjačem s pogonom na sve kotače s asimetričnim središnjim diferencijalom koji prenosi vuču između kotača u omjeru 38:62 (prednji i zadnji). Kada bilo koja osovina proklizne, višepločasto kvačilo je blokirano, a moment se može u potpunosti usmjeriti na jednu od osovina. Tu su na "prvom" Cayenneu i niži stepen prenosa, te stražnji diferencijal koji se može zaključati.
Porsche Cayenne crossover prve generacije izgrađen je na okretnom postolju PL71 s kojim dijeli Volkswagen Touareg. Dužina njemačkog "roguea" je 4782 mm (za verziju Turbo i Turbo S - 4 mm više), širina - 1982 mm, visina - 1699 mm. Međuosovinsko rastojanje automobila je 2855 mm.
"Cayenne" je opremljen snažnim nosivim tijelom i potpuno neovisnim ovjesom (straga - shema s više karika, naprijed - na uparenim poprečnim polugama). Prerogativ najnaprednijih Cayenne Turbo i Turbo S - vazdušno ogibljenje konfigurabilan klirens od tla(od 157 do 273 mm).
Cijene. Na Rusko tržište 2015. godine možete kupiti "955." Porsche Cayenne po cijeni od 600.000 - 1.000.000 rubalja, što zavisi od godine proizvodnje, modifikacije i stanja. Pa, cijena vrhunskih performansi ponekad primjetno prelazi 1 milion rubalja. Vlasnici automobila napominju da se odlikuje dobrom pouzdanošću, žustrim motorima i bogatom opremom, kojoj je protuteža skupa usluga, otmičari imaju veliko interesovanje za model i "kapricioznu" elektroniku.
| Tip 955/957 (9PA) | |
|---|---|
| Proizvođač | Porsche |
| Godine proizvodnje | - |
| Motor | 245 HP / 300 KS / 382 KS / 400 KS / 420 KS / 500 KS |
| Dužina | 4782 |
| Širina | 1928 |
| Visina | 1699 |
| Težina | 2160–2945 kg |
| Slično | Mercedes-Benz W164, Cadillac SRX |
| Povezano | Audi Q7 Spyker D12 Volkswagen Touareg |
| Modifikacije |
Cayenne Cayenne Diesel Cayenne S Cayenne S Diesel Cayenne S Transsyberia Cayenne GTS Cayenne GTS PD izdanje 3 Cayenne Turbo Cayenne Turbo S Cayenne S Hybrid |
| Medijski fajlovi na Wikimedia Commons | |
| Tip 958 (92A) | |
|---|---|
| Proizvođač | Porsche |
| Godine proizvodnje | - |
| Dužina | 4846 mm |
| Širina | 1939 mm |
| Visina | 1705 mm |
| Težina | 2170 kg |
| Dizajner | Michael Mauer |
| Tip 2019 | |
|---|---|
| Proizvođač | Porsche |
| Godine proizvodnje | - sadašnje vrijeme |
| Dužina | 4918 mm |
| Visina | 1696 mm |
| Težina | 1985 kg |
| Modifikacije |
Cayenne Cayenne S Cayenne Turbo |
Porsche Cayenne- sportski crossover srednje veličine sa pet sjedišta njemačkog proizvođača automobila Porsche. Automobil je nastao uz aktivno učešće koncerna Volkswagen. Proizvodnja prve generacije (Tip 955/9PA) počela je 2002. godine, a prodaja u Sjevernoj Americi počela je 2003. godine. Ime modela, Cayenne, izvedeno je iz glavnog grada Francuske Gvajane.
Tip 955/957 [ | ]
Za realizaciju projekta dizajnirana je nova platforma za oba brenda sa uzdužnim motorom, snažnom nosivom karoserijom sa podokvirima, potpuno nezavisnim ovjesom svih kotača na dvostrukim polugama (opruga (Cayenne / Cayenne S) i pneumatskim (Cayenne Turbo / Turbo S) sa mogućnošću podešavanja klirensa) i stalnim pogonom na sve točkove sa prijenosna kutija zupčanici i središnji diferencijal koji se može zaključati. Volkswagen inženjeri bili su odgovorni za razvoj i izgled mjenjača s pogonom na sve kotače, dok su stručnjaci za Porsche bili odgovorni za ovjes, vozne performanse i rukovanje, dok je svaki od brendova kreirao svoju liniju motora za SUV vozila (izuzetak je 3,2-litarski V6 motor proizvođača Volkswagen, koji se stavlja na model Porsche Cayenne i smatra se „budžetskim“). Dizajn modela su odvojeno razvile njemačke firme.
2008. godine predstavljen je ažurirani model - Type 957. Dizajneri su malo promijenili izgled, čineći ga agresivnijim. Vladar pogonske jedinice dopunjen snažnijim motorima, pojavila se dizelska modifikacija s mehaničkim turbo punjačem. Ugrađeno u dizajn šasije novi sistem PDCC ( Porsche Dynamic Chassis Control) sa aktivnim stabilizatorima.
Karakteristike dizajna[ | ]
Okvir i vrata Porsche Cayennea su ujedinjeni sa Volkswagen Touaregom. Dizajn, podešavanje i proizvodnju Porsche Cayennea izvodi Porsche.
Motor ima elektromagnetne injektore, mješovito ubrizgavanje goriva pod pritiskom od 120 bara, sa preciznošću do milisekundi. Motor ima aktivni sistem hlađenje. 20% rashladnog sredstva prolazi uzdužno kroz plašt bloka cilindra, 80% - poprečno. Blok cilindra je izrađen od aluminijuma.
Prednje čeljusti imaju 6 klipova sa plastičnim umetcima, zadnje čeljusti imaju 4 klipa, kočioni diskovi imaju unutrašnju ventilaciju.
Modifikacije [ | ]
| Modifikacija | Motor | Snaga | 0-100 km/h, s | Maksimalna brzina, km/h |
|---|---|---|---|---|
| Porsche Cayenne I(MT/AT) | 3.2 V6 | 250 hp | 9.1/9.7 | 214 |
| Porsche Cayenne Ⅱ | 3,6 L V6 | 300 l. od. na 6300 o/min | 7,5 | 230 |
| Porsche Cayenne S | 4,5 L V8 | 340 l. od. na 6200 o/min | 5,9 | 242 |
| Porsche Cayenne S (tip 957) | 4,8 L V8 | 385 l. od. na 6200 o/min | 6,8 | 252 |
| Porsche Cayenne S Transsyberia | 4,8 L V8 | 405 l. od. na 6000 o/min | 6,1 | 253 |
| Porsche Cayenne GTS | 4,8 L V8 | 420 l. od. na 6500 o/min | 5,7 | 253 |
| Porsche Cayenne GTS PD izdanje 3 | 4,8 L V8 | 405 l. od. na 6500 o/min | 6,5 | 251 |
| Porsche Cayenne | 4,8 L biturbo V8 | 500 l. od. na 6000 o/min | 4,7 | 275 |
| Porsche Cayenne Turbo Sportity | 4,8 L biturbo V8 | 550 l. od. na 6000 o/min | 4,5 | 280 |
| Porsche Cayenne Diesel | 3,0 L turbo V6 | 240 l. od. | 7,6 | 214 |
| Porsche Cayenne S Hybrid | 3,0 L V6 | 333+52 l. od. | 6,5 |
Porsche Cayenne S Transsyberia je verzija Porsche SUV-a zasnovana na Transsibirskom reliju. Transsibirsku verziju odlikuje upotreba narandžaste boje u elementima dekoracije, kao i četiri svjetla za maglu postavljena na krov. Motor je iz GTS verzije.
Tip 958 [ | ]
Druga generacija SUV-a iz Porschea prvi put se pojavila na internetu 25. februara 2010. godine, a vozilo je predstavljeno na Salonu automobila u Ženevi 2. marta. Porsche Cayenne II je postao duži za 48 milimetara (4846 mm i 4843 mm za Turbo verziju), međuosovinsko rastojanje povećan za 40 milimetara (2895 mm). Istovremeno, smanjena je i masa praznog vozila SUV-a. Na primjer, masa Cayenne S modifikacije smanjena je za 180 kilograma, Cayenne Turbo - za 185 kg. zadnji auto druga generacija proizvedena je u Njemačkoj u novembru 2017.; proizvodnja je obustavljena zbog lansiranja treće generacije crossovera.
Specifikacije[ | ]
Tu je i model 958 Porsche Cayenne GTS ( Gran turizam Sport) sa V8 motorom od 420 KS. od. Modifikacija 958 Cayenne S teži 180 kilograma manje, 958 Cayenne Turbo - 185 kg.
Porsche 958 Cayenne ima automatski menjač Tiptronic S sa 8 brzina. Postoji sistem stop-start koji vam omogućava da ugasite motor tokom zaustavljanja. Samo dizel i hibridne verzije su opremljene stalnim pogonom na sve točkove sa Torsen centralnim diferencijalom. Na vozilima sa benzinski motor obrtni moment na prednjim točkovima se bira pomoću elektromagnetne spojke. Niža brzina i zaključavanje stražnja osovina postao nedostupan.
Porsche Cayenne III [ | ]
Porsche Cayenne
Porsche Cayenne na sajmu automobila u Frankfurtu 2017. (pogled straga)
U februaru 2016. godine pojavile su se informacije o pripremi SUV-a od strane Porschea Cayenne treći generacije. Mašina je dizajnirana za nova platforma zajedno sa modelima Audi Q7, Bentley Bentayga i Volkswagen Touareg.
Dana 29. avgusta 2017. godine, na posebnom događaju u Njemačkoj u sklopu sajma automobila u Frankfurtu, po prvi put je javnosti predstavljena treća generacija Porsche Cayennea. Proizvođač prikazuje tri verzije crossovera, sve benzinske: Cayenne sa snagom motora od 340 litara. s., Cayenne S sa 440 litara. od. i Cayenne Turbo sa 550 KS. od. Izvana, automobil se nije mnogo promijenio, najznačajnije promjene su pozadi: uska LED traka se proteže duž cijelog prtljažnika, povezujući zadnja svetla.
U Rusiji je zvanična prodaja počela 16. januara 2018. godine, a prvi automobili kupcima će stići u maju 2018. godine. Maksimalni trošak Cayenne Turbo verzije, uzimajući u obzir izbor kupca prilikom naručivanja svih mogućih opcija koje nudi proizvođač, iznosi više od 13 miliona rubalja. Turbo verzija se razlikuje od druge dvije prednji branik sa povećanim usisnicima zraka i dvostrukim letvicama za dnevno svjetlo (jednostavne Cayenne i S verzije imaju jednostruke letvice za dnevno svjetlo), također Turbo verzija ima aktivni spojler na vratima prtljažnika, već ugrađen u osnovna konfiguracija diskovi na točkovima veličina 21, redizajnirane izduvne cijevi.
Što se opreme tiče, automobil treće generacije je još bliži vodećoj limuzini Porsche Panamera, uz doplatu, moguća ugradnja stražnjih potisnika, dosta elektronski asistenti, keramičke ili novonastale od strane kompanije za ovaj model, kočnice obložene volframom koje obećavaju povećanu otpornost na habanje, adaptivni tempomat sa funkcijom zadržavanja trake, sistem noćnog vida, napredni multimedijalni sistem Burmester, takođe po prvi put na automobilu u ovoj klasi, ugrađen je aktivni zadnji spojler (isključivo Turbo, u ostalim nivoima opreme nije dostupan ni uz doplatu), koji mijenja napadni ugao ovisno o brzini kretanja, a po prvi put za Cayenne su gume različite širine koristi se za prednje i zadnje osovine sličan BMW-u X6 i Mercedes-Benz GLE Coupeu. Od oktobra 2018., po prvi put za celu Porsche liniju, Cayenne će biti dostupan za naručivanje kao dodatna opcija projekcijski displej koji prikazuje informacije o vjetrobransko staklo. Svi automobili su već u bazi podataka opremljeni naprednom multimedijom sa ekranom osetljivim na dodir u centru kabine, kao i elektronski panel instrumentacija za vozača, tradicionalno na vrhu sa analognim tahometrom u sredini.
Porsche Cayenne Coupé Turbo
Porsche Cayenne Coupe [ | ]
Istovremeno sa osnovni SUV Treću generaciju Cayennea razvija Porsche sa kupe verzijom koja će se od osnovnog modela razlikovati po sportskoj silueti. Tehnički će oba automobila biti identična.
Opće informacije o modelu
Porsche Cayenne je sportski crossover srednje veličine sa 5 vrata i 5 sedišta sa prednjim rasporedom motora i pogonom na sve točkove. Automobil je proizveden u fabrici posebno napravljenoj za njega u Lajpcigu u Nemačkoj. Prva generacija automobila proizvodila se od 2002. do 2010. godine, kada je zamijenjena drugom generacijom Porsche Cayennea.
Istorija stvaranja
Debi prvog ikad off-road porsche auto održano 2002. Unatoč činjenici da je proizvođač preuzeo veliki rizik, po prvi put izlazi s novi model u neobičan SUV segment, njihov rizik se u potpunosti isplatio - od prve godine prodaje, Porsche Cayenne je postao bestseler. Od legendarnog sportskog automobila 911, crossover je naslijedio prepoznatljiva prednja svjetla u obliku kapi integrirana u branik i karakterističan oblik haube. Vrhunska verzija Porsche Cayenne Turbo viša je od ostalih, a na haubi se nalaze i dodatni utisci za turbo punjače, kao i dvostruki usis zraka.
Tehničke karakteristike
Platforma za premium crossover razvijena je zajedno sa Volkswagenom, a na njoj su bazirani i Touareg i Audi Q7.
Na prvom Porsche generacije Cayenne moćan nosivo telo sa podokvirima (prednji i zadnji - smanjuju nivo vibracija), u potpunosti nezavisna suspenzija dvostruke poluge sprijeda i više-link straga. Istovremeno, obični Cayenne i Cayenne S opremljeni su opružnim ovjesom, a modifikacije Cayenne Turbo i Cayenne Turbo S opremljene su pneumatskim ovjesom s mogućnošću podešavanja zazora u rasponu od 157 mm do 273 - jedan od najveći u klasi. Crossover je opremljen stalnim pogonom na sve kotače s prijenosnom kutijom i središnjim diferencijalom koji se može zaključati. U normalnom režimu, obrtni moment se raspoređuje između osovina u odnosu 33:62, ali ako točkovi počnu da proklizavaju, odnos se menja - od 0:100 do 100:0, u zavisnosti od zahteva uslova na putu. Kada vozite van puta, možete nasilno zaključati središnji diferencijal pomoću niži stepen prenosa. Sistem pogon na sve kotače razvijen od strane Volkswagenovih stručnjaka, a za podvozje Odgovorili su Porscheovi inženjeri.
Od platforme Volkswagen Touareg, Cayenne crossover je pozajmio okvir i dizajn vrata, sve ostale dijelove i sklopove razvio je Porsche.
Za i protiv u poređenju sa kolegama iz razreda
Pošto crossover pripada samo premium klasi kvalitetnih materijala– koža, i davanje automobila sportski izgled aluminijumski umetci. Naravno, volan se može podesiti u dvije ravni, a sjedišta su opremljena grijanjem i električnim podešavanjem. Istina, multifunkcionalni volan sa dugmadima za tempomat i multimedijalni sistem je opcija.
Također, prema riječima predstavnika Porschea, Cayenne je jedan od najsigurnijih automobila u klasi. Karoserija SUV-a kreirana je tehnologijom trostrukog polaganja polifaznog čelika, a sama konstrukcija je laserski poravnata, što pruža povećanu krutost. Što se tiče vazdušnih jastuka, Porsche Cayenne je već standardno opremljen sa 2-faznim vazdušnim jastucima (sa funkcijom punjenja gasa na dva nivoa) za vozača i suvozača, kao i bočnim vazdušnim jastucima postavljenim na prednja sedišta, kao i zavesama na naduvavanje. zaštiti glave putnika u svim redovima.
Porsche Cayenne je prvi terenski automobil u istoriji brenda.
Naziv automobila, "Cayenne", pozajmljen je iz administrativnog centra francuskog prekomorskog departmana Gvajane, grada Cayenne. Takođe se naziva i "cayenne" vrsta ljutih papričica.
Porsche Cayenne je prvi automobil marke sa V8 pogonom od kada je 928 ukinut 1995. godine.
Motorsport
Porsche Cayenne učestvuje na reli maratonima, uključujući međunarodni reli Transsiberia. Za učešće u maratonu, kompanija je napravila specijalnu verziju SUV-a, koja je nazvana Porsche Cayenne S Transsyberia. Reli verzija se može razlikovati od običnog Cayennea po narandžastim elementima u dekoru i svetlima za maglu na krovu. Porsche Cayenne S Transsyberia je dobio najviše snažan motor iz GTS modifikacije. Maraton od 10.000 km trči se kroz teritorije nekoliko zemalja poput Njemačke, Poljske, Mongolije i Litvanije i, naravno, Rusije. Staza uključuje terenske prepreke, brzinske dionice i orijentaciju terena, a start maratona se obično odvija u centru Moskve. Prvi model Porsche Cayenne S na ovom takmičenju učestvovao je 2006. godine, kada su posade na ovim automobilima odnijele dvostruku pobjedu.
Brojevi i nagrade
Više od 600 miliona evra potrošeno je na razvoj Porsche Cayennea u zadnjem delu modela 955.